JP2014074500A - Caliper body - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はディスクブレーキを構成するキャリパボディのトルク受け部の保護クリップを備えたキャリパボディに関する。 The present invention relates to a caliper body provided with a protective clip for a torque receiving portion of a caliper body constituting a disc brake.
近年、車両性能の高性能化、車両重量の増加、ブレーキロータのサイズアップに伴って、ディスクブレーキを構成するブレーキパッドの面積が拡大され、その重量も増加する傾向にある。また、タイヤ性能の向上に伴い、ブレーキの制動トルクも上がってきている。 In recent years, the area of a brake pad constituting a disc brake has been increased and its weight tends to increase as the performance of the vehicle increases, the vehicle weight increases, and the size of the brake rotor increases. In addition, as the tire performance improves, the braking torque of the brake has also increased.
このため、例えば対向型キャリパのように、アルミ部で、制動トルクを受ける機構では、ブレーキパッドの振動や、高重力（Ｇ）の制動トルクから、アルミ部材、ブレーキパッドのトルク受け部の当接面を、パッドグリップなどの高強度部材を用いて保護する必要がある。また、パッドグリップは、一般にロータとの間で摩擦力を生じさせるためのブレーキパッドをロータの軸方向に摺動させるためのガイド、およびブレーキパッドを安定して保持するために用いられている。 For this reason, for example, in a mechanism that receives braking torque at an aluminum portion, such as an opposed caliper, the contact between the aluminum member and the torque receiving portion of the brake pad is caused by vibration of the brake pad and braking force of high gravity (G). It is necessary to protect the surface using a high-strength member such as a pad grip. The pad grip is generally used to stably hold the brake pad and the guide for sliding the brake pad for generating a frictional force with the rotor in the axial direction of the rotor.
従来、このようなブレーキパッドのトルク受け部の当接面を高強度部材で保護する技術として、特許文献１〜３のディスクブレーキ構造が挙げられる。
特許文献１は、摩擦パッドのトルク伝達面を支承して、摩擦パッドをディスク軸方向へ案内するパッドリテーナを敷設した車両用ディスクブレーキである。パッドリテーナは、キャリパボディにねじ手段でディスク半径方向及びディスク軸方向へ移動可能に取り付けている。
Conventionally, as a technique for protecting the contact surface of the torque receiving portion of the brake pad with a high-strength member, there is a disc brake structure disclosed in Patent Documents 1 to 3.
Patent Document 1 is a vehicle disc brake in which a pad retainer that supports a torque transmission surface of a friction pad and guides the friction pad in the disc axial direction is laid. The pad retainer is attached to the caliper body so as to be movable in the disk radial direction and the disk axial direction by screw means.
特許文献２は、キャリパのトルク受け面にブレーキパッドをディスク軸方向へ案内するリテーナを取り付けたディスクブレーキである。リテーナは、トルク受け面のディスク半径方向中間部に形成された断面Ｖ字状のリテーナ取付凹部に、リテーナ取付凹部のＶ字状に対応した断面Ｖ字状の取付部をボルト止めしている。 Patent Document 2 is a disc brake in which a retainer for guiding a brake pad in the disc axial direction is attached to a torque receiving surface of a caliper. In the retainer, a V-shaped mounting portion corresponding to the V-shape of the retainer mounting recess is bolted to a retainer mounting recess having a V-shaped cross section formed at the disk radial direction intermediate portion of the torque receiving surface.
特許文献３は、キャリパに形成されたトルク受け部とブレーキパッドとの間にライナを有する対向型ディスクブレーキである。ライナは、トルク受け部に固定される固定部を備えており、この固定部の孔に挿入された締結部材を所定のトルクで締め付けてトルク受け部の端面に固定することができる。 Patent Document 3 is an opposed disc brake having a liner between a torque receiving portion formed on a caliper and a brake pad. The liner includes a fixing portion fixed to the torque receiving portion, and the fastening member inserted into the hole of the fixing portion can be fastened with a predetermined torque and fixed to the end surface of the torque receiving portion.
しかしながら、特許文献１〜３に開示のように高強度部材をねじなどの締結手段によって取り付ける構造では、トルク受け部に雌ねじ穴を形成しなければならない。また、狭隘な場所で締結ボルトを螺合しなければならず組付性に問題があった。特にロータの軸方向に高強度部材を取り付ける構造では、固定のための雌ねじが狭隘な箇所であり加工が極めて困難であった。また、ロータのインナ側とアウタ側でトルク受け部のパッドクリップの形状が異なる場合には、それぞれ専用の形状に加工しなければならなかった。このように締結手段による高強度部材のトルク受け部への取り付けは、部品点数が増えるばかりでなく、製造工程も多くなるという問題があった。 However, in a structure in which a high-strength member is attached by a fastening means such as a screw as disclosed in Patent Documents 1 to 3, a female screw hole must be formed in the torque receiving portion. In addition, the fastening bolt must be screwed in a narrow place, and there is a problem in assembling. In particular, in a structure in which a high-strength member is attached in the axial direction of the rotor, the internal thread for fixing is a narrow portion, and machining is extremely difficult. In addition, when the shape of the pad clip of the torque receiving portion is different between the inner side and the outer side of the rotor, each of them must be processed into a dedicated shape. Thus, the attachment of the high-strength member to the torque receiving portion by the fastening means has a problem that not only the number of parts increases but also the manufacturing process increases.
また、締結手段による高強度部材の組み付けのほかにも、クランプ式、すなわちバネ力による保持又は挟持手段でトルク受け部に組み付け可能な高強度部材がある。クランプ式にした場合、締結手段と比べて保持力が下がるため、制動時に高強度部材がロータの軸方向にがたついたり、装着性を考慮して、高強度部材とキャリパボディのわずかな隙間を設定する必要がある。また、ブレーキパッドの振動により締結手段と比べて、クランプ式では高強度部材の摩耗やダメージが生じ易くなっていた。 In addition to the assembly of the high-strength member by the fastening means, there is a high-strength member that can be assembled to the torque receiving portion by the clamp type, that is, the holding or clamping means by the spring force. When the clamp type is used, the holding force is reduced compared to the fastening means, so the high-strength member rattles in the axial direction of the rotor during braking, and a slight gap between the high-strength member and the caliper body in consideration of mounting properties. Need to be set. In addition, compared to the fastening means, the brake pad vibration is likely to cause wear and damage to the high-strength member in the clamp type.
そこで、上記従来技術の問題点を解決するため、本発明は、トルク受け部の保護クリップの装着が容易で、組み付け姿勢を維持できるキャリパボディを提供することを目的としている。 Therefore, in order to solve the above-described problems of the prior art, an object of the present invention is to provide a caliper body in which a protective clip for a torque receiving portion can be easily attached and an assembly posture can be maintained.
本発明のキャリアパボディは、ディスクブレーキのブレーキパッドの耳部が挿入されるトルク受け部の凹部と、前記凹部の取付上側面と取付下側面の間の開口にロータの半径方向に跨って形成された一対の凹溝と、対向する第１及び第２支持片と、前記第１及び第２支持片を連結する連結片からなり前記凹部に嵌合する断面視略コ字状のクリップ挿入部と、前記第１支持片側に設け前記一対の凹溝のうち一方に嵌合可能な第１抜け止め爪と、前記第２支持片側に設け前記一対の凹溝のうち他方に嵌合可能な第２抜け止め爪と、を有するトルク受け部の保護クリップと、を備えたことを特徴としている。 The carrier body of the present invention is formed across the radial direction of the rotor in the recess of the torque receiving portion into which the ear portion of the brake pad of the disc brake is inserted, and the opening between the mounting upper surface and the mounting lower surface of the recess. A clip insertion portion having a substantially U-shaped cross-sectional view, which is formed of a pair of concave grooves, first and second support pieces facing each other, and a connecting piece for connecting the first and second support pieces and fitting into the recess. A first retaining claw that is provided on the first support piece side and can be fitted into one of the pair of concave grooves; and a first retaining claw that is provided on the second support piece side and can be fitted to the other of the pair of concave grooves. And a protective clip for the torque receiving portion having two retaining claws.
この場合において、前記第１及び第２抜け止め爪は、幅が前記凹溝の溝幅とほぼ同じか僅かに短い長さに設定されていることを特徴としている。
この場合において、前記保護クリップは、前記第１及び第２抜け止め爪が前記一対の凹溝に嵌合するまで挿入し位置合わせを行っていることを特徴としている。
この場合において、前記保護クリップは、前記トルク受け部の取付上側面及び取付下側面の幅と略同じ幅に設定していることを特徴としている。
この場合において、前記第１及び第２抜け止め爪は、爪先端と対向する一対の凹溝の底面との間に隙間を設けたことを特徴としている。
この場合において、前記一対の凹溝は、同じ溝幅に設定されていることを特徴としている。
In this case, the first and second retaining claws are characterized in that the width is set to be substantially the same as or slightly shorter than the groove width of the concave groove.
In this case, the protective clip is inserted and aligned until the first and second retaining claws are fitted into the pair of concave grooves.
In this case, the protective clip is set to have a width substantially the same as the width of the upper mounting side surface and the lower mounting side surface of the torque receiving portion.
In this case, the first and second retaining claws are characterized in that a gap is provided between the bottom surfaces of the pair of concave grooves facing the claw tips.
In this case, the pair of concave grooves are set to have the same groove width.
本発明に関連するトルク受け部の保護クリップは、ディスクブレーキのブレーキパッドの耳部が挿入されるキャリパボディのトルク受け部の凹部に嵌合するトルク受け部の保護クリップであって、前記凹部の外周側の壁面から前記トルク受け部の取付上側面へ折り曲げて、前記凹部の開口に跨って形成された一対の凹溝の一方に嵌合する第１抜け止め爪と、前記トルク受け部の取付下側面から前記凹部へ向けて折り曲げて、前記一対の凹溝の他方に嵌合する第２抜け止め爪と、を備えたことを特徴としている。
上記構成により、凹溝に嵌合した第１及び第２抜け止め爪によって、凹溝の横壁に抜け止め爪が挟まれて固定され、クリップが軸方向にずれることがない。従って、クリップのがたつきを防止することができる。
A protective clip for a torque receiving portion related to the present invention is a protective clip for a torque receiving portion that fits into a concave portion of a torque receiving portion of a caliper body into which an ear portion of a brake pad of a disc brake is inserted. A first retaining pawl that is bent from an outer peripheral wall surface to the upper mounting side surface of the torque receiving portion and fits into one of a pair of concave grooves formed across the opening of the concave portion, and mounting of the torque receiving portion A second retaining claw that is bent from a lower surface toward the concave portion and fits to the other of the pair of concave grooves.
With the above configuration, the first and second retaining claws fitted in the concave groove are fixed by being sandwiched between the lateral walls of the concave groove, and the clip is not displaced in the axial direction. Therefore, rattling of the clip can be prevented.
本発明に関連するトルク受け部の保護クリップは、ディスクブレーキのブレーキパッドの耳部が挿入されるキャリパボディのトルク受け部の凹部に嵌合し、前記凹部のロータ半径方向の外周側及び内周側の壁面に沿って接するクリップ挿入部と、前記クリップ挿入部の一端から屈曲して前記トルク受け部の取付下側面に沿って延出する受圧部と、前記外周側の壁面に接する前記クリップ挿入部の他端から前記トルク受け部の取付上側面へ折り曲げて、前記凹部の開口に跨って形成された一対の凹溝の一方に嵌合する第１抜け止め爪と、前記クリップ挿入部と前記受圧部の間であって、前記取付下側面から前記凹部へ向けて折り曲げて、前記一対の凹溝の他方に嵌合する第２抜け止め爪と、前記クリップ挿入部の他端から前記外周側の壁面に沿って突出するクランプ爪と、を備えたことを特徴としている。 A protective clip for a torque receiving portion related to the present invention is fitted into a concave portion of a torque receiving portion of a caliper body into which an ear portion of a brake pad of a disc brake is inserted, and the outer peripheral side and inner peripheral portion of the concave portion in the rotor radial direction A clip insertion portion that is in contact with the side wall surface, a pressure receiving portion that is bent from one end of the clip insertion portion and extends along the attachment lower surface of the torque receiving portion, and the clip insertion that is in contact with the outer peripheral wall surface A first retaining claw that is bent from the other end of the portion to the mounting upper side surface of the torque receiving portion and fits into one of a pair of concave grooves formed across the opening of the concave portion, the clip insertion portion, and the A second retaining claw between the pressure receiving portion and bent from the lower mounting surface toward the concave portion and fitted into the other of the pair of concave grooves, and the outer peripheral side from the other end of the clip insertion portion. Along the wall It is characterized by comprising, a clamp claw projecting Te.
上記構成により、クリップ挿入部とクランプ爪により容易に凹部に組み付けることができる。第１及び第２抜け止め爪は、凹部の開口を跨がる凹溝のそれぞれに嵌合させている構成のため、制動時に爪の側面が凹溝の側面に当たることによって、保護クリップが抜けることがない。従って保護クリップの組み付け状態を長期にわたって維持することができる。 By the said structure, it can assemble | attach to a recessed part easily with a clip insertion part and a clamp nail | claw. Since the first and second retaining claws are configured to be fitted in the concave grooves straddling the opening of the concave portion, the protective clip comes off when the side surface of the claw hits the side surface of the concave groove during braking. There is no. Therefore, the assembled state of the protective clip can be maintained for a long time.
この場合において、前記クランプ爪は、前記クリップ挿入部の他端であって、前記第１抜け止め爪を挟む位置に一対形成したことを特徴としている。
上記構成により、凹溝に嵌合した第１抜け止め爪の付け根を凹部の外周側の壁面に沿って両側から支持することができ、保護クリップの組付け姿勢を安定化させることができる。
In this case, a pair of the clamp claws are formed at the other end of the clip insertion portion and sandwiching the first retaining claws.
With the above configuration, the base of the first retaining claw fitted in the groove can be supported from both sides along the wall surface on the outer peripheral side of the recess, and the assembly posture of the protective clip can be stabilized.
また、前記クリップ挿入部は、前記外周側の壁面に沿って接する第１支持片と、前記内周側の壁面に沿って接する第２支持片と、前記第１支持片と第２支持片を連結する連結片とからなり、前記連結片の長さをαとし、前記第２支持片から対向する前記クランプ爪の先端までの長さをβとし、前記凹部の開口幅をγとしたときに、α＜γ＜＜βの範囲を満たすように設定し、前記第１支持片は、前記凹部に組み込んだときに湾曲して前記外周側の壁面との隙間を小さくしていることを特徴としている。 The clip insertion portion includes a first support piece that is in contact with the outer peripheral wall surface, a second support piece that is in contact with the inner peripheral wall surface, and the first support piece and the second support piece. When the length of the connecting piece is α, the length from the second support piece to the tip of the clamping claw is β, and the opening width of the recess is γ. , Α <γ << β is set so as to satisfy the range, and the first support piece is curved when incorporated in the recess to reduce the gap with the outer peripheral wall surface. Yes.
上記構成により、第１支持片を凹部の外周側の壁面に沿って配置し、第１支持片と壁面との間に生じる隙間（クリアランス）を大幅に減らすことができる。よってブレーキパッドに振動が生じた場合であっても、保護クリップの破損を防止することができる。また、保護クリップの耐久性を大幅に向上させることができる。
また、前記第１及び第２抜け止め爪は、爪先端と対向する前記凹溝の底面との間に隙間を設けたことを特徴としている。
With the above configuration, the first support piece can be arranged along the wall surface on the outer peripheral side of the recess, and the gap (clearance) generated between the first support piece and the wall surface can be greatly reduced. Therefore, even if the brake pad is vibrated, the protective clip can be prevented from being damaged. In addition, the durability of the protective clip can be greatly improved.
Further, the first and second retaining claws are characterized in that a gap is provided between the claw tip and the bottom surface of the concave groove.
保護クリップの組みつけの際、爪先端が凹溝の底面に当接する構成では、寸法交差によって当接したり、しなかったりすることがあり、組み付け性が安定しない虞がある。しかし上記構成により、保護クリップをトルク受け部の凹部へ組み付けした状態のときに、寸法公差のばらつきに関わらず、第１及び第２抜け止め爪の先端と凹溝の底面が当接することがない。従って、寸法公差に起因する組み付け性のばらつきを防ぐことができる。 When the protective clip is assembled, in the configuration in which the tip of the claw abuts against the bottom surface of the concave groove, it may or may not come into contact with each other due to the crossing of dimensions, and the assemblability may not be stable. However, with the above configuration, when the protective clip is assembled in the concave portion of the torque receiving portion, the tips of the first and second retaining claws and the bottom surface of the concave groove do not come into contact with each other regardless of variation in dimensional tolerance. . Therefore, it is possible to prevent variation in assemblability due to dimensional tolerance.
本発明に関連するトルク受け部の保護クリップの取り付け溝加工方法は、回転刃を備えた切削加工手段をキャリパボディのロータ側の開口からロータの半径方向へ挿入し、前記回転刃をトルク受け部に形成された凹部の開口からロータの円周方向に移動させて、前記凹部の開口に跨った位置に一対の凹溝を形成することを特徴としている。 According to the present invention, there is provided a method for machining a groove for mounting a protective clip of a torque receiving portion, wherein a cutting means having a rotary blade is inserted in a radial direction of the rotor from an opening on the rotor side of the caliper body, and the rotary blade is inserted into the torque receiving portion. A pair of concave grooves is formed at a position straddling the opening of the concave portion by moving in the circumferential direction of the rotor from the opening of the concave portion formed in the above.
上記構成により、切削加工治具の回転刃を凹部の深さ方向（ロータの円周方向）に移動するだけで凹部の開口を跨るように凹溝を形成することができ、加工時間、加工コストを抑えて、生産性を向上させることができる。 With the above configuration, the groove can be formed so as to straddle the opening of the recess only by moving the rotary blade of the cutting jig in the depth direction of the recess (circumferential direction of the rotor). This can improve productivity.
前記回転刃は、半径方向に移動させて前記凹溝を形成することを特徴としている。
これにより、凹溝の曲面が垂直方向に緩やかに形成することができる。従って、溝の深さ方向に深く加工する必要がない。
The rotary blade is moved in the radial direction to form the concave groove.
Thereby, the curved surface of a ditch | groove can be gently formed in a perpendicular direction. Therefore, it is not necessary to deeply process in the depth direction of the groove.
本発明のキャリパボディによれば、トルク受け部の保護クリップの取り付けが容易で、長期にわたって組み付け状態を安定化させると共に維持することができる。 According to the caliper body of the present invention, it is easy to attach the protective clip of the torque receiving portion, and the assembled state can be stabilized and maintained over a long period of time.
またトルク受け面に締結手段を用いて保護クリップを固定する必要がないため、加工工程の増加や加工コストの上昇を抑えることができる。保護クリップは、プレス加工で、一体形成することができ、製造工程を簡略化することができる。 Further, since it is not necessary to fix the protective clip to the torque receiving surface using a fastening means, it is possible to suppress an increase in processing steps and an increase in processing cost. The protective clip can be integrally formed by pressing, and the manufacturing process can be simplified.
本発明のキャリパボディの実施形態を添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。
図１は、本発明に関連するトルク受け部の保護クリップの受圧部の下方から見た斜視図である。図２は、本発明に関連するトルク受け部の保護クリップのクリップ挿入部の上方から見た斜視図である。図３は、本発明に関連するトルク受け部の保護クリップの組み付け状態を表す斜視図である。図４は、トルク受け部の保護クリップのクリップ挿入部を部分拡大した側面図である。
An embodiment of a caliper body of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view seen from below a pressure receiving portion of a protective clip of a torque receiving portion related to the present invention. FIG. 2 is a perspective view seen from above the clip insertion portion of the protective clip of the torque receiving portion related to the present invention. FIG. 3 is a perspective view showing an assembled state of the protective clip of the torque receiving portion related to the present invention. FIG. 4 is a partially enlarged side view of the clip insertion portion of the protective clip of the torque receiving portion.
先ず始めに、本発明に関連するトルク受け部の保護クリップの取り付け対象となるディスクブレーキ７０について説明する。図８は、本発明に関連するトルク受け部の保護クリップを取り付けたディスクブレーキの説明図であり、（ａ）はブレーキパッドを取り付けた状態の側面の断面図を示し、（ｂ）はブレーキパッドを除いた斜視図を示している。図５は、トルク受け部の凹部の斜視図である。 First, a description will be given of a disc brake 70 to which a protective clip for a torque receiving portion related to the present invention is attached. FIG. 8 is an explanatory view of a disc brake to which a protective clip for a torque receiving portion related to the present invention is attached. FIG. 8 (a) is a side sectional view of a state where a brake pad is attached, and FIG. The perspective view which excluded is shown. FIG. 5 is a perspective view of a concave portion of the torque receiving portion.
図８に示すように、ディスクブレーキ７０は、キャリパボディ７２、ブレーキパッド８０、トルク受け部の保護クリップ１０を基本として構成されている。
キャリパボディ７２は、ブレーキパッド８０とトルク受け部の保護クリップ１０を支持している。キャリパボディ７２は、ロータ１００を跨いでロータ１００の回入側と回出側にそれぞれ配置されるトルク受け部７４と、トルク受け部７４を図示しない支持部材に固定するための取付け孔７６を有している。
As shown in FIG. 8, the disc brake 70 is configured based on a caliper body 72, a brake pad 80, and a protective clip 10 for a torque receiving portion.
The caliper body 72 supports the brake pad 80 and the protective clip 10 of the torque receiving portion. The caliper body 72 has a torque receiving portion 74 that is arranged on the turning-in side and the turning-out side of the rotor 100 across the rotor 100, and a mounting hole 76 for fixing the torque receiving portion 74 to a support member (not shown). doing.
本実施形態の保護クリップ１０が取り付けられるトルク受け部７４は、凹部７５を有している。凹部７５は、後述するブレーキパッド８０を支持するための支持部の役割を担っている。また本実施形態の凹部７５は凹溝９０を有している。凹溝９０は、凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７であって、ロータ１００の半径方向、換言するとトルク受け部７４の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂ上であって、ブレーキパッド８０の摺動方向と直交する方向に跨って円弧状に形成されている。なお、取付下側面７４ｂは制動トルクが付加した時の受圧面となる。 The torque receiving portion 74 to which the protective clip 10 of this embodiment is attached has a recess 75. The recessed part 75 plays the role of the support part for supporting the brake pad 80 mentioned later. Further, the concave portion 75 of the present embodiment has a concave groove 90. The concave groove 90 is an opening 77 between the upper mounting side surface 74a and the lower mounting side surface 74b of the concave portion 75, and in the radial direction of the rotor 100, in other words, on the upper mounting side surface 74a and the lower mounting side surface 74b of the torque receiving portion 74. Thus, it is formed in an arc shape across a direction orthogonal to the sliding direction of the brake pad 80. The attachment lower side surface 74b serves as a pressure receiving surface when braking torque is applied.
図６はトルク受け部７４の凹部の凹溝の加工方法の説明図であり、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は側面の断面図である。図示のように凹溝９０の加工は、切削加工手段となる切削加工治具９２を用いている。切削加工治具９２は、本体９４の先端側部に形成された刃具支持部９６に回転刃９８が回転可能に取り付けられている。本体９４内部には、複数のギア（不図示）が長手方向に沿って連結されている。刃具支持部９６の回転刃９８は着脱可能に支持され。任意の切削幅の回転刃９８を取り付けることができる。なお、切削加工治具９２は、キャリパボディ７２の開口幅Ｄよりも小さい幅の治具を用いている。 FIGS. 6A and 6B are explanatory views of a method for processing the concave groove of the concave portion of the torque receiving portion 74, wherein FIG. 6A is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 6B, and FIG. As shown in the drawing, the machining of the concave groove 90 uses a cutting jig 92 serving as a cutting means. In the cutting jig 92, a rotary blade 98 is rotatably attached to a cutting tool support portion 96 formed on the tip side portion of the main body 94. Inside the main body 94, a plurality of gears (not shown) are coupled along the longitudinal direction. The rotary blade 98 of the blade support portion 96 is supported so as to be detachable. A rotary blade 98 having an arbitrary cutting width can be attached. The cutting jig 92 is a jig having a width smaller than the opening width D of the caliper body 72.
この切削加工治具９２がキャリパボディ７２のロータ側（内側）の開口から挿入している（矢印Ｂの方向、ロータの半径方向）。このとき、図６（ａ）に示すように、刃具支持部９６及び回転刃９８はキャリパボディ７２の開口幅Ｄよりも小さい幅であるため、容易に凹部７５まで挿入することができる。そして、図６（ｂ）に示すように、回転刃９８を凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７から凹部７５の深さ方向（矢印Ｃの方向、ロータの円周方向）に移動させている。回転刃９８の厚みは、凹溝９０の幅に設定することによって容易に凹溝９０を形成することができる。このように切削加工治具９２の回転刃９８を凹部７５の深さ方向に移動するだけで凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７を跨るように円弧状の凹溝９０を形成することができ、加工時間、加工コストを抑えて、生産性を向上させることができる。 The cutting jig 92 is inserted from an opening on the rotor side (inner side) of the caliper body 72 (the direction of arrow B, the radial direction of the rotor). At this time, as shown in FIG. 6A, the blade support portion 96 and the rotary blade 98 have a width smaller than the opening width D of the caliper body 72, so that the recess 75 can be easily inserted. Then, as shown in FIG. 6B, the rotary blade 98 is moved from the opening 77 between the upper mounting side surface 74a and the lower mounting side surface 74b of the concave portion 75 to the depth direction of the concave portion 75 (in the direction of arrow C, the rotor circumference). Direction). The groove 90 can be easily formed by setting the thickness of the rotary blade 98 to the width of the groove 90. In this way, the arc-shaped groove is formed so as to straddle the opening 77 between the mounting upper side surface 74a and the mounting lower side surface 74b of the recess 75 only by moving the rotary blade 98 of the cutting jig 92 in the depth direction of the recess 75. 90 can be formed, the processing time and the processing cost can be suppressed, and the productivity can be improved.
なお、図中の切削加工治具９２は、本体に回転刃９８を１枚取り付けた構成であるが、回転刃を取り付けた本体の裏面にも回転刃を取り付けた２枚の回転刃（換言すると、本体のギアを間に挟む位置に２枚の回転刃）を供えた切削加工治具を用いることにより、ロータのアウタ側とインナ側の凹溝９０を１つの加工工程にて一括して行ったり、僅かな移動で形成したりすることができ、加工時間の大幅な短縮化が図れる。 In addition, although the cutting jig 92 in the figure has a configuration in which one rotary blade 98 is attached to the main body, two rotary blades (in other words, a rotary blade attached to the back surface of the main body to which the rotary blade is attached (in other words, By using a cutting jig provided with two rotary blades at a position where the gear of the main body is sandwiched between them, the groove 90 on the outer side and the inner side of the rotor is collectively performed in one processing step. Or can be formed by a slight movement, and the processing time can be greatly shortened.
ブレーキパッド８０は、金属で構成されたプレッシャプレート８２と、ロータ１００との間で摩擦力を生じさせるライニング８４から構成されている。ブレーキパッド８０は、ライニング８４を対向させるようにしてロータ１００のインナ側とアウタ側とにそれぞれ配置され、それぞれロータ１００の回入側と回出側に設けられたトルク受け部７４の間に備えられる。そしてプレッシャプレート８２には、耳部８６と呼ばれる凸部が設けられている。耳部８６はトルク受け部７４の凹部７５に挿入される際に、後述の保護クリップ１０によって保持されている。 The brake pad 80 includes a pressure plate 82 made of metal and a lining 84 that generates a frictional force between the rotor 100. The brake pads 80 are arranged on the inner side and the outer side of the rotor 100 with the lining 84 facing each other, and are provided between the torque receiving portions 74 provided on the turning-in side and the turning-out side of the rotor 100, respectively. It is done. The pressure plate 82 is provided with a convex portion called an ear portion 86. The ear 86 is held by a protective clip 10 described later when inserted into the recess 75 of the torque receiving portion 74.
本発明に関連するトルク受け部の保護クリップ１０は、図１に示すように、ディスクブレーキ７０のブレーキパッド８０の耳部８６が挿入されるキャリパボディ７２のトルク受け部７４の凹部７５に嵌合し、前記凹部７５の対向するロータ半径方向の外周側及び内周側の壁面７５ａ，７５ｂに沿って接するクリップ挿入部２０と、前記クリップ挿入部２０の一端から屈曲して前記トルク受け部７４の取付下側面７４ｂに沿って延出する受圧部３０と、前記外周側の壁面７５ａに接する前記クリップ挿入部２０の他端から前記トルク受け部７４の取付上側面７４ａへ折り曲げて、前記凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７に跨って形成された一対の凹溝９０の一方に嵌合する第１抜け止め爪４０と、前記クリップ挿入部２０と前記受圧部３０の間であって、前記取付下側面７４ｂから前記凹部７５へ向けて折り曲げて、前記一対の凹溝９０の他方に嵌合する第２抜け止め爪５０と、前記クリップ挿入部２０の他端から前記凹部７５の外周側の壁面７５ａに沿って突出するクランプ爪６０と、を主な基本構成としている。なお本実施形態の保護クリップ１０は、強度に優れるステンレス等の不錆性金属板をプレス加工により一体形成することができる。また、保護クリップ１０の幅は、トルク受け部７４の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの幅と略同じ長さに設定している。 As shown in FIG. 1, the torque receiving portion protective clip 10 related to the present invention is fitted in the recess 75 of the torque receiving portion 74 of the caliper body 72 into which the ear portion 86 of the brake pad 80 of the disc brake 70 is inserted. The clip insertion portion 20 that is in contact with the outer circumferential and inner circumferential wall surfaces 75a and 75b of the rotor 75 facing each other of the concave portion 75 is bent from one end of the clip insertion portion 20 and the torque receiving portion 74 is bent. The pressure receiving portion 30 extending along the mounting lower side surface 74b and the other end of the clip insertion portion 20 in contact with the outer peripheral wall surface 75a are bent to the mounting upper side surface 74a of the torque receiving portion 74 to A first retaining claw 40 fitted into one of a pair of concave grooves 90 formed across the opening 77 between the attachment upper side surface 74a and the attachment lower side surface 74b; A second retaining claw 50 that is between the portion 20 and the pressure receiving portion 30 and is bent from the mounting lower side surface 74b toward the concave portion 75 and fitted into the other of the pair of concave grooves 90; The clamp claw 60 that protrudes from the other end of the insertion portion 20 along the wall surface 75a on the outer peripheral side of the recess 75 has a main basic configuration. In addition, the protective clip 10 of this embodiment can integrally form nonrusting metal plates, such as stainless steel which is excellent in intensity | strength, by press work. Further, the width of the protective clip 10 is set to be substantially the same as the width of the upper mounting side surface 74 a and the lower mounting side surface 74 b of the torque receiving portion 74.
クリップ挿入部２０は、トルク受け部７４の凹部７５に嵌合する部材である。クリップ挿入部２０は、トルク受け部７４の凹部７５に取り付けられたときに、ブレーキパッド８０の耳部８６を支持すると共に、ブレーキパッド８０がロータの軸方向に摺動することをサポートする役割を担っている。クリップ挿入部２０は、外周側の壁面７５ａに沿って接する第１支持片２２と、内周側の壁面７５ｂに沿って接する第２支持片２４と、第１支持片２２と第２支持片２４を連結する連結片２６とから構成され、断面視略コ字状に形成されている。第１支持片２２は凹部７５の外周側の壁面７５ａに沿って接する部材である。第２支持片２４は凹部７５の内周側の壁面７５ｂに沿って接する部材である。連結片２６は、凹部７５の開口幅、即ちロータの半径方向の長さよりも僅かに短い長さに設定されている。このような連結片２６によれば、クリップ挿入部２０と凹部７５の隙間を少なくすることができる。 The clip insertion portion 20 is a member that fits into the recess 75 of the torque receiving portion 74. When the clip insertion portion 20 is attached to the concave portion 75 of the torque receiving portion 74, the clip insertion portion 20 supports the ear portion 86 of the brake pad 80 and supports the sliding of the brake pad 80 in the axial direction of the rotor. I'm in charge. The clip insertion section 20 includes a first support piece 22 that contacts the outer peripheral wall surface 75a, a second support piece 24 that contacts the inner peripheral wall surface 75b, and the first support piece 22 and the second support piece 24. Are formed in a substantially U-shape in a cross-sectional view. The first support piece 22 is a member in contact with the outer peripheral wall surface 75 a of the recess 75. The second support piece 24 is a member in contact with the inner peripheral wall surface 75 b of the recess 75. The connecting piece 26 is set to a length slightly shorter than the opening width of the recess 75, that is, the length in the radial direction of the rotor. According to such a connecting piece 26, the gap between the clip insertion part 20 and the recess 75 can be reduced.
クリップ挿入部２０の第２支持片２４と連結片２６の間の屈曲は略直角に設定している。一方、第１支持片２２と連結片２６の屈曲は、所定の傾斜角に設定されている。図７はクリップ挿入部２０の折り曲げの設定範囲の説明図であり、（ａ）は凹部とクリップ挿入部２０の対比の説明図であり、（ｂ）は第１支持片の部分拡大図である。図示のように、クリップ挿入部２０の第２支持片２４をトルク受け部７４の凹部７５の下面と一致させたときに、連結片２６の長さ（連結片２６の端部の屈曲部間の長さ）をαとし、第２支持片２４からクランプ爪６０の先端までの長さをβとし、凹部７５の開口幅をγとしたときに、α＜γ＜＜βの範囲を満たすように設定している。また、前記第１支持片２２は、前記凹部７５に組み込んだときに湾曲して前記凹部７５の外周側の壁面７５ａとの隙間を小さくしている。さらに、第１支持片２２は、対向する第２支持片２４とは反対側に弓なりに湾曲形状に形成している。このような範囲に設定することにより、第１支持片２２と第２支持片２４との間に拡開方向の付勢力が生じて、拡開支持することができ、第１支持片２２と第２支持片２４と、対向する凹部７５の外周側及び内周側の壁面７５ａ，７５ｂとの間で組み付け性を安定的に確保することができる。また第１支持片２２は、対向する第２支持片２４とは反対側に弓なりに湾曲形状に形成しているため、凹部７５の外周側の壁面７５ａを均一に横圧することができる。このため、第１支持片２２を凹部７５の外周側の壁面７５ａに沿って配置し、第１支持片２２と外周側の壁面７５ａとの間に生じる隙間（クリアランス）を大幅に減らすことができ、ブレーキパッド８０に振動が生じた場合であってもクリップの破損を防止することができる。従って、保護クリップ１０の耐久性を大幅に向上させることができる。 The bend between the second support piece 24 and the connecting piece 26 of the clip insertion portion 20 is set at a substantially right angle. On the other hand, the bending of the first support piece 22 and the connecting piece 26 is set to a predetermined inclination angle. FIG. 7 is an explanatory view of a setting range of bending of the clip insertion portion 20, (a) is an explanatory view of the comparison between the concave portion and the clip insertion portion 20, and (b) is a partially enlarged view of the first support piece. . As shown in the figure, when the second support piece 24 of the clip insertion portion 20 is aligned with the lower surface of the recess 75 of the torque receiving portion 74, the length of the connecting piece 26 (between the bent portions at the end of the connecting piece 26). When the length) is α, the length from the second support piece 24 to the tip of the clamp pawl 60 is β, and the opening width of the recess 75 is γ, the range of α <γ << β is satisfied. It is set. Further, the first support piece 22 is curved when incorporated in the recess 75 to reduce the gap between the outer peripheral wall surface 75 a of the recess 75. Further, the first support piece 22 is formed in a curved shape like a bow on the opposite side to the opposing second support piece 24. By setting in such a range, an urging force in the expanding direction can be generated between the first support piece 22 and the second support piece 24, and the first support piece 22 and the first support piece 22 can be expanded and supported. 2 Assembling property can be stably ensured between the support piece 24 and the wall surfaces 75a and 75b on the outer peripheral side and inner peripheral side of the concave portion 75 facing each other. Further, since the first support piece 22 is formed in a curved shape on the opposite side to the opposing second support piece 24, the wall surface 75a on the outer peripheral side of the recess 75 can be uniformly laterally pressured. For this reason, the 1st support piece 22 can be arrange | positioned along the outer peripheral side wall surface 75a of the recessed part 75, and the clearance gap (clearance) produced between the 1st support piece 22 and the outer peripheral side wall surface 75a can be reduced significantly. Even when the brake pad 80 vibrates, the clip can be prevented from being damaged. Therefore, the durability of the protective clip 10 can be greatly improved.
受圧部３０は、クリップ挿入部２０の第２支持片２４の端部からトルク受け部７４の取付下側面７４ｂに沿って延設させた平滑板である。具体的に受圧部３０は、第２支持片２４の端部から鋭角に屈曲させて、さらに鈍角に屈曲させて、取付下側面７４ｂに沿って延出させている。そして第２支持片２４と受圧部３０の間の屈曲は、ブレーキパッド８０の配置方向へ向けて突出した凸状に形成されている。これにより、保護クリップの組み付け状態のときに、第２支持片２４と受圧部３０との間の屈曲が、凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７の隅部と当接することがない。このため、保護クリップ１０の組み付けの際、寸法公差に起因する組み付け性のばらつきを防ぐことができる。 The pressure receiving part 30 is a smooth plate that extends from the end of the second support piece 24 of the clip insertion part 20 along the attachment lower side surface 74 b of the torque receiving part 74. Specifically, the pressure receiving portion 30 is bent at an acute angle from the end portion of the second support piece 24, further bent at an obtuse angle, and extended along the attachment lower side surface 74 b. The bend between the second support piece 24 and the pressure receiving portion 30 is formed in a convex shape that protrudes in the direction in which the brake pad 80 is arranged. As a result, when the protective clip is assembled, the bend between the second support piece 24 and the pressure receiving portion 30 is in contact with the corner of the opening 77 between the mounting upper side surface 74a and the mounting lower side surface 74b of the recess 75. There is no contact. For this reason, when assembling the protective clip 10, it is possible to prevent variations in assembling properties due to dimensional tolerances.
第１支持片２２の自由端２２ａには、第１抜け止め爪４０と、クランプ爪６０が形成されている。
第１抜け止め爪４０は、壁面に接するクリップ挿入部２０の先端からトルク受け部７４の取付上側面７４ａへ折り曲げて、凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７に跨って形成された一対の凹溝９０の一方に嵌合させた部材である。第１抜け止め爪４０の固定端４０ｂは、第１支持片２２の自由端２２ａの中心部に形成されている。第１抜け止め爪４０の自由端４０ａは、第２支持片２４と反対方向に向けて屈曲したフック状に形成されている。また、第１抜け止め爪４０の幅は、凹溝９０の溝幅と略同じか僅かに短い長さに設定し、ロータ軸方向にわずかな隙間を設けている。図４は、トルク受け部の保護クリップのクリップ挿入部の部分拡大した側面図である。図示のように、第１抜け止め爪４０は、制動トルクが付加していないときは、爪の先端と凹溝９０の間に隙間を設けて、先端が凹溝９０に当接しないように設定している。このような構成により、保護クリップをトルク受け部７４の凹部７５へ組み付けした状態のときに、第１抜け止め爪４０の先端（自由端４０ａ）と凹溝９０が当接することがない。このため、保護クリップ１０の組み付けの際、寸法公差に起因する組み付け性のばらつきを防ぐことができる。
A first retaining claw 40 and a clamp claw 60 are formed at the free end 22 a of the first support piece 22.
The first retaining claw 40 is bent from the tip of the clip insertion portion 20 in contact with the wall surface to the attachment upper side surface 74a of the torque receiving portion 74, and straddles the opening 77 between the attachment upper side surface 74a and the attachment lower side surface 74b of the recess 75. This is a member fitted to one of the pair of concave grooves 90 formed in the above manner. The fixed end 40 b of the first retaining claw 40 is formed at the center of the free end 22 a of the first support piece 22. The free end 40 a of the first retaining claw 40 is formed in a hook shape bent in the direction opposite to the second support piece 24. The width of the first retaining claw 40 is set to be substantially the same as or slightly shorter than the groove width of the concave groove 90, and a slight gap is provided in the rotor axial direction. FIG. 4 is a partially enlarged side view of the clip insertion portion of the protective clip of the torque receiving portion. As shown in the figure, when the braking torque is not applied, the first retaining claw 40 is set so that a clearance is provided between the tip of the claw and the groove 90 and the tip does not contact the groove 90. doing. With such a configuration, when the protective clip is assembled to the concave portion 75 of the torque receiving portion 74, the tip (free end 40a) of the first retaining claw 40 and the concave groove 90 do not come into contact with each other. For this reason, when assembling the protective clip 10, it is possible to prevent variations in assembling properties due to dimensional tolerances.
クランプ爪６０は、クリップ挿入部２０の第１抜け止め爪４０の先端から凹部７５の外周側の壁面７５ａに沿って突出した部材である。クランプ爪６０は、第１支持片２２の自由端２２ａであって、第１抜け止め爪４０を中心に挟む位置に一対形成している。このようなクランプ爪６０を第１支持片２２の自由端２２ａの両隅に一対形成した構成により、ブレーキパッド８０が摺動方向に移動したり、ブレーキパッド８０に振動が生じたりした場合であっても、保護クリップ１０の姿勢を安定化させることができる。また、保護クリップ１０の組み付け性を長期にわたって維持することができる。 The clamp claw 60 is a member protruding along the wall surface 75 a on the outer peripheral side of the recess 75 from the tip of the first retaining claw 40 of the clip insertion portion 20. A pair of clamp claws 60 is formed at the free end 22a of the first support piece 22 and sandwiching the first retaining claws 40 around the center. This is a case where the brake pad 80 moves in the sliding direction or the brake pad 80 vibrates due to the configuration in which a pair of the clamp claws 60 are formed at both corners of the free end 22a of the first support piece 22. Even so, the posture of the protective clip 10 can be stabilized. Moreover, the assembly | attachment property of the protection clip 10 can be maintained over a long term.
受圧部３０と第２支持片２４との間の屈曲には、第２抜け止め爪５０が形成されている。
第２抜け止め爪５０は、クリップ挿入部２０と受圧部３０の間であって、取付下側面７４ｂから凹部７５へ向けて折り曲げて、一対の凹溝９０の他方に嵌合させた部材である。第２抜け止め爪５０の固定端５０ｂは、第２支持片２４と接続する側の受圧部３０に形成されている。第２抜け止め爪５０の自由端５０ａは、受圧部３０と第２支持片２４の屈曲箇所へ向けて屈曲したフック状に形成されている。また、第２抜け止め爪５０の幅は、凹溝９０の溝幅と略同じか僅かに短い長さに設定し、ロータ軸方向にわずかな隙間を設けている。図４に示すように、第２抜け止め爪５０は、制動トルクが付加していないときは、爪の先端と凹溝９０の間に隙間を設けて、先端が凹溝９０に当接しないように設定している。このような構成により、保護クリップ１０の組み付け状態のときに、第２抜け止め爪５０の先端（自由端５０ａ）と凹溝９０が当接することがない。このため、保護クリップ１０の組み付けの際、寸法公差に起因する組み付け性のばらつきを防ぐことができる。
A second retaining claw 50 is formed at the bend between the pressure receiving portion 30 and the second support piece 24.
The second retaining claw 50 is a member between the clip insertion portion 20 and the pressure receiving portion 30, bent from the attachment lower side surface 74 b toward the concave portion 75 and fitted to the other of the pair of concave grooves 90. . The fixed end 50 b of the second retaining claw 50 is formed in the pressure receiving part 30 on the side connected to the second support piece 24. The free end 50 a of the second retaining claw 50 is formed in a hook shape bent toward the bent portion of the pressure receiving portion 30 and the second support piece 24. The width of the second retaining pawl 50 is set to be substantially the same as or slightly shorter than the groove width of the concave groove 90, and a slight gap is provided in the rotor axial direction. As shown in FIG. 4, when no braking torque is applied, the second retaining pawl 50 is provided with a gap between the tip of the pawl and the groove 90 so that the tip does not contact the groove 90. Is set. With such a configuration, when the protective clip 10 is assembled, the tip (free end 50a) of the second retaining claw 50 and the concave groove 90 do not come into contact with each other. For this reason, when assembling the protective clip 10, it is possible to prevent variations in assembling properties due to dimensional tolerances.
また第１及び第２抜け止め爪４０，５０は、凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７を跨がる凹溝９０のそれぞれに嵌合させている構成のため、制動時に爪の側面が凹溝９０の側面に当たることによって、保護クリップ１０が抜けることがない。従って保護クリップ１０の組み付け状態を長期にわたって維持することができる。 Further, the first and second retaining claws 40, 50 are configured to be fitted in each of the concave grooves 90 straddling the opening 77 between the attachment upper side surface 74a and the attachment lower side surface 74b of the recess 75, Since the side surface of the claw hits the side surface of the concave groove 90 during braking, the protective clip 10 does not come off. Therefore, the assembled state of the protective clip 10 can be maintained for a long time.
上記構成によるトルク受け部の保護クリップ１０は、組み付け時に凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７からクリップ挿入部２０を凹部７５の外周側及び内周側の壁面７５ａ，７５ｂに沿ってロータの円周方向へ挿入する。凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７には、予め開口７７を跨る位置であって、ロータの半径方向に凹溝９０が形成されている。そして、第１及び第２抜け止め爪４０，５０が凹溝９０に嵌合するまで挿入し位置合わせを行っている。保護クリップ１０を凹部７５に嵌め合わせたとき、第１及び第２抜け止め爪４０，５０は、爪の先端と凹溝９０の間に隙間を設けて、先端が凹溝９０に当接しないように設定している。そして、クリップ挿入部２０の第１支持片２２は、連結片２６の長さ（連結片２６の端部の屈曲部間の長さ）をαとし、第２支持片２４からクランプ爪６０の先端までの長さをβとし、凹部７５の開口幅をγとしたときに、α＜γ＜＜βの範囲を満たすように設定し、前記第１支持片２２は、前記凹部７５に組み込んだときに湾曲して前記凹部７５の外周側の壁面７５ａとの隙間を小さくしている。 The protective clip 10 of the torque receiving portion having the above-described configuration is configured such that the clip insertion portion 20 is moved from the opening 77 between the mounting upper side surface 74a and the mounting lower side surface 74b of the concave portion 75 to the outer peripheral side and inner peripheral side wall surfaces 75a, Insert along the circumferential direction of the rotor along 75b. A groove 90 is formed in the opening 77 between the upper mounting side surface 74a and the lower mounting side surface 74b of the recess 75 in a position straddling the opening 77 in advance and in the radial direction of the rotor. Then, the first and second retaining claws 40 and 50 are inserted and aligned until they are fitted in the concave groove 90. When the protective clip 10 is fitted in the recess 75, the first and second retaining claws 40, 50 are provided with a gap between the tip of the claw and the groove 90 so that the tip does not contact the groove 90. Is set. The first support piece 22 of the clip insertion portion 20 has the length of the connecting piece 26 (the length between the bent portions at the end of the connecting piece 26) as α, and the tip of the clamp pawl 60 from the second support piece 24. When the length up to β is set to β and the opening width of the recess 75 is set to γ, it is set so as to satisfy the range of α <γ << β, and the first support piece 22 is incorporated in the recess 75 And the gap with the wall surface 75a on the outer peripheral side of the recess 75 is reduced.
このような保護クリップ１０によれば、クリップ挿入部２０と凹部７５、クランプ爪６０と凹溝９０の嵌め合い構造によって、容易に凹部７５に組み付けることができる。第１及び第２抜け止め爪４０，５０は、凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７を跨がる凹溝９０のそれぞれに嵌合させている構成のため、容易に位置合わせを行なうことができると共に、制動時に爪の側面が凹溝９０の側面に当たることによって、保護クリップ１０が抜けることがない。従って保護クリップ１０の組み付け状態を長期にわたって維持することができる。特に対向型ディスクブレーキの場合、レイアウト上、トルク受け部にクランプ式のパッドクリップを設けることは難しく、凹溝と抜け止め爪に隙間を設けて、凹溝に抜け止め爪を緩く嵌合させることは有効である。 According to such a protective clip 10, the clip insertion portion 20 and the concave portion 75, and the clamp pawl 60 and the concave groove 90 can be easily assembled to the concave portion 75 by the fitting structure. Since the first and second retaining claws 40 and 50 are configured to be fitted in the respective concave grooves 90 that straddle the opening 77 between the mounting upper side surface 74a and the mounting lower side surface 74b of the recess 75, it is easy. In addition, the protective clip 10 does not come off when the side surface of the claw hits the side surface of the concave groove 90 during braking. Therefore, the assembled state of the protective clip 10 can be maintained for a long time. Especially in the case of opposed disc brakes, it is difficult to provide a clamp-type pad clip at the torque receiving part due to the layout, so that a clearance is provided between the recessed groove and the retaining pawl and the retaining pawl is loosely fitted into the recessed groove. Is valid.
図９は、本発明に関連するトルク受け部の保護クリップ１０を取り付けた変形例１のディスクブレーキの斜視図である。図１０は、変形例１のディスクブレーキ７０の説明図であり、（ａ）はブレーキパッドを取り付けた状態の側面の断面図、（ｂ）はキャリパボディの側面の断面図である。図示のように、変形例１のディスクブレーキ７０Ａのキャリパボディ７２Ａは、キャリパボディ７２Ａと、ブレーキパッド８０Ａと、トルク受け部の保護クリップ１０を備え、図示しない支持部材に固定するための取付け孔を備えたサポート（不図示）をトルク受け部７４Ａの下面の取付け穴９９に取り付け可能な構成である。このような変形例１のディスクブレーキ７０Ａは、図８に示すディスクブレーキ７０に比べてキャリパボディ７２Ａの開口がサポートで狭くなった構成であるにも係らず、切削加工治具を挿入でき、容易に凹溝９０Ａを形成することができる。また保護クリップ１０を凹部７５Ａに容易に取り付けることができ、同様の作用効果を得ることできる。 FIG. 9 is a perspective view of the disc brake according to the first modification, in which the protective clip 10 of the torque receiving portion related to the present invention is attached. FIGS. 10A and 10B are explanatory views of the disc brake 70 according to the first modification, in which FIG. 10A is a side cross-sectional view with a brake pad attached, and FIG. 10B is a side cross-sectional view of the caliper body. As shown in the drawing, the caliper body 72A of the disc brake 70A of the first modification includes a caliper body 72A, a brake pad 80A, and a protective clip 10 for a torque receiving portion, and has a mounting hole for fixing to a support member (not shown). The support (not shown) provided is attachable to the attachment hole 99 on the lower surface of the torque receiving portion 74A. Although the disc brake 70A of the first modification example has a configuration in which the opening of the caliper body 72A is narrowed by the support as compared with the disc brake 70 shown in FIG. 8, a cutting jig can be inserted easily. A concave groove 90A can be formed in the groove. Further, the protective clip 10 can be easily attached to the recess 75A, and the same function and effect can be obtained.
１０………トルク受け部の保護クリップ、２０………クリップ挿入部、２２………第１支持片、２４………第２支持片、２６………連結片、３０………受圧部、４０………第１抜け止め爪、５０………第２抜け止め爪、６０………クランプ爪、７０，７０Ａ………ディスクブレーキ、７２，７２Ａ………キャリパボディ、７４，７４Ａ………トルク受け部、７５，７５Ａ………凹部、７６………取付け孔、７７………開口、８０，８０Ａ………ブレーキパッド、８２………プレッシャプレート、８４………ライニング、８６………耳部、９０，９０Ａ………凹溝、９２………切削加工治具、９４………本体、９６………刃具支持部、９８………回転刃、９９………取付け穴、１００………ロータ。 10 ......... Protective clip for torque receiving portion, 20 ......... Clip insertion portion, 22 ......... First supporting piece, 24 ......... Second supporting piece, 26 ......... Connecting piece, 30 ......... Pressure receiving portion , 40 ......... First retaining pawl, 50 ......... Second retaining pawl, 60 ......... Clamp pawl, 70, 70A ......... Disc brake, 72, 72A ... Caliper body, 74, 74A ... ...... Torque receiving part, 75, 75A ......... Recess, 76 ......... Mounting hole, 77 ......... Opening, 80, 80A ......... Brake pad, 82 ......... Pressure plate, 84 ... Lining, 86 ......... Ear part, 90, 90A ......... Ditch, 92 ......... Cutting jig, 94 ......... Main body, 96 ......... Tool support, 98 ......... Rotating blade, 99 ......... Installation Hole, 100 ......... rotor.
Claims (6)
前記凹部の取付上側面と取付下側面の間の開口にロータの半径方向に跨って形成された一対の凹溝と、
対向する第１及び第２支持片と、前記第１及び第２支持片を連結する連結片からなり前記凹部に嵌合する断面視略コ字状のクリップ挿入部と、前記第１支持片側に設け前記一対の凹溝のうち一方に嵌合可能な第１抜け止め爪と、前記第２支持片側に設け前記一対の凹溝のうち他方に嵌合可能な第２抜け止め爪と、を有するトルク受け部の保護クリップと、
を備えたことを特徴とするキャリパボディ。 A recess in the torque receiving portion into which the ear of the brake pad of the disc brake is inserted,
A pair of recessed grooves formed across the radial direction of the rotor in the opening between the mounting upper side surface and the mounting lower side surface of the recess;
A clip insertion portion having a substantially U-shaped cross-sectional view, which is composed of a first and second support pieces facing each other, a connecting piece for connecting the first and second support pieces, and is fitted into the recess, and on the first support piece side A first retaining claw that can be fitted in one of the pair of concave grooves, and a second retaining claw that can be fitted in the other of the pair of concave grooves provided on the second support piece side. A protective clip on the torque receiver,
A caliper body characterized by comprising
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