JP2014051954A - Engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はエンジンに関する。詳しくは、冷態始動補助装置を備えたディーゼルエンジンに関する。 The present invention relates to an engine. In detail, it is related with the diesel engine provided with the cold start auxiliary device.
従来、ディーゼルエンジンは、冷態始動時において燃料が着火し難くなり始動性が低下する場合がある。そこで、燃焼室内にグロープラグを設け、冷態始動時に燃焼室及び燃焼室内の吸気や燃料を暖めることで始動性を向上させるディーゼルエンジンが知られている。冷却水温度に基づいてグロープラグを適切な温度に制御するものである。例えば、特許文献1に記載の如くである。
また、吸気通路に空気を暖めるエアヒータを設け、冷態始動時に吸気を暖めることで始動性を向上させるディーゼルエンジンが知られている。吸気が所定温度に到達してから燃料を料噴するものである。例えば、特許文献2に記載の如くである。
Conventionally, in a diesel engine, fuel is difficult to ignite at the time of cold start, and startability may be reduced. Therefore, a diesel engine is known in which a glow plug is provided in the combustion chamber and the startability is improved by warming the combustion chamber and the intake air and fuel in the combustion chamber at the time of cold start. The glow plug is controlled to an appropriate temperature based on the cooling water temperature. For example, as described in Patent Document 1.
There is also known a diesel engine that is provided with an air heater for warming air in the intake passage and warms the intake air during cold start to improve startability. The fuel is injected after the intake air reaches a predetermined temperature. For example, as described in
特許文献1に記載のディーゼルエンジンは、グロープラグによって燃料の着火性を向上させるがエンジン回転の立ち上がりが安定的でない傾向にある。一方、特許文献2に記載のディーゼルエンジンは、エアヒータによってエンジン回転の立ち上がりを安定させるが燃料の着火性が向上し難い傾向にある。そこで、グロープラグとエアヒータとを併用することで燃料の着火性の向上及びエンジン回転の立ち上がりの安定化が見込まれる。しかし、グロープラグとエアヒータとを用いながら、セルモータによってエンジンを起動することでバッテリーの大幅な電圧低下が発生する。これにより、電力を動力源とするECU等の電子機器の動作に支障がでる可能性がある。
The diesel engine described in Patent Document 1 improves the ignitability of fuel by a glow plug, but the rising of engine rotation tends to be unstable. On the other hand, the diesel engine described in
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、バッテリーの電圧が大幅に低下することを抑制しつつ、冷態始動時における燃料の着火性を向上させ、エンジン回転の立ち上がりを安定化させることができるエンジンの提供を目的とする。 The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and while suppressing the voltage of the battery from greatly decreasing, improving the ignitability of fuel at the cold start and stabilizing the start of the engine rotation It is an object to provide an engine that can be made to operate.
即ち、請求項1においては、エアヒータとグロープラグとこれらを制御する制御装置とを具備するエンジンであって、制御装置によって、エンジンの電源が入り状態にされるとエアヒータの電源のみを入り状態にし、所定時間の経過後にエアヒータの電源を切り状態とするとともにグロープラグの電源を入り状態にし、所定条件を満たした場合にエアヒータの電源を再び入り状態にするようにしたものである。 That is, according to the first aspect of the present invention, an engine including an air heater, a glow plug, and a control device for controlling them, and when the engine is turned on by the control device, only the air heater is turned on. When the predetermined time has elapsed, the air heater is turned off and the glow plug is turned on. When a predetermined condition is satisfied, the air heater is turned on again.
請求項2においては、前記エンジンの電源電圧が所定電圧以上である場合に前記所定条件を満たしていると前記制御装置が判断するものである。 According to a second aspect of the present invention, the control device determines that the predetermined condition is satisfied when the power supply voltage of the engine is equal to or higher than a predetermined voltage.
請求項3においては、前記エンジンが始動してから所定時間が経過した場合に前記所定条件を満たしていると前記制御装置が判断するものである。 According to a third aspect of the present invention, the control device determines that the predetermined condition is satisfied when a predetermined time has elapsed since the engine was started.
請求項4においては、前記エンジンの回転数が所定回転数以上、かつ単位時間あたりの回転数偏差が所定偏差以上である場合に前記所定条件を満たしていると前記制御装置が判断するものである。 According to a fourth aspect of the present invention, the control device determines that the predetermined condition is satisfied when the rotational speed of the engine is equal to or higher than a predetermined rotational speed and a rotational speed deviation per unit time is equal to or larger than a predetermined deviation. .
請求項5においては、燃料噴射量が所定噴射量以上である場合に前記所定条件を満たしていると前記制御装置が判断するものである。 According to a fifth aspect of the present invention, the control device determines that the predetermined condition is satisfied when the fuel injection amount is equal to or greater than the predetermined injection amount.
請求項6においては、燃料噴射圧力が所定噴射圧力以上である場合に前記所定条件を満たしていると前記制御装置が判断するものである。 According to a sixth aspect of the present invention, the control device determines that the predetermined condition is satisfied when the fuel injection pressure is equal to or higher than the predetermined injection pressure.
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.
即ち、本発明によれば、所定条件を満たすまでは、エアヒータ又はグロープラグのいずれか一方のみを用いてエンジンの始動を補助し、所定条件を満たした後は、エアヒータ及びグロープラグによってエンジンの始動を補助する。これにより、バッテリーの電圧が大幅に低下することを抑制しつつ、冷態始動時における燃料の着火性を向上させ、エンジン回転の立ち上がりを安定化させることができる。 That is, according to the present invention, the engine start is assisted using only one of the air heater and the glow plug until the predetermined condition is satisfied, and after the predetermined condition is satisfied, the engine is started by the air heater and the glow plug. To assist. As a result, it is possible to improve the ignitability of the fuel at the time of cold start and to stabilize the rise of the engine rotation while suppressing the voltage of the battery from greatly decreasing.
以下に、図1を用いて、本発明の一実施形態に係るエンジン1について説明する。 Below, the engine 1 which concerns on one Embodiment of this invention is demonstrated using FIG.
図1及び図2に示すように、エンジン1は、ディーゼルエンジンであり、本実施形態においては、四つのシリンダ3・3・3・3を有する直列四気筒のディーゼルエンジンである。なお、本実施形態において、エンジン1は当該構成のディーゼルエンジンに限定するものではない。
As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 1 is a diesel engine. In this embodiment, the engine 1 is an in-line four-cylinder diesel engine having four
エンジン1は、吸気管2を介して供給される空気と、燃料噴射弁8・8・8・8から供給される燃料とを燃焼室6及び副燃焼室7において混合して燃焼させることで出力軸を回転駆動させる。エンジン1の燃焼室6は、シリンダブロックに設けられるシリンダ3・3・3・3の内部において、ピストン4とシリンダヘッド5とに囲まれて構成される。また、エンジン1の副燃焼室7は、シリンダヘッド5に構成される(図2参照)。エンジン1は、燃料の燃焼により発生する排気を、排気管9を介して外部へ排出する。エンジン1は、冷却水によって冷却される水冷式エンジンであり、加熱された冷却水がラジエータ10によって熱交換されるように構成される。エンジン1は、始動時にエンジン1の電源であるバッテリー11から供給される電流によって図示しないクランクを回転させるセルモータ12を備える。なお、本実施形態において、エンジン1は副燃焼室が構成されるが、これに限定するものではない。
The engine 1 outputs by mixing the air supplied through the
エンジン1は、冷態始動補助装置としてエアヒータ13及びグロープラグ14を具備する。さらに、エンジン1は、エンジン回転数検出センサー15、冷却水温度検出センサー16、燃料噴射弁の噴射量検出センサー17、燃料噴射弁の燃料噴射圧を検出する噴射圧検出センサー18及び制御装置であるECU19を具備する。
The engine 1 includes an
エアヒータ13は、吸気を暖めるものである。エアヒータ13は、吸気管2の途中部に設けられる。エアヒータ13は、電熱線によって吸気を加熱する電熱式エアヒータとして構成される。エアヒータ13は、電熱線を面状に形成した加熱面13aが吸気の流れ方向に対して垂直になるように吸気管2に配置される。エアヒータ13は、バッテリー11から供給される電流によって電熱線が加熱される。なお、本実施形態において、エアヒータ13を電熱式エアヒータで構成しているがこれに限定するものでなく、電力によって加熱されるものであればよい。
The
グロープラグ14は、燃焼室内の吸気及び燃料を暖めるものである。グロープラグ14は、シリンダヘッド5に設けられる。グロープラグ14は、内部の電熱線によってその筐体を加熱する電熱式グロープラグとして構成される。グロープラグ14は、その筐体の先端部が副燃焼室7内に到達するように配置される。グロープラグ14は、バッテリー11から供給される電流によって内部の電熱線が加熱される。なお、本実施形態において、グロープラグ14を電熱式グロープラグで構成しているがこれに限定するものでなく、電力によって加熱されるものであればよい。
The glow plug 14 warms intake air and fuel in the combustion chamber. The
エンジン回転数検出センサー15は、エンジン1の回転数Nを検出するものである。エンジン回転数検出センサー15は、センサーとパルサーとから構成され、エンジン1の出力軸に設けられる。なお、本実施形態において、エンジン回転数検出センサー15をセンサーとパルサーとから構成しているがこれに限定するものでなく、回転数Nを検出することができるものであればよい。
The engine
冷却水温度検出センサー16は、エンジン1の冷却水温度Tを検出するものである。冷却水温度検出センサー16は、温度センサー等から構成され、エンジン1の冷却水の熱交換を行うラジエータ10に配置される。なお、本実施形態において、冷却水温度検出センサー16として温度センサーを設けているが、エンジンサーモスタッドの代表値を検出するものでもよい。
The cooling water
噴射量検出センサー17は、燃料噴射弁8から噴射される燃料の噴射量Fを検出するものである。噴射量検出センサー17は、図示しない燃料供給管の途中部に設けられる。噴射量検出センサー17は、流量センサーから構成される。なお、本実施形態において、噴射量検出センサー17を流量センサーで構成しているがこれに限定するものでなく、燃料の噴射量を検出できるものであればよい。
The injection amount detection sensor 17 detects an injection amount F of fuel injected from the
噴射圧検出センサー18は、燃料噴射弁8から噴射される燃料の噴射圧Pを検出するものである。噴射圧検出センサー18は、図示しない燃料供給管の途中部に設けられる。噴射圧検出センサー18は、圧力センサーから構成される。なお、本実施形態において、噴射圧検出センサー18を圧力センサーで構成しているがこれに限定するものでなく、燃料の噴射圧を検出できるものであればよい。
The injection pressure detection sensor 18 detects the injection pressure P of the fuel injected from the
制御装置であるECU19は、エンジン1を制御するものである。ECU19には、エンジン1の制御を行うための種々のプログラムやデータが格納される。ECU19は、CPU、ROM、RAMがバスで接続される構成であってもよく、あるいはワンチップのLSI等からなる構成であってもよい。
The
ECU19は、燃料噴射弁8・8・8・8と接続され、燃料噴射弁8・8・8・8を制御することが可能である。
The
ECU19は、セルモータ12と接続され、セルモータ12を制御することが可能である。
The
ECU19は、エアヒータ13と接続され、エアヒータ13を制御することが可能である。
The
ECU19は、グロープラグ14と接続され、グロープラグ14を制御することが可能である。
The
ECU19は、エンジン回転数検出センサー15に接続され、エンジン回転数検出センサー15が検出する回転数Nを取得することが可能である。
The
ECU19は、冷却水温度検出センサー16に接続され、冷却水温度検出センサー16が検出する冷却水温度Tを取得することが可能である。
The
ECU19は、噴射量検出センサー17に接続され、噴射量検出センサー17が検出する噴射量Fを取得することが可能である。
The
ECU19は、噴射圧検出センサー18に接続され、噴射圧検出センサー18が検出する噴射圧Pを取得することが可能である。
The
ECU19は、バッテリー11に接続され、バッテリー11の電圧Vを取得することが可能である。
The
ECU19は、取得した回転数N、冷却水温度T、噴射量F、噴射圧P、及び電圧Vに基づいてエンジン1、特に、エンジン1のエアヒータ13及びグロープラグ14を制御することが可能である。
The
以下では、図3から図5を用いて、本発明の一実施形態に係るエンジン1の冷態始動時におけるエアヒータ13及びグロープラグ14の制御態様について説明する。
Hereinafter, control modes of the
ECU19は、冷却水温度Tが所定温度Tt以下であると判断した場合、すなわち、冷態始動であると判断した場合、エアヒータ13の電源のみを入り状態にし、所定時間taの経過後にグロープラグ14の電源のみを入り状態にする。その後、ECU19は、所定条件を満たしていると判断した場合、具体的には、バッテリー電圧Vが所定電圧Vt以上であるとECU19が判断した場合、更にエアヒータ13の電源を入り状態にする。
When the
次に、本発明に係るエンジン1のECU19による冷態始動制御の態様について具体的に説明する。
Next, an embodiment of the cold start control by the
図3に示すように、エンジン1の電源が入り状態にされた後、ステップS110において、ECU19は、冷却水温度検出センサー16が検出する冷却水温度Tを取得し、ステップをステップS120に移行させる。
As shown in FIG. 3, after the engine 1 is turned on, in step S110, the
ステップS120において、ECU19は、冷却水温度検出センサー16から取得した冷却水温度Tが所定温度Tt以下か否か判定する。
その結果、冷却水温度検出センサー16から取得した冷却水温度Tが所定温度Tt以下であると判定した場合、ECU19はステップをステップS130に移行させる。
一方、冷却水温度検出センサー16から取得した冷却水温度Tが所定温度Tt以下でないと判定した場合、ECU19は冷態始動制御を終了する。
In step S120, the
As a result, when it is determined that the cooling water temperature T acquired from the cooling water
On the other hand, when it is determined that the cooling water temperature T acquired from the cooling water
ステップS130において、ECU19は、エアヒータ13の電源を入り状態として、ステップをステップS140に移行させる。
In step S130, the
ステップS140において、ECU19は、エアヒータ13の電源が入り状態になってからの時間tが所定時間ta以上経過したか否か判定する。
その結果、エアヒータ13の電源が入り状態になってからの時間tが所定時間ta以上経過したと判定した場合、ECU19はステップをステップS150に移行させる。
一方、エアヒータ13の電源が入り状態になってからの時間tが所定時間ta以上経過していないと判定した場合、ECU19はステップをステップS140に戻す。
In step S140, the
As a result, when it is determined that the time t from when the
On the other hand, when it is determined that the time t from when the
ステップS150において、ECU19は、エアヒータ13の電源を切り状態にし、グロープラグ14の電源を入り状態にし、ステップをステップS160に移行させる。
In step S150, the
ステップS160において、ECU19は、作業者からの指令に基づいてエンジン1の始動操作を開始させる。すなわち、ECU19は、セルモータ12によってエンジン1の始動操作を開始して、ステップをステップS170に移行させる。
In step S160, the
ステップS170において、ECU19は、バッテリー11の電圧V、エンジン1が始動してからの時間t、エンジン1の回転数N、燃料の噴射量F及び燃料の噴射圧Pのうちいずれか1つが所定条件を満たしたか否か判定する。本実施形態においては、バッテリー11の電圧Vが所定電圧Vt以上か否か判定する(図4参照)。
その結果、バッテリー11の電圧Vが所定電圧Vt以上であると判定した場合、ECU19はステップをステップS180に移行させる。
一方、バッテリー11の電圧Vが所定電圧Vt以上でないと判定した場合、ECU19はステップをステップS170に戻す。
In step S170, the
As a result, when it is determined that the voltage V of the
On the other hand, when it determines with the voltage V of the
ステップS180において、ECU19は、エアヒータ13の電源を入り状態として、ステップをステップS190に移行させる。すなわち、ECU19は、グロープラグ14に加えて、エアヒータ13の電源を入り状態として、ステップをステップS190に移行させる。
In step S180, the
ステップS190において、ECU19は、エンジン回転数検出センサー15から取得した回転数Nがアイドル回転数である最低回転数Nmin以上か否か判定する(図4参照)。
その結果、エンジン回転数検出センサー15から取得した回転数Nが最低回転数Nmin以上であると判定した場合、ECU19はステップをステップS200に移行させる。
一方、エンジン回転数検出センサー15から取得した回転数Nが最低回転数Nmin以上でないと判定した場合、ECU19はステップをステップS190に戻す。
In step S190, the
As a result, when it is determined that the rotational speed N acquired from the engine rotational
On the other hand, when it is determined that the rotational speed N acquired from the engine rotational
ステップS200において、ECU19は、エアヒータ13及びグロープラグ14の電源を切り状態にし、冷態始動制御を終了する。
In step S200, the
図4における線Aに示すように、エアヒータ温度(加熱面13aの温度)は、電源が入り状態である所定時間Taが経過するまで上昇した後、自然放熱によって低下する。エンジン1の始動操作が開始されると、エアヒータ13の加熱面13aは、通過する吸気との熱交換によって強制的に温度が低下する。一方、加熱面13aを通過する吸気は、加熱面13aとの熱交換により温度が上昇する。すなわち、吸気は、電源が切り状態であるエアヒータ13の余熱によって暖められる。バッテリー11の電圧Vが所定電圧Vt以上になると(図4における線B参照)、エアヒータ13は、電源が入り状態にされてエアヒータ温度が上昇する。
As shown by line A in FIG. 4, the air heater temperature (the temperature of the
図4における線Bに示すように、バッテリー11の電圧Vは、所定時間Taが経過するまでエアヒータ13に供給される電力量に応じて低下する。エンジン1の始動操作が開始されると、電圧Vは、セルモータ12とグロープラグ14とに供給される電力量に応じて所定電圧Vt以下に低下する。この際、バッテリー11は、エアヒータ13に電力を供給していないので電圧Vが大幅に低下することがない。エンジン1の回転数Nの上昇によりセルモータ12の負荷が減少すると、電圧Vは、セルモータ12に供給される電力量の減少に伴って上昇する。バッテリー11は、電圧Vが所定電圧Vt以上に上昇すると再びエアヒータ13に電力を供給する。
As shown by line B in FIG. 4, the voltage V of the
図4における線Cに示すように、エンジン1は、セルモータ12の作動に応じた回転数Nによって始動操作が開始される。エンジン1は、エアヒータ13の余熱によって暖められた吸気をグロープラグ14によって暖められた燃焼室6及び副燃焼室7に供給することで着火性を向上させた状態で始動操作が行われる(図2参照)。そして、バッテリー11の電圧Vが所定電圧Vt以上になると、エンジン1は、エアヒータ13によって更に暖められた吸気を供給することでエンジン回転の立ち上がりを安定させた状態で始動操作が行われる。エンジン1は、回転数Nが最低回転数Nmin以上になるとエアヒータ13及びグロープラグ14の電源を切り状態にする。
As shown by a line C in FIG. 4, the engine 1 is started by a rotational speed N corresponding to the operation of the cell motor 12. The engine 1 is started in a state where the ignitability is improved by supplying the intake air heated by the residual heat of the
このように制御することで、図5における線Zに示すように、エンジン1は、エアヒータ13のみを用いて始動させた場合(図5における線X)よりも燃料の着火性が向上する。また、エンジン1は、グロープラグ14のみを用いて始動させた場合(図5における線Y)よりもエンジン回転の立ち上がりが安定化する。 By controlling in this way, as shown by a line Z in FIG. 5, the ignitability of the fuel is improved as compared with the case where the engine 1 is started using only the air heater 13 (line X in FIG. 5). Further, the engine 1 has a more stable start of engine rotation than when the engine 1 is started using only the glow plug 14 (line Y in FIG. 5).
以上の如く、本発明の一実施形態に係るエンジン1は、エアヒータ13とグロープラグ14とこれらを制御する制御装置であるECU19とを具備するエンジン1であって、ECU19によって、エンジン1の電源が入り状態にされるとエアヒータ13の電源のみを入り状態にし、所定時間taの経過後にエアヒータ13の電源を切り状態とするとともにグロープラグ14の電源を入り状態にし、所定条件を満たした場合にエアヒータ13の電源を再び入り状態にするようにしたものである。
As described above, the engine 1 according to an embodiment of the present invention is the engine 1 including the
また、エンジン1の電源電圧であるバッテリー11の電圧Vが所定電圧Vt以上である場合に前記所定条件を満たしているとECU19が判断するものである。
The
このように構成することにより、バッテリー11の電圧Vが所定電圧Vt以上とする所定条件を満たすまでは、エアヒータ13又はグロープラグ14のいずれか一方のみを用いてエンジン1の始動を補助し、所定条件を満たした後は、エアヒータ13及びグロープラグ14によってエンジン1の始動を補助する。これにより、バッテリー11の電圧Vが大幅に低下することを抑制しつつ、冷態始動時における燃料の着火性を向上させ、エンジン回転の立ち上がりを安定化させることができる。
With this configuration, until the predetermined condition that the voltage V of the
次に、本発明に係るエンジン1の他の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。 Next, another embodiment of the engine 1 according to the present invention will be described. In the following embodiments, the same points as those of the above-described embodiments will not be specifically described, and different portions will be mainly described.
図3に示すように、エンジン1の電源が入り状態にされた後、ステップS110からステップS160において、ECU19は、エンジン1の始動操作を行う。
As shown in FIG. 3, after the engine 1 is turned on, the
ステップS170において、ECU19は、バッテリー11の電圧V、エンジン1が始動してからの時間t、エンジン1の回転数N、燃料の噴射量F及び燃料の噴射圧Pのうちいずれか1つが所定条件を満たしたか否か判定する。本実施形態においては、エンジン1が始動してからの時間tが所定時間tb以上経過したか否か判定する。
その結果、エンジン1が始動してからの時間tが所定時間tb以上経過したと判定した場合、ECU19はステップをステップS180に移行させる。
一方、エンジン1が始動してからの時間tが所定時間tb以上経過していないと判定した場合、ECU19はステップをステップS170に移行させる。
In step S170, the
As a result, when it is determined that the time t from the start of the engine 1 has exceeded the predetermined time tb, the
On the other hand, when it is determined that the time t from the start of the engine 1 has not passed the predetermined time tb, the
また、エンジン1の他の実施形態として、ステップS170において、ECU19は、所定条件を満たしたか否か判定する。本実施形態においては、エンジン1の回転数Nが所定回転数Nt以上、かつ単位時間当たりの回転数偏差ΔNが所定偏差ΔNt以上であるか否か判定する。
その結果、エンジン1の回転数Nが所定回転数Nt以上、かつ単位時間当たりの回転数偏差ΔNが所定偏差ΔNt以上であると判定した場合、ECU19はステップをステップS180に移行させる。
一方、エンジン1の回転数Nが所定回転数Nt以上、かつ単位時間当たりの回転数偏差ΔNが所定偏差ΔNt以上でないと判定した場合、ECU19はステップをステップS170に移行させる。
As another embodiment of the engine 1, in step S170, the
As a result, when it is determined that the rotational speed N of the engine 1 is greater than or equal to the predetermined rotational speed Nt and the rotational speed deviation ΔN per unit time is greater than or equal to the predetermined deviation ΔNt, the
On the other hand, when it is determined that the rotational speed N of the engine 1 is not less than the predetermined rotational speed Nt and the rotational speed deviation ΔN per unit time is not greater than or equal to the predetermined deviation ΔNt, the
また、エンジン1の他の実施形態として、ステップS170において、ECU19は、所定条件を満たしたか否か判定する。本実施形態においては、燃料噴射弁8から噴射される燃料の噴射量Fが所定噴射量Ft以上であるか否か判定する。
その結果、燃料噴射弁8から噴射される燃料の噴射量Fが所定噴射量Ft以上であると判定した場合、ECU19はステップをステップS180に移行させる。
一方、燃料噴射弁8から噴射される燃料の噴射量Fが所定噴射量Ft以上でないと判定した場合、ECU19はステップをステップS170に移行させる。
As another embodiment of the engine 1, in step S170, the
As a result, when it is determined that the fuel injection amount F injected from the
On the other hand, when it is determined that the fuel injection amount F injected from the
また、エンジン1の他の実施形態として、ステップS170において、ECU19は、所定条件を満たしたか否か判定する。本実施形態においては、燃料噴射弁8から噴射される燃料の噴射圧Pが所定噴射圧Pt以上であるか否か判定する。
その結果、燃料噴射弁8から噴射される燃料の噴射圧Pが所定噴射圧Pt以上であると判定した場合、ECU19はステップをステップS180に移行させる。
一方、燃料噴射弁8から噴射される燃料の噴射圧Pが所定噴射圧Pt以上でないと判定した場合、ECU19はステップをステップS170に移行させる。
As another embodiment of the engine 1, in step S170, the
As a result, when it is determined that the injection pressure P of the fuel injected from the
On the other hand, when determining that the injection pressure P of the fuel injected from the
ステップS180からステップS200において、ECU19は、エンジン1の始動操作を行う。
In step S180 to step S200, the
以上の如く、本発明の他の実施形態に係るエンジン1において、エンジン1が始動してから所定時間taが経過した場合に前記所定条件を満たしているとECU19が判断するものである。
As described above, in the engine 1 according to another embodiment of the present invention, the
また、エンジン1の回転数Nが所定回転数Nt以上、かつ単位時間あたりの回転数偏差ΔNが所定偏差ΔNt以上である場合に前記所定条件を満たしているとECU19が判断するものである。
The
また、燃料の噴射量Fが所定噴射量Ft以上である場合に前記所定条件を満たしているとECU19が判断するものである。
The
また、燃料の噴射圧Pが所定噴射圧Pt以上である場合に前記所定条件を満たしているとECU19が判断するものである。
The
このように構成することにより、エンジン1が始動してから所定時間taが経過した場合、エンジン1の回転数Nが所定回転数Nt以上、かつ単位時間あたりの回転数偏差ΔNが所定偏差ΔNt以上である場合、燃料の噴射量Fが所定噴射量Ft以上である場合、又は燃料の噴射圧Pが所定噴射圧Pt以上である場合のいずれか1つの所定条件を満たすまでは、エアヒータ13又はグロープラグ14のいずれか一方のみを用いてエンジン1の始動を補助し、所定条件を満たした後は、エアヒータ13及びグロープラグ14によってエンジン1の始動を補助する。これにより、バッテリー11の電圧Vが大幅に低下することを抑制しつつ、冷態始動時における燃料の着火性を向上させ、エンジン回転の立ち上がりを安定化させることができる。
With this configuration, when the predetermined time ta has elapsed since the engine 1 was started, the rotational speed N of the engine 1 is equal to or greater than the predetermined rotational speed Nt, and the rotational speed deviation ΔN per unit time is equal to or greater than the predetermined deviation ΔNt. If the fuel injection amount F is equal to or greater than the predetermined injection amount Ft or the fuel injection pressure P is equal to or greater than the predetermined injection pressure Pt, the
1 エンジン
13 エアヒータ
14 グロープラグ
19 ECU
ta 所定時間
1
ta predetermined time
Claims (6)
制御装置によって、
エンジンの電源が入り状態にされるとエアヒータの電源のみを入り状態にし、所定時間の経過後にエアヒータの電源を切り状態とするとともにグロープラグの電源を入り状態にし、所定条件を満たした場合にエアヒータの電源を再び入り状態にするようにしたエンジン。 An engine comprising an air heater, a glow plug, and a control device for controlling them,
By control unit,
When the engine is turned on, only the air heater is turned on, and after a predetermined time has passed, the air heater is turned off and the glow plug is turned on. The engine which turned on the power again.
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