JP2014104820A

JP2014104820A - Axle part for vehicle

Info

Publication number: JP2014104820A
Application number: JP2012258177A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Jitsukata; 宏之實方
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2012-11-27
Filing date: 2012-11-27
Publication date: 2014-06-09

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve further reduction of weight of axle parts.SOLUTION: A steering knuckle 1 comprises a knuckle body 5 having a wheel support part 3, a lower arm support part 11 for supporting a lower arm of a front suspension, and a tie rod support part 13 for supporting a tie rod of a steering device, and the whole body of the steering knuckle 1 is formed of a plate metal member. Into fitting holes 11a and 13ch respectively provided on the lower arm support part 11 and the tie rod support part 13, taper burring pieces 23 and 37 are inserted and fitted. The taper burring pieces 23 and 37 are formed into a cylindrical shape by drawing molding of a plate metal member. Into the taper burring pieces 23 and 37, axial parts of ball joint parts of the lower arm 7 and the tie rod 9 are inserted respectively and coupled.

Description

本発明は、車輪を支持する車輪支持部と車体側に連結部材を介して連結される連結部とを有する自動車のアクスル部品に関する。 The present invention relates to an automobile axle part having a wheel support part for supporting a wheel and a connection part connected to a vehicle body side via a connection member.

自動車のアクスル部品であるステアリングナックルは、車輪を支持する車輪支持部を有するナックル本体に、ステアリング装置のタイロッドやサスペンションのロアアームを、ボールジョイントを介して連結している。そして、ナックル本体は、板金部材で構成することにより軽量化されている（下記特許文献１参照）。 A steering knuckle, which is an axle part of an automobile, has a tie rod of a steering device and a lower arm of a suspension connected to a knuckle body having a wheel support portion for supporting a wheel via a ball joint. And the knuckle main body is weight-reduced by comprising with a sheet-metal member (refer the following patent document 1).

特開２００５−１３２２５５号公報JP 2005-132255 A

ところが、上記した従来のアクスル部品は、ボールジョイントを締結する締結部が鋳造によって形成された鋳鉄製となっているため、アクスル部品としてさらなる軽量化が望まれている。 However, since the above-described conventional axle part is made of cast iron in which a fastening portion for fastening the ball joint is formed by casting, further weight reduction is desired as the axle part.

そこで、本発明は、アクスル部品のさらなる軽量化を達成することを目的としている。 Accordingly, an object of the present invention is to achieve further weight reduction of the axle part.

本発明のアクスル部品は、車輪支持部を備えるアクスル部品本体が板金部材で構成されるとともに、連結部の連結部材との締結部が板金部材で構成されていることを特徴とする。 The axle component of the present invention is characterized in that an axle component main body including a wheel support portion is configured by a sheet metal member, and a fastening portion of the connection portion with the connection member is configured by a sheet metal member.

本発明によれば、アクスル部品本体のみならず、連結部の連結部材との締結部も板金部材で構成することで、アクスル部品のさらなる軽量化を達成することができる。 According to the present invention, not only the axle component main body but also the fastening portion of the connecting portion with the connecting member is formed of the sheet metal member, so that further weight reduction of the axle component can be achieved.

本発明の一実施形態に係るステアリングナックルの斜視図である。1 is a perspective view of a steering knuckle according to an embodiment of the present invention. 図１のステアリングナックルにロアアームやタイロッドなど他の部材を取り付けた状態を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a state where other members such as a lower arm and a tie rod are attached to the steering knuckle of FIG. 1. 図１のステアリングナックルに対してテーパバーリングピースを取り外した状態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the state which removed the taper burring piece with respect to the steering knuckle of FIG. 図３のテーパバーリングピースの製造工程図である。It is a manufacturing-process figure of the taper burring piece of FIG. （ａ）は図１のステアリングナックルのロアアーム支持部とロアアームとの連結部周辺の断面図、（ｂ）は（ａ）に対する比較例を示す断面図である。(A) is sectional drawing of the connection part periphery of the lower arm support part and lower arm of the steering knuckle of FIG. 1, (b) is sectional drawing which shows the comparative example with respect to (a). 図１のステアリングナックルのロアアーム支持部に治具を用いてテーパバーリングピースを位置決めしている状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which has positioned the taper burring piece using the jig | tool at the lower arm support part of the steering knuckle of FIG.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係る自動車のアクスル部品としてのステアリングナックル１を示している。ステアリングナックル１は、図示しない車輪を支持する車輪支持部３を有するアクスル部品本体としてのナックル本体５を備えている。このナックル本体５には、図２に示すフロントサスペンションのロアアーム７及びステアリング装置のタイロッド９をそれぞれ支持するロアアーム支持部１１及びタイロッド支持部１３を設けている。上記したロアアーム７及びタイロッド９は連結部材を構成し、ロアアーム支持部１１及びタイロッド支持部１３は、車体側の連結部材に連結される連結部を構成している。 FIG. 1 shows a steering knuckle 1 as an axle part of an automobile according to an embodiment of the present invention. The steering knuckle 1 includes a knuckle body 5 as an axle component body having a wheel support portion 3 that supports a wheel (not shown). The knuckle body 5 is provided with a lower arm support portion 11 and a tie rod support portion 13 that respectively support the lower arm 7 of the front suspension and the tie rod 9 of the steering device shown in FIG. The lower arm 7 and the tie rod 9 described above constitute a connecting member, and the lower arm support portion 11 and the tie rod support portion 13 constitute a connecting portion connected to the connecting member on the vehicle body side.

ナックル本体５は、図１中で紙面の表側に位置する内側部材１５と、図１中で紙面の裏側に位置する外側部材１７とを互いに重ね合わせて溶接接合しており、これら内側部材１５及び外側部材１７は板金部材で構成している。内側部材１５は、ほぼ平板状の平板部１５ａの図１中で右側縁部から、外側部材１７側に向けて屈曲する屈曲部１５ｂを備えている。一方、外側部材１７は、上記平板部１５ａに対向するほぼ平板状の平板部１７ａの図１中で左側縁部から、内側部材１５側に向けて屈曲する図示しない屈曲部を備えている。さらに外側部材１７は、この図示しない屈曲部から平板部１７ａと平行に図１中で左側に屈曲して延びるフランジ部１７ｂを備えている。このフランジ部１７ｂの一部に、内側部材１５の平板部１５ａの図１中で左側の縁部を重ね合わせている。 The knuckle body 5 has an inner member 15 positioned on the front side of the paper surface in FIG. 1 and an outer member 17 positioned on the back side of the paper surface in FIG. The outer member 17 is composed of a sheet metal member. The inner member 15 includes a bent portion 15b that bends toward the outer member 17 from the right edge portion in FIG. 1 of the substantially flat plate portion 15a. On the other hand, the outer member 17 includes a not-shown bent portion that bends toward the inner member 15 from the left edge in FIG. 1 of the substantially flat plate portion 17a facing the flat plate portion 15a. Further, the outer member 17 includes a flange portion 17b extending from the bent portion (not shown) to be bent to the left in FIG. 1 in parallel with the flat plate portion 17a. A left edge portion of the flat plate portion 15a of the inner member 15 is overlapped with a part of the flange portion 17b in FIG.

このように、二枚の板金部材（内側部材１５及び外側部材１７）を使用するとともに、内側部材１５の屈曲部１５ｂ及び外側部材１７の図示しない屈曲部などを形成することによって、ナックル本体５の剛性を確保している。ナックル本体５には、車輪を支持するための取付孔５ａを、平板部１５ａ，１７ａを貫通するよう設けている。この取付孔５ａを利用して、ナックル本体５の図１中で紙面の裏側に図示しない車輪が取り付けられる。また、フランジ部１７ｂの上下二箇所には、図２に示すブレーキキャリパ１９を取り付ける取付孔１７ｂｈを設けている。 In this way, by using two sheet metal members (the inner member 15 and the outer member 17) and forming the bent portion 15b of the inner member 15 and the bent portion (not shown) of the outer member 17, the knuckle body 5 Ensures rigidity. The knuckle body 5 is provided with mounting holes 5a for supporting the wheels so as to penetrate the flat plate portions 15a and 17a. A wheel (not shown) is attached to the back side of the paper surface in FIG. 1 of the knuckle body 5 using the attachment hole 5a. Further, two mounting holes 17bh for attaching the brake caliper 19 shown in FIG. 2 are provided at two locations above and below the flange portion 17b.

外側部材１７は、平板部１７ａの下端縁から図１中で紙面の表側に屈曲して、前記したロアアーム支持部１１となっている。内側部材１５の下端縁も図１中で紙面の表側に若干量屈曲してロアアーム支持部１１上に接合している。ロアアーム支持部１１には、円形の取付孔１１ａを設けてあり、この取付孔１１ａに、図２に示すロアアーム７のボールジョイント部２１が締結される締結部としてのテーパバーリングピース２３を取り付ける。テーパバーリングピース２３は、中空円筒形状の板金部材で構成してあり、詳細については後述する。 The outer member 17 is bent from the lower end edge of the flat plate portion 17a to the front side of the paper surface in FIG. 1 to form the lower arm support portion 11 described above. The lower end edge of the inner member 15 is also bent slightly to the front side of the paper surface in FIG. 1 and joined to the lower arm support portion 11. The lower arm support portion 11 is provided with a circular attachment hole 11a, and a tapered burring piece 23 as a fastening portion to which the ball joint portion 21 of the lower arm 7 shown in FIG. 2 is fastened is attached to the attachment hole 11a. The taper burring piece 23 is formed of a hollow cylindrical sheet metal member, and details thereof will be described later.

内側部材１５は、平板部１５ａの上端縁から図１中で紙面の裏側に屈曲する上部屈曲部１５ｃを形成して外側部材１７の上端縁を覆っている。この内側部材１５の上部における外側部材１７と反対側の面には、図２に示すショックアブソーバ２５の下部を取り付けるショックアブソーバ取付部２７を設けている。 The inner member 15 covers the upper end edge of the outer member 17 by forming an upper bent portion 15c that bends from the upper end edge of the flat plate portion 15a to the back side of FIG. A shock absorber mounting portion 27 for mounting the lower portion of the shock absorber 25 shown in FIG. 2 is provided on the surface of the upper portion of the inner member 15 opposite to the outer member 17.

ショックアブソーバ取付部２７は、板金部材からなる二枚の板部材２７ａ，２７ｂを互いに向い合せて溶接により接合固定したもので、一側縁２７ｃを内側部材１５の表面に接合固定して一体化している。二枚の板部材２７ａ，２７ｂは、上部及び下部を互いに対向する側に向けて屈曲させることで、相互間に空間を形成し、この空間の上下二箇所に中空円筒部を有する支持部材２９，３１を取り付けている。 The shock absorber mounting portion 27 is obtained by joining and fixing two plate members 27a and 27b made of a sheet metal member to each other by welding. The one side edge 27c is bonded and fixed to the surface of the inner member 15 and integrated. Yes. The two plate members 27a and 27b bend the upper and lower parts toward the sides facing each other, thereby forming a space between them, and a support member 29 having hollow cylindrical portions at two upper and lower portions of the space. 31 is attached.

支持部材２９，３１は、二枚の板部材２７ａ，２７ｂに設けてある貫通孔２７ｄに内部空間が連通しており、この貫通孔２７ｄ及び内部空間に、図２に示すショックアブソーバ２５の取付軸３３を挿入し、取付軸３３先端のねじ部にナットを締結する。これによって、ショックアブソーバ２５をステアリングナックル１に取り付ける。 The support members 29 and 31 have internal spaces communicating with through holes 27d provided in the two plate members 27a and 27b, and the mounting shafts of the shock absorber 25 shown in FIG. 2 are connected to the through holes 27d and the internal spaces. 33 is inserted, and a nut is fastened to the threaded portion at the tip of the mounting shaft 33. As a result, the shock absorber 25 is attached to the steering knuckle 1.

また、ステアリングナックル１の下部近傍の側縁に設けてあるタイロッド支持部１３は、板金部材を屈曲形成して断面長方形状の中空部材に形成してあり、一方の端部１３ａを内側部材１５及び外側部材１７に溶接により接合固定している。このタイロッド支持部１３は、上下方向に互いに離間する上面１３ｂ及び下面１３ｃを備え、これら上面１３ｂ及び下面１３ｃに対して上下方向に貫通する取付孔１３ｂｈ（図３参照）及び１３ｃｈを設けている。 Further, the tie rod support portion 13 provided at the side edge near the lower portion of the steering knuckle 1 is formed by bending a sheet metal member into a hollow member having a rectangular cross section, and one end portion 13a is connected to the inner member 15 and The outer member 17 is joined and fixed by welding. The tie rod support portion 13 includes an upper surface 13b and a lower surface 13c that are separated from each other in the vertical direction, and mounting holes 13bh (see FIG. 3) and 13ch that pass through the upper surface 13b and the lower surface 13c in the vertical direction.

そして、この取付孔１３ｂｈ及び１３ｃｈに、図２に示すタイロッド９のボールジョイント部３５が締結される締結部としてのテーパバーリングピース３７を取り付ける。テーパバーリングピース３７は、前述したテーパバーリングピース２３と同様に、中空円筒形状の板金部材で構成している。テーパバーリングピース２３，３７は互いに同一形状である。 And the taper burring piece 37 as a fastening part to which the ball joint part 35 of the tie rod 9 shown in FIG. 2 is fastened is attached to the mounting holes 13bh and 13ch. The taper burring piece 37 is formed of a hollow cylindrical sheet metal member in the same manner as the taper burring piece 23 described above. The tapered burring pieces 23 and 37 have the same shape.

これらテーパバーリングピース２３，３７は図４に示す製造工程によって製造する。図４（ａ）はテーパバーリングピース２３，３７の素材Ｗの断面図で、素材Ｗはテーパバーリングピース２３，３７（フランジ部２３ａ，３７ａ）の外径よりも充分大きな直径を有する円形の金属製の板材である。 These tapered burring pieces 23 and 37 are manufactured by the manufacturing process shown in FIG. 4A is a cross-sectional view of the material W of the taper burring pieces 23 and 37. The material W is made of a circular metal having a diameter sufficiently larger than the outer diameter of the taper burring pieces 23 and 37 (flange portions 23a and 37a). It is a plate material.

上記した素材Ｗに対し、図４（ｂ）〜（ｇ）に示すように、凹部３９ａを備える上型３９とワーク押さえ４１との間で、ワークである素材Ｗの周縁を押さえた状態で、ポンチで構成される下型４３を凹部３９ａに向けて上昇させることで絞り成形する。その際、下型４３は、絞り量が増大するに従って、その直径（ポンチ径）が徐々に小さいものを使用する。 In the state which pressed the periphery of the raw material W which is a workpiece | work between the upper mold | type 39 provided with the recessed part 39a, and the work holding | suppressing 41 with respect to above-mentioned raw material W, as shown to FIG. Drawing is performed by raising the lower die 43 formed of a punch toward the recess 39a. At that time, as the lower die 43, the one having a gradually decreasing diameter (punch diameter) is used as the drawing amount increases.

すなわち、図４（ｃ）の下型４３Ａは図４（ｂ）の下型４３より直径が小さく、図４（ｄ）の下型４３Ｂは図４（ｃ）の下型４３Ａより直径が小さく、図４（ｅ）の下型４３Ｃは図４（ｄ）の下型４３Ｂより直径が小さく、図４（ｇ）の下型４３Ｄは図４（ｅ）の下型４３Ｃより直径が小さい。また、上型３９の凹部３９ａについても、下型４３の直径に合わせて適宜変更する。 That is, the lower mold 43A in FIG. 4C has a smaller diameter than the lower mold 43 in FIG. 4B, and the lower mold 43B in FIG. 4D has a smaller diameter than the lower mold 43A in FIG. The lower mold 43C in FIG. 4E has a smaller diameter than the lower mold 43B in FIG. 4D, and the lower mold 43D in FIG. 4G has a smaller diameter than the lower mold 43C in FIG. Further, the recess 39 a of the upper mold 39 is also changed as appropriate according to the diameter of the lower mold 43.

ここで、図４（ｂ）から図４（ｅ）まで素材Ｗの絞り量を徐々に大きくした後は、図４（ｆ）で素材Ｗの天面Ｗａの中心に小孔Ｗａｈを形成する。その後の図４（ｇ）で、最小径の下型４３Ｄにより小孔Ｗａｈを拡開するようにして最終絞りを実施する。その際使用する最小径の下型４３Ｄは、先端側ほど徐々に直径が小さくなるような先細のテーパ形状となっている。そして最後に、外形部分に対して適宜後加工を施すことでテーパバーリングピース２３，３７が完成する。 Here, after gradually increasing the amount of drawing of the material W from FIG. 4B to FIG. 4E, a small hole Wah is formed in the center of the top surface Wa of the material W in FIG. Thereafter, in FIG. 4G, the final drawing is performed by expanding the small hole Wah with the lower die 43D having the minimum diameter. In this case, the lower die 43D having the minimum diameter has a tapered shape in which the diameter gradually decreases toward the tip side. Finally, taper burring pieces 23 and 37 are completed by appropriately performing post-processing on the outer portion.

テーパバーリングピース２３，３７は、図３に示すようにフランジ部２３ａ，３７ａと、先細となるテーパ形状の円筒部２３ｂ，３７ｂとを備え、中心部に貫通孔２３ｃ，３７ｃを備えている。そして、テーパバーリングピース２３は、その円筒部２３ｂをロアアーム支持部１１の取付孔１１ａに下方から挿入してフランジ部２３ａをロアアーム支持部１１の取付孔１１ａ周囲部に溶接固定する。一方、テーパバーリングピース３７は、その円筒部３７ｂをタイロッド支持部１３の取付孔１３ｂｈ，１３ｃｈに上方から挿入してフランジ部３７ａをタイロッド支持部１３に溶接固定する。 As shown in FIG. 3, the taper burring pieces 23 and 37 include flange portions 23a and 37a and tapered cylindrical portions 23b and 37b which are tapered, and through holes 23c and 37c at the center. Then, the cylindrical burring piece 23 is inserted into the mounting hole 11a of the lower arm support portion 11 from below, and the flange portion 23a is welded and fixed around the mounting hole 11a of the lower arm support portion 11. On the other hand, the taper burring piece 37 has its cylindrical portion 37b inserted into the mounting holes 13bh and 13ch of the tie rod support portion 13 from above to fix the flange portion 37a to the tie rod support portion 13 by welding.

これにより、図１に示すようなステアリングナックル１が完成する。そして、このステアリングナックル１のテーパバーリングピース２３には、図２に示すように、ロアアーム７のボールジョイント部２１の軸部２１ａを下方から挿入し、軸部２１ａ先端のねじ部にナットを締結する。また、ステアリングナックル１のテーパバーリングピース３７には、タイロッド９のボールジョイント部３５の軸部３５ａを上方から挿入し、軸部３５ａ先端のねじ部にナットを締結する。さらに、ブレーキキャリパ１９は取付孔１７ｂｈを利用してフランジ部１７ｂに取り付け、ショックアブソーバ２５はショックアブソーバ取付部２７に支持部材２９，３１を利用して取り付ける。 Thereby, the steering knuckle 1 as shown in FIG. 1 is completed. Then, as shown in FIG. 2, the shaft portion 21a of the ball joint portion 21 of the lower arm 7 is inserted into the tapered burring piece 23 of the steering knuckle 1 from below, and a nut is fastened to the screw portion at the tip of the shaft portion 21a. . Further, the shaft portion 35a of the ball joint portion 35 of the tie rod 9 is inserted into the tapered burring piece 37 of the steering knuckle 1 from above, and a nut is fastened to the screw portion at the tip of the shaft portion 35a. Further, the brake caliper 19 is attached to the flange portion 17b using the attachment hole 17bh, and the shock absorber 25 is attached to the shock absorber attachment portion 27 using the support members 29 and 31.

このような本実施形態によるステアリングナックル１は、ナックル本体５のみならず、ロアアーム支持部１１及びタイロッド支持部１３のロアアーム７及びタイロッド９とのそれぞれのボールジョイント締結部も板金部材で構成している。 In such a steering knuckle 1 according to the present embodiment, not only the knuckle body 5 but also the ball joint fastening portions of the lower arm support portion 11 and the lower arm 7 of the tie rod support portion 13 and the tie rod 9 are constituted by sheet metal members. .

このようにボールジョイント締結部であるテーパバーリングピース２３，３７を板金部材で構成することで、ボールジョイント締結部を鋳造品とする場合に比較して、アクスル部品であるステアリングナックル１のさらなる軽量化を達成できる。また、板金部材とすることで、成形後の機械加工も容易であり製造コストも低減する。 Thus, by configuring the taper burring pieces 23 and 37, which are ball joint fastening portions, with sheet metal members, the weight of the steering knuckle 1, which is an axle component, can be further reduced as compared with the case where the ball joint fastening portion is a cast product. Can be achieved. Moreover, by using a sheet metal member, machining after molding is easy and the manufacturing cost is reduced.

また、本実施形態では、板金部材で構成されるテーパバーリングピース２３，３７は、ナックル本体５と別部材で構成している。ここで、テーパバーリングピース２３，３７を図４で示したように絞り成形する際には、フランジ部２３ａ，３７ａの外周縁付近にしわが発生しやすい。このため、テーパバーリングピース２３，３７をナックル本体５と別部材とすることで、しわが発生した外周縁部を削除して製品として使用することが可能となる。 Moreover, in this embodiment, the taper burring pieces 23 and 37 comprised with a sheet-metal member are comprised with the knuckle main body 5 and another member. Here, when the tapered burring pieces 23 and 37 are drawn as shown in FIG. 4, wrinkles are likely to occur near the outer peripheral edges of the flange portions 23a and 37a. For this reason, by using the taper burring pieces 23 and 37 as separate members from the knuckle body 5, it becomes possible to delete the outer peripheral edge where wrinkles have occurred and use it as a product.

これに対し、テーパバーリングピース２３，３７を別部材とせず、ロアアーム支持部１１やタイロッド支持部１３に一体化した場合には、しわ発生により、これらロアアーム支持部１１やタイロッド支持部１３を構成する部品全体を廃棄することなる。よって、本実施形態のようにテーパバーリングピース２３，３７を別部材とすることで、部品の歩留まりを向上させることができる。 On the other hand, when the tapered burring pieces 23 and 37 are not separate members and are integrated with the lower arm support portion 11 and the tie rod support portion 13, the lower arm support portion 11 and the tie rod support portion 13 are configured by wrinkling. The entire part will be discarded. Therefore, the yield of components can be improved by using the taper burring pieces 23 and 37 as separate members as in this embodiment.

また、本実施形態では、板金部材で構成されるテーパバーリングピース２３，３７は、ナックル本体５のロアアーム支持部１１及びタイロッド支持部１３に設けられている取付孔１１ａ及び取付孔１３ｂｈ，１３ｂｃにそれぞれ挿入されている。図５（ａ）は、テーパバーリングピース２３を取り付けたロアアーム支持部１１に、ロアアーム７のボールジョイント部２１を連結した状態の断面図である。この場合、ボールジョイント部２１の軸部２１ａを、テーパバーリングピース２３のフランジ部２３ａ側から挿入している。また、ボールジョイント部２１には、軸部２１ａにおける基部の周囲を覆うようにして保護部材となるゴムブーツ４５を被せている。 In the present embodiment, the taper burring pieces 23 and 37 formed of sheet metal members are respectively attached to the mounting holes 11a and the mounting holes 13bh and 13bc provided in the lower arm support portion 11 and the tie rod support portion 13 of the knuckle body 5. Has been inserted. FIG. 5A is a cross-sectional view of a state where the ball joint portion 21 of the lower arm 7 is connected to the lower arm support portion 11 to which the tapered burring piece 23 is attached. In this case, the shaft portion 21 a of the ball joint portion 21 is inserted from the flange portion 23 a side of the tapered burring piece 23. The ball joint portion 21 is covered with a rubber boot 45 serving as a protective member so as to cover the periphery of the base portion of the shaft portion 21a.

その際、本実施形態のようにテーパバーリングピース２３を下方から取付孔１１ａに挿入して取り付ける構造であると、ゴムブーツ４５の上部はテーパバーリングピース２３のフランジ部２３ａと円筒部２３ｂとの間の曲面部周辺に接触する。一方、比較例として図５（ｂ）に示すように、テーパバーリングピース２３を取付孔１１ａに挿入せずロアアーム支持部１１の上面にフランジ部２３ａが接触するように載せた状態で取り付けた場合には、ゴムブーツ４５が取付孔１１ａの周縁の角部に干渉（Ａ部）して破損を招く恐れがある。ゴムブーツ４５の破損を回避するためには、軸部２１ａをより長いものとする必要があり、部品のコストアップを招く。 At this time, if the taper burring piece 23 is inserted into the mounting hole 11a from below and attached as in this embodiment, the upper portion of the rubber boot 45 is between the flange portion 23a and the cylindrical portion 23b of the taper burring piece 23. Contact around the curved surface. On the other hand, as shown in FIG. 5 (b) as a comparative example, when the taper burring piece 23 is not inserted into the mounting hole 11a and is mounted in a state where the flange 23a is in contact with the upper surface of the lower arm support portion 11. The rubber boot 45 may interfere with the corners of the periphery of the mounting hole 11a (A portion) and cause damage. In order to avoid damage to the rubber boot 45, it is necessary to make the shaft portion 21a longer, resulting in an increase in the cost of parts.

したがって、本実施形態のようにテーパバーリングピース２３を取付孔１１ａに挿入する構造とすることで、ゴムブーツ４５の破損を抑制できて品質向上に寄与できるとともに、コストアップを抑制できる。 Therefore, by adopting a structure in which the tapered burring piece 23 is inserted into the mounting hole 11a as in the present embodiment, damage to the rubber boot 45 can be suppressed, contributing to quality improvement and cost increase.

また、テーパバーリングピース２３，３７を、ロアアーム支持部１１及びタイロッド支持部１３の取付孔１１ａ及び取付孔１３ｂｈ，１３ｂｃにそれぞれ挿入する構成とすることで、図５（ｂ）の比較例に対し、取付位置をより簡素な治具構造で高精度に確保することができる。 Further, the tapered burring pieces 23 and 37 are inserted into the mounting holes 11a and the mounting holes 13bh and 13bc of the lower arm support part 11 and the tie rod support part 13, respectively, so that the comparative example of FIG. The mounting position can be secured with high accuracy by a simpler jig structure.

図６は、テーパバーリングピース２３をロアアーム支持部１１の取付孔１１ａに治具４７を用いて位置決めしている状態を示す。治具４７は、有底円筒形状の円筒治具４９と円柱形状の軸状治具５１とを備える。円筒治具４９は、円筒部４９ａと底部４９ｂとを有し、底部４９ｂの中心に、軸状治具５１を挿入可能な貫通孔４９ｂｈを設けている。 FIG. 6 shows a state where the taper burring piece 23 is positioned in the mounting hole 11 a of the lower arm support portion 11 using a jig 47. The jig 47 includes a cylindrical jig 49 having a bottomed cylindrical shape and a cylindrical jig 51 having a columnar shape. The cylindrical jig 49 has a cylindrical part 49a and a bottom part 49b, and a through hole 49bh into which the shaft-like jig 51 can be inserted is provided at the center of the bottom part 49b.

テーパバーリングピース２３の円筒部２３ｂをロアアーム支持部１１の取付孔１１ａに下方から挿入し、フランジ部２３ａをロアアーム支持部１１の下面に当接させた状態で、治具４７をセットする。円筒治具４９は、テーパバーリングピース２３を上部から覆うようにして円筒部４９ａの先端を取付孔１１ａに挿入する。このとき、円筒部４９ａの外周面と取付孔１１ａの内周面とがほぼ密接した状態となるように、円筒部４９ａの外径と取付孔１１ａの内径との関係を設定している。 The jig 47 is set in a state where the cylindrical portion 23 b of the taper burring piece 23 is inserted into the mounting hole 11 a of the lower arm support portion 11 from below and the flange portion 23 a is in contact with the lower surface of the lower arm support portion 11. The cylindrical jig 49 inserts the tip of the cylindrical portion 49a into the mounting hole 11a so as to cover the tapered burring piece 23 from above. At this time, the relationship between the outer diameter of the cylindrical portion 49a and the inner diameter of the mounting hole 11a is set so that the outer peripheral surface of the cylindrical portion 49a and the inner peripheral surface of the mounting hole 11a are in close contact with each other.

次に、軸状治具５１を、円筒治具４９の貫通孔４９ｂｈに挿入するとともに、その前方のテーパバーリングピース２３の円筒部２３ｂ内にも挿入する。このとき、軸状治具５１の外周面と貫通孔４９ｂｈの内周面とがほぼ密接した状態となるように、軸状治具５１の外径と貫通孔４９ｂｈの内径との関係を設定している。また、軸状治具５１の外周面と円筒部２３ｂの内周面とがほぼ密接した状態となるように、軸状治具５１の外径と円筒部２３ｂの最小部分の内径との関係を設定している。すなわち、貫通孔４９ｂｈの内径と円筒部２３ｂの最小部分の内径とはほぼ同等となっている。 Next, the shaft-like jig 51 is inserted into the through hole 49bh of the cylindrical jig 49, and is also inserted into the cylindrical portion 23b of the tapered burring piece 23 in front thereof. At this time, the relationship between the outer diameter of the shaft jig 51 and the inner diameter of the through hole 49bh is set so that the outer peripheral surface of the shaft jig 51 and the inner peripheral surface of the through hole 49bh are in close contact with each other. ing. Further, the relationship between the outer diameter of the shaft-shaped jig 51 and the inner diameter of the minimum portion of the cylindrical section 23b is set so that the outer peripheral surface of the shaft-shaped jig 51 and the inner peripheral surface of the cylindrical section 23b are in close contact with each other. It is set. That is, the inner diameter of the through hole 49bh and the inner diameter of the minimum portion of the cylindrical portion 23b are substantially equal.

したがって、このようにして治具４７をセットした図６の状態では、取付孔１１ａの中心と円筒部２３ｂの貫通孔２３ｃの中心とが一致し、テーパバーリングピース２３のロアアーム支持部１１における取付孔１１ａへの位置決めが容易かつ高精度に確保される。その際、本実施形態では、治具４７の構成として、円筒治具４９及び軸状治具５１という簡素なものとすることができ、設備費の低減に寄与することができる。 Therefore, in the state of FIG. 6 in which the jig 47 is set in this way, the center of the mounting hole 11a coincides with the center of the through hole 23c of the cylindrical portion 23b, and the mounting hole in the lower arm support portion 11 of the tapered burring piece 23 is aligned. Positioning to 11a is ensured easily and with high accuracy. In this case, in the present embodiment, the jig 47 can be configured simply as a cylindrical jig 49 and a shaft-shaped jig 51, which can contribute to a reduction in equipment costs.

また、本実施形態では、板金部材で構成されるテーパバーリングピース２３，３７は、円筒形状の絞り成形品である。これにより、テーパバーリングピース２３，３７を、ボールジョイント部２１，３５の軸部２１ａ，３５ａを挿入可能な円筒形状に容易に成形できる。 In the present embodiment, the taper burring pieces 23 and 37 made of a sheet metal member are cylindrical drawn products. Thereby, the taper burring pieces 23 and 37 can be easily formed into a cylindrical shape into which the shaft portions 21a and 35a of the ball joint portions 21 and 35 can be inserted.

なお、上記実施形態では、自動車のアクスル部品として、ステアリングナックル１を例にとって説明したが、リアアクスルに対しても本発明を適用することもできる。すなわち、リアアクスルのリアアクスル本体を板金部材で構成するとともに、リアアクスルの連結部における連結部材との締結部を板金部材で構成する。これにより、リアアクスルのさらなる軽量化を達成できる。 In the above embodiment, the steering knuckle 1 has been described as an example of an automobile axle part. However, the present invention can also be applied to a rear axle. That is, the rear axle main body of the rear axle is constituted by a sheet metal member, and the fastening portion of the rear axle connecting portion with the connecting member is constituted by a sheet metal member. Thereby, further weight reduction of a rear axle can be achieved.

１ステアリングナックル（アクスル部品）
３車輪支持部
５ナックル本体（アクスル部品本体）
７ロアアーム（連結部材）
９タイロッド（連結部材）
１１ロアアーム支持部（連結部）
１１ａ，１３ｂｈ，１３ｃｈステアリングナックルの取付孔
１３タイロッド支持部（連結部）
２３，３７テーパバーリングピース（締結部） 1 Steering knuckle (axle part)
3 Wheel support 5 Knuckle body (Axle component body)
7 Lower arm (connecting member)
9 Tie rod (connecting member)
11 Lower arm support (connecting part)
11a, 13bh, 13ch Steering knuckle mounting hole 13 Tie rod support (connecting part)
23, 37 Taper burring piece (fastening part)

Claims

An axle part of an automobile having a wheel support part for supporting a wheel and a connection part connected to a connection member on the vehicle body side, and the axle part body provided with the wheel support part is composed of a sheet metal member, A fastening part of the connecting part with the connecting member is made of a sheet metal member.

The axle part according to claim 1, wherein the fastening part configured by the sheet metal member is configured by a member different from the axle part main body.

The axle part of an automobile according to claim 2, wherein the fastening part constituted by the sheet metal member is inserted into an attachment hole provided in the axle part main body.

The fastening portion formed of the sheet metal member has a cylindrical portion into which the connecting member is inserted and a flange portion formed at one end of the cylindrical portion, and the cylindrical portion is inserted into the mounting hole. The axle part of an automobile according to claim 3, wherein the flange portion is joined to a peripheral portion of the mounting hole.

5. The automobile axle part according to claim 1, wherein the fastening portion formed of the sheet metal member is a cylindrical drawn product. 6.