JP2014098336A

JP2014098336A - Engine working machine

Info

Publication number: JP2014098336A
Application number: JP2012250223A
Authority: JP
Inventors: Sachikazu Kono; 祥和河野; Junichi Kamimura; 淳一上村; Takahiro Murakami; 卓宏村上
Original assignee: Hitachi Koki Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 2012-11-14
Filing date: 2012-11-14
Publication date: 2014-05-29

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a portable engine working machine capable of preventing increase in idling engine speed in the initial stage of starting an engine or overspeed in normal use, and capable of increasing acceleration performance of the engine.SOLUTION: An engine working machine includes a battery 80, engine speed detection means for detecting an engine speed, a solenoid valve 51 for additionally supplying fuel to the engine 10 independently of a carburetor 35, and a control device for controlling the solenoid valve. The fuel to be added is used for suppressing increase in the engine speed caused by lean fuel just after starting of the engine in order to suppress increase in the engine speed when the engine speed exceeds the prescribed value. Further, shortage in fuel in acceleration is prevented from occurring by additionally supplying the fuel by the solenoid valve in acceleration of the engine 10. The solenoid valve is controlled by the control device having a microcomputer in accordance with the engine speed.

Description

本発明は、チェンソーや刈払機等の携帯型のエンジン作業機に関するものである。 The present invention relates to a portable engine working machine such as a chain saw or a brush cutter.

刈払機やチェンソー等の小型の作業機には、動力源として小型のエンジンが広く用いられている。図９は、エンジン作業機１００１の一例である刈払機の外観図である。図９に示すように、小型の２サイクルエンジンを搭載したエンジン作業機１００１は、パイプ状のメインパイプ１００４に図示しない駆動軸を通し、この駆動軸をメインパイプ１００４の一端に設けたエンジンにて回転させることで、メインパイプ１００４の他端に設けた回転刃１０１２を回転させる。回転刃１０１２の近傍には、刈り払った草の飛散防止のための飛散防御カバー１０１３が設けられる。エンジン作業機１００１は、図示しない肩掛け用吊りベルト等で携帯されるもので、メインパイプ１００４の長手中央部付近に作業者が操作するための正面視略Ｕ字状を呈するハンドル１００８が取り付けられる。エンジンの回転数は、グリップ部１００９に取り付けられたスロットルレバー１００７により作業者により制御される。スロットルレバーの操作は、ワイヤー１０４５によってエンジンの気化器に伝達される。 In small working machines such as brush cutters and chain saws, small engines are widely used as power sources. FIG. 9 is an external view of a brush cutter as an example of the engine working machine 1001. As shown in FIG. 9, an engine work machine 1001 equipped with a small two-cycle engine passes through a pipe-shaped main pipe 1004 through a drive shaft (not shown), and this drive shaft is an engine provided at one end of the main pipe 1004. By rotating, the rotary blade 1012 provided at the other end of the main pipe 1004 is rotated. In the vicinity of the rotary blade 1012, a scattering protection cover 1013 for preventing scattering of the grass that has been cut off is provided. The engine work machine 1001 is carried by a shoulder belt (not shown) or the like, and a handle 1008 having a substantially U-shape in front view for operation by an operator is attached to the vicinity of the central portion of the main pipe 1004. The engine speed is controlled by an operator by a throttle lever 1007 attached to the grip portion 1009. The operation of the throttle lever is transmitted to the carburetor of the engine via the wire 1045.

エンジン作業機１００１で用いられるようなエンジン１０１０は、小型軽量で大きな出力を得ることができ、燃料を供給することにより長時間の作業が可能となる。エンジン作業機１００１では、エンジン１０１０を始動するために手動式のスタータが用いられ、始動性を向上させるための様々なアイディアが提案されてきた。例えば特許文献１では、ソレノイドバルブを駆動し、始動性を向上させたオートチョーク機構が提案されている。 The engine 1010 used in the engine work machine 1001 is small and light and can obtain a large output, and can supply a fuel for a long time. In engine working machine 1001, a manual starter is used to start engine 1010, and various ideas for improving startability have been proposed. For example, Patent Document 1 proposes an auto choke mechanism in which a solenoid valve is driven to improve startability.

特開２００７−３２５００号公報JP 2007-32500 A

特許文献１のようにオートチョーク方式を採用するとエンジンの始動性を向上させることができる。しかしながら、始動性を改善させるためだけにソレノイドバルブを使ったオートチョークを実現するには、コストメリットが少なく、効果の割にコスト増加が大きいという課題があった。 If the auto choke method is employed as in Patent Document 1, the startability of the engine can be improved. However, in order to realize an auto choke using a solenoid valve only for improving the startability, there is a problem that the cost merit is small and the cost increase is large for the effect.

本発明は、上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、オートチョーク機能を実現するとともに、始動後のエンジン回転数制御にも併用できる追加燃料供給装置を設けたエンジン作業機を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above background, and an object of the present invention is to provide an engine work machine provided with an additional fuel supply device that realizes an auto choke function and can also be used for engine speed control after starting. There is.

本発明の他の目的は、電気式制御バルブを用いて、エンジンの始動初期のアイドリング回転数の上昇や通常使用時の過回転を防止し、なおかつエンジンの加速性を向上させることができるエンジン作業機を提供することにある。 Another object of the present invention is to provide an engine operation that uses an electric control valve to prevent an increase in idling rotational speed at the start of the engine and an overspeed during normal use, and to improve the acceleration of the engine. Is to provide a machine.

本発明のさらに他の目的は、電気式制御バルブによるバッテリの消費を極力抑えるようにしたエンジン作業機を提供することにある。 Still another object of the present invention is to provide an engine working machine that suppresses battery consumption by an electric control valve as much as possible.

本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。 The characteristics of representative ones of the inventions disclosed in the present application will be described as follows.

本発明の一つの特徴によれば、燃料タンクと、シリンダ内に燃料タンクから送られる燃料と空気の混合気を供給する気化器と、ピストンが往復運動可能なシリンダと、シリンダを保持するとともにクランク室を形成するクランクケースと、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段を有するエンジンによって作業機を稼働させるエンジン作業機であって、気化器とは独立して、エンジンに燃料を供給する追加燃料供給手段を設け、回転数検出手段によって検出したエンジンの回転数が所定値を超えた時に、追加燃料供給手段により追加の燃料を供給する。追加燃料供給手段は、気化器からシリンダに至る吸気通路において燃料を供給する電気式制御バルブを有し、電気式制御バルブの開閉を制御する制御装置を設け、制御装置は回転数検出手段によって検出された回転数をもとに電気式制御バルブの開閉を制御する。電気式制御バルブは例えばソレノイドバルブで構成できる。 According to one aspect of the present invention, a fuel tank, a carburetor for supplying a mixture of fuel and air sent from the fuel tank into the cylinder, a cylinder in which a piston can reciprocate, a cylinder holding and a crank An engine working machine that operates a working machine with an engine having a crankcase forming a chamber and a rotation speed detecting means for detecting the rotation speed of the engine, and supplying fuel to the engine independently of the carburetor Fuel supply means is provided, and additional fuel is supplied by the additional fuel supply means when the engine speed detected by the rotation speed detection means exceeds a predetermined value. The additional fuel supply means has an electric control valve for supplying fuel in the intake passage from the carburetor to the cylinder, and is provided with a control device for controlling opening and closing of the electric control valve, which is detected by the rotation speed detection means. The opening and closing of the electric control valve is controlled based on the rotation speed. The electric control valve can be constituted by a solenoid valve, for example.

本発明の他の特徴によれば、気化器とシリンダの間には吸気通路を形成するインシュレータが設けられ、追加燃料供給手段はインシュレータに直接取り付けられるか、又は取付アダプタを介してインシュレータと気化器の間に取り付けられる。エンジン作業機は、エンジンのクランク軸から作業機への出力伝達を接続又は遮断する遠心クラッチ機構を有し、制御装置は、エンジンの始動時にエンジンの回転数が上昇して遠心クラッチ機構による接続回転数に近づいた際に電気式制御バルブを開いて追加の燃料を供給する。例えば、制御装置はエンジンの始動開始から所定時間経過するまでのアイドリング回転数を監視し、エンジンの回転数が所定の閾値以上の時は、電気式制御バルブ（電気的に開閉を制御できるバルブ装置）によって燃料を追加供給する。また、制御装置は、エンジンが最大出力回転数を超えて過回転状態になった時に電気式制御バルブを開いて追加の燃料を供給する。 According to another feature of the present invention, an insulator forming an intake passage is provided between the carburetor and the cylinder, and the additional fuel supply means is directly attached to the insulator or via the attachment adapter. It is attached between. The engine working machine has a centrifugal clutch mechanism that connects or cuts off the output transmission from the crankshaft of the engine to the working machine, and the control device increases the rotational speed of the engine when the engine is started and the connected rotation by the centrifugal clutch mechanism. When the number approaches, open the electric control valve to supply additional fuel. For example, the control device monitors the idling rotational speed from the start of engine start until a predetermined time elapses. When the engine rotational speed is equal to or higher than a predetermined threshold, an electric control valve (a valve device that can electrically control opening and closing) ) To supply additional fuel. Further, the control device opens the electric control valve to supply additional fuel when the engine exceeds the maximum output rotational speed and enters an overspeed state.

本発明の他の特徴によれば、制御装置は、エンジンが加速状態にあるか否かを検出し、加速状態のときは電気式制御バルブを開いて追加の燃料を供給する。この加速状態は、回転数検出手段によって検出した回転数の単位時間における変動値が、予め設定してある所定値を超えた時に加速状態であると判定される。エンジン作業機は、回転数検出手段はエンジンの回転により発電される回転検出用コイルと、回転検出用コイルにより発生される電力を蓄電する蓄電手段を有し、エンジンが回転することによって１回転毎に発電して制御装置が回転数を検出するものであり、蓄電手段の電力によって周期的に制御装置を起動し、起動後に所定時間経過したら制御装置は自らの電源を遮断する。 According to another feature of the invention, the control device detects whether the engine is in an acceleration state, and when in the acceleration state, opens the electric control valve to supply additional fuel. This acceleration state is determined to be an acceleration state when the fluctuation value of the rotation speed detected by the rotation speed detection means in a unit time exceeds a predetermined value set in advance. The engine working machine has a rotation detection coil that generates electric power by the rotation of the engine, and a storage unit that stores electric power generated by the rotation detection coil. The control device detects the number of revolutions by generating electric power. The control device is periodically activated by the power of the power storage means, and the control device shuts off its power supply when a predetermined time has elapsed after the activation.

請求項１の発明によれば、回転数検出手段によって検出したエンジンの回転数が所定値を超えた時に、追加燃料供給手段により追加の燃料を供給することにより、エンジンの回転（回転数又は回転数上昇率）が所定値を超えた時も、ソレノイドバルブによって燃料を追加供給し、シリンダ内を高濃化することで、エンジンの回転制御を行うことができる。
請求項２の発明によれば、制御装置は回転数検出手段によって検出された回転数をもとに電気式制御バルブの開閉を制御するので、気化器とは別の燃料供給手段を用いたエンジンの回転数制御を行うことができる。この電気式制御バルブは主にオートチョーク機能を実現するものであるので、別の見方をすればオートチョーク機能を用いて通常回転時の回転制御を行うものである。
請求項３の発明によれば、気化器とシリンダの間には吸気通路を形成するインシュレータが設けられ、追加燃料供給手段はインシュレータに直接取り付けられるか、又は取付アダプタを介してインシュレータと気化器の間に取り付けられるので、従来のエンジン作業機に取付アダプタを設けるだけか、あるいはインシュレータを変更するだけで、気化器の変更をすることなく容易に本発明を実施することができる。
請求項４の発明によれば、制御装置は、エンジンの始動時にエンジンの回転数が上昇して遠心クラッチ機構による接続回転数に近づいた際に電気式制御バルブを開いて追加の燃料を供給するので、エンジン始動直後の燃料の希薄化による回転数上昇を抑制し、クラッチ結合による不意の先端刃物の回転等の作業機器の不慮の動作を防止することができる。
請求項５の発明によれば、制御装置はエンジンの始動開始から所定時間経過するまでのアイドリング回転数を監視し、エンジンの回転数が所定の閾値以上の時は、電気式制御バルブによって燃料を追加供給するので、遠心クラッチの不意の結合を防止することができる。
請求項６の発明によれば、制御装置は、エンジンが最大出力回転数を超えて過回転状態になった時に電気式制御バルブを開いて追加の燃料を供給するので、過回転状態からさらに回転が上昇することを確実に防止でき、燃費の向上、振動及び騒音の抑制を図ることができ、エンジンの寿命低下を防止できる。
請求項７の発明によれば、加速状態のときは電気式制御バルブを開いて追加の燃料を供給することにより加速を促進させるので、加速時の燃料不足を解消し、エンジンの加速性を向上させることができる。
請求項８の発明によれば、回転数の単位時間における変動値が、予め設定してある所定値を超えた時は、電気式制御バルブによって燃料を追加供給するので、加速状態にあるかどうかを確実に検出することができ、加速性を向上させることができる。
請求項９の発明によれば、エンジンの回転によって発電した電気信号によって定期的に制御装置を起動し、所定時間を経過した時は自ら電源を遮断することで、電池の消費を抑制することができる。 According to the first aspect of the present invention, when the engine speed detected by the engine speed detector exceeds a predetermined value, the additional fuel is supplied by the additional fuel supplier, so that the engine speed (the engine speed or engine speed) is increased. Even when the (number increase rate) exceeds a predetermined value, the rotation of the engine can be controlled by additionally supplying fuel by a solenoid valve and increasing the concentration in the cylinder.
According to the invention of claim 2, since the control device controls the opening and closing of the electric control valve based on the rotational speed detected by the rotational speed detection means, the engine using the fuel supply means different from the carburetor The number of rotations can be controlled. Since this electric control valve mainly implements an auto choke function, from another point of view, the auto choke function is used to perform rotation control during normal rotation.
According to the invention of claim 3, the insulator for forming the intake passage is provided between the carburetor and the cylinder, and the additional fuel supply means is directly attached to the insulator, or the insulator and the carburetor are connected via the attachment adapter. Since it is attached in between, the present invention can be easily implemented without changing the carburetor only by providing a mounting adapter in a conventional engine working machine or by changing the insulator.
According to the invention of claim 4, the control device opens the electric control valve to supply additional fuel when the engine speed increases at the start of the engine and approaches the connection speed by the centrifugal clutch mechanism. Therefore, it is possible to suppress an increase in the rotation speed due to fuel dilution immediately after the engine is started, and to prevent an unexpected operation of the work equipment such as an unexpected rotation of the cutting edge due to the clutch engagement.
According to the invention of claim 5, the control device monitors the idling rotational speed until the predetermined time elapses from the start of the engine start. When the engine rotational speed is equal to or higher than the predetermined threshold value, the control device monitors the idling rotational speed. Since it is additionally supplied, the unexpected engagement of the centrifugal clutch can be prevented.
According to the invention of claim 6, since the control device opens the electric control valve to supply additional fuel when the engine exceeds the maximum output rotational speed and enters the overspeed state, the control device further rotates from the overspeed state. Can be reliably prevented, fuel efficiency can be improved, vibration and noise can be suppressed, and engine life can be prevented from being reduced.
According to the invention of claim 7, since acceleration is promoted by opening the electric control valve and supplying additional fuel in the acceleration state, fuel shortage at the time of acceleration is eliminated and engine acceleration is improved. Can be made.
According to the invention of claim 8, when the fluctuation value in the unit time of the rotational speed exceeds a predetermined value set in advance, fuel is additionally supplied by the electric control valve. Can be reliably detected, and acceleration can be improved.
According to the invention of claim 9, the control device is periodically activated by an electric signal generated by the rotation of the engine, and when a predetermined time has elapsed, the power supply is cut off by itself, thereby suppressing battery consumption. it can.

本発明の実施例に係るエンジン作業機１の内部構造を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing the internal structure of engine working machine 1 concerning the example of the present invention. 図１のＡ−Ａ部の断面図である。It is sectional drawing of the AA part of FIG. 図２の追加燃料供給装置５０の全体形状を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the whole additional fuel supply apparatus 50 of FIG. 図２の追加燃料供給装置５０の背面図である。FIG. 3 is a rear view of the additional fuel supply device 50 of FIG. 2. 図４のＢ−Ｂ部の断面図であって追加燃料供給装置５０の内部構造を示す図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along a line BB in FIG. 4 and shows an internal structure of an additional fuel supply device 50. 本発明の実施例に係るエンジン作業機の制御回路図である。It is a control circuit diagram of the engine working machine which concerns on the Example of this invention. 本発明の実施例に係るエンジン作業機のソレノイドバルブ５１の制御フローチャートである。It is a control flowchart of the solenoid valve 51 of the engine working machine which concerns on the Example of this invention. ソレノイドバルブ５１による燃料追加タイミングを説明する図であり、経過時間とエンジン回転数の関係を示すグラフである。It is a figure explaining the fuel addition timing by the solenoid valve 51, and is a graph which shows the relationship between elapsed time and an engine speed. エンジン作業機の一例である刈払機を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the brush cutter which is an example of an engine working machine.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following drawings, the same portions are denoted by the same reference numerals, and repeated description is omitted. Further, in this specification, description will be made assuming that the front, rear, left, right, and up and down directions are directions shown in the drawing.

図１は、本実施例に係るエンジン作業機１の内部構造を示す縦断面図である。エンジン１０は、２サイクルの小型エンジンであって、クランク軸１３がメインパイプ１００４（図９参照）と同軸上に配置され、シリンダ１１がクランクケース１４から略垂直方向上側に伸びるように配置され、ピストン１２がシリンダ１１内を上下方向に往復移動する。クランク軸１３の前側（出力側）には、遠心クラッチ２９を介して図示しない駆動軸の一端部がクラッチシャフト３２を介して連結される。遠心クラッチ２９が取り付けられるマグネトロータ２２には、エンジン冷却用のフィンが一体に形成される。遠心クラッチ２９は、クランク軸１３の回転数が一定以上になると遠心力によって揺動子３０ａがクラッチドラム３０ｂに接続される公知の遠心クラッチである。クラッチシャフト３２はハウジング３４にて保持されるベアリング３３によって回転可能に保持される。マグネトロータ２２の外周部、ここでは上部にイグニッションコイル２３が設けられる。イグニッションコイル２３は、点火プラグ２５にて放電を行うための高い電圧を作り出す変圧器であり、イグニッションコイル２３で発生された高圧電流は、イグニッションコード２４とプラグキャップ２５ａを介して点火プラグ２５に供給される。エンジン１０のクランクケース１４の下側には、燃料タンク２７が設けられる。燃料タンク２７には、２サイクル用のガソリンとオイルの混合油が入れられ、後述する気化器３５（図２参照）に送られる。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the internal structure of the engine working machine 1 according to this embodiment. The engine 10 is a two-cycle small engine, the crankshaft 13 is disposed coaxially with the main pipe 1004 (see FIG. 9), and the cylinder 11 is disposed so as to extend substantially upward in the vertical direction from the crankcase 14, The piston 12 reciprocates in the cylinder 11 in the vertical direction. One end of a drive shaft (not shown) is connected to the front side (output side) of the crankshaft 13 via a clutch shaft 32 via a centrifugal clutch 29. The magnet rotor 22 to which the centrifugal clutch 29 is attached is integrally formed with engine cooling fins. The centrifugal clutch 29 is a known centrifugal clutch in which the oscillator 30a is connected to the clutch drum 30b by centrifugal force when the rotation speed of the crankshaft 13 becomes equal to or higher than a certain value. The clutch shaft 32 is rotatably held by a bearing 33 held by a housing 34. An ignition coil 23 is provided on the outer peripheral portion of the magnet rotor 22, here in the upper portion. The ignition coil 23 is a transformer that generates a high voltage for discharging at the spark plug 25. The high-voltage current generated by the ignition coil 23 is supplied to the spark plug 25 through the ignition cord 24 and the plug cap 25a. Is done. A fuel tank 27 is provided below the crankcase 14 of the engine 10. The fuel tank 27 contains a mixed oil of gasoline and oil for two cycles, and is sent to a vaporizer 35 (see FIG. 2) described later.

シリンダ１１の燃焼室に隣接する位置（図１ではシリンダ１１の側面）には、デコンプレッション機構（以下、「デコンプ」と称する）３１が設けられる。デコンプ３１は、エンジン１０の始動時に燃焼室内の圧力の一部を解放してピストン１２による圧縮作業を容易にし、エンジン１０を始動しやすくするための機構である。本実施例ではデコンプ３１の操作部（操作ボタン）を押し込む（操作ボタンを後方から前方側に移動させる）ことによりシリンダ１１内の圧力の一部を解放することができる。デコンプ３１はクランク軸１３の回転直後の最初の燃焼（初爆）が起こるとその圧力変動で自動的に復帰する。 A decompression mechanism (hereinafter referred to as “decompression”) 31 is provided at a position adjacent to the combustion chamber of the cylinder 11 (the side surface of the cylinder 11 in FIG. 1). The decompression 31 is a mechanism for releasing part of the pressure in the combustion chamber when starting the engine 10 to facilitate the compression work by the piston 12 and making the engine 10 easier to start. In this embodiment, a part of the pressure in the cylinder 11 can be released by pushing in the operation portion (operation button) of the decompression 31 (moving the operation button from the rear to the front side). When the first combustion (first explosion) immediately after the rotation of the crankshaft 13 occurs, the decompression 31 automatically returns due to the pressure fluctuation.

本実施例に係るエンジン１０の始動装置としては、スタータカバー９の内部に配置されるリコイルスタータ４０が設けられる。リコイルスタータ４０は、回転停止しているエンジンを始動するための装置であって、作業者がスタータハンドル（図示せず）を引くことによってリール４１に巻かれたスタータロープ４２の巻かれた状態を開放し、リール４１を速い速度で回転させる。リール４１が回転することによってワンウェイクラッチ４６と係合することによりドラム４７を回転させる。ドラム４７はクランク軸１３に固定されているため、ドラム４７が回転することはクランク軸１３を回転させることであって、ピストン１２も往復動してエンジンを始動できる。開放されたスタータロープ４２は、スパイラルスプリング４３の復元力によりリール４１に巻き取られる。 As a starting device for the engine 10 according to the present embodiment, a recoil starter 40 disposed inside the starter cover 9 is provided. The recoil starter 40 is a device for starting an engine that has stopped rotating, and the starter rope 42 wound around the reel 41 is wound by an operator pulling a starter handle (not shown). The reel 41 is released and rotated at a high speed. When the reel 41 rotates, the drum 47 is rotated by engaging with the one-way clutch 46. Since the drum 47 is fixed to the crankshaft 13, rotating the drum 47 means rotating the crankshaft 13, and the piston 12 can also reciprocate to start the engine. The released starter rope 42 is wound around the reel 41 by the restoring force of the spiral spring 43.

本実施例では後述する追加燃料供給装置を駆動するために、リードワイヤ５３によりバッテリ収納部３９から電力が供給される。バッテリ収納部３９は、例えばハンドルに着脱可能に設けられるものであって、パック形式のバッテリ８０を収容する。本実施例のバッテリ収納部３９は作業者が把持しやすいようにグリップ部と同じような形状としているが、取りつけられる場所や装着されるバッテリ８０の形状等に合わせてバッテリ収納部３９の形状は任意に設定すれば良い。バッテリ８０として広く用いている電動工具用のバッテリパックを流用することができ、その場合、電圧の異なる複数種類の電動工具用のリチウムイオン電池パックを装着できるように構成すると特に好ましい。また、バッテリの種類はリチウムイオン電池だけに限られずに、乾電池等の一次電池や、任意の二次電池を用いても良い。エンジン１０を始動させる場合は、追加燃料供給装置の電源スイッチ１１０をＯＮにしてからスタータハンドルを引く。図示していないが、この際電源スイッチ１１０近傍にＬＥＤ等が点灯するように構成すると好ましく、作業者は電源スイッチ１１０がＯＮかＯＦＦかを容易に識別できる。追加燃料供給装置は後述するように自動でＯＦＦにできるので、作業者は電源スイッチをＯＦＦにする必要はない。運転中のエンジン１０を停止する際には、図示しないストップスイッチを押すことによりエンジン１０が停止する。ストップスイッチは、エンジン１０の点火を停止させる、いわゆるキルスイッチであるが、エンジン１０側の任意の位置（例えば上部カバー７）に設けられる。 In the present embodiment, electric power is supplied from the battery housing portion 39 by the lead wire 53 in order to drive an additional fuel supply device described later. The battery storage unit 39 is detachably provided on the handle, for example, and stores a pack-type battery 80. The battery storage unit 39 of the present embodiment has the same shape as the grip unit so that the operator can easily grip it, but the shape of the battery storage unit 39 depends on the mounting location, the shape of the battery 80 to be mounted, etc. It can be set arbitrarily. A battery pack for an electric tool widely used as the battery 80 can be used. In that case, it is particularly preferable that the battery pack is configured so that a plurality of types of lithium ion battery packs for electric tools having different voltages can be attached. The type of battery is not limited to a lithium ion battery, and a primary battery such as a dry battery or an arbitrary secondary battery may be used. When starting the engine 10, the power switch 110 of the additional fuel supply device is turned on, and then the starter handle is pulled. Although not shown in the drawing, it is preferable that an LED or the like is lit in the vicinity of the power switch 110 at this time, and an operator can easily identify whether the power switch 110 is ON or OFF. Since the additional fuel supply device can be automatically turned off as described later, the operator does not need to turn off the power switch. When stopping the engine 10 during operation, the engine 10 is stopped by pressing a stop switch (not shown). The stop switch is a so-called kill switch that stops the ignition of the engine 10, and is provided at an arbitrary position on the engine 10 side (for example, the upper cover 7).

バッテリ収納部３９の内部には、略円筒形であって装着及び取り外しが可能なバッテリ８０が収容される。バッテリ８０はバッテリ収納部３９に装着及び取り外しが可能なように、いわゆるカセット式に構成される。バッテリ８０には周方向の対角上の２箇所に掛止部８１ａ（図では一箇所のみ図示）が形成され、バッテリ収納部３９の内壁に形成された凹部（図示せず）と係合することによりバッテリ８０がバッテリ収納部３９から脱落しないように保持する。バッテリ８０を取り外すには、リリースボタン８１を押しながらバッテリ８０をバッテリ収納部３９から引き出す。 A battery 80 that is substantially cylindrical and can be attached and detached is housed inside the battery housing 39. The battery 80 is configured as a so-called cassette type so that it can be attached to and detached from the battery storage unit 39. The battery 80 has hooking portions 81a (only one portion is shown in the figure) formed at two locations on the diagonal in the circumferential direction, and engages with a recess (not shown) formed on the inner wall of the battery storage portion 39. Thus, the battery 80 is held so as not to drop out of the battery storage unit 39. In order to remove the battery 80, the battery 80 is pulled out from the battery storage unit 39 while pressing the release button 81.

バッテリ８０には、例えば１４５００サイズのリチウムイオン電池セル（図示せず）４本が内蔵される。バッテリ８０の後端部（図では下側）の形状には、バッテリ収納部３９の下端の開口部３９ａを覆うように形成される。開口部３９ａに続くバッテリ８０の装着空間の他端にはターミナル基台８５が設けられ、ターミナル基台８５から開口部３９ａに向かって複数のターミナル８４が延びるように設けられる。バッテリ８０の前端部（図では上側）には、複数の端子８３が設けられ、バッテリ８０をバッテリ収納部３９に装着することにより端子８３はバッテリ収納部３９側に形成されるターミナル８４と接触するので、バッテリ８０の電力がターミナル８４を回して制御回路基板９０に搭載された制御回路９１（図６で後述）に供給される。 The battery 80 includes, for example, four 14500 size lithium ion battery cells (not shown). The shape of the rear end portion (lower side in the drawing) of the battery 80 is formed so as to cover the opening 39 a at the lower end of the battery storage portion 39. A terminal base 85 is provided at the other end of the mounting space of the battery 80 following the opening 39a, and a plurality of terminals 84 are provided so as to extend from the terminal base 85 toward the opening 39a. A plurality of terminals 83 are provided at the front end portion (upper side in the drawing) of the battery 80, and the terminal 83 comes into contact with the terminal 84 formed on the battery housing portion 39 side by mounting the battery 80 on the battery housing portion 39. Therefore, the electric power of the battery 80 is supplied to the control circuit 91 (described later in FIG. 6) mounted on the control circuit board 90 by turning the terminal 84.

図２は、本実施例に係るエンジン作業機１の内部構造を示す縦断面図である。エンジン１０は、２サイクルの小型エンジンであって、クランク軸１３が刈払機のメインパイプ（図示せず）と同軸上に配置され、シリンダ１１がクランクケース１４から略垂直方向に伸びるように配置され、図示しないピストンが上下方向に往復運動する。シリンダ１１の一方の側方（右側）にはマフラー１６がボルト１７によってシリンダ１１に取り付けられ、シリンダ１１の他方の側方（左側）には気化器３５が設けられる。気化器３５にはエアフィルタを収容する空間を形成するエアクリーナボックス２６が接続される。クランクケース１４の下側には燃料タンク２７が設けられる。エンジン１０の上側部分は上部カバー７によって覆われ、マフラー１６はマフラーカバー８によって覆われる。マフラー１６はシリンダ１１から排出される燃焼ガスが外部へ排出される際の排気音を低減するものであって、金属製で箱状に形成される。マフラー１６の内部には複数の膨張室が設けられ、排気ガスの浄化のために触媒装置が設けられる。上部カバー７及びマフラーカバー８は、例えばプラスチック等の合成樹脂の一体成形によって製造される。気化器３５には、手動で動作させるチョークレバー３６が設けられる。チョークレバー３６の構造や動作は公知であるので、ここでの詳細な説明は省略する。 FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the internal structure of the engine working machine 1 according to this embodiment. The engine 10 is a two-cycle small engine, in which a crankshaft 13 is arranged coaxially with a main pipe (not shown) of a brush cutter, and a cylinder 11 is arranged so as to extend from a crankcase 14 in a substantially vertical direction. A piston (not shown) reciprocates in the vertical direction. A muffler 16 is attached to the cylinder 11 by a bolt 17 on one side (right side) of the cylinder 11, and a carburetor 35 is provided on the other side (left side) of the cylinder 11. An air cleaner box 26 that forms a space for accommodating an air filter is connected to the vaporizer 35. A fuel tank 27 is provided below the crankcase 14. The upper part of the engine 10 is covered by the upper cover 7, and the muffler 16 is covered by the muffler cover 8. The muffler 16 reduces exhaust noise when the combustion gas discharged from the cylinder 11 is discharged to the outside, and is made of metal and formed in a box shape. A plurality of expansion chambers are provided inside the muffler 16, and a catalyst device is provided for purifying exhaust gas. The upper cover 7 and the muffler cover 8 are manufactured by integral molding of synthetic resin such as plastic. The vaporizer 35 is provided with a choke lever 36 that is manually operated. Since the structure and operation of the choke lever 36 are well known, detailed description thereof is omitted here.

気化器３５とシリンダ１１の間には吸入通路を形成すると気化器３５を固定するためのインシュレータ１９が、ネジ２０にてシリンダ１１に取り付けられる。気化器３５は２本のネジ２１（図では１本のみ図示）によってインシュレータ１９に取り付けられる。インシュレータ１９と気化器３５の間には、追加燃料供給装置５０が設けられる。追加燃料供給装置５０への燃料の供給は、燃料パイプとして専用のものを準備するのではなく、燃料タンク２７から気化器３５に燃料を供給するための燃料パイプの経路途中に追加燃料供給装置５０が介在されるように構成した。このため燃料タンク２７から気化器３５に燃料を供給するための燃料パイプ７１が設けられるが、その端部は追加燃料供給装置５０に接続される。追加燃料供給装置５０からは接続用の燃料パイプ７３が延びて気化器３５の流入口（図示せず）に接続される。気化器３５の余剰燃料の排出口（図示せず）にはリターンパイプ７４が接続され、リターンパイプ７４の端部は貫通孔２７ｃを通って燃料タンク２７の内部に開口する。 When an intake passage is formed between the vaporizer 35 and the cylinder 11, an insulator 19 for fixing the vaporizer 35 is attached to the cylinder 11 with a screw 20. The vaporizer 35 is attached to the insulator 19 by two screws 21 (only one is shown in the figure). An additional fuel supply device 50 is provided between the insulator 19 and the vaporizer 35. The supply of the fuel to the additional fuel supply device 50 does not prepare a dedicated fuel pipe, but the additional fuel supply device 50 is provided in the course of the fuel pipe for supplying the fuel from the fuel tank 27 to the carburetor 35. Was configured to intervene. Therefore, a fuel pipe 71 for supplying fuel from the fuel tank 27 to the carburetor 35 is provided, and an end portion thereof is connected to the additional fuel supply device 50. A fuel pipe 73 for connection extends from the additional fuel supply device 50 and is connected to an inlet (not shown) of the carburetor 35. A return pipe 74 is connected to a surplus fuel discharge port (not shown) of the carburetor 35, and an end of the return pipe 74 opens into the fuel tank 27 through the through hole 27 c.

このように追加燃料供給装置５０をインシュレータ１９と気化器３５の間に配置して、燃料を供給するための燃料パイプ７１の経路に設けたので、燃料タンク２７として従来装置と全く同じであって、２つの貫通孔２７ｂ、２７ｃを有する形状のものをそのまま用いることができる。また、インシュレータ１９、気化器３５の構成は変更する必要がないので、本発明を実現するに当たって従来の構成部分を変更する必要がなく、容易に本実施例を実現できる。燃料パイプ７３の燃料タンク２７側の先端にはゴミの吸引を防ぐためにフィルタ７２を設け、貫通孔２７ｂ、２７ｃには燃料漏れを防ぐためのゴムブッシュ７６ａ、７６ｂを設けるようにした。 Since the additional fuel supply device 50 is arranged between the insulator 19 and the carburetor 35 and provided in the path of the fuel pipe 71 for supplying fuel in this way, the fuel tank 27 is exactly the same as the conventional device. The thing of the shape which has the two through-holes 27b and 27c can be used as it is. In addition, since it is not necessary to change the configurations of the insulator 19 and the vaporizer 35, it is not necessary to change the conventional components in realizing the present invention, and this embodiment can be easily realized. A filter 72 is provided at the tip of the fuel pipe 73 on the fuel tank 27 side to prevent suction of dust, and rubber bushes 76a and 76b for preventing fuel leakage are provided in the through holes 27b and 27c.

気化器３５には、混合燃料を燃料タンク２７から気化器３５に吸い上げるためのプライミングポンプ３７が設けられる。プライミングポンプ３７は半球状の透明バルブであり、作業者はエンジン１０の始動直前に、リターンパイプ７４に燃料が流れるまでプライミングポンプ３７を繰り返し押すことにより気化器３５に燃料を吸い上げる。プライミングポンプ３７は半球状の透明バルブであるため、作業者は透明バルブ部分に混合燃料が到達したことをもって気化器３５に燃料が到達したことを目視にて確認できる。この気化器３５への燃料を吸い上げ操作は従来から行なわれているものであるが、追加燃料供給装置５０は気化器３５に燃料を供給するための燃料パイプ７１の経路途中に設けたために、気化器３５への燃料の吸い上げ操作完了は、追加燃料供給装置５０への燃料の吸い上げ操作完了をも意味するので、始動時に追加燃料供給装置５０に燃料が来ていないというトラブルを確実に阻止できる。 The carburetor 35 is provided with a priming pump 37 for sucking the mixed fuel from the fuel tank 27 to the carburetor 35. The priming pump 37 is a hemispherical transparent valve, and the operator sucks up the fuel into the carburetor 35 by repeatedly pushing the priming pump 37 until the fuel flows into the return pipe 74 immediately before the engine 10 is started. Since the priming pump 37 is a hemispherical transparent valve, the operator can visually confirm that the fuel has reached the vaporizer 35 when the mixed fuel has reached the transparent valve portion. Although the operation of sucking up the fuel to the carburetor 35 has been conventionally performed, the additional fuel supply device 50 is provided in the course of the fuel pipe 71 for supplying the fuel to the carburetor 35. The completion of the fuel sucking operation to the container 35 also means the completion of the fuel sucking operation to the additional fuel supply device 50, so that it is possible to reliably prevent the trouble that no fuel has come to the additional fuel supply device 50 at the time of starting.

図３は本実施例に係る追加燃料供給装置５０の全体形状を示す斜視図である。追加燃料供給装置５０は固定用アダプタ１５を含んで構成され、固定用アダプタ１５が気化器３５とインシュレータ１９の間に固定されることにより追加燃料供給装置５０がエンジン１０に固定される。固定用アダプタ１５の断面形状はインシュレータ１９と同じ断面形状をしており、中央には吸気通路１５ａが形成され、吸気通路１５ａの両側にネジ２１を貫通させるための２つのネジ穴１５ｂと、パルス穴１５ｃが設けられる。パルス穴１５ｃは、クランクケースの圧力を気化器３５へと伝えてダイヤフラム（図示せず）を動作させるために設けられる。固定用アダプタ１５はインシュレータ１９と同じ樹脂の一体成形、又は、気化器３５と同じアルミニウム合金により製造されると好ましい。固定用アダプタ１５をインシュレータ１９と材料で形成する場合は、インシュレータ１９と固定用アダプタ１５を一体成形で製造してしまうことも可能である。また、インシュレータ１９に直接燃料庫５７を取り付けるような構成としても良い。インシュレータ１９を樹脂の一体成形で製造する場合は、その形状変更は容易であり、インシュレータ１９に取り付けられる気化器３５の変更をしなくて済むので、適用は容易である。 FIG. 3 is a perspective view showing the overall shape of the additional fuel supply device 50 according to this embodiment. The additional fuel supply device 50 includes the fixing adapter 15, and the additional fuel supply device 50 is fixed to the engine 10 by fixing the fixing adapter 15 between the carburetor 35 and the insulator 19. The cross-sectional shape of the fixing adapter 15 is the same as that of the insulator 19, and an intake passage 15a is formed in the center. Two screw holes 15b for passing the screw 21 on both sides of the intake passage 15a, and a pulse A hole 15c is provided. The pulse hole 15c is provided to transmit the crankcase pressure to the vaporizer 35 to operate a diaphragm (not shown). The fixing adapter 15 is preferably formed by integral molding of the same resin as that of the insulator 19 or by the same aluminum alloy as that of the vaporizer 35. When the fixing adapter 15 is formed of the insulator 19 and the material, the insulator 19 and the fixing adapter 15 can be manufactured by integral molding. Further, the fuel tank 57 may be directly attached to the insulator 19. When the insulator 19 is manufactured by integral molding of resin, its shape can be easily changed, and it is not necessary to change the vaporizer 35 attached to the insulator 19, so that the application is easy.

固定用アダプタ１５の上側には燃料庫５７が配置され、燃料庫５７の上側にはソレノイドバルブ固定部５６が配置され、ソレノイドバルブ固定部５６の上側にはソレノイドバルブ５１が配置され、これらが２つのボルト６１によって固定用アダプタ１５に固定される。ソレノイドバルブ固定部５６には、燃料を追加燃料供給装置５０内に供給するための燃料流入通路６０ａと、追加燃料供給装置５０内から燃料を排出するための燃料排出通路６０ｂが設けられる。燃料流入通路６０ａから燃料排出通路６０ｂへの流路は、直線上になるように配置され、燃料タンク２７から気化器３５までの燃料供給の障害にならないようにしている。ソレノイドバルブ５１からは２本のリードワイヤ５３が延びるように設けられる。 A fuel storage 57 is disposed above the fixing adapter 15, a solenoid valve fixing portion 56 is disposed above the fuel storage 57, and a solenoid valve 51 is disposed above the solenoid valve fixing portion 56. The bolt 61 is fixed to the fixing adapter 15. The solenoid valve fixing portion 56 is provided with a fuel inflow passage 60 a for supplying fuel into the additional fuel supply device 50 and a fuel discharge passage 60 b for discharging fuel from the additional fuel supply device 50. The flow path from the fuel inflow passage 60a to the fuel discharge passage 60b is arranged so as to be a straight line so as not to obstruct the fuel supply from the fuel tank 27 to the carburetor 35. Two lead wires 53 extend from the solenoid valve 51.

図４は図２の追加燃料供給装置５０の背面図である。本実施例の追加燃料供給装置５０を装着することにより気化器３５とインシュレータ１９の距離は、固定用アダプタ１５の厚さ分（左右方向幅分）だけ離れることになる。しかしながら、その厚さはソレノイドバルブ５１の厚さとほぼ同等程度ですむので、実装上も吸気通路長も問題ないものである。吸気通路的に調整したい場合には、インシュレータ１９の形状を変更すればよいので、気化器３５に関しては従来から用いられるものをそのまま用いることができる。本実施例の追加燃料供給装置５０には、燃料流入通路６０ａと燃料排出通路６０ｂが設けられる。これは、燃料タンク２７から追加燃料供給装置５０までの燃料供給路を専用に設けるのではなく、燃料タンク２７から気化器３５に燃料を送る燃料パイプ７１を兼用するためである。燃料タンク２７から追加燃料供給装置５０に燃料パイプ７１を介して供給された燃料の大部分は、燃料排出通路６０ｂから排出されて燃料パイプ７３を介して気化器３５に供給される。従って、燃料流入通路６０ａから燃料排出通路６０ｂまでの燃料通路は抵抗が少ないように構成することが重要であり、本実施例では流入方向と排出方向が一直線上に位置するように構成される。尚、流入方向と排出方向は必ずしも一直線である必要はなく、十分に流路抵抗を少なく構成できるならば、流入方向と排出方向が９０度曲がるような構成であっても良い。 4 is a rear view of the additional fuel supply device 50 of FIG. By mounting the additional fuel supply device 50 of this embodiment, the distance between the carburetor 35 and the insulator 19 is separated by the thickness of the fixing adapter 15 (the width in the left-right direction). However, since the thickness of the solenoid valve 51 is almost equal to that of the solenoid valve 51, there is no problem in mounting and intake passage length. When it is desired to adjust the intake passage, the shape of the insulator 19 may be changed, so that the conventional carburetor 35 can be used as it is. The additional fuel supply device 50 of this embodiment is provided with a fuel inflow passage 60a and a fuel discharge passage 60b. This is because a fuel supply path from the fuel tank 27 to the carburetor 35 is also used as a fuel pipe 71 instead of providing a dedicated fuel supply path from the fuel tank 27 to the additional fuel supply device 50. Most of the fuel supplied from the fuel tank 27 to the additional fuel supply device 50 via the fuel pipe 71 is discharged from the fuel discharge passage 60 b and supplied to the carburetor 35 via the fuel pipe 73. Therefore, it is important to configure the fuel passage from the fuel inflow passage 60a to the fuel discharge passage 60b so that the resistance is small, and in this embodiment, the inflow direction and the discharge direction are arranged in a straight line. The inflow direction and the discharge direction do not necessarily need to be in a straight line, and may be configured such that the inflow direction and the discharge direction are bent by 90 degrees as long as the flow path resistance can be sufficiently reduced.

図５は図４のＢ−Ｂ部の断面図であって追加燃料供給装置５０の内部構造を示す図である。ソレノイドバルブ５１は、電磁石（ソレノイド）の磁力を用いてプランジャ５４を動かすことで弁（先端部５４ａ）を開閉することにより、燃料流入通路６０ａ（図４参照）から燃料庫５７に至る流路への混合燃料の流れの制御を行う電気式制御バルブである。ソレノイドバルブ５１は、本体ユニット５１ａに図示しない電磁石が内蔵され、本体ユニット５１ａは外周部を覆うとともにボルト６１のネジ座を構成する固定金具５１ｂによって覆われる。また、本体ユニット５１ａには電磁石に対して電力を供給するためのリードワイヤ５３（図３参照）が接続される。ソレノイドバルブ５１の固定金具５１ｂは２つのボルト６１によって、固定用アダプタ１５に形成された２つのネジ穴１５ｅに固定される。ソレノイドバルブ固定部５６には、燃料通路６０に接続する空間５６ａが形成され、空間５６ａから燃料庫５７への管路の出口には円筒形のプランジャ突当部５８が設けられる。 FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 4 and shows the internal structure of the additional fuel supply device 50. The solenoid valve 51 opens and closes the valve (tip portion 54a) by moving the plunger 54 using the magnetic force of an electromagnet (solenoid), thereby moving the fuel inflow passage 60a (see FIG. 4) to the flow path from the fuel tank 57. This is an electric control valve for controlling the flow of the mixed fuel. In the solenoid valve 51, an electromagnet (not shown) is built in the main body unit 51a, and the main body unit 51a covers an outer peripheral portion and is covered with a fixing metal fitting 51b constituting a screw seat of the bolt 61. Further, a lead wire 53 (see FIG. 3) for supplying electric power to the electromagnet is connected to the main unit 51a. The fixing fitting 51b of the solenoid valve 51 is fixed to two screw holes 15e formed in the fixing adapter 15 by two bolts 61. A space 56 a connected to the fuel passage 60 is formed in the solenoid valve fixing portion 56, and a cylindrical plunger abutting portion 58 is provided at the outlet of the conduit from the space 56 a to the fuel storage 57.

プランジャ５４は一方の端部が可動片５２によって保持され、他方の端部に円錐形に形成された先端部５４ａが形成され、先端部５４ａがプランジャ突当部５８に接触することにより流路が閉鎖され、先端部５４ａがプランジャ突当部５８から離れることによって流路が開放されることになる。また先端部５４ａとプランジャ突当部５８の距離の大きさによって、吸気通路１５ａ側に流れる追加燃料の量を調整できる。ソレノイドバルブ固定部５６の出口側には円筒形の突出部５６ｂが形成され、突出部５６ｂは所定の大きさの円筒空間５７ａの内部に挿入される。突出部５６ｂと円筒空間５７ａの接合部分にはＯリング５９ａが配置されて、接合部分からの燃料漏れを防止している。燃料庫５７には流出側に延びる突出部５７ｂが形成され、突出部５７ｂの内部には燃料庫５７ｃが形成される。突出部５７ｂは固定用アダプタ１５に形成された円筒形の取付穴１５ｄに取り付けられる。取付穴１５ｄの底部はクランク室の内部に通じる吸気通路１５ａに開口する。突出部５７ｂと取付穴１５ｄの接合部分にはＯリング５９ｂが配置されて、接合部分からの燃料漏れを防止している。 One end of the plunger 54 is held by the movable piece 52, a tip portion 54 a formed in a conical shape is formed at the other end portion, and the tip portion 54 a comes into contact with the plunger abutment portion 58 so that the flow path is formed. The flow path is opened by closing the tip 54a away from the plunger abutment 58. Further, the amount of additional fuel flowing to the intake passage 15a can be adjusted according to the distance between the tip 54a and the plunger abutment 58. A cylindrical protruding portion 56b is formed on the outlet side of the solenoid valve fixing portion 56, and the protruding portion 56b is inserted into a cylindrical space 57a having a predetermined size. An O-ring 59a is disposed at a joint portion between the protruding portion 56b and the cylindrical space 57a to prevent fuel leakage from the joint portion. A protrusion 57b extending to the outflow side is formed in the fuel storage 57, and a fuel storage 57c is formed inside the protrusion 57b. The protruding portion 57b is attached to a cylindrical attachment hole 15d formed in the fixing adapter 15. The bottom of the mounting hole 15d opens into an intake passage 15a that communicates with the inside of the crank chamber. An O-ring 59b is disposed at a joint portion between the protruding portion 57b and the mounting hole 15d to prevent fuel leakage from the joint portion.

図６は、本実施例に係るエンジン作業機１の回路図である。エンジン作業機１には、ソレノイドバルブ５１を用いた追加燃料供給装置が設けられ、ソレノイドバルブ５１は、制御回路基板９０（図１参照）に搭載される制御回路９１（制御装置）によって電子的に制御される。ソレノイドバルブ５１は、エンジンに燃料を追加注入するための図示しない燃料供給路を開閉する。制御回路９１は、４つのＦＥＴ１０７、１１７、１２２、１２８と、抵抗器１０８、１０９、１１１、１１２、１２０、１３０と、電源スイッチ１１０と、コンデンサ１１３、１１４、１１５、１２９と、レギュレータ１１６と、マイコン１１８と、サーミスタ１１９と、ダイオード１２６、１２７、１３１を含んで構成される。 FIG. 6 is a circuit diagram of the engine working machine 1 according to the present embodiment. The engine working machine 1 is provided with an additional fuel supply device using a solenoid valve 51. The solenoid valve 51 is electronically controlled by a control circuit 91 (control device) mounted on a control circuit board 90 (see FIG. 1). Be controlled. The solenoid valve 51 opens and closes a fuel supply path (not shown) for additionally injecting fuel into the engine. The control circuit 91 includes four FETs 107, 117, 122, 128, resistors 108, 109, 111, 112, 120, 130, a power switch 110, capacitors 113, 114, 115, 129, a regulator 116, The microcomputer 118, the thermistor 119, and diodes 126, 127, and 131 are comprised.

マイコン１１８は、レギュレータ１１６によって供給される定電圧にて駆動され、複数有するＡ／Ｄ変換ポートには、エンジンの温度を示すサーミスタ１１９の出力信号、抵抗器１１１及び１１２によるバッテリ８０の電圧を示す信号、回転検出用コイル１０５の出力信号が入力される。エンジン回転信号は、エンジン１０に取り付けられたマグネットからの磁束を回転検出用コイル１０５によって電圧に変換し、マイコン１１８に入力することで生成される。マイコン１１８は、これらの入力値から所定の論理演算を行い、ＦＥＴ１１７、１２２、１２８のゲート信号の送出を行うことにより、ＦＥＴ１１７、１２２、１２８のソース−ドレイン間の導通又は遮断を制御する。 The microcomputer 118 is driven by a constant voltage supplied by the regulator 116, and a plurality of A / D conversion ports indicate the output signal of the thermistor 119 indicating the engine temperature, and the voltage of the battery 80 by the resistors 111 and 112. The signal and the output signal of the rotation detection coil 105 are input. The engine rotation signal is generated by converting magnetic flux from a magnet attached to the engine 10 into a voltage by the rotation detection coil 105 and inputting the voltage to the microcomputer 118. The microcomputer 118 performs a predetermined logical operation from these input values, and transmits the gate signals of the FETs 117, 122, and 128, thereby controlling conduction or blocking between the source and drain of the FETs 117, 122, and 128.

ＦＥＴ１２２は、ソレノイドバルブ５１を開くスイッチとなるもので、マイコン１１８の指令（ゲート信号の供給）によってＦＥＴ１２２のソース−ドレイン間が導通状態となり、ソレノイドバルブ５１が開く。ソレノイドバルブ５１が開くことによって気化器３５から供給される燃料（混合気）とは別に、更なる燃料をエンジン１０の燃焼室に供給できる。マイコン１１８からゲート信号の供給が停止されるとＦＥＴ１２２のソース−ドレイン間が非導通状態となり、ソレノイドバルブ５１のプランジャ５４（図５参照）は、スプリングの作用により初期位置に戻り、追加の燃料供給が停止される。 The FET 122 serves as a switch for opening the solenoid valve 51, and the source and drain of the FET 122 are brought into conduction by a command from the microcomputer 118 (supply of a gate signal), and the solenoid valve 51 is opened. Apart from the fuel (air mixture) supplied from the carburetor 35 by opening the solenoid valve 51, further fuel can be supplied to the combustion chamber of the engine 10. When the supply of the gate signal from the microcomputer 118 is stopped, the source and drain of the FET 122 become non-conductive, and the plunger 54 (see FIG. 5) of the solenoid valve 51 returns to the initial position by the action of the spring, and additional fuel is supplied. Is stopped.

本実施例においては、始動時に作業者が電源スイッチ１１０をオンにすることによりマイコン１１８が起動してソレノイドバルブ５１を駆動可能な状態になる。エンジン１０の始動後においては、マイコン１１８は常時稼働するように構成しても良いが、その場合はバッテリ８０の電力を消費してしまうことになる。そこで、本回路では回転検出用コイル１０５に誘起される電力をコンデンサ１２９に貯めて、コンデンサ１２９の電圧が所定電圧に到達した場合には、ＦＥＴ１１７に所定電圧のゲート電流を流して、電源スイッチ１１０が押された状態と同じ状態にする蓄電手段を設けた。このようにエンジン１０が回転しているときは、コンデンサ１２９に所定の電荷がたまるたびにマイコン１１８が起動される。マイコン１１８は、ＦＥＴ１２８にゲート信号を出力することにより、ＦＥＴ１１７をＯＮ状態に維持することができるとともに、コンデンサ１２９への電荷のチャージを阻止できる。コンデンサ１２９の電荷が所定電圧になる時間は、コンデンサ１２９の容量と抵抗器１３０によって調整できる。ダイオード１２６、１２７、１３１は逆方向電流を阻止するために設けられる。本実施例の制御回路９１では、マイコン１１８がＦＥＴ１１７のＯＮ状態を解除して自らの電源をオフにしたあとに、回転検出用コイル１０５に誘起される電力によって放電状態にあるコンデンサ１２９へのチャージが開始される。そして、チャージが完了して所定電圧以上なるとＦＥＴ１１７がＯＮ状態となるため、一定周期ごとに短い時間だけマイコンをＯＮにすることができる。この周期は、たとえば、エンジン１０の回転中に２〜３秒おきにマイコン１１８が起動し、１〜２秒後に停止するようにし、このマイコン１１８のオン−オフを繰り返す。 In this embodiment, when the operator turns on the power switch 110 at the start, the microcomputer 118 is activated and the solenoid valve 51 can be driven. Although the microcomputer 118 may be configured to always operate after the engine 10 is started, in that case, the power of the battery 80 is consumed. Therefore, in this circuit, the power induced in the rotation detection coil 105 is stored in the capacitor 129, and when the voltage of the capacitor 129 reaches a predetermined voltage, a gate current of a predetermined voltage is supplied to the FET 117, and the power switch 110 The power storage means is provided to make the state the same as the state where is pressed. As described above, when the engine 10 is rotating, the microcomputer 118 is activated each time a predetermined charge is accumulated in the capacitor 129. The microcomputer 118 can keep the FET 117 in the ON state by outputting a gate signal to the FET 128 and can prevent the capacitor 129 from being charged. The time for which the charge of the capacitor 129 becomes a predetermined voltage can be adjusted by the capacitance of the capacitor 129 and the resistor 130. Diodes 126, 127, 131 are provided to block reverse current. In the control circuit 91 of this embodiment, after the microcomputer 118 cancels the ON state of the FET 117 and turns off its own power supply, the capacitor 129 is charged by the electric power induced in the rotation detection coil 105. Is started. When the charging is completed and the voltage becomes equal to or higher than a predetermined voltage, the FET 117 is turned on, so that the microcomputer can be turned on for a short period of time at regular intervals. In this cycle, for example, the microcomputer 118 is activated every 2 to 3 seconds during the rotation of the engine 10 and stopped after 1 to 2 seconds, and the microcomputer 118 is repeatedly turned on and off.

次に、本発明のエンジン作業機１の一連の動作について図７のフローチャートを用いて説明する。まず初めに、追加燃料供給装置５０用の電源スイッチ１１０がＯＮされると（ステップ２０１）、抵抗器１０８、１０９によってＦＥＴ１０７のゲート電圧が印加され、ＦＥＴ１０７はＯＮ状態となり（ステップ２０２）、レギュレータ１１６に電圧が供給される。レギュレータ１１６は定電圧源であり、マイコン１１８等に定電圧を供給するためのものである。また、コンデンサ１１４、１１５はレギュレータ１１６の出力電圧を安定させるためのものである。マイコン１１８の電源端子に所定の電圧が入力されると、マイコン１１８は起動する（ステップ２０３）。次にマイコン１１８は、ゲート信号を供給する事によりＦＥＴ１１７、１２８をＯＮ（ソース−ドレイン間を導通）にして、電源スイッチ１１０が開放された後もＦＥＴ１０７のＯＮ状態を維持し続けるようにする（ステップ２０４）。また、ＦＥＴ１２８も同時にＯＮにすることによって、コンデンサ１２９に充電された電圧を一旦放電させる。 Next, a series of operations of the engine work machine 1 of the present invention will be described with reference to the flowchart of FIG. First, when the power switch 110 for the additional fuel supply device 50 is turned on (step 201), the gate voltage of the FET 107 is applied by the resistors 108 and 109, the FET 107 is turned on (step 202), and the regulator 116 is turned on. Is supplied with voltage. The regulator 116 is a constant voltage source for supplying a constant voltage to the microcomputer 118 and the like. The capacitors 114 and 115 are for stabilizing the output voltage of the regulator 116. When a predetermined voltage is input to the power supply terminal of the microcomputer 118, the microcomputer 118 is activated (step 203). Next, the microcomputer 118 supplies the gate signal to turn on the FETs 117 and 128 (conduction between the source and the drain) so that the FET 107 is kept on even after the power switch 110 is opened ( Step 204). Further, the FET 128 is also turned on at the same time, whereby the voltage charged in the capacitor 129 is once discharged.

次に、ステップ２０５でマイコン１１８は、サーミスタ１１９の出力信号から温度の検出を行う。この温度検出は、サーミスタ１１９と抵抗器１２０によって分圧された電圧をマイコン１１８のＡ／Ｄ変換入力端子に入力して測定を行う。マイコン１１８は、検出した温度に応じてソレノイドバルブ５１をＯＮさせる回数を決定する（ステップ２０６）。ソレノイドバルブ５１は、エンジン１０の１回転のうちピストン１２の位置に応じて開閉させるようにしても良いし（エンジン１回転中にソレノイドバルブ１回だけ開閉）、エンジン１０のｍ回転にｎ回ずつ（ただしｍ≧ｎ）断続的にソレノイドバルブ５１を開くように制御しても良い。この際、温度が低い時ほどソレノイドバルブ５１をＯＮさせる回数を増やしていき、追加する燃料の量を増やしていく。尚、加速時に大量の燃料が必要な場合を除いてソレノイドバルブ５１を開く制御を連続させると、エンジン１０がかぶってしまう恐れがあるので、燃焼状況に合わせて最適な追加燃料量を設定することが重要である。ソレノイドバルブ５１をＯＮさせる回数と温度との関係、エンジン回転数との関係は、マイコン１１８に最適値を記憶させておくと良い。 Next, in step 205, the microcomputer 118 detects the temperature from the output signal of the thermistor 119. This temperature detection is performed by inputting the voltage divided by the thermistor 119 and the resistor 120 to the A / D conversion input terminal of the microcomputer 118. The microcomputer 118 determines the number of times to turn on the solenoid valve 51 according to the detected temperature (step 206). The solenoid valve 51 may be opened / closed according to the position of the piston 12 in one rotation of the engine 10 (the solenoid valve is opened / closed only once during one rotation of the engine), or n times every m rotations of the engine 10. (However, m ≧ n) The solenoid valve 51 may be controlled to open intermittently. At this time, as the temperature is lower, the number of times the solenoid valve 51 is turned on is increased, and the amount of fuel to be added is increased. If the control to open the solenoid valve 51 is continued except when a large amount of fuel is required at the time of acceleration, the engine 10 may be worn. Therefore, an optimal additional fuel amount should be set according to the combustion situation. is important. As for the relationship between the number of times the solenoid valve 51 is turned on and the temperature, and the relationship between the engine speed and the engine speed, it is preferable that the microcomputer 118 stores an optimum value.

次にマイコン１１８はエンジン１０の回転信号が検出されたかどうかを検出し（ステップ２０７）、検出されるまで待機する。エンジン１０の回転信号は回転検出用コイル１０５の出力により検出できる。ここで使用者がリコイルスタータ４０の図示しないスタータハンドルを引くとエンジン１０が回転するため、エンジン回転信号が１回転毎に回転検出用コイル１０５に発生する。マイコン１１８はエンジン回転信号が検出されるとステップ２０８に進み、所定時間ＦＥＴ１２２をＯＮさせて、ソレノイドバルブ５１に通電させることによって、プランジャ５４の先端部５４ａにて閉口されていたプランジャ突当部５８（図５参照）を開口させて燃料の追加注入を行い、始動性を向上させる。 Next, the microcomputer 118 detects whether or not the rotation signal of the engine 10 is detected (step 207), and waits until it is detected. The rotation signal of the engine 10 can be detected by the output of the rotation detection coil 105. Here, when the user pulls a starter handle (not shown) of the recoil starter 40, the engine 10 is rotated, so that an engine rotation signal is generated in the rotation detection coil 105 every rotation. When the engine rotation signal is detected, the microcomputer 118 proceeds to step 208 to turn on the FET 122 for a predetermined time to energize the solenoid valve 51, thereby closing the plunger abutting portion 58 that has been closed at the distal end portion 54a of the plunger 54. (Refer to FIG. 5) is opened to perform additional fuel injection to improve startability.

次に、ステップ２０９に進み、ソレノイドバルブ５１のＯＮ回数が所定回数（例えば１０回）に達したかの判別を行う。ここで１０回に達していない時はステップ２０７に戻り、次のエンジン回転信号を待つ。そしてステップ２０７から２０９を繰り返し、１０回に達した時点でステップ２１０に進む。次に、ステップ２１０に進み、エンジン始動初期のアイドリング回転数の監視を行う。このエンジン始動初期のアイドリング回転数の監視は、シリンダ内の燃料の希薄化による回転数の上昇を防止するためのものである。エンジン回転数が予め設定してある上限値を超えているときは、ステップ２１１に進み、所定時間ソレノイドバルブ５１をＯＮさせて燃料の追加注入を行い、シリンダ内を高濃化させてエンジン１０の回転数のこれ以上の上昇を制限する。 Next, the process proceeds to step 209, where it is determined whether the solenoid valve 51 has been turned ON a predetermined number (for example, 10 times). If it has not reached 10 times, the process returns to step 207 to wait for the next engine rotation signal. Steps 207 to 209 are repeated, and the process proceeds to step 210 when the number reaches 10 times. Next, the routine proceeds to step 210, where the idling speed at the initial stage of engine start is monitored. The monitoring of the idling rotational speed at the initial stage of engine startup is to prevent the rotational speed from increasing due to the dilution of fuel in the cylinder. When the engine speed exceeds the preset upper limit value, the routine proceeds to step 211, where the solenoid valve 51 is turned on for a predetermined time to inject additional fuel, and the inside of the cylinder is highly concentrated to increase the engine 10 Limit further increases in speed.

次に、ステップ２１２に進み、マイコン１１８はエンジン始動から所定時間経過したかどうかの判別を行う。ここで予め設定してある所定時間を経過していなければ、ステップ２１０に戻り、アイドリング回転数の監視を行う。また、所定時間を経過したのであれば、ステップ２１３に進む。ステップ２１３では、エンジン回転数の単位時間あたりの上昇値を監視し、予め設定しておる基準値を超えているときは、加速状態であると判断し、ステップ２１５に進み、所定時間ソレノイドバルブ５１をＯＮさせて燃料の追加注入を行い、燃料の不足を補うようにし、加速性を向上させる。 Next, proceeding to step 212, the microcomputer 118 determines whether or not a predetermined time has elapsed since the engine was started. If the predetermined time set in advance has not elapsed, the process returns to step 210 to monitor the idling speed. If the predetermined time has elapsed, the process proceeds to step 213. In step 213, the increase value per unit time of the engine speed is monitored, and if it exceeds a preset reference value, it is determined that the engine is in an acceleration state, and the routine proceeds to step 215, where the solenoid valve 51 is determined for a predetermined time. Is turned on to inject additional fuel to make up for the shortage of fuel and improve acceleration.

ステップ２１３で予め設定してされた基準値を超えていないときはステップ２１４に進み、エンジン回転数の上限値の監視を行う。エンジン回転数が予め設定してある上限値を超えているときは、ステップ２１５に進み、所定時間ソレノイドバルブ５１をＯＮさせて燃料の追加注入を行い、シリンダ内を高濃化させてエンジンの回転数のこれ以上の上昇を制限する。この際の追加燃料の供給は、さらなる回転上昇を抑制するもので、回転数を低下させるほど過濃にしなくても良い。次に、ステップ２１６に進み、マイコン１１８は起動から所定時間経過したかどうかの判別を行う。ここで予め設定してある所定時間を経過していなければ、ステップ２１３に戻り、エンジン回転数の監視を行う。また、所定時間を経過したのであれば、ＦＥＴ１１７、１２８をＯＦＦにする（ステップ２１７）。ＦＥＴ１１７をＯＦＦにすることによって、ＦＥＴ１０７をＯＦＦになるため、制御回路９１の電源は一旦シャットダウンされる。 When the reference value preset in step 213 is not exceeded, the routine proceeds to step 214, where the upper limit value of the engine speed is monitored. When the engine speed exceeds the preset upper limit value, the routine proceeds to step 215, where the solenoid valve 51 is turned on for a predetermined time to inject additional fuel, and the inside of the cylinder is highly concentrated to rotate the engine. Limit further increases in numbers. The supply of the additional fuel at this time suppresses further increase in rotation, and does not need to be excessively concentrated so as to decrease the rotation speed. Next, proceeding to step 216, the microcomputer 118 determines whether or not a predetermined time has elapsed since activation. If the predetermined time set in advance has not elapsed, the process returns to step 213 to monitor the engine speed. If the predetermined time has elapsed, the FETs 117 and 128 are turned off (step 217). Since the FET 107 is turned off by turning off the FET 117, the power supply of the control circuit 91 is once shut down.

次に、エンジンは回転しているため、回転検出用コイル１０５からエンジン回転信号が出力され続け、ダイオード１３１、抵抗器１３０を通ってコンデンサ１２９に充電される（ステップ２１８）。コンデンサ１２９は、ダイオード１２７を通ってＦＥＴ１１７のゲート端子に接続されており、所定時間経過してコンデンサ１２９の電圧がＦＥＴ１１７のゲートＯＮ電圧を超えると、再びＦＥＴ１１７がＯＮとなり（ステップ２１９）、ＦＥＴ１０７がＯＮとなり（ステップ２２０）、マイコン１１８が再び起動し（ステップ２２１）、マイコン１１８は、ゲート信号を供給する事によりＦＥＴ１１７、１２８をＯＮにして、ＦＥＴ１０７のＯＮ状態を維持し続けるようにする（ステップ２２２）。また、ＦＥＴ１２８をＯＮにすることによって、コンデンサ１２９に充電された電圧を一旦放電させる。また、引き続きステップ２１３に戻り、エンジンの状態に応じて、ソレノイドバルブ５１の制御を行う。 Next, since the engine is rotating, an engine rotation signal is continuously output from the rotation detection coil 105, and the capacitor 129 is charged through the diode 131 and the resistor 130 (step 218). The capacitor 129 is connected to the gate terminal of the FET 117 through the diode 127. When the voltage of the capacitor 129 exceeds the gate ON voltage of the FET 117 after a predetermined time has elapsed, the FET 117 is turned on again (step 219), and the FET 107 is turned on. The microcomputer 118 is activated again (step 220), the microcomputer 118 is started again (step 221), and the microcomputer 118 turns on the FETs 117 and 128 by supplying a gate signal, and keeps the FET 107 ON (step). 222). Further, by turning on the FET 128, the voltage charged in the capacitor 129 is once discharged. Further, the process returns to step 213 to control the solenoid valve 51 according to the state of the engine.

図８は一連の動作における時間とエンジン回転数８６との関係を例示するグラフである。図８では、時間ｔ_０にてエンジンを始動して、時間ｔ_１にて始動完了してアイドリング回転状態になり、時間ｔ_２にて作業者がスロットルレバー１００７を操作することによりエンジン１０が加速を開始し、時間ｔ_３にて加速が終了する。この時間ｔ_０〜ｔ_１に至る始動時において、エンジン１０の回転数が上昇して遠心クラッチ２９による接続回転数（揺動子３０ａが遠心力により外側に揺動して、クラッチドラム３０ｂと接続されて、クラッチドラム３０ｂが回転を開始する回転数。例えば３３００ｒｐｍ）に近づいた際に、ソレノイドバルブ５１を用いて追加燃料を吸気通路内に供給することによって、遠心クラッチ２９が急に接続されて作業機器が急に動作することを防止するように制御する。この制御は、エンジン始動から所定時間が経過するまで行うのが好ましく、本来のアイドリング回転数（例えば２８００ｒｐｍ）よりも高めの所定の閾値以上の時（例えば３０００ｒｐｍ）に、ソレノイドバルブによって燃料を追加供給するように制御する。 FIG. 8 is a graph illustrating the relationship between time and engine speed 86 in a series of operations. In FIG. 8, the engine is started at time t ₀ , the start is completed at time t _1, and an idling rotation state is established, and the engine 10 is accelerated by the operator operating the throttle lever 1007 at time t ₂ . the start, acceleration ends at time t _3. At the time of starting from this time t _{0 to} t ₁ , the rotational speed of the engine 10 increases and the rotational speed of the connection by the centrifugal clutch 29 (the oscillator 30a swings outward by centrifugal force and is connected to the clutch drum 30b). When the clutch drum 30b approaches the rotation speed at which rotation starts (for example, 3300 rpm), the centrifugal clutch 29 is suddenly connected by supplying additional fuel into the intake passage using the solenoid valve 51. Control the work equipment to prevent it from operating suddenly. This control is preferably performed until a predetermined time has elapsed from the start of the engine. When a predetermined threshold value higher than the original idling speed (for example, 2800 rpm) is exceeded (for example, 3000 rpm), fuel is additionally supplied by a solenoid valve. Control to do.

時間ｔ_２〜ｔ_３に至る時点においては、制御回路９１はエンジン１０が加速状態にあるか否かを検出し、加速状態のときはソレノイドバルブ５１を開いて追加の燃料を供給することにより加速を促進させるようにした。この加速状態にあるか否かは、制御回路９１がエンジン回転数の単位時間における変動値を定期的に監視して、その変動値が予め設定してある閾値（所定値）を超えた時は、ソレノイドバルブによって燃料を追加供給する。 At time t _{2 to} t ₃ , the control circuit 91 detects whether or not the engine 10 is in an acceleration state. In the acceleration state, the control circuit 91 opens the solenoid valve 51 and supplies additional fuel to accelerate. Was promoted. Whether or not this acceleration state is present is determined when the control circuit 91 periodically monitors the fluctuation value of the engine speed per unit time and the fluctuation value exceeds a preset threshold value (predetermined value). Additional fuel is supplied by a solenoid valve.

時間ｔ_４において何らかの理由で最大出力付近のエンジン回転数が上昇して、時間ｔ_５において最大出力回転数（例えば９５００ｒｐｍ）を越えた最大許容回転数Ｎ_２（例えば１００００ｒｐｍ）に到達した状態を示している。この最大許容回転数Ｎ_２は、寿命等の観点からこれ以上の過回転が望ましくないとして設定されるものであるが、本実施例ではマイコン１１８は過回転状態になった時に、ソレノイドバルブ５１を開いて追加の燃料を供給することによりエンジン１０の回転数が最大許容回転数Ｎ_２を越えないように制御する。 It increased the engine speed near the maximum output for some reason at the time _{t 4,} showing a state that has reached the maximum allowable speed _{N 2} which exceeds the maximum output speed (e.g. 9500 rpm) (e.g. 10000 rpm) at time _{t 5} ing. The maximum permissible rotational speed N ₂ is set so that further overspeed is not desirable from the viewpoint of life and the like, but in this embodiment, when the microcomputer 118 is in an overspeed state, the solenoid valve 51 is turned off. rotational speed of the engine 10 by supplying additional fuel open is controlled so as not to exceed the maximum allowable speed N _2.

以上のように、エンジン始動時８６ａ、加速状態８６ｂ、過回転状態８６ｃにおいてソレノイドバルブ５１を用いて追加燃料を吸気通路内に供給することによって、低温時の始動性、エンジン加速性を向上させ、さらに過回転を防止することができる。尚、それぞれの状態においてソレノイドバルブ５１を稼働させる期間（ｔ_０〜ｔ_１、ｔ_２〜ｔ_３、ｔ_４〜ｔ_５）は、エンジンの特性、周囲温度、その他の状態に応じて適宜設定すれば良く、そのための条件は予めマイコン１１８にあらかじめ記憶させておくと良い。 As described above, by supplying additional fuel into the intake passage using the solenoid valve 51 in the engine start time 86a, the acceleration state 86b, and the overspeed state 86c, the startability at a low temperature and the engine acceleration performance are improved. Furthermore, over-rotation can be prevented. Note that the period (t _{0 to} t ₁ , t _{2 to} t ₃ , t _{4 to} t ₅ ) in which the solenoid valve 51 is operated in each state is appropriately set according to engine characteristics, ambient temperature, and other conditions. What is necessary is just to memorize | store the conditions for that beforehand in the microcomputer 118 beforehand.

以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上述のエンジン作業機は刈払機で説明したが、刈払機だけでなく、カッター、チェンソー、芝刈機、カルチベータ等のその他のエンジン作業機であっても良い。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on the Example, this invention is not limited to the above-mentioned Example, A various change is possible within the range which does not deviate from the meaning. For example, although the above-described engine working machine has been described as a brush cutter, the engine working machine may be not only a brush cutter but also other engine working machines such as a cutter, a chain saw, a lawn mower, and a cultivator.

１エンジン作業機７上部カバー
８マフラーカバー９スタータカバー
１０エンジン１１シリンダ
１２ピストン１３クランク軸
１４クランクケース１５固定用アダプタ
１５ａ吸気通路１５ｂネジ穴
１５ｃパルス穴１５ｄ取付穴
１５ｅネジ穴１６マフラー
１７ボルト１８遮熱板
１９インシュレータ２０、２１ネジ
２２マグネトロータ２３イグニッションコイル
２４イグニッションコード２５点火プラグ
２５ａプラグキャップ２６エアクリーナボックス
２７燃料タンク２７ｂ、２７ｃ貫通孔
２８燃料キャップ２９遠心クラッチ
３０ａ揺動子３０ｂクラッチドラム
３１デコンプ３２クラッチシャフト
３３ベアリング３４ハウジング
３５気化器３６チョークレバー
３７プライミングポンプ３９バッテリ収納部
３９ａ開口部４０リコイルスタータ
４１リール４２スタータロープ
４３スパイラルスプリング４６ワンウェイクラッチ
４７ドラム５０追加燃料供給装置
５１ソレノイドバルブ５１ａ本体ユニット
５１ｂ固定金具５２可動片
５３リードワイヤ５４プランジャ
５４ａ先端部５６ソレノイドバルブ固定部
５６ａ空間５６ｂ突出部
５７燃料庫５７ａ円筒空間
５７ｂ突出部５７ｃ燃料庫
５８プランジャ突当部５９ａ、５９ｂリング
６０燃料通路６０ａ燃料流入通路
６０ｂ燃料排出通路６１ボルト
７１燃料パイプ７２フィルタ
７３燃料パイプ７４リターンパイプ
７６ａ、７６ｂゴムブッシュ８０バッテリ
８１リリースボタン８１ａ掛止部
８３端子８４ターミナル
８５ターミナル基台９０制御回路基板
９１制御回路１０５回転検出用コイル
１０７、１１７、１２２、１２８ＦＥＴ
１０８、１０９、１１１、１１２、１２０、１３０抵抗器
１１０電源スイッチ
１１３、１１４、１１５、１２９コンデンサ
１１６レギュレータ１１８マイコン
１１９サーミスタ１２６、１２７、１３１ダイオード
１００１エンジン作業機１００４メインパイプ
１００７スロットルレバー１００８ハンドル
１００９グリップ部１０１０エンジン
１０１２回転刃１０１３飛散防御カバー
１０４５ワイヤー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine working machine 7 Upper cover 8 Muffler cover 9 Starter cover 10 Engine 11 Cylinder 12 Piston 13 Crankshaft 14 Crankcase 15 Fixing adapter 15a Intake passage 15b Screw hole
15c Pulse hole 15d Mounting hole 15e Screw hole 16 Muffler 17 Bolt 18 Heat shield 19 Insulator 20, 21 Screw 22 Magnet rotor 23 Ignition coil 24 Ignition cord 25 Spark plug 25a Plug cap 26 Air cleaner box 27 Fuel tank 27b, 27c Through hole 28 Fuel cap 29 Centrifugal clutch 30a Oscillator 30b Clutch drum 31 Decompression 32 Clutch shaft 33 Bearing 34 Housing 35 Vaporizer 36 Choke lever 37 Priming pump 39 Battery storage 39a Opening 40 Recoil starter 41 Reel 42 Starter rope 43 Spiral spring 46 One way Clutch 47 Drum 50 Additional fuel supply device 51 Solenoid valve 51a Main unit 5 b Fixing bracket 52 Movable piece 53 Lead wire 54 Plunger 54a Tip 56 Solenoid valve fixing part 56a Space 56b Projection 57 Fuel storage 57a Cylindrical space 57b Projection 57c Fuel storage 58 Plunger abutment 59a, 59b Ring 60 Fuel passage 60a Fuel Inflow passage 60b Fuel discharge passage 61 Bolt 71 Fuel pipe 72 Filter 73 Fuel pipe 74 Return pipe 76a, 76b Rubber bush 80 Battery 81 Release button 81a Hatch part 83 Terminal 84 Terminal 85 Terminal base 90 Control circuit board 91 Control circuit 105 Rotation Coil for detection 107, 117, 122, 128 FET
108, 109, 111, 112, 120, 130 Resistor 110 Power switch 113, 114, 115, 129 Capacitor 116 Regulator 118 Microcomputer 119 Thermistor 126, 127, 131 Diode 1001 Engine work machine 1004 Main pipe 1007 Throttle lever 1008 Handle 1009 Grip Part 1010 Engine 1012 Rotary blade 1013 Spattering protection cover 1045 Wire

Claims

A fuel tank,
A carburetor for supplying a mixture of fuel and air sent from the fuel tank into the cylinder;
A cylinder in which the piston can reciprocate;
An engine work machine that operates the work machine with an engine having a crankcase that holds the cylinder and forms a crank chamber, and an engine speed detection means that detects the engine speed,
Independent of the carburetor, provided with an additional fuel supply means for supplying fuel to the engine,
An engine working machine, wherein when the engine speed detected by the engine speed detection means exceeds a predetermined value, additional fuel is supplied by the additional fuel supply means.

The additional fuel supply means supplies fuel in an intake passage from the carburetor to the cylinder, and has an electric control valve,
A control device for controlling opening and closing of the electric control valve is provided,
2. The engine working machine according to claim 1, wherein the control device controls opening and closing of the electric control valve based on the rotation speed detected by the rotation speed detection means.

An insulator forming an intake passage is provided between the carburetor and the cylinder,
The engine working machine according to claim 2, wherein the additional fuel supply means is directly attached to the insulator or is attached between the insulator and the carburetor via an attachment adapter.

A centrifugal clutch mechanism for connecting or blocking output transmission from the crankshaft of the engine to the work implement;
The control device opens the electric control valve to supply additional fuel when the engine speed increases at the start of the engine and approaches the connection speed by the centrifugal clutch mechanism. The engine working machine according to claim 2 or 3.

The control device monitors the idling rotational speed until a predetermined time elapses after the start of the engine, and when the engine rotational speed is equal to or higher than a predetermined threshold, additional fuel is supplied by the electric control valve. The engine working machine according to claim 4, wherein

4. The control device according to claim 2, wherein the control device opens the electric control valve to supply additional fuel when the engine is in an overspeed state exceeding a maximum output speed. Engine work machine.

The control device detects whether the engine is in an acceleration state;
4. The engine working machine according to claim 2, wherein in the acceleration state, acceleration is promoted by opening the electric control valve and supplying additional fuel.

The control device additionally supplies fuel by the electric control valve when the fluctuation value of the rotation speed detected by the rotation speed detection means in a unit time exceeds a predetermined value set in advance. The engine working machine according to claim 7.

The rotation speed detection means includes a rotation detection coil that generates power by rotation of the engine, and a storage means that stores electric power generated by the rotation detection coil.
The said control apparatus is started periodically by the electric power of the said electrical storage means, and when the predetermined time passes after starting, the said control apparatus will interrupt | block its own power supply. Engine working machine.