JP2014086408A - Vehicular battery protection structure - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両用バッテリ保護構造に係り、特に車両に搭載されたバッテリを保護する車両用バッテリ保護構造に関する。 The present invention relates to a vehicle battery protection structure, and more particularly to a vehicle battery protection structure for protecting a battery mounted on a vehicle.
ハイブリット車両(HV)や電気自動車(EV)等の電動車両(以下「車両」という)においては、電源としてのバッテリが搭載されているとともに、フロントルームにインバータやモータ等の高電圧ユニット類が搭載されている。
しかし、このような車両にあっては、フロントルームにインバータやモータ等の高電圧ユニット類を搭載した分、フロントルームでは12Vバッテリ(以下「バッテリ」という)を設置するためのスペースが少なくなっている。
このため、図11〜図14に示すように、車両101では、バッテリ102が後部座席103の後方のラゲッジルーム104付近に設置される場合が多い。バッテリ102の上部には、プラス(+)端子105とマイナス(−)端子106とが設けられている。このプラス(+)端子105及びマイナス(−)端子106は、金属部品からなる。
この場合、整備時に電源を落とすために、バッテリ102のバッテリ端子としてのマイナス(−)端子106にアクセス可能なアクセスホール107を設置している。このアクセスホール107の存在により、マイナス(−)端子106からバッテリケーブル108のケーブル端子109の取り外しを可能としている。このケーブル端子109は、金属部品からなる。
このような構造としては、以下の先行技術文献がある。
In an electric vehicle (hereinafter referred to as “vehicle”) such as a hybrid vehicle (HV) and an electric vehicle (EV), a battery as a power source is mounted and high voltage units such as an inverter and a motor are mounted in a front room. Has been.
However, in such a vehicle, a space for installing a 12V battery (hereinafter referred to as “battery”) is reduced in the front room because high voltage units such as an inverter and a motor are mounted in the front room. Yes.
For this reason, as shown in FIGS. 11 to 14, in the
In this case, an
As such a structure, there are the following prior art documents.
特許文献1に係るバッテリ端子保護カバーは、カバー部(保護カバー)がバッテリ端子の電極ポストへの取付方向を規制するストッパとコイルスプリングとを備え、カバー部が開いた状態でコイルスプリングをバッテリに当接させる構造である。
In the battery terminal protective cover according to
ところで、従来、図11〜図14に示す構造においては、バッテリ102がラゲッジルーム104付近に存在する場合に、バッテリ102がアクセスホール107を開閉する保護カバー(樹脂部品)110で覆われており、保護カバー110を外すと、マイナス(−)端子106にアクセスすることができる。
そして、整備等で電源を落とす場合、図15に示すように、バッテリケーブル108のケーブル端子109をバッテリ102のマイナス(−)端子106から取り外す。
しかし、このように、バッテリケーブル108のケーブル端子109をバッテリ102のマイナス端子106から取り外すと、図16に示すように、バッテリケーブル108のケーブル端子109が、自由状態(フリー)となるために、マイナス(−)端子106と接触してショートするおそれがある。また、簡単な作業時でも、バッテリケーブル108のケーブル端子109に絶縁テープを巻く等の処理を行う必要があり、作業性を考慮した構造になっていなく、改善が望まれていた。
また、上記の引用文献1では、別部品を用いて接続時の保護をしているが、バッテリケーブルのケーブル端子を取り外した後の保護機能を備えていなく、改善が望まれていた。
Conventionally, in the structure shown in FIGS. 11 to 14, when the
When the power is turned off for maintenance or the like, the
However, when the
Moreover, in said cited
そこで、この発明の目的は、バッテリ端子とケーブル端子との間に保護カバーの切込み部を挟める簡単な構造により、整備時の作業性を高めることができる車両用バッテリ保護構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle battery protection structure that can improve workability during maintenance with a simple structure in which a cut portion of a protective cover is sandwiched between a battery terminal and a cable terminal. .
この発明は、車両に搭載されたバッテリの少なくとも上部を覆う保護カバーを備えた車両用バッテリ保護構造において、前記バッテリの上部にバッテリ端子を設け、前記車両の電気負荷に電力を供給するためのバッテリケーブルのケーブル端子を前記バッテリ端子に接続し、前記保護カバーは、前記バッテリ端子と前記ケーブル端子とを接続するのに必要な領域のみ開閉できる切込み部を備え、前記切込み部は、前記バッテリ端子と前記ケーブル端子とが接続されている時に前記バッテリ端子と前記ケーブル端子との上方を覆う機能を備えるとともに、前記ケーブル端子が前記バッテリ端子から取り外された後に前記バッテリ端子と前記ケーブル端子との間に挟み込まれる機能を備えたことを特徴とする。 The present invention provides a vehicle battery protection structure including a protective cover that covers at least an upper part of a battery mounted on a vehicle, wherein a battery terminal is provided on the upper part of the battery, and the battery for supplying electric power to the electric load of the vehicle A cable terminal of a cable is connected to the battery terminal, and the protective cover includes a cut portion that can be opened and closed only in an area necessary for connecting the battery terminal and the cable terminal, and the cut portion is connected to the battery terminal. The battery terminal has a function of covering the upper side of the battery terminal and the cable terminal when the cable terminal is connected, and between the battery terminal and the cable terminal after the cable terminal is detached from the battery terminal. It is characterized by having a function to be sandwiched.
この発明は、バッテリ端子とケーブル端子との間に保護カバーの切込み部を挟める簡単な構造により、整備時の作業性を高めることができる。 According to the present invention, workability at the time of maintenance can be improved by a simple structure in which the cut portion of the protective cover is sandwiched between the battery terminal and the cable terminal.
この発明は、整備時の作業性を高める目的を、バッテリ端子とケーブル端子との間に保護カバーの切込み部を挟める簡単な構造によって実現するものである。 The present invention achieves the purpose of improving workability during maintenance by a simple structure in which a cut portion of a protective cover is sandwiched between a battery terminal and a cable terminal.
図1〜図10は、この発明の実施例を示すものである。
図8、図9に示すように、車両1は、ハイブリット車両(HV)や電気自動車(EV)等からなる電動車両である。
車両1は、フロントルーム2に、インバータ3、ジェネレータ4やモータ5等の高電圧ユニット類6を搭載している。そのため、車両1においては、車両前後方向Xの前側のフロントルーム2のスペースが少なく、12Vバッテリ(以下「バッテリ」という)7が後部座席8の後方でラゲッジルーム9付近に設置されている。
また、車両1には、前輪10・10と、後輪11・11と、ヘッドライト12・12とが設けられている。
1 to 10 show an embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 8 and 9, the
A
Further, the
車両1には、図5〜図9に示すように、後部座席8の後方であって、水平方向に配置されて板状のラゲッジボード13によって上方にラゲッジルーム9が区画形成されている。
また、車両1には、ラゲッジボード13の下方で、図6に示すように、車両備品14とバッテリ7とが搭載されている。車両備品14及びバッテリ7は、後部座席8の高さ位置よりも下方に配置されている。車両備品14は、長手方向が車両幅方向Yに指向して配置されている。バッテリ7は、車両備品14の車両右方で、長手方向が車両前後方向Xに指向して配置されている。
バッテリ7の上部には、バッテリ端子として、プラス(+)端子15及びマイナス(−)端子16が設けられている。プラス(+)端子15及びマイナス(−)端子16は、金属部品からなる。プラス(+)端子15は、バッテリ7の上面から上方に突出して後端部に配置されている。マイナス(−)端子16は、バッテリ7の上面よりも窪んだ凹所17で前端部に配置されている。
As shown in FIGS. 5 to 9, in the
Further, in the
A plus (+)
図2〜図4に示すように、バッテリ端子として、例えば、バッテリ7のマイナス(−)端子16には、車両1の電気負荷に電力を供給するためのバッテリケーブル18のケーブル端子19が接続される。このケーブル端子19は、金属部品からなる。
また、バッテリ7には、このバッテリ7の少なくとも上部を覆う保護カバー20が備えられている。
保護カバー20は、図6、図7に示すように、バッテリ7の上部を覆う所要面域で、薄板状の絶縁物(樹脂部品)からなる。保護カバー20には、バッテリ7のマイナス(−)端子16とバッテリケーブル18のケーブル端子19とを接続するのに必要な領域のみ開閉できる切込み部21を備える。
この切込み部21は、アクセスホール22を形成するものであって、図7に示すように、付け根部分がマイナス(−)端子16と対面するように切り欠かれ、マイナス(−)端子16にアクセスできるようになっている。
切込み部21は、付け根部分の折り返し部23と、アクセスホール22を形成するようにU字形状の切込み線24によって形成された覆い部25とからなる。この場合、切込み部21は、長手方向が車両前後方向Xに指向して形成されている。
As shown in FIGS. 2 to 4, as a battery terminal, for example, a negative (−)
Further, the
As shown in FIGS. 6 and 7, the
The
The
この実施例において、図1、図7に示すように、バッテリ7のマイナス(−)端子16とバッテリケーブル18とケーブル端子19とが接続されている時に、切込み部21は、アクセスホール22を閉成するように、マイナス(−)端子16とケーブル端子19との上方を覆い部25で覆う機能を備える。これにより、金属部品のマイナス(−)端子16とケーブル端子19とが誤って接触した場合も、車体とバッテリ7とがショートするおそれがない。
In this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 7, when the minus (−)
そして、整備時には、図2に示すように、先ず、保護カバー20の切込み部21の覆い部25の先端を摘んでアクセスホール22を開成させると、バッテリ7のマイナス(−)端子16とバッテリケーブル18とケーブル端子19とが現出し、マイナス(−)端子16へのアクセスが可能となり、図3に示すように、バッテリ7のマイナス(−)端子16からバッテリケーブル18とケーブル端子19を取り外すことができる。
この場合、自由状態となったバッテリケーブル18のケーブル端子19がバッテリ7のマイナス(−)端子16に接触しないように、図4に示すように、切込み部21は、バッテリケーブル18のケーブル端子19がバッテリ7のマイナス(−)端子16から取り外された後に、マイナス(−)端子16とケーブル端子19との間に覆い部25が挟み込まれる機能を備える。このように、切込み部21の覆い部25をマイナス(−)端子16とケーブル端子19の間に挟み込めるので、ショートするおそれをなくすることができる。
At the time of maintenance, as shown in FIG. 2, first, when the
In this case, as shown in FIG. 4, the
この結果、ハイブリット車両(HV)や電気自動車(EV)等からなる車両1において、保護カバー20自体を取り外さずに、バッテリ7のマイナス(−)端子16にアクセスできるため、バッテリケーブル18のケーブル端子19の脱着を容易に行える。また、バッテリケーブル18のケーブル端子19がバッテリ7のマイナス(−)端子16から取り外された際には、保護カバー20の切込み部21をマイナス(−)端子16とケーブル端子19との間に挟み込み、これにより、マイナス(−)端子16と外部との接触を防止できるため、整備時の作業性が向上する。
As a result, in the
なお、この実施例では、図10に示すように、保護カバー20において、切込み部21を、長手方向が車両幅方向Yに指向するように形成して、同様な効果を奏することもできる。
In this embodiment, as shown in FIG. 10, in the
この発明に係る車両用バッテリ保護構造を、各種車両に適用可能である。 The vehicle battery protection structure according to the present invention can be applied to various vehicles.
1 車両
2 フロントルーム
3 インバータ
4 ジェネレータ
5 モータ
6 高電圧ユニット類
7 バッテリ
8 後部座席
9 ラゲッジルーム
10・10 前輪
11・11 後輪
12・12 ヘッドライト
13 ラゲッジボード
14 車両備品
15 バッテリのプラス(+)端子
16 バッテリのマイナス(−)端子
17 凹所
18 バッテリケーブル
19 バッテリケーブルのケーブル端子
20 保護カバー
21 切込み部
22 アクセスホール
23 折り返し部
24 切り込み線
25 覆い部
DESCRIPTION OF
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2012237396A JP2014086408A (en) | 2012-10-29 | 2012-10-29 | Vehicular battery protection structure |
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Family
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JP2012237396A Pending JP2014086408A (en) | 2012-10-29 | 2012-10-29 | Vehicular battery protection structure |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019209918A (en) * | 2018-06-07 | 2019-12-12 | トヨタ自動車株式会社 | Mounting structure for battery |
-
2012
- 2012-10-29 JP JP2012237396A patent/JP2014086408A/en active Pending
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JP2019209918A (en) * | 2018-06-07 | 2019-12-12 | トヨタ自動車株式会社 | Mounting structure for battery |
JP7006514B2 (en) | 2018-06-07 | 2022-02-10 | トヨタ自動車株式会社 | Battery mounting structure |
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