JP2014162296A

JP2014162296A - Industrial vehicle

Info

Publication number: JP2014162296A
Application number: JP2013033395A
Authority: JP
Inventors: Shunta Takahashi; 俊太高橋
Original assignee: Mitsubishi Nichiyu Forklift Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Logisnext Co Ltd
Priority date: 2013-02-22
Filing date: 2013-02-22
Publication date: 2014-09-08
Anticipated expiration: 2033-02-22
Also published as: JP6109595B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an industrial vehicle capable of being mounted with an exhaust emission control device in efficient arrangement layout and achieving favorable purification performance.SOLUTION: An industrial vehicle includes a cargo gear and a counter weight 3 in each of a front and a rear part. An exhaust pipe of an engine is provided with an exhaust emission control device 8 for purifying exhaust gas. The exhaust emission control device is arranged in an engine room 14 housing the engine.

Description

本発明は、動力源であるエンジンの排気ガスを浄化する排気浄化装置を備えたフォークリフトなどの産業用車両の技術分野に関する。 The present invention relates to a technical field of an industrial vehicle such as a forklift provided with an exhaust purification device that purifies exhaust gas of an engine that is a power source.

車両のエンジンから排出される排気ガスに含まれる大気汚染物質を浄化するために、排気管には排気浄化装置が設けられることがある。また、排気ガスを排出する際に発生する騒音低減のために、排気管には消音装置（マフラー）が設けられることがある。このような排気浄化装置や消音装置は、車両に適切なレイアウトで配置されている。 In order to purify air pollutants contained in the exhaust gas discharged from the engine of the vehicle, an exhaust gas purification device may be provided in the exhaust pipe. Further, in order to reduce noise generated when exhaust gas is discharged, a silencer (muffler) may be provided in the exhaust pipe. Such an exhaust purification device and a muffler are arranged in a layout suitable for the vehicle.

荷役装置などの重量物を車両前部に搭載する産業用車両では、車両の前後バランスをとるために、車両後部にカウンターウェイトが設けられる。カウンターウェイトは重量確保のためにある程度のサイズを有する必要があり、上述した排気浄化装置や消音装置の配置レイアウトに対して大きな影響を及ぼすこととなる。この種の産業用車両における排気浄化装置や消音装置の配置レイアウトの例として、特許文献１及び特許文献２がある。 In an industrial vehicle in which a heavy object such as a cargo handling device is mounted at the front of the vehicle, a counterweight is provided at the rear of the vehicle in order to balance the vehicle. The counterweight needs to have a certain size in order to secure the weight, which greatly affects the layout of the exhaust purification device and the silencer described above. Patent Document 1 and Patent Document 2 are examples of an arrangement layout of an exhaust purification device and a silencer in this type of industrial vehicle.

図７は特許文献１に係る産業用車両における消音装置の配置レイアウトを簡易的に示す模式図である。この車両では、エンジン１、該エンジン１の冷却水回路２３を流れる冷却水を放熱するためのラジエータ２、該ラジエータ２の後方に設けたカウンターウェイト３、及び、排気騒音を低減するためのマフラー４が備えられている。送風ファン５はエンジン１の動作に伴って作動し、該送風ファン５からの送風はラジエータ２を通過後、カウンターウェイト３に設けられた窓状の通気口６を介して外部に放出される。マフラー４は、送風ファン５からの送風の妨げにならないように、カウンターウェイト３の下方側に整流板７によって隔離されて配置されている。
尚、図７において破線１４はエンジン１が収納されたエンジンルームを示しており、マフラー４は当該エンジンルーム１４の外側に配置されている。 FIG. 7 is a schematic diagram simply showing an arrangement layout of the silencer in the industrial vehicle according to Patent Document 1. In this vehicle, the engine 1, the radiator 2 for radiating the cooling water flowing through the cooling water circuit 23 of the engine 1, the counterweight 3 provided behind the radiator 2, and the muffler 4 for reducing exhaust noise. Is provided. The blower fan 5 operates in accordance with the operation of the engine 1, and the blown air from the blower fan 5 passes through the radiator 2 and is then discharged to the outside through a window-like vent hole 6 provided in the counterweight 3. The muffler 4 is disposed on the lower side of the counterweight 3 so as to be isolated by the rectifying plate 7 so as not to hinder the blowing from the blowing fan 5.
In FIG. 7, a broken line 14 indicates an engine room in which the engine 1 is housed, and the muffler 4 is disposed outside the engine room 14.

図８Ａは特許文献２に係る産業用車両における排気浄化装置の第１の配置レイアウトを簡易的に示す模式図であり、図８Ｂは特許文献２に係る産業用車両における排気浄化装置の第２の配置レイアウトを簡易的に示す模式図である。尚、図８Ａ及びＢでは図７と同じ構成要素について共通の符号を付すことにより、重複する説明は適宜省略する。
この例では、エンジン１としてディーゼルエンジンが搭載されており、排気浄化装置として、排気ガス中に含まれる未燃焼微細物質（ＰＭ）を捕集して浄化を行うディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）８が設けられている。ＤＰＦ８では、エンジン１からの高温の排気ガスを利用して、蓄積されたＰＭを燃焼する再生処理を行うことによって浄化性能が維持される。但し、エンジン１及びＤＰＦ８間の排気管２０が長くなると、ＤＰＦ８に導入される排気ガスの温度が低下してしまうため問題となる。 FIG. 8A is a schematic diagram simply showing a first layout of the exhaust purification device in the industrial vehicle according to Patent Document 2, and FIG. 8B is a second diagram of the exhaust purification device in the industrial vehicle according to Patent Document 2. It is a schematic diagram which shows a layout simply. 8A and 8B, the same components as those in FIG.
In this example, a diesel engine is mounted as the engine 1, and a diesel particulate filter (DPF) 8 that collects and purifies unburned fine substances (PM) contained in the exhaust gas as an exhaust purification device. Is provided. In the DPF 8, the purification performance is maintained by performing a regeneration process for burning the accumulated PM using the high-temperature exhaust gas from the engine 1. However, if the exhaust pipe 20 between the engine 1 and the DPF 8 becomes long, the temperature of the exhaust gas introduced into the DPF 8 is lowered, which becomes a problem.

図８Ａの例では、ＤＰＦ８をラジエータ２側方に配置することによってエンジン１及びＤＰＦ８間の排気管２０を短縮することで、ＤＰＦ８に導入される排気ガスの温度を確保し、浄化性能の向上を図っている。
また図８Ｂの例では、ＤＰＦの浄化性能を維持するためには作業員による脱着作業を含むメンテナンスが必要なことに鑑みて、ＤＰＦ８を車両のステップに配置している。これにより、エンジン１及びＤＰＦ８間の排気管２０を短縮しつつ、作業員によるアクセス性を向上させている。
尚、図８Ａ及び図８Ｂにおいても破線１４はエンジン１が収納されたエンジンルームを示しており、ＤＰＦ８は当該エンジンルーム１４の外側に配置されている。 In the example of FIG. 8A, the exhaust pipe 20 between the engine 1 and the DPF 8 is shortened by arranging the DPF 8 on the side of the radiator 2, thereby ensuring the temperature of the exhaust gas introduced into the DPF 8 and improving the purification performance. I am trying.
In the example of FIG. 8B, the DPF 8 is arranged in the vehicle step in view of the necessity of maintenance including desorption work by an operator in order to maintain the purification performance of the DPF. As a result, the exhaust pipe 20 between the engine 1 and the DPF 8 is shortened, and the accessibility by the worker is improved.
8A and 8B, the broken line 14 indicates the engine room in which the engine 1 is housed, and the DPF 8 is disposed outside the engine room 14.

特開平１１−１３９１７１号公報JP-A-11-139171 特開２０１０−２１５０４１号公報JP 2010-215041 A

特許文献１では、マフラー４をカウンターウェイト３の下部に配置する必要があるため、カウンターウェイト３内にマフラー４の収納スペースを確保しなければならず、カウンターウェイト３のサイズ増大を招いてしまう。その結果、フォークリフト等の産業用車両にとって重要な後方視界や旋回半径の性能を悪化させてしまうおそれがある。また、マフラー４の設置スペースを確保した分だけカウンターウェイト３の重心が上方に移動するため、車両安定性が低下するおそれがある。また、ラジエータ２の風下側にマフラー４が配置されているため、ラジエータ２を通過した冷却風にとって障害となり、ラジエータ２の冷却性能を悪化してしまうおそれがある。 In Patent Document 1, since it is necessary to arrange the muffler 4 below the counterweight 3, a storage space for the muffler 4 must be secured in the counterweight 3, resulting in an increase in the size of the counterweight 3. As a result, there is a possibility that the performance of the rear view and the turning radius, which are important for industrial vehicles such as forklifts, may be deteriorated. Further, since the center of gravity of the counterweight 3 moves upward by the amount that secures the installation space for the muffler 4, the vehicle stability may be reduced. Further, since the muffler 4 is disposed on the leeward side of the radiator 2, the cooling air that has passed through the radiator 2 becomes an obstacle, and the cooling performance of the radiator 2 may be deteriorated.

尚、特許文献１ではＤＰＦ８のような排気浄化装置が設置されていないが、仮にＤＰＦ８をマフラー４と同様な思想に基づいてカウンターウェイト３の下部に設置した場合には上記問題点に加え、エンジン１及びＤＰＦ８間の距離が長くなるため、ＤＰＦ８に導入される排気ガスの温度が低下し、浄化性能の低下が懸念される。 In Patent Document 1, an exhaust purification device such as the DPF 8 is not installed. However, if the DPF 8 is installed under the counterweight 3 based on the same idea as the muffler 4, in addition to the above problems, the engine Since the distance between 1 and the DPF 8 becomes long, the temperature of the exhaust gas introduced into the DPF 8 is lowered, and there is a concern that the purification performance is lowered.

特許文献２では、図８Ａに示すようにＤＰＦ８をラジエータ２の側方に配置することによって、特許文献１に比べてエンジン１及びＤＰＦ８間の距離を短縮している。しかしながら、依然としてエンジン１及びＤＰＦ８間には距離が十分に残っているため、更なる改善の余地がある。
また図８Ｂでは、ＤＰＦ８をステップ内に配置することによって、図８Ａに比べてエンジン１及びＤＰＦ８間の距離を更に短縮しているが、ＤＰＦ８は動作時に非常に高温になるため、人手に触れやすいステップに配置することは好ましくない。またステップ内にＤＰＦ８の設置スペースを確保することは容易でなく、特に小型車両では困難な場合が多い。また、車体フレームの外側に排気浄化装置を設置すると、組立性を損なうおそれがある。 In Patent Document 2, as shown in FIG. 8A, the distance between the engine 1 and the DPF 8 is shortened compared to Patent Document 1 by disposing the DPF 8 on the side of the radiator 2. However, since there is still a sufficient distance between the engine 1 and the DPF 8, there is room for further improvement.
8B, the distance between the engine 1 and the DPF 8 is further shortened by arranging the DPF 8 in the step as compared with FIG. 8A. However, since the DPF 8 is very hot during operation, it is easy to touch. It is not preferable to arrange the steps. In addition, it is not easy to secure an installation space for the DPF 8 in the step, and it is often difficult for a small vehicle. Further, if the exhaust purification device is installed outside the vehicle body frame, the assemblability may be impaired.

本発明は上述の問題点に鑑みなされたものであり、排気浄化装置を効率的な配置レイアウトで搭載でき、且つ、良好な浄化性能を達成可能な産業用車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an industrial vehicle in which an exhaust purification device can be mounted with an efficient layout and can achieve good purification performance.

本発明に係る産業用車両は上記課題を解決するために、車両に搭載されたエンジンと、前記車両の前部に設けられた荷役装置と、前記車両の後部に設けられたカウンターウェイトと、前記エンジンの排気ガスを浄化する排気浄化装置とを備えた産業用車両において、前記排気浄化装置は、前記エンジンを収納するエンジンルーム内に配置されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, an industrial vehicle according to the present invention is provided with an engine mounted on a vehicle, a cargo handling device provided at a front portion of the vehicle, a counterweight provided at a rear portion of the vehicle, In an industrial vehicle including an exhaust purification device that purifies exhaust gas of an engine, the exhaust purification device is disposed in an engine room that houses the engine.

本発明によれば、排気浄化装置をエンジンルーム内に配置することにより、エンジン及び排気浄化装置間の距離を更に短縮できる。これにより、排気浄化装置に導入される排気ガスの温度低下を防止し、浄化性能を向上できる。またカウンターウェイトに排気浄化装置の配置スペースを設ける必要がなくなるので、カウンターウェイトのサイズ縮小を図ることができる。これにより、後方視界や旋回性能を改善できると共に、カウンターウェイトの重心を下げて車両安定性を向上できる。
尚、本願明細書では、エンジンルームはエンジンを収納するためのスペースを意味し、例えば車両に設けられた車体フレームによって側方からエンジンを囲んでいる空間を意味し、好ましくは、更にエンジンを上方からエンジンカバーによって覆われて形成された空間である。 According to the present invention, the distance between the engine and the exhaust purification device can be further shortened by disposing the exhaust purification device in the engine room. Thereby, the temperature fall of the exhaust gas introduce | transduced into an exhaust gas purification apparatus can be prevented, and purification performance can be improved. Further, since it is not necessary to provide a space for arranging the exhaust purification device in the counterweight, the size of the counterweight can be reduced. Thereby, the rear view and turning performance can be improved, and the vehicle weight can be improved by lowering the center of gravity of the counterweight.
In the specification of the present application, the engine room means a space for storing the engine, for example, a space surrounding the engine from the side by a body frame provided in the vehicle, and preferably further upwards the engine. It is a space formed by being covered with an engine cover.

本発明の一態様では、前記排気浄化装置はフロースルータイプのディーゼルパティキュレートフィルタであるとよい。
この態様によれば、排気浄化装置としてディーゼルパティキュレートフィルタを用いる場合に、フロースルータイプを採用する。従来から普及されているウォールフロータイプは捕集率が高いものの煤が堆積するためにメンテナンス頻度が高くなる。一方、フロースルータイプは煤が堆積しない構造を有しているためメンテナンス頻度が低く、作業者がアクセスしにくいエンジンルーム内に配置しても弊害が少なくて済む。 In one aspect of the present invention, the exhaust purification device may be a flow-through type diesel particulate filter.
According to this aspect, when a diesel particulate filter is used as the exhaust purification device, a flow-through type is adopted. Although the wall flow type that has been widely used in the past has a high collection rate, soot is accumulated, so the maintenance frequency is high. On the other hand, the flow-through type has a structure in which soot does not accumulate, so the maintenance frequency is low, and even if it is placed in an engine room where it is difficult for an operator to access, there are few harmful effects.

また他の態様では、前記エンジンの排気管において前記排気浄化装置より下流側に設けられた消音装置を備え、該消音装置は前記エンジンルーム内に配置されている。
この態様によれば、消音装置をエンジンルーム内に配置することで、カウンターウェイトに消音装置を配置するためにスペースを設ける必要がなくなる。これにより、更なるカウンターウェイトのサイズ縮小を図ることができる。 In another aspect, the engine exhaust pipe includes a silencer provided downstream of the exhaust purification device, and the silencer is arranged in the engine room.
According to this aspect, by arranging the silencer in the engine room, it is not necessary to provide a space for arranging the silencer on the counterweight. Thereby, the size of the counterweight can be further reduced.

また他の態様では、前記排気浄化装置は、前記エンジンの冷却水を放熱するラジエータより前方に配置されている。
この態様によれば、排気浄化装置をラジエータより前方に配置することによって、排気浄化装置がラジエータを通過した送風の妨げとなることがなく、ラジエータの冷却性能を向上することができる。 In another aspect, the exhaust emission control device is disposed in front of a radiator that radiates cooling water of the engine.
According to this aspect, by disposing the exhaust purification device in front of the radiator, the exhaust purification device does not hinder the ventilation that has passed through the radiator, and the cooling performance of the radiator can be improved.

また他の態様では、前記エンジンは、前記車両が有する車体フレームに取り付けられたブラケットによって両側面から吊り下げ支持されている。
この態様によれば、車体フレームに対してエンジンを両側面からブラケットで吊り下げ支持することによって、エンジン下方に排気浄化装置等を設置するためのスペースを確保することができ、エンジンルーム内での効率的なレイアウトを実現することができる。 In another aspect, the engine is suspended and supported from both side surfaces by brackets attached to a body frame of the vehicle.
According to this aspect, by suspending and supporting the engine from both sides with the brackets to the vehicle body frame, it is possible to secure a space for installing an exhaust purification device or the like below the engine. An efficient layout can be realized.

この場合、前記車体フレームには、前記エンジンに向って水平方向に突出するようにリブが形成されており、前記ブラケットは、前記リブに固定される水平面、及び、該水平面に連結された垂直面を備える支持部材と、一端が前記垂直面に対して平行に固定されると共に他端が前記エンジンの表面に対して水平に固定される固定部材とを備えるとよい。
このような支持部材及び固定部材を備えるブラケットを用いてエンジンを吊り下げ支持することによって、振動するエンジンを車体フレーム対して強固に固定することができる。 In this case, a rib is formed on the vehicle body frame so as to protrude horizontally toward the engine, and the bracket includes a horizontal plane fixed to the rib, and a vertical plane connected to the horizontal plane. And a fixing member having one end fixed parallel to the vertical surface and the other end fixed horizontally to the surface of the engine.
By suspending and supporting the engine using such a bracket including the support member and the fixing member, the vibrating engine can be firmly fixed to the vehicle body frame.

本発明によれば、排気浄化装置をエンジンルーム内に配置することにより、エンジン及び排気浄化装置間の距離を更に短縮できる。これにより、排気浄化装置に導入される排気ガスの温度低下を防止し、浄化性能を向上できる。またカウンターウェイトに排気浄化装置の配置スペースを設ける必要がなくなるので、カウンターウェイトのサイズ縮小を図ることができる。これにより、後方視界や旋回性能を改善できると共に、カウンターウェイトの重心を下げて車両安定性を向上できる。 According to the present invention, the distance between the engine and the exhaust purification device can be further shortened by disposing the exhaust purification device in the engine room. Thereby, the temperature reduction of the exhaust gas introduced into the exhaust gas purification apparatus can be prevented, and the purification performance can be improved. Further, since it is not necessary to provide a space for arranging the exhaust purification device in the counterweight, the size of the counterweight can be reduced. Thereby, the rear view and turning performance can be improved, and the vehicle weight can be improved by lowering the center of gravity of the counterweight.

本実施例に係る産業用車両の全体構成を側面から示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the whole structure of the industrial vehicle which concerns on a present Example from the side. 本実施例に係る産業用車両のエンジン周辺の構造を下方から示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure around the engine of the industrial vehicle which concerns on a present Example from the downward direction. 図２から車体フレーム及びブラケットを抽出して示す斜視図である。It is a perspective view which extracts and shows a vehicle body frame and a bracket from FIG. エンジンルーム内に収納されたエンジン周辺の構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the engine periphery accommodated in the engine room. エンジンの周辺構造を冷却水回路と共に示す摸式図である。It is a model which shows the surrounding structure of an engine with a cooling water circuit. 変形例に係る産業用車両のエンジン周辺の構造を下方から示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure around the engine of the industrial vehicle which concerns on a modification from the downward direction. 特許文献１に係る産業用車両における消音装置の配置レイアウトを簡易的に示す模式図である。It is a schematic diagram which shows simply the arrangement layout of the silencer in the industrial vehicle which concerns on patent document 1. FIG. 特許文献２に係る産業用車両における排気浄化装置の第１の配置レイアウトを簡易的に示す模式図である。It is a schematic diagram which shows simply the 1st arrangement layout of the exhaust gas purification apparatus in the industrial vehicle which concerns on patent document 2. FIG. 特許文献２に係る産業用車両における排気浄化装置の第２の配置レイアウトを簡易的に示す模式図である。It is a schematic diagram which shows simply the 2nd arrangement layout of the exhaust gas purification apparatus in the industrial vehicle which concerns on patent document 2. FIG.

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を例示的に詳しく説明する。但し、この実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りはこの発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be exemplarily described in detail with reference to the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention only to those unless otherwise specified. This is just an example.

図１は本実施例に係る産業用車両の全体構成を側面から示す模式図である。
産業用車両は運転席１０の前方に荷役を昇降可能な荷役装置１１を有するフォークリフト車両である。車両には動力源としてディーゼルエンジン（以下、適宜「エンジン」と称する）１が搭載されており、その動力を用いて車両走行や荷役装置１１の駆動を行っている。 FIG. 1 is a schematic view showing the entire configuration of an industrial vehicle according to the present embodiment from the side.
The industrial vehicle is a forklift vehicle having a cargo handling device 11 that can raise and lower cargo handling in front of the driver's seat 10. A vehicle is equipped with a diesel engine (hereinafter referred to as “engine” as appropriate) 1 as a power source, and the vehicle is driven and the cargo handling device 11 is driven using the power.

車両では重量物である荷役装置１１が車両前方に設けられている（荷役装置１１に貨物を積載した場合には荷役装置１１は更に重くなる）ことを考慮して、運転席１０の後方にカウンターウェイト３を搭載することで、車両の前後バランスをとり、産業用車両にとって重要な旋回性能や車両安定性を確保している。
尚、カウンターウェイト３の上方には、燃料タンク１２が配置されている。 In consideration of the fact that a heavy cargo handling device 11 is provided in the front of the vehicle (the cargo handling device 11 becomes heavier when cargo is loaded on the cargo handling device 11), a counter is provided behind the driver's seat 10. By installing the weight 3, the vehicle is balanced in the front-rear direction, and the turning performance and vehicle stability important for industrial vehicles are secured.
A fuel tank 12 is disposed above the counterweight 3.

図２は本実施例に係る産業用車両のエンジン周辺の構造を下方から示す斜視図である。
エンジン１は車体フレーム１３で囲まれたエンジンルーム１４内に収納されている。ここで，エンジンルーム１４は車両内部においてエンジン１を収納するために設けられた空間を広く意味しており、好ましくは車体フレーム１３によってエンジン１の側方の少なくとも一部を囲むように規定されているとよく、更に好ましくは、エンジン１の上方の少なくとも一部をエンジンカバー（不図示）によって覆われて形成されているとよい。 FIG. 2 is a perspective view showing the structure around the engine of the industrial vehicle according to this embodiment from below.
The engine 1 is housed in an engine room 14 surrounded by a body frame 13. Here, the engine room 14 broadly means a space provided for housing the engine 1 inside the vehicle, and is preferably defined by the body frame 13 so as to surround at least a part of the side of the engine 1. More preferably, at least a part above the engine 1 is covered with an engine cover (not shown).

図２では車体フレーム１３はそれぞれ符号１３ａ及び１３ｂで示すように、エンジン１の両側面に沿って延在するように設けられている。エンジン１は車体フレーム１３ａ及び１３ｂにそれぞれ設けられたエンジンマウントブラケット（以下、適宜「ブラケット」と称する）１５によって両側面を吊り下げ支持されている。一般的な据え置き型のエンジンの場合、エンジン１の下方には余裕空間が存在しないが、本実施例では、エンジン１を吊り下げ支持することによって下方にスペースを設けやすく、後述する排気浄化装置（ＤＰＦ８）などをエンジンルーム１４内に設置可能に構成されている。 In FIG. 2, the vehicle body frame 13 is provided so as to extend along both side surfaces of the engine 1 as indicated by reference numerals 13a and 13b. Both sides of the engine 1 are supported by being suspended by engine mount brackets (hereinafter referred to as “brackets” where appropriate) 15 provided on the vehicle body frames 13a and 13b. In the case of a general stationary engine, there is no margin space below the engine 1, but in this embodiment, the engine 1 is suspended and supported so that a space can be easily provided below. The DPF 8) can be installed in the engine room 14.

図３は図２から車体フレーム１３及びブラケット１５を抽出して示す斜視図である。尚、図３ではブラケット１５の配置がわかりやすいように、車体フレーム１３ｂを省略している。
ブラケット１５は車体フレーム１３ａ及び１３ｂに設けられており、それぞれ支持部材１６及び固定部材１７から構成されている。
車体フレーム１３の表面には、エンジン１に向って水平方向に突出するようにリブ２２が設けられている。リブ２２には支持部材１６の水平面１６ａが複数のボルトで固定されている。水平面１６ａには垂直面１６ｂが略直交するように連結されており、支持部材１６は略L字形状を有している。 FIG. 3 is a perspective view showing the body frame 13 and the bracket 15 extracted from FIG. In FIG. 3, the body frame 13b is omitted so that the arrangement of the brackets 15 can be easily understood.
The bracket 15 is provided on the vehicle body frames 13a and 13b, and includes a support member 16 and a fixing member 17, respectively.
Ribs 22 are provided on the surface of the body frame 13 so as to protrude in the horizontal direction toward the engine 1. A horizontal surface 16a of the support member 16 is fixed to the rib 22 with a plurality of bolts. A vertical surface 16b is connected to the horizontal surface 16a so as to be substantially orthogonal, and the support member 16 has a substantially L shape.

固定部材１７は、一端が垂直面１６ｂに対して平行に固定されると共に他端がエンジン１の表面に対して平行に固定される。より具体的に説明すると、固定部材１７はエンジン１の表面に対向するように設けられた固定面１７ａを有しており、エンジン１に対して複数のボルトで固定されている。固定面１７ａには車体フレーム１３側に向かって突出するように連結面１７ｂが形成されている。連結面１７ｂは支持部材１６の垂直面１６ｂにボルト固定されており、本実施例では特に、垂直面１６ｂの両側からボルト固定可能に構成されている。このような構造を有するブラケット１５を用いることにより、振動するエンジン１を車体フレーム１３に対して強固に固定することができる。 The fixing member 17 has one end fixed in parallel to the vertical surface 16 b and the other end fixed in parallel to the surface of the engine 1. More specifically, the fixing member 17 has a fixing surface 17 a provided so as to face the surface of the engine 1, and is fixed to the engine 1 with a plurality of bolts. A connecting surface 17b is formed on the fixed surface 17a so as to protrude toward the body frame 13 side. The connecting surface 17b is bolted to the vertical surface 16b of the support member 16. In this embodiment, the connecting surface 17b is particularly configured to be bolted from both sides of the vertical surface 16b. By using the bracket 15 having such a structure, the vibrating engine 1 can be firmly fixed to the vehicle body frame 13.

図４はエンジンルーム１４内に収納されたエンジン周辺の構造を示す斜視図である。
エンジン１は排気タービン１８ａとこれに同軸駆動されるコンプレッサ１８ｂを有する排気ターボ過給機１８を備えている。給気管１９から取り込まれた空気は、コンプレッサ１８ｂにて圧縮昇温された後、インタークーラ（不図示）で冷却されて燃焼室に供給される。
燃焼室では圧縮着火燃焼が行われ、燃焼によって発生した排ガスは排気管２０に設けられた排気タービン１８ａを駆動して前記コンプレッサ１８ｂの動力源となった後、排気浄化装置であるディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）８に供給される。 FIG. 4 is a perspective view showing the structure around the engine housed in the engine room 14.
The engine 1 includes an exhaust turbocharger 18 having an exhaust turbine 18a and a compressor 18b driven coaxially thereto. The air taken in from the air supply pipe 19 is compressed and heated by the compressor 18b, cooled by an intercooler (not shown), and supplied to the combustion chamber.
In the combustion chamber, compression ignition combustion is performed, and exhaust gas generated by the combustion drives an exhaust turbine 18a provided in the exhaust pipe 20 to become a power source of the compressor 18b, and then a diesel particulate filter which is an exhaust purification device. (DPF) 8 is supplied.

ＤＰＦ８は、エンジンルーム１４に収納されており、特にエンジン１の下方に形成されたスペース（すなわち、ブラケット１５でエンジン１を吊り下げ支持することによって形成されたスペース）に設置されている。排気管２０は、このようにエンジン２の下方に設置されたＤＰＦ８に向かって取り回されている。排気管２０のうちＤＰＦ８の上流側の一部には延在方向に伸縮可能なベローズ配管２１が挿入されており、エンジン１の振動が下流側に伝達することを防止している。 The DPF 8 is housed in the engine room 14 and is installed in a space formed below the engine 1 (that is, a space formed by supporting the engine 1 by the bracket 15). The exhaust pipe 20 is routed toward the DPF 8 installed below the engine 2 in this way. A bellows pipe 21 that can extend and contract in the extending direction is inserted into a part of the exhaust pipe 20 on the upstream side of the DPF 8 to prevent the vibration of the engine 1 from being transmitted to the downstream side.

尚、ベローズ配管２１は排気管２０のうち直線形状を有している箇所（例えば図４で示すように上下方向に直線上に延びている箇所）に挿入されることが好ましい。ベローズ配管２１はエンジン１の振動を吸収するため高い耐久性を有することが求められるが、直線形状を有している箇所に挿入することによって、ベローズ配管２１の径に伝達される振動が全周にわたって均一化され、良好な耐久性が得られる。
尚、ベローズ配管２１に代えて或いは併せて、柔軟性を有するフレキシブル配管を用いてもよい。 The bellows pipe 21 is preferably inserted into a portion of the exhaust pipe 20 having a linear shape (for example, a portion extending linearly in the vertical direction as shown in FIG. 4). The bellows pipe 21 is required to have high durability in order to absorb the vibration of the engine 1, but the vibration transmitted to the diameter of the bellows pipe 21 is all around by being inserted into a portion having a linear shape. And good durability can be obtained.
In addition, it may replace with the bellows piping 21, or may use the flexible piping which has a softness | flexibility.

このようにＤＰＦ８をエンジンルーム１４内に配置することにより、エンジン１及びＤＰＦ８間における排気管２０を短縮することができ、ＤＰＦ８に導入される排気温度の低下を抑制でき、浄化性能を向上できる。 By disposing the DPF 8 in the engine room 14 in this manner, the exhaust pipe 20 between the engine 1 and the DPF 8 can be shortened, a decrease in the exhaust temperature introduced into the DPF 8 can be suppressed, and purification performance can be improved.

ところで、従来から普及が進んでいるウォールフロータイプのＤＰＦは、ハニカム構造を有するセラミックフィルタを排気ガスが通過することでＰＭを捕集するが、捕集率が高い半面、装置のメンテナンス頻度が高くなる特徴がある。そのため、ウォールフロータイプのＤＰＦはメンテナンス作業時に作業者がアクセスしやすい位置に配置する必要があり、本願発明のようにエンジンルーム１４内に配置することができない。
一方、本実施例ではフロースルータイプのＤＰＦを使用している。フロースルータイプのＤＰＦは上記ウォールフロータイプとは異なり煤が堆積しない構造を有している。そのため、ウォールフロータイプのＤＰＦに比べて格段にメンテナンス頻度が低く、作業者がアクセスしにくいエンジンルーム１４内に配置しても弊害が少なくて済む。 By the way, the wall flow type DPF, which has been widely used in the past, collects PM by passing exhaust gas through a ceramic filter having a honeycomb structure. However, while the collection rate is high, the maintenance frequency of the apparatus is high. There is a characteristic. For this reason, the wall flow type DPF needs to be disposed at a position that is easily accessible by the worker during maintenance work, and cannot be disposed in the engine room 14 as in the present invention.
On the other hand, in this embodiment, a flow-through type DPF is used. Unlike the wall flow type, the flow-through type DPF has a structure in which no soot is deposited. For this reason, the maintenance frequency is much lower than that of the wall flow type DPF, and even if it is arranged in the engine room 14 that is difficult for an operator to access, there are few harmful effects.

尚、本実施例では排気浄化装置としてＤＰＦ８を設けた場合を説明したが、ＤＰＦ８の上流側に、排気ガス中に含まれる酸素を利用して、排気中の炭化水素（ＨＣ）を主とした未燃焼物質を酸化して水（Ｈ_２０）と二酸化炭素（ＣＯ_２）に分解する酸化触媒（ＤＯＣ）を設けてもよい。この場合、ＤＰＦ８の再生処理時には、ＤＯＣの上流側に設けられたポスト噴射装置によって排気管２０中に燃料（ＨＣ）を噴射し、ＤＯＣで当該排気中に含まれる燃料を酸化させて排気を昇温し、高温になった排気をＤＰＦ８に送り込むことによって、蓄積したＰＭを燃焼処理する。 In the present embodiment, the case where the DPF 8 is provided as the exhaust gas purification device has been described. However, the hydrocarbon (HC) in the exhaust gas is mainly used on the upstream side of the DPF 8 by using oxygen contained in the exhaust gas. An oxidation catalyst (DOC) that oxidizes unburned substances and decomposes them into water (H ₂ 0) and carbon dioxide (CO ₂ ) may be provided. In this case, during the regeneration process of the DPF 8, fuel (HC) is injected into the exhaust pipe 20 by the post injection device provided on the upstream side of the DOC, and the fuel contained in the exhaust is oxidized by the DOC to raise the exhaust. The accumulated PM is combusted by sending the heated exhaust gas to the DPF 8 at a high temperature.

図５はエンジン２の周辺構造を冷却水回路２３と共に示す摸式図である。
エンジン１で昇温された冷却水は、冷却水回路２３上に設けられたラジエータ２にて外気と熱交換することにより冷却される。ラジエータ２には、エンジン１の駆動に伴って回転する送風ファン５によって外気が送り込まれ、冷却水との熱交換が促進される。ラジエータ２を通過した送風は、後方に配置されたカウンターウェイト３の通気口６（図７を参照）を介して車外に放出される。 FIG. 5 is a schematic diagram showing the peripheral structure of the engine 2 together with the cooling water circuit 23.
The cooling water heated by the engine 1 is cooled by exchanging heat with the outside air in the radiator 2 provided on the cooling water circuit 23. Outside air is sent to the radiator 2 by a blower fan 5 that rotates as the engine 1 is driven, and heat exchange with the cooling water is promoted. The blown air that has passed through the radiator 2 is discharged to the outside of the vehicle through the vent holes 6 (see FIG. 7) of the counterweight 3 disposed at the rear.

図７に示すように、従来、ＤＰＦ８などの排気浄化装置をカウンターウェイト３の通気口６近傍に配置していたため、送風の妨げとなり、ラジエータ２の冷却能力低下の一因となっていた。本実施例では、このように送風の妨げとなりうるＤＰＦ８を、ラジエータ２より前方に存在するエンジンルーム１４内に配置することにより、ラジエータ２の冷却性能の向上を図ることができる。 As shown in FIG. 7, conventionally, an exhaust purification device such as DPF 8 has been disposed in the vicinity of the vent 6 of the counterweight 3, which hinders ventilation and contributes to a decrease in the cooling capacity of the radiator 2. In the present embodiment, the cooling performance of the radiator 2 can be improved by disposing the DPF 8 that can hinder air blowing in the engine room 14 existing in front of the radiator 2.

またカウンターウェイト３にＤＰＦ８の配置スペースを設ける必要がなくなるので、カウンターウェイト３のサイズ縮小を図り、後方視界や旋回性能を向上できると共に、カウンターウェイト３の重心を下げて良好な車両安定性が得られる。特にカウンターウェイト３の高さを低く、且つ、長さを短く設定することで、後方視界を改善することができる。またカウンターウェイト３の外形を小さく設定することで旋回半径を小さくすることができ、小回り性に優れた産業用車両を実現できる。
また、このようにカウンターウェイト３のコンパクト化が可能となるので、カウンターウェイト３上に設置される燃料タンク１２へのアクセスが容易になり、給油などのメンテナンス作業負担を軽減することができる。 Further, since it is not necessary to provide a space for placing the DPF 8 on the counterweight 3, the counterweight 3 can be reduced in size, the rear view and turning performance can be improved, and the center of gravity of the counterweight 3 can be lowered to obtain good vehicle stability. It is done. In particular, the rear field of view can be improved by setting the counterweight 3 low and short. Further, by setting the outer shape of the counterweight 3 to be small, the turning radius can be reduced, and an industrial vehicle excellent in turning ability can be realized.
Further, since the counterweight 3 can be made compact in this way, access to the fuel tank 12 installed on the counterweight 3 is facilitated, and the maintenance work load such as refueling can be reduced.

（第１変形例）
図６は変形例に係る産業用車両のエンジン周辺の構造を下方から示す斜視図である。
本変形例では、排気管２０のうちＤＰＦ８の下流側に騒音抑制のための消音装置であるマフラー４が設けられている。図７に示すように、従来、マフラー４はカウンターウェイト３の下部に形成されたスペースに配置されていたため、ラジエータ２からの送風の妨げとなり、冷却能力低下の一因となっていた。
一方、本変形例では図６に示すように、マフラー４もＤＰＦ８と同様にエンジンルーム１４内に配置されている。これにより、ラジエータ２からの送風の妨げとなることを回避し、冷却性能を向上できる。また、カウンターウェイト３の下部にマフラー４の設置スペースを形成する必要がなくなるので、カウンターウェイト３のコンパクト化及び低重心化を図り、旋回性能や車両安定性を向上できる。 (First modification)
FIG. 6 is a perspective view showing the structure around the engine of an industrial vehicle according to a modified example from below.
In the present modification, a muffler 4 that is a silencer for noise suppression is provided on the downstream side of the DPF 8 in the exhaust pipe 20. As shown in FIG. 7, conventionally, the muffler 4 has been disposed in a space formed below the counterweight 3, which hinders air from the radiator 2 and contributes to a decrease in cooling capacity.
On the other hand, in this modified example, as shown in FIG. 6, the muffler 4 is also disposed in the engine room 14 in the same manner as the DPF 8. Thereby, it can avoid that the ventilation from the radiator 2 becomes obstructed, and cooling performance can be improved. Further, since it is not necessary to form a space for installing the muffler 4 below the counterweight 3, the counterweight 3 can be made compact and have a low center of gravity, and turning performance and vehicle stability can be improved.

尚、本変形例ではＤＰＦ８に加えてマフラー４をエンジンルーム１４内に配置した例を示したが、同様の思考に基づいて、その他の構成要素をエンジンルーム１４内に配置することでレイアウトの効率化を行ってもよい。 In this modification, the example in which the muffler 4 is arranged in the engine room 14 in addition to the DPF 8 is shown. However, the layout efficiency can be improved by arranging other components in the engine room 14 based on the same idea. May also be performed.

以上説明したように、本発明によれば、ＤＰＦ８をエンジンルーム１４内に配置することにより、エンジン１及びＤＰＦ８間の距離を短縮できる。これにより、ＤＰＦ８に導入される排気ガスの温度低下を防止し、浄化性能を向上できる。またカウンターウェイト３にＤＰＦ８の配置スペースを設ける必要がなくなるので、カウンターウェイト３のサイズ縮小を図ることができる。これにより、後方視界や旋回性能を改善できると共に、カウンターウェイト３の重心を下げて車両安定性を向上できる。 As described above, according to the present invention, the distance between the engine 1 and the DPF 8 can be shortened by arranging the DPF 8 in the engine room 14. Thereby, the temperature fall of the exhaust gas introduce | transduced into DPF8 can be prevented, and purification performance can be improved. In addition, since it is not necessary to provide the arrangement space for the DPF 8 in the counterweight 3, the size of the counterweight 3 can be reduced. As a result, the rear view and turning performance can be improved, and the vehicle weight can be improved by lowering the center of gravity of the counterweight 3.

本発明は、動力源であるエンジンの排気ガスを浄化する排気浄化装置を備えたフォークリフトなどの産業用車両に利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for industrial vehicles such as a forklift equipped with an exhaust purification device that purifies exhaust gas of an engine that is a power source.

１エンジン
２ラジエータ
３カウンターウェイト
４消音装置（マフラー）
５送風ファン
６通気口
８排気浄化装置（ＤＰＦ）
９排気管
１０運転席
１１荷役装置
１２燃料タンク
１３車体フレーム
１４エンジンルーム
１５エンジンマウントブラケット
１６支持部材
１７固定部材
１８排気ターボ過給器
１９給気菅
２０排気管
２１ベローズ配管
２２リブ 1 Engine 2 Radiator 3 Counterweight 4 Silencer (muffler)
5 Ventilation fan 6 Ventilation hole 8 Exhaust gas purification device (DPF)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 Exhaust pipe 10 Driver's seat 11 Cargo handling apparatus 12 Fuel tank 13 Body frame 14 Engine room 15 Engine mount bracket 16 Support member 17 Fixing member 18 Exhaust turbo supercharger 19 Supply air 20 Exhaust pipe 21 Bellows piping 22 Rib

Claims

An engine mounted on the vehicle,
A cargo handling device provided at the front of the vehicle;
A counterweight provided at the rear of the vehicle;
An industrial vehicle comprising: an exhaust purification device that purifies exhaust gas of the engine disposed in an engine room that houses the engine.

A silencer provided downstream of the exhaust purification device in the exhaust pipe of the engine,
The industrial vehicle according to claim 1, wherein the silencer is disposed in the engine room.

The industrial vehicle according to claim 1, wherein the exhaust purification device is disposed in front of a radiator that radiates heat from the engine coolant.

The industrial vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the engine is supported by being suspended from both side surfaces by brackets attached to a body frame of the vehicle.

The industrial vehicle according to claim 1, wherein the exhaust purification device is a flow-through type diesel particulate filter.

The vehicle body frame is provided with ribs so as to protrude horizontally toward the engine,
The bracket is
A support member comprising a horizontal surface fixed to the rib, and a vertical surface connected to the horizontal surface;
The industrial vehicle according to claim 4, further comprising: a fixing member having one end fixed in parallel to the vertical surface and the other end fixed in parallel to the surface of the engine.