JP2014196097A - Structure of front cowl - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、フロントカウルの構造に係り、特にフロントカウルにダウンフォースを発生させるようにしたものに関する。 The present invention relates to a structure of a front cowl, and more particularly to a structure in which a down force is generated in a front cowl.
左右のフロントフォークをトップブリッジとボトムブリッジで連結し、ヘッドパイプへ回動自在に支持するとともに、ヘッドパイプの前方にヘッドライトを配置し、このヘッドライトの周囲を囲むようにフロントカウルを設け、前方からの走行風をフロントカウルで整流するようにしたものがある(特許文献1参照)。
The left and right front forks are connected by a top bridge and a bottom bridge, and are rotatably supported on the head pipe. A headlight is arranged in front of the head pipe, and a front cowl is provided so as to surround the headlight. There is one in which the traveling wind from the front is rectified by a front cowl (see Patent Document 1).
上記特許文献1のフロントカウルは、正面視で下方へ向かって幅狭になるように形成されており、走行風をスムーズに後方へ流すものの、走行風によりフロントカウルに下向きの力(ダウンフォース)を発生するようなことができない。
ところで、フロントカウルは前輪近傍に位置するため、フロントカウルにダウンフォースを発生させることができれば前輪の接地力を高めることができる。しかしこのようなものはまだ存在しない。したがって、本願はまず、フロントカウルによりダウンフォースを発生できるようにすることを目的とする。
The front cowl of Patent Document 1 is formed so as to be narrowed downward in a front view, and the traveling wind smoothly flows backward, but the downward force applied to the front cowl by the traveling wind (down force). Can not be generated.
By the way, since the front cowl is located in the vicinity of the front wheel, if the down force can be generated in the front cowl, the ground contact force of the front wheel can be increased. But there is no such thing yet. Accordingly, it is an object of the present application to first enable generation of down force by a front cowl.
上記課題を解決するため請求項1に記載した発明は、
左右一対のフロントフォーク(12)と、これら左右のフロントフォーク(12)間を上下に離れて連結するトップブリッジ(14)及びボトムブリッジ(16)と、これらトップブリッジ(14)及びボトムブリッジ(16)を回転自在に支持するヘッドパイプ(18)と、このヘッドパイプ(18)の前方に配置されるヘッドライト(22)と、このヘッドライト(22)を囲んで設けられるフロントカウル(24)とを備える自動2輪車のフロントカウル構造において、
正面視にて、前記フロントカウル(24)の下部に左右へ張り出すとともに、斜め前方かつ上方を向く面(32a)を有する空力突起(32)を設けたことを特徴とする。
In order to solve the above problem, the invention described in claim 1
A pair of left and right front forks (12), a top bridge (14) and a bottom bridge (16) for connecting the left and right front forks (12) apart vertically, and a top bridge (14) and a bottom bridge (16 A head pipe (18) rotatably supporting the head pipe (18), a headlight (22) disposed in front of the head pipe (18), and a front cowl (24) provided surrounding the headlight (22). In the front cowl structure of a motorcycle equipped with
An aerodynamic protrusion (32) having a surface (32a) that projects obliquely forward and upward is provided at the bottom of the front cowl (24) when viewed from the front.
請求項2に記載した発明は上記請求項1において、正面視で前記空力突起(32)が前記ボトムブリッジ(16)の前面を部分的に覆うことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the aerodynamic protrusion (32) partially covers the front surface of the bottom bridge (16) in a front view.
請求項3に記載した発明は上記請求項1又は2において、前記フロントカウル(24)の下部と前記空力突起(32)の間に凹溝(34)を形成するとともに、この凹溝(34)は正面視で下方側が車幅方向内側へ向かって傾斜し、かつ、側面視で前方へ斜め下がりに傾斜することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, a concave groove (34) is formed between a lower portion of the front cowl (24) and the aerodynamic protrusion (32), and the concave groove (34). Is characterized in that the lower side inclines toward the inner side in the vehicle width direction when viewed from the front and is inclined obliquely downward toward the front side when viewed from the side.
請求項4に記載した発明は上記請求項1〜3のいずれか1項において、
前記ヘッドライト(22)の下部左右に、外方へ突出する第1の取付部(70)を設け、この第1の取付部(70)に前記空力突起(32)を取付たことを特徴とする。
The invention described in claim 4 is any one of claims 1 to 3, wherein
A first mounting portion (70) projecting outward is provided on the left and right of the lower portion of the headlight (22), and the aerodynamic protrusion (32) is mounted on the first mounting portion (70). To do.
請求項5に記載した発明は上記請求項1〜4のいずれか1項において、
前記ヘッドライト(22)はヘッドライト支持部材(40)を介して前記ヘッドパイプ(18)側へ支持されるとともに、
前記ヘッドライト(22)の下部に後方へ突出して前記ヘッドライト支持部材(40)へ取付けられる第2の取付部(22a)を設け、この第2の取付部(22a)を少なくとも部分的に前記空力突起(32)で覆うことを特徴とする。
The invention described in
The headlight (22) is supported on the head pipe (18) side through a headlight support member (40),
A second attachment portion (22a) that protrudes rearward and is attached to the headlight support member (40) is provided at a lower portion of the headlight (22), and the second attachment portion (22a) is at least partially described above. It is characterized by covering with an aerodynamic protrusion (32).
請求項6に記載した発明は上記請求項1〜5のいずれか1項において、
前記フロントカウル(24)の後方に配置された燃料タンク(58)の下方に配置されたエンジン(60)と、このエンジン(60)の前方に配置されたラジエタ(29)と、このラジエタ(29)の側方を覆って前記燃料タンク(58)の側面へ延出するラジエタシュラウド(50)を備え、
前記空力突起(32)は正面視で前記ラジエタシュラウド(50)と重なるように外側へ張り出していることを特徴とする。
The invention described in
An engine (60) disposed below a fuel tank (58) disposed behind the front cowl (24), a radiator (29) disposed in front of the engine (60), and the radiator (29 ) And a radiator shroud (50) extending to the side of the fuel tank (58).
The aerodynamic protrusion (32) protrudes outward so as to overlap with the radiator shroud (50) in a front view.
請求項7に記載した発明は上記請求項6において、
側面視にて、前記凹溝(34)を通る直線(L1)の延長が前記ラジエタシュラウド(50)の上方を通ることを特徴とする。
The invention described in claim 7 is the above-mentioned
In a side view, an extension of the straight line (L1) passing through the concave groove (34) passes above the radiator shroud (50).
請求項8に記載した発明は上記請求項7において、
前記ラジエタシュラウド(50)は側面へ後方斜め上がりに延びる凹溝(56)が形成され、
この凹溝(56)を通る直線(L2)は、前記直線(L1)と平行でその下方に位置することを特徴とする。
The invention described in
The radiator shroud (50) is formed with a concave groove (56) extending obliquely rearward and upward to the side surface,
A straight line (L2) passing through the concave groove (56) is parallel to the straight line (L1) and located below the straight line (L1).
請求項9に記載した発明は上記請求項6〜8のいずれか1項において、
前記空力突起(32)の前端を通る垂線(V1)がフロントフェンダ(11)の頂部近傍を通り、後端を通る垂線(V2)が前記ラジエタシュラウド(50)の前端近傍を通っていることを特徴とする。
The invention described in claim 9 is the invention according to any one of
The perpendicular (V1) passing through the front end of the aerodynamic protrusion (32) passes near the top of the front fender (11), and the perpendicular (V2) passing through the rear end passes through the vicinity of the front end of the radiator shroud (50). Features.
請求項10に記載した発明は上記請求項1〜9のいずれか1項において、
前記フロントカウル(24)は、前記ヘッドライト(22)の左右を覆う左右の側部(82)とこれらの上部を連結して前記ヘッドライト(22)の上部を覆うブリッジ部(84)を備えたインナーカウル(80)と、このインナーカウル(80)に重なる左右の側部(92)とブリッジ部(94)を備えたアウターカウル(90)と、前記ヘッドライト(22)の下部に沿い、左右両端部が前記インナーカウル(80)の前記左右両側部(82)の各下端部へ接続するアンダーカウル部(30)とを備えるとともに、
前記インナーカウル(80)と前記アンダーカウル部(30)とを重ね合わせたものであり、前記インナーカウル(80)、前記アウターカウル(90)及び前記アンダーカウル部(30)はそれぞれ別体に形成され、
このアンダーカウル部(30)の左右両端部から前記空力突起(32)が一体に突出形成されていることを特徴とする。
The invention described in
The front cowl (24) includes left and right side portions (82) that cover the left and right sides of the headlight (22) and a bridge portion (84) that connects these upper portions and covers the upper portion of the headlight (22). An inner cowl (80), an outer cowl (90) having left and right side portions (92) and a bridge portion (94) overlapping the inner cowl (80), and a lower portion of the headlight (22), Both left and right end portions are provided with under cowl portions (30) connected to the respective lower end portions of the left and right side portions (82) of the inner cowl (80);
The inner cowl (80) and the under cowl part (30) are overlapped, and the inner cowl (80), the outer cowl (90), and the under cowl part (30) are formed separately. And
The aerodynamic protrusion (32) is integrally formed to project from both left and right end portions of the under cowl portion (30).
請求項11に記載した発明は上記請求項10において、
前記インナーカウル(80)と前記アウターカウル(90)は色を異にし、前記アウターカウル(90)は前記インナーカウル(80)の上へその一部が露出するされるように重なっていることを特徴とする。
The invention described in
The inner cowl (80) and the outer cowl (90) are different in color, and the outer cowl (90) overlaps with the inner cowl (80) so that a part thereof is exposed. Features.
請求項12に記載した発明は上記請求項10又は11において、
前記アウターカウル(90)から前記インナーカウル(80)の一部が露出しているとともに、前記インナーカウル(80)と前記アウターカウル(90)は連続した整流面を形成することを特徴とする。
The invention described in
A part of the inner cowl (80) is exposed from the outer cowl (90), and the inner cowl (80) and the outer cowl (90) form a continuous rectifying surface.
請求項1によれば、フロントカウル(24)の下部左右に側方へ張り出す空力突起(32)を設け、上面(32a)を前方かつ斜め上方へ向けて傾斜させたので、上面(32a)上を通過する走行風により、ダウンフォースが発生する。
このダウンフォースをフロントカウル(24)を介してフロントフォーク(12)から前輪(10)へ加えられ、前輪(10)の接地力を増大させることができる。
According to the first aspect, the aerodynamic protrusions (32) projecting sideways are provided on the left and right sides of the lower part of the front cowl (24), and the upper surface (32a) is inclined forward and obliquely upward, so that the upper surface (32a) Downforce is generated by the traveling wind passing above.
This down force is applied from the front fork (12) to the front wheel (10) via the front cowl (24), and the ground contact force of the front wheel (10) can be increased.
請求項2によれば、空力突起(32)はボトムブリッジ(16)の前方へ張り出してその一部を覆うので、ボトムブリッジ(16)の保護もすることができる。 According to the second aspect, since the aerodynamic protrusion (32) projects forward of the bottom bridge (16) and covers a part thereof, the bottom bridge (16) can also be protected.
請求項3によれば、空力突起(32)に凹溝(34)を形成し、この凹溝(34)を正面視で車幅方向内側へ向かって傾斜させ、かつ側面視で斜め前下がりに傾斜させたので、この凹溝(34)に沿って走行風が流れることにより、走行風によるダウンフォースの発生を大きくすることができる。 According to the third aspect of the present invention, the aerodynamic protrusion (32) is formed with a concave groove (34), and the concave groove (34) is inclined inward in the vehicle width direction when viewed from the front and is inclined obliquely forward and downward when viewed from the side. Since it is made to incline, the generation of down force due to the traveling wind can be increased by the traveling wind flowing along the concave groove (34).
請求項4によれば、ヘッドライト(22)の下部左右から突出する第1の取付部(70)に空力突起(32)を取付たので、空力突起(32)をヘッドライト(22)へ容易に取付ることができる。 According to the fourth aspect, since the aerodynamic protrusion (32) is attached to the first attachment portion (70) protruding from the left and right of the lower portion of the headlight (22), the aerodynamic protrusion (32) can be easily attached to the headlight (22). Can be attached.
請求項5によれば、ヘッドライト支持部材(40)を介してヘッドライト(22)をトップブリッジ(14)及びボトムブリッジ(16)へ支持させるとともに、ヘッドライト(22)の下部に後方へ突出する第2の取付部(22a)を設け、この第2の取付部(22a)をヘッドライト支持部材(40)へ締結させ、さらに、第2の取付部(22a)の一部を空力突起(32)で覆ったので、空力突起(32)によりヘッドライト(22)のヘッドライト支持部材(40)に対する取付部を外観されにくくして、外観性を向上できる。
According to
請求項6によれば、空力突起(32)が正面視でラジエタシュラウド(50)と重なるように外側へ張り出すことにより、空力突起(32)の張り出し量を大きくでき、ダウンフォースの発生をより大きくすることができる。 According to the sixth aspect, the amount of protrusion of the aerodynamic protrusion (32) can be increased by projecting outward so that the aerodynamic protrusion (32) overlaps the radiator shroud (50) in a front view, and the generation of downforce can be further increased. Can be bigger.
請求項7によれば、凹溝(34)を通る直線(L1)の延長がラジエタシュラウド(50)の上方を通るので、凹溝(34)近傍の空力突起(32)及びフロントカウルの側面下部(85)を通ってた走行風25をラジエタシュラウド(50)へ接触させないようにして乱流を防ぎ、走行風のスムーズな流れを可能にする。 According to claim 7, since the extension of the straight line (L1) passing through the concave groove (34) passes above the radiator shroud (50), the aerodynamic protrusion (32) in the vicinity of the concave groove (34) and the lower side surface of the front cowl The turbulent flow is prevented by preventing the traveling wind 25 that has passed through (85) from coming into contact with the radiator shroud (50), thereby enabling a smooth flow of the traveling wind.
請求項8によれば、凹溝(34)を通る直線(L1)と、ラジエタシュラウド(50)に設けた凹溝(56)を通る直線(L2)を略平行とし、かつ直線(L2)を直線(L1)の下方に間隔をもって配置したので、空力突起(32)を通るフロントカウル(24)によって整流された走行風と、ラジエタシュラウド(50)によって整流された走行風の干渉を防いで、スムーズな流れを可能にする。
According to
請求項9によれば、空力突起(32)の前端をフロントフェンダ(11)の頂部近傍とし、後端をラジエタシュラウド(50)の前端近傍としたので、空力突起(32)を流れてラジエタシュラウド(50)へ向かう走行風をラジエタシュラウド(50)の内側のラジエタ(29)へ向けることができ、ラジエタ(29)に対して効率よく導風できるので、冷却効率を増大させることができる。 According to the ninth aspect, since the front end of the aerodynamic protrusion (32) is set near the top of the front fender (11) and the rear end is set near the front end of the radiator shroud (50), the aerodynamic protrusion (32) flows through the radiator shroud. The traveling wind toward (50) can be directed to the radiator (29) inside the radiator shroud (50), and the air can be efficiently guided to the radiator (29), so that the cooling efficiency can be increased.
請求項10によれば、フロントカウル(24)を、それぞれ別体のインナーカウル(80)、アウターカウル(90)及びアンダーカウル部(30)で構成し、アンダーカウル部(30)をヘッドライト(22)の下部に沿わせて形成したので、全体の成形が容易になる。しかも、アンダーカウル部(30)は左右へ連続する一部材として成形され、左右に分割して形成する必要がないので成形がさらに容易になり、部品点数を削減できる。
また、空力突起(32)をアンダーカウル部(30)の左右両端部へ一体に設けたので、空力突起(32)の製造も容易になる。
According to the tenth aspect, the front cowl (24) is composed of a separate inner cowl (80), outer cowl (90) and under cowl part (30), and the under cowl part (30) is a headlight ( 22), the entire molding becomes easy. In addition, the under cowl portion (30) is formed as a single member that is continuous to the left and right, and it is not necessary to divide it into left and right parts, so that the forming becomes easier and the number of parts can be reduced.
Moreover, since the aerodynamic protrusion (32) is integrally provided on the left and right ends of the under cowl portion (30), the aerodynamic protrusion (32) can be easily manufactured.
請求項11によれば、インナーカウル(80)とアウターカウル(90)の色を異にし、インナーカウル(80)の上にアウターカウル(90)を重ね、かつインナーカウル(80)の一部をアウターカウル(90)から露出させたので、インナーカウル(80)の露出部とアウターカウル(90)により異色模様が形成され、しかもコントラストのある色模様を形成でき、大きな意匠的効果を容易に獲得できる。
According to
請求項12によれば、フロントカウル(24)をインナーカウル(80)とアウターカウル(90)の重ね合わせにより構成し、インナーカウル(80)の一部をアウターカウル(90)から露出させるとともに、このインナーカウル(80)の露出部とアウターカウル(90)とを連続した整流面になるように形成したので、大きな整流面を確保できる。
According to
以下、実施形態に係る自動2輪車の車体前部構造を図面に基づいて説明する。なお、本願において、前後・左右・上下とは車両における各方向を基準にするものとする。
図1〜3において、自動2輪車は前輪10とこれを支持する左右一対のフロントフォーク12を備え、このフロントフォーク12は、上部をトップブリッジ14及びボトムブリッジ16を介してヘッドパイプ18へ回動自在に支持され、前輪10はハンドル20により操向される。符号11はフロントフェンダであり、前輪10の上方を覆っている。
Hereinafter, a front body structure of a motorcycle according to an embodiment will be described with reference to the drawings. In the present application, front and rear, left and right, and top and bottom are based on the directions in the vehicle.
1 to 3, the motorcycle includes a
ヘッドパイプ18前方には、ヘッドライト22がヘッドライトステー40を介して支持されている。ヘッドライトステー40は本願発明におけるヘッドライト支持部材に相当する部材であり、後部側がトップブリッジ14及びボトムブリッジ16を介してヘッドパイプ18へ支持されるとともに、前部側にてヘッドライト22を支持している。
A
ヘッドライト22は周囲をフロントカウル24により覆われている。フロントカウル24は走行風Wに対する整流作用を有する部材であり、表面は滑らかな3次元曲面をなしている。ヘッドライト22の前面も同様に整流作用を有する滑らかな3次元曲面をなしている。
ヘッドライト22の上方にはメータ26が配置され、前方はメーターバイザー28により覆われている。メーターバイザー28はフロントカウル24の一部であって、その上部を構成し、ヘッドライト22の上方における整流面をなしている。
フロントカウル24の上部左右には、ウインカステー27aが外方へ突出し、その先端にウインカ27が支持されている。
The
A
On the upper left and right sides of the
図1に示すように、ヘッドライト22の前面は斜め上がりに後方へ傾斜するとともに、左右へ回り込むように後退する曲面をなし、その上部はフロントカウル24のセンター部95へほぼ面一に滑らかに接続している。ヘッドライト22の左右は、フロントカウル24の側部へ滑らかに接続している。
As shown in FIG. 1, the front surface of the
フロントカウル24は、インナーカウル80とアウターカウル90並びにフロントカウル24の下部を構成するアンダーカウル部30とで構成され、ヘッドライト22の前面周囲を囲んでいる。それぞれは適当な樹脂から別体に形成されている。
The
アンダーカウル部30は、ヘッドライト22の下部全体を左右方向へ延びて覆う部材である。アンダーカウル部30の左右両端部には、正面視略三角形状をなして外開き状に斜め下方へ突出する空力突起32が一体に設けられている。
The under
空力突起32の上端でフロントカウル24の側部へ接続する付け根部は、谷状の凹溝34をなし、この凹溝34は傾斜する直線L1に沿っている。この直線L1は、正面視(図2)で下方側が車幅方向内側へ向かい、上方側が車幅方向外側へ向かう外開き状に傾斜し、側面視(図3)で下方側が車両前方側へ向かい、上方側が車両後方側へ向かうように、後方斜め上がりに傾斜する。凹溝34は直線L1と同様に傾斜している。
The base portion connected to the side portion of the
ヘッドライト22の下方かつ前輪10の後方には、ラジエタ29が配置されている。
ラジエタ29の左右にはラジエタシュラウド50が設けられている。
ラジエタシュラウド50は後方へ向かって斜め上がりに延びるシュラウド上部52と、斜め下がりに延びるシュラウド下部54とを一体に備え、シュラウド上部52とシュラウド下部54の間は後方斜め上がりに傾斜する凹溝56をなす(図3)。
シュラウド上部52はヘッドパイプ18の後方に配置されている燃料タンク58の前部を下部側側面まで覆っている。
A
A
The
The shroud
シュラウド上部52の前縁部50aは、側面視でフロントフォーク12に重なり、空力突起32の後方に位置する。シュラウド上部52の上縁50bは燃料タンク58の前部側面へ重なっている。
燃料タンク58の下方にエンジン60が配置され、シュラウド下部54はラジエタ29の後方に位置するエンジン60の上部側面を覆っている。
The
The
エンジン60はラジエタ29の後方に位置し、車体フレームに支持されている。車体フレームはエンジン60の上方を通るメインフレーム62と、エンジン60の前方を通るダウンフレーム64を備え、それぞれヘッドパイプ18から後方へ延長し、エンジン60を支持している。
The
ラジエタシュラウド50は、図2に示すように、アウターシュラウド50cとインナーシュラウド50dを中空状に重ね合わせ、前方及び上下部を閉じたものである。
空力突起32は正面視でアウターシュラウド50cの内側でインナーシュラウド50dに重なっている。
As shown in FIG. 2, the
The
凹溝56は側面視で後方斜め上がりの直線L2に沿い、直線L2の下方側延長部は前輪10の上部でフロントフォーク12との交差部近傍を通り、上方側延長部はエンジン60上方に位置する燃料タンク58の前部側面を通過している。
The
また、直線L2は、フロントカウル24の空力突起32に形成される直線L1と略平行し、直線L1と間隔をもってその下方に位置する。
直線L1の後方延長部は、シュラウド上部52(ラジエタシュラウド50)における上縁50bの近傍かつ上方を通っている。
The straight line L2 is substantially parallel to the straight line L1 formed on the
The rearward extension of the straight line L1 passes near and above the
図4に示すように、図2からフロントカウル24を取り去ると、ヘッドライト22の下部左右に設けられているヘッドライト下部ステー70が現れる。
ヘッドライト下部ステー70は、アンダーカウル部30取付用のステーであり、外開き状に下方へ突出形成されている。ヘッドライト下部ステー70は、ヘッドライトに設けられた取付部のうち本願発明における第1の取付部に相当する。
As shown in FIG. 4, when the
The headlight
ヘッドライト下部ステー70の位置は、ヘッドライトステー40の下部をボトムブリッジ16へ取付るためヘッドライトステー40の下部に設けられている取付ステー46及び凹溝34及びこれらの近傍で、かつこれらより外側上方である。
ヘッドライト下部ステー70より外側近傍には、ボトムブリッジ16をフロントフォーク12へ固定するためのボルト16aが位置している。
The position of the headlight
ヘッドライト22の上部左右にも、上方へ突出する一対のヘッドライト上部ステー72が設けられ、ここでフロントカウル24を取付るようになっている。
A pair of headlight upper stays 72 projecting upward are also provided on the upper left and right sides of the
図5は、ヘッドライト22及びアンダーカウル部30の取付構造を示す。
ヘッドライト22は、下部左右に後方へ突出するヘッドライト後部ステー22aを備え、ヘッドライトステー40の下部へボルト22bにて締結されている。ヘッドライト後部ステー22aは、本願発明におけるヘッドライトに設けられた取付部のうち第2の取付部に相当する。
FIG. 5 shows a mounting structure of the
The
ヘッドライトステー40の上部には、斜め上後方へ突出するトップステー41が設けられ、このトップステー41をボルト42でトップブリッジ14へ締結することにより、ヘッドライトステー40の上部がトップブリッジ14を介してヘッドパイプ18へ支持される。
また、斜め上方へメーターステー43が突出し、ここをメータ26の底部へ締結することにより、ヘッドライトステー40にてメータ26を支持している。
A
Further, the meter stay 43 projects obliquely upward, and is fastened to the bottom of the
ヘッドライトステー40の下部においては、取付ステー46がボルト44によりボトムブリッジ16へ取付られている。取付ステー46は、図2及び図4にも示すように、ヘッドライトステー40の下部に設けられたボトムブリッジ16に対する取付ステーであり、左右一対で設けられ、それぞれ斜め外方へ向かって突出形成され、ボトムブリッジ16の左右端部上に重なるようになっている。
At the lower part of the
次に、フロントカウル24をより詳細に説明する。フロントカウル24は、図6及び図7にも示すように、インナーカウル80と、その左右両側部及び上部上へ重ねられるアウターカウル90と、インナーカウル80の左右両側部下部へ左右両端部の空力突起32が接続されるアンダーカウル部30とで構成される。
Next, the
インナーカウル80はヘッドライト22の左右両側に沿う側部82と、これらの上部を連結するブリッジ部84からなる正面視略門形の部材である。側部82の下部は、段部83で外方へ一段高くなった側方下部85をなし、側部82の外観部になっている。
側方下部85は、図2中の拡大部Aに示すように、下方が車幅方向内側へ向くように傾斜する直線L3に沿う逆傾斜面をなしている。なお、側部82全体も正面視で側方下部85と同様な逆傾斜面をなしている。
The
As shown in the enlarged portion A in FIG. 2, the side
ブリッジ部84の上部には、段部86により一段高くなったメーターバイザー28が一体に形成されている。メーターバイザー28もインナーカウル80の上部における外観部をなす。さらに、ブリッジ部84の一部で、中央部を挟む左右部分は、下部が外観部となるブリッジ露出部88をなす。
On the upper part of the
アウターカウル90は、正面視(図6)において、ヘッドライト22の左右両側部のうち上方側に沿う側部92と、これらの上部を連結する略V字状のブリッジ部94を一体に有する略門形の部材である。側部92は、側部82と同様な逆傾斜面をなし、側部92の上下方向長さは、側部82の側方下部85を除く部分と同じであり、側部92の下縁は段部83に沿うようになっている。
The
ブリッジ部94の上縁96は、段部86の下部に沿う形状になっている。また、ブリッジ部94の下縁には、上方へ入り込む凹部98が形成されている。
ブリッジ部94のうち、この凹部98が形成された部分における上下方向幅は、ブリッジ部84の上下方向幅よりも狭くなっている。
The
The vertical width of the
アウターカウル90はインナーカウル80の上に重なって一体化することによりフロントカウル24を構成する。このとき、アウターカウル90の側部92は、側部82の側方下部85より上方部分に重なり、側部92の下方に側方下部85が面一で下方へ延出する。
また、ブリッジ部94の上縁96は段部86に沿うため、ブリッジ部94の上方にメーターバイザー28が若干の段差をもって接続する。
The
Since the
但し、アウターカウル90をインナーカウル80の上に重ねたとき、外観部分となるセンター部95及びブリッジ部94とメーターバイザー28の間、及びブリッジ部94と側方下部85の間は、比較的滑らかに接続し、連続した整流面を形成している。
However, when the
ブリッジ部94の下方は、凹部98により、ヘッドライト22の上部との間に上下方向の間隙が形成され、この間隙にブリッジ部84の一部であるブリッジ露出部88が臨み、凹部98から下方側に露出して外観されることになる。
Below the
インナーカウル80とアウターカウル90は互いに色を変えてあり、例えば、インナーカウル80を黒などの暗色とし、アウターカウル90をシルバーなどの明色にしてある。
このインナーカウル80にアウターカウル90を重ね合わせると、フロントカウル24は、インナーカウル80のうちアウターカウル90で覆われ、メーターバイザー28、側方下部85及びブリッジ露出部88が濃暗色の外観部となる。
The
When the
また、アウターカウル90はインナーカウル80へ重なった状態でヘッドライト上部ステー72へ取付けられる。図5に示すように、ヘッドライト上部ステー72には、ブリッジ露出部88の裏面に形成されたボス87と、この上へさらにブリッジ部94の裏面へ突出形成されたボス97が重ねられ、後方よりネジ(図示省略)で締結される。
Further, the
アンダーカウル部30は、略V字状のブリッジ部36で左右の空力突起32を一体に連結したものであり、左右方向に分割されない一部品として形成される。ブリッジ部36の下面は後方へ向かって斜め下方に傾斜する斜面をなし、前方からの走行風をフロントカウル24の後方かつ下方に配置されたラジエタ29の前面へ誘導するようになっている。
The under
空力突起32は上面32aと前面32bを一体に有し、上面32aは図2中の拡大部Aに示すように、下方へ向かって外開き状に傾斜する直線L4に沿う、斜め上前方に向く平面であり、かつ正面視で斜め下がりに外方へ傾斜して先端部32cが狭くなる略三角形状をなす。また、上面32aから前面32bにかけて、アンダーカウル部30取付用の凹部35が形成されている。
The
前面32bは車幅方向内側から外側へ向かって次第に狭くなるような略三角形状をなし、その上部は上面32aと滑らかに接続している。
また図3に示すように、上面32aは、側面視で前後方向に十分に長い付け根部側の斜辺と、斜め後下方へ突出する頂部である先端部32cへ収束する前辺と後辺を備えた略逆三角形状の翼状をなす。また、この翼形状は、先端部32cがボトムブリッジ16のボルト16a近傍になるような後退位置にある、略後退翼形状をなしている。
The
Further, as shown in FIG. 3, the
図5に示すように、空力突起32の凹部35が形成されている部分裏面には、後方へ突出するボス38が形成され、この後端をヘッドライト下部ステー70へ重ねて、後方よりネジ39にて締結することにより、アンダーカウル部30がヘッドライト22へ取付られている。
ボス38は、空力突起32に前方から後方へ入り込む凹部35を形成することにより、空力突起32を一体に突出形成される。
As shown in FIG. 5, a
The
このようにボス38をヘッドライト下部ステー70へ締結してアンダーカウル部30をヘッドライト22の下部へ取付たとき、図2と図4を比較すると明らかなように、空力突起32がヘッドライト下部ステー70の上へ重なり、ここでヘッドライト下部ステー70と締結される。この状態でヘッドライト下部ステー70は正面視及び側面視のいずれにおいても外観されなくなる。
When the
図7に示すように、ヘッドライトステー40はフロントカウル24の組立時における外観部である側面48を備える。側面48は、アンダーカウル部30をヘッドライト22へ取付たとき、空力突起32とヘッドライトステー40の下端前縁部48aと接合する。
ヘッドライトステー40の下端縁部48bは後方斜め上がりに傾斜し、図3に示すように、下方にボルト22bと、その近傍のヘッドライト後部ステー22aの一部が露出している。
ヘッドライト後部ステー22aの大部分は、空力突起32と側面48により覆われ、外観されないようになっている。
As shown in FIG. 7, the
The
Most of the headlight
側面48の前縁下部48cは、側方下部85の後縁に接続し、側面48の前縁上部48dは側部92の下縁に接続する。
側面48の中央部には開口48eが設けられ、その上方にボルト47が設けられている。
The front edge
An
次に、フロントカウル24及びラジエタシュラウド50の空力構造を主体にして作用を説明する。
フロントカウル24は予め組立てられてヘッドライト22の周囲を覆う状態で、ヘッドライトステー40を介してヘッドパイプ18へ支持され、走行風Wを整流する。
Next, the operation will be described mainly with respect to the aerodynamic structure of the
The
図3に示すように、走行風Wは、ヘッドライト22の前面からセンター部95及びメーターバイザー28の表面を通って上方へ抜ける流れW1、ヘッドライト22の前面から側部92の上を斜め上がりに後方へ抜ける流れW2、側方下部85の上を斜め上がりに後方へ抜ける流れW3、空力突起32上を斜め上がりに後方へ抜ける流れW4、ブリッジ部36下面の後傾斜面に沿って斜め下がり後方へ抜けてラジエタ29へ向かう流れW5、ラジエタシュラウド50の表面を後方へ向かう流れ(特に、直線L2に沿って凹溝56を流れる流れをW6とする)等に分かれて流れる。
As shown in FIG. 3, the traveling wind W flows upward from the front surface of the
このとき、図2の拡大部Aに示すように、上面32aが斜め前方かつ上方を指向する傾斜面をなすため、空力突起32上を流れる走行風の流れW4は後方へ向かって、斜め上がりかつ外開き状になる。その結果、走行風の流れW4が空力突起32を下方へ押しつけてダウンフォースDFを生じさせる。すなわち、斜め上前方に傾斜する上面32aを有して側方へ突出する空力突起32は空力特性を有する翼部として機能し、ダウンフォースDFが生じることになる。
At this time, as shown in the enlarged portion A of FIG. 2, since the
このダウンフォースがフロントカウル24を介してフロントフォーク12から前輪10へ加わり、前輪10の接地力を増大させることができる。しかも、フロントカウル24はフロントフォーク12へ取付けられているため、ダウンフォースDFはフロントフォーク12から前輪10へ接近した位置から加えられることになり、ダウンフォースDFの効きを良くすることができる。
This down force is applied from the
さらに、図2及び図4に示すように、空力突起32の付け根部に凹溝34を形成し、この凹溝34を正面視で車幅方向内側へ向かって傾斜させ、かつ側面視で斜め前下がりに傾斜させたので、この凹溝34に沿って走行風が流れ、その流れW4は上面32aを後方へ向かって外開き状に流れることになり、走行風によるダウンフォースの発生を大きくすることができる。
Further, as shown in FIGS. 2 and 4, a
そのうえ、図2に示すように、空力突起32が正面視でラジエタシュラウド50に重なるように外側へ張り出すことにより、空力突起32の張り出し量を大きくでき、ダウンフォースの発生をより大きくすることができる。
In addition, as shown in FIG. 2, by projecting the
また、フロントカウル24に整流された走行風の一部はさらにシュラウド上部52の表面へ流れるため、フロントカウル24を通らずラジエタシュラウド50で整流される走行風との間において干渉を生ずる可能性がある。
Further, since a part of the traveling wind rectified by the
しかし、フロントカウル24の下部側を流れてシュラウド上部52へ向かう走行風の流れは、W3、W4であって、これらは直線L1に略沿ったものとなる。
一方、フロントカウル24を通らず、直接ラジエタシュラウド50の表面を後方へ流れる走行風の流れは、主としてシュラウド下部54を通り直線L2に略沿ったW6を中心とするものになる。
However, the flow of the traveling wind that flows through the lower side of the
On the other hand, the flow of the traveling wind that flows directly rearwardly through the surface of the
しかも、直線L1とL2が平行し、かつ上下に分離している。このため、フロントカウル24から後方へ流れてシュラウド上部52の上をさらに流れる走行風の流れW3、W4と、シュラウド下部54の表面を後方へ流れる走行風の流れW6を中心とする走行風を分離して、フロントカウル24の整流する走行風と、ラジエタシュラウド50のの整流する走行風とを干渉しないように分離することができ、良好な整流効果を得ることができる。
Moreover, the straight lines L1 and L2 are parallel and separated vertically. For this reason, the traveling winds W3 and W4 flowing backward from the
特に、凹溝34を通る直線L1と、ラジエタシュラウド50に設けた凹溝56を通る直線L2を略平行とし、かつ直線L2を直線L1の下方に間隔をもって配置したので、空力突起32を通るフロントカウル24によって整流された走行風の流れW4と、シュラウド下部54によって整流された走行風の流れW6との干渉を防ぐことができ、空力突起32を設けても走行風のスムーズな流れを可能にする。
In particular, since the straight line L1 passing through the
しかも、図3に示すように、凹溝34を通る直線L1の延長がラジエタシュラウド50の上方を通るので、凹溝34を通る走行風の流れW4は直線L1に沿ってシュラウド上部52の上方を通過する。このため、フロントカウル24の下部側方を通った流れW3及びW4の走行風をラジエタシュラウド50へ接触させないようにすることができ、ラジエタシュラウド50へ接触することにより生じる乱流を防ぎ、走行風のスムーズな流れを可能にする。
In addition, as shown in FIG. 3, since the extension of the straight line L1 passing through the
また、図3において垂線V1及びV2を用いて示すように、空力突起32の前端をフロントフェンダ11の頂部近傍とし、後端をラジエタシュラウド50の前端近傍としたので、空力突起32を流れてラジエタシュラウド50へ向かう走行風の流れW5をラジエタシュラウド50の内側のラジエタ29へ向けることができ、ラジエタ29に対して効率よく導風できるので、冷却効率を増大させることができる。
Further, as shown by the vertical lines V1 and V2 in FIG. 3, the front end of the
また、空力突起32は、図2に示すように、ボトムブリッジ16の前方へ張り出して、その左右両端部におけるボルト16aによる締結部を覆うので、車体外方へ張り出しているボトムブリッジ16の左右方向両端部、特に締結部に対して保護もすることができる。
Further, as shown in FIG. 2, the
さらに、図4及び図5に示すように、ヘッドライト22の下部左右から突出するヘッドライト下部ステー70に空力突起32を取付たので、空力突起32をヘッドライト22へ容易に取付ることができる。
Further, as shown in FIGS. 4 and 5, since the
そのうえ、図5に示すように、ヘッドライトステー40を介してヘッドライト22をトップブリッジ14及びボトムブリッジ16へ支持させるとともに、ヘッドライト22の下部に後方へ突出するヘッドライト後部ステー22aを設け、このヘッドライト後部ステー22aをヘッドライトステー40へ締結させ、さらに、ヘッドライト後部ステー22aの一部を空力突起32で覆ったので、空力突起32によりヘッドライト22のヘッドライトステー40に対する支持部を外観されにくくして、外観性を向上できる。
In addition, as shown in FIG. 5, the
また、図6及び図7に示すように、フロントカウル24を、それぞれ別体のインナーカウル80、アウターカウル90及びアンダーカウル部30で構成し、アンダーカウル部30をヘッドライト22の下部に沿わせて形成したので、全体の成形が容易になる。
しかも、アンダーカウル部30は左右へ連続する一部材として成形され、左右に分割して形成する必要がないので成形がさらに容易になり、部品点数を削減できる。
また、空力突起32をアンダーカウル部30の左右両端部へ一体に設けたので、空力突起32の製造も容易になる。
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the
In addition, the under
In addition, since the
図1〜3に示すように、フロントカウル24をインナーカウル80とアウターカウル90の重ね合わせにより構成し、インナーカウル80の一部である、メーターバイザー28、ブリッジ露出部88の一部及び側方下部85をアウターカウル90から露出させるとともに、インナーカウル80とアウターカウル90の色を異にしたので、インナーカウル80の露出部とアウターカウル90により異色模様が形成される。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
このとき、インナーカウル80を暗色とし、アウターカウル90を明色とすれば、フロントカウル24の表面は明・暗のコントラストが効いた色模様を形成できる。したがって、インナーカウル80とアウターカウル90を重ね合わせるだけで、大きな意匠的効果を容易に獲得できる。
At this time, if the
また、インナーカウル80の上にアウターカウル90を重ねたとき、インナーカウル80の露出部とアウターカウル90とを連続した整流面になるように形成したので、大きな整流面を確保できる。
In addition, when the
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、ヘッドライト22はヘッドライトステー40を介してヘッドパイプ18側へ支持されるものであって、ヘッドライトステー40はトップブリッジ14及びボトムブリッジ16を介してヘッドパイプ18へ間接的に支持されるばかりでなく、ヘッドパイプ18へ直接的に支持されるようにしてもよい。
また、空力突起32は、ヘッドライト後部ステー22aを少なくとも部分的に覆えば足りるが、全部を覆ってもよい。さらに、正面視にてボルト16aを部分的に覆っているが、このボルト16aを全部覆ってもよい。
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and applications can be made within the principle of the invention.
For example, the
Further, the
12:フロントフォーク、14:トップブリッジ、16:ボトムブリッジ、18:ヘッドパイプ、22:ヘッドライト、22a:ヘッドライト後部ステー(第2の取付部)、22b:ボルト、24:フロントカウル、26:メータ、28:メーターバイザー、30:アンダーカウル部、32:空力突起、40:ヘッドライトステー(ヘッドライト支持部材)、44:ボルト、46:取付ステー、50:ラジエタシュラウド、58:燃料タンク、70:ヘッドライト下部ステー(第1の取付部)、80:インナーカウル、90:アウターカウル 12: Front fork, 14: Top bridge, 16: Bottom bridge, 18: Head pipe, 22: Headlight, 22a: Headlight rear stay (second mounting portion), 22b: Bolt, 24: Front cowl, 26: Meter: 28: Meter visor, 30: Under cowl, 32: Aerodynamic protrusion, 40: Headlight stay (headlight support member), 44: Bolt, 46: Mounting stay, 50: Radiator shroud, 58: Fuel tank, 70 : Headlight lower stay (first mounting part), 80: Inner cowl, 90: Outer cowl
Claims (12)
正面視にて、前記フロントカウル(24)の下部に左右へ張り出すとともに、斜め前方かつ上方を向く面(32a)を有する空力突起(32)を設けたことを特徴とするフロントカウルの構造。 A pair of left and right front forks (12), a top bridge (14) and a bottom bridge (16) for connecting the left and right front forks (12) apart vertically, and a top bridge (14) and a bottom bridge (16 A head pipe (18) rotatably supporting the head pipe (18), a headlight (22) disposed in front of the head pipe (18), and a front cowl (24) provided surrounding the headlight (22). In the front cowl structure of a motorcycle equipped with
A front cowl structure characterized in that, when viewed from the front, an aerodynamic protrusion (32) having a surface (32a) that projects obliquely forward and upward is provided to the left and right of the lower portion of the front cowl (24).
前記フロントカウル(24)の下部と前記空力突起(32)の間に凹溝(34)を形成するとともに、この凹溝(34)は正面視で下方側が車幅方向内側へ向かって傾斜し、かつ、側面視で前方へ斜め下がりに傾斜することを特徴とするフロントカウルの構造。 In claim 1 or 2,
A concave groove (34) is formed between the lower portion of the front cowl (24) and the aerodynamic protrusion (32), and the concave groove (34) is inclined inward in the vehicle width direction when viewed from the front. And the structure of the front cowl characterized by inclining diagonally downward to the front in a side view.
前記ヘッドライト(22)の下部左右に、外方へ突出する第1の取付部(70)を設け、この第1の取付部(70)に前記空力突起(32)を取付けたことを特徴とするフロントカウルの構造。 In any one of Claims 1-3,
A first mounting portion (70) projecting outward is provided on the left and right of the lower portion of the headlight (22), and the aerodynamic protrusion (32) is mounted on the first mounting portion (70). Front cowl structure.
前記ヘッドライト(22)はヘッドライト支持部材(40)を介して前記ヘッドパイプ(18)側へ支持されるとともに、
前記ヘッドライト(22)の下部に後方へ突出して前記ヘッドライト支持部材(40)へ取付けられる第2の取付部(22a)を設け、この第2の取付部(22a)を少なくとも部分的に前記空力突起(32)で覆うことを特徴とするフロントカウルの構造。 In any one of Claims 1-4,
The headlight (22) is supported on the head pipe (18) side through a headlight support member (40),
A second attachment portion (22a) that protrudes rearward and is attached to the headlight support member (40) is provided at a lower portion of the headlight (22), and the second attachment portion (22a) is at least partially described above. A structure of a front cowl characterized by covering with an aerodynamic protrusion (32).
前記フロントカウル(24)の後方に配置された燃料タンク(58)の下方に配置されたエンジン(60)と、このエンジン(60)の前方に配置されたラジエタ(29)と、このラジエタ(29)の側方を覆って前記燃料タンク(58)の側面へ延出するラジエタシュラウド(50)を備え、
前記空力突起(32)は正面視で前記ラジエタシュラウド(50)と重なるように外側へ張り出していることを特徴とするフロントカウルの構造。 In any one of Claims 1-5,
An engine (60) disposed below a fuel tank (58) disposed behind the front cowl (24), a radiator (29) disposed in front of the engine (60), and the radiator (29 ) And a radiator shroud (50) extending to the side of the fuel tank (58).
The structure of the front cowl, wherein the aerodynamic protrusion (32) projects outward so as to overlap the radiator shroud (50) when viewed from the front.
側面視にて、前記凹溝(34)を通る直線(L1)の延長が前記ラジエタシュラウド(50)の上方を通ることを特徴とするフロントカウルの構造。 In claim 6,
The structure of the front cowl, wherein an extension of a straight line (L1) passing through the concave groove (34) passes above the radiator shroud (50) in a side view.
前記ラジエタシュラウド(50)は側面へ後方斜め上がりに延びる凹溝(56)が形成され、
この凹溝(56)を通る直線(L2)は、前記直線(L1)と平行でその下方に位置することを特徴とするフロントカウルの構造。 In claim 7,
The radiator shroud (50) is formed with a concave groove (56) extending obliquely rearward and upward to the side surface,
The structure of the front cowl, wherein a straight line (L2) passing through the concave groove (56) is parallel to the straight line (L1) and positioned below the straight line (L1).
前記空力突起(32)の前端を通る垂線(V1)がフロントフェンダ(11)の頂部近傍を通り、後端を通る垂線(V2)が前記ラジエタシュラウド(50)の前端近傍を通っていることを特徴とするフロントカウルの構造。 In any one of Claims 6-8,
The perpendicular (V1) passing through the front end of the aerodynamic protrusion (32) passes near the top of the front fender (11), and the perpendicular (V2) passing through the rear end passes through the vicinity of the front end of the radiator shroud (50). The characteristic front cowl structure.
前記フロントカウル(24)は、前記ヘッドライト(22)の左右を覆う左右の側部(82)とこれらの上部を連結して前記ヘッドライト(22)の上部を覆うブリッジ部(84)を備えたインナーカウル(80)と、このインナーカウル(80)に重なる左右の側部(92)とブリッジ部(94)を備えたアウターカウル(90)と、前記ヘッドライト(22)の下部に沿い、左右両端部が前記インナーカウル(80)の前記左右両側部(82)の各下端部へ接続するアンダーカウル部(30)とを備えるとともに、
前記インナーカウル(80)と前記アンダーカウル部(30)とを重ね合わせたものであり、前記インナーカウル(80)、前記アウターカウル(90)及び前記アンダーカウル部(30)はそれぞれ別体に形成され、
このアンダーカウル部(30)の左右両端部から前記空力突起(32)が一体に突出形成されていることを特徴とするフロントカウルの構造。 In any one of Claims 1-9,
The front cowl (24) includes left and right side portions (82) that cover the left and right sides of the headlight (22) and a bridge portion (84) that connects these upper portions and covers the upper portion of the headlight (22). An inner cowl (80), an outer cowl (90) having left and right side portions (92) and a bridge portion (94) overlapping the inner cowl (80), and a lower portion of the headlight (22), Both left and right end portions are provided with under cowl portions (30) connected to the respective lower end portions of the left and right side portions (82) of the inner cowl (80);
The inner cowl (80) and the under cowl part (30) are overlapped, and the inner cowl (80), the outer cowl (90), and the under cowl part (30) are formed separately. And
The structure of the front cowl, wherein the aerodynamic protrusion (32) is integrally formed so as to protrude from both left and right end portions of the under cowl portion (30).
前記インナーカウル(80)と前記アウターカウル(90)は色を異にし、前記アウターカウル(90)は前記インナーカウル(80)の上へその一部が露出するされるように重なっていることをことを特徴とするフロントカウルの構造。 In claim 10,
The inner cowl (80) and the outer cowl (90) are different in color, and the outer cowl (90) overlaps with the inner cowl (80) so that a part thereof is exposed. The structure of the front cowl characterized by this.
前記アウターカウル(90)から前記インナーカウル(80)の一部が露出しているとともに、前記インナーカウル(80)と前記アウターカウル(90)は連続した整流面を形成することを特徴とするフロントカウルの構造。 In claim 10 or 11,
A part of the inner cowl (80) is exposed from the outer cowl (90), and the inner cowl (80) and the outer cowl (90) form a continuous rectifying surface. The structure of the cowl.
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