JP2014187771A - Vehicle - Google Patents

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茂樹 木野村
Takashi Ogawa
崇 小川
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce a risk of a failure in a vehicle and electrical equipment, which is associated with a change of outdoor weather conditions during external electric power supply, in the vehicle enabling the external electric power supply.SOLUTION: A vehicle 100 enables electric power from an on-vehicle power storage device 110 to be supplied to external equipment 700 through an inlet 220. The vehicle 100 also includes a raindrop sensor 180 that is configured to detect rainfall, and an ECU 300 that restricts supply of the electric power to the external equipment 700 from the power storage device 110 in response to detection of the rainfall by the raindrop sensor 180.

Description

本発明は、車両に関し、より特定的には、外部機器に対して電力を供給することが可能な車両の制御に関する。   The present invention relates to a vehicle, and more particularly to control of a vehicle capable of supplying electric power to an external device.

近年、環境に配慮した車両として、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する車両が注目されている。このような車両には、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが含まれる。そして、これらの車両に搭載される蓄電装置を発電効率の高い商用電源により充電する技術が提案されている。   2. Description of the Related Art In recent years, attention has been paid to a vehicle that is mounted with a power storage device (for example, a secondary battery or a capacitor) and travels using driving force generated from electric power stored in the power storage device as an environment-friendly vehicle. Such vehicles include, for example, electric vehicles, hybrid vehicles, fuel cell vehicles, and the like. And the technique which charges the electrical storage apparatus mounted in these vehicles with a commercial power source with high electric power generation efficiency is proposed.

ハイブリッド車においても、電気自動車と同様に、車両外部の電源（以下、「外部電源」とも称する。）から車載の蓄電装置の充電（以下、「外部充電」とも称する。）が可能な車両が知られている。たとえば、家屋に設けられたコンセントと車両に設けられた充電口とを充電ケーブルで接続することにより、一般家庭の電源から蓄電装置の充電が可能ないわゆる「プラグイン・ハイブリッド車」が知られている。これにより、ハイブリッド自動車の燃料消費効率を高めることが期待できる。   Also in a hybrid vehicle, a vehicle capable of charging an on-vehicle power storage device (hereinafter also referred to as “external charging”) from a power source outside the vehicle (hereinafter also referred to as “external power supply”) is known. It has been. For example, a so-called “plug-in hybrid vehicle” is known in which a power storage device can be charged from a general household power source by connecting an outlet provided in a house and a charging port provided in the vehicle with a charging cable. Yes. This can be expected to increase the fuel consumption efficiency of the hybrid vehicle.

このような外部充電が可能な車両においては、スマートグリッドなどに見られるように、車両を電力供給源として考え、車両外部の一般の電気機器に対して車両から電力を供給する（以下、「外部給電」とも称する。）構想が検討されている。また、キャンプや屋外での作業あるいは災害発生時などにおいて、屋外で電気機器を使用する場合の電源として車両が使用される場合もある。   In such a vehicle capable of external charging, the vehicle is considered as a power supply source as seen in a smart grid and the like, and power is supplied from the vehicle to general electric devices outside the vehicle (hereinafter referred to as “external”). Also referred to as “power supply.”) The concept is being studied. In addition, a vehicle may be used as a power source when an electric device is used outdoors during camping, outdoor work, or disaster.

特開２０１０−２３９８４９号公報（特許文献１）は、充電プラグを介して供給される外部電源からの電力を用いて外部充電を行なうことが可能な車両において、降雨を検知する雨滴センサが設けられる構成を開示する。   Japanese Patent Laying-Open No. 2010-239849 (Patent Document 1) is provided with a raindrop sensor for detecting rainfall in a vehicle capable of performing external charging using electric power from an external power source supplied via a charging plug. The configuration is disclosed.

特開２００９−２２５５８７号公報（特許文献２）は、外部充電および外部給電が可能な車両を開示する。   Japanese Patent Laying-Open No. 2009-225587 (Patent Document 2) discloses a vehicle capable of external charging and external power feeding.

特許第５０９９２８１号公報（特許文献３）は、外部充電の際に充電ケーブルを接続するインレットに接続可能であり、インレットに接続することによって外部給電を行なうことが可能な給電用コネクタを開示する。   Japanese Patent No. 5099281 (Patent Document 3) discloses a power feeding connector that can be connected to an inlet to which a charging cable is connected during external charging and can be externally fed by being connected to the inlet.

特開２０１０−２３９８４９号公報JP 2010-239849 A 特開２００９−２２５５８７号公報JP 2009-225587 A 特許第５０９９２８１号公報Japanese Patent No. 5099281 特開２０１２−２４４７８４号公報JP 2012-244784 A

上記のような外部給電が可能な車両を用いることによって、屋外においても屋内と同じように一般の電気機器を使用することが可能となる。しかしながら、使用される電気機器によっては、防水性，防沫性を十分に有していない場合があり得る。そのため、雨天時にこのような電気機器を屋外で使用した場合には、電気機器内や電源コネクタ周辺などに水が浸入して絶縁低下が生じ、それによって短絡や漏電が生じる可能性がある。そうすると、電気機器だけでなく電源を供給している車両にも影響が及ぶ可能性がある。   By using a vehicle capable of external power feeding as described above, it is possible to use general electric equipment outdoors as well as indoors. However, depending on the electric equipment used, there may be a case where the waterproofness and the splashproofness are not sufficient. For this reason, when such an electric device is used outdoors in the rain, water may enter the electric device or the vicinity of the power connector, resulting in a decrease in insulation, which may cause a short circuit or leakage. This may affect not only the electric equipment but also the vehicle that supplies power.

本発明はこのような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外部給電が可能な車両において、外部給電中の屋外の天候変化に伴う車両および電気機器の故障のリスクを低減することである。   The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to reduce the risk of failure of vehicles and electrical equipment due to outdoor weather changes during external power supply in vehicles capable of external power supply. It is to reduce.

本発明による車両は、車載の蓄電装置からの電力を接続部を通して外部機器に供給可能である。車両は、降雨を検知するように構成された検知部と、検知部により降雨が検知されると、蓄電装置から外部機器への電力供給を制限する制御装置とを備える。   The vehicle according to the present invention can supply electric power from an on-vehicle power storage device to an external device through a connecting portion. The vehicle includes a detection unit configured to detect rainfall, and a control device that limits power supply from the power storage device to an external device when the detection unit detects rain.

好ましくは、制御装置は、外部機器への電力供給中に降雨が検知された場合は、所定期間が経過したことに応答して、外部機器への電力供給を停止する。   Preferably, when rain is detected during power supply to the external device, the control device stops power supply to the external device in response to the elapse of a predetermined period.

好ましくは、車両は、外部機器への電力供給中に降雨が検知されたことを通知するための通知部をさらに備える。   Preferably, the vehicle further includes a notification unit for notifying that rain has been detected during power supply to the external device.

好ましくは、制御装置は、通知部による通知の開始から所定期間が経過すると外部機器への電力供給を停止する。   Preferably, the control device stops power supply to the external device when a predetermined period has elapsed from the start of notification by the notification unit.

好ましくは、制御装置は、降雨が検知されると、外部機器への電力供給を停止するか否かをユーザの設定に応じて切換える。   Preferably, when the rain is detected, the control device switches whether to stop the power supply to the external device according to the setting of the user.

好ましくは、車両は、蓄電装置からの電力を変換して接続部へ供給する電力変換装置をさらに備える。外部機器への電力供給中に降雨が検知されると、制御装置は電力変換装置を停止することによって外部機器への電力供給を停止する。   Preferably, the vehicle further includes a power conversion device that converts the power from the power storage device and supplies the converted power to the connection unit. When rain is detected during power supply to the external device, the control device stops power supply to the external device by stopping the power conversion device.

好ましくは、車両は、充電ケーブルを介して供給される外部電源からの電力を用いて蓄電装置を充電することが可能である。接続部は、充電ケーブルが接続可能に構成されるインレットである。   Preferably, the vehicle can charge the power storage device using electric power from an external power source supplied via a charging cable. The connecting portion is an inlet configured to be connectable with a charging cable.

好ましくは、外部機器は、電力取出装置を介して接続部に電気的に接続される。接続部に電力取出装置が取り付けられると、制御装置は外部機器への電力の供給を許可する。   Preferably, the external device is electrically connected to the connection portion via the power extraction device. When the power extraction device is attached to the connection unit, the control device permits the supply of power to the external device.

好ましくは、車両は、内燃機関と、内燃機関によって駆動されることによって電力を発生することが可能に構成された発電機とをさらに備える。制御装置は、蓄電装置からの電力および発電機からの電力の少なくともいずれか一方の電力を外部機器へ供給する。   Preferably, the vehicle further includes an internal combustion engine and a generator configured to be able to generate electric power when driven by the internal combustion engine. The control device supplies at least one of the power from the power storage device and the power from the generator to an external device.

本発明によれば、外部給電が可能な車両において、降雨等の天候変化に応答して車両からの電源供給が制限される。これによって、電気機器の絶縁が低下した状態で継続して使用されることが抑制されるので、車両および電気機器の故障のリスクを低減することができる。   According to the present invention, in a vehicle capable of external power supply, power supply from the vehicle is limited in response to weather changes such as rainfall. Thereby, since it is suppressed that it is continuously used in the state in which the insulation of the electrical equipment is lowered, the risk of failure of the vehicle and the electrical equipment can be reduced.

本実施の形態に従う車両の全体ブロック図である。1 is an overall block diagram of a vehicle according to an embodiment. 車両から外部機器への電力供給の概要を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the outline | summary of the electric power supply from a vehicle to an external apparatus. 本実施の形態において、ＥＣＵで実行される降雨時の外部給電制限制御を説明するためのフローチャートである。In this Embodiment, it is a flowchart for demonstrating the external electric power feeding restriction | limiting control at the time of the rain performed by ECU. 変形例において、ＥＣＵで実行される降雨時の外部給電制限制御を説明するためのフローチャートである。In a modification, it is a flow chart for explaining external power supply restriction control at the time of rain performed by ECU.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

［車両システムの説明］
図１は、外部充電および外部給電が可能なハイブリッド車両の全体ブロック図の例である。図１を参照して、車両１００は、蓄電装置１１０と、システムメインリレー（System Main Relay：ＳＭＲ）１１５と、駆動装置であるＰＣＵ（Power Control Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０，１３５と、動力伝達ギヤ１４０と、駆動輪１５０と、内燃機関であるエンジン１６０と、制御装置であるＥＣＵ（Electronic Control Unit）３００とを備える。ＰＣＵ１２０は、コンバータ１２１と、インバータ１２２，１２３と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含む。 [Description of vehicle system]
FIG. 1 is an example of an overall block diagram of a hybrid vehicle capable of external charging and external power feeding. Referring to FIG. 1, vehicle 100 includes a power storage device 110, a system main relay (SMR) 115, a PCU (Power Control Unit) 120 that is a driving device, motor generators 130 and 135, power It includes a transmission gear 140, drive wheels 150, an engine 160 that is an internal combustion engine, and an ECU (Electronic Control Unit) 300 that is a control device. PCU 120 includes a converter 121, inverters 122 and 123, and capacitors C1 and C2.

蓄電装置１１０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。   The power storage device 110 is a power storage element configured to be chargeable / dischargeable. The power storage device 110 includes, for example, a secondary battery such as a lithium ion battery, a nickel metal hydride battery, or a lead storage battery, or a power storage element such as an electric double layer capacitor.

蓄電装置１１０は、電力線ＰＬ１，ＮＬ１を介してＰＣＵ１２０に接続される。そして、蓄電装置１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、蓄電装置１１０は、モータジェネレータ１３０、１３５で発電された電力を蓄電する。蓄電装置１１０の出力はたとえば２００Ｖ程度である。   Power storage device 110 is connected to PCU 120 via power lines PL1 and NL1. Then, power storage device 110 supplies power for generating driving force of vehicle 100 to PCU 120. Power storage device 110 stores the electric power generated by motor generators 130 and 135. The output of power storage device 110 is, for example, about 200V.

蓄電装置１１０は、いずれも図示しないが電圧センサおよび電流センサを含み、これらのセンサによって検出された、蓄電装置１１０の電圧ＶＢおよび電流ＩＢをＥＣＵ３００へ出力する。   Although not shown, power storage device 110 includes a voltage sensor and a current sensor, and outputs voltage VB and current IB of power storage device 110 detected by these sensors to ECU 300.

ＳＭＲ１１５は、蓄電装置１１０の正極端と電力線ＰＬ１とに接続されるリレー、および蓄電装置１１０の負極端と電力線ＮＬ１とに接続されるリレーを含む。ＳＭＲ１１５は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ１に基づいて、蓄電装置１１０とＰＣＵ１２０との間で電力の供給と遮断とを切換える。   SMR 115 includes a relay connected to the positive end of power storage device 110 and power line PL1, and a relay connected to the negative end of power storage device 110 and power line NL1. SMR 115 switches between power supply and cutoff between power storage device 110 and PCU 120 based on control signal SE <b> 1 from ECU 300.

コンバータ１２１は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＣに基づいて、電力線ＰＬ１，ＮＬ１と電力線ＰＬ２，電力線ＮＬ１との間で電圧変換を行なう。   Converter 121 performs voltage conversion between power lines PL1, NL1 and power lines PL2, NL1 based on control signal PWC from ECU 300.

インバータ１２２，１２３は、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１に並列に接続される。インバータ１２２，１２３は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２にそれぞれ基づいて、コンバータ１２１から供給される直流電力を交流電力に変換し、モータジェネレータ１３０，１３５をそれぞれ駆動する。   Inverters 122 and 123 are connected in parallel to power line PL2 and power line NL1. Inverters 122 and 123 convert DC power supplied from converter 121 to AC power based on control signals PWI1 and PWI2 from ECU 300, respectively, and drive motor generators 130 and 135, respectively.

コンデンサＣ１は、電力線ＰＬ１および電力線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ１および電力線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。また、コンデンサＣ２は、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。   Capacitor C1 is provided between power line PL1 and power line NL1, and reduces voltage fluctuation between power line PL1 and power line NL1. Capacitor C2 is provided between power line PL2 and power line NL1, and reduces voltage fluctuation between power line PL2 and power line NL1.

モータジェネレータ１３０，１３５は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。   Motor generators 130 and 135 are AC rotating electric machines, for example, permanent magnet type synchronous motors having a rotor in which permanent magnets are embedded.

モータジェネレータ１３０，１３５の出力トルクは、減速機や動力分割機構を含んで構成される動力伝達ギヤ１４０を介して駆動輪１５０に伝達されて、車両１００を走行させる。モータジェネレータ１３０，１３５は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１５０の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、ＰＣＵ１２０によって蓄電装置１１０の充電電力に変換される。   The output torque of motor generators 130 and 135 is transmitted to drive wheels 150 via power transmission gear 140 including a reduction gear and a power split mechanism, and causes vehicle 100 to travel. Motor generators 130 and 135 can generate electric power by the rotational force of drive wheels 150 during regenerative braking operation of vehicle 100. Then, the generated power is converted into charging power for power storage device 110 by PCU 120.

また、モータジェネレータ１３０，１３５は動力伝達ギヤ１４０を介してエンジン１６０とも結合される。そして、ＥＣＵ３００により、モータジェネレータ１３０，１３５およびエンジン１６０が協調的に動作されて必要な車両駆動力が発生される。さらに、モータジェネレータ１３０，１３５は、エンジン１６０の回転により発電が可能であり、この発電電力を用いて蓄電装置１１０を充電することができる。なお、本実施の形態においては、モータジェネレータ１３５を専ら駆動輪１５０を駆動するための電動機として用い、モータジェネレータ１３０を専らエンジン１６０により駆動される発電機として用いるものとする。エンジン１６０は、制御信号ＤＲＶを用いてＥＣＵ３００により制御される。   Motor generators 130 and 135 are also coupled to engine 160 through power transmission gear 140. Then, ECU 300 causes motor generators 130 and 135 and engine 160 to operate in a coordinated manner to generate a necessary vehicle driving force. Further, motor generators 130 and 135 can generate electric power by rotation of engine 160, and can charge power storage device 110 using the generated electric power. In the present embodiment, motor generator 135 is used exclusively as an electric motor for driving drive wheels 150, and motor generator 130 is used exclusively as a generator driven by engine 160. Engine 160 is controlled by ECU 300 using control signal DRV.

なお、図１においては、モータジェネレータが２つ設けられる構成が例として示されるが、モータジェネレータの数はこれに限定されず、モータジェネレータが１つの場合、あるいは２つより多くのモータジェネレータを設ける構成としてもよい。   In FIG. 1, a configuration in which two motor generators are provided is shown as an example. However, the number of motor generators is not limited to this, and the number of motor generators is one, or more than two motor generators are provided. It is good also as a structure.

車両１００は、外部電源５００からの電力によって蓄電装置１１０を充電するための構成として、電力変換装置２００と、充電リレーＣＨＲ２１０と、接続部であるインレット２２０とを含む。   Vehicle 100 includes a power conversion device 200, a charging relay CHR 210, and an inlet 220 as a connection unit as a configuration for charging power storage device 110 with electric power from external power supply 500.

インレット２２０には、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０が接続される。そして、外部電源５００からの電力が、充電ケーブル４００を介して車両１００に伝達される。   A charging connector 410 of the charging cable 400 is connected to the inlet 220. Then, electric power from external power supply 500 is transmitted to vehicle 100 via charging cable 400.

充電ケーブル４００は、充電コネクタ４１０に加えて、外部電源５００のコンセント５１０に接続するためのプラグ４２０と、充電コネクタ４１０およびプラグ４２０とを接続するケーブル部４４０とを含む。ケーブル部４４０には、外部電源５００からの電力の供給および遮断を切換えるための充電回路遮断装置（以下、ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）とも称する。）４３０が介挿される。   In addition to charging connector 410, charging cable 400 includes a plug 420 for connecting to outlet 510 of external power supply 500, and a cable portion 440 for connecting charging connector 410 and plug 420. Charging circuit interruption device (hereinafter also referred to as CCID (Charging Circuit Interrupt Device)) 430 for switching between supply and interruption of power from external power supply 500 is inserted in cable portion 440.

充電コネクタ４１０がインレット２２０に接続されると、接続状態を示す接続検知信号ＰＩＳＷがＥＣＵ３００に出力される。ＥＣＵ３００は、この接続検知信号ＰＩＳＷを受けることによって充電ケーブル４００がインレット２２０に接続されたことを認識する。   When charging connector 410 is connected to inlet 220, connection detection signal PISW indicating the connection state is output to ECU 300. ECU 300 recognizes that charging cable 400 is connected to inlet 220 by receiving connection detection signal PISW.

また、充電コネクタ４１０がインレット２２０に接続されると、ＣＣＩＤ４３０は、パイロット信号ＣＰＬＴをＥＣＵ３００に出力する。パイロット信号ＣＰＬＴは、たとえば、所定の周期で発振するパルス信号である。ＥＣＵ３００は、このパイロット信号ＣＰＬＴのデューティおよび電圧に基づいて、充電ケーブル４００の電流容量を認識したり、充電動作の実行／停止を制御する。   When charging connector 410 is connected to inlet 220, CCID 430 outputs pilot signal CPLT to ECU 300. Pilot signal CPLT is, for example, a pulse signal that oscillates at a predetermined period. ECU 300 recognizes the current capacity of charging cable 400 based on the duty and voltage of pilot signal CPLT and controls the execution / stop of the charging operation.

電力変換装置２００は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して、インレット２２０に接続される。また、電力変換装置２００は、ＣＨＲ２１０を介して、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ２によって蓄電装置１１０に接続される。   Power conversion device 200 is connected to inlet 220 through power lines ACL1 and ACL2. In addition, power conversion device 200 is connected to power storage device 110 through power line PL2 and power line NL2 via CHR 210.

電力変換装置２００は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＤによって制御され、インレット２２０から供給される交流電力を、蓄電装置１１０の充電電力に変換する。また、後述するように、電力変換装置２００は、蓄電装置１１０からの直流電力またはモータジェネレータ１３０，１３５により発電されてＰＣＵ１２０で変換された直流電力を交流電力に変換して、車両外部へ給電することも可能である。電力変換装置２００は、充電および給電の双方向の電力変換が可能な１つの装置であってもよいし、充電用の装置および給電用の装置を個別の装置として含むものであってもよい。   Power conversion device 200 is controlled by a control signal PWD from ECU 300 and converts AC power supplied from inlet 220 into charging power for power storage device 110. Further, as will be described later, power conversion device 200 converts DC power from power storage device 110 or DC power generated by motor generators 130 and 135 and converted by PCU 120 into AC power, and supplies power to the outside of the vehicle. It is also possible. The power conversion device 200 may be a single device capable of bidirectional power conversion between charging and feeding, or may include a charging device and a feeding device as separate devices.

ＣＨＲ２１０は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ２によって制御され、電力変換装置２００と蓄電装置１１０との間の電力の供給と遮断とを切換える。   CHR 210 is controlled by control signal SE <b> 2 from ECU 300, and switches between supply and interruption of power between power conversion device 200 and power storage device 110.

車両１００から外部給電を行なう場合には、図２に示すように、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０と同一の形状の接続部を有する給電用コネクタ４１０Ａがインレット２２０に接続される。給電用コネクタ４１０Ａは、インレット２２０と接続される接続部とは反対の端部に、外部機器である電気機器７００の電源プラグ７１０を接続することが可能に構成される。なお、図２のように、延長ケーブル７５０を用いることで車両１００から離れた場所で電気機器７００を使用することができる。   When external power feeding is performed from the vehicle 100, a power feeding connector 410A having a connection portion having the same shape as the charging connector 410 of the charging cable 400 is connected to the inlet 220, as shown in FIG. The power feeding connector 410 </ b> A is configured to be able to connect the power plug 710 of the electric device 700, which is an external device, to the end opposite to the connection portion connected to the inlet 220. As shown in FIG. 2, the use of the extension cable 750 makes it possible to use the electric device 700 in a place away from the vehicle 100.

給電用コネクタ４１０Ａは、インレット２２０に接続されると、充電ケーブル４００と同様に接続検知信号ＰＩＳＷを出力するように構成される。ただし、給電用コネクタ４１０Ａから出力される接続検知信号ＰＩＳＷの電圧は、充電コネクタ４１０から出力される接続検知信号ＰＩＳＷの電圧とは異なる電圧値となるように設定される。このようにすることによって、ＥＣＵ３００は、接続検知信号ＰＩＳＷの電圧を検出することによって、外部充電を行なうか、あるいは外部給電を行なうかを認識することができる。なお、外部充電と外部給電との区別ができれば、電圧値に限らず、たとえば電流値や発振周波数などを変化させるようにしてもよい。   When connected to inlet 220, power supply connector 410A is configured to output connection detection signal PISW in the same manner as charging cable 400. However, the voltage of the connection detection signal PISW output from the power feeding connector 410A is set to have a voltage value different from the voltage of the connection detection signal PISW output from the charging connector 410. Thus, ECU 300 can recognize whether external charging is performed or external power feeding is performed by detecting the voltage of connection detection signal PISW. Note that, as long as it is possible to distinguish between external charging and external power feeding, not only the voltage value but also, for example, the current value or the oscillation frequency may be changed.

再び図１を参照して、車両１００は、切換スイッチ１７０と、雨滴検知装置１８０と、通知部１９０とをさらに備える。   Referring again to FIG. 1, vehicle 100 further includes a changeover switch 170, a raindrop detection device 180, and a notification unit 190.

雨滴検知装置１８０（以下、「雨滴センサ」とも称する。）は、降雨の有無を判定するための装置であり、たとえば、降雨時に自動的にワイパーを作動させるために用いられる。雨滴センサ１８０は、降雨の有無を示す信号ＲＡＩＮをＥＣＵ３００に出する。なお、後述するように、ＥＣＵ３００は、外部給電中に、雨滴センサ１８０からの信号ＲＡＩＮにより降雨が検出されると、外部給電を制限する外部給電制限制御を実行する。   The raindrop detection device 180 (hereinafter also referred to as “raindrop sensor”) is a device for determining the presence or absence of rain, and is used, for example, to automatically operate a wiper during rain. Raindrop sensor 180 outputs to ECU 300 a signal RAIN indicating the presence or absence of rainfall. As will be described later, when rain is detected by a signal RAIN from the raindrop sensor 180 during external power feeding, the ECU 300 executes external power feeding restriction control for restricting external power feeding.

切換スイッチ１７０は、この降雨時の外部給電制限制御の有効と無効とを切換えるためのスイッチであり、ユーザの操作により選択される。切換スイッチ１７０は、ユーザによる選択信号ＳＥＬをＥＣＵ３００に出力する。   The changeover switch 170 is a switch for switching between enabling and disabling the external power supply restriction control during rain, and is selected by a user operation. The changeover switch 170 outputs a selection signal SEL by the user to the ECU 300.

通知部１９０は、ユーザに対して異常等の各種情報を通知する。通知部１９０としては、チャイムやブザーあるいはボイスアナウンスのように聴覚的にユーザに通知するものであってもよいし、ランプなどの視覚的に通知するものであってもよい。通知部１９０として、クラクションやヘッドライトなどを用いることも可能である。また、通知部１９０は、ユーザの携帯端末に対して無線で情報を送信して通知するための通信部を含んでもよい。   The notification unit 190 notifies the user of various information such as an abnormality. The notification unit 190 may be an auditory notification such as a chime, buzzer or voice announcement, or a visual notification such as a lamp. As the notification unit 190, a horn, a headlight, or the like can be used. In addition, the notification unit 190 may include a communication unit for transmitting information to the user's mobile terminal by wireless.

ＥＣＵ３００は、いずれも図１には図示しないがＣＰＵ（Central Processing Unit）、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、蓄電装置１１０および車両１００の各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。   Although not shown in FIG. 1, ECU 300 includes a CPU (Central Processing Unit), a storage device, and an input / output buffer. The ECU 300 inputs signals from sensors and outputs control signals to devices, and stores power. The device 110 and each device of the vehicle 100 are controlled. Note that these controls are not limited to processing by software, and can be processed by dedicated hardware (electronic circuit).

ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０からの電圧ＶＢおよび電流ＩＢの検出値に基づいて、蓄電装置１１０の充電状態ＳＯＣ（State of Charge）を演算する。   ECU 300 calculates a state of charge (SOC) of power storage device 110 based on detected values of voltage VB and current IB from power storage device 110.

ＥＣＵ３００は、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０、および給電用コネクタ４１０Ａから接続検知信号ＰＩＳＷを受ける。ＥＣＵ３００は、接続検知信号ＰＩＳＷに基づいてインレット２２０に接続されたコネクタの種類を判断し、外部充電を行なうか外部給電を行なうかを判定する。   ECU 300 receives connection detection signal PISW from charging connector 410 of charging cable 400 and power feeding connector 410A. ECU 300 determines the type of connector connected to inlet 220 based on connection detection signal PISW, and determines whether to perform external charging or external power feeding.

なお、図１においては、ＥＣＵ３００として１つの制御装置を設ける構成としているが、たとえば、ＰＣＵ１２０用の制御装置や蓄電装置１１０用の制御装置などのように、機能ごとまたは制御対象機器ごとに個別の制御装置を設ける構成としてもよい。   In FIG. 1, one control device is provided as the ECU 300. However, for example, a control device for the PCU 120, a control device for the power storage device 110, or the like is provided individually for each function or for each control target device. It is good also as a structure which provides a control apparatus.

［外部給電制限制御の説明］
図２のように、給電用コネクタ４１０Ａを用いて屋外に設置された電気機器７００に対して外部給電を行なっている状態において、天候の変化によって降雨（降雪も含む）が生じた場合を考える。このとき、使用する電気機器７００が、屋外での使用に適した防水性，防沫性を有している場合には、雨等に濡れた状態で使用しても特に差支えはない。しかしながら、主に屋内での使用を目的とした機器が屋外で使用される場合に、雨等によって濡れた状態になると、電気機器７００の筐体内に水が浸入して電気回路部が濡れてしまったり、電源プラグ７１０の端子部分が濡れてしまったりすることによって、電力または信号の伝達経路における絶縁が低下してしまい、地絡や短絡が生じる可能性がある。これによって、電力伝達経路に定格以上の電流が流れてしまい、機器の破損や故障を招くおそれがある。 [Description of external power supply restriction control]
Consider the case where rainfall (including snowfall) occurs due to a change in weather in a state where external power is supplied to the electric device 700 installed outdoors using the power supply connector 410A as shown in FIG. At this time, when the electric device 700 to be used has a waterproof property and a splash-proof property suitable for outdoor use, there is no particular problem even if the electric device 700 is used in a wet state. However, when equipment intended mainly for indoor use is used outdoors, if it becomes wet due to rain or the like, water will enter the casing of the electrical equipment 700 and the electrical circuit section will become wet. If the terminal portion of the power plug 710 gets wet, the insulation in the power or signal transmission path is lowered, and a ground fault or a short circuit may occur. As a result, a current exceeding the rating flows through the power transmission path, which may cause damage or failure of the device.

そのため、本実施の形態においては、外部給電を実施している間に、車両において降雨を検出した場合には、外部給電動作を制限することによって、給電対象の電気機器が雨等に濡れた状態のままで使用されることを抑制する。これによって、電気機器および車両の破損や故障の発生を防止することができる。   Therefore, in the present embodiment, when rain is detected in the vehicle while external power feeding is being performed, the electric power supply target is wetted by rain or the like by restricting the external power feeding operation. Suppressing being used as it is. As a result, it is possible to prevent electrical equipment and vehicles from being damaged or malfunctioning.

なお、外部給電を行なっている場合であっても、使用される電気機器が十分な防水性を有している場合や、適切な防水対策が施されていたり、テントや軒下などの雨がかからない場所で使用される場合においては、車両で降雨が検出されたとしても、外部給電を継続して差支えない。そのため、当該外部給電動作の制限を行なうか否かを、ユーザにより設定可能とすることが好ましい。   Even when external power is being supplied, if the electrical equipment used is sufficiently waterproof, appropriate waterproofing measures have been taken, and rain such as under tents or eaves is not applied. When used in a place, even if rain is detected in the vehicle, external power feeding can be continued. Therefore, it is preferable that the user can set whether or not to limit the external power supply operation.

図３は、本実施の形態において、ＥＣＵ３００で実行される降雨時の外部給電制限制御を説明するためのフローチャートである。図３および後述する図４のフローチャートは、ＥＣＵ３００に予め格納されたプログラムが所定周期で実行されることによって処理が実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である。   FIG. 3 is a flowchart for explaining the external power supply restriction control at the time of rainfall executed by ECU 300 in the present embodiment. In the flowchart of FIG. 3 and FIG. 4 described later, the processing is realized by executing a program stored in advance in the ECU 300 at a predetermined cycle. Alternatively, for some steps, it is also possible to construct dedicated hardware (electronic circuit) and realize processing.

図１および図３を参照して、ＥＣＵ３００は、接続検知信号ＰＩＳＷによって、給電用コネクタ４１０Ａ（図２）がインレット２２０に接続されたことを検知すると、ステップ（以下、ステップをＳと略す。）１００において、ユーザにより給電スイッチ（図示せず）がオンとされて給電開始が指示されたか否かを判定する。給電スイッチは、車内のコンソール上あるいはナビゲーションシステムのような操作表示用の液晶パネルなどに組み込まれてもよいし、給電用コネクタ４１０Ａに個別の開始ボタンなどを設けるようにしてもよい。   Referring to FIGS. 1 and 3, ECU 300 detects that connection connector 410 </ b> A (FIG. 2) is connected to inlet 220 based on connection detection signal PISW (step is hereinafter abbreviated as S). In 100, it is determined whether or not a power supply switch (not shown) is turned on by the user to instruct start of power supply. The power supply switch may be incorporated on a console in the vehicle or a liquid crystal panel for operation display such as a navigation system, or an individual start button may be provided on the power supply connector 410A.

給電開始が指示されていない場合（Ｓ１００にてＮＯ）は、給電が実行されないので、ＥＣＵ３００は処理を終了する。一方、給電開始が指示された場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）は、処理がＳ１１０に進められて、ＥＣＵ３００は、ユーザにより設定された切換スイッチ１７０からの選択信号ＳＥＬによって、降雨時の給電制限機能が有効とされているか否かを判定する。   If power supply start is not instructed (NO in S100), power supply is not executed, and ECU 300 ends the process. On the other hand, when the start of power supply is instructed (YES in S100), the process proceeds to S110, and ECU 300 has a power supply restriction function during rain according to selection signal SEL from changeover switch 170 set by the user. It is determined whether or not it is valid.

給電制限機能が無効とされている場合（Ｓ１１０にてＮＯ）は、Ｓ１２０，Ｓ１３０がスキップされて、処理がＳ１４０に進められる。   If the power supply restriction function is disabled (NO in S110), S120 and S130 are skipped, and the process proceeds to S140.

給電制限機能が有効とされている場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）は、処理がＳ１２０に進められ、ＥＣＵ３００は雨滴センサ１８０を作動させる。そして、ＥＣＵ３００は、Ｓ１９０にて、雨滴センサ１８０によって雨滴が検出されたか否かを判定する。   If the power supply restriction function is enabled (YES in S110), the process proceeds to S120, and ECU 300 activates raindrop sensor 180. Then, ECU 300 determines in S190 whether or not a raindrop has been detected by raindrop sensor 180.

雨滴が検出された場合（Ｓ１３０にてＹＥＳ）は、ＥＣＵ３００は、処理をＳ１５０に進めて、給電動作を実行せずに処理を終了する。一方、雨滴が検出されなかった場合（Ｓ１３０にてＮＯ）は、処理がＳ１４０に進められる。   If raindrops are detected (YES in S130), ECU 300 advances the process to S150 and ends the process without executing the power feeding operation. On the other hand, if no raindrop is detected (NO in S130), the process proceeds to S140.

Ｓ１４０においては、ＥＣＵ３００は、雨滴検出以外の他の給電停止条件が成立したか否かを判定する。他の給電停止条件は、たとえば、蓄電装置１１０のＳＯＣが低下したり、エンジンを１６０を駆動するための燃料が不足して発電が行なえなくなったりして給電自体ができなくなった場合、車両１００に異常が生じた場合、給電用コネクタ４１０Ａが意図せずに引き抜かれてしまった場合などが含まれる。   In S140, ECU 300 determines whether or not a power supply stop condition other than raindrop detection is satisfied. Other power supply stop conditions are, for example, when the power supply itself cannot be performed due to a decrease in the SOC of the power storage device 110 or a shortage of fuel for driving the engine 160 to disable power generation. The case where abnormality occurs, the case where the power feeding connector 410A is unintentionally pulled out, and the like are included.

他の給電停止条件が成立した場合（Ｓ１４０にてＹＥＳ）は、処理がＳ１５０に進められて、外部給電を実行中であれば給電動作を停止し、給電動作がまだ行なわれていない場合には給電動作を開始せずに処理を終了する。   If another power supply stop condition is satisfied (YES in S140), the process proceeds to S150, and if the external power supply is being executed, the power supply operation is stopped, and if the power supply operation has not been performed yet. The process ends without starting the power feeding operation.

他の給電停止条件が成立していない場合（Ｓ１４０にてＮＯ）は、外部給電を行なうことができる状態であるので、ＥＣＵ３００は、処理をＳ１４５に進めて、現在給電動作が実行中であるか否かを判定する。現在給電動作が実行中でない場合（Ｓ１４５にてＮＯ）は、処理がＳ１４６に進められて、ＥＣＵ３００は給電動作を開始し、その後処理をＳ１１０に戻す。一方、現在給電動作が実行中である場合（Ｓ１４５にてＹＥＳ）は、ＥＣＵ３００は給電動作を継続しつつ、処理をＳ１１０に戻す。   If other power supply stop conditions are not satisfied (NO in S140), the external power supply can be performed. Therefore, ECU 300 advances the process to S145, and whether the power supply operation is currently being executed. Determine whether or not. If the power feeding operation is not currently being executed (NO in S145), the process proceeds to S146, ECU 300 starts the power feeding operation, and then returns the process to S110. On the other hand, when the power feeding operation is currently being executed (YES in S145), ECU 300 returns the process to S110 while continuing the power feeding operation.

処理がＳ１１０に戻されると、ＥＣＵ３００は、外部給電を実行しながら、雨滴センサ１８０による降雨の有無、および他の給電停止条件が成立したか否かをさらに判定する（Ｓ１３０，Ｓ１４０）。そして、雨滴の検知あるいは他の停止条件が成立した場合（Ｓ１３０，Ｓ１４０にてＹＥＳ）には給電動作を停止し（Ｓ１５０）、これらの停止条件が成立していない場合には給電動作を継続する。   When the process returns to S110, ECU 300 further determines whether or not there is rainfall by raindrop sensor 180 and whether or not other power supply stop conditions are satisfied while executing external power supply (S130, S140). If raindrop detection or other stop conditions are satisfied (YES in S130 and S140), the power supply operation is stopped (S150), and if these stop conditions are not satisfied, the power supply operation is continued. .

なお、図３のフローチャートにおいては、雨滴が検出された場合に即座に給電動作を停止する場合を例として説明したが、雨滴が検出されないときよりも給電電力を低下した状態にするようにしてもよいし、給電電力を徐々にゼロまで低下させてもよい。   In the flowchart of FIG. 3, the case where the power feeding operation is immediately stopped when raindrops are detected has been described as an example. However, the power feeding power may be made lower than when no raindrops are detected. Alternatively, the feed power may be gradually reduced to zero.

以上のような処理に従って制御を行なうことによって、外部給電を実行中に天候が変化して降雨または降雪が生じた場合に外部給電が制限されるので、電気機器が濡れて絶縁低下した状態で継続して使用されることが抑制される。これによって、電気機器および車両の破損および故障を抑制することが可能となる。   By performing control according to the above process, external power supply is restricted when the weather changes and rain or snowfall occurs while external power supply is being executed. To be used. As a result, it is possible to suppress damage and failure of the electric equipment and the vehicle.

（変形例）
図３で説明した処理においては、外部給電中に雨滴が検知されると、ＥＣＵにより即座に給電が停止される場合を例として説明したが、使用する電気機器によっては所定の手順で停止させることが必要な場合や、誤って雨滴センサに水をかけて誤作動させてしまった場合など、即座に給電が停止されるとかえって不都合が生じてしまう場合があり得る。 (Modification)
In the process described with reference to FIG. 3, the case where the power supply is immediately stopped by the ECU when raindrops are detected during external power supply has been described as an example. However, depending on the electric equipment used, the process may be stopped in a predetermined procedure. When the power supply is immediately stopped, such as when the raindrop sensor is necessary or when the raindrop sensor is accidentally operated by water, there is a possibility that inconvenience may occur.

そこで、図４のフローチャートに示す変形例においては、雨滴センサにより雨滴が検出された場合でも即座に給電を停止せず、一定期間給電を継続しながらユーザに雨滴を検出したことを通知し、一定期間が経過した後に給電を停止する。   Therefore, in the modification shown in the flowchart of FIG. 4, even when a raindrop is detected by the raindrop sensor, the power supply is not stopped immediately, and the user is notified that the raindrop has been detected while continuing the power supply for a certain period. Power supply is stopped after the period has elapsed.

図４は、ＥＣＵ３００で実行される降雨時の外部給電制限制御の変形例を説明するためのフローチャートである。図４は、図３のフローチャートに、ステップＳ１３５，Ｓ１３６が追加されたものとなっている。図４において、図３と重複するステップの説明は繰り返さない。   FIG. 4 is a flowchart for explaining a modified example of the external power supply restriction control at the time of rainfall executed by ECU 300. FIG. 4 is obtained by adding steps S135 and S136 to the flowchart of FIG. In FIG. 4, the description of the same steps as those in FIG. 3 will not be repeated.

図１および図４を参照して、外部給電を実行中に雨滴センサ１８０によって雨滴が検出されると（Ｓ１３０にてＹＥＳ）、処理がＳ１３５に進められて、ＥＣＵ３００は、ユーザに対して、通知部１９０を用いて雨滴が検出された旨の通知を行なう。そして、ＥＣＵ３００は、Ｓ１３６にて、予め定められた一定期間が経過したか否かを判定する。これにより、ＥＣＵ３００は、ユーザに対して、この一定期間中に、電気機器の停止あるいは適切な防水措置を実施することを促す。   Referring to FIGS. 1 and 4, if a raindrop is detected by raindrop sensor 180 during execution of external power feeding (YES in S130), the process proceeds to S135, and ECU 300 notifies the user. Using unit 190, notification that raindrops have been detected is made. In step S136, ECU 300 determines whether or not a predetermined period has elapsed. As a result, the ECU 300 prompts the user to stop the electrical device or implement an appropriate waterproofing measure during the predetermined period.

一定期間が経過していない場合（Ｓ１３６にてＮＯ）は、処理がＳ１１０に戻されて、ＥＣＵ３００は一定期間が経過するまでユーザへの通知を継続する。一方、一定期間が経過した場合（Ｓ１３６にてＹＥＳ）は、処理がＳ１５０に進められて、ＥＣＵ３００は給電動作を停止する。   If the certain period has not elapsed (NO in S136), the process returns to S110, and ECU 300 continues to notify the user until the certain period has elapsed. On the other hand, when the predetermined period has elapsed (YES in S136), the process proceeds to S150, and ECU 300 stops the power feeding operation.

なお、たとえば、一定期間が経過するのを待っている間に適切な防水措置が施された場合や誤作動であることが明らかである場合に、ユーザにより切換スイッチ１７０が操作されて降雨時の外部給電制限機能が無効とされると（Ｓ１１０にてＮＯ）、ＥＣＵ３００はユーザへの通知を停止して給電動作を継続する。この場合は、他の給電停止条件が成立するまで給電動作が継続される。   In addition, for example, when appropriate waterproofing measures are taken while waiting for a certain period of time or when it is clear that a malfunction has occurred, the user operates the changeover switch 170 to prevent When the external power supply restriction function is disabled (NO in S110), ECU 300 stops notification to the user and continues the power supply operation. In this case, the power supply operation is continued until another power supply stop condition is satisfied.

以上の処理に従って制御を行なうことによって、外部給電中に降雨が検出された場合に、ユーザへの通知がなされて、それに応じてユーザに適切な処置を行なわせることが可能となる。そして、所定期間経過後に外部給電を停止することで、電気機器が雨に濡れたままの状態で継続して動作されることを防止し、電気機器および車両の破損および故障を抑制することができる。   By performing control according to the above processing, when rain is detected during external power feeding, the user is notified and appropriate measures can be taken by the user accordingly. And by stopping the external power supply after the lapse of a predetermined period, it is possible to prevent the electric device from being operated continuously in the state of being wet with rain, and to suppress the damage and failure of the electric device and the vehicle. .

以下に、本発明を、図面の各要素と対応させて要約する。
車両１００は、車載の蓄電装置１１０からの電力をインレット２２０を通して車両外部の電気機器７００に供給可能である。車両１００は、降雨を検知するように構成された雨滴センサ１８０と、雨滴センサ１８０により降雨が検知されたことに応答して、蓄電装置１１０から電気機器７００への電力供給を制限するＥＣＵ３００とをさらに備える。 The invention is summarized below in correspondence with the elements of the drawing.
The vehicle 100 can supply electric power from the on-vehicle power storage device 110 to the electric device 700 outside the vehicle through the inlet 220. Vehicle 100 includes a raindrop sensor 180 configured to detect rainfall, and ECU 300 that restricts power supply from power storage device 110 to electric device 700 in response to the detection of rain by raindrop sensor 180. Further prepare.

ＥＣＵ３００は、電気機器７００への電力供給中に降雨が検知された場合は、所定期間が経過したことに応答して、電気機器７００への電力供給を停止する。   When rain is detected during power supply to electric device 700, ECU 300 stops power supply to electric device 700 in response to the elapse of a predetermined period.

車両１００は、電気機器７００への電力供給中に降雨が検知されたことを通知するための通知部１９０をさらに備える。   Vehicle 100 further includes a notification unit 190 for notifying that rainfall has been detected during power supply to electric device 700.

ＥＣＵ３００は、通知部１９０による通知の開始から所定期間が経過したことに応答して、電気機器７００への電力供給を停止する。   ECU 300 stops power supply to electric device 700 in response to the elapse of a predetermined period from the start of notification by notification unit 190.

ＥＣＵ３００は、降雨が検知されたことに応答して車両１００からの電力供給を停止するか否かを、ユーザからの設定に応じて切換える。   ECU 300 switches whether or not to stop power supply from vehicle 100 in response to the detection of rain according to the setting from the user.

車両１００は、蓄電装置１１０からの電力を変換してインレット２２０へ供給する電力変換装置２００をさらに備える。ＥＣＵ３００は、電気機器７００への電力供給中に降雨が検知されたことに応答して、電力変換装置２００を停止することによって、電気機器７００への電力供給を停止する。   Vehicle 100 further includes a power conversion device 200 that converts the power from power storage device 110 and supplies it to inlet 220. ECU 300 stops power supply to electric device 700 by stopping power conversion device 200 in response to the detection of rainfall during the supply of power to electric device 700.

車両１００は、充電ケーブル４００を介して供給される外部電源５００からの電力を用いて蓄電装置１１０を充電することが可能である。充電ケーブル４００はインレット２２０に接続可能である。   Vehicle 100 can charge power storage device 110 using electric power from external power supply 500 supplied via charging cable 400. Charging cable 400 can be connected to inlet 220.

電気機器７００は、給電用コネクタ４１０Ａを介してインレット２２０に電気的に接続される。ＥＣＵ３００は、インレット２２０に給電用コネクタ４１０Ａが取り付けられたことに応答して、電気機器７００への電力の供給を許可する。   The electric device 700 is electrically connected to the inlet 220 via the power feeding connector 410A. In response to attachment of power supply connector 410 </ b> A to inlet 220, ECU 300 permits supply of electric power to electric device 700.

車両１００は、エンジン１６０と、エンジン１６０により駆動されることによって電力を発生することが可能に構成されたモータジェネレータ１３０とをさらに備える。ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０からの電力およびモータジェネレータ１３０からの電力の少なくともいずれか一方の電力を電気機器７００へ供給する。   Vehicle 100 further includes an engine 160 and a motor generator 130 configured to be able to generate electric power when driven by engine 160. ECU 300 supplies electric device 700 with at least one of electric power from power storage device 110 and electric power from motor generator 130.

なお、本実施の形態における「雨滴検知装置（雨滴センサ）１８０」は、本発明における「検知部」の一例である。   The “raindrop detection device (raindrop sensor) 180” in the present embodiment is an example of the “detection unit” in the present invention.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１００ 車両、１１０ 蓄電装置、１１５ ＳＭＲ、１２０ ＰＣＵ、１２１ コンバータ、１２２，１２３ インバータ、１３０，１３５ モータジェネレータ、１４０ 動力伝達ギヤ、１５０ 駆動輪、１６０ エンジン、１７０ 切換スイッチ、１８０ 雨滴検知装置、１９０ 通知部、２００ 電力変換装置、２１０ ＣＨＲ、２２０ インレット、３００ ＥＣＵ、４００ 充電ケーブル、４１０ 充電コネクタ、４１０Ａ 給電用コネクタ、４２０ プラグ、４４０ ケーブル部、５００ 外部電源、５１０ コンセント、７００ 電気機器、７１０ 電源プラグ、７５０ 延長ケーブル、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２，ＮＬ１，ＮＬ２，ＰＬ１，ＰＬ２ 電力線、Ｃ１，Ｃ２ コンデンサ。   100 vehicle, 110 power storage device, 115 SMR, 120 PCU, 121 converter, 122, 123 inverter, 130, 135 motor generator, 140 power transmission gear, 150 drive wheel, 160 engine, 170 changeover switch, 180 raindrop detection device, 190 notification Part, 200 power converter, 210 CHR, 220 inlet, 300 ECU, 400 charging cable, 410 charging connector, 410A power supply connector, 420 plug, 440 cable part, 500 external power supply, 510 outlet, 700 electrical equipment, 710 power plug 750 Extension cable, ACL1, ACL2, NL1, NL2, PL1, PL2 Power line, C1, C2 capacitors.

Claims (9)

車載の蓄電装置からの電力を接続部を通して外部機器に供給可能な車両であって、
降雨を検知するように構成された検知部と、
前記検知部により降雨が検知されると、前記蓄電装置から前記外部機器への電力供給を制限する制御装置とを備える、車両。 A vehicle capable of supplying electric power from an in-vehicle power storage device to an external device through a connection part,
A detector configured to detect rainfall;
A vehicle comprising: a control device that restricts power supply from the power storage device to the external device when rain is detected by the detection unit. 前記外部機器への電力供給中に降雨が検知された場合は、前記制御装置は、所定期間が経過すると、前記外部機器への電力供給を停止する、請求項１に記載の車両。   2. The vehicle according to claim 1, wherein, when rain is detected during power supply to the external device, the control device stops power supply to the external device when a predetermined period has elapsed. 前記外部機器への電力供給中に降雨が検知されたことを通知するための通知部をさらに備える、請求項１に記載の車両。   The vehicle according to claim 1, further comprising a notification unit configured to notify that rainfall has been detected during power supply to the external device. 前記通知部による通知の開始から所定期間が経過すると、前記制御装置は前記外部機器への電力供給を停止する、請求項３に記載の車両。   The vehicle according to claim 3, wherein when a predetermined period has elapsed from the start of notification by the notification unit, the control device stops supplying power to the external device. 降雨が検知されると、前記制御装置は、前記外部機器への電力供給を停止するか否かをユーザの設定に応じて切換える、請求項１に記載の車両。   2. The vehicle according to claim 1, wherein when rain is detected, the control device switches whether to stop power supply to the external device according to a user setting. 前記蓄電装置からの電力を変換して前記接続部へ供給する電力変換装置をさらに備え、
前記外部機器への電力供給中に降雨が検知されると、前記制御装置は、前記電力変換装置を停止することによって前記外部機器への電力供給を停止する、請求項１に記載の車両。 It further comprises a power conversion device that converts power from the power storage device and supplies the power to the connection unit,
2. The vehicle according to claim 1, wherein, when rain is detected during power supply to the external device, the control device stops power supply to the external device by stopping the power conversion device. 前記車両は、充電ケーブルを介して供給される外部電源からの電力を用いて前記蓄電装置を充電することが可能であり、
前記接続部は、前記充電ケーブルが接続可能に構成されるインレットである、請求項１に記載の車両。 The vehicle is capable of charging the power storage device using electric power from an external power source supplied via a charging cable,
The vehicle according to claim 1, wherein the connection portion is an inlet configured to be connectable to the charging cable. 前記外部機器は、電力取出装置を介して前記接続部に電気的に接続され、
前記接続部に前記電力取出装置が取り付けられると、前記制御装置は前記外部機器への電力の供給を許可する、請求項１に記載の車両。 The external device is electrically connected to the connecting portion via a power extraction device,
The vehicle according to claim 1, wherein when the power extraction device is attached to the connecting portion, the control device permits supply of power to the external device. 内燃機関と、
前記内燃機関によって駆動されることによって電力を発生することが可能に構成された発電機とをさらに備え、
前記制御装置は、前記蓄電装置からの電力および前記発電機からの電力の少なくともいずれか一方の電力を前記外部機器へ供給する、請求項１に記載の車両。 An internal combustion engine;
A generator configured to generate electric power when driven by the internal combustion engine,
The vehicle according to claim 1, wherein the control device supplies at least one of electric power from the power storage device and electric power from the generator to the external device.
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