JP2014114698A

JP2014114698A - Two-stroke engine

Info

Publication number: JP2014114698A
Application number: JP2011080282A
Authority: JP
Inventors: Kenji Imafuku; 健治今福
Original assignee: Makita Corp
Current assignee: Makita Corp
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2014-06-26

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a two-stroke engine capable of suppressing the height in the vertical direction, and capable of reducing blow-by by improvement of exhaust efficiency.SOLUTION: A two-stroke engine includes: a cylinder 5 having a center axis extending in a horizontal direction or in a direction close to horizontal in a regular use state, and having a cylindrical inner peripheral surface; a piston 21 capable of reciprocating in the cylinder 5; and an exhaust passage part 27 provided in the cylinder 5. The exhaust passage part 27 is formed to have an angle to a radial direction in a bore cross section of the cylinder 5, a cylinder side scavenging opening part 25b of a scavenging passage part 25 is formed on the inner peripheral surface of the cylinder 5, and a scavenging flow scavenged from the cylinder side scavenging opening part 25b is directed to a lower side position in the regular use state than a center axis of the cylinder in the bore cross section.

Description

本発明は、２ストロークエンジンに関する。 The present invention relates to a two-stroke engine.

２ストロークエンジンは、その構造の簡易性ゆえに、小型化・軽量化が容易である。
そのため、携帯又は小型の機械には多く用いられている。
ここで、携帯又は小型の機械とは、例えば、刈払機、コーヒーハーベスタ、オリーブハーベスタ、ヘッジトリマー、チェーンソー、ブロワ、管理機、耕耘機、発電機、コンプレッサ、ポンプ等の作業機やポケットバイク、モーターパラグライダー等のレジャー機器が挙げられる。
これらの機械は、設置型又は大型の機械よりも、小型、軽量、さらに高い熱効率、低公害性等が求められている。 The two-stroke engine can be easily reduced in size and weight because of its simple structure.
Therefore, it is often used for portable or small machines.
Here, the portable or small machine means, for example, a brush cutter, a coffee harvester, an olive harvester, a hedge trimmer, a chain saw, a blower, a management machine, a cultivator, a generator, a compressor, a pump, a work machine such as a pocket bike, a motor. Leisure equipment such as paragliding.
These machines are required to be smaller, lighter, and have higher thermal efficiency and lower pollution than installation-type or large-scale machines.

特許文献１には、シュニューレ型の２ストロークエンジンにおいて排気通路部の開口部がシリンダの中心と水平位置に形成された技術が開示されている。 Patent Document 1 discloses a technique in which an opening portion of an exhaust passage portion is formed at a horizontal position with respect to a center of a cylinder in a Schneure type two-stroke engine.

特許文献２には、シュニューレ型の２ストロークエンジンにおいて排気通路部の開口部がシリンダの中心と水平位置に形成された技術が開示されている。 Patent Document 2 discloses a technique in which an opening portion of an exhaust passage portion is formed at a horizontal position with respect to a center of a cylinder in a Schneure type two-stroke engine.

特許文献３には、シリンダが水平又は水平に近い姿勢に配置された２ストロークエンジンの排気通路部の開口部がシリンダの中心と水平位置に形成された技術が開示されている。 Patent Document 3 discloses a technique in which an opening of an exhaust passage portion of a two-stroke engine in which a cylinder is arranged in a horizontal or nearly horizontal posture is formed at a horizontal position with respect to the center of the cylinder.

特許文献４には、シリンダが水平又は水平に近い姿勢に配置された２ストロークエンジンにおいて、排気通路部の開口部の大部分が、シリンダの中心よりも上側方向に形成された技術が開示されている。 Patent Document 4 discloses a technique in which, in a two-stroke engine in which a cylinder is arranged in a horizontal or nearly horizontal posture, a large portion of the opening of the exhaust passage is formed in an upward direction from the center of the cylinder. Yes.

特開昭５９―１３４３２３号公報JP 59-134323 A 特開２０００―３４９２７号公報JP 2000-34927 A 特開２０００―３１０１２３号公報JP 2000-310123 A 特開昭６１―２２９９２３号公報JP-A 61-229923

ハンドヘルド式または小型化したエンジンにおいては、通常の使用状態における鉛直方向の高さを低く形成したいという要求がある。
しかし、特許文献１及び特許文献２のように、シリンダが垂直方向に形成された２ストロークエンジンにおいては、その構造上、鉛直方向の高さを低くすることが困難である。
そこで、特許文献３のように、シリンダを水平又は水平に近い姿勢に配置することも行われている。
また、特許文献４のように、シュニューレ型の２ストロークエンジンにおいて、シリンダを水平又は水平に近い姿勢に配置し、排気通路部を鉛直方向に伸ばす形式では、排気通路部の分鉛直方向の高さが高くなってしまうという問題がある In a hand-held or miniaturized engine, there is a demand to reduce the vertical height in a normal use state.
However, in the two-stroke engine in which the cylinders are formed in the vertical direction as in Patent Document 1 and Patent Document 2, it is difficult to reduce the height in the vertical direction because of the structure.
Therefore, as in Patent Document 3, the cylinder is arranged in a horizontal or nearly horizontal posture.
Further, as in Patent Document 4, in a Schneille type two-stroke engine, in a type in which the cylinder is disposed in a horizontal or nearly horizontal posture and the exhaust passage portion is extended in the vertical direction, the height of the exhaust passage portion is increased in the vertical direction. Has the problem of becoming higher

本発明の目的は、鉛直方向の高さを抑えることが可能となり、かつ、排気効率改善による吹き抜け低減可能な２ストロークエンジンを提供することである An object of the present invention is to provide a two-stroke engine capable of suppressing the height in the vertical direction and capable of reducing the blow-by by improving the exhaust efficiency.

第１の発明の２ストロークエンジンは、通常の使用状態においてシリンダ中心軸が水平又は水平に近い方向に延び、内周面が円柱形状を有するシリンダと、前記シリンダ内を往復可能なピストンと、前記シリンダに設けられた掃気通路部と、前記シリンダに設けられた排気通路部と、を有し、前記排気通路部は、前記シリンダのボア断面における半径方向に対して角度を有して形成され、前記シリンダの内周面には、前記掃気通路部のシリンダ側掃気開口部が形成され、前記シリンダ側掃気開口部から掃気される掃気流の方向が、ボア断面において、前記シリンダの中心軸よりも通常の使用状態における下側方向位置に向くように形成されている。 A two-stroke engine according to a first aspect of the present invention includes a cylinder having a cylinder center axis extending in a horizontal or nearly horizontal direction in a normal use state, an inner peripheral surface having a cylindrical shape, a piston capable of reciprocating in the cylinder, A scavenging passage portion provided in the cylinder, and an exhaust passage portion provided in the cylinder, the exhaust passage portion being formed at an angle with respect to a radial direction in a bore section of the cylinder, A cylinder-side scavenging opening of the scavenging passage is formed on the inner peripheral surface of the cylinder, and the direction of the scavenging air scavenged from the cylinder-side scavenging opening is less than the central axis of the cylinder in the bore cross section. It is formed so as to face the lower direction position in a normal use state.

好適には、前記シリンダ側掃気開口部から掃気される掃気流の方向が、ボア断面において、シリンダ５の中心軸よりも通常の使用状態における鉛直下に対して±６０°の角度の範囲とした。 Preferably, the direction of the scavenging air scavenged from the cylinder-side scavenging opening is in the range of an angle of ± 60 ° with respect to the vertical under normal use condition with respect to the central axis of the cylinder 5 in the bore cross section. .

好適には、前記排気通路部は、前記排気開口部側の第１の排気通路部と、前記第１の排気通路部に連設された第２の排気通路部と、を有し、前記第１の排気通路部の中心軸は、前記シリンダのボア断面における半径方向に延び、前記第２の排気通路部の中心軸は、前記シリンダのボア断面における半径方向に対して角度を有して延びている。 Preferably, the exhaust passage portion includes a first exhaust passage portion on the exhaust opening side, and a second exhaust passage portion connected to the first exhaust passage portion. The central axis of one exhaust passage portion extends in the radial direction in the bore cross section of the cylinder, and the central axis of the second exhaust passage portion extends at an angle with respect to the radial direction in the bore cross section of the cylinder. ing.

好適には、クランクシャフトは、前記シリンダの前記中心軸と垂直、かつ、通常の使用状態における水平方向に形成されている。 Preferably, the crankshaft is formed perpendicular to the central axis of the cylinder and in a horizontal direction in a normal use state.

好適には、前記シリンダの内周面には、前記掃気通路部のシリンダ側掃気開口部が形成され、前記掃気通路部の前記シリンダ側掃気開口部からの掃気は、前記シリンダの内周面のうち前記排気開口部が形成されている部分とは反対側位置に導かれるように形成されているシュニューレ型である。 Preferably, a cylinder-side scavenging opening of the scavenging passage is formed on the inner peripheral surface of the cylinder, and scavenging from the cylinder-side scavenging opening of the scavenging passage is performed on the inner peripheral surface of the cylinder. Of these, it is a schnure type formed so as to be led to a position opposite to the portion where the exhaust opening is formed.

好適には、前記シリンダと前記クランクケースと前記ピストンによって囲われるクランク室には、吸気開口部とクランク室側掃気開口部が形成され、前記吸気開口部からクランクシャフトに形成されたカウンタウエイトへの直線方向と、カウンタウエイトの回転方向との向きが一致するように形成されている。 Preferably, an intake opening and a crank chamber side scavenging opening are formed in a crank chamber surrounded by the cylinder, the crankcase, and the piston, and the counterweight formed on the crankshaft is formed from the intake opening. It is formed so that the direction of the linear direction and the rotation direction of the counterweight coincide.

第２の発明の２ストロークエンジンは、通常の使用状態においてシリンダの中心軸が水平又は水平に近い方向に延び、内周面が円柱形状を有するシリンダと、前記シリンダ内を往復可能なピストンと、前記シリンダに設けられた掃気通路部と、前記シリンダに設けられた排気通路部と、を有し、前記シリンダの内周面には、前記掃気通路部のシリンダ側掃気開口部が形成され、前記ピストンの往復運動をコネクティングロッドを介して回転運動に変換するクランクシャフトと、前記クランクシャフトを支持するクランクケースと、を有し、前記シリンダと前記ピストンと前記クランクケースによって囲われたクランク室には前記掃気通路部のクランク室側掃気開口部が形成され、前記クランク室側掃気開口部の大部分は通常の使用状態において前記シリンダの前記中心軸よりも上側に配置されている。 A two-stroke engine according to a second aspect of the present invention is a cylinder in which the central axis of the cylinder extends in a horizontal or nearly horizontal direction in a normal use state, an inner peripheral surface has a cylindrical shape, a piston capable of reciprocating in the cylinder, A scavenging passage portion provided in the cylinder; and an exhaust passage portion provided in the cylinder; a cylinder side scavenging opening of the scavenging passage portion is formed on an inner peripheral surface of the cylinder; A crankshaft that converts a reciprocating motion of the piston into a rotational motion via a connecting rod, and a crankcase that supports the crankshaft, and the crank chamber surrounded by the cylinder, the piston, and the crankcase A crank chamber side scavenging opening of the scavenging passage is formed, and most of the crank chamber side scavenging opening is in a normal use state. It arranged on the upper side than the central axis of the cylinder.

本発明によって、鉛直方向の高さを抑えることが可能となり、かつ、排気効率改善による吹き抜け低減可能な２ストロークエンジンを提供することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to provide a two-stroke engine that can suppress the height in the vertical direction and can reduce blow-by by improving exhaust efficiency.

本発明の第１の実施形態に係る２ストロークエンジンの断面図である。1 is a cross-sectional view of a two-stroke engine according to a first embodiment of the present invention. 図１におけるＩＩ―ＩＩでの断面での説明図である。It is explanatory drawing in the cross section in II-II in FIG. 図１におけるＡ矢視、及び、図２におけるＡ矢視の説明図である。It is explanatory drawing of A arrow in FIG. 1, and A arrow in FIG. 第２の実施形態の説明図である。It is explanatory drawing of 2nd Embodiment. 第３の実施形態の説明図である。It is explanatory drawing of 3rd Embodiment. 第４の実施形態の説明図である。It is explanatory drawing of 4th Embodiment. 第５の実施形態の説明図である。It is explanatory drawing of 5th Embodiment. 第６の実施形態の説明図である。It is explanatory drawing of 6th Embodiment. 第７の実施形態の説明図である。It is explanatory drawing of 7th Embodiment. 第８の実施形態の説明図である。It is explanatory drawing of 8th Embodiment. 第９の実施形態の説明図である。It is explanatory drawing of 9th Embodiment.

＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係る２ストロークエンジン１の断面図である。 <First Embodiment>
FIG. 1 is a cross-sectional view of a two-stroke engine 1 according to a first embodiment of the present invention.

以下、本発明の第１の実施形態を、図１を用いて詳細に説明する。
図１のように、２ストロークエンジン１は、シリンダヘッド３、シリンダ５、クランクケース７、ピストン２１及びコネクティングロッド１９を有している。
なお、シリンダヘッド３は、シリンダ５と分離されている必要はなく、図１のように、一体に形成されていてもよい。 Hereinafter, the first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG.
As shown in FIG. 1, the two-stroke engine 1 includes a cylinder head 3, a cylinder 5, a crankcase 7, a piston 21, and a connecting rod 19.
The cylinder head 3 does not need to be separated from the cylinder 5 and may be formed integrally as shown in FIG.

シリンダ５とクランクケース７及びピストン２１によってクランク室３１が形成されている。つまり、シリンダ５の内周面とピストン２１で形成されるクランクケース７側の略円柱状空間と、クランクケース７との空間がクランク室３１である。
このクランク室３１は、ピストン２１が摺動移動するに従いその内部空間の容積が変化する。
また、シリンダヘッド３、シリンダ５及びピストン２１によって燃焼室２９が形成される。 A crank chamber 31 is formed by the cylinder 5, the crankcase 7 and the piston 21. That is, the crank chamber 31 is a space formed between the inner peripheral surface of the cylinder 5 and the piston 21 and the substantially cylindrical space on the crankcase 7 side, and the crankcase 7.
The volume of the internal space of the crank chamber 31 changes as the piston 21 slides.
A combustion chamber 29 is formed by the cylinder head 3, the cylinder 5 and the piston 21.

クランク室３１には、クランクシャフト９が回転自在に支持されている。
クランクシャフト９は、クランクピン１１、クランクジャーナル１３、カウンタウエイト１５、クランクアーム１７を有する。
コネクティングロッド１９のシリンダヘッド３側において、コネクティングロッド１９は、クランクピン１１を回転自在に支持している。
また、コネクティングロッド１９のクランク室３１側において、コネクティングロッド１９は、ピストン２１を揺動自在に支持している。
ピストン２１は、シリンダ５内部を摺動する。 A crankshaft 9 is rotatably supported in the crank chamber 31.
The crankshaft 9 includes a crankpin 11, a crank journal 13, a counterweight 15, and a crank arm 17.
On the cylinder head 3 side of the connecting rod 19, the connecting rod 19 supports the crank pin 11 so as to be rotatable.
Further, on the side of the connecting rod 19 on the crank chamber 31 side, the connecting rod 19 supports the piston 21 so as to be swingable.
The piston 21 slides inside the cylinder 5.

シリンダ５には、吸気開口部２３ａが形成されている。
この吸気開口部２３ａを通じて、エアクリーナ（図示せず）及びキャブレタ（図示せず）を経由した混合気がクランク室３１に流入する吸気通路部２３が設けられている。
また、クランク室３１には、クランク室側掃気開口部２５ａが開口している。
このクランク室側掃気開口部２５ａを通じて、掃気が掃気通路部２５に送出される。
掃気通路部２５の掃気は、シリンダ５に形成されたシリンダ側掃気開口部２５ｂを通じて、シリンダ５（燃焼室２９）に流入する。
シリンダ５には、排気開口部２７ａが形成されている。
この排気開口部２７ａを通じて、排気が排気通路部２７に排出される。 The cylinder 5 is formed with an intake opening 23a.
An intake passage portion 23 through which an air-fuel mixture that has passed through an air cleaner (not shown) and a carburetor (not shown) flows into the crank chamber 31 is provided through the intake opening portion 23a.
The crank chamber 31 has a crank chamber-side scavenging opening 25a.
The scavenging gas is sent to the scavenging passage 25 through the crank chamber side scavenging opening 25a.
The scavenging of the scavenging passage 25 flows into the cylinder 5 (combustion chamber 29) through a cylinder-side scavenging opening 25b formed in the cylinder 5.
An exhaust opening 27 a is formed in the cylinder 5.
Exhaust gas is discharged into the exhaust passage 27 through the exhaust opening 27a.

本実施形態で想定する２ストロークエンジンは、携帯するために小型なものであり、その携帯性ゆえに、必ずしも一定の方向において作業されるものではない。
しかし、通常用途であれば、もっとも一般的な作業状態というのが想定されているのが通常である。つまり、一時的には、天地を逆にして使用する、大きく傾けて使用する等の事態が想定されるが、総合的にみると多くの時間ある一定の状態における使用が想定されて設計される。そして、ユーザは一時的には異なった状態で使用しても、通常はその設計された状態において使用している。
したがって、本実施形態において、図１等に記載の状態は通常の使用状態におけるものを記載している。
ここで、方向を定義する。
通常の使用状態における、鉛直方向の上方向を上側方向という。逆に、地面側方向を下側方向と定義する。
また、通常の使用状態における鉛直方向に対して垂直方向を水平方向と定義する。 The two-stroke engine assumed in the present embodiment is small for carrying and is not necessarily operated in a certain direction because of its portability.
However, for normal use, it is usually assumed that the most common work state. In other words, it is temporarily assumed that the top and bottom are used upside down, or that they are used with a large inclination, but when viewed comprehensively, they are designed for use in a certain state for many hours. . Even if the user temporarily uses the device in a different state, the user usually uses the device in the designed state.
Therefore, in the present embodiment, the state described in FIG. 1 and the like is that in the normal use state.
Here, the direction is defined.
In the normal use state, the upward direction in the vertical direction is referred to as the upper direction. Conversely, the ground side direction is defined as the lower direction.
In addition, a vertical direction is defined as a horizontal direction with respect to a vertical direction in a normal use state.

シリンダ５の中心軸は、図１のように水平又は水平に近い状態となるように形成されている。なお、図１では、シリンダ５の中心軸は水平方向からプラス３０°程度傾いた状態である。
本実施形態では、水平に近い状態とは、水平に対してプラスマイナス４５°程度までの範囲をいう。この範囲であれば、鉛直方向の高さを高くせずに２ストロークエンジンを構成することができるからである。 The central axis of the cylinder 5 is formed so as to be horizontal or nearly horizontal as shown in FIG. In FIG. 1, the center axis of the cylinder 5 is in a state inclined about + 30 ° from the horizontal direction.
In the present embodiment, the state close to the horizontal means a range up to about plus or minus 45 degrees with respect to the horizontal. This is because within this range, a two-stroke engine can be configured without increasing the height in the vertical direction.

また、シリンダヘッド３には、シリンダヘッド３を貫通して、燃焼室２９に点火部分が露出する点火プラグ３３が装着されている。
この点火プラグ３３の点火部分は、そのための点火空間もシリンダヘッド３に形成されている。 The cylinder head 3 is provided with a spark plug 33 that penetrates the cylinder head 3 and exposes an ignition portion to the combustion chamber 29.
The ignition part of the spark plug 33 is also formed in the cylinder head 3 with an ignition space for this purpose.

シリンダ５のクランク室３１側方向の部分に吸気開口部２３ａが形成されている。
この吸気開口部２３ａを形成する吸気通路部２３は、シリンダヘッド３側からクランク室３１側、かつシリンダ５の中心軸側に向かって連通されている。
シリンダ５の中央部又は上側方向の部分にクランク室側掃気開口部２５ａが形成されている。
この、クランク室側掃気開口部２５ａを形成する掃気通路部２５は、クランク室３１側からシリンダヘッド３側に向かって形成されている。
また、クランクシャフト９の回転方向は、図１中、反時計回りに回転している。つまり、吸気開口部２３ａから流入した混合気が入って行く方向にクランクシャフト９は回転している。
換言すると、図１の状態において、吸気開口部２３ａからクランクシャフト９のカウンタウエイト１５に直線を引いた場合に、この直線の向きと、クランクシャフト９の回転方向が一致する。
このように形成されていることから、クランクシャフト９（特に、カウンタウエイト１５）の回転によって、吸気開口部２３ａからクランク室３１へと、よりスムーズに混合気が流れることが可能となっている。 An intake opening 23 a is formed in a portion of the cylinder 5 in the direction toward the crank chamber 31.
The intake passage portion 23 that forms the intake opening portion 23 a communicates from the cylinder head 3 side toward the crank chamber 31 side and toward the center axis side of the cylinder 5.
A crank chamber side scavenging opening 25a is formed at the center of the cylinder 5 or a portion in the upper direction.
The scavenging passage 25 forming the crank chamber side scavenging opening 25a is formed from the crank chamber 31 side toward the cylinder head 3 side.
Further, the rotation direction of the crankshaft 9 rotates counterclockwise in FIG. That is, the crankshaft 9 rotates in the direction in which the air-fuel mixture flowing in from the intake opening 23a enters.
In other words, when a straight line is drawn from the intake opening 23 a to the counterweight 15 of the crankshaft 9 in the state of FIG. 1, the direction of the straight line coincides with the rotational direction of the crankshaft 9.
Thus, the air-fuel mixture can flow more smoothly from the intake opening 23a to the crank chamber 31 by the rotation of the crankshaft 9 (particularly the counterweight 15).

シリンダ５には、クランク室３１側方向の位置に、シリンダ側掃気開口部２５ｂ及び排気開口部２７ａが形成されている。
また、シリンダ側掃気開口部２５ｂは、排気開口部２７ａよりもクランク室３１側の位置に形成される。
つまり、ポートタイミングは、排気開口部２７ａが先に開口され、その次に、シリンダ側掃気開口部２５ｂが開口するように形成されている。
さらに、掃気通路部２５は、シリンダ５の中心軸の軸方向（クランク室３１側方向位置からシリンダヘッド３側方向位置）に延びている。そして、掃気通路部２５は、シリンダ側掃気開口部２５ｂによってシリンダ５に開口している。
このような構造を有するシュニューレ型の２ストロークエンジン１は、充填効率を高くすることが可能である。その理由を以下において説明する。 The cylinder 5 is formed with a cylinder-side scavenging opening 25b and an exhaust opening 27a at a position in the direction of the crank chamber 31.
The cylinder side scavenging opening 25b is formed at a position closer to the crank chamber 31 than the exhaust opening 27a.
That is, the port timing is formed so that the exhaust opening 27a is opened first, and then the cylinder-side scavenging opening 25b is opened.
Further, the scavenging passage 25 extends in the axial direction of the center axis of the cylinder 5 (from the position in the crank chamber 31 side direction to the position in the cylinder head 3 side direction). The scavenging passage 25 is opened to the cylinder 5 by the cylinder-side scavenging opening 25b.
The Schnule type two-stroke engine 1 having such a structure can increase the charging efficiency. The reason will be described below.

前述のように、掃気通路部２５は、シリンダ５の中心軸の軸方向の成分に延びて、シリンダ側掃気開口部２５ｂによってシリンダ５に開口している。
そのため、シリンダ側掃気開口部２５ｂから流入した混合気は、シリンダヘッド３側方向（シリンダヘッド３側）に角度成分を有している。
その結果、ピストン２１が下死点付近まで移動してシリンダ側掃気開口部２５ｂのピストン２１による閉塞が解除された際に、混合気は、シリンダ５の中心軸よりも下側方向の側面、かつ、シリンダヘッド３側の側面に、衝突するように流入する。
そして、混合気は、このシリンダ５の中心軸よりも下側方向の側面、かつ、シリンダヘッド３側の側面によって、排気開口部２７ａに向かって流れる。
そして、混合気の流れの先頭部分が、排気開口部２７ａに到達する前後に、ピストン２１が移動して、シリンダ側掃気開口部２５ｂを閉塞する。
吸気開口部２３ａからクランク室３１内に効率的に吸入された混合気は、さらに、クランク室３１から掃気通路部２５を経て、シリンダ側掃気開口部２５ｂからピストン２１上部の燃焼室２９に圧送され、混合気が燃焼室２９内をこのように流れることから、この混合気の流れによって燃焼サイクルによって生じた排気をより効率的に排出することが可能となる。
そして、このように排気を効率的に排出することが可能となることから、給気比、給気効率及び充填効率を上げることが可能となっている。 As described above, the scavenging passage 25 extends to the axial component of the central axis of the cylinder 5 and opens into the cylinder 5 through the cylinder-side scavenging opening 25b.
Therefore, the air-fuel mixture flowing in from the cylinder side scavenging opening 25b has an angle component in the cylinder head 3 side direction (cylinder head 3 side).
As a result, when the piston 21 moves to the vicinity of the bottom dead center and the blockage of the cylinder-side scavenging opening 25b by the piston 21 is released, the air-fuel mixture becomes a side surface in a lower direction than the central axis of the cylinder 5, and Then, it flows into the side surface on the cylinder head 3 side so as to collide.
Then, the air-fuel mixture flows toward the exhaust opening 27a through the side surface on the lower side than the central axis of the cylinder 5 and the side surface on the cylinder head 3 side.
Then, the piston 21 moves before and after the leading portion of the air-fuel mixture flow reaches the exhaust opening 27a to close the cylinder-side scavenging opening 25b.
The air-fuel mixture efficiently sucked into the crank chamber 31 from the intake opening 23a is further pumped from the crank chamber 31 through the scavenging passage 25 to the combustion chamber 29 above the piston 21 from the cylinder-side scavenging opening 25b. Since the air-fuel mixture flows in the combustion chamber 29 in this way, the exhaust gas generated by the combustion cycle can be discharged more efficiently by the flow of the air-fuel mixture.
And since it becomes possible to discharge | emit exhaust efficiently in this way, it is possible to raise supply ratio, supply efficiency, and filling efficiency.

図２は、図１におけるＩＩ―ＩＩでの断面での説明図である。 FIG. 2 is an explanatory view in a section taken along line II-II in FIG.

図２のように、掃気通路部２５は、２本の通路部から構成されている。シリンダ５の中心軸よりも右側の通路部が右側掃気通路部２５Ｒであり、シリンダ５の中心軸よりも左側の通路部が左側掃気通路部２５Ｌである。
右側掃気通路部２５Ｒ及び左側掃気通路部２５Ｌは、図２の紙面奥側から手前側に向かって延びるように形成されている。
なお、掃気通路部２５の数は図２のように２本である必要はなく、それ以上であってもよい。
右側掃気通路部２５Ｒのシリンダ５への開口部分が右側掃気開口部２５ｂＲであり、左側掃気通路部２５Ｌのシリンダ５への開口部分が左側掃気開口部２５ｂＬである。
また、排気通路部２７のシリンダ５への開口部分が排気開口部２７ａである。 As shown in FIG. 2, the scavenging passage 25 is composed of two passages. A passage portion on the right side of the center axis of the cylinder 5 is the right scavenging passage portion 25R, and a passage portion on the left side of the center axis of the cylinder 5 is the left scavenging passage portion 25L.
The right scavenging passage portion 25R and the left scavenging passage portion 25L are formed so as to extend from the back side to the front side in FIG.
Note that the number of the scavenging passage portions 25 is not necessarily two as shown in FIG. 2, and may be more than that.
The opening part of the right scavenging passage 25R to the cylinder 5 is the right scavenging opening 25bR, and the opening part of the left scavenging passage 25L to the cylinder 5 is the left scavenging opening 25bL.
Moreover, the opening part to the cylinder 5 of the exhaust passage part 27 is the exhaust opening part 27a.

図２のように、右側掃気開口部２５ｂＲ及び左側掃気開口部２５ｂＬから流出した流れは、燃焼室２９内を進み、次いで、シリンダ５の中心軸よりも下側の位置の側面に衝突する。
さらに、右側掃気開口部２５ｂＲからの流れ及び左側掃気開口部２５ｂＬからの流れは、互いに衝突して、混合流として排気開口部２７ａに向かって流れる。 As shown in FIG. 2, the flow that has flowed out of the right scavenging opening 25bR and the left scavenging opening 25bL travels through the combustion chamber 29, and then collides with the side surface at a position below the central axis of the cylinder 5.
Furthermore, the flow from the right scavenging opening 25bR and the flow from the left scavenging opening 25bL collide with each other and flow toward the exhaust opening 27a as a mixed flow.

図２のように、シリンダ５の中心軸に対して垂直な方向の断面をボア断面という。
また、このボア断面においてシリンダ５の内周面方向を周方向という。さらに、このボア断面において、ボア断面とシリンダ５の中心軸との交点からの放射線方向を半径方向という。 As shown in FIG. 2, a cross section in a direction perpendicular to the central axis of the cylinder 5 is called a bore cross section.
Further, in the bore cross section, the inner peripheral surface direction of the cylinder 5 is referred to as a circumferential direction. Further, in this bore cross section, the radiation direction from the intersection of the bore cross section and the central axis of the cylinder 5 is referred to as a radial direction.

図２のように、排気開口部２７ａは、シリンダ５の中心軸よりも上側方向のシリンダ５の中心軸の真上の位置に開口している。
そして、この排気開口部２７ａの右側方向位置及び左側方向位置にそれぞれ、右側掃気開口部２５ｂＲ及び左側掃気開口部２５ｂＬが形成されている。
右側掃気開口部２５ｂＲ及び左側掃気開口部２５ｂＬも、シリンダ５軸の中心軸よりも上側方向の位置に開口している。 As shown in FIG. 2, the exhaust opening 27 a opens at a position directly above the central axis of the cylinder 5 in the upper direction than the central axis of the cylinder 5.
A right scavenging opening 25bR and a left scavenging opening 25bL are formed at the right side position and the left side position of the exhaust opening 27a, respectively.
The right scavenging opening 25bR and the left scavenging opening 25bL are also opened at positions above the central axis of the cylinder 5 axis.

ここで、掃気通路部２５からは、混合気、液体状及び粒子状の燃料成分、オイル、オイルミスト等がシリンダ５内の燃焼室２９に流入する。
そのうちの質量の大きな燃料成分（液体状及び粒子状の燃料、オイル、オイルミスト等）は、その大部分が図２の矢印のような混合気の流れに乗って燃焼室２９に流入する。
しかし、この質量の大きな燃料成分の一部は、この混合気の流れに乗らずシリンダ側掃気開口部２５ｂと排気開口部２７ａの間のシリンダ５の壁面を伝ったり、壁面沿いに流れて直接に排気通路部２７から排出されてしまう（以下、壁面を伝ったり、壁面沿いに流れてシリンダ側掃気開口部２５ｂから排気開口部２７ａへ質量の大きな燃料成分が排出されてしまうことを、壁面伝達及びショートカットという。）。
つまり、この質量の大きな燃料成分の一部は、未燃焼のまま排気通路部２７から排出されてしまうことになる。
このように、未燃焼で排気通路部２７に侵入した燃料成分、オイル及びオイルミストが生じることは、給気効率と低下し、充填効率の低下を生じさせる。
さらに、未燃焼での燃料成分、オイル及びオイルミストは、２ストロークエンジン１の排気を汚染し、２ストロークエンジン１の環境性能を悪化させる。
そこで、シリンダ側掃気開口部２５ｂから掃気される掃気流の方向が、ボア断面において、シリンダ５の中心軸よりも通常の使用状態における下側方向位置に向くように形成している。
このような構成にしたことによって、質量の大きな燃料成分の壁面伝達及びショートカットを抑制することが可能となる。
なお、このような位置にシリンダ側掃気開口部２５ｂが形成されていることから、シュニューレ型の２ストロークエンジン１では、排気開口部２７ａもシリンダ５の中心軸から上側方向の位置に形成されることになる。 Here, from the scavenging passage 25, air-fuel mixture, liquid and particulate fuel components, oil, oil mist and the like flow into the combustion chamber 29 in the cylinder 5.
Most of the fuel component (liquid and particulate fuel, oil, oil mist, etc.) among them flows into the combustion chamber 29 on the air-fuel mixture flow as shown by the arrows in FIG.
However, a part of the fuel component having a large mass does not get on the flow of the air-fuel mixture, but flows along the wall surface of the cylinder 5 between the cylinder-side scavenging opening 25b and the exhaust opening 27a, or flows along the wall surface and directly. Exhausted from the exhaust passage portion 27 (hereinafter referred to as wall surface transmission and transmission of a large fuel component from the cylinder side scavenging opening 25b to the exhaust opening 27a along the wall surface or flowing along the wall surface. This is called a shortcut.)
That is, a part of the fuel component having a large mass is discharged from the exhaust passage portion 27 without being burned.
Thus, the generation of the fuel component, oil, and oil mist that have entered the exhaust passage portion 27 unburned decreases the supply efficiency and causes a decrease in charging efficiency.
Further, unburned fuel components, oil, and oil mist contaminate the exhaust of the 2-stroke engine 1 and deteriorate the environmental performance of the 2-stroke engine 1.
Therefore, the direction of the scavenging air scavenged from the cylinder-side scavenging opening 25b is formed so as to face the lower side position in the normal use state with respect to the center axis of the cylinder 5 in the bore cross section.
By adopting such a configuration, it is possible to suppress wall surface transmission and shortcut of a fuel component having a large mass.
Since the cylinder-side scavenging opening 25b is formed at such a position, the exhaust opening 27a is also formed at a position in the upward direction from the central axis of the cylinder 5 in the Schneure type two-stroke engine 1. become.

さらに、シリンダ側掃気開口部２５ｂから掃気される掃気流の方向が、ボア断面において、シリンダ５の中心軸よりも通常の使用状態における下側方向位置に向くように形成している。
より好適には、シリンダ５の中心軸よりも通常の使用状態における鉛直下に対して±６０°の角度の範囲が好適である。
このように構成したことから、質量の大きな燃料成分（オイルミスト、気化していない燃料等）をシリンダ５の燃焼室２９側へ送り出して、効率的に燃焼済みのガスを掃気することが可能となる。
つまり、この質量の大きな燃料成分は、シリンダの中心軸よりも下側方向側に送り出された後に、方向を変えながら燃焼室２９の燃焼済みガスを追い出して行くが、燃料成分はシリンダ５内に停りやすい。
さらに、上記構成のようにした場合には、質量の大きな燃料成分自体が主要な掃気流になり、掃気作用を行うので、排気開口部２７ａへショートカットして排出されにくくなる。
そして、これによって給気効率の向上、充填効率の向上が生じ、出力の向上、排ガス性能の向上が図れる。 Furthermore, the direction of the scavenging air scavenged from the cylinder-side scavenging opening 25b is formed so as to be directed to the lower direction position in the normal use state with respect to the central axis of the cylinder 5 in the bore cross section.
More preferably, an angle range of ± 60 ° with respect to the vertical under normal use condition is more suitable than the central axis of the cylinder 5.
With this configuration, it is possible to send a fuel component having a large mass (oil mist, non-vaporized fuel, etc.) to the combustion chamber 29 side of the cylinder 5 and efficiently scavenge the burned gas. Become.
That is, the fuel component having a large mass is sent to the lower side of the center axis of the cylinder and then expelled the burned gas in the combustion chamber 29 while changing the direction. Easy to stop.
Further, in the case of the above configuration, the fuel component having a large mass itself becomes the main scavenging air flow and performs the scavenging action, so that it is difficult to be discharged by shortcut to the exhaust opening 27a.
As a result, the air supply efficiency and the charging efficiency are improved, and the output and the exhaust gas performance can be improved.

なお、排気開口部２７ａの位置は、シリンダ５の中心軸よりも上側方向に設けられていれば足りる。
つまり、図２のように、シリンダ５の中心軸の真上方向位置にのみ排気開口部２７ａが形成されている必要はない。
なぜなら、シリンダ５の中心軸よりも上側方向に設けられているだけで、質量の大きな燃料成分の壁面伝達及びショートカットを防ぐことが可能となるからである。
その結果、排気開口部２７ａはシリンダ５の中心軸の真上方向位置にのみならず、単にシリンダ５の中心軸よりも上側方向側にあれば、右側方向側位置又は左側方向位置にあってよい。
なお、このような状態を換言すると、排気開口部２７ａの有効断面積の大部分が、ボア断面において、シリンダ５の中心よりも通常の使用状態における上側方向側位置に形成されているということができる。
つまり、排気開口部２７ａの一部であれば、ボア断面において、シリンダ５の中心よりも通常の使用状態における下側方向側の位置に形成されていることまでは許容するものである。 It is sufficient that the position of the exhaust opening 27 a is provided in the upper direction from the center axis of the cylinder 5.
That is, as shown in FIG. 2, the exhaust opening 27 a need not be formed only at a position directly above the central axis of the cylinder 5.
This is because the wall surface transmission and shortcut of the fuel component having a large mass can be prevented only by being provided above the central axis of the cylinder 5.
As a result, the exhaust opening 27a is not only located at the position directly above the center axis of the cylinder 5, but may be located at the right side position or the left side position as long as it is merely above the center axis of the cylinder 5. .
In other words, in other words, most of the effective sectional area of the exhaust opening 27a is formed at a position on the upper side in the normal use state with respect to the center of the cylinder 5 in the bore section. it can.
That is, if it is a part of the exhaust opening 27a, it is allowed to be formed at a position on the lower side in the normal use state with respect to the center of the cylinder 5 in the bore cross section.

そして、排気開口部２７ａの有効断面積の大部分が、ボア断面において、シリンダ５の中心よりも通常の使用状態における上側方向側位置に形成されているということは、シュニューレ型の２ストロークエンジン１においては、この排気開口部２７ａの反対側の壁部に掃気流を衝突させることが通常となる。
そのため、右側掃気開口部２５ｂＲ及び左側掃気開口部２５ｂＬは、図２のように、排気開口部２７ａの両サイドに配置されることになる。
なお、排気開口部２７ａの有効断面積の大部分をボア断面においてシリンダ５の中心よりも上側方向側位置に形成しても、右側掃気開口部２５ｂＲ及び左側掃気開口部２５ｂＬは、ボア断面において、シリンダ５の中心よりも上側方向側位置に形成されるとは限らない。
なぜなら、右側掃気開口部２５ｂＲ及び左側掃気開口部２５ｂＬは排気開口部２７ａの両サイドに配置されている。
そのため、排気開口部２７ａが水平の一方側の位置に配置されている場合には、その水平の一方側のシリンダ側掃気開口部２５ｂは、ボア断面においてシリンダ５の中心よりも下側方向側位置、かつ、その一方側の位置に形成されることになるからである。 The fact that most of the effective sectional area of the exhaust opening 27a is formed at a position on the upper direction side in the normal use state with respect to the center of the cylinder 5 in the bore cross section means that the Schneul type two-stroke engine 1 In this case, it is normal to cause the scavenging air to collide with the wall on the opposite side of the exhaust opening 27a.
Therefore, the right scavenging opening 25bR and the left scavenging opening 25bL are disposed on both sides of the exhaust opening 27a as shown in FIG.
Even if most of the effective sectional area of the exhaust opening 27a is formed at a position on the upper side side of the center of the cylinder 5 in the bore cross section, the right scavenging opening 25bR and the left scavenging opening 25bL are in the bore cross section. It is not necessarily formed at a position on the upper direction side of the center of the cylinder 5.
This is because the right scavenging opening 25bR and the left scavenging opening 25bL are arranged on both sides of the exhaust opening 27a.
Therefore, when the exhaust opening 27a is disposed at one horizontal position, the horizontal one-side cylinder-side scavenging opening 25b is positioned below the center of the cylinder 5 in the bore cross section. And it is because it will be formed in the position of the one side.

また、図２のように、排気通路部２７は、ボア断面における半径方向に対して一定の角度を有している。
なぜなら、ボア断面における半径方向に対して角度を有しない状態で排気通路部２７を形成すると、排気通路部２７のために２ストロークエンジン１の占有空間の高さが高くなってしまうからである。
したがって、２ストロークエンジン１の占有空間を低くするためには、排気通路部２７の延びる方向を水平方向とすることが好適である。
図２のようにシリンダ５の中心軸の真上方向位置に排気開口部２７ａを設けた場合であっても、水平又は水平に近い方向に排気通路部２７を設けるのであれば、ある程度、２ストロークエンジン１の占有空間の高さを低くすることが可能である。
より好適には、排気開口部２７ａをシリンダ５の中心軸の真上方向位置ではなく、右側方向位置、又は、左側方向位置に設けたると好適である。このような位置に排気開口部２７ａを設けて、設けた側の方向に水平又は水平に近い方向に排気通路部２７を延ばせば、２ストロークエンジン１の占有空間の高さをより抑えることが可能となるからである。 Further, as shown in FIG. 2, the exhaust passage portion 27 has a certain angle with respect to the radial direction in the bore cross section.
This is because if the exhaust passage portion 27 is formed with no angle with respect to the radial direction in the bore cross section, the height of the occupied space of the two-stroke engine 1 becomes high due to the exhaust passage portion 27.
Therefore, in order to reduce the occupied space of the two-stroke engine 1, it is preferable that the direction in which the exhaust passage portion 27 extends is the horizontal direction.
Even if the exhaust opening 27a is provided at a position directly above the central axis of the cylinder 5 as shown in FIG. 2, if the exhaust passage 27 is provided in a horizontal or nearly horizontal direction, the stroke is somewhat It is possible to reduce the height of the occupied space of the engine 1.
More preferably, it is preferable that the exhaust opening 27a is provided not at a position directly above the center axis of the cylinder 5 but at a right position or a left position. By providing the exhaust opening 27a at such a position and extending the exhaust passage 27 in a direction that is horizontal or nearly horizontal in the direction of the provided side, the height of the occupied space of the two-stroke engine 1 can be further suppressed. Because it becomes.

図３は、図１におけるＡ矢視、及び、図２におけるＡ矢視の説明図である。 3 is an explanatory view of the A arrow in FIG. 1 and the A arrow in FIG.

図３のように、右側掃気開口部２５ｂＲ及び左側掃気開口部２５ｂＬは、排気開口部２７ａよりもクランク室３１側に位置している。
このように、排気開口部２７ａがシリンダヘッド３側に位置することから、ピストン２１がクランク室３１側に移動するに従い、最初に、排気通路部２７（排気開口部２７ａ）が燃焼室２９に連通することになる。
その結果、燃焼室２９内の排気は、排気開口部２７ａのシリンダヘッド３側の部分からシリンダ５外に排出される。
そして、ピストン２１がクランク室３１側に移動する間に、ある程度燃焼室２９から排気が排出される。
その結果、燃焼室２９の圧力が下がった状態で、右側掃気通路部２５Ｒ（右側掃気開口部２５ｂＲ）及び左側掃気通路部２５Ｌ（左側掃気開口部２５ｂＬ）が、燃焼室２９に連通する。
この様になっていることによって、前回の燃焼サイクルにおいて燃焼が終わった排気が排出された状態にて、掃気が流入することになるのでより効果的に排気を排出することが可能となっている。 As shown in FIG. 3, the right scavenging opening 25bR and the left scavenging opening 25bL are located closer to the crank chamber 31 than the exhaust opening 27a.
Thus, since the exhaust opening 27a is located on the cylinder head 3 side, the exhaust passage 27 (exhaust opening 27a) first communicates with the combustion chamber 29 as the piston 21 moves toward the crank chamber 31. Will do.
As a result, the exhaust in the combustion chamber 29 is discharged out of the cylinder 5 from the portion of the exhaust opening 27a on the cylinder head 3 side.
While the piston 21 moves to the crank chamber 31 side, the exhaust gas is discharged from the combustion chamber 29 to some extent.
As a result, the right scavenging passage 25R (right scavenging opening 25bR) and the left scavenging passage 25L (left scavenging opening 25bL) communicate with the combustion chamber 29 in a state where the pressure in the combustion chamber 29 is reduced.
As a result, scavenging gas flows in with exhaust exhausted after the previous combustion cycle being exhausted, so exhaust can be exhausted more effectively. .

＜第２の実施形態＞
図４は、第２の実施形態の説明図である。 <Second Embodiment>
FIG. 4 is an explanatory diagram of the second embodiment.

図４のように、排気通路部２７は、シリンダ５側（排気開口部２７ａ）に設けられた第１の排気通路部１２７と、この第１の排気通路部１２７に連設された第２の排気通路部２２７とを有していてもよい。
この第１の排気通路部１２７の第１の排気通路部中心軸１２７ａは、ボア断面における半径方向と一致又はほぼ一致するように形成される。
また、第２の排気通路部２２７の第２の排気通路部中心軸２２７ａは、ボア断面における半径方向と一定の角度を有するように形成される。
この結果、第２の排気通路部中心軸２２７ａは、第１の排気通路部中心軸１２７ａに対して一定の角度を有して折れ曲がることになる。
なお、第２の排気通路部中心軸２２７ａは、水平又は水平に近い方向に延びるとより好適である。
なぜなら、水平又は水平に近い方向に延びると、２ストロークエンジン１の占有空間の高さを抑えることが可能となるからである。
なお、この占有空間の高さを抑えられる理由は、排気通路部２７部分が上側方向へ突出することを抑えることができるからである。
さらに、この占有空間の高さを抑えられる理由は、排気通路部２７に連設される排気クリーナの位置を水平方向位置とすることによって排気クリーナが上側方向へ突出することを抑えることができるからである。 As shown in FIG. 4, the exhaust passage portion 27 includes a first exhaust passage portion 127 provided on the cylinder 5 side (exhaust opening portion 27 a), and a second exhaust passage portion continuous with the first exhaust passage portion 127. And an exhaust passage portion 227.
The first exhaust passage portion central axis 127a of the first exhaust passage portion 127 is formed to coincide with or substantially coincide with the radial direction in the bore cross section.
The second exhaust passage portion central axis 227a of the second exhaust passage portion 227 is formed to have a certain angle with the radial direction in the bore cross section.
As a result, the second exhaust passage portion center axis 227a is bent at a certain angle with respect to the first exhaust passage portion center axis 127a.
In addition, it is more preferable that the second exhaust passage portion center axis 227a extends in the horizontal or nearly horizontal direction.
This is because the height of the occupied space of the two-stroke engine 1 can be suppressed when extending in the horizontal or near-horizontal direction.
The reason why the height of the occupied space can be suppressed is that the exhaust passage portion 27 can be prevented from protruding upward.
Further, the reason why the height of the occupied space can be suppressed is that the exhaust cleaner can be prevented from protruding upward by setting the position of the exhaust cleaner connected to the exhaust passage portion 27 to the horizontal position. It is.

＜第３の実施形態＞
図５は、第３の実施形態の説明図である。 <Third Embodiment>
FIG. 5 is an explanatory diagram of the third embodiment.

図５のように、第２の排気通路部２２７を図４とは逆方向に延びるように形成してもよい。 As shown in FIG. 5, the second exhaust passage portion 227 may be formed to extend in the direction opposite to that in FIG. 4.

＜第４の実施形態＞
図６は、第４の実施形態の説明図である。 <Fourth Embodiment>
FIG. 6 is an explanatory diagram of the fourth embodiment.

図６のように、排気開口部２７ａを右側方向位置に配置してもよい。 As shown in FIG. 6, the exhaust opening 27 a may be disposed at the right side position.

＜第５の実施形態＞
図７は、第５の実施形態の説明図である。 <Fifth Embodiment>
FIG. 7 is an explanatory diagram of the fifth embodiment.

図７のように、排気開口部２７ａを左側方向位置に配置してもよい。 As shown in FIG. 7, the exhaust opening 27 a may be arranged at the left side position.

＜第６の実施形態＞
図８は、第６の実施形態の説明図である。 <Sixth Embodiment>
FIG. 8 is an explanatory diagram of the sixth embodiment.

図８のように、第２の排気通路部２２７の延びる方向をクランクシャフト９が形成される側に形成してもよい。
逆に、第２の排気通路部２２７の延びる方向をクランクシャフト９が形成される側とは反対側に形成してもよい。
このようにしても、２ストロークエンジン１の占有空間の高さを抑えられるからである。 As shown in FIG. 8, the extending direction of the second exhaust passage portion 227 may be formed on the side where the crankshaft 9 is formed.
Conversely, the direction in which the second exhaust passage portion 227 extends may be formed on the side opposite to the side on which the crankshaft 9 is formed.
This is because the height of the occupied space of the two-stroke engine 1 can be suppressed even in this way.

＜第７の実施形態＞
図９は、第７の実施形態の説明図である。 <Seventh Embodiment>
FIG. 9 is an explanatory diagram of the seventh embodiment.

排気開口部２７ａを、ボア断面において、シリンダ５の中心軸よりも上側方向位置に設けた理由は、掃気通路部２５からの質量の大きな燃料成分の壁面伝達及びショートカットを防ぐためであった。
そこで、第７の実施形態ではさらに質量の大きな燃料成分の壁面伝達及びショートカットをさらに防ぐために以下の方法を用いる。
排気開口部２７ａよりもボア断面において上側方向位置にあるシリンダ側掃気開口部２５ｂ（図９では左側掃気開口部２５ｂＬ）と排気開口部２７ａとの距離Ｌ１とする。
排気開口部２７ａよりもボア断面において下側方向位置にあるシリンダ側掃気開口部２５ｂ（図９では右側掃気開口部２５ｂＲ）と排気開口部２７ａとの距離Ｌ２とする。
そして、Ｌ１＞Ｌ２とすることによって、さらに質量の大きな燃料成分の壁面伝達及びショートカットをさらに防ぐことが可能となる。
つまり、より壁面伝達及びショートカットが起こる可能性の高い部分の長さを長く形成することによって、壁面伝達及びショートカットを抑制することが可能となる。 The reason why the exhaust opening 27a is provided at a position in the upper direction of the center axis of the cylinder 5 in the bore cross section is to prevent the mass transmission of the fuel component from the scavenging passage 25 and the shortcut.
Therefore, in the seventh embodiment, the following method is used to further prevent wall surface transmission and shortcut of a fuel component having a larger mass.
A distance L1 between the cylinder side scavenging opening 25b (the left side scavenging opening 25bL in FIG. 9) and the exhaust opening 27a located at the upper side position in the bore cross section than the exhaust opening 27a.
A distance L2 between the cylinder side scavenging opening 25b (the right side scavenging opening 25bR in FIG. 9) and the exhaust opening 27a located at the lower side position in the bore cross section than the exhaust opening 27a.
By setting L1> L2, it becomes possible to further prevent wall surface transmission and shortcut of a fuel component having a larger mass.
That is, it is possible to suppress the wall surface transmission and the shortcut by forming the length of the portion where the wall surface transmission and the shortcut are more likely to occur.

＜第８の実施形態＞
図１０は、第８の実施形態の説明図である。 <Eighth Embodiment>
FIG. 10 is an explanatory diagram of the eighth embodiment.

以上説明してきた２ストロークエンジン１は、例えば、作業工具１０１に接続される。
ここで、特に、この作業工具１０１についてはチェーンソーを想定して説明するが、当然ながらこれに限定する趣旨ではない。
チェーンソーのようなものの場合、２ストロークエンジン１の回転軸であるクランクジャーナル１３をできるだけチェーンソーのバーチェーン側に配置したいという要求がある。
そのため、図１０のように、チェーンソーのバーチェーン（作業工具１０１）とは反対側方向にシリンダ５が延びるように形成している。 The two-stroke engine 1 described above is connected to a work tool 101, for example.
Here, in particular, the work tool 101 will be described on the assumption of a chainsaw, but it is of course not limited to this.
In the case of a chain saw, there is a demand to place the crank journal 13 which is the rotating shaft of the two-stroke engine 1 on the bar chain side of the chain saw as much as possible.
Therefore, as shown in FIG. 10, the cylinder 5 is formed so as to extend in the direction opposite to the bar chain (work tool 101) of the chainsaw.

ここで、チェーンソー（作業工具１０１）とは反対側方向にシリンダ５が延びるように形成しているのは、２ストロークエンジン１の占有空間の高さを抑え、バーチェーン部の有効長さを大きくとるためである。
しかし、このように形成したとしても、何ら対応を行わないと、排気通路部２７が上側方向に延びてしまう。これでは、２ストロークエンジン１の占有空間の高さを抑えることが困難となってしまう。
さらに、何ら対策を行わないと、排気通路部２７が上側方向位置に配置されてしまうため、ユーザの顔側又は手の部分に排気マフラーがきてしまい、ユーザの顔側又は手の部分に排気ガスが放出されてしまう恐れもある。この問題を解決するために、吸気通路部２３をシリンダ５の中心軸よりも上側方向位置に、掃気通路部２５及び排気通路部２７をシリンダ５の中心軸の下側方向位置に配置（つまり、吸気通路部２３、掃気通路部２５及び排気通路部２７のみを図１０とは天地を逆にして配置）する方法が一般的に行われている。しかし、クランクシャフト９の回転方向は同じでなければならないことから、吸気開口部２３ａからクランク室側掃気開口部２５ａへの混合気の流れと、カウンタウエイト１５の回転方向が逆になってしまうという問題点がある。これでは、カウンタウエイト１５が混合気の流れを助成して吸気量を増加するという効果がなくなり、むしろ、吸入する混合気の流れを妨げとなってしまう。 Here, the cylinder 5 is formed so as to extend in the direction opposite to the chain saw (work tool 101). The height of the space occupied by the two-stroke engine 1 is suppressed, and the effective length of the bar chain portion is increased. It is for taking.
However, even if formed in this way, the exhaust passage portion 27 will extend upward if no action is taken. This makes it difficult to suppress the height of the occupied space of the two-stroke engine 1.
Further, if no measures are taken, the exhaust passage portion 27 is disposed at the upper side position, so that an exhaust muffler comes on the user's face side or hand portion, and the exhaust gas on the user face side or hand portion. May be released. In order to solve this problem, the intake passage portion 23 is disposed at a position above the center axis of the cylinder 5 and the scavenging passage portion 25 and the exhaust passage portion 27 are disposed at positions below the center axis of the cylinder 5 (that is, A method is generally employed in which only the intake passage portion 23, the scavenging passage portion 25, and the exhaust passage portion 27 are arranged upside down from FIG. However, since the rotation direction of the crankshaft 9 must be the same, the flow of the air-fuel mixture from the intake opening 23a to the crank chamber side scavenging opening 25a and the rotation direction of the counterweight 15 are reversed. There is a problem. This eliminates the effect that the counterweight 15 assists the flow of the air-fuel mixture and increases the intake amount, but rather hinders the flow of the air-fuel mixture to be sucked.

そこで、本実施形態では、排気通路部２７をシリンダ５の中心軸よりも上側方向位置に配置している。
さらに、本実施形態では、吸気通路部２３をシリンダ５の中心軸よりも下側方向位置に配置している。
このように配置していることから、カウンタウエイト１５（クランクシャフト９）の回転方向と、吸入する混合気の流れとを一致させることが可能となっている。
そしてこのことによって、２ストロークエンジン１の効率のより一層の向上を図っている。
さらに、この様な配置とすると、排気がユーザの顔側又は手の部分に放射されるという問題点も回避することが可能となっている。
つまり、第１の実施形態から第７の実施形態のように、排気通路部２７がシリンダ５のボア断面における半径方向に対して角度を有して延びていることから、排気がユーザの顔側又は手の部分に放射されることを防ぐことができる。 Therefore, in the present embodiment, the exhaust passage portion 27 is disposed at a position in the upper direction from the center axis of the cylinder 5.
Further, in the present embodiment, the intake passage portion 23 is arranged at a position in the lower direction than the center axis of the cylinder 5.
Because of this arrangement, it is possible to make the rotational direction of the counterweight 15 (crankshaft 9) coincide with the flow of the air-fuel mixture to be sucked.
As a result, the efficiency of the two-stroke engine 1 is further improved.
Furthermore, with such an arrangement, it is possible to avoid the problem that exhaust is radiated to the user's face or to the hand.
That is, as in the first to seventh embodiments, the exhaust passage portion 27 extends at an angle with respect to the radial direction in the bore cross section of the cylinder 5, so that the exhaust is on the face side of the user. Or, it can be prevented from being emitted to the hand part.

＜第９の実施形態＞
図１１は、第９の実施形態の説明図である。 <Ninth Embodiment>
FIG. 11 is an explanatory diagram of the ninth embodiment.

図１１のように、クランク室側掃気開口部２５ａの大部分をは通常の使用状態においてシリンダ５の中心軸よりも上側に配置してもよい。
この場合には、掃気通路部２５シリンダ５の中心軸よりも上側から下向きに向くように形成されていることから、上記実施形態と同様に、シリンダ側掃気開口部２５ｂから掃気される掃気流の方向が、ボア断面において、シリンダ５の中心よりも通常の使用状態における下側方向位置に向くことになるからである。
また、このような構成を有することから、クランク室３１内の質量の大きな燃料成分は、回転するカウンタウエイト１５の周辺を通過して行く混合気の中で、微細化されてから掃気通路部に入って行くことになり、質量の大きな燃料成分の壁面伝達及びショートカットを抑制する効果がある。 As shown in FIG. 11, most of the crank chamber side scavenging opening 25a may be disposed above the central axis of the cylinder 5 in a normal use state.
In this case, since the scavenging passage portion 25 is formed so as to face downward from the center axis of the cylinder 5, the scavenging air flow scavenged from the cylinder-side scavenging opening 25b is the same as in the above embodiment. This is because the direction is directed to the lower side position in the normal use state with respect to the bore section in the bore cross section.
Further, because of such a configuration, the fuel component having a large mass in the crank chamber 31 is refined in the air-fuel mixture passing around the rotating counterweight 15 and then into the scavenging passage portion. It has the effect of suppressing wall surface transmission and shortcuts of fuel components with a large mass.

＜実施形態の構成及び効果＞
本発明の２ストロークエンジンは、通常の使用状態においてシリンダ５の中心軸が水平又は水平に近い方向に延び、内周面が円柱形状を有するシリンダ５と、シリンダ５内を往復可能なピストン２１と、シリンダ５に設けられた排気通路部２７と、を有している。
そして、排気通路部２７は、シリンダ５のボア断面における半径方向に対して角度を有して形成されている。
また、シリンダ５の内周面には、掃気通路部２５のシリンダ側掃気開口部２５ｂが形成されている。
さらにまた、シリンダ側掃気開口部２５ｂから掃気される掃気流の方向が、ボア断面において、シリンダの中心軸よりも通常の使用状態における下側方向位置に向くように形成されている。
このような構成を有することから、質量の大きな燃料成分の壁面伝達及びショートカットを抑制することが可能となる。
加えて、このような構成としたことによって、滞留した質量の大きな燃料成分に足して掃気の流れを生じさせるため、質量の大きな燃料成分を掃気することが可能となる。
そして、これによって給気効率の向上、充填効率の向上が生じ、出力の向上、排ガス性能の向上が図れる。 <Configuration and Effect of Embodiment>
The two-stroke engine of the present invention includes a cylinder 5 having a central axis extending in a horizontal or nearly horizontal direction in a normal use state, an inner peripheral surface having a cylindrical shape, and a piston 21 capable of reciprocating in the cylinder 5. And an exhaust passage portion 27 provided in the cylinder 5.
The exhaust passage portion 27 is formed with an angle with respect to the radial direction in the bore cross section of the cylinder 5.
A cylinder side scavenging opening 25 b of the scavenging passage 25 is formed on the inner peripheral surface of the cylinder 5.
Furthermore, the direction of the scavenging air scavenged from the cylinder-side scavenging opening 25b is formed so as to face the lower side position in the normal use state with respect to the center axis of the cylinder in the bore cross section.
Since it has such a configuration, it becomes possible to suppress wall surface transmission and shortcut of a fuel component having a large mass.
In addition, by adopting such a configuration, a scavenging flow is generated in addition to the accumulated fuel component having a large mass, so that the fuel component having a large mass can be scavenged.
As a result, the air supply efficiency and the charging efficiency are improved, and the output and the exhaust gas performance can be improved.

排気通路部２７は、シリンダ５のボア断面における半径方向に対して角度を有して延びている。
このような構成を有することから、鉛直方向の高さを抑えることが可能となる。 The exhaust passage portion 27 extends at an angle with respect to the radial direction in the bore cross section of the cylinder 5.
Since it has such a structure, it becomes possible to suppress the height in the vertical direction.

排気通路部２７は、排気開口部２７ａ側の第１の排気通路部１２７と、第１の排気通路部１２７に連設された第２の排気通路部２２７と、を有している。
第１の排気通路部１２７の中心軸は、シリンダ５のボア断面における半径方向に延び、第２の排気通路部２２７の中心軸は、シリンダ５のボア断面における半径方向に対して角度を有して延びている。
このような構成を有することから、より容易に鉛直方向の高さを抑えることが可能となる。
さらに、このような構成を有することから、ユーザの顔側に排気が放出されることを防ぐことが可能となる。 The exhaust passage portion 27 includes a first exhaust passage portion 127 on the exhaust opening portion 27a side, and a second exhaust passage portion 227 connected to the first exhaust passage portion 127.
The central axis of the first exhaust passage portion 127 extends in the radial direction in the bore section of the cylinder 5, and the central axis of the second exhaust passage portion 227 has an angle with respect to the radial direction in the bore section of the cylinder 5. It extends.
Since it has such a structure, it becomes possible to suppress the height in the vertical direction more easily.
Furthermore, since it has such a structure, it becomes possible to prevent exhaust_gas | exhaustion being discharge | released to a user's face side.

クランクシャフト９は、シリンダ５の中心軸と垂直、かつ、通常の使用状態における水平方向に形成されている。
このような構成を有することから、より確実に鉛直方向の高さを抑えることが可能となる。 The crankshaft 9 is formed perpendicular to the central axis of the cylinder 5 and in the horizontal direction in a normal use state.
Since it has such a structure, it becomes possible to suppress the height of a perpendicular direction more reliably.

シリンダ５の内周面には、掃気通路部２５のシリンダ側掃気開口部２５ｂが形成されている。
そして、掃気通路部２５のシリンダ側掃気開口部２５ｂからの掃気は、シリンダ５の内周面のうち排気開口部２７ａが形成されている部分とは反対側位置に導かれるように形成されているシュニューレ型である。
このような構成を有することから、有効圧縮比、給気比、充填効率を上げることが可能となる。
さらに、このような構成を有することから、カウンタウエイト１５による混合気の誘導効果を発揮させつつ、２ストロークエンジン１の占有空間の高さを一定の程度に抑えること可能となる。 A cylinder-side scavenging opening 25 b of the scavenging passage 25 is formed on the inner peripheral surface of the cylinder 5.
And scavenging from the cylinder side scavenging opening 25b of the scavenging passage 25 is formed so as to be guided to a position on the opposite side of the inner peripheral surface of the cylinder 5 where the exhaust opening 27a is formed. It is a schneille type.
With such a configuration, it is possible to increase the effective compression ratio, the air supply ratio, and the charging efficiency.
Furthermore, since it has such a configuration, it is possible to suppress the height of the space occupied by the two-stroke engine 1 to a certain level while exhibiting the air-fuel mixture induction effect by the counterweight 15.

クランクシャフト９に連結される作業工具は、シリンダ５が伸びる方向とは逆側に接続されている。
また、クランクシャフト９が形成されるクランクケースの内面には、吸気開口部とクランク室側掃気開口部２５ａが形成されている。
そして、吸気開口部２３ａからクランクシャフトに形成されたカウンタウエイト１５への直線方向と、カウンタウエイト１５の回転方向との向きが一致するように形成されている。
このような構成を有することから、カウンタウエイト１５による混合気の誘導効果を発揮させつつ、２ストロークエンジン１の占有空間の高さを一定の程度に抑えること可能となる。
さらに、このような構成を有することから、ユーザの顔側又は手の部分に排気が放出されることを防ぐことが可能となる。 The work tool coupled to the crankshaft 9 is connected to the side opposite to the direction in which the cylinder 5 extends.
An intake opening and a crank chamber side scavenging opening 25a are formed on the inner surface of the crankcase where the crankshaft 9 is formed.
The linear direction from the intake opening 23a to the counterweight 15 formed on the crankshaft and the direction of rotation of the counterweight 15 are formed to coincide with each other.
With this configuration, it is possible to suppress the height of the occupied space of the two-stroke engine 1 to a certain level while exhibiting the air-fuel mixture induction effect by the counterweight 15.
Furthermore, since it has such a structure, it becomes possible to prevent exhaust from being emitted to the face side of the user or the hand.

本発明の２ストロークエンジンは、通常の使用状態においてシリンダ５の中心軸が水平又は水平に近い方向に延び、内周面が円柱形状を有するシリンダと、シリンダ５内を往復可能なピストン２１と、シリンダ５に設けられた掃気通路部２５と、シリンダ５に設けられた排気通路部２７と、を有している。
そして、シリンダ５の内周面には、掃気通路部２５のシリンダ側掃気開口部２５ｂが形成されている。
また、ピストン２１の往復運動を、コネクティングロッド１９を介して回転運動に変換するクランクシャフトと９、クランクシャフト９を支持するクランクケース７と、を有している。
さらにまた、シリンダ５とピストン２１とクランクケース７によって囲われたクランク室３１には掃気通路部２５のクランク室側掃気開口部２５ａが形成されている。
そして、クランク室側掃気開口部２５ａの大部分は通常の使用状態においてシリンダ５の中心軸よりも上側に配置されている。
このような構成を有することから、質量の大きな燃料成分の壁面伝達及びショートカットを抑制することが可能となる。
加えて、このような構成としたことによって、滞留した質量の大きな燃料成分に足して掃気の流れを生じさせるため、質量の大きな燃料成分を掃気することが可能となる。
そして、これによって給気効率の向上、充填効率の向上が生じ、出力の向上、排ガス性能の向上が図れる。
また、このような構成を有することから、クランク室３１内の質量の大きな燃料成分は、回転するカウンタウエイト１５の周辺を通過して行く混合気の中で、微細化されてから掃気通路部に入って行くことになり、質量の大きな燃料成分の壁面伝達及びショートカットを抑制する効果がある。 The two-stroke engine of the present invention includes a cylinder in which the central axis of the cylinder 5 extends in a horizontal or nearly horizontal direction in a normal use state, an inner peripheral surface has a cylindrical shape, and a piston 21 capable of reciprocating in the cylinder 5; A scavenging passage portion 25 provided in the cylinder 5 and an exhaust passage portion 27 provided in the cylinder 5 are provided.
A cylinder-side scavenging opening 25 b of the scavenging passage 25 is formed on the inner peripheral surface of the cylinder 5.
Further, the piston 21 has a crankshaft 9 that converts the reciprocating motion of the piston 21 into a rotational motion via the connecting rod 19, and a crankcase 7 that supports the crankshaft 9.
Furthermore, a crank chamber side scavenging opening 25 a of the scavenging passage 25 is formed in the crank chamber 31 surrounded by the cylinder 5, the piston 21 and the crankcase 7.
And most of the crank chamber side scavenging opening 25a is arranged above the central axis of the cylinder 5 in a normal use state.
Since it has such a configuration, it becomes possible to suppress wall surface transmission and shortcut of a fuel component having a large mass.
In addition, by adopting such a configuration, a scavenging flow is generated in addition to the accumulated fuel component having a large mass, so that the fuel component having a large mass can be scavenged.
As a result, the air supply efficiency and the charging efficiency are improved, and the output and the exhaust gas performance can be improved.
Further, because of such a configuration, the fuel component having a large mass in the crank chamber 31 is refined in the air-fuel mixture passing around the rotating counterweight 15 and then into the scavenging passage portion. It has the effect of suppressing wall surface transmission and shortcuts of fuel components with a large mass.

また、本発明は以上の実施形態に限定されるものではなく、様々な変化した構造、構成、制御を行っていても良い。 Further, the present invention is not limited to the above embodiment, and various changed structures, configurations, and controls may be performed.

＜定義等＞
本発明における通常の使用状態とは、多くの時間ある一定の状態における使用が想定されて設計されたこの一定の状態をいう。さらに、本発明における通常の使用状態とは、ユーザが多くの時間使用している状態をいう。 <Definition etc.>
The normal use state in the present invention refers to this fixed state designed for use in a fixed state for a long time. Furthermore, the normal use state in the present invention refers to a state in which the user has been using for many hours.

本発明における水平に近い状態とは、水平に対してプラスマイナス４５°程度までの範囲をいう。この範囲であれば、鉛直方向の高さを高くせずに２ストロークエンジンを構成することができるからである。
シリンダ５の中心軸に対して垂直な方向の断面をボア断面という。
また、このボア断面においてシリンダ５の内周面方向を周方向という。さらに、このボア断面において、ボア断面とシリンダ５の中心軸との交点からの放射線方向を半径方向という。 The near-horizontal state in the present invention refers to a range up to about plus or minus 45 ° with respect to the horizontal. This is because within this range, a two-stroke engine can be configured without increasing the height in the vertical direction.
A cross section in a direction perpendicular to the central axis of the cylinder 5 is referred to as a bore cross section.
Further, in the bore cross section, the inner peripheral surface direction of the cylinder 5 is referred to as a circumferential direction. Further, in this bore cross section, the radiation direction from the intersection of the bore cross section and the central axis of the cylinder 5 is referred to as a radial direction.

１２ストロークエンジン
５シリンダ
９クランクシャフト
１３クランクジャーナル
１５カウンタウエイト
２１ピストン
２３吸気通路部
２３ａ吸気開口部
２５掃気通路部
２５ａクランク室側掃気開口部
２５ｂシリンダ側掃気開口部
２７排気通路部
２７ａ排気開口部
１０１作業工具
１２７第１の排気通路部
２２７第２の排気通路部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 2 stroke engine 5 Cylinder 9 Crankshaft 13 Crank journal 15 Counterweight 21 Piston 23 Intake passage part 23a Intake opening part 25 Scavenging passage part 25a Crank chamber side scavenging opening part 25b Cylinder side scavenging opening part 27 Exhaust passage part 27a Exhaust opening part 101 Work tool 127 First exhaust passage portion 227 Second exhaust passage portion

Claims

A cylinder in which the central axis of the cylinder extends in a horizontal or nearly horizontal direction in a normal use state, and the inner peripheral surface has a cylindrical shape;
A piston capable of reciprocating in the cylinder;
A scavenging passage provided in the cylinder;
An exhaust passage provided in the cylinder,
The exhaust passage portion is formed with an angle with respect to a radial direction in a bore cross section of the cylinder,
A cylinder-side scavenging opening of the scavenging passage is formed on the inner peripheral surface of the cylinder,
A two-stroke engine formed such that the direction of the scavenging air scavenged from the cylinder-side scavenging opening is directed to a lower direction position in a normal use state with respect to the central axis of the cylinder in the bore cross section.

The direction of the scavenging air scavenged from the cylinder-side scavenging opening is in the range of an angle of ± 60 ° with respect to the vertical under normal use condition with respect to the central axis of the cylinder 5 in the bore cross section. The two-stroke engine described.

The exhaust passage portion is
A first exhaust passage on the exhaust opening side;
A second exhaust passage portion connected to the first exhaust passage portion,
A central axis of the first exhaust passage portion extends in a radial direction in a bore cross section of the cylinder,
The two-stroke engine according to claim 2, wherein a central axis of the second exhaust passage portion extends at an angle with respect to a radial direction in a bore section of the cylinder.

The two-stroke engine according to claim 1, wherein the crankshaft is formed perpendicular to the central axis of the cylinder and in a horizontal direction in a normal use state.

A cylinder-side scavenging opening of the scavenging passage is formed on the inner peripheral surface of the cylinder,
A Schneule type is formed so that scavenging from the cylinder-side scavenging opening of the scavenging passage is guided to a position on the opposite side of the inner peripheral surface of the cylinder from the portion where the exhaust opening is formed. The two-stroke engine according to claim 1.

In the crank chamber surrounded by the cylinder, the crankcase and the piston, an intake opening and a crank chamber side scavenging opening are formed,
5. The two-stroke engine according to claim 4, wherein a direction of a straight line from the intake opening to a counterweight formed on the crankshaft coincides with a direction of rotation of the counterweight.

A cylinder having a cylinder central axis extending in a horizontal or nearly horizontal direction in a normal use state, and an inner peripheral surface having a cylindrical shape;
A piston capable of reciprocating in the cylinder;
A scavenging passage provided in the cylinder;
An exhaust passage provided in the cylinder,
A cylinder-side scavenging opening of the scavenging passage is formed on the inner peripheral surface of the cylinder,
A crankshaft for converting the reciprocating motion of the piston into a rotational motion via a connecting rod;
A crankcase for supporting the crankshaft,
A crank chamber-side scavenging opening of the scavenging passage is formed in a crank chamber surrounded by the cylinder, the piston, and the crankcase.
A two-stroke engine in which most of the crank chamber side scavenging opening is disposed above the central axis of the cylinder in normal use.