JP2014230435A - Fuel battery vehicle - Google Patents

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康彦 大橋
Yasuhiko Ohashi
康彦 大橋
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the lowering of the power generation efficiency of a fuel battery by suppressing a rise of a temperature of an air cleaner.SOLUTION: A fuel battery vehicle 10 comprises: a radiator 30 having a radiator fan 32; a radiator support upper 40 arranged inside a front grill, and arranged with the radiator 30 at its lower part; an air cleaner 50 arranged at a backside of the radiator support upper 40, and having at least an upper face 50a and a lower face 50b; an intake dust 54 in which an air take-in port 52 formed at one end is opened at an upper part of the radiator support upper 40, and the other end is connected to the air cleaner 50; and a fuel battery which generates power by receiving air from the air cleaner 50. Furthermore, the fuel battery vehicle comprises, at the upper face 50a and the rear face 50b, wind introduction ribs 60 extending from a front side of the upper face 50a toward the backside, and extending from an upper side of the rear face 50b toward a lower side.

Description

本発明は、燃料電池を搭載する燃料電池車両に関する。   The present invention relates to a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell.

一般に、燃料電池車両では、車両前端から導入した外気を燃料電池の発電に利用するようにしている。特許文献１に記載の燃料電池車両では、ラジエータの後方にエアクリーナを配置し、前記ラジエータの上方に設けられた導入口からエアクリーナへ外気を導き、エアクリーナで浄化された空気を燃料電池に供給する構成としている。   In general, in a fuel cell vehicle, outside air introduced from the front end of the vehicle is used for power generation of the fuel cell. In the fuel cell vehicle described in Patent Document 1, an air cleaner is disposed behind the radiator, the outside air is guided to the air cleaner from the inlet provided above the radiator, and the air purified by the air cleaner is supplied to the fuel cell. It is said.

特開２００５−１５８５１２号公報JP 2005-158512 A

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、エアクリーナが、モータールーム内の高温となった空気や、ラジエータファン後方の熱風によって温められることで、燃料電池に対して高温となった空気を供給することになる。このために、燃料電池セルが乾燥し、発電効率が低下する虞があった。   However, in the technique described in Patent Document 1, the air cleaner is heated by high-temperature air in the motor room or hot air behind the radiator fan, thereby supplying high-temperature air to the fuel cell. It will be. For this reason, there is a possibility that the fuel battery cell is dried and the power generation efficiency is lowered.

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。   SUMMARY An advantage of some aspects of the invention is to solve at least a part of the problems described above, and the invention can be implemented as the following forms.

本発明の一形態は、燃料電池を搭載する燃料電池車両である。この燃料電池車両は、ラジエータファンを備えるラジエータと：車両前端に設けられた外気導入口の内側に設けられ、下方に前記ラジエータが配置されるラジエータサポートアッパと：前記ラジエータサポートアッパの車両前後方向の後ろ側に設けられ、上面と後ろ側の後面とを有するエアクリーナと：一方の端部に形成された空気取り入れ口が前記ラジエータサポートアッパの上部で開口し、他方の端部が前記エアクリーナに接続される吸気ダクトと：前記エアクリーナから空気の供給を受けて発電を行う燃料電池と：を備え：前記エアクリーナの前記上面および前記後面に、前記上面の前側から後ろ側に延びて前記後面の上側から下側に延びる導風リブを備える。   One embodiment of the present invention is a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell. The fuel cell vehicle includes a radiator including a radiator fan: a radiator support upper provided inside an outside air introduction port provided at a front end of the vehicle and disposed below the radiator; and: a radiator support upper in the vehicle front-rear direction. An air cleaner provided on the rear side and having an upper surface and a rear rear surface: an air intake port formed at one end portion is opened at an upper portion of the radiator support upper and the other end portion is connected to the air cleaner. An air intake duct, and a fuel cell that generates electric power by receiving supply of air from the air cleaner. The air duct extends from the front side of the upper surface to the rear side and extends from the upper side of the rear surface to the lower surface of the air cleaner. A wind guide rib extending to the side is provided.

前記燃料電池車両によれば、外気導入口から導入された空気が、ラジエータサポートアッパの上部からエアクリーナの上面に沿って、導風リブによって規制されながら後ろ方向に流れる。ラジエータファンが駆動された状態では、上面を流れた後の空気は、ラジエータファンの排気によって下方向へ引っ張られ、エアクリーナの後面に沿って、導風リブによって規制されながら下方向に流れる。このため、エアクリーナの上面と後面をつたって空気が流れることになり、この空気の流れによってエアクリーナの昇温が抑制される。したがって、この形態の燃料電池車両によれば、エアクリーナから燃料電池に高温の空気が供給されることを防止することができ、この結果、燃料電池セルが乾燥して発電効率が低下することを防止することができる。   According to the fuel cell vehicle, the air introduced from the outside air inlet flows backward from the upper portion of the radiator support upper along the upper surface of the air cleaner while being regulated by the air guide rib. In the state where the radiator fan is driven, the air after flowing through the upper surface is pulled downward by the exhaust of the radiator fan, and flows downward along the rear surface of the air cleaner while being regulated by the air guide ribs. For this reason, air flows between the upper surface and the rear surface of the air cleaner, and the temperature of the air cleaner is suppressed by this air flow. Therefore, according to the fuel cell vehicle of this embodiment, it is possible to prevent high-temperature air from being supplied from the air cleaner to the fuel cell, and as a result, it is possible to prevent the fuel cell from drying and reducing the power generation efficiency. can do.

本発明の一実施形態としての燃料電池車両の概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows schematic structure of the fuel cell vehicle as one Embodiment of this invention. 燃料電池車両に備えられるラジエータおよびエアクリーナ周辺を拡大して示す説明図である。It is explanatory drawing which expands and shows the radiator and air cleaner periphery with which a fuel cell vehicle is equipped. エアクリーナ周辺における空気の流れを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the flow of the air around an air cleaner. 実施形態の変形例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the modification of embodiment.

Ａ．車両全体の構成：
図１は、本発明の一実施形態としての燃料電池車両の概略構成を示す説明図である。図２は、燃料電池車両に備えられるラジエータおよびエアクリーナ周辺を拡大して示す説明図である。図１に示すように、燃料電池車両（以下、単に「車両」とも呼ぶ）１０は、燃料電池ＦＣを搭載した車両であり、燃料電池ＦＣで生成される電力を利用して走行する自動車である。図中には、燃料電池車両１０の前、後、上、下の各方向を矢印にて示した。なお、以下の説明において、「前」、「後（後ろ）」、「上」、「下」と呼ぶときは、特に断りのない限り、燃料電池車両１０の前、後、上、下の各方向を意味するものとする。 A. Overall vehicle configuration:
FIG. 1 is an explanatory diagram showing a schematic configuration of a fuel cell vehicle as one embodiment of the present invention. FIG. 2 is an explanatory diagram showing an enlargement of the vicinity of a radiator and an air cleaner provided in the fuel cell vehicle. As shown in FIG. 1, a fuel cell vehicle (hereinafter also simply referred to as “vehicle”) 10 is a vehicle equipped with a fuel cell FC, and is an automobile that travels using electric power generated by the fuel cell FC. . In the drawing, the front, rear, upper, and lower directions of the fuel cell vehicle 10 are indicated by arrows. In the following description, when referring to “front”, “rear (back)”, “upper”, and “lower”, the front, rear, upper, and lower of the fuel cell vehicle 10 unless otherwise specified. It means direction.

燃料電池車両１０の前端には、外気導入口としてのフロントグリル２０が設けられ、フロントグリル２０の内側がエンジンルーム２２となっている。「エンジンルーム」とは、従来のエンジン車において、エンジンが搭載される空間のことであるが、この燃料電池車両１０においても同様の空間を備えており、これを便宜的にエンジンルーム２２と呼ぶ。エンジンルーム２２内には、ラジエータ３０と、エアクリーナ５０と、エアコンプレッサ７０と、図示しない駆動モータ等が配置されている。   A front grill 20 as an outside air inlet is provided at the front end of the fuel cell vehicle 10, and the inside of the front grill 20 is an engine room 22. The “engine room” is a space in which an engine is mounted in a conventional engine vehicle. The fuel cell vehicle 10 also has a similar space, and this is called an engine room 22 for convenience. . In the engine room 22, a radiator 30, an air cleaner 50, an air compressor 70, a drive motor (not shown), and the like are arranged.

ラジエータ３０は、エンジンルーム２２における前方上側に固設されるラジエータサポートアッパ４０の下側に配置されている。フロントグリル２０から導入された空気は、ラジエータ３０に備えられるラジエータファン３２によって吸引されるとともに、ラジエータサポートアッパ４０の上側に対しても送られる。ラジエータ３０は、内部に流れる冷却液を冷やすためのものである。   The radiator 30 is disposed below the radiator support upper 40 fixed to the front upper side in the engine room 22. The air introduced from the front grill 20 is sucked by a radiator fan 32 provided in the radiator 30 and is also sent to the upper side of the radiator support upper 40. The radiator 30 is for cooling the coolant flowing inside.

図１および図２に示すように、エアクリーナ５０は、エンジンルーム２２内においてラジエータ３０の後ろ側に隣り合うように配置されている。詳しくは、エアクリーナ５０は、ラジエータサポートアッパ４０の後ろ側に離間して対向配置されている。ラジエータサポートアッパ４０の上部には、エアクリーナ用の空気取り入れ口５２が配置されており、空気取り入れ口５２とエアクリーナ５０の間が吸気ダクト５４によって結ばれている。すなわち、吸気ダクト５４の一方の端部には、ラジエータサポートアッパ４０の上部で開口する空気取り入れ口５２が形成されており、吸気ダクト５４の他方の端部には、エアクリーナ５０が接続されている。空気取り入れ口５２から取り入れられた空気は、吸気ダクト５４を介してエアクリーナ５０に導入される。なお、空気取り入れ口５２をラジエータサポートアッパ４０の上部に配置したのは、エンジンルーム２２内の温度上昇（ラジエータ３０の廃熱や駆動モータの熱）による影響を最小とするためである。   As shown in FIGS. 1 and 2, the air cleaner 50 is disposed adjacent to the rear side of the radiator 30 in the engine room 22. Specifically, the air cleaner 50 is disposed to face and separate from the rear side of the radiator support upper 40. An air intake 52 for an air cleaner is disposed on the upper portion of the radiator support upper 40, and the air intake 52 and the air cleaner 50 are connected by an intake duct 54. That is, an air intake port 52 that opens at the top of the radiator support upper 40 is formed at one end of the intake duct 54, and an air cleaner 50 is connected to the other end of the intake duct 54. . Air taken in from the air intake 52 is introduced into the air cleaner 50 via the intake duct 54. The reason why the air intake port 52 is arranged on the upper portion of the radiator support upper 40 is to minimize the influence of the temperature rise in the engine room 22 (waste heat of the radiator 30 and heat of the drive motor).

エアクリーナ５０は、内部にクリーンエアフィルタを収納しており、このクリーンエアフィルタに空気を通過させることで、空気中のゴミやチリ等の異物を除去する。エアクリーナ５０から排出される、異物の除去された空気は、エアコンプレッサ７０に送られ、圧縮され、その後、燃料電池ＦＣに供給される。本実施形態では、燃料電池ＦＣは、燃料電池車両１０の床下に配置されている。   The air cleaner 50 accommodates a clean air filter therein, and removes foreign matters such as dust and dust in the air by passing air through the clean air filter. The air from which foreign matter has been removed discharged from the air cleaner 50 is sent to the air compressor 70, compressed, and then supplied to the fuel cell FC. In the present embodiment, the fuel cell FC is disposed under the floor of the fuel cell vehicle 10.

Ｂ．エアクリーナ周囲の構成：
ここでは、まずエアクリーナ５０の上下方向の位置について説明する。エアクリーナ５０の外側周囲は、上面５０ａと後面５０ｂとを含む複数の面によって構成されている。上面５０ａは上側の面であり、後面５０ｂは後ろ側の面である。本実施形態においては、エアクリーナ５０の上面５０ａの高さ（上下方向の位置）と、ラジエータサポートアッパ４０の上面の高さ（上下方向の位置）とが一致するように、エアクリーナ５０の上下方向の配設位置が定められている。なお、図２に示すように、ラジエータファン３２は、車両の左右方向に並んで２つ設けられているが、２つのうちのエアクリーナ５０に近い側（車両の右側）のラジエータファン３２Ｒは、他方側のラジエータファン３２Ｌに比べて、低い位置に配置されている。これによって、エアクリーナ５０に近い側のラジエータファン３２Ｒからの排気が、エアクリーナ５０にできるだけ当たらないようにしている。 B. Configuration around the air cleaner:
Here, the vertical position of the air cleaner 50 will be described first. The outer periphery of the air cleaner 50 is composed of a plurality of surfaces including an upper surface 50a and a rear surface 50b. The upper surface 50a is an upper surface, and the rear surface 50b is a rear surface. In the present embodiment, the height of the upper surface 50a of the air cleaner 50 (the position in the vertical direction) and the height of the upper surface of the radiator support upper 40 (the position in the vertical direction) coincide with each other. The arrangement position is determined. As shown in FIG. 2, two radiator fans 32 are provided side by side in the left-right direction of the vehicle, but the radiator fan 32R on the side closer to the air cleaner 50 (right side of the vehicle) of the two is the other It is arranged at a lower position than the side radiator fan 32L. Thus, the exhaust from the radiator fan 32 </ b> R on the side close to the air cleaner 50 is prevented from hitting the air cleaner 50 as much as possible.

エアクリーナ５０の上面５０ａから後面５０ｂに至る範囲に、３本の導風リブ６０が付設されている。各導風リブ６０は、上面５０ａに取り付けられて前後方向に沿って延びる板状の第１リブ片６０ａと、第１リブ片６０ａに連結されると共に後面５０ｂに取り付けられて上下方向に沿って延びる板状の第２リブ片６０ｂとによってそれぞれ構成される。すなわち、各導風リブ６０は、上面５０ａの前側から後ろ側に延びて後面５０ｂの上側から下側に延びる形状をしている。そして、３本の導風リブ６０は、エアクリーナ５０の長手方向において均等に離間して並列配置されている。導風リブ６０は、空気の流れを規制するためのものである。   Three air guide ribs 60 are provided in a range from the upper surface 50a of the air cleaner 50 to the rear surface 50b. Each of the air guide ribs 60 is attached to the upper surface 50a and extends in the front-rear direction, and is connected to the first rib piece 60a and attached to the rear surface 50b along the vertical direction. The plate-shaped second rib piece 60b extends. That is, each air guide rib 60 has a shape extending from the front side of the upper surface 50a to the rear side and extending from the upper side of the rear surface 50b to the lower side. The three air guide ribs 60 are arranged in parallel at an equal distance in the longitudinal direction of the air cleaner 50. The air guide rib 60 is for restricting the flow of air.

また、ラジエータサポートアッパ４０の上面における所定の位置には、２つの導風板４２が配設されている。所定の位置は、２つの導風板４２が離間して並列配置され、かつ、３本の導風リブ６０のうちのエアクリーナ５０の長手方向における外側の２つに対して２つの導風板４２がそれぞれ直線上に並ぶ位置である。なお、各導風板４２は、主平面は台形形状となっている。   Two air guide plates 42 are disposed at predetermined positions on the upper surface of the radiator support upper 40. In the predetermined position, the two air guide plates 42 are arranged apart from each other in parallel, and two of the three air guide ribs 60 on the outer side in the longitudinal direction of the air cleaner 50 are two air guide plates 42. Are positions on a straight line. Each air guide plate 42 has a trapezoidal main plane.

Ｃ．実施形態の作用、効果：
以上のように構成された燃料電池車両１０によれば、図３に示すように、フロントグリル２０（図１）から導入された空気Ａ１が、ラジエータサポートアッパ４０の上部を、導風板４２によって規制されながら後ろ方向に流れ、その後、エアクリーナ５０の上面５０ａに沿って、導風リブ６０の第１リブ片６０ａによって規制されながら後ろ方向に流れる。 C. Action and effect of the embodiment:
According to the fuel cell vehicle 10 configured as described above, as shown in FIG. 3, the air A <b> 1 introduced from the front grille 20 (FIG. 1) It flows backward while being restricted, and then flows backward along the upper surface 50a of the air cleaner 50 while being restricted by the first rib piece 60a of the air guide rib 60.

高速走行時や高負荷運転時においてはラジエータ３０がフル稼働するが、そのフル稼働した状態では、図３（ａ）に示すように、ラジエータ３０からの排気Ａ２が高速な流れとなる。この場合には、エアクリーナ５０の上面５０ａを流れた後の空気Ａ１が、ラジエータファン３２Ｒの排気Ａ２によって下方向に引っ張られ、エアクリーナ５０の後面５０ｂに沿って、導風リブ６０の第２リブ片６０ｂによって規制されながら下方向に流れる。空気Ａ１が排気Ａ２によって引っ張られるのは、排気Ａ２の流れ部分が負圧となるためである。こうした結果、エアクリーナ５０の上面５０ａと後面５０ｂをつたって空気Ａ１が流れる。この空気Ａ１の流れは、エアクリーナ５０を直接的に冷却し、さらに、エンジンルーム２２内の周囲の高温な空気を遮断するカーテンの役目を果たすことになり、エアクリーナ５０の昇温を抑制する。したがって、本実施形態の燃料電池車両１０によれば、エアクリーナ５０から燃料電池ＦＣに高温の空気が供給されることを防止することができ、この結果、燃料電池セルが乾燥して発電効率が低下することを防止することができる。   The radiator 30 is fully operated during high-speed running or high-load operation. In the fully-operated state, the exhaust A2 from the radiator 30 has a high-speed flow as shown in FIG. In this case, the air A1 after flowing through the upper surface 50a of the air cleaner 50 is pulled downward by the exhaust A2 of the radiator fan 32R, and the second rib piece of the air guide rib 60 along the rear surface 50b of the air cleaner 50. It flows downward while being regulated by 60b. The reason why the air A1 is pulled by the exhaust A2 is that the flow part of the exhaust A2 has a negative pressure. As a result, the air A1 flows through the upper surface 50a and the rear surface 50b of the air cleaner 50. The flow of the air A1 directly cools the air cleaner 50 and further serves as a curtain that blocks high-temperature air in the engine room 22 and suppresses the temperature rise of the air cleaner 50. Therefore, according to the fuel cell vehicle 10 of the present embodiment, it is possible to prevent high temperature air from being supplied from the air cleaner 50 to the fuel cell FC. As a result, the fuel cell is dried and the power generation efficiency is reduced. Can be prevented.

一方、低温運転時においてはラジエータファン３２が停止するが、その停止した状態では、空気Ａ１はエアクリーナ５０の上面５０ａに沿って流れるだけであり、エアクリーナ５０が過冷却されることはない。   On the other hand, the radiator fan 32 stops during the low temperature operation, but in the stopped state, the air A1 only flows along the upper surface 50a of the air cleaner 50, and the air cleaner 50 is not overcooled.

さらに、導風リブ６０を設けたことで、エアクリーナ５０の外面剛性を上げることができることから、エアクリーナ５０のケースの板厚を薄くしたり、構造を簡素化することが可能となる。また、放射音を抑制することにも寄与し、さらに、エアクリーナ周りに空気の流れがあるために、雪中走行時に外気導入口から侵入した雪がエアクリーナに付着し難くなる。   Furthermore, since the outer surface rigidity of the air cleaner 50 can be increased by providing the air guide rib 60, the thickness of the case of the air cleaner 50 can be reduced, and the structure can be simplified. Moreover, it contributes to suppressing radiated sound, and furthermore, since there is an air flow around the air cleaner, it is difficult for snow that has entered from the outside air introduction port to adhere to the air cleaner during traveling in the snow.

Ｄ．変形例：
以上、本発明の実施形態およびその変形形態について説明したが、本発明は上述した実施形態およびその変形形態に限定されず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の構成を採ることができることはいうまでもない。例えば、以下に示すような変形が可能である。 D. Variations:
As mentioned above, although embodiment of this invention and its deformation | transformation were demonstrated, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to embodiment mentioned above and its deformation | transformation, A various structure can be taken in the range which does not deviate from the meaning. Nor. For example, the following modifications are possible.

（１）前記実施形態においては、エアクリーナ５０に設けた導風リブ６０の数は、３つとしたが、これに限る必要はなく、２つ、４つ、５つというように、他の複数としてもよい。また、前記実施形態においては、ラジエータサポートアッパ４０の上面に設けた各導風板４２は、空気の流れ方向と平行となるように配置されていたが、これに限る必要はない。図４に例示するように、各導風板４２における前側が後ろ側に比べて外側に開くように配置する構成としてもよい。さらに、これに伴い、エアクリーナ１５０に設けた各導風リブの第１リブ片１６０ａについても、前側が後ろ側に比べて外側に開くように配置する構成としてもよい。また、図示はしないが、各導風リブの第２リブ片についても、上側が下側に比べて外側に開くように配置する構成としてもよい。この構成によって、エアクリーナ１５０の上面１５０ａに沿って流れる空気量を増大することができる。 (1) In the above-described embodiment, the number of the air guide ribs 60 provided in the air cleaner 50 is three. However, the number of the air guide ribs 60 is not limited to this, and may be two, four, five, and the like. Also good. Moreover, in the said embodiment, although each baffle plate 42 provided in the upper surface of the radiator support upper 40 was arrange | positioned so that it might become parallel to the flow direction of air, it does not need to restrict to this. As illustrated in FIG. 4, the front side of each of the air guide plates 42 may be arranged so as to open outward as compared to the rear side. Further, in connection with this, the first rib pieces 160a of the respective air guide ribs provided in the air cleaner 150 may be arranged so that the front side is opened outward as compared with the rear side. Although not shown, the second rib pieces of the respective air guide ribs may be arranged so that the upper side is opened outward as compared with the lower side. With this configuration, the amount of air flowing along the upper surface 150a of the air cleaner 150 can be increased.

（２）前記実施形態においては、外気導入口はフロントグリル２０としたが、これに替えて、バンパー部の開口としてもよい。 (2) Although the outside air inlet is the front grille 20 in the above embodiment, it may be an opening of the bumper portion instead.

（３）前記実施形態においては、エアクリーナ５０の上面５０ａの高さとラジエータサポートアッパ４０の上面の高さとが一致する構成としていたが、これに換えて、エアクリーナ５０の上面５０ａの高さがラジエータサポートアッパ４０の上面の高さよりも高くなるように、エアクリーナ５０の上下方向の配設位置を定めてもよい。要は、エアクリーナの上面に沿って、外気導入口から導入された空気が流れ得る構成であれば、エアクリーナ５０の上下方向の配設位置をいずれの位置とすることもできる。 (3) In the above embodiment, the height of the upper surface 50a of the air cleaner 50 and the height of the upper surface of the radiator support upper 40 are the same, but instead, the height of the upper surface 50a of the air cleaner 50 is the radiator support. The arrangement position of the air cleaner 50 in the vertical direction may be determined so as to be higher than the height of the upper surface of the upper 40. In short, as long as the air introduced from the outside air inlet can flow along the upper surface of the air cleaner, the arrangement position of the air cleaner 50 in the vertical direction can be any position.

（４）前記実施形態においては、エアクリーナ５０の上面５０ａおよび後面５０ｂに導風リブ６０を設ける構成としたが、さらに、空気取り入れ口５２および吸気ダクト５４に同様の導風リブを設ける構成としてもよい。 (4) In the above-described embodiment, the air guide rib 60 is provided on the upper surface 50a and the rear surface 50b of the air cleaner 50. However, the same air guide rib may be provided on the air intake port 52 and the intake duct 54. Good.

１０…燃料電池車両
２０…フロントグリル
２２…エンジンルーム
３０…ラジエータ
３２、３２Ｌ、３２Ｒ…ラジエータファン
４０…ラジエータサポートアッパ
４２…導風板
５０…エアクリーナ
５０ａ…上面
５０ｂ…後面
５２…空気取り入れ口
５４…吸気ダクト
６０…導風リブ
６０ａ…第１リブ片
６０ｂ…第２リブ片
７０…エアコンプレッサ
Ａ１…空気
Ａ２…排気
ＦＣ…燃料電池 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Fuel cell vehicle 20 ... Front grill 22 ... Engine room 30 ... Radiator 32, 32L, 32R ... Radiator fan 40 ... Radiator support upper 42 ... Air guide plate 50 ... Air cleaner 50a ... Upper surface 50b ... Rear surface 52 ... Air intake port 54 ... Intake duct 60 ... Air guide rib 60a ... First rib piece 60b ... Second rib piece 70 ... Air compressor A1 ... Air A2 ... Exhaust FC ... Fuel cell

Claims (1)

燃料電池を搭載する燃料電池車両であって、
ラジエータファンを備えるラジエータと、
車両前端に設けられた外気導入口の内側に設けられ、下方に前記ラジエータが配置されるラジエータサポートアッパと、
前記ラジエータサポートアッパの車両前後方向の後ろ側に設けられ、上面と後ろ側の後面とを有するエアクリーナと、
一方の端部に形成された空気取り入れ口が前記ラジエータサポートアッパの上部で開口し、他方の端部が前記エアクリーナに接続される吸気ダクトと、
前記エアクリーナから空気の供給を受けて発電を行う燃料電池と、
を備え、
前記エアクリーナの前記上面および前記後面に、前記上面の前側から後ろ側に延びて前記後面の上側から下側に延びる導風リブを備える、燃料電池車両。 A fuel cell vehicle equipped with a fuel cell,
A radiator including a radiator fan;
A radiator support upper which is provided inside an outside air inlet provided at the front end of the vehicle and in which the radiator is disposed below;
An air cleaner provided on the rear side of the radiator support upper in the vehicle front-rear direction and having an upper surface and a rear rear surface;
An air intake duct formed at one end of the air intake duct that opens at an upper portion of the radiator support upper and the other end is connected to the air cleaner; and
A fuel cell that generates power by receiving supply of air from the air cleaner;
With
A fuel cell vehicle, comprising air guide ribs extending from a front side to a rear side of the upper surface and extending from an upper side to a lower side of the rear surface on the upper surface and the rear surface of the air cleaner.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104828199A (en) * 2015-05-26 2015-08-12 昆山弗尔赛能源有限公司 Power system for hydrogen-energy electric bicycle

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