JP2014093224A - Battery pack - Google Patents
Battery pack Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014093224A JP2014093224A JP2012243738A JP2012243738A JP2014093224A JP 2014093224 A JP2014093224 A JP 2014093224A JP 2012243738 A JP2012243738 A JP 2012243738A JP 2012243738 A JP2012243738 A JP 2012243738A JP 2014093224 A JP2014093224 A JP 2014093224A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flow path
- weight
- battery
- battery pack
- heat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
Description
本発明は、吸熱部材によって二次電池の冷却が行われる電池パックに関する。 The present invention relates to a battery pack in which a secondary battery is cooled by an endothermic member.
二次電池は、放電や充電に伴い発熱する。このため、特許文献１に記載のフォークリフトでは、二次電池の冷却が行われている。
特許文献１に記載のフォークリフトは、車体の後方に積荷とのつりあいをとるためのカウンタウェイトが設けられている。カウンタウェイトには、車幅方向に延びる収容凹部が形成されるとともに、収容凹部にはバッテリ（二次電池）が載置されている。
The secondary battery generates heat as it is discharged or charged. For this reason, in the forklift described in Patent Document 1, the secondary battery is cooled.
The forklift described in Patent Document 1 is provided with a counterweight for balancing the load behind the vehicle body. The counterweight is formed with a housing recess extending in the vehicle width direction, and a battery (secondary battery) is placed in the housing recess.
ところで、バッテリの温度が高くなると、バッテリの劣化が促進されるため、バッテリを効率よく冷却することが望まれている。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、二次電池を効率よく冷却することができる電池パックを提供することにある。
By the way, since the deterioration of the battery is promoted when the temperature of the battery becomes high, it is desired to cool the battery efficiently.
The present invention has been made in view of such problems of the prior art, and an object thereof is to provide a battery pack capable of efficiently cooling a secondary battery.
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、二次電池と、前記二次電池の発する熱を吸収する吸熱部材と、を備えた電池パックであって、前記吸熱部材は、鉛直方向に延びる流路を有し、前記流路の流入口は、前記流路の排出口よりも鉛直方向下方に設けられることを要旨とする。 In order to solve the above problems, the invention described in claim 1 is a battery pack including a secondary battery and a heat absorbing member that absorbs heat generated by the secondary battery, wherein the heat absorbing member is a vertical battery. The present invention has a flow path extending in the direction, and the inflow port of the flow path is provided vertically below the discharge port of the flow path.
これによれば、熱媒体は、流路を鉛直方向上方に向けて流れる。流路を流れる熱媒体が吸熱部材と熱交換されると、熱媒体は、二次電池が発した熱を吸収した吸熱部材によって加熱されて、熱媒体の温度が上昇する。熱媒体の温度が上昇すると、流路内には浮力が生じる。流路内を鉛直方向上方に向けて流れる熱媒体は、この浮力によって流速が速められる。このため、流路内を流れる熱媒体の流速が速くなることで、熱媒体と吸熱部材との熱交換効率が向上され、吸熱部材を効率よく冷却することができる。そして、吸熱部材は、効率よく冷却されることで過熱状態になることが抑制され、二次電池が発する熱を効率よく吸収することができる。このため、二次電池を効率よく冷却することができる。 According to this, the heat medium flows along the flow path upward in the vertical direction. When the heat medium flowing through the flow path is heat-exchanged with the heat absorbing member, the heat medium is heated by the heat absorbing member that has absorbed the heat generated by the secondary battery, and the temperature of the heat medium rises. When the temperature of the heat medium rises, buoyancy is generated in the flow path. The flow rate of the heat medium flowing upward in the flow path in the vertical direction is increased by this buoyancy. For this reason, the heat exchange efficiency between the heat medium and the heat absorbing member is improved and the heat absorbing member can be efficiently cooled by increasing the flow rate of the heat medium flowing in the flow path. And it can suppress that a heat absorption member becomes an overheating state by being cooled efficiently, and can absorb the heat which a secondary battery emits efficiently. For this reason, a secondary battery can be cooled efficiently.
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電池パックであって、前記流路は、単一の部材に形成された貫通孔であることを要旨とする。
これによれば、複数の部材を組み合わせて流路を形成する必要がなく、流路を形成しやすい。
Invention of Claim 2 is a battery pack of Claim 1, Comprising: The said flow path is a through-hole formed in the single member, and makes it a summary.
According to this, it is not necessary to form a flow path by combining a plurality of members, and it is easy to form a flow path.
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の電池パックであって、前記流入口は鉛直方向下方に向けて開口し、前記排出口は鉛直方向上方に向けて開口することを要旨とする。 Invention of Claim 3 is a battery pack of Claim 1 or Claim 2, Comprising: The said inflow port opens toward a perpendicular direction downward, and the said discharge port opens toward a perpendicular direction upward. This is the gist.
これによれば、流路を流れる熱媒体の流通が阻害されにくく、流路を流れる熱媒体の流速を更に速くすることができる。このため、熱媒体と吸熱部材との熱交換効率を更に向上させることができる。 According to this, the flow of the heat medium flowing through the flow path is hardly obstructed, and the flow rate of the heat medium flowing through the flow path can be further increased. For this reason, the heat exchange efficiency between the heat medium and the heat absorbing member can be further improved.
本発明によれば、二次電池を効率よく冷却することができる。 According to the present invention, the secondary battery can be efficiently cooled.
以下、本発明の電池パックをフォークリフトに搭載される電池パックに具体化した一実施形態について、図１〜図４に従って説明する。以下の説明において「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、フォークリフトの運転者がフォークリフトの前方を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「左」「右」「上」「下」を示すものとする。 Hereinafter, an embodiment in which the battery pack of the present invention is embodied in a battery pack mounted on a forklift will be described with reference to FIGS. In the following description, “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” are “front”, “rear”, and “left” when the forklift driver is facing the front of the forklift. ”,“ Right ”,“ upper ”, and“ lower ”.
図１に示すように、フォークリフト１０の車体１１の前下部には駆動輪１２が設けられているとともに、車体１１の後下部には操舵輪１３が設けられている。また、車体１１の前部には、荷役装置が設けられている。荷役装置を構成するマスト１４は、車体１１の前部に立設されているとともに、当該マスト１４にはリフトブラケット１５を介して左右一対のフォーク１６が設けられている。そして、フォーク１６は、マスト１４に連結されたリフトシリンダ１７の駆動により、リフトブラケット１５とともに昇降される。また、フォーク１６は、マスト１４に連結されたティルトシリンダ１８の駆動により、マスト１４とともに傾動される。フォーク１６には、積荷１９が搭載される。車体１１には、駆動輪１２の駆動源となる走行用モータＭ１と、フォーク１６の駆動源となる荷役用モータＭ２が搭載されている。 As shown in FIG. 1, drive wheels 12 are provided at the front lower part of the vehicle body 11 of the forklift 10, and steering wheels 13 are provided at the rear lower part of the vehicle body 11. In addition, a cargo handling device is provided at the front portion of the vehicle body 11. The mast 14 constituting the cargo handling apparatus is erected on the front portion of the vehicle body 11, and the mast 14 is provided with a pair of left and right forks 16 via a lift bracket 15. The fork 16 is lifted and lowered together with the lift bracket 15 by driving a lift cylinder 17 connected to the mast 14. Further, the fork 16 is tilted together with the mast 14 by driving a tilt cylinder 18 connected to the mast 14. A load 19 is mounted on the fork 16. The vehicle body 11 is equipped with a traveling motor M1 as a drive source for the drive wheels 12 and a cargo handling motor M2 as a drive source for the fork 16.
また、車体１１の中央には、運転室２０が設けられている。運転室２０には、作業者（運転者）が着座可能な運転シート２１が設けられている。運転シート２１の前方にはハンドル２２が設けられている。運転室２０の下部には、電池パック３０が搭載されている。以下、電池パック３０について詳細に説明を行う。 A cab 20 is provided in the center of the vehicle body 11. The cab 20 is provided with a driving seat 21 on which an operator (driver) can sit. A handle 22 is provided in front of the driving seat 21. A battery pack 30 is mounted below the cab 20. Hereinafter, the battery pack 30 will be described in detail.
図２に示すように、電池パック３０は、ケースＣを備えている。ケースＣは、フォーク１６に搭載される積荷１９とつりあいをとるためのカウンタウェイト３１を備えている。カウンタウェイト３１は、平面視矩形状をなすウェイト部３２と、ウェイト部３２の短手方向一端３２ａからウェイト部３２の厚み方向に立設されるとともに、ウェイト部３２の長手方向一端から他端に亘って延びる吸熱部材としての板状のウェイト本体３３とからなる。換言すれば、ウェイト部３２は、ウェイト本体３３の基端からウェイト本体３３の厚み方向に立設されている。ウェイト本体３３の先端（ウェイト本体３３の基端とは反対側の端部）には、ウェイト本体３３を該ウェイト本体３３の厚み方向に切り欠いた切欠部３５が形成されている。 As shown in FIG. 2, the battery pack 30 includes a case C. The case C includes a counterweight 31 for balancing with the load 19 mounted on the fork 16. The counterweight 31 is provided with a weight portion 32 having a rectangular shape in plan view, and standing in the thickness direction of the weight portion 32 from one end 32a in the short direction of the weight portion 32, and from one end in the longitudinal direction of the weight portion 32 to the other end. It consists of a plate-shaped weight main body 33 as an endothermic member extending over. In other words, the weight portion 32 is erected from the base end of the weight body 33 in the thickness direction of the weight body 33. At the distal end of the weight body 33 (the end opposite to the base end of the weight body 33), a notch 35 is formed by cutting the weight body 33 in the thickness direction of the weight body 33.
ウェイト部３２の短手方向他端３２ｂには、ウェイト本体３３から離間して設けられる逆Ｕ字状のフレーム４１がウェイト部３２から立設されている。フレーム４１は、ウェイト部３２の上面における短手方向他端３２ｂの縁部の２つの角部から立設された第１の柱部４３及び第２の柱部４４と、第１の柱部４３及び第２の柱部４４の上端部（ウェイト部３２と接合される端部と反対側の端部）を繋ぐ基部４２と、からなる。つまり、電池パック３０は、ウェイト部３２の短手方向他端３２ｂ側に、ウェイト部３２とフレーム４１によって囲まれた正面開口部３０ａを有する。なお、電池パック３０において、この正面開口部３０ａは、矩形板状をなす蓋部材４６によって閉塞されている。 An inverted U-shaped frame 41 that is spaced apart from the weight main body 33 is erected from the weight portion 32 at the other end 32 b in the short direction of the weight portion 32. The frame 41 includes a first pillar portion 43 and a second pillar portion 44 erected from two corners of the edge portion of the other end 32 b in the short direction on the upper surface of the weight portion 32, and the first pillar portion 43. And a base portion 42 that connects the upper end portions of the second column portion 44 (the end portion on the opposite side to the end portion joined to the weight portion 32). That is, the battery pack 30 has a front opening 30 a surrounded by the weight 32 and the frame 41 on the other end 32 b side of the weight 32. In the battery pack 30, the front opening 30a is closed by a lid member 46 having a rectangular plate shape.
各柱部４３，４４の立設方向への長さ（各柱部４３，４４の長手方向の長さ）は、ウェイト部３２の上面から、ウェイト本体３３の先端面３３ａまでの最短の長さと同一となっており、フレーム４１の上面とウェイト本体３３の上面には、天板４７が支持されている。この天板４７によって、ウェイト本体３３とフレーム４１との間の開口部（図示せず）が閉塞されている。更に、電池パック３０は、ウェイト本体３３の長手方向一端側に、ウェイト本体３３と、ウェイト部３２と、第１の柱部４３と、天板４７によって囲まれた一端側開口部３０ｂを有する。また、電池パック３０は、ウェイト本体３３の長手方向他端側に、ウェイト本体３３と、ウェイト部３２と、第２の柱部４４と、天板４７によって囲まれた他端側開口部３０ｃを有する。なお、一端側開口部３０ｂ及び他端側開口部３０ｃは、蓋部材４５によって閉塞されている。そして、カウンタウェイト３１、フレーム４１、天板４７及びそれぞれの蓋部材４５，４６でケースＣが形成されている。 The length in the standing direction of each pillar portion 43, 44 (the length in the longitudinal direction of each pillar portion 43, 44) is the shortest length from the upper surface of the weight portion 32 to the distal end surface 33 a of the weight body 33. A top plate 47 is supported on the upper surface of the frame 41 and the upper surface of the weight body 33. The top plate 47 closes an opening (not shown) between the weight body 33 and the frame 41. Further, the battery pack 30 has one end side opening 30 b surrounded by the weight body 33, the weight portion 32, the first column portion 43, and the top plate 47 on one end side in the longitudinal direction of the weight body 33. In addition, the battery pack 30 has a weight body 33, a weight portion 32, a second pillar portion 44, and the other end side opening 30 c surrounded by the top plate 47 on the other end side in the longitudinal direction of the weight body 33. Have. The one end side opening 30b and the other end side opening 30c are closed by a lid member 45. The counter weight 31, the frame 41, the top plate 47, and the lid members 45 and 46 form a case C.
図３に示すように、ウェイト本体３３には、断面形状が円形をなす流路５１がウェイト本体３３の長手方向に間隔をおいて５箇所に形成されている。本実施形態では、流路５１は、単一の部材（ウェイト本体３３）に形成された貫通孔である。 As shown in FIG. 3, the weight main body 33 is formed with five flow paths 51 having a circular cross-sectional shape at intervals in the longitudinal direction of the weight main body 33. In the present embodiment, the flow path 51 is a through hole formed in a single member (weight body 33).
図４に示すように、流路５１は、鉛直方向に直線状に延びている。流路５１のウェイト部３２側の端部は、流路５１に熱媒体を流入させる流入口５２となっている。また、流路５１の流入口５２と反対側の端部は、流路５１から熱媒体を流出させる流出口５３となっている。流入口５２は、流出口５３に比べて鉛直方向下方に形成されている。流路５１がウェイト本体３３の短手方向（鉛直方向）に直線状に延びることで、流入口５２は、鉛直方向下方に向けて開口し、流出口５３は鉛直方向上方に向けて開口している。また、天板４７には、この流路５１に対向するように貫通孔４７ａが形成されている。 As shown in FIG. 4, the flow path 51 extends linearly in the vertical direction. The end of the flow path 51 on the weight part 32 side is an inlet 52 through which the heat medium flows into the flow path 51. Further, the end of the flow path 51 on the opposite side to the inflow port 52 is an outflow port 53 through which the heat medium flows out from the flow path 51. The inflow port 52 is formed below the outflow port 53 in the vertical direction. The flow path 51 extends linearly in the short direction (vertical direction) of the weight main body 33, so that the inflow port 52 opens downward in the vertical direction and the outflow port 53 opens upward in the vertical direction. Yes. In addition, a through hole 47 a is formed in the top plate 47 so as to face the flow path 51.
図３に示すように、ウェイト本体３３の厚み方向第１面３３ｂには、電池モジュール６０が固定されている。電池モジュール６０は、二次電池（例えば、リチウムイオン二次電池や、ニッケル・水素蓄電池）としての複数の角型電池６１が、電池ホルダ６２に保持された状態で並設されるとともに、並設方向の両端にブラケット６３が設けられている。電池ホルダ６２及びブラケット６３は、例えば樹脂から形成されている。そして、電池モジュール６０は、ブラケット６３を介して、ウェイト本体３３に固定されている。角型電池６１は、走行用モータＭ１と荷役用モータＭ２の電力源となっている。 As shown in FIG. 3, the battery module 60 is fixed to the thickness direction first surface 33 b of the weight body 33. The battery module 60 includes a plurality of prismatic batteries 61 as secondary batteries (for example, a lithium ion secondary battery and a nickel / hydrogen storage battery) arranged in parallel with the battery holder 62 being held in parallel. Brackets 63 are provided at both ends in the direction. The battery holder 62 and the bracket 63 are made of resin, for example. The battery module 60 is fixed to the weight main body 33 via the bracket 63. The square battery 61 is a power source for the traveling motor M1 and the cargo handling motor M2.
図２に示すように、切欠部３５の上面には、矩形平板状をなす載置板３６が固定されている。載置板３６上には、電池モジュール６０の制御を行う制御機器が収容される収容ケース３７及びリレーや配線などが収容されるジャンクションボックス３８が配設されている。 As shown in FIG. 2, a mounting plate 36 having a rectangular flat plate shape is fixed to the upper surface of the notch 35. On the mounting plate 36, a housing case 37 that houses a control device that controls the battery module 60 and a junction box 38 that houses a relay, wiring, and the like are disposed.
図１に示すように、車体１１には、上記のように構成された電池パック３０が車体１１に搭載された状態で、流路５１の流入口５２と連通する吸入部２３が形成されている。吸入部２３は、例えば、車体１１の鉛直方向下方に開口して、車体１１の鉛直方向下方から流入口５２に熱媒体（空気）を流入させる。また、車体１１には、流路５１の流出口５３と連通する排出部２４が形成されている。排出部２４は、例えば、車体１１の後方に開口して、車体１１の後方にウェイト本体３３と熱交換を行ったあとの熱媒体（空気）を排出させる。 As shown in FIG. 1, the vehicle body 11 is formed with a suction portion 23 that communicates with the inflow port 52 of the flow path 51 in a state where the battery pack 30 configured as described above is mounted on the vehicle body 11. . For example, the suction portion 23 opens downward in the vertical direction of the vehicle body 11 and allows the heat medium (air) to flow into the inflow port 52 from below the vertical direction of the vehicle body 11. Further, the vehicle body 11 is formed with a discharge portion 24 communicating with the outlet 53 of the flow path 51. For example, the discharge unit 24 opens to the rear of the vehicle body 11 and discharges the heat medium (air) after heat exchange with the weight main body 33 to the rear of the vehicle body 11.
次に、電池パック３０の作用について説明する。
角型電池６１の放電や充電などに伴い、角型電池６１が発熱すると、この熱は、電池ホルダ６２を介してウェイト本体３３に吸収される。ウェイト本体３３は、角型電池６１が発する熱を吸収することで、加熱される。
Next, the operation of the battery pack 30 will be described.
When the prismatic battery 61 generates heat as the prismatic battery 61 is discharged or charged, this heat is absorbed by the weight body 33 via the battery holder 62. The weight main body 33 is heated by absorbing heat generated by the square battery 61.
流路５１内の熱媒体は、角型電池６１の熱を吸収したウェイト本体３３と熱交換を行う。ウェイト本体３３と熱交換を行うことで加熱された熱媒体は、加熱されていない熱媒体に比べて密度が低く、流路５１内に浮力が生じる。この浮力によって熱媒体が鉛直方向上方に流れる流れができる。そして、流路５１の内部に浮力が生じると、流路５１内における流入口５２側と流出口５３側とで圧力差が生じ（流入口５２側の気圧が低下し）、この圧力差によって流入口５２からは熱媒体が流路５１に流入する。すなわち、流路５１の内部では、煙突効果が生じて、熱媒体が鉛直方向下方から鉛直方向上方に流れる流れができる。なお、本実施形態の流路５１（貫通孔）の径は、流路５１を形成しない場合に、ウェイト本体３３の厚み方向第２面３３ｃと熱交換された熱媒体が鉛直方向上方に向けて流れる流速に比べて、流路５１の内部を流れる熱媒体の流速が速くなるような径に設定されている。 The heat medium in the flow path 51 exchanges heat with the weight main body 33 that has absorbed the heat of the square battery 61. The heat medium heated by exchanging heat with the weight main body 33 has a lower density than the heat medium not heated, and buoyancy is generated in the flow path 51. With this buoyancy, the heat medium can flow upward in the vertical direction. When buoyancy is generated in the flow path 51, a pressure difference is generated between the inlet 52 side and the outlet 53 side in the flow path 51 (atmospheric pressure on the inlet 52 side is reduced). A heat medium flows into the flow path 51 from the inlet 52. In other words, a chimney effect is generated inside the flow path 51, and a flow of the heat medium flowing from the vertically downward direction to the vertically upward direction is generated. The diameter of the flow path 51 (through hole) of the present embodiment is such that when the flow path 51 is not formed, the heat medium heat-exchanged with the second thickness direction surface 33c of the weight body 33 is directed upward in the vertical direction. The diameter is set such that the flow velocity of the heat medium flowing in the flow path 51 is faster than the flowing flow velocity.
したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ウェイト本体３３には、鉛直方向に延びる流路５１が形成されており、流路５１内の熱媒体が、角型電池６１の熱を吸収したウェイト本体３３と熱交換を行って加熱されると、流路５１内には浮力が生じる。この浮力によって熱媒体が鉛直方向上方に流れる流れができるため、熱媒体とウェイト本体３３との熱交換効率が向上する。このため、ウェイト本体３３を効率よく冷却でき、ひいては、角型電池６１も効率よく冷却することができる。
Therefore, according to the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The weight main body 33 is formed with a flow path 51 extending in the vertical direction, and the heat medium in the flow path 51 heats by exchanging heat with the weight main body 33 that has absorbed the heat of the square battery 61. Then, buoyancy is generated in the flow path 51. This buoyancy allows the heat medium to flow upward in the vertical direction, so that the heat exchange efficiency between the heat medium and the weight body 33 is improved. For this reason, the weight main body 33 can be efficiently cooled, and by extension, the square battery 61 can also be efficiently cooled.
（２）流路５１は、ウェイト本体３３に形成された貫通孔である。このため、複数の部材を組み合わせて流路５１を形成する必要がなく、流路５１を形成しやすい。
（３）流入口５２は、鉛直方向下方に向けて開口し、流出口５３は、鉛直方向上方に向けて開口している。このため、熱媒体がウェイト本体３３と熱交換を行うことでできた流路５１内の熱媒体の流れが阻害されることを防止し、また、車体１１の走行時、走行風を効率よく流路５１内に流入させることができる。
(2) The flow path 51 is a through hole formed in the weight body 33. For this reason, it is not necessary to form the flow path 51 by combining a plurality of members, and the flow path 51 is easily formed.
(3) The inflow port 52 opens downward in the vertical direction, and the outflow port 53 opens upward in the vertical direction. For this reason, it is possible to prevent the flow of the heat medium in the flow path 51 formed by the heat medium exchanging heat with the weight body 33 from being obstructed, and to efficiently flow the traveling wind when the vehicle body 11 is traveling. It can flow into the channel 51.
（４）流路５１内の熱媒体が加熱されたときに発生する浮力によって流路内に熱媒体の流れを形成している。このため、送風機など、熱媒体を流路に流すための機器を設けなくても、流路５１内に熱媒体を流すことができる。 (4) The flow of the heat medium is formed in the flow path by the buoyancy generated when the heat medium in the flow path 51 is heated. For this reason, a heat medium can be flowed in the flow path 51, without providing the apparatus for flowing a heat medium to a flow path, such as a fan.
（５）電池パック３０は、フォークリフト１０の車体１１に搭載されている。走行用モータＭ１及び荷役用モータＭ２の電力源となる角型電池６１を効率よく冷却ができるため、フォークリフト１０を適切に駆動させることができる。 (5) The battery pack 30 is mounted on the vehicle body 11 of the forklift 10. Since the square battery 61 serving as the power source of the traveling motor M1 and the cargo handling motor M2 can be efficiently cooled, the forklift 10 can be driven appropriately.
（６）また、車体１１に搭載されるウェイト本体３３は、カウンタウェイトとしてだけではなく、角型電池６１の熱を吸収する吸熱部材としても兼用されているため、部品点数を増やすことなく冷却効率を高めることができる。 (6) The weight main body 33 mounted on the vehicle body 11 is used not only as a counterweight but also as a heat absorbing member that absorbs the heat of the rectangular battery 61, so that the cooling efficiency is not increased without increasing the number of parts. Can be increased.
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
○ 図５に示すように、ウェイト本体３３の厚み方向第２面３３ｃに、ウェイト本体３３とは別体の流路区画部材７１（第１の吸熱部材）を固定することで流路７２を形成してもよい。流路区画部材７１は、板状をなすとともに、その厚み方向に凹む凹部７３が形成されている。そして、凹部７３の開口部をウェイト本体３３（第２の吸熱部材）の厚み方向第２面３３ｃで閉塞することで、流路区画部材７１とウェイト本体３３で囲まれる領域に流路７２が形成されている。この場合、ウェイト本体３３と流路区画部材７１が吸熱部材として機能する。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
As shown in FIG. 5, a flow path 72 is formed by fixing a flow path partition member 71 (first heat absorption member) separate from the weight main body 33 to the second surface 33 c in the thickness direction of the weight main body 33. May be. The flow path partition member 71 has a plate shape and is formed with a recess 73 that is recessed in the thickness direction. And the flow path 72 is formed in the area | region enclosed by the flow-path division member 71 and the weight main body 33 by obstruct | occluding the opening part of the recessed part 73 with the thickness direction 2nd surface 33c of the weight main body 33 (2nd heat absorption member). Has been. In this case, the weight main body 33 and the flow path partition member 71 function as a heat absorbing member.
○ 図６に示すように、流入口５２及び流出口５３は、水平方向に向けて開口してもよい。流入口５２は、ウェイト本体３３の下部で、水平方向に向けて開口している。また、流出口５３は、ウェイト本体３３の上部で水平方向に向けて開口している。この場合でも、流路５１内にできた熱媒体を流れが阻害されることを防止することができる。また、流入口５２及び流出口５３は、流路５１内にできた熱媒体の流れが阻害されることを防止することができるのであれば、鉛直方向下方や水平方向以外に開口していてもよい。 (Circle) as shown in FIG. 6, the inflow port 52 and the outflow port 53 may open toward a horizontal direction. The inflow port 52 is opened in the horizontal direction at the lower part of the weight main body 33. Further, the outflow port 53 opens in the horizontal direction at the upper part of the weight main body 33. Even in this case, it is possible to prevent the flow of the heat medium formed in the flow path 51 from being hindered. Further, the inflow port 52 and the outflow port 53 may be open vertically downward or other than in the horizontal direction as long as the flow of the heat medium formed in the flow path 51 can be prevented from being hindered. Good.
○ 実施形態において、流路５１に熱媒体を供給する送風機などを設けてもよい。この場合、流路５１を流れる熱媒体の流速が速くなり、ウェイト本体３３を更に効率よく冷却することができる。 In the embodiment, a blower for supplying a heat medium to the flow path 51 may be provided. In this case, the flow rate of the heat medium flowing through the flow path 51 is increased, and the weight body 33 can be cooled more efficiently.
○ 実施形態において、ウェイト本体３３の形状を変更してもよい。例えば、ウェイト本体３３の厚み方向の面が、円形状や、五角形状や六角形状などの多角形状をなしていてもよい。 In the embodiment, the shape of the weight main body 33 may be changed. For example, the surface in the thickness direction of the weight body 33 may have a circular shape, or a polygonal shape such as a pentagonal shape or a hexagonal shape.
○ 実施形態において、二次電池として、円筒型電池や、ラミネート型の電池を採用してもよい。
○ 実施形態において、吸熱部材としてウェイト本体３３以外を採用してもよい。例えば、角型電池６１を収容する四角箱状をなすケースの鉛直方向に延びる側壁に貫通孔を形成して流路を形成してもよい。
In the embodiment, a cylindrical battery or a laminate battery may be employed as the secondary battery.
In embodiment, you may employ | adopt other than the weight main body 33 as a heat absorption member. For example, a flow path may be formed by forming a through hole in a side wall extending in the vertical direction of a rectangular box-shaped case that houses the square battery 61.
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記吸熱部材は、第１の吸熱部材と第２の吸熱部材からなり、前記流路は、前記第１の吸熱部材に形成された凹部を前記第２の吸熱部材で閉塞して形成されることを特徴とする請求項１に記載の電池パック。
Next, the technical idea that can be grasped from the above embodiment and other examples will be described below.
(A) The endothermic member includes a first endothermic member and a second endothermic member, and the flow path is formed by closing a recess formed in the first endothermic member with the second endothermic member. The battery pack according to claim 1, wherein:
（ロ）請求項１〜請求項３及び技術的思想（イ）のうちいずれかに記載の電池パックを搭載したことを特徴とする産業車両。 (B) An industrial vehicle comprising the battery pack according to any one of claims 1 to 3 and technical idea (a).
３０…電池パック、３３…ウェイト本体、５１，７２…流路、５２…流入口、５３…排出口、６０…電池モジュール、６１…角型電池。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 30 ... Battery pack, 33 ... Weight main body, 51, 72 ... Flow path, 52 ... Inlet, 53 ... Outlet, 60 ... Battery module, 61 ... Square battery.
Claims (3)
前記吸熱部材は、鉛直方向に延びる流路を有し、
前記流路の流入口は、前記流路の排出口よりも鉛直方向下方に設けられることを特徴とする電池パック。 A battery pack comprising a secondary battery and a heat absorbing member that absorbs heat generated by the secondary battery,
The heat absorbing member has a flow path extending in a vertical direction,
The battery pack is characterized in that the inlet of the flow path is provided vertically below the discharge port of the flow path.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012243738A JP2014093224A (en) | 2012-11-05 | 2012-11-05 | Battery pack |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012243738A JP2014093224A (en) | 2012-11-05 | 2012-11-05 | Battery pack |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2014093224A true JP2014093224A (en) | 2014-05-19 |
| JP2014093224A5 JP2014093224A5 (en) | 2015-04-02 |
Family
ID=50937156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012243738A Pending JP2014093224A (en) | 2012-11-05 | 2012-11-05 | Battery pack |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2014093224A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015225817A (en) * | 2014-05-29 | 2015-12-14 | 株式会社豊田自動織機 | Battery module and battery pack |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02138858U (en) * | 1989-04-26 | 1990-11-20 | ||
| JP2002026555A (en) * | 2000-07-04 | 2002-01-25 | Sony Corp | Heat radiating mechanism in electronic device |
| JP2004128305A (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Yamaha Corp | Electronic device |
| JP2004227986A (en) * | 2003-01-24 | 2004-08-12 | Furukawa Electric Co Ltd:The | Heat sink for storage battery, and storage battery cooling device |
| JP2009274651A (en) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Toyota Industries Corp | Hybrid industrial vehicle |
| JP2010184538A (en) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Low floor type electric vehicle |
| JP2010199070A (en) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Sb Limotive Co Ltd | Battery pack |
| WO2012101981A1 (en) * | 2011-01-25 | 2012-08-02 | パナソニック株式会社 | Battery module and battery assembly used therein |
-
2012
- 2012-11-05 JP JP2012243738A patent/JP2014093224A/en active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02138858U (en) * | 1989-04-26 | 1990-11-20 | ||
| JP2002026555A (en) * | 2000-07-04 | 2002-01-25 | Sony Corp | Heat radiating mechanism in electronic device |
| JP2004128305A (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Yamaha Corp | Electronic device |
| JP2004227986A (en) * | 2003-01-24 | 2004-08-12 | Furukawa Electric Co Ltd:The | Heat sink for storage battery, and storage battery cooling device |
| JP2009274651A (en) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Toyota Industries Corp | Hybrid industrial vehicle |
| JP2010184538A (en) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Low floor type electric vehicle |
| JP2010199070A (en) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Sb Limotive Co Ltd | Battery pack |
| WO2012101981A1 (en) * | 2011-01-25 | 2012-08-02 | パナソニック株式会社 | Battery module and battery assembly used therein |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015225817A (en) * | 2014-05-29 | 2015-12-14 | 株式会社豊田自動織機 | Battery module and battery pack |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5692539B2 (en) | Industrial vehicle | |
| JP6308009B2 (en) | Battery pack | |
| JP5590080B2 (en) | Industrial vehicle | |
| JP6337603B2 (en) | Battery pack | |
| US9550659B2 (en) | Battery powered work machine, and battery powered forklift | |
| JP6127524B2 (en) | Battery pack | |
| US9216882B2 (en) | Battery powered work machine, and battery powered forklift | |
| US9365401B2 (en) | Battery powered forklift | |
| US9376298B2 (en) | Battery powered forklift | |
| JP5660103B2 (en) | Industrial vehicle | |
| WO2017026326A1 (en) | Battery pack | |
| JP6123299B2 (en) | Battery pack and industrial vehicle | |
| JP6121856B2 (en) | Power storage device | |
| JP5974721B2 (en) | Battery pack | |
| JP5692540B2 (en) | Industrial vehicle | |
| JP2014093224A (en) | Battery pack | |
| JP5482864B1 (en) | Battery module | |
| JP5978974B2 (en) | Battery pack | |
| WO2018198458A1 (en) | Battery pack | |
| JP2014146461A (en) | Battery pack | |
| JP6304426B2 (en) | Battery pack | |
| JP2013073754A (en) | Cooling structure for on-vehicle battery | |
| JP2018163732A (en) | Battery case | |
| JP2019087377A (en) | Battery pack | |
| JP5978983B2 (en) | Battery module |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150212 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150408 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20160229 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20160315 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160516 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20161025 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20170509 |