JP2014065330A

JP2014065330A - Curtain airbag device

Info

Publication number: JP2014065330A
Application number: JP2012209858A
Authority: JP
Inventors: Shinya Nakamura; 真也中村; Naoki Fujisawa; 直樹藤澤; Hiroyuki Suzuki; 裕之鈴木; Akihiro Nishiyama; 明宏西山; Takaaki Nii; 孝彰二井
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2012-09-24
Filing date: 2012-09-24
Publication date: 2014-04-17
Anticipated expiration: 2032-09-24
Also published as: JP6024338B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a curtain airbag device with a simple structure capable of improving passenger protective performance.SOLUTION: A main air bag 30 that is spread downward like a curtain along a side window by receiving supply pressure is accommodated in a roof side rail portion 5. An expanding strap 20, formed like a long bag, one end of which is connected communicatably to the main air bag 30 and the other end of which is connected to a pillar portion 1, is accommodated in the pillar portion 1. In the expanding strap 20 are formed a deformation portion, which is twisted when the main airbag 30 and the expanding strap 20 are accommodated, and is released from a twisted state as the main airbag 30 is spread out.

Description

本発明は、カーテンエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a curtain airbag device.

従来、車両の乗員保護装置の一つとして、車両前後方向の衝撃から乗員を保護するためのフロントエアバッグ装置が知られている。フロントエアバッグ装置には、例えば車両の前面衝突時に乗員を前方から受け止める緩衝材として機能する袋体と、袋体を膨張させるインフレータとが設けられる。インフレータは、車両に所定値以上の前後加速度が作用したときに作動してガスを袋体の内部へと供給し、袋体を瞬時に展開する機能を持つ。したがって、衝撃力によって乗員の頭部が急激に前方に移動したとしても、クッション状の袋体が頭部を受け止め、衝撃エネルギーを吸収する。これにより、乗員の頭部が保護される。 2. Description of the Related Art Conventionally, as one of vehicle occupant protection devices, a front airbag device for protecting an occupant from an impact in the vehicle longitudinal direction is known. The front airbag device is provided with, for example, a bag functioning as a cushioning material that receives an occupant from the front in the event of a frontal collision of the vehicle, and an inflator that inflates the bag. The inflator has a function of operating when a longitudinal acceleration equal to or greater than a predetermined value acts on the vehicle, supplying gas into the bag body, and instantly expanding the bag body. Therefore, even if the occupant's head suddenly moves forward due to the impact force, the cushion-like bag body receives the head and absorbs the impact energy. Thereby, a passenger | crew's head is protected.

近年では、車両前後方向の衝撃だけでなく、車幅方向の衝撃から乗員を保護するためのカーテンエアバッグ装置も製品化されている。カーテンエアバッグ装置の袋体は、ルーフサイドレール部やピラー部といった車室内側面部上方の部位に格納されている。カーテンエアバッグ装置では、インフレータがオフセット前面衝突時や側面衝突時、さらには車両横転時等に作動してガスを袋体の内部へと供給し、袋体をサイドウィンドウに沿ってカーテン状に展開するように機能させることが一般的に行われている。 In recent years, curtain airbag devices for protecting passengers from not only impacts in the vehicle longitudinal direction but also impacts in the vehicle width direction have been commercialized. The bag body of the curtain airbag device is stored in a region above the side surface of the vehicle interior such as the roof side rail portion and the pillar portion. In the curtain airbag device, the inflator is activated at the time of offset frontal collision, side collision, and vehicle rollover to supply gas into the bag body and deploy the bag body in a curtain shape along the side window. It is generally done to make it function.

カーテンエアバッグ装置の袋体の端部には、袋体の展開姿勢を矯正するためのストラップ部材が設けられる。このストラップ部材は、その一端部がピラー部に固定され、その他端部が袋体の端部に結合された紐状の部材であり、袋体の展開時にその端部を車両前後方向へと牽引するように機能する。これにより、展開中から展開完了時にかけての袋体の姿勢がサイドウィンドウに対して平行となるように適正化され、袋体の展開が迅速に完了する。なお、このようなカーテンエアバッグ装置に関する従来技術としては、例えば特許文献１，２に記載のものが存在する。 A strap member for correcting the deployed posture of the bag body is provided at the end of the bag body of the curtain airbag device. This strap member is a string-like member that has one end fixed to the pillar and the other end joined to the end of the bag, and pulls the end in the vehicle longitudinal direction when the bag is deployed. To function. Thereby, the posture of the bag body is optimized so that it is parallel to the side window from the time of unfolding to the completion of the unfolding, and the unfolding of the bag body is completed quickly. In addition, as a prior art regarding such a curtain airbag device, for example, those described in Patent Documents 1 and 2 exist.

特開２０１２−６２０４２号公報JP 2012-62042 A 特開２００３−２９１７７１号公報JP 2003-291717 A

ところで、上記の特許文献１や特許文献２に例示される従来のカーテンエアバッグ装置では、ストラップ部材が袋体の前端部とピラー部との間、すなわちサイドウィンドウの前端部となるピラー部の下方に配置されている。つまり、ストラップ部材が配置されるサイドウィンドウの前端部には袋体が展開されないものが一般的であった。したがって、従来のカーテンエアバッグ装置では、袋体の展開されないサイドウィンドウの前端部に向かって頭部や腕部等の乗員の一部が急激に移動した場合には、乗員を適切に保護できないおそれがある。 By the way, in the conventional curtain airbag device exemplified in Patent Document 1 and Patent Document 2 described above, the strap member is located between the front end portion of the bag body and the pillar portion, that is, below the pillar portion serving as the front end portion of the side window. Is arranged. That is, the bag body is generally not developed at the front end portion of the side window where the strap member is disposed. Therefore, in the conventional curtain airbag device, when a part of the occupant such as the head or the arm part suddenly moves toward the front end of the side window where the bag body is not deployed, the occupant may not be properly protected. There is.

このような課題に対し、カーテンエアバッグ装置の袋体のサイズをサイドウィンドウの前端部まで拡大することで、乗員保護性を高めることも考えられる。しかしこの場合、袋体の展開時の姿勢が不安定になりやすく、迅速かつ適切な姿勢で袋体を展開できない場合がある。また、袋体のサイズを拡大することによってインフレータで発生させるガス量が増加するほか、袋体の展開時間が延長されるというデメリットが生じる。 For such a problem, it is conceivable to increase the occupant protection by enlarging the size of the bag body of the curtain airbag device to the front end of the side window. However, in this case, the posture when the bag body is unfolded tends to be unstable, and the bag body may not be unfolded quickly and appropriately. In addition to increasing the size of the bag body, the amount of gas generated by the inflator increases, and there is a demerit that the deployment time of the bag body is extended.

また、袋体のサイズをサイドウィンドウの前端部まで拡大した場合には、袋体を収容するための空間がルーフサイドレール部からピラー部へと延長される。一方、一般的な車両のピラー部は、化粧内装材としてのガーニッシュが被覆されている。そのため、袋体の展開時にその袋体がピラー部の内部に引っ掛かったまま膨張し続け、ガーニッシュを破損させてしまうおそれが生じる。これにより、乗員保護性が阻害されるおそれがある。 Further, when the size of the bag body is expanded to the front end portion of the side window, a space for accommodating the bag body is extended from the roof side rail portion to the pillar portion. On the other hand, the pillar part of a general vehicle is covered with garnish as a decorative interior material. For this reason, when the bag is deployed, the bag continues to expand while being caught inside the pillar portion, and the garnish may be damaged. Thereby, there exists a possibility that passenger | crew protection may be inhibited.

このように、従来のカーテンエアバッグ装置では、乗員保護性に関して改善の余地があった。
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、簡素な構成で乗員保護性を向上させることができるようにしたカーテンエアバッグ装置を提供することである。
なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。 Thus, the conventional curtain airbag device has room for improvement in terms of passenger protection.
One of the objects of the present case is to provide a curtain airbag device that has been developed in view of the above-described problems and can improve occupant protection with a simple configuration.
The present invention is not limited to this purpose, and is a function and effect derived from each configuration shown in the embodiments for carrying out the invention described later, and other effects of the present invention are to obtain a function and effect that cannot be obtained by conventional techniques. Can be positioned.

（１）上記の目的を達成するために、本発明のカーテンエアバッグ装置は、車室内側面部上方に収容され、圧力供給を受けて収容状態からサイドウィンドウに沿って下方にカーテン状に膨張展開するメインエアバッグと、一端が前記メインエアバッグと連通可能に結合され他端がピラー部に結合される長尺の袋状に形成され、前記メインエアバッグの前方又は後方の領域で膨張展開する膨張ストラップと、を備え、前記膨張ストラップには、前記メインエアバッグとの境界部に、前記メインエアバッグ及び前記膨張ストラップの収容時に捩られた状態とされ、前記メインエアバッグの展開に伴って前記捩られた状態が解消される変形部が設けられていることを特徴としている。なお、ここでいう長尺とは、細長いことを意味する。 (1) In order to achieve the above object, the curtain airbag device of the present invention is accommodated above the side surface of the vehicle interior and inflated and deployed in a curtain shape downward from the accommodated state along the side window upon receiving pressure supply. The main airbag is formed into a long bag shape in which one end is connected to the main airbag so as to communicate with the other and the other end is connected to the pillar portion, and is inflated and deployed in a front or rear region of the main airbag. An expansion strap, and the expansion strap is twisted at the boundary between the main airbag and the main airbag and the expansion strap when the main airbag is deployed. It is characterized in that a deforming portion for eliminating the twisted state is provided. In addition, long here means elongate.

（２）前記膨張ストラップは、前記圧力供給を受けて膨張する主膨張部と、前記主膨張部と前記メインエアバッグとの間に配置されて前記メインエアバッグに結合され、膨張展開時の断面積が前記主膨張部よりも小さく形成された幅狭部と、を有しており、前記変形部は、前記幅狭部に設けられることが好ましい。
（３）前記膨張ストラップは、前記メインエアバッグの内圧上昇に応じて開放する弁部を有することが好ましい。 (2) The inflatable strap is disposed between the main inflatable portion that is inflated by receiving the pressure supply, the main inflatable portion, and the main airbag. It is preferable that the narrow part formed with an area smaller than the main expansion part is provided, and the deformation part is provided in the narrow part.
(3) It is preferable that the said expansion | swelling strap has a valve part opened according to the internal pressure rise of the said main airbag.

（４）前記弁部は、前記膨張ストラップにおける前記幅狭部と前記メインエアバッグとの結合箇所に設けられることが好ましい。
（５）また、前記弁部は、前記膨張ストラップの内部を接着剤で接着して形成されたことが好ましい。なお、前記接着剤による具体的に接着方法としては、前記接着剤をべた塗りした全面接着や、前記接着剤を網点状に散在させた部分接着を採用することができる。また、前記接着剤の塗布量や濃度をその位置に応じて変更してもよい。 (4) It is preferable that the said valve part is provided in the coupling | bond location of the said narrow part and the said main airbag in the said expansion | swelling strap.
(5) Moreover, it is preferable that the said valve part was formed by adhere | attaching the inside of the said expansion | swelling strap with an adhesive agent. In addition, as a specific bonding method using the adhesive, it is possible to employ whole surface adhesion in which the adhesive is applied or partial adhesion in which the adhesive is dispersed in a dot pattern. Moreover, you may change the application quantity and density | concentration of the said adhesive agent according to the position.

本発明のカーテンエアバッグ装置によれば、圧力供給時には、メインエアバッグが収容状態からサイドウィンドウに沿って下方にカーテン状に展開され膨張される。さらに、このメインエアバッグに加えて、一端がメインエアバッグの内部と連通可能に結合され、他端がピラー部に連結される膨張ストラップは、メインエアバッグの前方又は後方の領域、即ち、サイドウィンドウの前端部又は後端部に展開され膨張される。したがって、車両のオフセット前面衝突時，側面衝突時又は横転時等の非常時に、この衝撃によって頭部や腕部等の乗員の一部がメインエアバッグの展開されないサイドウィンドウの端部側へ向けて急激に移動したとしても、乗員を膨張ストラップで適切かつ確実に保護することができる。このように、簡素な構成で乗員をより適切に保護することができ、乗員保護性を向上させることができる。 According to the curtain airbag device of the present invention, at the time of pressure supply, the main airbag is deployed and expanded in a curtain shape downward from the accommodated state along the side window. Further, in addition to the main airbag, an inflatable strap, one end of which is connected to the inside of the main airbag and connected to the pillar portion at the other end, is a front or rear region of the main airbag, that is, a side It is deployed and expanded at the front or rear end of the window. Therefore, in the event of an emergency such as a frontal collision, side collision, or rollover of the vehicle, a part of the occupant such as the head and arms is directed toward the end of the side window where the main airbag is not deployed due to this impact. Even if the vehicle moves suddenly, the occupant can be properly and reliably protected by the expansion strap. Thus, a passenger | crew can be protected more appropriately with a simple structure, and a passenger | crew protection property can be improved.

また、膨張ストラップの変形部は、メインエアバッグとの境界部に設けられ、メインエアバッグ及び膨張ストラップの収容時に捩られた状態とされ、メインエアバッグの展開に伴って捩られた状態が解消されるため、圧力供給直後には、変形部が捩られた状態であり、膨張ストラップはメインエアバッグとの連通が遮断されている、或いは、僅かに連通しているだけである。そして、メインエアバッグの展開に伴って膨張ストラップとメインエアバッグとの連通度合が大きくなる。これにより、膨張ストラップは、メインエアバッグよりも遅延して膨張が開始されることとなる。 In addition, the deformed portion of the expansion strap is provided at the boundary with the main airbag and is twisted when the main airbag and the expansion strap are accommodated, and the twisted state accompanying the deployment of the main airbag is eliminated. Therefore, immediately after the pressure supply, the deformed portion is twisted, and the expansion strap is blocked from communication with the main airbag or only slightly communicated. As the main airbag is deployed, the degree of communication between the expansion strap and the main airbag increases. As a result, the inflation strap is inflated after being delayed from the main airbag.

このように、膨張ストラップがメインエアバッグよりも遅れて膨張されることで、膨張ストラップは、膨張を開始する前、或いは膨張度合が小さい段階で例えば収容部であるピラー部から車室内側へ展開されることとなる。すなわち、膨張ストラップはメインエアバッグが車室内側に展開してから膨張される。したがって、車室内側への膨張展開時において、ガーニッシュやピラー部材等への膨張ストラップの引っ掛かりを回避することができ、例えばピラー部の内部で膨張ストラップが膨張し続けることを抑制することができる。よって、ピラー部の破損を抑制することができる。これにより、乗員保護性が阻害されることを回避することができる。 As described above, the expansion strap is expanded after the main airbag, so that the expansion strap is deployed from the pillar portion, for example, the accommodating portion to the vehicle interior side before starting the expansion or at a stage where the expansion degree is small. Will be. That is, the inflatable strap is inflated after the main airbag is deployed on the vehicle interior side. Therefore, it is possible to avoid the expansion strap from being caught on the garnish, the pillar member, or the like at the time of expansion and deployment toward the vehicle interior side, and for example, it is possible to suppress the expansion strap from continuing to expand inside the pillar portion. Therefore, damage to the pillar portion can be suppressed. Thereby, it can avoid that passenger | crew protection is inhibited.

本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を車室内側から見た側面図である。この図１の破線は収容状態の膨張ストラップ及びメインエアバッグを示し、二点鎖線は展開状態の膨張ストラップ及びメインエアバッグを示す。It is the side view which looked at the curtain airbag device which concerns on 1st Embodiment of this invention from the vehicle interior side. The broken line in FIG. 1 shows the inflated strap and the main airbag in the housed state, and the two-dot chain line shows the inflated strap and the main airbag. 本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の膨張ストラップを取り出して示す平面図である。It is a top view which takes out and shows the expansion | swelling strap of the curtain airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の収容状態の膨張ストラップ及びメインエアバッグを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the expansion strap and main airbag of the accommodation state of the curtain airbag apparatus which concern on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の膨張ストラップが収容されるＡピラー部の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。なお、図４では、展開状態のＡピラーガーニッシュを二点鎖線で示している。It is sectional drawing (AA sectional drawing of FIG. 1) of A pillar part in which the expansion | swelling strap of the curtain airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention is accommodated. In FIG. 4, the unfolded A pillar garnish is indicated by a two-dot chain line. 本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のメインエアバッグが収容されるルーフサイドレール部の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。なお、図５では、展開状態のメインエアバッグ及びヘッドライニングを二点鎖線で示している。It is sectional drawing (BB sectional drawing of FIG. 1) of the roof side rail part in which the main airbag of the curtain airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention is accommodated. In FIG. 5, the main airbag and the head lining in the deployed state are indicated by a two-dot chain line. 本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の展開時の作用を説明する図であり、時系列に沿って（ａ），（ｂ）の順に示している。It is a figure explaining the effect | action at the time of expansion | deployment of the curtain airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention, and has shown in order of (a) and (b) along the time series. 本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の膨張ストラップの変形例を示す図であり、（ａ）は第１変形例を示し、（ｂ）は第２変形例を示し、（ｃ）は第３変形例を示し、（ｄ）は第４変形例を示す。It is a figure which shows the modification of the expansion strap of the curtain airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention, (a) shows a 1st modification, (b) shows a 2nd modification, (c) Shows a third modification, and (d) shows a fourth modification. 本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のメインエアバッグが収容されるルーフサイドレール部の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図に対応）である。なお、図８では、展開状態のメインエアバッグ及びヘッドライニングを二点鎖線で示している。It is sectional drawing (corresponding to BB sectional view of Drawing 1) of the roof side rail part in which the main airbag of the curtain airbag device concerning a 2nd embodiment of the present invention is stored. In FIG. 8, the main airbag and the head lining in the deployed state are indicated by a two-dot chain line.

以下、図面を参照して、本発明に係る実施形態について説明する。本発明のカーテンエアバッグ装置は、自動車やバス，トラック等を含む車両の乗員を保護するための乗員保護装置であり、車両に搭載される。このカーテンエアバッグ装置は、車両のオフセット前面衝突時，側面衝突時又は横転時等の非常時に備えて配備されたものであり、何れも袋状に形成された膨張ストラップ及びメインエアバッグと、非常時にガスを供給することでこれらの膨張ストラップ及びメインエアバッグに圧力（ガス圧）を供給するインフレータとを有している。これらの膨張ストラップ及びメインエアバッグは、車室内側の側面部上方、具体的にはサイドウィンドウの上方に収容されており、インフレータからの圧力供給を受けるとサイドウィンドウの車室内側面に沿って下方にカーテン状に膨張展開される。なお、本実施形態では、膨張ストラップ及びメインエアバッグが収容された状態を「収容状態」と呼び、これらの膨張ストラップ及びメインエアバッグが膨張展開された状態を「展開状態」と呼ぶ。また、車両の前進方向を前方とし、この逆方向を後方とし、重力の作用方向を下方とし、この逆方向を上方とし、これらの前後方向及び上下方向の何れの方向にも直交する方向を車幅方向とする。また、車室の中心に向かう側を車室内側とし、その逆を車室外側として説明する。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the drawings. The curtain airbag device of the present invention is an occupant protection device for protecting an occupant of a vehicle including an automobile, a bus, a truck, and the like, and is mounted on the vehicle. This curtain airbag device is provided in case of an emergency such as an offset frontal collision, side collision, or rollover of a vehicle, both of which are inflated straps and a main airbag, Inflator that supplies pressure (gas pressure) to these inflatable straps and main airbag by supplying gas sometimes. The expansion strap and the main airbag are accommodated above the side portion on the vehicle interior side, specifically above the side window, and are lowered along the vehicle interior side surface of the side window when pressure is supplied from the inflator. Inflated and deployed in a curtain shape. In this embodiment, the state in which the expansion strap and the main airbag are accommodated is referred to as “accommodation state”, and the state in which these expansion straps and the main airbag are inflated and deployed is referred to as “deployment state”. The forward direction of the vehicle is the forward direction, the reverse direction is the backward direction, the direction of gravity action is the downward direction, the reverse direction is the upward direction, and the direction perpendicular to both the front-rear direction and the vertical direction is the vehicle direction. The width direction. Further, the side toward the center of the passenger compartment will be referred to as the passenger compartment side, and the opposite will be described as the outer side of the passenger compartment.

〔第１実施形態〕
［構成］
図１に示すように、車両のサイドウィンドウＷの上方には、前方から順に、Ａピラー部１，ルーフサイドレール部５が設けられている。ルーフサイドレール部５は、車両ルーフの左右両端辺に設けられた構造体であり、典型的には溝型断面や閉断面に形成される。このルーフサイドレール部５は、車両のドアが取り付けられるドア開口部の上枠をなして、車両前後方向に延設される。 [First Embodiment]
[Constitution]
As shown in FIG. 1, an A pillar portion 1 and a roof side rail portion 5 are provided above a side window W of the vehicle in order from the front. The roof side rail portion 5 is a structure provided on both left and right sides of the vehicle roof, and is typically formed in a groove-type cross section or a closed cross section. The roof side rail portion 5 forms an upper frame of a door opening portion to which a vehicle door is attached and extends in the vehicle front-rear direction.

Ａピラー部１は、その後端側がルーフサイドレール部５の前端に接合され、前端側が車両前方の下方に向かって延設された溝型断面の構造体である。このＡピラー部１は、車両のフロントガラスの左右枠をなす部位に相当し、フロントガラス面の勾配に応じた傾斜を持って配置される。これらのＡピラー部１及びルーフサイドレール部５は、サイドウィンドウＷの上方に架け渡された一本の連続的な骨格構造を形成する。本実施形態のカーテンエアバッグは、この骨格構造に内蔵される。 The A pillar portion 1 is a groove-shaped cross-sectional structure in which the rear end side is joined to the front end of the roof side rail portion 5 and the front end side extends downward in front of the vehicle. The A pillar portion 1 corresponds to a portion forming the left and right frames of the windshield of the vehicle, and is disposed with an inclination corresponding to the gradient of the windshield surface. The A pillar portion 1 and the roof side rail portion 5 form a single continuous skeleton structure that extends over the side window W. The curtain airbag of this embodiment is built in this skeleton structure.

ルーフサイドレール部５の下方には、前方から順に、Ｂピラー部２，Ｃピラー部３，Ｄピラー部４が設けられる。Ｂピラー部２及びＣピラー部３の上端はそれぞれ、ルーフサイドレール部５の中間部に対して接合される。また、Ｄピラー部４の上端はルーフサイドレール部５の後端に対して接合される。このＤピラー部４は、車両のリヤガラスの左右枠をなす部位に相当し、リヤガラス面の勾配に応じた傾斜を持って配置される。 Below the roof side rail portion 5, a B pillar portion 2, a C pillar portion 3, and a D pillar portion 4 are provided in order from the front. The upper ends of the B pillar portion 2 and the C pillar portion 3 are respectively joined to the intermediate portion of the roof side rail portion 5. The upper end of the D pillar 4 is joined to the rear end of the roof side rail 5. The D pillar portion 4 corresponds to a portion forming the left and right frames of the rear glass of the vehicle, and is disposed with an inclination corresponding to the gradient of the rear glass surface.

本実施形態のカーテンエアバッグ装置は、膨張ストラップ２０とメインエアバッグ３０とを備えており、これらの膨張ストラップ２０及びメインエアバッグ３０がＡピラー部１及びルーフサイドレール部５に跨って収容されている。また、膨張ストラップ２０及びメインエアバッグ３０は、何れも袋状に形成され、互いの内部が連通して設けられている。なお、図１には、膨張ストラップ２０とメインエアバッグ３０の収容状態を破線で示し、展開状態を二点鎖線で示す。収容状態ではガスが膨張ストラップ２０，メインエアバッグ３０の内部から抜き取られた状態である。一方、展開状態ではガスが膨張ストラップ２０，メインエアバッグ３０の内部に充填された状態である。 The curtain airbag device of the present embodiment includes an expansion strap 20 and a main airbag 30, and the expansion strap 20 and the main airbag 30 are accommodated across the A pillar portion 1 and the roof side rail portion 5. ing. Moreover, both the expansion strap 20 and the main airbag 30 are formed in a bag shape, and the inside of each other is provided in communication. 1, the accommodation state of the expansion strap 20 and the main airbag 30 is indicated by a broken line, and the deployed state is indicated by a two-dot chain line. In the accommodated state, the gas is extracted from the inside of the expansion strap 20 and the main airbag 30. On the other hand, in the deployed state, the gas is filled in the expansion strap 20 and the main airbag 30.

まず、膨張ストラップ２０の構成について説明する。
図２に示すように、膨張ストラップ２０は、長尺の袋状に形成され、前方から順に、帯部２０ａと主膨張部２０ｂと幅狭部２０ｃとを有して構成されている。なお、長尺とは長細いことを意味する。また、膨張ストラップ２０には、長手方向の一端（後端）側に幅狭部２０ｃが設けられ、長手方向の他端（前端）側に帯部２０ａが設けられている。 First, the configuration of the expansion strap 20 will be described.
As shown in FIG. 2, the expansion strap 20 is formed in a long bag shape, and includes a band portion 20a, a main expansion portion 20b, and a narrow portion 20c in order from the front. In addition, long means that it is long and thin. Further, the expansion strap 20 is provided with a narrow portion 20c on one end (rear end) side in the longitudinal direction and a band portion 20a on the other end (front end) side in the longitudinal direction.

帯部２０ａは帯状の部材であり、その内部にガスが流入しない。また、主膨張部２０ｂ及び幅狭部２０ｃは互いに内部が連通した袋状に形成され、ガスが流入すると膨張する。なお、図２には、収容状態の膨張ストラップ２０を取り出して平らに押し広げたものを示している。
帯部２０ａは、Ａピラー部１（図１参照）に連結される部位である。この帯部２０ａの前端は、Ａピラー部１に固定され、後端には主膨張部２０ｂが結合される。この帯部２０ａには、従来のカーテンエアバッグ装置のストラップ部材と同様のものの一部分を用いることができる。 The band part 20a is a band-shaped member, and no gas flows into the band part 20a. The main inflating portion 20b and the narrow portion 20c are formed in a bag shape in which the inside communicates with each other, and expand when gas flows in. FIG. 2 shows the expansion strap 20 in the accommodated state taken out and flattened flat.
The band part 20a is a part connected to the A pillar part 1 (see FIG. 1). The front end of the band portion 20a is fixed to the A pillar portion 1, and the main expansion portion 20b is coupled to the rear end. A part of the belt 20a similar to the strap member of the conventional curtain airbag device can be used.

主膨張部２０ｂは、帯袋状に形成された部位である。ここでいう帯袋状とは、例えば割り箸袋のように、長手方向の一端のみが開放された矩形の袋状である。言い換えると、底面及び頂面が開放された筒状の物体を平らに押し潰して帯状にし、かつ、その筒軸方向の一端（ここでは前端）を閉塞した形状である。なお、図２では、主膨張部２０ｂにおいて前後方向に直交する長さ（幅）が後側になるに従って大きくなるようなテーパー形状のものを示すが、これに限らず種々の形状のものを採用することができる。例えば主膨張部２０ｂにおいて前後方向に直交する長さがほぼ一定の矩形状のものを用いてもよい。 The main inflatable part 20b is a part formed in a band bag shape. The band bag shape here is a rectangular bag shape in which only one end in the longitudinal direction is opened, such as a split chopstick bag. In other words, it is a shape in which a cylindrical object whose bottom surface and top surface are open is crushed flat into a belt shape and one end (here, the front end) in the cylindrical axis direction is closed. FIG. 2 shows a tapered shape in which the length (width) orthogonal to the front-rear direction in the main inflatable portion 20b increases as it becomes the rear side, but is not limited to this, and has various shapes. can do. For example, a rectangular shape having a substantially constant length orthogonal to the front-rear direction in the main expansion portion 20b may be used.

この主膨張部２０ｂは、その内部にガスが流入すると、圧力供給を受けて膨張する。この主膨張部２０ｂの後端には幅狭部２０ｃが結合される。言い換えると、主膨張部２０ｂとメインエアバッグ３０（図１参照）との間には幅狭部２０ｃが配置されている。
幅狭部２０ｃは、筒帯状に形成された部位である。ここでいう筒帯状とは、底面及び頂面が開放された筒状の物体を平らに押し潰して帯状にした形状である。この幅狭部２０ｃは、その内部にガスが流入すると、圧力供給を受けて膨張する。膨張展開時における幅狭部２０ｃの断面積は、膨張展開時の主膨張部２０ｂの断面積よりも小さくなるように形成されている。言い換えると、幅狭部２０ｃの幅は、主膨張部２０ｂの幅よりも狭く形成されている。 When the gas flows into the main expansion portion 20b, the main expansion portion 20b is expanded by receiving pressure supply. A narrow portion 20c is coupled to the rear end of the main expansion portion 20b. In other words, the narrow portion 20c is disposed between the main inflating portion 20b and the main airbag 30 (see FIG. 1).
The narrow part 20c is a part formed in a cylindrical shape. The term “cylindrical belt shape” as used herein refers to a shape obtained by flatly crushing a cylindrical object whose bottom and top surfaces are open. When the gas flows into the narrow portion 20c, the narrow portion 20c expands upon receiving pressure supply. The cross-sectional area of the narrow portion 20c at the time of expansion / deployment is formed to be smaller than the cross-sectional area of the main expansion portion 20b at the time of expansion / deployment. In other words, the width of the narrow portion 20c is formed narrower than the width of the main expansion portion 20b.

この幅狭部２０ｃの後端には、メインエアバッグ３０（図１参照）の前端部が結合され、幅狭部２０ｃの内部とメインエアバッグ３０の内部とは連通可能とされている。したがって、メインエアバッグ３０の内部に供給されたガスは、幅狭部２０ｃを通って主膨張部２０ｂに供給される。つまり、メインエアバッグ３０が圧力供給を受けて膨張すると、この圧力供給に伴って幅狭部２０ｃ及び主膨張部２０ｂも圧力供給を受けて膨張する。 A front end portion of the main airbag 30 (see FIG. 1) is coupled to the rear end of the narrow portion 20c, so that the inside of the narrow portion 20c and the inside of the main airbag 30 can communicate with each other. Therefore, the gas supplied into the main airbag 30 is supplied to the main inflating portion 20b through the narrow portion 20c. That is, when the main airbag 30 is inflated by receiving pressure supply, the narrow portion 20c and the main inflating portion 20b are also inflated by receiving pressure supply.

幅狭部２０ｃの後端とメインエアバッグ３０の前端部とは、例えば縫合や接着等で結合されている。図１に示すようにメインエアバッグ３０の前端部のうち上下方向中央部に膨張ストラップ２０の後端が結合され、この膨張ストラップ２０は、車両前後方向に配向された状態とされる。なお、膨張ストラップ２０の後端部がメインエアバッグ３０の前端部のうち上部又は下部に結合されていてもよい。 The rear end of the narrow portion 20c and the front end portion of the main airbag 30 are coupled by, for example, sewing or adhesion. As shown in FIG. 1, the rear end of the expansion strap 20 is coupled to the central portion in the vertical direction of the front end portion of the main airbag 30, and the expansion strap 20 is oriented in the vehicle longitudinal direction. The rear end portion of the expansion strap 20 may be coupled to the upper portion or the lower portion of the front end portion of the main airbag 30.

また、膨張ストラップ２０とメインエアバッグ３０との結合箇所にかかわらず、膨張ストラップ２０は、車両前後方向に沿って配向されてもよいし、上下に傾斜して配向されていてもよい。つまり、膨張ストラップ２０の展開状態での姿勢は、水平であってもよいし、水平でなくてもよい。少なくとも、膨張ストラップ２０の一端がメインエアバッグ３０に接続され、他端がＡピラー部１やＤピラー部４等のピラー部に固定されていればよい。 Regardless of the location where the expansion strap 20 and the main airbag 30 are joined, the expansion strap 20 may be oriented along the vehicle front-rear direction, or may be oriented obliquely up and down. That is, the posture of the expansion strap 20 in the deployed state may be horizontal or not horizontal. It is sufficient that at least one end of the expansion strap 20 is connected to the main airbag 30 and the other end is fixed to a pillar portion such as the A pillar portion 1 or the D pillar portion 4.

図３に示すように、収容状態の膨張ストラップ２０は、その幅狭部２０ｃが捩られた状態とされている。この膨張ストラップ２０を取り付ける際には、その帯部２０ａ及び主膨張部２０ｂを押さえて、メインエアバッグ３０をロール状に巻回する。そうすると、メインエアバッグ３０の巻回に伴って膨張ストラップ２０の幅狭部２０ｃが捩られた状態になる。この幅狭部２０ｃは、メインエアバッグ３０の展開に伴って、その捩られた状態が捩り戻されつつ下方に展開し、捩られた状態が解消すると膨張する。 As shown in FIG. 3, the expansion strap 20 in the accommodated state is in a state where the narrow portion 20c is twisted. When the expansion strap 20 is attached, the main airbag 30 is wound into a roll while pressing the band portion 20a and the main expansion portion 20b. Then, as the main airbag 30 is wound, the narrow portion 20c of the expansion strap 20 is twisted. As the main airbag 30 is deployed, the narrow portion 20c expands downward while being twisted back, and expands when the twisted state is eliminated.

このように膨張ストラップ２０には、収容状態で捩られた状態とされ、メインエアバッグ３０の展開に伴って捩られた状態が解消される変形部が、メインエアバッグ３０との境界部に設けられている。なお、ここでは、膨張ストラップ２０の変形部が幅狭部２０ｃに設けられたものを説明したが、主膨張部２０ｂと幅狭部２０ｃとに跨るように変形部を設けてもよいし、主膨張部２０ｂだけに設けてもよい。ただし、変形部は、膨張ストラップ２０においてメインエアバッグ３０側に設けられることが好ましい。 As described above, the inflatable strap 20 is provided with a deformed portion at the boundary with the main airbag 30 that is twisted in the accommodated state and can be eliminated when the main airbag 30 is deployed. It has been. In addition, although the deformation | transformation part of the expansion | swelling strap 20 was demonstrated here in the narrow part 20c, you may provide a deformation part so that it may straddle the main expansion part 20b and the narrow part 20c, You may provide only in the expansion part 20b. However, the deforming portion is preferably provided on the main airbag 30 side in the expansion strap 20.

この変形部や上記の幅狭部２０ｃは、メインエアバッグ３０の内圧上昇に対して膨張ストラップ２０の内圧上昇を遅延させる圧力伝達制限部として機能する。
図１に示すように、膨張ストラップ２０は、その前端に設けられた帯部２０ａがＡピラー部１に固定され、その後端に設けられた幅狭部２０ｃがメインエアバッグ３０に結合されている。展開状態の膨張ストラップ２０は、その主膨張部２０ｂと幅狭部２０ｃとがメインエアバッグ３０の前方の領域でサイドウィンドウＷの前端部ＦＥに沿って車室内側面に展開され膨張する。一方、収容状態の膨張ストラップ２０は、Ａピラー部１の内部においてメインエアバッグ３０が配置される領域よりも前方に配置されている。 The deformed portion and the narrow portion 20c function as a pressure transmission limiting portion that delays the increase in internal pressure of the expansion strap 20 with respect to the increase in internal pressure of the main airbag 30.
As shown in FIG. 1, the expansion strap 20 has a band portion 20 a provided at the front end thereof fixed to the A pillar portion 1, and a narrow portion 20 c provided at the rear end thereof coupled to the main airbag 30. . The inflated strap 20 in the deployed state has its main inflated portion 20b and narrow width portion 20c deployed on the side of the vehicle interior along the front end FE of the side window W in the region in front of the main airbag 30 and inflated. On the other hand, the inflated strap 20 in the accommodated state is disposed in front of the region where the main airbag 30 is disposed in the A pillar portion 1.

次に、メインエアバッグ３０の構成について説明する。
メインエアバッグ３０は、袋状に形成され、その内部にガスが流入すると膨張する。このメインエアバッグ３０には複数の縫い目Ｓ（図１では一つの縫い目にのみ符号を付して示す）が形成されている。これらの縫い目Ｓは、メインエアバッグ３０の内部を複数の気室に区画するとともに、膨張展開時の厚み（車幅方向の長さ）を規制する機能を有する。 Next, the configuration of the main airbag 30 will be described.
The main airbag 30 is formed in a bag shape, and expands when gas flows into the bag. The main airbag 30 is formed with a plurality of seams S (only one seam is shown with a reference numeral in FIG. 1). These seams S partition the interior of the main airbag 30 into a plurality of air chambers and have a function of regulating the thickness (length in the vehicle width direction) during inflation and deployment.

収容状態のメインエアバッグ３０は、ロール状に巻回されており（図３参照）、Ａピラー部１の後側とルーフサイドレール部５とに跨って配置されている。一方、展開状態のメインエアバッグ３０は、側面視でサイドウィンドウＷの略全域を覆うようにカーテン状に展開される。ただし、サイドウィンドウＷの前端部ＦＥ及び後端部ＲＥは、展開状態のメインエアバッグ３０に覆われない。 The main airbag 30 in the accommodated state is wound in a roll shape (see FIG. 3), and is disposed across the rear side of the A pillar portion 1 and the roof side rail portion 5. On the other hand, the deployed main airbag 30 is deployed in a curtain shape so as to cover substantially the entire side window W in a side view. However, the front end portion FE and the rear end portion RE of the side window W are not covered with the main airbag 30 in the deployed state.

メインエアバッグ３０にはインフレータ６０（破線で示す）が接続され、このインフレータ６０には車両ＥＣＵ７０が接続されている。インフレータ６０は、メインエアバッグ３０の内部にガスを供給して膨張させる装置である。インフレータ６０でのガスの供給手法は種々考えられ、例えば固体のガス発生剤を燃焼させてガスを生成するパイロ方式や、予め容器内に封入された加圧ガスを放出するストアード方式、これらを組み合わせたハイブリッド方式等を採用することができる。 An inflator 60 (shown by a broken line) is connected to the main airbag 30, and a vehicle ECU 70 is connected to the inflator 60. The inflator 60 is a device that supplies gas into the main airbag 30 to inflate it. There are various ways of supplying gas in the inflator 60. For example, a pyro system that generates gas by burning a solid gas generating agent, a stored system that releases pressurized gas previously enclosed in a container, or a combination thereof. A hybrid system or the like can be employed.

車両ＥＣＵ７０は、少なくともカーテンエアバッグ装置を制御する機能を持った電子制御装置であり、例えばマイクロプロセッサやＲＯＭ，ＲＡＭ等を集積したＬＳＩデバイスや組み込み電子デバイスとして構成される。車両ＥＣＵ７０の信号入力側には、例えば車両に作用する加速度（減速度）を検出するセンサや、ロール角を検出するセンサ等が接続される。一方、車両ＥＣＵ７０の信号出力側には、インフレータ６０が接続される。車両ＥＣＵ７０は、上記のような各種センサの検出情報に基づき、カーテンエアバッグ装置の作動条件が成立するか否かを判定し、この判定結果に基づいてインフレータ６０を作動させる。 The vehicle ECU 70 is an electronic control device having a function of controlling at least the curtain airbag device, and is configured as, for example, an LSI device or an embedded electronic device in which a microprocessor, a ROM, a RAM, and the like are integrated. For example, a sensor that detects acceleration (deceleration) acting on the vehicle, a sensor that detects a roll angle, and the like are connected to the signal input side of the vehicle ECU 70. On the other hand, an inflator 60 is connected to the signal output side of the vehicle ECU 70. The vehicle ECU 70 determines whether the operating condition of the curtain airbag device is satisfied based on the detection information of the various sensors as described above, and operates the inflator 60 based on the determination result.

カーテンエアバッグ装置の作動条件としては、例えば車両の加速度が所定値以上であることや、車両のロール角が所定角度以上であること、ロールレイトが所定値以上であること等が想定される。少なくとも、車両のオフセット前面衝突時，側面衝突時又は横転時等の非常時であることが把握されるような作動条件が設定されていればよい。
上記の作動条件の成立時に、車両ＥＣＵ７０からインフレータ６０に駆動信号が出力される。例えば、乗員（図示略）の頭部が損傷するおそれのあるような車両への衝撃作用を検知又は予知（以下、これらの検知又は予知をまとめて単に「検知」という）すると、インフレータ６０が駆動される。これにより、圧力供給を受けたメインエアバッグ３０が膨張展開し、これに伴って膨張ストラップ２０も膨張展開する。 As operating conditions of the curtain airbag device, for example, it is assumed that the acceleration of the vehicle is a predetermined value or more, the roll angle of the vehicle is a predetermined angle or more, the roll rate is a predetermined value or more, and the like. It is only necessary to set an operation condition so that at least an emergency such as an offset frontal collision, a side collision, or a rollover can be grasped.
When the above operating condition is satisfied, a drive signal is output from the vehicle ECU 70 to the inflator 60. For example, when an impact action on a vehicle that may damage the head of an occupant (not shown) is detected or predicted (hereinafter, these detections or predictions are simply referred to as “detection”), the inflator 60 is driven. Is done. As a result, the main airbag 30 receiving the pressure supply is inflated and deployed, and the inflatable strap 20 is also inflated and deployed along with this.

次に、膨張ストラップ２０が収容されるＡピラー部１の構成について説明する。
図４に示すように、Ａピラー部１は、Ａピラーガーニッシュ１０とこれよりも車室外側に設けられたＡピラー部材１１とテザークリップ１２とを有して構成され、膨張ストラップ２０の収容部として機能する。Ａピラー部材１１は、例えば鋼板をプレス加工して形成され、車両ルーフの支柱として機能する車両強度の一部を担う部分である。また、Ａピラーガーニッシュ１０は、例えば樹脂材料がインジェクション成形（射出成形）により成形されたものであって、車室内に面する内装部材である。また、テザークリップ１２は、Ａピラーガーニッシュ１０をＡピラー部材１１に取り付ける取付部材である。 Next, the configuration of the A pillar portion 1 in which the expansion strap 20 is accommodated will be described.
As shown in FIG. 4, the A-pillar portion 1 includes an A-pillar garnish 10, an A-pillar member 11 provided on the outer side of the vehicle compartment, and a tether clip 12. Function as. The A pillar member 11 is a portion that is formed by, for example, pressing a steel plate and bears a part of the vehicle strength that functions as a column of the vehicle roof. The A-pillar garnish 10 is an interior member that is formed by injection molding (injection molding) of a resin material and faces the vehicle interior. The tether clip 12 is an attachment member for attaching the A pillar garnish 10 to the A pillar member 11.

Ａピラーガーニッシュ１０とＡピラー部材１１との間であってテザークリップ１２よりも下方の空間には、膨張ストラップ２０が収容される。また、図４には図示しないがメインエアバッグ３０の前側の一部も収容されている。なお、図４では収容状態の膨張ストラップ２０の断面が平板状のものを示すが、収容状態の膨張ストラップ２０の形状はこれに限られず、その断面が湾曲していてもよいし蛇腹状に折畳まれていてもよい。 An expansion strap 20 is accommodated in a space between the A pillar garnish 10 and the A pillar member 11 and below the tether clip 12. Although not shown in FIG. 4, a part of the front side of the main airbag 30 is also accommodated. In FIG. 4, the expansion strap 20 in the accommodated state has a flat cross section, but the shape of the expansion strap 20 in the accommodated state is not limited to this, and the cross section may be curved or folded in a bellows shape. It may be folded.

Ａピラーガーニッシュ１０には、その車室外側に突設された台座部１０ａが形成されている。この台座部１０ａは、その基部１０ｂとその突端に位置する頂面部１０ｔとを有して構成されている。この基部１０ｂには、係合孔ｅｈが形成されており、また、頂面部１０ｔには、差込孔ｓｈが形成されている。
また、Ａピラー部材１１は、延在方向に直交する方向の中央部に、取付孔ａｈが形成されている。なお、図４では、Ａピラー部材１１が断面ハット形状に形成されたものを示すが、これに限られず種々の断面形状を採用することができ、断面形状が例えばチャンネル形状やＺ形状に形成されていてもよい。 The A pillar garnish 10 is formed with a pedestal 10a projecting from the outside of the passenger compartment. The pedestal portion 10a has a base portion 10b and a top surface portion 10t located at the protruding end. An engagement hole eh is formed in the base portion 10b, and an insertion hole sh is formed in the top surface portion 10t.
Further, the A pillar member 11 has a mounting hole ah formed at the center in the direction orthogonal to the extending direction. In FIG. 4, the A pillar member 11 is shown having a cross-sectional hat shape. However, the cross-sectional shape is not limited to this, and various cross-sectional shapes can be adopted. For example, the cross-sectional shape is formed in a channel shape or a Z shape. It may be.

また、テザークリップ１２はゴムやウレタン等の弾性部材から成形された取付部材である。このテザークリップ１２は、Ａピラー部材１１に係合する爪部１２ａと、収容状態でＡピラーガーニッシュ１０をＡピラー部材１１に取り付ける保持部１２ｂと、展開状態でＡピラーガーニッシュ１０をＡピラー部材１１に連結するアンカー部１２ｃと、このアンカー部１２ｃが先端部に形成されたテザー部１２ｄとを有して構成されている。 The tether clip 12 is an attachment member formed from an elastic member such as rubber or urethane. The tether clip 12 includes a claw portion 12a that engages with the A pillar member 11, a holding portion 12b that attaches the A pillar garnish 10 to the A pillar member 11 in the housed state, and the A pillar garnish 10 in the deployed state. The anchor portion 12c is connected to the tether portion 12c, and the tether portion 12d is formed at the tip portion of the anchor portion 12c.

爪部１２ａは、Ａピラー部材１１の取付孔ａｈに差し込まれて係合している。
保持部１２ｂは、台座部１０ａの頂面部１０ｔに形成された差込孔ｓｈに差し込まれて係合している。詳細には、保持部１２ｂは、その外径の一部が差込孔ｓｈの内径よりも大きく形成されており、また、例えば中空に形成されて弾性変形し易く構成されている。このため、保持部１２ｂが縮径するように弾性変形して差込孔ｓｈに挿入され、この保持部１２ｂが差込孔ｓｈを通過して拡径するように弾性変形すると、差込孔ｓｈの内径よりも大きい保持部１２ｂの外径が引っ掛かる。このようにして保持部１２ｂは差込孔ｓｈが形成された頂面部１０ｔに係合している。また、保持部１２ｂと差込孔ｓｈとの係合力は、上記の爪部１２ａとＡピラー部材１１との係合力よりも弱くなっている。 The claw portion 12 a is inserted into and engaged with the mounting hole ah of the A pillar member 11.
The holding portion 12b is inserted into and engaged with an insertion hole sh formed in the top surface portion 10t of the pedestal portion 10a. Specifically, the holding portion 12b is formed such that a part of the outer diameter thereof is larger than the inner diameter of the insertion hole sh, and is formed, for example, to be hollow and easily elastically deformed. For this reason, when the holding portion 12b is elastically deformed so as to be reduced in diameter and inserted into the insertion hole sh, and when the holding portion 12b is elastically deformed so as to expand the diameter through the insertion hole sh, the insertion hole sh The outer diameter of the holding portion 12b that is larger than the inner diameter is caught. Thus, the holding part 12b is engaged with the top face part 10t in which the insertion hole sh is formed. Further, the engaging force between the holding portion 12 b and the insertion hole sh is weaker than the engaging force between the claw portion 12 a and the A pillar member 11.

アンカー部１２ｃは、台座部１０ａの基部１０ｂに形成された係合孔ｅｈに係合している。このアンカー部１２ｃが先端部に形成されたテザー部１２ｄは、収容状態で弛んだ状態になっている。
Ａピラー部１の後側に収容されたメインエアバッグ３０（図１等参照）が圧力供給を受けると、膨張しながらＡピラーガーニッシュ１０がＡピラー部材１１から離れる方向に押圧される。この押圧により、テザークリップ１２の保持部１２ｂが縮径するように弾性変形してこの係合が解除される。そして、Ａピラーガーニッシュ１０とＡピラー部材１１との間に隙間が形成される。この際、テザー部１２ｄが張った状態となり、この先端に形成されたアンカー部１２ｃがＡピラーガーニッシュ１０に係合し続けている。このため、Ａピラーガーニッシュ１０とＡピラー部材１１とは連結されている。したがって、展開状態でのＡピラーガーニッシュ１０（二点鎖線で示す）の飛散が防止されている。そして、膨張中のメインエアバッグ３０とこの前方に結合された膨張ストラップ２０は、Ａピラーガーニッシュ１０とＡピラー部材１１との間の隙間を通って、車室内側に展開される。 The anchor part 12c is engaged with an engagement hole eh formed in the base part 10b of the base part 10a. The tether portion 12d in which the anchor portion 12c is formed at the distal end portion is in a slack state in the accommodated state.
When the main airbag 30 (see FIG. 1 and the like) accommodated on the rear side of the A pillar portion 1 is supplied with pressure, the A pillar garnish 10 is pressed in a direction away from the A pillar member 11 while being inflated. By this pressing, the holding portion 12b of the tether clip 12 is elastically deformed so that the diameter thereof is reduced, and this engagement is released. A gap is formed between the A pillar garnish 10 and the A pillar member 11. At this time, the tether portion 12 d is in a tensioned state, and the anchor portion 12 c formed at the tip continues to engage with the A pillar garnish 10. For this reason, the A pillar garnish 10 and the A pillar member 11 are connected. Therefore, scattering of the A pillar garnish 10 (indicated by a two-dot chain line) in the expanded state is prevented. Then, the inflating main airbag 30 and the inflatable strap 20 coupled to the front of the main airbag 30 are deployed through the gap between the A-pillar garnish 10 and the A-pillar member 11 to the vehicle interior side.

次に、メインエアバッグ３０が収容されるルーフサイドレール部５の構成について説明する。
図５に示すように、ルーフサイドレール部５は、ヘッドライニング５０とこれよりも車室外側に設けられたルーフサイドレール部材５１とを有して構成されている。このヘッドライニング５０は、不織材料や樹脂材料等から成形された可撓性を有する部材であって、車室内に面する内装部材である。このヘッドライニング５０の下方には、Ｂピラー部２（図１参照）の内装部材２ａが位置している。この内装部材２ａは、例えば樹脂材料から成形された部材である。また、ルーフサイドレール部材５１は、例えば鋼板をプレス加工して形成された車両ルーフの支持部材である。 Next, the structure of the roof side rail part 5 in which the main airbag 30 is accommodated is demonstrated.
As shown in FIG. 5, the roof side rail portion 5 includes a head lining 50 and a roof side rail member 51 provided on the outer side of the passenger compartment. The headlining 50 is a flexible member molded from a non-woven material or a resin material, and is an interior member facing the vehicle interior. Below the head lining 50, the interior member 2a of the B pillar portion 2 (see FIG. 1) is located. The interior member 2a is a member molded from a resin material, for example. The roof side rail member 51 is a vehicle roof support member formed by, for example, pressing a steel plate.

ヘッドライニング５０とルーフサイドレール部材５１との間の空間には、メインエアバッグ３０が収容されている。収容状態のメインエアバッグ３０は、ロール状に巻回されており、上端部がルーフサイドレール部材５１に固定されている。
メインエアバッグ３０が圧力供給を受けると、膨張しながらヘッドライニング５０を車室内側に押圧する。この押圧によりヘッドライニング５０は撓みながら車室内側に押し遣られ、ヘッドライニング５０と内装部材２ａとの間に隙間が形成される。そして、膨張中のメインエアバッグ３０は、ヘッドライニング５０と内装部材２ａとの間の隙間を通って、車室内側面に沿って下方に展開される。このようにして展開されたメインエアバッグ３０（二点鎖線で示す）は、車室内側面に沿って上下方向に延在する。 A main airbag 30 is accommodated in a space between the headlining 50 and the roof side rail member 51. The main airbag 30 in the accommodated state is wound in a roll shape, and its upper end is fixed to the roof side rail member 51.
When the main airbag 30 receives pressure supply, the head lining 50 is pressed toward the vehicle interior side while inflating. By this pressing, the head lining 50 is pushed to the vehicle interior side while being bent, and a gap is formed between the head lining 50 and the interior member 2a. The main airbag 30 being inflated is deployed downward along the side surface of the passenger compartment through the gap between the head lining 50 and the interior member 2a. The main airbag 30 (shown by a two-dot chain line) deployed in this way extends in the vertical direction along the side surface of the vehicle interior.

［作用及び効果］
第１実施形態のカーテンエアバッグ装置は、上述のように構成されているため、以下のような作用及び効果を得ることができる。
車両のオフセット前面衝突時，側面衝突時又は横転時等の非常時には、車両ＥＣＵ７０からインフレータ６０に駆動信号が出力される。この駆動信号を受けて、インフレータ６０からメインエアバッグ３０へとガスが供給され、その圧力でメインエアバッグ３０が膨張を開始する。このような車両の非常時における本実施形態のカーテンエアバッグ装置の作用を図６（ａ）及び（ｂ）に示す。なお、カーテンエアバッグ装置は、図６（ａ）に示す状態から図６（ｂ）に示す状態に移行する。 [Action and effect]
Since the curtain airbag device of the first embodiment is configured as described above, the following actions and effects can be obtained.
In the event of an emergency such as an offset frontal collision, side collision, or rollover of the vehicle, a drive signal is output from the vehicle ECU 70 to the inflator 60. In response to this drive signal, gas is supplied from the inflator 60 to the main airbag 30, and the main airbag 30 starts to inflate at that pressure. FIGS. 6A and 6B show the operation of the curtain airbag device of the present embodiment in such an emergency of the vehicle. Note that the curtain airbag device shifts from the state shown in FIG. 6A to the state shown in FIG.

まず、図６（ａ）に示すように、圧力供給を受けてメインエアバッグ３０がサイドウィンドウＷの車室内側面に沿って下方に展開しはじめる。このとき、メインエアバッグ３０の下部は巻回された状態となっており、この巻回に伴って、膨張ストラップ２０の幅狭部２０ｃも捩られた状態となっている。つまり、膨張ストラップ２０の変形部が捩られた状態が捩り戻されつつあるが、捩られた状態が完全には解消されてはいない状態にある。この際、膨張ストラップ２０の内部とメインエアバッグ３０の内部とは遮断されている。又は、仮に遮断されていないとしても、僅かに連通しているだけである。よって、膨張ストラップ２０には圧力が供給されない、又は、僅かに圧力が供給されるだけである。 First, as shown in FIG. 6A, the main airbag 30 starts to be deployed downward along the side surface of the side window W in the vehicle interior upon receiving pressure supply. At this time, the lower portion of the main airbag 30 is wound, and the narrow portion 20c of the expansion strap 20 is also twisted along with the winding. That is, the state where the deformed portion of the expansion strap 20 is twisted is being twisted back, but the twisted state is not completely eliminated. At this time, the inside of the expansion strap 20 and the inside of the main airbag 30 are blocked. Or even if it is not interrupted, it communicates only slightly. Thus, no pressure is supplied to the expansion strap 20 or only a slight pressure is supplied.

そして、メインエアバッグ３０がさらに展開すると、図６（ｂ）に示すように、メインエアバッグ３０の巻回された状態は解消し、これに伴って、膨張ストラップ２０の幅狭部２０ｃの捩られた状態も解消する。つまり、膨張ストラップ２０の内部とメインエアバッグ３０の内部とが連通し、膨張ストラップ２０は圧力供給を受ける。この際、膨張ストラップ２０はメインエアバッグ３０の前方側でサイドウィンドウＷの前端部ＦＥの車室内側に沿って位置する。 When the main airbag 30 is further deployed, as shown in FIG. 6B, the wound state of the main airbag 30 is eliminated, and accordingly, the screw of the narrow portion 20c of the expansion strap 20 is removed. The state where it was done is also canceled. That is, the inside of the expansion strap 20 and the inside of the main airbag 30 communicate with each other, and the expansion strap 20 is supplied with pressure. At this time, the expansion strap 20 is positioned on the front side of the main airbag 30 along the vehicle interior side of the front end FE of the side window W.

上記に説明したように、本実施形態のカーテンエアバッグ装置によれば、メインエアバッグ３０の前方の領域、即ち、サイドウィンドウＷの前端部ＦＥには、膨張ストラップ２０が展開され膨張される。したがって、車両のオフセット前面衝突時，側面衝突時又は横転時等の非常時に、この衝撃によって頭部や腕部等の乗員の一部がサイドウィンドウＷの前端部ＦＥへ向けて急激に移動したとしても、乗員を膨張展開した膨張ストラップ２０で受けとめて衝撃を吸収することができる。このように、簡素な構成で乗員の頭部を適切に保護することができ、乗員保護性を向上させることができる。 As described above, according to the curtain airbag device of the present embodiment, the expansion strap 20 is deployed and inflated in the area in front of the main airbag 30, that is, in the front end FE of the side window W. Therefore, in the event of an emergency such as an offset frontal collision, side collision, or rollover of the vehicle, it is assumed that a part of the occupant such as the head and arms suddenly moves toward the front end FE of the side window W due to this impact. Also, the occupant can be received by the inflated strap 20 to absorb the impact. Thus, a passenger | crew's head can be protected appropriately with a simple structure, and passenger | crew protection can be improved.

また、膨張ストラップ２０は、圧力供給を受けて膨張展開したときの断面積が圧力供給を受けて膨張展開したときの主膨張部２０ｂの断面積よりも小さい幅狭部２０ｃを有するため、この幅狭部２０ｃが所謂ボトルネックとなって膨張ストラップ２０への圧力供給が制限される。したがって、膨張ストラップ２０は、メインエアバッグ３０よりも遅延して膨張が開始される。膨張ストラップ２０が膨張を開始する前、或いは膨張度合が小さい段階で膨張ストラップ２０の収容部であるＡピラー部１から車室内側へ展開されこととなる。すなわち、膨張ストラップ２０はメインエアバッグ３０が車室内側に展開してから膨張される。したがって、車室内側への膨張展開時において、Ａピラーガーニッシュ１０やＡピラー部材１１等への膨張ストラップ２０の引っ掛かりを回避することができ、Ａピラー部１の内部で膨張ストラップ２０が膨張し続けることを抑制することができる。よって、Ａピラー部１の破損を抑制することができる。これにより、乗員保護性が阻害されることを回避することができる。 Further, the expansion strap 20 has a narrow portion 20c whose cross-sectional area when inflated and deployed by receiving pressure supply is smaller than the cross-sectional area of the main inflatable portion 20b when inflated and deployed by receiving pressure supply. The narrow portion 20c becomes a so-called bottleneck, and the pressure supply to the expansion strap 20 is restricted. Therefore, the expansion strap 20 is inflated after being delayed from the main airbag 30. Before the expansion strap 20 starts to expand, or at a stage where the expansion degree is small, the expansion strap 20 is deployed from the A pillar portion 1 which is a storage portion of the expansion strap 20 to the vehicle interior side. That is, the inflatable strap 20 is inflated after the main airbag 30 is deployed on the vehicle interior side. Therefore, the expansion strap 20 can be prevented from being caught on the A pillar garnish 10, the A pillar member 11, and the like at the time of expansion and deployment toward the vehicle interior side, and the expansion strap 20 continues to expand inside the A pillar portion 1. This can be suppressed. Therefore, damage to the A pillar portion 1 can be suppressed. Thereby, it can avoid that passenger | crew protection is inhibited.

また、膨張ストラップ２０の変形部は、メインエアバッグ３０との境界部に設けられ、膨張ストラップ２０及びメインエアバッグ３０の収容時に捩られた状態とされ、メインエアバッグ３０の展開に伴って捩られた状態が解消されるため、圧力供給直後には、変形部が捩られた状態であり、膨張ストラップ２０の内部はメインエアバッグ３０の内部との連通が遮断されているか、僅かに連通しているだけである。そして、メインエアバッグ３０の展開するに連れて、膨張ストラップ２０の内部とメインエアバッグ３０の内部との連通度合が大きくなる。したがって、メインエアバッグ３０への圧力供給直後には、膨張ストラップ２０へのガスの流入を高効率に制限することができ、例えば膨張ストラップ２０がＡピラーガーニッシュ１０とＡピラー部材１１との間の隙間を通過した後には、膨張ストラップ２０へのガスの流入の制限を緩和することができる。言い換えれば、膨張ストラップ２０へのガスの流入度合を、メインエアバッグ３０への圧力供給後の序盤には小さくし、その後には大きくするように切換えることができる。このように、膨張ストラップ２０の膨張を、メインエアバッグ３０の膨張よりもより確実に遅延させることができる。 The deformed portion of the expansion strap 20 is provided at the boundary with the main airbag 30 and is twisted when the expansion strap 20 and the main airbag 30 are accommodated. Since the deformed state is eliminated, the deformed portion is twisted immediately after the supply of pressure, and the inside of the expansion strap 20 is blocked from communication with the inside of the main airbag 30 or slightly communicated. It ’s just that. As the main airbag 30 is deployed, the degree of communication between the inside of the inflatable strap 20 and the inside of the main airbag 30 increases. Therefore, immediately after the pressure is supplied to the main airbag 30, the inflow of gas to the expansion strap 20 can be restricted with high efficiency. For example, the expansion strap 20 is disposed between the A pillar garnish 10 and the A pillar member 11. After passing through the gap, the restriction on the inflow of gas to the expansion strap 20 can be relaxed. In other words, the degree of inflow of gas into the expansion strap 20 can be switched to be reduced in the early stage after the pressure is supplied to the main airbag 30 and then increased. In this way, the expansion of the expansion strap 20 can be delayed more reliably than the expansion of the main airbag 30.

上記のようにメインエアバッグ３０の内圧上昇よりも膨張ストラップ２０の内圧上昇を遅延させる変形部が、同機能を有する幅狭部２０ｃに設けられているため、より確実に膨張ストラップ２０の膨張を遅延させることができる。したがって、Ａピラー部１の内部から車室内側への移動時における膨張ストラップ２０の引っ掛かりをより確実に回避して、Ａピラー部１の内部で膨張ストラップ２０が膨張し続けることをさらに抑制することができる。よって、Ａピラー部１を破損させることがなく、或いは、破損の発生をさらに確実に抑制することができる。 As described above, since the deforming portion that delays the increase in the internal pressure of the expansion strap 20 than the increase in the internal pressure of the main airbag 30 is provided in the narrow portion 20c having the same function, the expansion strap 20 can be expanded more reliably. Can be delayed. Therefore, it is possible to more reliably avoid the expansion strap 20 from being caught when moving from the inside of the A pillar portion 1 to the vehicle interior side, and to further suppress the expansion strap 20 from continuing to expand inside the A pillar portion 1. Can do. Therefore, the A pillar portion 1 is not damaged, or the occurrence of the damage can be more reliably suppressed.

また、収容状態の膨張ストラップ２０では、幅狭部２０ｃの幅が主膨張部２０ｂの幅よりも狭く形成されているため、容易に捩られた状態を形成することができる。この幅狭部２０ｃに変形部を設けて捩られた状態を集中させることで、捩られた状態を安定して保持することができる。一方、メインエアバッグ３０の展開に伴う捩られた状態の解消も容易である。したがって、膨張ストラップ２０における変形部の動作にかかる信頼性を向上させることができる。 Moreover, in the expansion | swelling strap 20 of the accommodation state, since the width | variety of the narrow part 20c is formed narrower than the width | variety of the main expansion part 20b, the state twisted easily can be formed. By twisting the twisted state by providing the deformed portion in the narrow portion 20c, the twisted state can be stably held. On the other hand, the twisted state associated with the deployment of the main airbag 30 can be easily eliminated. Therefore, the reliability concerning the operation | movement of the deformation | transformation part in the expansion strap 20 can be improved.

［変形例］
次に、図７を参照して本発明の第１実施形態に係る変形例について説明する。本実施形態の変形例にかかるカーテンエアバッグ装置では、膨張ストラップの構成が上述の構成と異なる。以下の説明では、これらの異なる点を第１〜第４変形例のそれぞれで説明する。なお、これらの異なる点を除いては上述の構成と同様の構成になっており、これらについては、同様の符号を付し、詳細な説明は省略する。また、本変形例の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせてもよい。以下の説明で参照する図７（ａ）〜（ｄ）のそれぞれは、上述の第１実施形態で参照した図２の膨張ストラップ２０に対応しており、ガスが流入する前のストラップを平らに押し広げたものを示し、図示省略するが各膨張ストラップの前端にはＡピラー部１が連結され、後端にはメインエアバッグ３０（図１等参照）が結合されている。 [Modification]
Next, a modification according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the curtain airbag device according to the modification of the present embodiment, the configuration of the expansion strap is different from the above-described configuration. In the following description, these different points will be described in each of the first to fourth modifications. Except for these different points, the configuration is the same as the above-described configuration, and these are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted. Moreover, each structure of this modification can be selected as needed, and may be combined suitably. Each of FIGS. 7A to 7D referred to in the following description corresponds to the expansion strap 20 of FIG. 2 referred to in the first embodiment, and the strap before the gas flows in is flattened. Although not shown in the figure, the A pillar portion 1 is connected to the front end of each expansion strap, and the main airbag 30 (see FIG. 1 and the like) is connected to the rear end.

〈第１変形例〉
図７（ａ）に示すように、本変形例の膨張ストラップ２１は、第１実施形態で上述の膨張ストラップ２０に形成された幅狭部２０ｃを有しておらず、上述の主膨張部２０ｂをメインエアバッグ３０側に延長した主膨張部２１ｂを有する。この主膨張部２１ｂは、上述の主膨張部２０ｂと同様に袋帯状に形成されているが、その後端部がメインエアバッグ３０の前端部に結合されている。 <First Modification>
As shown in FIG. 7A, the expansion strap 21 of the present modification does not have the narrow portion 20c formed in the expansion strap 20 described above in the first embodiment, and the main expansion portion 20b described above. Has a main inflating portion 21b extending to the main airbag 30 side. The main inflating part 21 b is formed in a bag belt shape like the main inflating part 20 b described above, but its rear end part is coupled to the front end part of the main airbag 30.

この膨張ストラップ２１は、メインエアバッグ３０の内圧上昇に応じて開放する弁部４０を有する。この弁部４０は、主膨張部２１ｂの内部を接着剤で接着して形成されている。具体的に接着方法としては、接着剤をべた塗りした全面接着でもよいし、接着剤を網点状に散在させた部分接着を採用することができる。また、接着剤の塗布量や濃度をその位置に応じて変更してもよい。図７（ａ）では、弁部４０が、膨張ストラップ２１におけるメインエアバッグ３０との結合箇所に設けられたものを示すが、膨張ストラップ２１の任意の位置に設けることができる。ただし、弁部４０は、膨張ストラップ２１においてメインエアバッグ３０側に設けられることが好ましい。 The inflatable strap 21 has a valve portion 40 that opens as the internal pressure of the main airbag 30 increases. The valve portion 40 is formed by bonding the inside of the main expansion portion 21b with an adhesive. Specifically, as a bonding method, full-surface bonding with a solid adhesive may be used, or partial bonding in which the adhesive is dispersed in a dot pattern can be employed. Moreover, you may change the application quantity and density | concentration of an adhesive agent according to the position. In FIG. 7A, the valve portion 40 is provided at a position where the expansion strap 21 is connected to the main airbag 30, but can be provided at an arbitrary position of the expansion strap 21. However, the valve portion 40 is preferably provided on the main airbag 30 side in the expansion strap 21.

この弁部４０は、メインエアバッグ３０の内圧上昇に対して膨張ストラップ２１の内圧上昇を遅延させる圧力伝達制限部として機能する。
したがって、第１変形例の膨張ストラップ２１によれば、圧力供給を受けてメインエアバッグ３０の内圧が上昇すると、この内圧上昇に応じて、接着剤による接着が剥がれて弁部４０が開放される。これにより、メインエアバッグ３０から膨張ストラップ２１にガスが流入する。したがって、膨張ストラップ２１の膨張を、メインエアバッグ３０の膨張よりも遅延させることができる。 The valve portion 40 functions as a pressure transmission limiting portion that delays the increase in the internal pressure of the expansion strap 21 with respect to the increase in the internal pressure of the main airbag 30.
Therefore, according to the expansion strap 21 of the first modified example, when the internal pressure of the main airbag 30 is increased by receiving pressure supply, the adhesive by the adhesive is peeled off and the valve unit 40 is opened according to the increase of the internal pressure. . As a result, gas flows from the main airbag 30 into the expansion strap 21. Therefore, the expansion of the expansion strap 21 can be delayed more than the expansion of the main airbag 30.

また、主膨張部２１ｂの内部を接着剤で接着して形成された部分が弁部４０として機能するため、接着剤の量や濃度や接着箇所等を変更することで、メインエアバッグ３０の内圧と主膨張部２１ｂの膨張時の断面積との関係を自在に設定することができる。これにより、メインエアバッグ３０の内圧に対する膨張ストラップ２１の展開速度や展開中のサイズを精度よく制御することができる。 Further, since the portion formed by bonding the inside of the main inflating portion 21b with an adhesive functions as the valve portion 40, the internal pressure of the main airbag 30 can be changed by changing the amount, concentration, bonding location, etc. of the adhesive. And the cross-sectional area at the time of expansion of the main expansion portion 21b can be freely set. Thereby, the expansion | deployment speed and the size during expansion | deployment of the expansion strap 21 with respect to the internal pressure of the main airbag 30 can be controlled accurately.

〈第２変形例〉
図７（ｂ）に示すように、本変形例の膨張ストラップ２１′は、上記の第１変形例の主膨張部２１ｂに弁部４０が設けられない代わりに、主膨張部２１ｂに上述の変形部が設けられるものである。つまり、収容状態の膨張ストラップ２１′の主膨張部２１ｂは捩られた状態（二点鎖線で示す）とされ、この捩られた状態はメインエアバッグ３０の展開に伴って解消される。 <Second modification>
As shown in FIG. 7 (b), the expansion strap 21 'of the present modification has the above-described modification to the main expansion portion 21b, instead of providing the valve portion 40 in the main expansion portion 21b of the first modification. A part is provided. That is, the main inflating portion 21 b of the inflated strap 21 ′ in the accommodated state is in a twisted state (indicated by a two-dot chain line), and this twisted state is canceled as the main airbag 30 is deployed.

したがって、第２変形例の膨張ストラップ２１′によれば、上述の変形部による作用及び効果と同様に、膨張ストラップ２１′の内部は、メインエアバッグ３０の展開に伴ってこの内部との連通度合が大きくなる。よって、メインエアバッグ３０への圧力供給直後には、膨張ストラップ２１′へのガスの流入を高効率に制限することができ、その後には膨張ストラップ２１′へのガスの流入の制限を緩和することができる。 Therefore, according to the expansion strap 21 ′ of the second modified example, the degree of communication with the inside of the expansion strap 21 ′ is increased with the deployment of the main airbag 30, similarly to the operation and effect of the above-described deformation portion. Becomes larger. Therefore, immediately after the pressure is supplied to the main airbag 30, the inflow of gas to the expansion strap 21 'can be restricted with high efficiency, and thereafter the restriction on the inflow of gas to the expansion strap 21' is relaxed. be able to.

〈第３変形例〉
図７（ｃ）に示すように、本変形例の膨張ストラップ２２は、上述の膨張ストラップ２０のうちの幅狭部２０ｃの構成が異なる。この膨張ストラップ２２の幅狭部２２ｃは、その配設位置がメインエアバッグ３０に近いほど、即ち図７（ｃ）では右側に行くほど、圧力供給を受けたときの断面積が小さく設定されている。
したがって、第３変形例の膨張ストラップ２２によれば、圧力供給を受けたときの断面積がメインエアバッグ３０に近いほど小さい幅狭部２２ｃを有するため、膨張ストラップ２２においてメインエアバッグ３０側でガスの流入を効率よく制限することができ、膨張ストラップ２２へのガスの流入を効率よく制限することができる。 <Third Modification>
As shown in FIG. 7C, the expansion strap 22 of the present modification is different in the configuration of the narrow portion 20c of the expansion strap 20 described above. The narrower portion 22c of the inflatable strap 22 is set to have a smaller cross-sectional area when it is supplied with pressure as it is closer to the main airbag 30, that is, toward the right side in FIG. Yes.
Therefore, according to the expansion strap 22 of the third modified example, since the cross-sectional area when receiving pressure supply is closer to the main airbag 30, the narrow portion 22 c is smaller, so The inflow of gas can be efficiently restricted, and the inflow of gas to the expansion strap 22 can be efficiently restricted.

〈第４変形例〉
図７（ｄ）に示すように、本変形例の膨張ストラップ２３は、メインエアバッグ３０側（後方）から順に、第１幅狭部２３ｃと第１主膨張部２３ｂと第２幅狭部２３ｃ′と第２主膨張部２３ｂ′とを有し、これらの部位のそれぞれは隣接する部位とその内部が互いに連通している。また、主膨張部２３ｂ，２３ｂ′の膨張展開時の断面積は、幅狭部２３ｃ，２３ｃ′の膨張展開時の断面積よりも大きく形成されている。 <Fourth modification>
As shown in FIG. 7D, the inflatable strap 23 of the present modification includes a first narrow portion 23c, a first main inflatable portion 23b, and a second narrow portion 23c in order from the main airbag 30 side (rear). 'And the second main expansion portion 23b', and each of these portions communicates with an adjacent portion and the inside thereof. In addition, the cross-sectional area of the main inflating portions 23b and 23b ′ at the time of expansion / deployment is formed larger than the cross-sectional area of the narrow portions 23c and 23c ′ at the time of expansion / deployment.

したがって、第４変形例の膨張ストラップ２３によれば、メインエアバッグ３０の内圧が上昇すると、第１幅狭部２３ｃが所謂ボトルネックとなって第１主膨張部２３ｂへの圧力供給が制限される。さらに、第１主膨張部２３ｂよりも前方に配置された第２幅狭部２３ｃ′がボトルネックとなって第２主膨張部２３ｂ′への圧力供給が制限される。よって、第１主膨張部２３ｂは、第２主膨張部２３ｂ′よりも早く膨張する。また、第１主膨張部２３ｂは、第２主膨張部２３ｂ′よりもメインエアバッグ３０側に設けられているため、メインエアバッグ３０の展開時には、第２主膨張部２３ｂ′よりも早いタイミングで車室内に展開される。このため、早いタイミングで車室内に展開される第１主膨張部２３ｂを膨張させ、その後に展開される第２主膨張部２３ｂ′を第１主膨張部２３ｂの膨張に遅延させて膨張させることができる。 Therefore, according to the expansion strap 23 of the fourth modified example, when the internal pressure of the main airbag 30 increases, the first narrow portion 23c becomes a so-called bottleneck, and the pressure supply to the first main expansion portion 23b is limited. The Further, the second narrow portion 23c 'disposed in front of the first main expansion portion 23b serves as a bottleneck, and pressure supply to the second main expansion portion 23b' is limited. Therefore, the first main expansion portion 23b expands faster than the second main expansion portion 23b ′. Further, since the first main inflating portion 23b is provided on the main airbag 30 side with respect to the second main inflating portion 23b ′, when the main airbag 30 is deployed, the timing is earlier than that of the second main inflating portion 23b ′. Will be deployed in the passenger compartment. For this reason, the first main expansion portion 23b deployed in the vehicle interior is expanded at an early timing, and the second main expansion portion 23b 'deployed thereafter is delayed with expansion of the first main expansion portion 23b and expanded. Can do.

このように、膨張ストラップ２３における各主膨張部２３ｂ，２３ｂ′の展開中のサイズを制御することができる。
なお、本変形例の膨張ストラップ２３では、二つの主膨張部２３ｂ，２３ｂ′が設けられ、これらに対応する二つの幅狭部２３ｃ，２３ｃ′が設けられたものを説明したが、主膨張部及び幅狭部の個数はこれに限られず、三つ以上設けられてもよい。この場合には、各主膨張部の展開中のサイズを制御することができる。また、各幅狭部の膨張展開時の断面積は、同一であってもよいし異なっていてもよい。 In this manner, the size of the main expansion portions 23b and 23b 'in the expansion strap 23 during development can be controlled.
In the expansion strap 23 of this modification, two main expansion portions 23b and 23b 'are provided, and two narrow portions 23c and 23c' corresponding to these are provided. The number of narrow portions is not limited to this, and three or more narrow portions may be provided. In this case, it is possible to control the size of each main expansion part during development. Moreover, the cross-sectional area at the time of expansion | deployment expansion | deployment of each narrow part may be the same, and may differ.

〔第２実施形態〕
次に、図面を参照して本発明の第２実施形態について説明する。本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置は、収容状態のメインエアバッグの構成が異なり、膨張ストラップの構成が限定的になる。なお、ここで説明する点を除いては第１実施形態のカーテンエアバッグ装置と同様の構成になっており、これらについては同様の符号を付し、各部の詳細な説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the curtain airbag device according to the second embodiment of the present invention, the configuration of the main airbag in the accommodated state is different, and the configuration of the expansion strap is limited. Except for the points described here, the configuration is the same as that of the curtain airbag device of the first embodiment, and the same reference numerals are given to these components, and detailed description of each part is omitted.

図８に示すように、ルーフサイドレール部５では、ヘッドライニング５０とルーフサイドレール部材５１との間の空間に収容されたメインエアバッグ３０′は、蛇腹状に折畳まれている。このメインエアバッグ３０′が圧力供給を受けると、第１実施形態のメインエアバッグ３０と同様に、膨張しながらヘッドライニング５０を車室内側に押圧し、この押圧によりヘッドライニング５０は撓みながら車室内側に押し遣られ、ヘッドライニング５０と内装部材２ａとの間に隙間が形成される。そして、メインエアバッグ３０′は、ヘッドライニング５０と内装部材２ａとの間の隙間を通って、車室内側面に沿って下方に展開される。このように展開されたメインエアバッグ３０′（二点鎖線で示す）は、車室内側面に沿って上下方向に延在する。 As shown in FIG. 8, in the roof side rail portion 5, the main airbag 30 ′ accommodated in the space between the head lining 50 and the roof side rail member 51 is folded in a bellows shape. When the main airbag 30 'is supplied with pressure, the head lining 50 is pressed toward the vehicle interior side while being inflated, like the main airbag 30 of the first embodiment, and the head lining 50 is bent while the head lining 50 is bent. The gap is formed between the head lining 50 and the interior member 2a by being pushed to the indoor side. The main airbag 30 ′ is deployed downward along the side of the passenger compartment through the gap between the headlining 50 and the interior member 2 a. The main airbag 30 ′ (shown by a two-dot chain line) deployed in this way extends in the vertical direction along the side surface of the vehicle interior.

このメインエアバッグ３０′に接続される膨張ストラップ（図示略）には、上述の主膨張部２０ｂと幅狭部２０ｃとを有するものを用いることができる。ただし、この膨張ストラップには、上述の変形部が設けられていない。メインエアバッグ３０′に接続される膨張ストラップの具体例としては、変形部は設けられていないが主膨張部２０ｂと幅狭部２０ｃとを有する膨張ストラップ２０、第１変形例における弁部４０を有する膨張ストラップ２１、第３変形例における断面積の異なる複数の幅狭部２２ｃを有する膨張ストラップ２２、或いは、第４変形例における複数の主膨張部２３ｂ，２３ｂ′及び複数の幅狭部２３ｃ，２３ｃ′を有する膨張ストラップ２３が挙げられる。 As the expansion strap (not shown) connected to the main airbag 30 ', one having the main expansion portion 20b and the narrow portion 20c described above can be used. However, this expansion strap is not provided with the above-described deforming portion. As a specific example of the expansion strap connected to the main airbag 30 ', the deformation strap is not provided, but the expansion strap 20 having the main expansion portion 20b and the narrow width portion 20c, and the valve portion 40 in the first modification are provided. An expansion strap 21 having a plurality of narrow portions 22c having different cross-sectional areas in the third modification, or a plurality of main expansion portions 23b, 23b 'and a plurality of narrow portions 23c in the fourth modification. An expansion strap 23 having 23c 'can be mentioned.

したがって、本実施形態のカーテンエアバッグ装置によれば、上述の膨張ストラップ２０の主膨張部２０ｂ及び幅狭部２０ｃ並びに膨張ストラップ２１，２２，２３による効果と同等の効果を得ることができる。 Therefore, according to the curtain airbag device of the present embodiment, it is possible to obtain an effect equivalent to the effect obtained by the main inflating portion 20b and the narrow portion 20c of the inflating strap 20 and the inflating straps 21, 22, and 23.

［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態では、Ａピラー部１に膨張ストラップ２０とメインエアバッグ３０の前側とが収容されたものを示したが、Ａピラー部１に膨張ストラップ２０のみが収容されていてもよい。つまり、メインエアバッグ３０は、ルーフサイドレール部５にのみ収容されていてもよい。この場合、圧力供給を受けたメインエアバッグ３０は、車室内側面のサイドウィンドウＷに沿って下方に展開するが、この展開に伴って、メインエアバッグ３０の前端部に結合された膨張ストラップ２０の後端が引っ張られ、これによりＡピラーガーニッシュ１０がＡピラー部材１１から離れる方向に押圧される。これによりテザークリップ１２の保持部１２ｂによる係合が解除され、Ａピラーガーニッシュ１０とＡピラー部材１１との間に隙間が形成される。そして、Ａピラーガーニッシュ１０とＡピラー部材１１との間に隙間を、膨張ストラップ２０が通り抜けて車室内側に展開される。 [Others]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
In the above-described embodiment, the A pillar portion 1 in which the expansion strap 20 and the front side of the main airbag 30 are accommodated is shown, but only the expansion strap 20 may be accommodated in the A pillar portion 1. That is, the main airbag 30 may be accommodated only in the roof side rail portion 5. In this case, the main airbag 30 that has been supplied with pressure is deployed downward along the side window W on the side surface of the vehicle interior. With this deployment, the expansion strap 20 coupled to the front end of the main airbag 30. As a result, the A pillar garnish 10 is pressed away from the A pillar member 11. As a result, the engagement of the tether clip 12 by the holding portion 12 b is released, and a gap is formed between the A pillar garnish 10 and the A pillar member 11. Then, the expansion strap 20 passes through the gap between the A pillar garnish 10 and the A pillar member 11 and is deployed on the vehicle interior side.

また、上述の実施形態では、Ａピラーガーニッシュ１０をＡピラー部材１１に取り付けるテザークリップ１２を示したが、このテザークリップ１２は必須の構成ではない。つまり、Ａピラーガーニッシュ１０のＡピラー部材１１に対する取り付けは、テザークリップ１２によるものでなく、種々の方法を用いることができる。例えば、Ａピラー部材１１にＡピラーガーニッシュ１０が直接係合し、このＡピラーガーニッシュ１０が可撓性を有するように構成されていてもよい。この場合、メインエアバッグ３０の膨張でＡピラーガーニッシュ１０がＡピラー部材１１から離れる側に押圧され、Ａピラーガーニッシュ１０が撓むことで、このＡピラーガーニッシュ１０とＡピラー部材１１との間に隙間が形成される。この隙間を通って、膨張ストラップ２０或いはメインエアバッグ３０が車室内側に展開される。 Moreover, in the above-mentioned embodiment, although the tether clip 12 which attaches the A pillar garnish 10 to the A pillar member 11 was shown, this tether clip 12 is not an essential configuration. That is, the attachment of the A pillar garnish 10 to the A pillar member 11 is not performed by the tether clip 12, and various methods can be used. For example, the A pillar garnish 10 may be directly engaged with the A pillar member 11 so that the A pillar garnish 10 has flexibility. In this case, when the main airbag 30 is inflated, the A pillar garnish 10 is pressed to the side away from the A pillar member 11, and the A pillar garnish 10 bends, so that the A pillar garnish 10 is bent between the A pillar garnish 10 and the A pillar member 11. A gap is formed. Through this gap, the expansion strap 20 or the main airbag 30 is deployed on the vehicle interior side.

また、上述の実施形態では、メインエアバッグ３０の前端部に膨張ストラップ２０の後端が結合されたものを示したが、メインエアバッグ３０の後端部に膨張ストラップ２−の前端（一端）が結合されていてもよい。この場合、膨張ストラップ２０は、後端（他端）がルーフサイドレール部５の後方に設けられたピラー部（例えばＤピラー部４）に連結されるとともに収容される。かかる構成によれば、ルーフサイドレール部５の後方に設けられたピラー部のピラーガーニッシュの破損を防止することができる。また、膨張ストラップ２０がサイドウィンドウＷの後端部の車室内側面に沿って膨張展開されるため、特に後部に位置する乗員を適切に保護することができる。これにより、簡素な構成で乗員保護性を向上させることができる。 Further, in the above-described embodiment, the rear end of the expansion strap 20 is coupled to the front end of the main airbag 30, but the front end (one end) of the expansion strap 2 is connected to the rear end of the main airbag 30. May be combined. In this case, the expansion strap 20 is accommodated while being connected to a pillar portion (for example, the D pillar portion 4) provided at the rear end (the other end) on the rear side of the roof side rail portion 5. According to this configuration, it is possible to prevent the pillar garnish of the pillar portion provided behind the roof side rail portion 5 from being damaged. Moreover, since the expansion strap 20 is inflated and deployed along the vehicle interior side surface at the rear end portion of the side window W, it is possible to appropriately protect the passengers located particularly at the rear portion. Thereby, passenger protection can be improved with a simple configuration.

また、第１実施形態の膨張ストラップ２０における幅狭部２０ｃに、第１変形例の弁部４０を設けてもよい。つまり、幅狭部２０ｃの内部を接着剤で接着して弁部を形成してもよい。この場合、膨張ストラップ２０の内圧上昇を確実に遅延させることができる。 Moreover, you may provide the valve part 40 of a 1st modification in the narrow part 20c in the expansion | swelling strap 20 of 1st Embodiment. That is, the valve portion may be formed by bonding the inside of the narrow portion 20c with an adhesive. In this case, the increase in the internal pressure of the expansion strap 20 can be surely delayed.

１Ａピラー部
１０Ａピラーガーニッシュ
１１Ａピラー部材
１２テザークリップ
２０膨張ストラップ
２０ｂ主膨張部
２０ｃ幅狭部
３０メインエアバッグ
４０弁部
５ルーフサイドレール部
５０ヘッドライニング
５１ルーフサイドレール部材
Ｗサイドウィンドウ
ＦＥ前端部
ＲＥ後端部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 A pillar part 10 A pillar garnish 11 A pillar member 12 Tether clip 20 Expansion strap 20b Main expansion part 20c Narrow part 30 Main airbag 40 Valve part 5 Roof side rail part 50 Headlining 51 Roof side rail member W Side window FE Front end RE Rear end

Claims

A main airbag that is housed above the side surface of the vehicle interior, receives pressure supply, and inflates and deploys in a curtain shape downward along the side window from the housed state;
An inflatable strap which is formed in a long bag shape in which one end is connected to the main airbag so as to communicate with the other end and the other end is connected to a pillar portion, and which is inflated and deployed in a front or rear region of the main airbag. ,
The inflatable strap is twisted when the main airbag and the inflatable strap are accommodated at the boundary with the main airbag, and the twisted state is eliminated as the main airbag is deployed. A curtain airbag device characterized in that a deformed portion is provided.

The inflatable strap is
A main expansion part that expands in response to the pressure supply;
A narrow portion disposed between the main inflation portion and the main airbag and coupled to the main airbag, and having a cross-sectional area at the time of inflation and deployment smaller than the main inflation portion; And
The curtain airbag device according to claim 1, wherein the deformable portion is provided in the narrow portion.

The curtain airbag device according to claim 1, wherein the expansion strap has a valve portion that opens in response to an increase in internal pressure of the main airbag.

4. The curtain airbag device according to claim 3, wherein the valve portion is provided at a joint portion between the narrow portion and the main airbag in the expansion strap.

5. The curtain airbag device according to claim 3, wherein the valve portion is formed by bonding the inside of the expansion strap with an adhesive.