JP2014050138A - Battery system and battery - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、互いに並列接続される複数の組電池を備えるバッテリを車両に搭載するためのバッテリシステム及びそのバッテリに関する。 The present invention relates to a battery system for mounting a battery including a plurality of assembled batteries connected in parallel to each other on a vehicle, and the battery.
複数の充電可能な二次電池を直列に接続して組電池とし高電圧のバッテリを実現する技術が実用化されている。この種のバッテリは、近年では、例えば、電動フォークリフト、ハイブリッド車、又は電気自動車などの車両への実装において注目されている。また、この種のバッテリは、負荷への安定した電力供給のために複数の組電池を互いに並列接続させているものもある。 A technology for realizing a high-voltage battery by connecting a plurality of rechargeable secondary batteries in series to form an assembled battery has been put into practical use. In recent years, this type of battery has attracted attention in mounting on vehicles such as electric forklifts, hybrid vehicles, and electric vehicles. Some of these types of batteries have a plurality of assembled batteries connected in parallel to each other for stable power supply to a load.
ところが、互いに並列接続される複数の組電池を備えるバッテリは、走行用モータの力行時の放電と走行用モータの回生時の充電とが繰り返されることにより、各組電池の電圧が不均一になることがある。そして、各組電池の電圧の不均一は、組電池間を流れる還流電流によるバッテリの発熱の要因になるおそれがある。 However, in a battery including a plurality of assembled batteries connected in parallel to each other, the voltage of each assembled battery becomes non-uniform due to repeated discharge during power running of the traveling motor and charging during regeneration of the traveling motor. Sometimes. And the nonuniformity of the voltage of each assembled battery may become a factor of the heat_generation | fever of a battery by the return current which flows between assembled batteries.
そこで、バッテリの発熱を監視するための機能をバッテリに付加することが考えられる(例えば、特許文献1参照)。 Thus, it is conceivable to add a function for monitoring the heat generation of the battery to the battery (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、バッテリの発熱を監視するための機能をバッテリに付加する場合、その機能を駆動するための電力をバッテリからまかなう必要があり、バッテリの不使用時もバッテリの電力が消費されてしまう。 However, when a function for monitoring the heat generation of the battery is added to the battery, it is necessary to supply power for driving the function from the battery, and the battery power is consumed even when the battery is not used.
本発明は、互いに並列接続される複数の組電池を備えるバッテリの不使用時において、バッテリの消費電力を抑えることを目的とする。 An object of the present invention is to suppress battery power consumption when a battery including a plurality of assembled batteries connected in parallel to each other is not used.
本発明のバッテリシステムは、車両とバッテリとを備える。
前記車両は、負荷に接続される車両側電力端子と、車両側コネクタ接続検出端子とを有する車両側コネクタを備える。
The battery system of the present invention includes a vehicle and a battery.
The vehicle includes a vehicle-side connector having a vehicle-side power terminal connected to a load and a vehicle-side connector connection detection terminal.
前記バッテリは、組電池と、スイッチと、バッテリ側コネクタと、スイッチ制御部とコネクタ接続判断部と異常判断部とを有する電池制御部とを備える。
前記バッテリ側コネクタは、前記スイッチを介して前記組電池に接続されるバッテリ側電力端子と、バッテリ側コネクタ接続検出端子とを有し、前記車両側コネクタに接続されると、前記車両側電力端子及び前記バッテリ側電力端子が互いに接続されるとともに前記車両側コネクタ接続検出端子及び前記バッテリ側コネクタ接続検出端子が互いに接続される。
The battery includes an assembled battery, a switch, a battery-side connector, a battery control unit having a switch control unit, a connector connection determination unit, and an abnormality determination unit.
The battery-side connector has a battery-side power terminal connected to the assembled battery via the switch, and a battery-side connector connection detection terminal. When the battery-side connector is connected to the vehicle-side connector, the vehicle-side power terminal The battery-side power terminal is connected to each other, and the vehicle-side connector connection detection terminal and the battery-side connector connection detection terminal are connected to each other.
前記電池制御部は、前記組電池に並列接続される。
前記スイッチ制御部は、スリープ状態から起動状態に移行すると、前記スイッチをオフからオンに切り替えさせる。
The battery control unit is connected in parallel to the assembled battery.
When the switch control unit shifts from the sleep state to the activation state, the switch control unit switches the switch from off to on.
前記コネクタ接続判断部は、前記車両側コネクタ接続検出端子及び前記バッテリ側コネクタ接続検出端子が互いに接続されることにより、入力される電圧が変化すると、前記バッテリ側コネクタが前記車両側コネクタに接続されたと判断し、前記スイッチ制御部をスリープ状態から起動状態に移行させる。 The connector connection determining unit connects the battery-side connector to the vehicle-side connector when the input voltage changes due to the vehicle-side connector connection detection terminal and the battery-side connector connection detection terminal being connected to each other. The switch control unit is shifted from the sleep state to the activated state.
前記異常判断部は、前記組電池の異常を判断する。
これにより、バッテリ側コネクタが車両側コネクタに接続されていないとき、スイッチ制御部をスリープ状態にしているため、バッテリの不使用時において組電池からスイッチ制御部へ供給される電力を抑えることができ、バッテリの不使用時におけるバッテリの消費電力を抑えることができる。
The abnormality determination unit determines an abnormality of the assembled battery.
Thereby, when the battery-side connector is not connected to the vehicle-side connector, the switch control unit is in the sleep state, so that the power supplied from the assembled battery to the switch control unit when the battery is not used can be suppressed. The power consumption of the battery can be suppressed when the battery is not used.
本発明によれば、互いに並列接続される複数の組電池を備えるバッテリの不使用時において、バッテリの消費電力を抑えることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the power consumption of a battery can be suppressed at the time of non-use of the battery provided with the some assembled battery connected mutually in parallel.
図1は、本発明の実施形態のバッテリシステムを示す図である。
図1に示すバッテリシステム1は、電動フォークリフト、ハイブリッド車、又は電気自動車などの車両2と、その車両2に搭載されるバッテリ(電池パック)3とを備えて構成される。
FIG. 1 is a diagram illustrating a battery system according to an embodiment of the present invention.
A
車両2は、車両側コネクタ21と、インバータ回路22(負荷)と、補機23(負荷)と、走行制御ECU24(負荷)とを備える。
車両側コネクタ21は、車両側電力端子Pvと、車両側電力端子GNDvと、車両側通信端子CANHvと、車両側通信端子CANLvと、車両側通信端子CANGvと、車両側コネクタ接続検出端子Cvとを有する。なお、車両側コネクタ接続検出端子Cvは車両側通信端子CANGvに接続されている。
The
The
インバータ回路22は、車両側コネクタ21の車両側電力端子Pv、GNDvを介してバッテリ3から供給される直流電力を交流電力に変換して不図示の走行用モータを駆動する。
The
補機23は、例えば、照明やヒーターなどの電装機器であって、車両側コネクタ21の車両側電力端子Pv、GNDvを介してバッテリ3から供給される直流電力により駆動する。
The
走行制御ECU24は、車両側コネクタ21の車両側電力端子Pv、GNDvを介してバッテリ3から供給される直流電力により駆動する。また、走行制御ECU24は、ユーザによるアクセルペダルやブレーキペダルの操作に応じた制御信号に基づいてインバータ回路22の動作を制御することにより車両2の発進、加速、減速などの走行に関する制御を行う。また、走行制御ECU24は、CAN通信部241を備える。なお、CAN通信部241は、車両側コネクタ21の車両側通信端子CANHv、CANLv、CANGvに接続されている。
The travel control ECU 24 is driven by DC power supplied from the
バッテリ3は、バッテリ側コネクタ31と、3つの組電池32−1〜32−3と、4つのスイッチ33−1〜33−4と、3つの電圧センサ34−1〜34−3と、電池ECU35とを備える。なお、互いに並列接続される組電池の数は3つに限定されない。また、バッテリ3は、1つの組電池により構成されてもよい。
The
バッテリ側コネクタ31は、バッテリ側電力端子Pbと、バッテリ側電力端子GNDbと、バッテリ側通信端子CANHbと、バッテリ側通信端子CANLbと、バッテリ側通信端子CANGbと、バッテリ側コネクタ接続検出端子Cbとを有する。なお、バッテリ側電力端子GNDbは、組電池32−1〜32−3のそれぞれのマイナス端子に接続されている。例えば、ユーザによりバッテリ3が車両2に搭載されバッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されると、バッテリ側電力端子Pbと車両側電力端子Pv、バッテリ側電力端子GNDbと車両側電力端子GNDv、バッテリ側通信端子CANHbと車両側通信端子CANHv、バッテリ側通信端子CANLbと車両側通信端子CANLv、バッテリ側通信端子CANGbと車両側通信端子CANGv、バッテリ側コネクタ接続検出端子Cbと車両側コネクタ接続検出端子Cvとが互いに接続される。
The
組電池32−1〜32−3は、それぞれ、複数の二次電池(例えば、リチウムイオン二次電池など)が直列接続されて構成されている。なお、組電池32−1〜32−3は、それぞれ、1つの二次電池から構成されてもよい。 Each of the assembled batteries 32-1 to 32-3 is configured by connecting a plurality of secondary batteries (for example, lithium ion secondary batteries) in series. In addition, each of the assembled batteries 32-1 to 32-3 may be configured by one secondary battery.
スイッチ33−1〜33−4は、それぞれ、例えば、電磁式リレーなどにより構成されている。スイッチ33−1の一方端はスイッチ33−2、33−3のそれぞれの一方端に接続され、スイッチ33−1の他方端は組電池32−1のプラス端子に接続されている。また、スイッチ33−2の他方端は組電池32−2のプラス端子に接続され、スイッチ33−3の他方端は組電池32−3のプラス端子に接続されている。また、組電池32−1〜32−3のそれぞれのマイナス端子は互いに接続されている。また、スイッチ33−4の一方端はバッテリ側電力端子Pbに接続され、スイッチ33−4の他方端はスイッチ33−1〜33−3のそれぞれの一方端に接続されている。なお、スイッチ33−4は省略してもよい。また、スイッチ33−1〜33−3は組電池32−1〜32−3のマイナス端子側に直列接続されてもよい。また、バッテリ3を1つの組電池で構成する場合、例えば、その組電池とバッテリ側電力端子Pbとがスイッチ33−4を介して接続されるものとする。
Each of the switches 33-1 to 33-4 is configured by, for example, an electromagnetic relay. One end of the switch 33-1 is connected to one end of each of the switches 33-2 and 33-3, and the other end of the switch 33-1 is connected to the plus terminal of the assembled battery 32-1. The other end of the switch 33-2 is connected to the plus terminal of the assembled battery 32-2, and the other end of the switch 33-3 is connected to the plus terminal of the assembled battery 32-3. The minus terminals of the assembled batteries 32-1 to 32-3 are connected to each other. Further, one end of the switch 33-4 is connected to the battery side power terminal Pb, and the other end of the switch 33-4 is connected to one end of each of the switches 33-1 to 33-3. The switch 33-4 may be omitted. Further, the switches 33-1 to 33-3 may be connected in series to the minus terminal side of the assembled batteries 32-1 to 32-3. Moreover, when the
電圧センサ34−1は組電池32−1全体の電圧V1を検出し、電圧センサ34−2は組電池32−2全体の電圧V2を検出し、電圧センサ34−3は組電池32−3全体の電圧V3を検出する。なお、組電池を構成する複数の2次電池それぞれの電圧を検出することで、組電池全体の電圧V1、V2、V3を検出してもよい。 The voltage sensor 34-1 detects the voltage V1 of the entire assembled battery 32-1, the voltage sensor 34-2 detects the voltage V2 of the entire assembled battery 32-2, and the voltage sensor 34-3 is the entire assembled battery 32-3. The voltage V3 is detected. In addition, you may detect the voltage V1, V2, V3 of the whole assembled battery by detecting each voltage of the some secondary battery which comprises an assembled battery.
電池ECU35(電池制御部)は、スイッチ制御部351と、異常判断部352(監視ECU)と、CAN通信部353と、コネクタ接続判断部354とを備える。なお、電池ECU35は、常に組電池(組電池32−1〜32−3のうちの少なくとも1つ)から電力を供給されている。即ち、電池ECU35は、組電池に並列接続され、組電池のプラス端子とマイナス端子に常に接続されている。
The battery ECU 35 (battery control unit) includes a
なお、スイッチ制御部351、異常判断部352、CAN通信部353、及びコネクタ接続判断部354などは、それぞれ、例えば、CPU(Central Processing Unit)又はプログラマブルなデバイス(FPGA(Field Programmable Gate Array)やPLD(Programmable Logic Device))などにより構成され、電池ECU35内の不図示の記憶部に記憶されているプログラムをCPU又はプログラマブルなデバイスが読み出して実行することにより、起動状態とスリープ状態(一部の機能が駆動せず起動状態時に消費される電力よりも少ない電力が消費されている状態)の移行制御やスイッチ33−1〜33−4のオン、オフ制御を行う。なお、上記記憶部は、電池ECU35の外部に設けられてもよい。
The
スイッチ制御部351は、スイッチ33−1〜33−4のそれぞれのオン、オフを制御する。スイッチ33−1〜33−4がそれぞれオフからオンに切り替わると、組電池32−1〜32−3が互いに並列接続されるとともに、組電池32−1〜32−3のそれぞれのプラス端子がバッテリ側コネクタ31のバッテリ側電力端子Pbに接続される。そのため、バッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されているとき、スイッチ33−1〜33−4がそれぞれオフからオンに切り替わると、組電池32−1〜32−3からの直流電力がバッテリ側コネクタ31及び車両側コネクタ21を介してインバータ回路22へ供給される。一方、スイッチ33−1〜33−4がそれぞれオンからオフに切り替わると、組電池32−1〜32−3が互いに切断されるとともに、組電池32−1〜32−3のそれぞれのプラス端子がバッテリ側コネクタ31のバッテリ側電力端子Pbと切断される。
The
異常判断部352は、電圧センサ34−1〜34−3により検出される電圧V1〜V3に基づいて、組電池32−1〜32−3が異常(例えば、過充電やショート)であるか否かを判断する。例えば、異常判断部352は、電圧センサ34−1により検出される電圧V1が閾値よりも高いとき、組電池32−1が過充電であると判断し、電圧センサ34−2により検出される電圧V2が閾値よりも高いとき、組電池32−2が過充電であると判断し、電圧センサ34−3により検出される電圧V3が閾値よりも高いとき、組電池32−3が過充電であると判断する。なお、異常判断部352は、組電池32−1〜32−3の近傍に設けられる不図示の温度センサにより検出される温度が閾値よりも高いとき、組電池32−1〜32−3が異常であると判断してもよい。また、異常判断部352は、上述したように、常に組電池から電力が供給されているため、スリープ状態のときでも定期的に起動状態になって電圧センサ34−1〜34−3により検出される電圧V1〜V3や温度センサにより検出される温度などにより組電池32−1〜32−3の異常を監視することができる。また、異常判断部352は、組電池から供給される電力により常に起動状態になって電圧センサ34−1〜34−3により検出される電圧V1〜V3や温度センサにより検出される温度などにより組電池32−1〜32−3の異常を監視してもよい。
The
CAN通信部353は、バッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されているとき、バッテリ側コネクタ31のバッテリ側通信端子CANHb、CANLb、CANGb及び車両側コネクタ21の車両側通信端子CANHv、CANLv、CANGvを介して車両2のCAN通信部241とCAN(Controller Area Network)通信を行う。なお、バッテリ側通信端子CANHb及び車両側通信端子CANHvは通信信号が流れる通信線CAN−Hに接続され、バッテリ側通信端子CANLb及び車両側通信端子CANLvは通信信号の反転信号が流れる通信線CAN−Lに接続され、バッテリ側通信端子CANGb及び車両側通信端子CANGvはGND線に接続されている。
When the battery-
コネクタ接続判断部354は、一定電圧Vcが印加される抵抗3541と、抵抗3541とバッテリ側コネクタ接続検出端子Cbとの間に接続される抵抗3542と、検出部3543とを備える。
The connector
検出部3543は、抵抗3541、3542の接続点の電圧Vrefに基づいてバッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されているか否かを判断する。バッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されていないとき、電圧Vrefは一定電圧Vcになる。一方、バッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されると、一定電圧Vcが抵抗3541、3542により分圧されて電圧Vcdになる。そのため、バッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されているとき、電圧Vrefは電圧Vcdになる。例えば、一定電圧Vcが5[V]、電圧Vcdが2.5[V]である場合、バッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されると、電圧Vrefが5[V]から2.5[V]に変化する。検出部3543は、この電圧Vrefの変化を検出してバッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されたと判断する。なお、検出部3543は、例えば、コンパレータなどにより構成され、電圧Vrefが閾値よりも低くなると、バッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されたと判断してもよい。
The
図2は、電池ECU35の動作を示すフローチャートである。
まず、検出部3543は、バッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されたと判断すると(S1がYes)、起動信号をスイッチ制御部351、異常判断部352、及びCAN通信部353にそれぞれ出力することによりスイッチ制御部351、異常判断部352、及びCAN通信部353をそれぞれスリープ状態から起動状態に移行させる(S2)。
FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the
First, when the
次に、異常判断部352は、起動状態移行後、電圧V1〜V3に基づいて組電池32−1〜32−3が異常であると判断すると(S3がNo)、自身を起動状態からスリープ状態に移行するとともにスイッチ制御部351及びCAN通信部353にそれぞれスリープ信号を出力することによりスイッチ制御部351及びCAN通信部353をそれぞれ起動状態からスリープ状態に移行させる(S4)。これにより、スイッチ33−1〜33−4を初期状態のオフのままにさせることができるため、組電池32−1〜32−3の少なくとも1つが異常であるとき、組電池32−1〜32−3を使用させないようにすることができる。
Next, when the
一方、異常判断部352は、起動状態移行後、電圧V1〜V3に基づいて組電池32−1〜32−3が異常でないと判断すると(S3がYes)、その旨の信号をスイッチ制御部351に出力する。
On the other hand, if the
スイッチ制御部351は、組電池32−1〜32−3が異常でない旨の信号が入力されると、スイッチ33−1〜33−4をそれぞれオフからオンに切り替えさせる(S5)。これにより、バッテリ3の組電池32−1〜32−3の直流電力を車両2のインバータ回路22や補機23などへ供給することができる。
When a signal indicating that the assembled batteries 32-1 to 32-3 are not abnormal is input, the
その後、検出部3543は、バッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されていない、すなわち、バッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21から外れたと判断すると(S6がYes)、スイッチ制御部351、異常判断部352、及びCAN通信部353にそれぞれスリープ信号を出力することによりスイッチ制御部351、異常判断部352、及びCAN通信部353をそれぞれ起動状態からスリープ状態に移行させる(S4)。
Thereafter, when the
このように本実施形態のバッテリシステム1では、バッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されていないとき、スイッチ33−1〜33−4がそれぞれオフしているため、組電池33−1〜33−3のそれぞれのプラス端子をオープンにさせることができ、バッテリ3の不使用時において組電池33−1〜33−3間に還流電流が流れることを防止することができる。
As described above, in the
また、本実施形態のバッテリシステム1では、バッテリ側コネクタ31が車両側コネクタ21に接続されていないとき、電池ECU35のスイッチ制御部351、異常判断部352、及びCAN通信部353をスリープ状態にしているため、バッテリ3の不使用時において組電池33−1〜33−3からスイッチ制御部351、異常判断部352、及びCAN通信部353へ供給される電力を抑えることができ、バッテリ3の不使用時における組電池33−1〜33−3の消費電力を抑えることができる。
In the
1 バッテリシステム
2 車両
21 車両側コネクタ
22 インバータ回路
23 補機
24 走行制御ECU
241 CAN通信部
3 バッテリ
31 バッテリ側コネクタ
32−1〜32−3 組電池
33−1〜33−4 スイッチ
34−1〜34−3 電圧センサ
35 電池ECU
351 スイッチ制御部
352 異常判断部
353 CAN通信部
354 コネクタ接続検出部
3541、3542 抵抗
3543 検出部
DESCRIPTION OF
241
351
Claims (6)
前記車両は、負荷に接続される車両側電力端子と、車両側コネクタ接続検出端子とを有する車両側コネクタを備え、
前記バッテリは、
組電池と、
スイッチと、
前記スイッチを介して前記組電池に接続されるバッテリ側電力端子と、バッテリ側コネクタ接続検出端子とを有し、前記車両側コネクタに接続されると、前記車両側電力端子及び前記バッテリ側電力端子が互いに接続されるとともに前記車両側コネクタ接続検出端子及び前記バッテリ側コネクタ接続検出端子が互いに接続されるバッテリ側コネクタと、
スリープ状態から起動状態に移行すると、前記スイッチをオフからオンに切り替えさせるスイッチ制御部と、前記車両側コネクタ接続検出端子及び前記バッテリ側コネクタ接続検出端子が互いに接続されることにより、入力される電圧が変化すると、前記バッテリ側コネクタが前記車両側コネクタに接続されたと判断し、前記スイッチ制御部をスリープ状態から起動状態に移行させるコネクタ接続判断部と、前記組電池の異常を判断する異常判断部とを有し、前記組電池に並列接続される電池制御部と、
を備えることを特徴とするバッテリシステム。 A battery system comprising a vehicle and a battery,
The vehicle includes a vehicle-side connector having a vehicle-side power terminal connected to a load and a vehicle-side connector connection detection terminal,
The battery is
An assembled battery;
A switch,
A battery-side power terminal connected to the assembled battery via the switch; and a battery-side connector connection detection terminal. When connected to the vehicle-side connector, the vehicle-side power terminal and the battery-side power terminal Are connected to each other and the battery side connector connection detection terminal and the battery side connector connection detection terminal are connected to each other, and
When a transition is made from the sleep state to the start state, the switch controller that switches the switch from off to on, and the vehicle-side connector connection detection terminal and the battery-side connector connection detection terminal are connected to each other to thereby input a voltage Changes, the battery side connector is determined to be connected to the vehicle side connector, a connector connection determination unit that shifts the switch control unit from a sleep state to an activated state, and an abnormality determination unit that determines abnormality of the assembled battery A battery control unit connected in parallel to the assembled battery,
A battery system comprising:
前記車両は、負荷に接続される車両側電力端子と、車両側コネクタ接続検出端子とを有する車両側コネクタを備え、
前記バッテリは、
複数の組電池と、
前記複数の組電池に直列接続され、それぞれがオンすると前記複数の組電池を互いに並列接続させ、それぞれがオフすると前記複数の組電池を互いに切断させる複数のスイッチと、
前記複数のスイッチを介して前記複数の組電池に接続されるバッテリ側電力端子と、バッテリ側コネクタ接続検出端子とを有し、前記車両側コネクタに接続されると、前記車両側電力端子及び前記バッテリ側電力端子が互いに接続されるとともに前記車両側コネクタ接続検出端子及び前記バッテリ側コネクタ接続検出端子が互いに接続されるバッテリ側コネクタと、
スリープ状態から起動状態に移行すると、前記複数のスイッチをオフからオンに切り替えさせるスイッチ制御部と、
前記車両側コネクタ接続検出端子及び前記バッテリ側コネクタ接続検出端子が互いに接続されることにより、入力される電圧が変化すると、前記バッテリ側コネクタが前記車両側コネクタに接続されたと判断し、前記スイッチ制御部をスリープ状態から起動状態に移行させるコネクタ接続判断部と、
を備えることを特徴とするバッテリシステム。 A battery system comprising a vehicle and a battery,
The vehicle includes a vehicle-side connector having a vehicle-side power terminal connected to a load and a vehicle-side connector connection detection terminal,
The battery is
A plurality of assembled batteries;
A plurality of switches connected in series to the plurality of assembled batteries, each of which turns on to connect the plurality of assembled batteries in parallel to each other, and each of which turns off the plurality of assembled batteries to disconnect each other;
A battery-side power terminal connected to the plurality of assembled batteries via the plurality of switches; and a battery-side connector connection detection terminal. When connected to the vehicle-side connector, the vehicle-side power terminal and the A battery side connector in which battery side power terminals are connected to each other and the vehicle side connector connection detection terminal and the battery side connector connection detection terminal are connected to each other;
When switching from the sleep state to the activation state, a switch control unit that switches the plurality of switches from off to on,
When the input voltage changes due to the vehicle side connector connection detection terminal and the battery side connector connection detection terminal being connected to each other, it is determined that the battery side connector is connected to the vehicle side connector, and the switch control A connector connection determining unit that shifts the unit from the sleep state to the activated state;
A battery system comprising:
前記バッテリは、前記複数の組電池の異常を判断する異常判断部を備え、
前記スイッチ制御部は、スリープ状態から起動状態に移行した後、前記異常判断部により前記複数の組電池の異常が判断されていないとき、前記複数のスイッチをオフからオンに切り替えさせる
ことを特徴とするバッテリシステム。 The battery system according to claim 2,
The battery includes an abnormality determination unit that determines abnormality of the plurality of assembled batteries,
The switch control unit causes the plurality of switches to switch from OFF to ON when the abnormality determination unit has not determined an abnormality in the plurality of assembled batteries after transitioning from a sleep state to an activation state. Battery system.
スイッチと、
前記スイッチを介して前記組電池に接続されるバッテリ側電力端子と、バッテリ側コネクタ接続検出端子とを有し、車両側電力端子及び車両側コネクタ接続検出端子を有する車両側コネクタに接続されると、前記車両側電力端子及び前記バッテリ側電力端子が互いに接続されるとともに前記車両側コネクタ接続検出端子及び前記バッテリ側コネクタ接続検出端子が互いに接続されるバッテリ側コネクタと、
スリープ状態から起動状態に移行すると、前記スイッチをオフからオンに切り替えさせるスイッチ制御部と、前記車両側コネクタ接続検出端子及び前記バッテリ側コネクタ接続検出端子が互いに接続されることにより、入力される電圧が変化すると、前記バッテリ側コネクタが前記車両側コネクタに接続されたと判断し、前記スイッチ制御部をスリープ状態から起動状態に移行させるコネクタ接続判断部と、前記組電池の異常を判断する異常判断部とを有し、前記組電池に並列接続される電池制御部と、
を備えることを特徴とするバッテリ。 An assembled battery;
A switch,
When connected to a vehicle side connector having a battery side power terminal and a battery side connector connection detection terminal connected to the assembled battery via the switch and having a vehicle side power terminal and a vehicle side connector connection detection terminal A battery side connector in which the vehicle side power terminal and the battery side power terminal are connected to each other and the vehicle side connector connection detection terminal and the battery side connector connection detection terminal are connected to each other;
When a transition is made from the sleep state to the start state, the switch controller that switches the switch from off to on, and the vehicle-side connector connection detection terminal and the battery-side connector connection detection terminal are connected to each other to thereby input a voltage Changes, the battery side connector is determined to be connected to the vehicle side connector, a connector connection determination unit that shifts the switch control unit from a sleep state to an activated state, and an abnormality determination unit that determines abnormality of the assembled battery A battery control unit connected in parallel to the assembled battery,
A battery comprising:
前記複数の組電池に直列接続され、それぞれがオンすると前記複数の組電池を互いに並列接続させ、それぞれがオフすると前記複数の組電池を互いに切断させる複数のスイッチと、
前記複数のスイッチを介して前記複数の組電池に接続されるバッテリ側電力端子と、バッテリ側コネクタ接続検出端子とを有し、車両側電力端子及び車両側コネクタ接続検出端子を有する車両側コネクタに接続されると、前記車両側電力端子及び前記バッテリ側電力端子が互いに接続されるとともに前記車両側コネクタ接続検出端子及び前記バッテリ側コネクタ接続検出端子が互いに接続されるバッテリ側コネクタと、
スリープ状態から起動状態に移行すると、前記複数のスイッチをオフからオンに切り替えさせるスイッチ制御部と、
前記車両側コネクタ接続検出端子及び前記バッテリ側コネクタ接続検出端子が互いに接続されることにより、入力される電圧が変化すると、前記バッテリ側コネクタが前記車両側コネクタに接続されたと判断し、前記スイッチ制御部をスリープ状態から起動状態に移行させるコネクタ接続判断部と、
を備えることを特徴とするバッテリ。 A plurality of assembled batteries;
A plurality of switches connected in series to the plurality of assembled batteries, each of which turns on to connect the plurality of assembled batteries in parallel to each other, and each of which turns off the plurality of assembled batteries to disconnect each other;
A vehicle-side connector having a battery-side power terminal connected to the plurality of assembled batteries via the plurality of switches, a battery-side connector connection detection terminal, and having a vehicle-side power terminal and a vehicle-side connector connection detection terminal When connected, the vehicle side power terminal and the battery side power terminal are connected to each other and the vehicle side connector connection detection terminal and the battery side connector connection detection terminal are connected to each other, and
When switching from the sleep state to the activation state, a switch control unit that switches the plurality of switches from off to on,
When the input voltage changes due to the vehicle side connector connection detection terminal and the battery side connector connection detection terminal being connected to each other, it is determined that the battery side connector is connected to the vehicle side connector, and the switch control A connector connection determining unit that shifts the unit from the sleep state to the activated state;
A battery comprising:
前記複数の組電池の異常を判断する異常判断部を備え、
前記スイッチ制御部は、スリープ状態から起動状態に移行した後、前記異常判断部により前記複数の組電池の異常が判断されていないとき、前記複数のスイッチをオフからオンに切り替えさせる
ことを特徴とするバッテリ。 The battery according to claim 5,
An abnormality determination unit that determines an abnormality of the plurality of assembled batteries,
The switch control unit causes the plurality of switches to switch from OFF to ON when the abnormality determination unit has not determined an abnormality in the plurality of assembled batteries after transitioning from a sleep state to an activation state. To battery.
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