JP2014181681A - Evaporated fuel treating device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はターボ過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置に関する。 The present invention relates to a fuel vapor processing apparatus for an engine with a turbocharger.
従来より、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、このキャニスタに吸着された蒸発燃料を吸気管負圧によってエンジン吸入させて燃焼させる蒸発燃料処理装置が知られている。しかし、ターボ過給機付きエンジンにあっては、加速要求に伴って過給機が作動すると、吸気管負圧がなくなる（正圧になる）ため、蒸発燃料を供給することができなくなる。 2. Description of the Related Art Conventionally, an evaporative fuel processing apparatus is known in which evaporative fuel generated in a fuel tank is adsorbed by a canister, and evaporative fuel adsorbed by the canister is sucked into an engine by an intake pipe negative pressure and burned. However, in an engine with a turbocharger, when the turbocharger is activated in response to a request for acceleration, the intake pipe negative pressure disappears (positive pressure), so that evaporated fuel cannot be supplied.
これに対して、特許文献１に記載されているように、キャニスタと吸気通路とを結ぶ蒸発燃料のパージ通路に電動エアポンプを設けることが知られている。これによれば、吸気管負圧がなくなった場合でも、電動エアポンプによって、蒸発燃料を吸気通路に供給することができる。 On the other hand, as described in Patent Document 1, it is known to provide an electric air pump in the purge passage of the evaporated fuel that connects the canister and the intake passage. According to this, even when the intake pipe negative pressure is lost, the evaporated fuel can be supplied to the intake passage by the electric air pump.
しかし、ターボ過給機付きエンジンにおいて、蒸発燃料のパージ通路に電動エアポンプを設けると、蒸発燃料のパージは可能になるが、電動エアポンプは消費電力が大きいため、自動車の燃費が悪化する。 However, in an engine with a turbocharger, if an electric air pump is provided in the purge passage for the evaporated fuel, the evaporated fuel can be purged. However, the electric air pump consumes a large amount of power, so that the fuel consumption of the automobile deteriorates.
そこで、本発明は、ターボ過給機付きエンジンにおいて、電動エアポンプを駆動することによる消費電力の増大を抑えながら、過給機の作動・非作動に拘わらず蒸発燃料のパージを可能にすることを課題とする。 Therefore, the present invention enables purging of evaporated fuel in an engine with a turbocharger while suppressing an increase in power consumption due to driving of an electric air pump, regardless of whether the turbocharger is activated or deactivated. Let it be an issue.
本発明は、上記課題を解決するために、過給時には蒸発燃料を過給機よりも上流側の吸気通路に導入し、非過給時には蒸発燃料をスロットル弁よりも下流側の吸気通路に導入するようにした。 In order to solve the above problems, the present invention introduces evaporated fuel into the intake passage upstream of the supercharger during supercharging, and introduces evaporated fuel into the intake passage downstream of the throttle valve during non-supercharging. I tried to do it.
ここに提示するターボ過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を貯蔵するキャニスタと、このキャニスタから蒸発燃料をエンジンの吸気通路に導くための、電動エアポンプ及びパージバルブを備えたパージ通路と、上記吸気通路における上記過給機よりも下流側に配置されたスロットル弁とを備え、
上記パージ通路は、上記パージバルブよりも下流側において、上記蒸発燃料を上記吸気通路における上記過給機よりも上流側に導入する第１導入通路と、上記蒸発燃料を上記吸気通路における上記スロットル弁よりも下流側に導入する第２導入通路とに分岐しており、このパージ通路に、上記過給機が作動しているときに上記蒸発燃料が上記第１導入通路を通して上記吸気通路に導入され、上記過給機が作動していないときに上記蒸発燃料が上記第２導入通路を通して上記吸気通路に導入されるようにする通路切換弁が設けられていることを特徴とする。
An evaporative fuel processing apparatus for an engine with a turbocharger presented here includes a canister for storing evaporative fuel generated in a fuel tank, and an electric air pump and a purge valve for guiding the evaporative fuel from the canister to an intake passage of the engine A purge passage provided with a throttle valve disposed downstream of the supercharger in the intake passage,
The purge passage is downstream of the purge valve, the first introduction passage for introducing the evaporated fuel upstream of the supercharger in the intake passage, and the evaporated fuel from the throttle valve in the intake passage. Is also branched to a second introduction passage to be introduced downstream, and the evaporated fuel is introduced into the intake passage through the first introduction passage to the purge passage when the supercharger is operating. A passage switching valve is provided to allow the evaporated fuel to be introduced into the intake passage through the second introduction passage when the supercharger is not operating.
この蒸発燃料処理装置によれば、過給時にはパージ通路が過給機よりも上流側の吸気通路に連通する。この上流側の吸気通路は当該過給に伴って負圧になるから、電動エアポンプを駆動することなく、蒸発燃料を吸気通路に導入することが可能になる。また、電動エアポンプを駆動する場合でも、その稼働率を下げることができる。 According to this fuel vapor processing apparatus, the purge passage communicates with the intake passage upstream of the supercharger during supercharging. Since this upstream intake passage becomes negative pressure with the supercharging, it becomes possible to introduce the evaporated fuel into the intake passage without driving the electric air pump. Further, even when the electric air pump is driven, the operating rate can be lowered.
一方、非過給時にはパージ通路がスロットル弁よりも下流側の吸気通路に連通する。その下流側の吸気通路が負圧になっているとき（スロットル弁の開度が小さいとき）は、電動エアポンプを駆動することなく、その負圧を利用して蒸発燃料を吸気通路に導入することができる。従って、負圧のレベルが低いときに限って蒸発燃料のパージのために電動エアポンプを駆動すればよい。 On the other hand, during non-supercharging, the purge passage communicates with the intake passage on the downstream side of the throttle valve. When the intake passage on the downstream side has a negative pressure (when the opening of the throttle valve is small), evaporative fuel is introduced into the intake passage using the negative pressure without driving the electric air pump. Can do. Therefore, the electric air pump may be driven for purging the evaporated fuel only when the negative pressure level is low.
よって、電動エアポンプの駆動による消費電力の増大を抑えながら、過給機の作動・非作動に拘わらず蒸発燃料をパージすることができる。 Therefore, the evaporated fuel can be purged regardless of whether the supercharger is operating or not, while suppressing an increase in power consumption due to driving of the electric air pump.
ところで、電動エアポンプによって蒸発燃料を圧送すると、パージ通路に圧力脈動が発生し、パージバルブによる蒸発燃料のエンジンへの供給量の制御が難しくなる。 By the way, when the evaporated fuel is pumped by the electric air pump, pressure pulsation is generated in the purge passage, and it becomes difficult to control the supply amount of the evaporated fuel to the engine by the purge valve.
好ましい態様では、上記パージ通路における上記電動エアポンプの下流側に圧力チャンバーが設けられていることを特徴とする。これによれば、電動エアポンプの作動による圧力脈動の発生が圧力チャンバーによって抑制されるため、蒸発燃料の供給量制御の悪化が避けられる。 In a preferred aspect, a pressure chamber is provided in the purge passage on the downstream side of the electric air pump. According to this, since the generation of pressure pulsation due to the operation of the electric air pump is suppressed by the pressure chamber, it is possible to avoid the deterioration of the supply amount control of the evaporated fuel.
好ましい態様では、上記パージ通路には、上記電動エアポンプを迂回して上記蒸発燃料を上記吸気通路に導くバイパス通路と、上記電動エアポンプから吐出する蒸発燃料の一部を上記キャニスタ側に戻すリターン通路とが設けられ、上記バイパス通路及びリターン通路各々にチェックバルブが設けられていることを特徴とする。 In a preferred embodiment, the purge passage includes a bypass passage that bypasses the electric air pump and guides the evaporated fuel to the intake passage, and a return passage that returns a part of the evaporated fuel discharged from the electric air pump to the canister side. And a check valve is provided in each of the bypass passage and the return passage.
これによれば、電動エアポンプの作動を止めているときはキャニスタからバイパス通路を通して蒸発燃料をパージすることができる。そして、電動エアポンプの作動時には、このポンプから吐出する蒸発燃料の一部がリターン通路によってキャニスタ側に戻るから、上記圧力脈動の抑制に有利になる。また、蒸発燃料の目標パージ量に合わせて電動エアポンプを低流量になるように運転することは一般に難しい。これに対して、当該態様によれば、上記リターン通路によって余分な蒸発燃料をキャニスタ側に戻すことができるから、電動エアポンプより下流側の圧力が過度に高くなることが避けられ、吸気通路への蒸発燃料の安定供給に有利になる。 According to this, when the operation of the electric air pump is stopped, the evaporated fuel can be purged from the canister through the bypass passage. When the electric air pump is operated, a part of the evaporated fuel discharged from the pump returns to the canister side by the return passage, which is advantageous for suppressing the pressure pulsation. Further, it is generally difficult to operate the electric air pump at a low flow rate in accordance with the target purge amount of the evaporated fuel. On the other hand, according to this aspect, excess evaporative fuel can be returned to the canister side by the return passage, so that it is avoided that the pressure on the downstream side of the electric air pump becomes excessively high, and the intake passage is This is advantageous for the stable supply of evaporated fuel.
好ましい態様では、上記吸気通路における上記過給機よりも下流側から吸気を導入して上記第１導入通路による蒸発燃料の導入を促進するエジェクタを備えていることを特徴とする。吸気通路の過給機よりも上流側であっても、必ずしも大きな吸気管負圧は得られない。そこで、過給機よりも下流側の圧が高い吸気を利用するエジェクタにより、蒸発燃料の導入を促進するものである。これにより、過給時であっても、電動エアポンプを動かすことなく、蒸発燃料をパージすることが可能になる。 In a preferred aspect, there is provided an ejector that introduces intake air from the downstream side of the supercharger in the intake passage to promote introduction of evaporated fuel through the first introduction passage. Even at the upstream side of the supercharger in the intake passage, a large intake pipe negative pressure is not necessarily obtained. Therefore, the introduction of the evaporated fuel is promoted by an ejector that uses intake air having a higher pressure downstream than the supercharger. This makes it possible to purge the evaporated fuel without moving the electric air pump even during supercharging.
好ましい態様では、上記圧力チャンバーに、上記電動エアポンプ及びパージバルブの作動を制御するための圧力センサが設けられていることを特徴とする。圧力センサの検出値に基づく電動エアポンプの作動制御により圧力チャンバーの圧力を一定に保ってパージバルブを制御することにより、パージ流量の制御性を高めることができる。 In a preferred aspect, the pressure chamber is provided with a pressure sensor for controlling the operation of the electric air pump and the purge valve. By controlling the purge valve while keeping the pressure in the pressure chamber constant by controlling the operation of the electric air pump based on the detection value of the pressure sensor, the controllability of the purge flow rate can be improved.
本発明によれば、過給時には蒸発燃料が過給機よりも上流側の吸気通路に導入され、非過給時には蒸発燃料がスロットル弁よりも下流側の吸気通路に導入されるようにパージ通路が切り換えられるから、電動エアポンプの駆動による消費電力の増大を抑えながら、過給機の作動・非作動に拘わらず蒸発燃料をパージすることができる。 According to the present invention, the purge passage is arranged so that the evaporated fuel is introduced into the intake passage upstream of the supercharger during supercharging, and the evaporated fuel is introduced into the intake passage downstream of the throttle valve during non-supercharging. Therefore, the evaporated fuel can be purged regardless of whether the supercharger is operating or not, while suppressing an increase in power consumption due to driving of the electric air pump.
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. The following description of the preferred embodiments is merely exemplary in nature and is not intended to limit the invention, its application, or its use.
（蒸発燃料処理装置の構成）
図１に示す自動車のターボ過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置において、１はエンジンの吸気通路、２は燃料タンク（図示省略）内で発生した蒸発燃料を吸着して貯蔵するキャニスタ、３はキャニスタ２から蒸発燃料を吸気通路１に導くパージ通路である。
(Configuration of evaporative fuel treatment device)
In the evaporative fuel processing apparatus for an engine with a turbocharger of an automobile shown in FIG. 1, 1 is an intake passage of the engine, 2 is a canister for adsorbing and storing evaporative fuel generated in a fuel tank (not shown), 3 This is a purge passage that guides the evaporated fuel from the canister 2 to the intake passage 1.
吸気通路１には、その上流側から下流側に向かって順に、吸気中の塵埃等を除去するエアクリーナ４、吸気量を検出するエアフローセンサ５、ターボ過給機のコンプレッサ６、インタークーラー７、スロットル弁８及びサージタンク９が設けられている。過給機作動時には、吸気がコンプレッサ６で圧縮され増圧され、インタークーラー７で冷却されて吸気密度が高められる。吸気はサージタンク９を経てエンジンの各気筒（図示省略）に供給される。スロットル弁８はモータ１１で駆動される電動スロットル弁である。サージタンク９には吸気管負圧を検出するセンサ１２が設けられている。 In the intake passage 1, in order from the upstream side to the downstream side, an air cleaner 4 that removes dust and the like in the intake air, an air flow sensor 5 that detects the intake air amount, a turbocharger compressor 6, an intercooler 7, and a throttle valve 8 and a surge tank 9 are provided. When the supercharger is operated, the intake air is compressed and increased by the compressor 6 and cooled by the intercooler 7 to increase the intake air density. The intake air is supplied to each cylinder (not shown) of the engine through the surge tank 9. The throttle valve 8 is an electric throttle valve that is driven by a motor 11. The surge tank 9 is provided with a sensor 12 for detecting the intake pipe negative pressure.
キャニスタ２には燃料蒸気を脱離可能に吸着する活性炭が収容されている。キャニスタ２には、燃料タンク内の燃料蒸気を導入する燃料蒸気管１３、キャニスタ２を大気に開放する大気開放管１４、並びにパージ管（パージ通路３）が接続されている。大気開放管１４には、キャニスタ２に流入する空気を濾過するエアフィルタ１５、及び大気開放管１４を開閉する弁１６が設けられている。開閉弁１６は蒸発燃料がパージされるとき開とされる。 The canister 2 contains activated carbon that adsorbs fuel vapor in a detachable manner. Connected to the canister 2 are a fuel vapor pipe 13 for introducing fuel vapor in the fuel tank, an atmospheric open pipe 14 for opening the canister 2 to the atmosphere, and a purge pipe (purge passage 3). The atmosphere release pipe 14 is provided with an air filter 15 that filters air flowing into the canister 2 and a valve 16 that opens and closes the atmosphere release pipe 14. The on-off valve 16 is opened when the evaporated fuel is purged.
パージ通路３には、上流側から下流側に向かって順に、蒸発燃料を吸気通路１に送るベーン式電動エアポンプ１７、圧力チャンバー１８、並びに蒸発燃料のエンジンへの供給量を制御するためのパージバルブ１９が設けられている。また、パージ通路３には、電動エアポンプ１７を迂回して蒸発燃料を圧力チャンバー１８に導くバイパス通路２１と、電動エアポンプ１７から吐出する蒸発燃料の一部を圧力チャンバー１８からキャニスタ２側に戻すリターン通路２２とが設けられている。このバイパス通路２１及びリターン通路２２各々にはチェックバルブ２３，２４が設けられている。圧力チャンバー１８には圧力センサ２５が設けられている。 In the purge passage 3, a vane electric air pump 17 that sends evaporated fuel to the intake passage 1 in order from the upstream side to the downstream side, a pressure chamber 18, and a purge valve 19 for controlling the supply amount of the evaporated fuel to the engine. Is provided. Further, in the purge passage 3, a bypass passage 21 that bypasses the electric air pump 17 and guides the evaporated fuel to the pressure chamber 18, and a part of the evaporated fuel discharged from the electric air pump 17 is returned from the pressure chamber 18 to the canister 2 side. A passage 22 is provided. Check valves 23 and 24 are provided in the bypass passage 21 and the return passage 22 respectively. A pressure sensor 25 is provided in the pressure chamber 18.
パージ通路３は、パージバルブ１９よりも下流側において第１導入通路２６と第２導入通路２７とに分岐している。蒸発燃料は、第１導入通路２６によって吸気通路１におけるコンプレッサ６よりも上流側に導入され、第２導入通路２７によって吸気通路１におけるスロットル弁８よりも下流側に導入される。第１導入通路２６には通路切換弁（電磁弁）２８が設けられている。この通路切換弁２８により、過給機が作動しているときは蒸発燃料が第１導入通路２６を通して吸気通路１に導入され、過給機が作動していないときに蒸発燃料が第２導入通路２７を通して吸気通路１に導入されるように、パージ通路の切り換えが行なわれる。 The purge passage 3 branches into a first introduction passage 26 and a second introduction passage 27 on the downstream side of the purge valve 19. The evaporated fuel is introduced upstream of the compressor 6 in the intake passage 1 by the first introduction passage 26, and is introduced downstream of the throttle valve 8 in the intake passage 1 by the second introduction passage 27. The first introduction passage 26 is provided with a passage switching valve (electromagnetic valve) 28. By this passage switching valve 28, the evaporated fuel is introduced into the intake passage 1 through the first introduction passage 26 when the supercharger is operating, and the evaporated fuel is introduced into the second introduction passage when the supercharger is not operating. The purge passage is switched so as to be introduced into the intake passage 1 through 27.
第１導入通路２６における通路切換弁２８よりも下流側には、吸気通路１におけるコンプレッサ６よりも下流側から吸気を導入して第１導入通路２６による蒸発燃料の導入を促進するエジェクタ２９が設けられている。第２導入通路２７にはチェックバルブ３１が設けられている。 An ejector 29 is provided on the downstream side of the passage switching valve 28 in the first introduction passage 26 to introduce intake air from the downstream side of the compressor 6 in the intake passage 1 and promote the introduction of the evaporated fuel through the first introduction passage 26. It has been. A check valve 31 is provided in the second introduction passage 27.
上記蒸発燃料処理装置において、電動エアポンプ１７は、過給時には作動を停止し、非過給時においてセンサ１２で検出される吸気管負圧及び圧力センサ２５で検出されるチャンバー圧力に応じてＥＣＵ（コンピュータを利用したエンジンコントロールユニット，図示省略）により作動が制御される。具体的には、電動エアポンプ１７は吸気管負圧が所定レベル以下であるときにチャンバー圧力が所定値になるように制御される。パージバルブ１９は、上記吸気管負圧とチャンバー圧力との差に応じてＥＣＵによりエンジン運転状態に応じた目標パージ量となるように作動が制御される。 In the fuel vapor processing apparatus, the electric air pump 17 stops operating when supercharging, and in response to the intake pipe negative pressure detected by the sensor 12 and the chamber pressure detected by the pressure sensor 25 during non-supercharging. The operation is controlled by an engine control unit using a computer (not shown). Specifically, the electric air pump 17 is controlled so that the chamber pressure becomes a predetermined value when the intake pipe negative pressure is equal to or lower than a predetermined level. The operation of the purge valve 19 is controlled by the ECU so as to achieve a target purge amount corresponding to the engine operating state in accordance with the difference between the intake pipe negative pressure and the chamber pressure.
（蒸発燃料処理装置の作動）
[非過給時，吸気管負圧；低レベル]
図１に非過給時で且つ吸気管負圧が所定レベル以下（低負圧）であるときの蒸発燃料の流路をグレーに塗りつぶして示す。非過給時であるから通路切換弁２８は閉であり、吸気管負圧が所定レベル以下であるから電動エアポンプ１７が作動する。従って、キャニスタ２から脱離する蒸発燃料は、電動エアポンプ１７によって圧力チャンバー１８に供給され、パージバルブ１９を経て第２導入通路２７から吸気通路１におけるスロットル弁８よりも下流側に導入される。
(Evaporation fuel processor operation)
[Non-supercharging, intake pipe negative pressure; low level]
FIG. 1 shows the flow path of the evaporated fuel when it is not supercharged and the intake pipe negative pressure is below a predetermined level (low negative pressure) in gray. Since it is not supercharged, the passage switching valve 28 is closed, and the electric air pump 17 operates because the intake pipe negative pressure is below a predetermined level. Accordingly, the evaporated fuel desorbed from the canister 2 is supplied to the pressure chamber 18 by the electric air pump 17, and is introduced from the second introduction passage 27 downstream of the throttle valve 8 in the intake passage 1 through the purge valve 19.
吸気通路１に対する蒸発燃料のパージ位置はスロットル弁８より下流側の１カ所であるから、パージバルブ１９によるパージ量制御の悪化が避けられる。電動エアポンプ１７より下流側に圧力チャンバー１８が設けられ、さらに蒸発燃料の一部が圧力チャンバー１８からキャニスタ２側に戻されるため、電動エアポンプ１７の作動に伴う圧力脈動が抑制される。圧力センサ２５の検出値に応じた電動エアポンプ１７の制御によって圧力チャンバー１８の圧力が一定に保たれることと、上記圧力脈動が抑制されることにより、パージバルブ１９による蒸発燃料パージ量の制御精度が良くなる。 Since the evaporative fuel purge position with respect to the intake passage 1 is at one position downstream of the throttle valve 8, deterioration of the purge amount control by the purge valve 19 can be avoided. Since the pressure chamber 18 is provided on the downstream side of the electric air pump 17 and a part of the evaporated fuel is returned from the pressure chamber 18 to the canister 2 side, pressure pulsation accompanying the operation of the electric air pump 17 is suppressed. Control of the electric air pump 17 according to the detection value of the pressure sensor 25 keeps the pressure in the pressure chamber 18 constant, and the pressure pulsation is suppressed, so that the control accuracy of the evaporated fuel purge amount by the purge valve 19 is improved. Get better.
[非過給時，吸気管負圧；高レベル]
図２に非過給時で且つ吸気管負圧が所定レベルよりも高い（高負圧）ときの蒸発燃料の流路をグレーに塗りつぶして示す。非過給時であるから通路切換弁２８は閉であるが、吸気管負圧が高いから電動エアポンプ１７は非作動となる。キャニスタ２から脱離する蒸発燃料は、吸気管負圧により、バイパス通路２１を通って圧力チャンバー１８に導入され、パージバルブ１９を経て第２導入通路２７から吸気通路１におけるスロットル弁８よりも下流側に導入される。
[Non-supercharging, intake pipe negative pressure; high level]
FIG. 2 shows the flow path of the evaporated fuel in gray when not supercharging and when the intake pipe negative pressure is higher than a predetermined level (high negative pressure). The passage switching valve 28 is closed because it is not supercharging, but the electric air pump 17 is inoperative because the intake pipe negative pressure is high. The evaporated fuel desorbed from the canister 2 is introduced into the pressure chamber 18 through the bypass passage 21 by the negative pressure of the intake pipe, and is further downstream from the throttle valve 8 in the intake passage 1 from the second introduction passage 27 via the purge valve 19. To be introduced.
つまり、蒸発燃料は電動エアポンプ１７によらず吸気管負圧によって吸気通路１に導入されるから、電動エアポンプ１７による電力消費がなくなり、燃費が改善される。蒸発燃料はバイパス通路２１を通るから、電動エアポンプ１７による圧力損失がない。よって、パージ量の低下が抑えられる。吸気管負圧が低いときと同じく、吸気通路１に対する蒸発燃料のパージ位置はスロットル弁８より下流側の１カ所であるから、パージバルブ１９によるパージ量制御の悪化が避けられる。 That is, the evaporated fuel is introduced into the intake passage 1 by the intake pipe negative pressure regardless of the electric air pump 17, so that the electric power consumption by the electric air pump 17 is eliminated and the fuel consumption is improved. Since the evaporated fuel passes through the bypass passage 21, there is no pressure loss due to the electric air pump 17. Therefore, a decrease in the purge amount can be suppressed. As in the case where the intake pipe negative pressure is low, the purge position of the evaporated fuel with respect to the intake passage 1 is one place downstream of the throttle valve 8, so that the purge amount control by the purge valve 19 is prevented from deteriorating.
[過給時]
図３に過給時の蒸発燃料の流路をグレーに塗りつぶして示す。過給時であるから電動エアポンプ１７は非作動であり、通路切換弁２８は開となる。また、過給時であるから、吸気通路１におけるコンプレッサー６よりも上流側が負圧になる。そして、コンプレッサー６よりも下流側の圧力が高い正圧の吸気がエジェクタ２９によって、第１導入通路２６の下流側に向かって噴出する。従って、キャニスタ２から脱離する蒸発燃料は、コンプレッサー６よりも上流側の負圧、並びにエジェクタ２９による吸引作用により、バイパス通路２１を通って圧力チャンバー１８に導入され、パージバルブ１９を経て第１導入通路２６から吸気通路１におけるコンプレッサー６よりも上流側に導入される。
[When supercharging]
FIG. 3 shows the flow path of the evaporated fuel during supercharging in gray. Since it is during supercharging, the electric air pump 17 is inactive and the passage switching valve 28 is opened. In addition, since it is during supercharging, the upstream side of the compressor 6 in the intake passage 1 becomes negative pressure. Then, positive-pressure intake air whose pressure on the downstream side of the compressor 6 is higher is ejected toward the downstream side of the first introduction passage 26 by the ejector 29. Accordingly, the evaporated fuel desorbed from the canister 2 is introduced into the pressure chamber 18 through the bypass passage 21 by the negative pressure upstream of the compressor 6 and the suction action by the ejector 29, and is first introduced through the purge valve 19. The air is introduced from the passage 26 to the upstream side of the compressor 6 in the intake passage 1.
このように、蒸発燃料は電動エアポンプ１７によらずコンプレッサー６よりも上流側の負圧、並びにエジェクタ作用によって吸気通路１に導入されるから、電動エアポンプ１７による電力消費がなくなり、燃費が改善される。蒸発燃料はバイパス通路２１を通るから、電動エアポンプ１７による圧力損失がない。よって、パージ量の低下が抑えられる。 In this way, the evaporated fuel is introduced into the intake passage 1 by the negative pressure upstream of the compressor 6 and the ejector action regardless of the electric air pump 17, so that the electric air consumption by the electric air pump 17 is eliminated and the fuel consumption is improved. . Since the evaporated fuel passes through the bypass passage 21, there is no pressure loss due to the electric air pump 17. Therefore, a decrease in the purge amount can be suppressed.
１ 吸気通路
２ キャニスタ
３ パージ通路
６ 過給機のコンプレッサー
８ スロットル弁
１７ 電動エアポンプ
１８ 圧力チャンバー
１９ 圧力センサ
２１ バイパス通路
２２ リターン通路
２３ チェックバルブ
２４ チェックバルブ
２６ 第１導入通路
２７ 第２導入通路
２８ 通路切換弁
２９ エジェクタ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake passage 2 Canister 3 Purge passage 6 Supercharger compressor 8 Throttle valve 17 Electric air pump 18 Pressure chamber 19 Pressure sensor 21 Bypass passage 22 Return passage 23 Check valve 24 Check valve 26 First introduction passage 27 Second introduction passage 28 passage Switching valve 29 Ejector
Claims (5)
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を貯蔵するキャニスタと、
上記キャニスタから蒸発燃料を上記エンジンの吸気通路に導くための、電動エアポンプ及びパージバルブを備えたパージ通路と、
上記吸気通路における上記過給機よりも下流側に配置されたスロットル弁とを備え、
上記パージ通路は、上記パージバルブよりも下流側において、上記蒸発燃料を上記吸気通路における上記過給機よりも上流側に導入する第１導入通路と、上記蒸発燃料を上記吸気通路における上記スロットル弁よりも下流側に導入する第２導入通路とに分岐しており、
上記パージ通路に、上記過給機が作動しているときに上記蒸発燃料が上記第１導入通路を通して上記吸気通路に導入され、上記過給機が作動していないときに上記蒸発燃料が上記第２導入通路を通して上記吸気通路に導入されるようにする通路切換弁が設けられていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。 An evaporative fuel processing device for an engine with a turbocharger,
A canister for storing evaporated fuel generated in the fuel tank;
A purge passage having an electric air pump and a purge valve for guiding evaporated fuel from the canister to the intake passage of the engine;
A throttle valve disposed downstream of the supercharger in the intake passage,
The purge passage is downstream of the purge valve, the first introduction passage for introducing the evaporated fuel upstream of the supercharger in the intake passage, and the evaporated fuel from the throttle valve in the intake passage. Branch off to the second introduction passage to be introduced downstream,
The evaporated fuel is introduced into the intake passage through the first introduction passage when the supercharger is operating in the purge passage, and the evaporated fuel is introduced into the purge passage when the supercharger is not operating. 2. An evaporative fuel processing apparatus, wherein a passage switching valve is provided to be introduced into the intake passage through the introduction passage.
上記パージ通路における上記電動エアポンプの下流側に圧力チャンバーが設けられていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。 In claim 1,
An evaporative fuel processing apparatus, wherein a pressure chamber is provided in the purge passage downstream of the electric air pump.
上記パージ通路には、上記電動エアポンプを迂回して上記蒸発燃料を上記吸気通路に導くバイパス通路と、上記電動エアポンプから吐出する蒸発燃料の一部を上記キャニスタ側に戻すリターン通路とが設けられ、上記バイパス通路及びリターン通路各々にチェックバルブが設けられていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。 In claim 1 or claim 2,
The purge passage is provided with a bypass passage that bypasses the electric air pump and guides the evaporated fuel to the intake passage, and a return passage that returns a part of the evaporated fuel discharged from the electric air pump to the canister side, An evaporative fuel processing apparatus, wherein a check valve is provided in each of the bypass passage and the return passage.
上記吸気通路における上記過給機よりも下流側から吸気を導入して上記第１導入通路による蒸発燃料の導入を促進するエジェクタを備えていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。 In any one of Claim 1 thru | or 3,
An evaporative fuel processing apparatus comprising: an ejector that introduces intake air from a downstream side of the supercharger in the intake passage to promote introduction of evaporative fuel through the first introduction passage.
上記圧力チャンバーに、上記電動エアポンプ及びパージバルブの作動を制御するための圧力センサが設けられていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。 In any one of Claims 1 thru | or 4,
An evaporative fuel processing apparatus, wherein the pressure chamber is provided with a pressure sensor for controlling the operation of the electric air pump and the purge valve.
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