JP2014133492A

JP2014133492A - Front pillar structure of vehicle

Info

Publication number: JP2014133492A
Application number: JP2013003076A
Authority: JP
Inventors: Ryotaro Yasuhara; 良太郎安原
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-01-11
Filing date: 2013-01-11
Publication date: 2014-07-24

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front pillar structure of a vehicle which improves the appearance quality.SOLUTION: A front pillar structure of a vehicle comprises: a front pillar panel 29; and a front pillar trim 19 which covers a vehicle width direction inner side W1 of the front pillar panel 29. A flange 29F is provided at one side part 29S1 at the front glass g side of the front pillar panel 29. A first rib 41 which contacts with the flange 29F from the vehicle rear side Rr and a second rib which contacts with the flange 29F from the vehicle width direction inner side W1 are provided on a rear surface of one side part 19S1 of the front pillar trim 19 so as to be arranged along substantially the same direction. Further, a third rib 43, which intersects with the first rib 41 and the second rib, is provided on the rear surface of the one side part 19S1.

Description

本発明は、
フロントピラーパネルと、前記フロントピラーパネルの車室内側を覆うフロントピラートリムとを備え、
前記フロントピラーパネルのフロントガラス側の一側部にフランジが設けられている自動車のフロントピラー構造に関する。 The present invention
A front pillar panel, and a front pillar trim covering a vehicle interior side of the front pillar panel,
The present invention relates to a front pillar structure of an automobile in which a flange is provided on one side portion of a windshield side of the front pillar panel.

従来、上記の自動車のフロントピラー構造においては、フロントピラーパネルと、乗員の頭部に対向するフロントピラートリムの湾曲した後半部との間に衝撃吸収部材としての格子状のリブを設けてあった（特許文献１参照）。このように構成することで、乗員の頭部がフロントピラートリムの湾曲した後半部に当たった時に、衝突エネルギーをリブで吸収して乗員の頭部を保護している。
前記リブは、フロントピラーパネルとフロントピラートリムの湾曲した後半部との間に設けられているだけであり、フロントピラートリムのフロントガラス側の一側部は、他の部品に拘束されない自由な状態になっていた。 Conventionally, in the above-described front pillar structure of an automobile, grid-like ribs as shock absorbing members are provided between the front pillar panel and the curved rear half of the front pillar trim facing the head of the passenger ( Patent Document 1). With this configuration, when the occupant's head hits the curved rear half of the front pillar trim, the collision energy is absorbed by the ribs to protect the occupant's head.
The rib is only provided between the front pillar panel and the curved rear half of the front pillar trim, and one side portion of the front pillar trim on the windshield side is in a free state not restricted by other parts. It was.

特開２００４−５８７４０号公報JP 2004-58740 A

一般に、フロントピラートリムは、車幅方向外側が開放した横断面略Ｃ字状に形成されている（特許文献1参照）。そして、フロントピラートリムの車両後方側の他側部に、フロントピラーパネルに装着されたオープニングトリムのリップが車両後方側から弾性圧接している。
このような構造では、前記リップから加わる圧接力でフロントピラートリムの一側部が開き変形（開く方向に変形すること）して、フロントピラートリムの一側部の端縁が車幅方向内側に変位しやすくなる。
また、フロントピラートリムの複数の固定部のフロントピラーパネルに対する固定力のばらつきに起因してフロントピラートリムが変形し、フロントピラートリムの一側部が開き変形したり、開く方向とは逆方向に変形したりして、フロントピラートリムの一側部の端縁が車幅方向内側又は外側に変位しやすくなる。
上記従来の構造によれば、フロントピラートリムの一側部は、他の部品に拘束されない自由な状態になっていたために、フロントピラートリムの一側部の端縁が上記のように車幅方向内側又は外側に変位することを防止することが困難であった。その結果、フロントガラスと、フロントピラートリムの一側部の端縁との間の隙間を一定に保つことができなかった。
前記フロントガラスの周部には、フロントピラートリムの端縁等がフロントガラスを通して車室外から見えないようにするために黒色のセラミック塗装部を設けてある。この構造において、前記隙間が一定でないと、車室内の乗員に見えるセラミック塗装部の幅が一定にならず外観品質が低下する。
本発明の目的は、外観品質を向上させることができる自動車のフロントピラー構造を提供する点にある。 Generally, the front pillar trim is formed in a substantially C-shaped cross section with the vehicle width direction outer side opened (see Patent Document 1). The lip of the opening trim attached to the front pillar panel is in elastic pressure contact with the other side portion of the front pillar trim on the vehicle rear side from the vehicle rear side.
In such a structure, one side portion of the front pillar trim is opened and deformed (deformed in the opening direction) by the pressure contact force applied from the lip, and the edge of the one side portion of the front pillar trim is displaced inward in the vehicle width direction. It becomes easy.
In addition, the front pillar trim may be deformed due to variations in the fixing force of the front pillar trim to the front pillar panel, and one side of the front pillar trim may be opened and deformed, or may be deformed in a direction opposite to the opening direction. Thus, the edge of one side portion of the front pillar trim is easily displaced inward or outward in the vehicle width direction.
According to the above-described conventional structure, since one side portion of the front pillar trim is in a free state not restricted by other parts, the edge of the one side portion of the front pillar trim is inward in the vehicle width direction or as described above. It was difficult to prevent displacement to the outside. As a result, the gap between the windshield and the edge of one side of the front pillar trim could not be kept constant.
A black ceramic coating portion is provided on the periphery of the windshield so that the edge of the front pillar trim and the like cannot be seen from the outside of the passenger compartment through the windshield. In this structure, if the gap is not constant, the width of the ceramic coating portion visible to the passenger in the passenger compartment is not constant, and the appearance quality is deteriorated.
An object of the present invention is to provide a front pillar structure of an automobile capable of improving the appearance quality.

本発明の特徴は、
フロントピラーパネルと、前記フロントピラーパネルの車室内側を覆うフロントピラートリムとを備え、
前記フロントピラーパネルのフロントガラス側の一側部にフランジが設けられている自動車のフロントピラー構造であって、
前記フロントピラートリムの前記フロントガラス側の一側部の裏面に、前記フランジに車両後方側から当接する第１リブと、前記フランジに車幅方向内側から当接する第２リブとが、互いにほぼ同一方向に沿うように設けられるとともに、前記第１リブ及び第２リブに交差する第３リブが設けられている点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
A front pillar panel, and a front pillar trim covering a vehicle interior side of the front pillar panel,
A front pillar structure of an automobile in which a flange is provided on one side of the windshield side of the front pillar panel,
A first rib that comes into contact with the flange from the rear side of the vehicle and a second rib that comes into contact with the flange from the inner side in the vehicle width direction are substantially in the same direction on the back surface of one side portion of the front pillar trim on the windshield side. And a third rib that intersects with the first rib and the second rib is provided. (Claim 1)

フロントピラートリムのフロントガラス側の一側部の裏面に設けられた第１リブが、フロントピラーパネルのフロントガラス側の一側部に設けられたフランジに車両後方側から当接する。これにより、フロントピラートリムの一側部が開き変形するのを抑制して、フロントピラートリムの一側部の端縁が車幅方向内側に変位するのを回避することができる。
また、フロントガラスの車室内側の面と、フロントピラートリムの一側部の端縁との車両前後方向の距離が、目標の値よりも小さくなることを防止することができ、前記距離を目標の値に確実に保持することができる。
さらに、フロントピラートリムの一側部の裏面に設けられた第２リブが前記フランジに車幅方向内側から当接する。これにより、フロントピラートリムの一側部が車幅方向外側に変形するのを抑制して、フロントピラートリムの一側部の端縁が車幅方向外側に変位するのを回避することができる。
その結果、車室内の乗員に見えるフロントガラスの周部のセラミック塗装部の幅を一定にすることができて、外観品質を向上させることができる。
そして、前記フロントピラートリムの一側部の裏面に、第１リブ及び第２リブに交差する第３リブが設けられているから、第１リブと第２リブを第３リブで強固に支持することができ、第１リブと第２リブの倒れを防止することができる。これにより、第１リブと第２リブをフロントピラーパネルのフランジに確実に当接させることができ、上記の外観品質を向上させる効果をより確実に得ることができる。（請求項１） The 1st rib provided in the back of the one side part of the windshield side of the front pillar trim contacts the flange provided in the one side part of the windshield side of the front pillar panel from the vehicle rear side. Thereby, it can suppress that the one side part of a front pillar trim opens and deform | transforms, and it can avoid that the edge of the one side part of a front pillar trim displaces inside a vehicle width direction.
Further, it is possible to prevent the distance in the vehicle front-rear direction between the surface on the vehicle interior side of the windshield and the edge of the one side portion of the front pillar trim from becoming smaller than the target value. The value can be held securely.
Furthermore, the 2nd rib provided in the back surface of the one side part of a front pillar trim contact | abuts to the said flange from the vehicle width direction inner side. Thereby, it can suppress that the one side part of a front pillar trim deform | transforms to the vehicle width direction outer side, and can avoid that the edge of the one side part of a front pillar trim displaces to the vehicle width direction outer side.
As a result, the width of the ceramic coating portion on the periphery of the windshield that can be seen by the passenger in the vehicle interior can be made constant, and the appearance quality can be improved.
And since the 3rd rib which cross | intersects a 1st rib and a 2nd rib is provided in the back surface of the one side part of the said front pillar trim, a 1st rib and a 2nd rib are supported firmly by a 3rd rib. It is possible to prevent the first rib and the second rib from collapsing. Thereby, the first rib and the second rib can be reliably brought into contact with the flange of the front pillar panel, and the effect of improving the appearance quality can be more reliably obtained. (Claim 1)

本発明において、
前記第１リブと第２リブは互いに隣り合って近接配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２） In the present invention,
If the first rib and the second rib are arranged adjacent to each other, the following effects can be obtained. (Claim 2)

フロントピラートリムの一側部の車幅方向と車両前後方向との規制を、近接した位置で別々に行なうことができる。
車体側の前記フランジは車体公差のばらつきにより波打っていたり端末位置精度が低下していたりすることがある。そのために、自動車の量産前のばらつき傾向が固まってきた段階で、第１リブや第２リブを修正して前記フランジに合わせるチューニングを行うことになる。
例えば、前記第１リブと第２リブが単一の部材に一体に設けられていると、一方の第１リブだけ修正する必要がある場合であっても、前記単一の部材ごと修正しなければならない。この場合、単一の部材の修正前は修正不要であった第２リブを単一の部材の修正後に修正しなければならなくなることがある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記第１リブと第２リブは互いに隣り合って近接配置されている。従って、フロントピラートリムの一側部を車幅方向と車両前後方向で規制する効果を、第１リブと第２リブが単一の部材に一体に設けられている構造と同様に得ることができるだけでなく、第１リブの前記修正と第２リブの前記修正を別々に行うことができ、フロントピラートリムの成形型を容易に修正することができる。（請求項２） The vehicle width direction and the vehicle front-rear direction on one side of the front pillar trim can be separately regulated at close positions.
The flange on the vehicle body side may be wavy due to variations in vehicle body tolerance or the terminal position accuracy may be reduced. For this reason, at the stage where the variation tendency before mass production of the automobile has solidified, tuning is performed by correcting the first rib and the second rib to match the flange.
For example, when the first rib and the second rib are integrally provided on a single member, even if only one of the first ribs needs to be corrected, the single member must be corrected. I must. In this case, it may be necessary to correct the second rib that has not been corrected before the single member is corrected after the single member is corrected.
On the other hand, according to the above-described configuration of the present invention, the first rib and the second rib are arranged adjacent to each other. Accordingly, the effect of restricting one side portion of the front pillar trim in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction can be obtained similarly to the structure in which the first rib and the second rib are integrally provided on a single member. In addition, the correction of the first rib and the correction of the second rib can be performed separately, and the mold of the front pillar trim can be easily corrected. (Claim 2)

本発明において、
前記第３リブと前記第１リブとの第１交差部の高さ寸法は、前記第３リブと前記第２リブとの第２交差部の高さ寸法よりも高く設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
If the height dimension of the first intersecting portion between the third rib and the first rib is set higher than the height dimension of the second intersecting portion between the third rib and the second rib, The effect | action can be show | played. (Claim 3)

一般に、フロントピラートリムは、車幅方向外側が開放した横断面略Ｃ字状に形成されている。そして、フロントピラートリムの車両後方側の他側部に、フロントピラーパネルに装着されたオープニングトリムのリップが車両後方側から弾性圧接している。
このような構造では、前記リップから加わる圧接力でフロントピラートリムの一側部が開き変形（開く方向に変形すること）しやすくなり、フロントピラートリムの一側部の端縁が車幅方向内側に変位しやすくなる。
しかしながら、本発明の上記の構成によれば、前記第３リブと前記第１リブとの第１交差部の高さ寸法は、前記第３リブと前記第２リブとの第２交差部の高さ寸法よりも高く設定されているから、第３リブによる第１リブの支持強度を向上させることができる。従って、フロントピラートリムの一側部の端縁が車幅方向内側に変位することを確実に防止することができ、外観品質をより向上させることができる。（請求項３） Generally, the front pillar trim is formed in a substantially C-shaped cross section with the vehicle width direction outer side opened. The lip of the opening trim attached to the front pillar panel is in elastic pressure contact with the other side portion of the front pillar trim on the vehicle rear side from the vehicle rear side.
In such a structure, one side part of the front pillar trim is easily deformed (deformed in the opening direction) by the pressure applied from the lip, and the edge of the one side part of the front pillar trim is displaced inward in the vehicle width direction. It becomes easy to do.
However, according to the above configuration of the present invention, the height dimension of the first intersecting portion between the third rib and the first rib is the height of the second intersecting portion between the third rib and the second rib. Since the height is set higher than the length, the support strength of the first rib by the third rib can be improved. Therefore, it is possible to reliably prevent the edge of the one side portion of the front pillar trim from being displaced inward in the vehicle width direction, and the appearance quality can be further improved. (Claim 3)

本発明において、
前記第１リブと第２リブとの間の前記第３リブの高さ寸法が前記第１リブ側ほど高くなるように、前記第３リブの頂面が傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項４） In the present invention,
When the top surface of the third rib is inclined such that the height dimension of the third rib between the first rib and the second rib is higher toward the first rib, the following action is obtained. Can play. (Claim 4)

強度が必要な第１リブの近傍のみ第３リブの高さ寸法を高くすることができる。従って、フロントピラートリムの重量の増加と材料コストの増加を抑えることができる。また、例えば、第３リブに段差をつける構造に比べると、第３リブの一部分への応力集中を防止でき、第３リブに亀裂が発生することを防止できる。これにより、フロントピラートリムの耐久性を向上させることができる。（請求項４） The height dimension of the third rib can be increased only in the vicinity of the first rib that requires strength. Therefore, an increase in the weight of the front pillar trim and an increase in material cost can be suppressed. Further, for example, compared to a structure in which a step is formed on the third rib, stress concentration on a part of the third rib can be prevented, and cracks can be prevented from occurring on the third rib. Thereby, the durability of the front pillar trim can be improved. (Claim 4)

本発明において、
前記フロントピラートリムの裏面に、前記フロントピラーパネルに固定される複数の固定部が、前記フロントピラートリムの長手方向に間隔を空けて設けられ、
隣り合う一対の前記固定部間に前記第１リブと第２リブが配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５） In the present invention,
A plurality of fixing portions to be fixed to the front pillar panel are provided on the back surface of the front pillar trim at intervals in the longitudinal direction of the front pillar trim,
When the first rib and the second rib are arranged between a pair of adjacent fixing portions, the following action can be achieved. (Claim 5)

フロントピラートリムの隣り合う一対の固定部間は変形しにくい。このような変形しにくい隣り合う一対の固定部間に前記第１リブと第２リブが配置されているから、フロントピラートリムの長手方向に沿った軸を中心としたフロントピラートリムの回転方向の変形を防止することができる。（請求項５） The pair of adjacent fixed portions of the front pillar trim is not easily deformed. Since the first rib and the second rib are arranged between a pair of adjacent fixing portions that are difficult to deform, deformation of the front pillar trim in the rotation direction about the axis along the longitudinal direction of the front pillar trim is prevented. Can be prevented. (Claim 5)

本発明において、
前記フロントピラーパネルは、フロントピラーインナパネルとフロントピラーアウタパネルの前側フランジ同士、及び、後側フランジ同士を接合して構成され、
前記フランジは、前記フロントピラーインナパネルの前側フランジと、この前側フランジに接合された前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジとから成り、
前記フロントピラーインナパネルの前側フランジと前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジとは、横断面において、車幅方向にほぼ沿うとともに、前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジが、前記フロントピラーインナパネルの前側フランジよりも車幅方向内側に突出し、
前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジの突出した端部の後面に前記第１リブが車両後方側から当接し、前記突出した端部の端縁に前記第２リブが車幅方向内側から当接していると、次の作用を奏することができる。（請求項６） In the present invention,
The front pillar panel is configured by joining the front flanges of the front pillar inner panel and the front pillar outer panel, and the rear flanges,
The flange includes a front flange of the front pillar inner panel and a front flange of the front pillar outer panel joined to the front flange.
The front flange of the front pillar inner panel and the front flange of the front pillar outer panel are substantially along the vehicle width direction in cross section, and the front flange of the front pillar outer panel is more than the front flange of the front pillar inner panel. Protrudes inward in the vehicle width direction,
The first rib is in contact with the rear surface of the protruding end of the front flange of the front pillar outer panel from the vehicle rear side, and the second rib is in contact with the edge of the protruding end from the inside in the vehicle width direction. The following actions can be achieved. (Claim 6)

上記の構成によれば、前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジが、前記フロントピラーインナパネルの前側フランジよりも車幅方向内側に突出している。そして、前記フロントピラーアウタパネルの前側フランジの突出した端部の後面に前記第１リブが車両後方側から当接し、前記突出した端部の端縁に前記第２リブが車幅方向内側から当接している。従って、前記第１リブと第２リブを当接させるためにフロントピラーインナパネルの前側フランジを車幅方向内側に延出させる必要がなく、フロントピラーインナパネルの重量の増加と材料コストの増加を抑えることができる。（請求項６） According to said structure, the front side flange of the said front pillar outer panel protrudes in the vehicle width direction inner side rather than the front side flange of the said front pillar inner panel. The first rib contacts the rear surface of the protruding end of the front flange of the front pillar outer panel from the vehicle rear side, and the second rib contacts the end edge of the protruding end from the inner side in the vehicle width direction. ing. Therefore, it is not necessary to extend the front flange of the front pillar inner panel inward in the vehicle width direction so that the first rib and the second rib are brought into contact with each other, which increases the weight of the front pillar inner panel and the material cost. Can be suppressed. (Claim 6)

本発明において、
前記第１リブと第２リブは前記フロントピラートリムの他側部の裏面側まで延出され、
前記第３リブは前記フロントピラートリムの一側部の裏面に、前記フロントピラートリムのほぼ全長にわたって設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項７） In the present invention,
The first rib and the second rib extend to the back side of the other side portion of the front pillar trim,
When the third rib is provided on the back surface of one side portion of the front pillar trim over substantially the entire length of the front pillar trim, the following effect can be obtained. (Claim 7)

第１リブと第２リブのそれぞれの強度を向上させることができるとともに、第１リブと第２リブと第３リブでフロントピラートリムの剛性を向上させることができる。（請求項７） The strength of each of the first rib and the second rib can be improved, and the rigidity of the front pillar trim can be improved by the first rib, the second rib, and the third rib. (Claim 7)

本発明によれば、
外観品質を向上させることができる自動車のフロントピラー構造を提供することができた。 According to the present invention,
It was possible to provide a front pillar structure of an automobile that can improve the appearance quality.

フロントピラートリムとインストルメントパネルの側部とを示す斜視図Perspective view showing the front pillar trim and the side of the instrument panel フロントピラートリムを裏側から見た斜視図Perspective view of the front pillar trim viewed from the back side フロントピラートリムの第１リブと第２リブと第３リブを示す斜視図The perspective view which shows the 1st rib of the front pillar trim, the 2nd rib, and the 3rd rib 図１のＡ−Ａ断面図AA sectional view of FIG. 図１のＢ−Ｂ断面図BB sectional view of FIG. 図２のＺ部の拡大斜視図Enlarged perspective view of portion Z in FIG.

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車の車室の前部にインストルメントパネル１が設けられ、インストルメントパネル１の側部１Ｓがフロントピラー１１のフロントピラートリム１９の下端部に重ね合わされている。符号Ｇはフロントガラスである。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, an instrument panel 1 is provided at a front portion of a vehicle compartment, and a side portion 1S of the instrument panel 1 is overlapped with a lower end portion of a front pillar trim 19 of a front pillar 11. Reference numeral G denotes a windshield.

［インストルメントパネル１の構造］
助手席の前方のインストルメントパネル１内に、助手席用のエアバッグを収容するエアバッグ収容部が形成されている。そして、助手席の前方に位置するインストルメントパネル１の上壁にエアバッグ収容部の開口が形成され、この開口を覆う樹脂製のエアバッグリッド１７が上壁の上面に取り付けられている。 [Structure of instrument panel 1]
In the instrument panel 1 in front of the passenger seat, an airbag accommodating portion for accommodating an airbag for the passenger seat is formed. An opening of the airbag housing portion is formed in the upper wall of the instrument panel 1 located in front of the passenger seat, and a resin airbag grid 17 covering the opening is attached to the upper surface of the upper wall.

エアバッグリッド１７は横に長い長方形状に形成されている。エアバッグリッド１７の車幅方向外側Ｗ２の側部には、ＨＶＡＣ（空気調和装置）からの空気を車室内に吹き出す空気吹き出し口３６が形成されている。 The airbag grid 17 is formed in a horizontally long rectangular shape. An air outlet 36 for blowing air from the HVAC (air conditioner) into the vehicle compartment is formed on the side of the airbag grid 17 on the outer side W2 in the vehicle width direction.

［フロントピラー１１の構造］
車体左側のフロントピラー１１と車体右側のフロントピラー１１は自動車の左右中心に対して対称（左右対称）に形成されている。図４，図５に示すように、このフロントピラー１１は、フロントピラーパネル２９と、フロントピラーパネル２９の車室内側を覆うフロントピラートリム１９とを備えている。 [Structure of front pillar 11]
The front pillar 11 on the left side of the vehicle body and the front pillar 11 on the right side of the vehicle body are formed symmetrically (laterally symmetric) with respect to the lateral center of the automobile. As shown in FIGS. 4 and 5, the front pillar 11 includes a front pillar panel 29 and a front pillar trim 19 that covers the vehicle interior side of the front pillar panel 29.

そして、フロントピラーパネル２９のフロントガラスＧ側の一側部２９Ｓ１に第１フランジ２９Ｆが設けられ、フロントガラスＧとは反対側の他側部２９Ｓ２に第２フランジ２９Ｒが設けられている。フロントピラーパネル２９は、サイドボディアウタパネル１２（フロントピラーアウタパネルに相当）とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４とから成る。 A first flange 29F is provided on one side portion 29S1 of the front pillar panel 29 on the windshield G side, and a second flange 29R is provided on the other side portion 29S2 on the side opposite to the windshield G. The front pillar panel 29 includes a side body outer panel 12 (corresponding to a front pillar outer panel), a front pillar reinforcement 13 and a front pillar inner panel 14.

サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３は、横断面において車幅方向外側Ｗ２に膨出した屈曲形状に形成され、フロントピラーインナパネル１４とフロントピラートリム１９は、横断面において車幅方向内側Ｗ１に膨出した屈曲形状に形成されている。サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４は金属板で成形され、フロントピラートリム１９は樹脂で成形されている。 The side body outer panel 12 and the front pillar reinforcement 13 are formed in a bent shape that bulges outward in the vehicle width direction W2 in the cross section, and the front pillar inner panel 14 and the front pillar trim 19 are arranged in the vehicle width direction inner side W1 in the cross section. It is formed in a bulging bent shape. The side body outer panel 12, the front pillar reinforcement 13 and the front pillar inner panel 14 are formed of a metal plate, and the front pillar trim 19 is formed of resin.

そして、サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４との前側フランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆ同士、及び、後ろ側フランジ１２Ｒ，１３Ｒ，１４Ｒ同士が溶接接合されている。 The front flanges 12F, 13F, 14F and the rear flanges 12R, 13R, 14R of the side body outer panel 12, the front pillar reinforcement 13, and the front pillar inner panel 14 are welded together.

前記フロントピラーパネル２９の一側部２９Ｓ１の第１フランジ２９Ｆは、フロントピラーインナパネル１４の前側フランジ１４Ｆと、フロントピラーリンフォース１３の前側フランジ１３Ｆと、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆとから成る。また、前記フロントピラーパネル２９の他側部２９Ｓ２の第２フランジ２９Ｒは、フロントピラーインナパネル１４の後側フランジ１４Ｒと、フロントピラーリンフォース１３の後側フランジ１３Ｒと、サイドボディアウタパネル１２の後側フランジ１２Ｒとから成る。 The first flange 29F of the one side portion 29S1 of the front pillar panel 29 includes a front flange 14F of the front pillar inner panel 14, a front flange 13F of the front pillar reinforcement 13, and a front flange 12F of the side body outer panel 12. . The second flange 29R of the other side portion 29S2 of the front pillar panel 29 includes a rear flange 14R of the front pillar inner panel 14, a rear flange 13R of the front pillar reinforcement 13, and a rear side of the side body outer panel 12. It consists of a flange 12R.

フロントピラーインナパネル１４の前側フランジ１４Ｆと、フロントピラーリンフォース１３の前側フランジ１３Ｆと、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆとは、横断面において車幅方向にほぼ沿っている。そして、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆが、フロントピラーインナパネル１４の前側フランジ１４Ｆと、フロントピラーリンフォース１３の前側フランジ１３Ｆよりも車幅方向内側Ｗ１に突出している。図４，図５の符号１２Ｆ１は、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆの突出した端部を示している。 The front flange 14F of the front pillar inner panel 14, the front flange 13F of the front pillar reinforcement 13, and the front flange 12F of the side body outer panel 12 are substantially along the vehicle width direction in the cross section. The front flange 12F of the side body outer panel 12 protrudes further inward in the vehicle width direction W1 than the front flange 14F of the front pillar inner panel 14 and the front flange 13F of the front pillar reinforcement 13. Reference numeral 12F1 in FIGS. 4 and 5 indicates a protruding end portion of the front flange 12F of the side body outer panel 12.

図４，図５に示すように、フロントピラートリム１９の端縁等が車室外からフロントガラスＧを通して見えないようにするために、フロントガラスＧの周部に黒色のセラミック塗装部８０（図４，図５の太線部分）が設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, in order to prevent the edge of the front pillar trim 19 from being seen through the windshield G from the outside of the passenger compartment, a black ceramic coating portion 80 (see FIGS. 4 and 4) is formed around the windshield G. A thick line portion in FIG. 5 is provided.

図４，図５において、符号１９Ｅは、フロントピラートリム１９のフロントガラスＧ側の端縁、８０Ｅは黒色のセラミック塗装部８０の端縁、Ｌ１は、セラミック塗装部８０の端縁８０Ｅと、フロントガラスＧ側のフロントピラートリム１９の端縁１９Ｅとの車幅方向の距離、Ｌ２は、フロントガラスＧの車室内側の面と、フロントピラートリム１９のフロントガラスＧ側の端縁１９Ｅとの距離である。 4 and 5, reference numeral 19E denotes an edge of the front pillar trim 19 on the windshield G side, 80E denotes an edge of the black ceramic coating portion 80, L1 denotes an edge 80E of the ceramic coating portion 80, and the windshield. A distance in the vehicle width direction from the edge 19E of the G-side front pillar trim 19, L2 is a distance between the surface of the windshield G on the vehicle interior side and the edge 19E of the front pillar trim 19 on the windshield G side.

［オープニングトリム１６の構造］
図１，図４，図５に示すように、サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４との上下方向に沿う後ろ側フランジ１２Ｒ，１３Ｒ，１４Ｒにオープニングトリム１６の断面Ｕ字状の取り付け基部１６Ｋが外嵌している。 [Structure of opening trim 16]
As shown in FIGS. 1, 4, and 5, a cross section U of the opening trim 16 is formed on the rear flanges 12 R, 13 R, 14 R along the vertical direction of the side body outer panel 12, the front pillar reinforcement 13, and the front pillar inner panel 14. A character-shaped mounting base 16K is fitted.

オープニングトリム１６はゴム状弾性体で成形されている。このオープニングトリム１６は、前記取り付け基部１６Ｋと、取り付け基部１６Ｋの一方の側壁１６Ｓ１から取り付け基部１６Ｋの幅方向外方側（車幅方向外側Ｗ２）に突出する断面リング状の中空シール部１６Ａとを備えている。 The opening trim 16 is formed of a rubber-like elastic body. The opening trim 16 includes the attachment base portion 16K and a hollow seal portion 16A having a ring-shaped cross section that protrudes from one side wall 16S1 of the attachment base portion 16K to the outer side in the width direction of the attachment base portion 16K (the vehicle width direction outer side W2). I have.

さらに、オープニングトリム１６は、取り付け基部１６Ｋの他方の側壁１６Ｓ２の端部から中空シール部１６Ａとは反対側（車幅方向内側Ｗ１）に突出する外側リップ１６Ｒ２と、前記他方の側壁１６Ｓ２の内面から一方の側壁１６Ｓ１の内面に向かって延びる内側リップ１６Ｒ１とを備えている。 Further, the opening trim 16 includes an outer lip 16R2 projecting from the end of the other side wall 16S2 of the mounting base portion 16K to the opposite side (vehicle width direction inner side W1) from the hollow seal portion 16A, and an inner surface of the other side wall 16S2. And an inner lip 16R1 extending toward the inner surface of one side wall 16S1.

中空シール部１６Ａはドアの周縁部に圧縮される。前記内側リップ１６Ｒ１は前記後ろ側フランジ１２Ｒ，１３Ｒ，１４Ｒに弾性圧接し、外側リップ１６Ｒ２は、フロントピラートリム１９のフロントガラスＧとは反対側の側部（後述の他側部１９Ｓ２）に車両後方側Ｒｒから弾性圧接している。 The hollow seal portion 16A is compressed to the peripheral edge portion of the door. The inner lip 16R1 is elastically pressed against the rear flanges 12R, 13R, and 14R, and the outer lip 16R2 is located on the side of the front pillar trim 19 opposite to the windshield G (the other side 19S2 described later) on the vehicle rear side. It is elastically pressed from Rr.

［フロントピラートリム１９の構造］
図２に示すように、フロントピラートリム１９は、車両前方側Ｆｒの第１側壁１９Ａと、車両後方側Ｒｒの第２側壁１９Ｃと、第１側壁１９Ａと第２側壁１９Ｃ間の第３側壁１９Ｂとから成る。そして、第３側壁１９Ｂの下端部から複数の差し込み片３３が下方に突出している。 [Structure of front pillar trim 19]
As shown in FIG. 2, the front pillar trim 19 includes a first side wall 19A on the vehicle front side Fr, a second side wall 19C on the vehicle rear side Rr, and a third side wall 19B between the first side wall 19A and the second side wall 19C. Consists of. And the some insertion piece 33 protrudes below from the lower end part of the 3rd side wall 19B.

第３側壁１９Ｂの裏面には、フロントピラーインナパネル１４にクリップで固定される複数の固定部７０が、第３側壁１９Ｂの長手方向に間隔を空けて設けられている。前記固定部７０は、第３側壁１９Ｂの裏面から立ち上がる支持台７２を備え、クリップを径方向に移動させて挿入させる切り欠き７１が、支持台７２の上端部の支持座７３に形成されている。 On the back surface of the third side wall 19B, a plurality of fixing portions 70 fixed to the front pillar inner panel 14 with clips are provided at intervals in the longitudinal direction of the third side wall 19B. The fixing portion 70 includes a support base 72 that rises from the back surface of the third side wall 19B, and a notch 71 into which the clip is inserted by moving in the radial direction is formed in the support seat 73 at the upper end portion of the support base 72. .

前記差し込み片３１は、インストルメントパネル１の側部１Ｓ（図１参照）に形成された複数の差し込み孔に各別に差し込まれる。差し込み片３１の車幅方向外側Ｗ２の面には、前後一対の縦リブ３３が、差し込み片３１の幅方向（車両前後方向）に間隔を空けて並設されている。 The insertion piece 31 is inserted into each of a plurality of insertion holes formed in the side portion 1S (see FIG. 1) of the instrument panel 1. A pair of front and rear longitudinal ribs 33 are arranged in parallel on the surface of the insertion piece 31 in the vehicle width direction outer side W2 with an interval in the width direction of the insertion piece 31 (vehicle longitudinal direction).

図２〜図６に示すように、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に、前記第１フランジ２９Ｆに車両後方側Ｒｒから当接する第１リブ４１と、前記第１フランジ２９Ｆに車幅方向内側Ｗ１から当接する第２リブ４２とが、互いにフロントピラートリム１９の幅方向（ほぼ同一方向）に沿うように、上下複数組設けられている。 As shown in FIGS. 2 to 6, on the back surface of one side portion 19S1 of the front pillar trim 19, a first rib 41 abutting on the first flange 29F from the vehicle rear side Rr, and a vehicle width direction on the first flange 29F A plurality of upper and lower sets of second ribs 42 in contact with the inner side W 1 are provided so as to be along the width direction (substantially the same direction) of the front pillar trim 19.

また、第１リブ４１及び第２リブ４２に交差（直交）する第３リブ４３が、フロントピラートリム１９の長手方向に沿うようにフロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に設けられている。 Further, a third rib 43 that intersects (orthogonally) the first rib 41 and the second rib 42 is provided on the back surface of the one side portion 19 S 1 of the front pillar trim 19 along the longitudinal direction of the front pillar trim 19.

図４，図５に示すように、第１リブ４１と第２リブ４２はフロントピラートリム１９の他側部１９Ｓ２の裏面側まで延出されている。そして、第３リブ４３はフロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に、フロントピラートリム１９のほぼ全長にわたって設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the first rib 41 and the second rib 42 extend to the back side of the other side portion 19 S 2 of the front pillar trim 19. The third rib 43 is provided on the back surface of the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 over almost the entire length of the front pillar trim 19.

図２に示すように、第１リブ４１と第２リブ４２は隣り合う一対の前記固定部７０間に互いに隣り合って近接配置されている。フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の第１リブ４１は台形状に形成され、前記一側部１９Ｓ１の第２リブ４２よりも高さ寸法が高く設定されている。 As shown in FIG. 2, the first rib 41 and the second rib 42 are adjacently disposed adjacent to each other between a pair of adjacent fixing portions 70. The first rib 41 of the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 is formed in a trapezoidal shape, and the height dimension is set higher than that of the second rib 42 of the one side portion 19S1.

図６に示すように、前記フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の第１リブ４１は、第３リブ４３に突出形成された三角形の山形部４３Ａの中央部（最も高さ寸法が高い部分）と交差し、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の第２リブ４２は、前記山形部４３Ａの裾部付近と交差している。前記山形部４３Ａの頂点は前記台形状の第１リブ４１の頂点近く（第１リブ４１の頂点よりも低い位置）に位置している。 As shown in FIG. 6, the first rib 41 of the one side portion 19 S 1 of the front pillar trim 19 includes a central portion (a portion having the highest height dimension) of a triangular chevron 43 A that protrudes from the third rib 43. The second rib 42 of the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 intersects with the vicinity of the hem portion of the angle portion 43A. The apex of the mountain-shaped portion 43A is located near the apex of the trapezoidal first rib 41 (a position lower than the apex of the first rib 41).

つまり、第３リブ４３と第１リブ４１との第１交差部４５の高さ寸法は、第３リブ４３と第２リブ４２との第２交差部４６の高さ寸法よりも高く設定されている。そして、第１リブ４１と第２リブ４２との間の第３リブ４３の高さ寸法が第１リブ４１側ほど高くなるように、前記第３リブ４３の頂面４３Ｔが直線状に傾斜している。 That is, the height dimension of the first intersecting portion 45 between the third rib 43 and the first rib 41 is set higher than the height dimension of the second intersecting portion 46 between the third rib 43 and the second rib 42. Yes. Then, the top surface 43T of the third rib 43 is linearly inclined so that the height dimension of the third rib 43 between the first rib 41 and the second rib 42 increases toward the first rib 41 side. ing.

図５に示すように、前記第１リブ４１の車両前方側Ｆｒの頂面４１Ｔ（前記台形の斜辺に対応する車両前方側Ｆｒの頂面）が、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆの突出した端部１２Ｆ１の後面に車両後方側Ｒｒから当接する。図４に示すように、前記第２リブ４２は、前記突出した端部１２Ｆ１の端縁１２Ｔに車幅方向内側Ｗ１から当接する。 As shown in FIG. 5, the top surface 41 T (the top surface of the vehicle front side Fr corresponding to the oblique side of the trapezoid) of the first rib 41 protrudes from the front flange 12 F of the side body outer panel 12. It contacts the rear surface of the end portion 12F1 from the vehicle rear side Rr. As shown in FIG. 4, the second rib 42 contacts the end edge 12T of the protruding end portion 12F1 from the inner side W1 in the vehicle width direction.

また、フロントピラートリム１９の裏面に上下複数の補強リブ４４がフロントピラートリム１９のほぼ全幅にわたって設けられている。補強リブ４４は前記第３リブ４３と交差（ほぼ直交）している。 A plurality of upper and lower reinforcing ribs 44 are provided on the back surface of the front pillar trim 19 over almost the entire width of the front pillar trim 19. The reinforcing rib 44 intersects (substantially orthogonal) with the third rib 43.

上記の構成によれば、
（１）図５に示すように、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に設けられた第１リブ４１が、フロントピラーパネル２９の一側部２９Ｓ１に設けられた第１フランジ２９Ｆに車両後方側Ｒｒから当接する。これにより、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１が矢印Ｂ方向（車幅方向内側Ｗ１）に開き変形するのを抑制して、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の端縁１９Ｅが車幅方向内側Ｗ１に変位するのを回避することができる。
また、フロントガラスＧの車室内側の面と、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の端縁１９Ｅとの車両前後方向の距離Ｌ２が、目標の値よりも小さくなることを防止することができ、前記距離を目標の値に確実に保持することができる。
さらに、図４に示すように、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に設けられた第２リブ４２が第１フランジ２９Ｆに車幅方向内側Ｗ１から当接する。これにより、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１が矢印Ａ方向（車幅方向外側Ｗ２）に変形するのを抑制して、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の端縁１９Ｅが車幅方向外側Ｗ２に変位するのを回避することができる。
その結果、車室内の乗員に見えるセラミック塗装部８０の幅を一定にすることができて、外観品質を向上させることができる。
そして、前記フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に、第１リブ４１及び第２リブ４２に交差する第３リブ４３が設けられているから、第１リブ４１と第２リブ４２を第３リブ４３で強固に支持することができ、第１リブ４１と第２リブ４２の倒れを防止することができる。これにより、第１リブ４１と第２リブ４２をフロントピラーパネル２９の第１フランジ２９Ｆに確実に当接させることができ、上記の外観品質を向上させる効果をより確実に得ることができる。 According to the above configuration,
(1) As shown in FIG. 5, the first rib 41 provided on the back surface of the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 is connected to the first flange 29F provided on the one side portion 29S1 of the front pillar panel 29 at the rear of the vehicle. Contact from the side Rr. Accordingly, the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 is prevented from opening and deforming in the arrow B direction (vehicle width direction inner side W1), and the end edge 19E of the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 is set to the vehicle width direction inner side W1. Can be avoided.
Further, it is possible to prevent the distance L2 in the vehicle front-rear direction between the surface on the vehicle interior side of the windshield G and the edge 19E of the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 from becoming smaller than the target value. The distance can be reliably maintained at a target value.
Further, as shown in FIG. 4, the second rib 42 provided on the back surface of the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 contacts the first flange 29F from the vehicle width direction inner side W1. Accordingly, the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 is prevented from being deformed in the arrow A direction (the vehicle width direction outer side W2), and the end edge 19E of the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 is set to the vehicle width direction outer side W2. Displacement can be avoided.
As a result, the width of the ceramic coating portion 80 visible to the passenger in the vehicle interior can be made constant, and the appearance quality can be improved.
And since the 3rd rib 43 which cross | intersects the 1st rib 41 and the 2nd rib 42 is provided in the back surface of the one side part 19S1 of the said front pillar trim 19, the 1st rib 41 and the 2nd rib 42 are made into 3rd. The rib 43 can be firmly supported, and the first rib 41 and the second rib 42 can be prevented from falling. Thereby, the 1st rib 41 and the 2nd rib 42 can be reliably made to contact | abut to the 1st flange 29F of the front pillar panel 29, and the effect of improving said external appearance quality can be acquired more reliably.

（２）前記第１リブ４１と第２リブ４２は互いに隣り合って近接配置されているから、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の車幅方向と車両前後方向との規制を、近接した位置で別々に行なうことができる。
車体側の第１フランジ２９Ｆは車体公差のばらつきにより波打っていたり端末位置精度が低下していたりすることがある。そのために、自動車の量産前のばらつき傾向が固まってきた段階で、第１リブ４１や第２リブ４２を修正して第１フランジ２９Ｆに合わせるチューニングを行うことになる。
例えば、前記第１リブ４１と第２リブ４２が単一の部材に一体に設けられていると、一方の第１リブ４１だけ修正する必要がある場合であっても、前記単一の部材ごと修正しなければならない。この場合、単一の部材の修正前は修正不要であった第２リブ４２を単一の部材の修正後に修正しなければならなくなることがある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記第１リブ４１と第２リブ４２は互いに隣り合って近接配置されている。従って、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１を車幅方向と車両前後方向で規制する効果を、第１リブ４１と第２リブ４２が単一の部材に一体に設けられている構造と同様に得ることができるだけでなく、第１リブ４１の前記修正と第２リブ４２の前記修正を別々に行うことができ、フロントピラートリム１９の成形型を容易に修正することができる。 (2) Since the first rib 41 and the second rib 42 are disposed adjacent to each other, the regulation of the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction of the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 is performed at a close position. Can be done separately.
The first flange 29F on the vehicle body side may be wavy or the terminal position accuracy may be reduced due to variations in vehicle body tolerances. For this reason, at the stage where the variation tendency before mass production of the automobile has solidified, the first rib 41 and the second rib 42 are corrected to be tuned to the first flange 29F.
For example, if the first rib 41 and the second rib 42 are provided integrally on a single member, even if only one first rib 41 needs to be corrected, the single member Must be corrected. In this case, the second rib 42 that does not need to be corrected before the correction of the single member may have to be corrected after the correction of the single member.
On the other hand, according to the above-described configuration of the present invention, the first rib 41 and the second rib 42 are adjacent to each other. Therefore, the effect of restricting the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction is obtained in the same manner as the structure in which the first rib 41 and the second rib 42 are integrally provided in a single member. In addition, the correction of the first rib 41 and the correction of the second rib 42 can be performed separately, and the mold of the front pillar trim 19 can be easily corrected.

（３）前記フロントピラートリム１９は、車幅方向外側Ｗ２が開放した横断面略Ｃ字状に形成されている。そして、図５に示すように、フロントピラートリム１９の車両後方側Ｒｒの他側部１９Ｓ２に、フロントピラーパネル２９に装着されたオープニングトリム１６の外側リップ１６Ｒ２が車両後方側Ｒｒから弾性圧接している。
このような構造では、外側リップ１６Ｒ２から矢印Ｃ方向に加わる圧接力でフロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１が開き変形しやすくなり、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の端縁１９Ｅが車幅方向内側Ｗ１に変位しやすくなる。
しかしながら、本発明の上記の構成によれば、前記第３リブ４３と前記第１リブ４１との第１交差部４５の高さ寸法は、前記第３リブ４３と前記第２リブ４２との第２交差部４６の高さ寸法よりも高く設定されているから、第３リブ４３による第１リブ４１の支持強度を向上させることができる。
従って、フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の端縁１９Ｅが車幅方向内側Ｗ１に変位することを確実に防止することができ、外観品質をより向上させることができる。
さらに、図５に示すように、フロントピラーパネル２９に対するフロントピラートリム１９の組み付け方向Ｄは車幅方向内側Ｗ１から車幅方向前外側に向かう方向であり、組み付けの際に第１リブ４１を第１フランジ２９Ｆに意に反して突き当ててしまう虞がある。しかしながら、本発明の上記の構成によれば、第３リブ４３による第１リブ４１の支持強度を向上させてあるから、組み付けの際に第１リブ４１を第１フランジ２９Ｆに意に反して突き当ててしまっても、第１フランジ２９Ｆに当接させる第１リブ４１の頂部を潰しにくくすることができる。 (3) The front pillar trim 19 is formed in a substantially C-shaped cross section with the vehicle width direction outer side W2 opened. As shown in FIG. 5, the outer lip 16R2 of the opening trim 16 attached to the front pillar panel 29 is in elastic pressure contact with the other side portion 19S2 of the vehicle rear side Rr of the front pillar trim 19 from the vehicle rear side Rr. .
In such a structure, the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 is easily opened and deformed by the pressing force applied in the direction of the arrow C from the outer lip 16R2, and the end edge 19E of the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 is the inner side in the vehicle width direction. It becomes easy to displace to W1.
However, according to the above configuration of the present invention, the height dimension of the first intersecting portion 45 between the third rib 43 and the first rib 41 is the same as the height of the third rib 43 and the second rib 42. Since it is set higher than the height dimension of the two intersecting portions 46, the support strength of the first rib 41 by the third rib 43 can be improved.
Therefore, it is possible to reliably prevent the end edge 19E of the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 from being displaced to the inner side W1 in the vehicle width direction, and the appearance quality can be further improved.
Further, as shown in FIG. 5, the assembly direction D of the front pillar trim 19 with respect to the front pillar panel 29 is a direction from the vehicle width direction inner side W1 to the vehicle width direction front outer side, and the first rib 41 is attached to the first rib 41 during the assembly. There is a risk that it will strike against the flange 29F. However, according to the above-described configuration of the present invention, the support strength of the first rib 41 by the third rib 43 is improved, so that the first rib 41 protrudes against the first flange 29F when assembling. Even if it hits, the top part of the 1st rib 41 made to contact | abut to the 1st flange 29F can be made hard to crush.

（４）前記第１リブ４１と第２リブ４２との間の前記第３リブ４３の高さ寸法が前記第１リブ４１側ほど高くなるように、前記第３リブ４３の頂面４３Ｔが傾斜しているから、強度が必要な第１リブ４１の近傍のみ第３リブ４３の高さ寸法を高くすることができる。従って、フロントピラートリム１９の重量の増加と材料コストの増加を抑えることができる。
また、例えば、第３リブ４３に段差をつける構造に比べると、第３リブ４３の一部分への応力集中を防止でき、第３リブ４３に亀裂が発生することを防止できる。これにより、フロントピラートリム１９の耐久性を向上させることができる。 (4) The top surface 43T of the third rib 43 is inclined so that the height dimension of the third rib 43 between the first rib 41 and the second rib 42 increases toward the first rib 41 side. Therefore, the height dimension of the third rib 43 can be increased only in the vicinity of the first rib 41 that requires strength. Therefore, an increase in the weight of the front pillar trim 19 and an increase in material cost can be suppressed.
In addition, for example, compared to a structure in which a step is formed on the third rib 43, stress concentration on a part of the third rib 43 can be prevented, and cracks can be prevented from occurring in the third rib 43. Thereby, durability of the front pillar trim 19 can be improved.

（５）フロントピラートリム１９の隣り合う一対の固定部７０間は変形しにくい。このような変形しにくい隣り合う一対の固定部７０間に前記第１リブ４１と第２リブ４２が配置されているから、フロントピラートリム１９の長手方向に沿った軸を中心としたフロントピラートリム１９の回転方向の変形を防止することができる。 (5) The pair of adjacent fixed portions 70 of the front pillar trim 19 is not easily deformed. Since the first rib 41 and the second rib 42 are arranged between a pair of adjacent fixing portions 70 that are difficult to deform, the front pillar trim 19 has an axis along the longitudinal direction of the front pillar trim 19. Deformation in the rotational direction can be prevented.

（６）上記の構成によれば、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆが、フロントピラーインナパネル１４の前側フランジ１４Ｆと、フロントピラーリンフォース１３の前側フランジ１３Ｆよりも車幅方向内側Ｗ１に突出している。そして、サイドボディアウタパネル１２の前側フランジ１２Ｆの突出した端部１２Ｆ１の後面に第１リブ４１が車両後方側Ｒｒから当接し、前記突出した端部１２Ｆ１の端縁１２Ｔに第２リブ４２が車幅方向内側Ｗ１から当接している。
従って、第１リブ４１と第２リブ４２を当接させるためにフロントピラーインナパネル１４の前側フランジ１４Ｆと、フロントピラーリンフォース１３の前側フランジ１３Ｆとを車幅方向内側Ｗ１に延出させる必要がない。これにより、フロントピラーインナパネル１４とフロントピラーリンフォース１３の重量の増加と材料コストの増加を抑えることができる。 (6) According to the above configuration, the front flange 12F of the side body outer panel 12 protrudes further inward in the vehicle width direction W1 than the front flange 14F of the front pillar inner panel 14 and the front flange 13F of the front pillar reinforcement 13. Yes. And the 1st rib 41 contact | abuts from the vehicle rear side Rr to the rear surface of the edge part 12F1 which the front side flange 12F of the side body outer panel 12 protruded, and the 2nd rib 42 is vehicle width | variety at the edge 12T of the said protruded edge part 12F1. Abutting from the inner side W1.
Therefore, it is necessary to extend the front flange 14F of the front pillar inner panel 14 and the front flange 13F of the front pillar reinforcement 13 to the inner side W1 in the vehicle width direction in order to bring the first rib 41 and the second rib 42 into contact with each other. Absent. Thereby, the increase in the weight of the front pillar inner panel 14 and the front pillar reinforcement 13 and the increase in material cost can be suppressed.

（７）前記第１リブ４１と第２リブ４２はフロントピラートリム１９の他側部１９Ｓ２の裏面側まで延出されている。そして、前記第３リブ４３は前記フロントピラートリム１９の一側部１９Ｓ１の裏面に、フロントピラートリム１９のほぼ全長にわたって設けられている。従って、第１リブ４１と第２リブ４２のそれぞれの強度を向上させることができるとともに、第１リブ４１と第２リブ４２と第３リブ４３でフロントピラートリム１９の剛性を向上させることができる。 (7) The first rib 41 and the second rib 42 extend to the back side of the other side portion 19S2 of the front pillar trim 19. The third rib 43 is provided on the back surface of the one side portion 19S1 of the front pillar trim 19 over almost the entire length of the front pillar trim 19. Accordingly, the strength of each of the first rib 41 and the second rib 42 can be improved, and the rigidity of the front pillar trim 19 can be improved by the first rib 41, the second rib 42, and the third rib 43.

１２フロントピラーアウタパネル（サイドボディアウタパネル）
１２Ｆ前側フランジ（フロントピラーアウタパネルの前側フランジ）
１２Ｆ１突出した端部
１２Ｒ後側フランジ（フロントピラーアウタパネルの後側フランジ）
１２Ｔ突出した端部の端縁
１４フロントピラーインナパネル
１４Ｆ前側フランジ（フロントピラーインナパネルの前側フランジ）
１４Ｒ後側フランジ（フロントピラーインナパネルの後側フランジ）
１９フロントピラートリム
１９Ｓ１フロントピラートリムの一側部
１９Ｓ２フロントピラートリムの他側部
２９フロントピラーパネル
２９Ｓ１フロントピラーパネルの一側部
２９Ｆフランジ（第１フランジ）
４１第１リブ
４２第２リブ
４３第３リブ
４３Ｔ第３リブの頂面
４５第１交差部
４６第２交差部
７０固定部
Ｇフロントガラス
Ｒｒ車両後方側
Ｗ１車幅方向内側 12 Front pillar outer panel (side body outer panel)
12F Front flange (front flange of front pillar outer panel)
12F1 Projected end 12R Rear flange (rear flange of front pillar outer panel)
12T Edge edge 14 of projecting end Front pillar inner panel 14F Front flange (front pillar inner panel front flange)
14R rear flange (rear flange of front pillar inner panel)
19 Front pillar trim 19S1 Front pillar trim one side 19S2 Front pillar trim other side 29 Front pillar panel 29S1 Front pillar panel one side 29F Flange (first flange)
41 1st rib 42 2nd rib 43 3rd rib 43T Top surface 45 of 3rd rib 1st crossing part 46 2nd crossing part 70 Fixing part G Windshield Rr Vehicle rear side W1 Car width direction inner side

Claims

A front pillar panel, and a front pillar trim covering a vehicle interior side of the front pillar panel,
A front pillar structure of an automobile in which a flange is provided on one side of the windshield side of the front pillar panel,
A first rib that comes into contact with the flange from the rear side of the vehicle and a second rib that comes into contact with the flange from the inner side in the vehicle width direction are substantially in the same direction on the back surface of one side portion of the front pillar trim on the windshield side. A front pillar structure of an automobile provided with a third rib that intersects the first rib and the second rib.

The front pillar structure for an automobile according to claim 1, wherein the first rib and the second rib are arranged adjacent to each other and adjacent to each other.

The height dimension of the first intersecting portion between the third rib and the first rib is set to be higher than the height dimension of the second intersecting portion between the third rib and the second rib. Or the front pillar structure of the motor vehicle of 2.

4. The automobile according to claim 3, wherein a top surface of the third rib is inclined such that a height dimension of the third rib between the first rib and the second rib becomes higher toward the first rib. Front pillar structure.

A plurality of fixing portions to be fixed to the front pillar panel are provided on the back surface of the front pillar trim at intervals in the longitudinal direction of the front pillar trim,
The front pillar structure of the automobile according to any one of claims 1 to 4, wherein the first rib and the second rib are disposed between a pair of adjacent fixing portions.

The front pillar panel is configured by joining the front flanges of the front pillar inner panel and the front pillar outer panel, and the rear flanges,
The flange includes a front flange of the front pillar inner panel and a front flange of the front pillar outer panel joined to the front flange.
The front flange of the front pillar inner panel and the front flange of the front pillar outer panel are substantially along the vehicle width direction in cross section, and the front flange of the front pillar outer panel is more than the front flange of the front pillar inner panel. Protrudes inward in the vehicle width direction,
The first rib is in contact with the rear surface of the protruding end of the front flange of the front pillar outer panel from the vehicle rear side, and the second rib is in contact with the edge of the protruding end from the inside in the vehicle width direction. The front pillar structure of the automobile according to any one of claims 1 to 5.

The first rib and the second rib extend to the back side of the other side portion of the front pillar trim,
The front pillar structure for an automobile according to any one of claims 1 to 6, wherein the third rib is provided on the back surface of one side portion of the front pillar trim over substantially the entire length of the front pillar trim.