JP2014043239A - 航空機システム及びデータ交換方法 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の航空機システムを有する航空機と近接するオペレータとの間でデータ交換を行うことで、傍受し難く、且つ重量とコストが増加しない航空機システム及びデータ交換方法を提供する。
【解決手段】複数の航空機システム２０を有する航空機１０とオペレータ７２との間でデータ交換を行う航空機システムが、航空機内に設置されて、上記複数の航空機システムのうちの少なくとも幾つかと作用的に結合された、第１の近距離通信インタフェース４０と、第２の近距離通信インタフェース７８を有するハンドヘルド装置７０と、航空機内に設置された第１の近距離通信インタフェースとハンドヘルド装置との間で安全な情報転送を行う。
【選択図】図３

Description

本発明は、複数の航空機システムを有する航空機とオペレータとの間でデータ交換を行う航空機システム及びデータ交換方法に関する。

現代の航空機に含まれるシステムは、典型的には、保守、運航、その他の目的で、機上のそれらのシステムと地上にいるオペレータとの間でデータ交換を行う必要がある。そのようなデータの交換に現在用いられているのは、ＷｉＦｉ及びデータリンクの各サービスである。これらのサービスは、空港の広さの観点からは、比較的長距離の通信を提供する点で有用である。しかし、この利点は不利点でもあり、それは、通信が傍受されやすくなる可能性があるという点においてである。傍受されやすいことは、データが暗号化されているかどうかにかかわらず、必ずしも望ましいことではない。更に、これらの通信サービスは、比較的重量のある専用ハードウェアを航空機に据え付けることを必要とする。ＷｉＦｉサービスもデータリンクサービスも機内に機器及び／又はアンテナを設置することが必要なため、これらのサービスは、重量の増加、並びに運航コストの増加に繋がる。

米国特許出願公開第２０１１／０３１９０１７号明細書

一実施形態では、本発明は、複数の航空機システムを有する航空機とオペレータとの間でデータ交換を行う航空機システムに関し、この航空機システムは、航空機内に設置されて、上記複数の航空機システムのうちの少なくとも幾つかと作用的に結合された、第１の近距離通信インタフェースと、第２の近距離通信インタフェースを有するハンドヘルド装置と、を含む。ハンドヘルド装置が航空機の至近距離内に持ち込まれて、第１及び第２の近距離通信インタフェースの間の通信が可能になった場合に、上記複数の航空機システムのうちの少なくとも幾つか及びハンドヘルド装置の近距離通信インタフェースを介しての情報交換が可能になる。

別の実施形態では、本発明は、航空機内に設置された第１の近距離通信インタフェースとハンドヘルド装置との間で安全な情報転送を行う方法に関し、この方法は、ハンドヘルド装置から航空機へ認証コードを送信するステップと、認証コードの送信を、監視システムにより監視するステップと、この監視に基づいてアクセス権を確認するステップと、アクセス権が確認されてから、第１の近距離通信インタフェースとハンドヘルド装置とを介して情報送信を行うステップと、を含む。

本発明の一実施形態による航空機の概略図である。 図１の航空機のフライトコンソールを詳細に示した、操縦室の部分斜視図である。 本発明の一実施形態による航空機システムのフライトコンソールの一部分及びハンドヘルド装置の拡大図である。 本発明の第２の実施形態による、航空機システムに含み得るコンピュータを示す概略図である。

図１は、本発明の実施形態に従って情報を安全に転送する航空機１０の概略図である。１つ以上の推進エンジン１２を胴体１４に取り付けてよく、操縦室１６を胴体１４内に配置してよく、翼アセンブリ１８を胴体１４から外に延ばしてよい。航空機１０の適正な運航を可能にする複数の航空機システム２０を、１つ以上の飛行制御コンピュータ２２とともに搭載してよい。図示しているのは民間航空機であるが、本発明の実施形態は、任意のタイプの従来型航空機（限定ではなく例として、固定翼機、回転翼機、ロケット、個人用航空機、軍用機等）にも使用可能であることが想定されている。

複数の航空機システム２０は、操縦室１６内にあってよく、或いは、電子機器設備ベイ２３内にあってよく、或いは、それらがエンジン１２と関連付けられる場合があることを含めて、航空機１０全体での他の場所にあってよい。そのような航空機システム２０は、限定ではなく、電気システム、酸素システム、油圧及び／又は空気圧システム、燃料システム、推進システム、ナビゲーションシステム、飛行制御装置、音響／映像システム、統合機体状態管理（ＩＶＨＭ）システム、及び航空機１０の機械的構造に関連付けられたシステムを含んでよい。様々な航空機システム２０を例示目的で紹介したが、これらは、航空機１０に搭載可能なシステムのほんの数例であることを理解されたい。

データネットワーク２６を搭載してよく、これを介して、複数の航空機システム２０が、互いに通信可能であり、航空機１０の乗務員に情報を提供することが可能である。例えば、航空機システム２０は、航空機１０の操縦室１６内のフライトコンソール３０に対して様々な情報を出力してよい。

航空機１０内に第１の近距離通信インタフェース４０を配置してよく、これを、複数の航空機システム２０のうちの少なくとも幾つかと作用的に結合してよい。第１の近距離通信インタフェース４０は、例示目的で、操縦室１６内に設置されているように図示されている。第１の近距離通信インタフェース４０は、航空機１０内の他の場所（例えば、電子機器設備ベイ２３内）に設置することも想定されている。なお、図示されている第１の近距離通信インタフェース４０は１つだけであるが、航空機１０は、複数の近距離通信インタフェースを有してよいことも想定されている。

図２は、航空機１０の操縦室１６の一部分、及び各種の計器５０及びフライトディスプレイ５２を有する例示的フライトコンソール３０を示す。操縦室１６の左側にあるシート５４には第１のユーザ（例えば、操縦士）が座ってよく、操縦室１６の右側にあるシート５５には別のユーザ（例えば、副操縦士）が座ってよく、フライトコンソール３０は、操縦士及び副操縦士の前に設置されていてよく、飛行乗務員に情報を提供することによって航空機１０の運航を支援することが可能である。フライトディスプレイ５２は、プライマリフライトディスプレイ又は多機能ディスプレイを含んでよく、広範囲の航空機情報、飛行情報、ナビゲーション情報、及び他の、航空機１０の運航及び制御に用いられる情報を表示することが可能である。更に、フライトコンソール３０の各種の計器５０及びフライトディスプレイ５２は、いずれも、航空機システム２０の１つ以上について、それぞれの動作状態を表す１つ以上の視覚的表示を与えることが可能である。

計器５０及びフライトディスプレイ５２は、任意の様式でのレイアウトが可能であり、例えば、計器又はディスプレイがより少なくても多くてもよい。更に、フライトディスプレイ５２は、全て同じ平面になくてもよく、又、全て同じサイズでなくてもよい。フライトディスプレイ５２には、タッチスクリーンディスプレイ又はタッチスクリーン面を含めることも可能であり、これらを操縦士及び副操縦士を含む１人以上の飛行乗務員が使用して、航空機１０の各システムと対話することが可能である。そのようなタッチスクリーン面は、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の形式を含む任意の好適な形式をとるものであってよく、様々な物理的又は電気的属性を用いて飛行乗務員からの入力を感知することが可能である。フライトディスプレイ５２は動的であってよいこと、並びに、１つ以上のカーソル制御装置５６及び／又は１つ以上の多機能キーボード５８を操縦室１６内に設置してよく、これらを１人以上の飛行乗務員が使用して航空機１０の各システムと対話することが可能であることが想定されている。従って、フライトコンソール３０を、航空機システム２０及び航空機１０のユーザインタフェースとみなすことができる。

コンピュータ２２は、航空機１０の各コンポーネントと作用的に結合されてよく、それらのコンポーネントとしては、航空機システム２０、計器５０、フライトディスプレイ５２、タッチスクリーン面、カーソル制御装置５６、キーボード５８等がある。コンピュータ２２は、データの取得及び記憶の管理を担当する任意の数の航空機システム２０又はソフトウェアプログラムからの入力を受け取ることが可能である。コンピュータ２２は、航空機１０の他の制御装置と接続されてもよい。コンピュータ２２は、メモリ６０及び処理ユニット６２を含んでよく、これらは、グラフィカルユーザインタフェース（ＧＵＩ）及びオペレーティングシステムを実装するために任意の好適なプログラムを実行することが可能である。飛行制御コンピュータ２２は、任意の好適な数の個別マイクロプロセッサ、電源、記憶装置、インタフェースカード、自動飛行システム、飛行管理コンピュータ、及び他の標準的なコンポーネントを含んでよく、或いは、これらと関連付けられてよい。飛行制御コンピュータ２２は、航空機１０の運航に必要な様々な方法、処理タスク、計算、及び制御／表示機能を実行するように設計された任意の数のソフトウェアプログラム（例えば、飛行管理プログラム）又は命令を含んでよく、或いは、これらと連係してよい。

第１の近距離通信インタフェース４０は、航空機１０の内外の情報を転送するために、コンピュータ２２又は他の、航空機１０の処理装置、並びに複数の航空機システム２０のうちの任意の数のシステム２０と通信可能に結合されてよい。第１の近距離通信インタフェース４０は、他の近距離対応型のシステム及び装置との無線リンクが可能な近距離通信メカニズムを含んでよい。

例えば、図３に示すように、第１の近距離通信インタフェース４０（従って、航空機システム２０）との通信用としてコンパチブルな近距離通信インタフェースを有するハンドヘルド装置７０を設けてよい。より具体的には、ハンドヘルド装置７０には、第２の近距離通信インタフェース７８が内蔵されているように図示されている。ハンドヘルド装置７０は、ユーザ７２によって操作可能であって、第１の近距離通信インタフェース４０を介して航空機１０とインタフェースすることが可能であってよい。

ハンドヘルド装置７０には、ディスプレイ７４も搭載されていてよい。ディスプレイ７４はタッチスクリーン７６であってよく、ユーザ７２はタッチスクリーン７６を介してディスプレイ７４と対話できることが想定されている。ハンドヘルド装置７０は、タッチスクリーン７６を有する電話として図示されているが、ハンドヘルド装置は、スキャナ、ＰＤＡ、タブレットＰＣ、又は他の好適な装置であってよいことを理解されたい。ユーザがディスプレイ７４と対話できるように、ハンドヘルド装置７０には、キーボード又はカーソル制御装置も与えられていてよい。

他のシステムや装置との無線リンクを可能にするために、ハンドヘルド装置７０は、任意の好適な無線通信リンク８０を含んでもよく、そのようなリンクとして、限定ではなく、パケット無線、衛星アップリンク、Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｆｉｄｅｌｉｔｙ（ＷｉＦｉ）、ＷｉＭａｘ、ＡｅｒｏＭＡＣＳ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ(登録商標）、ＺｉｇＢｅｅ、３Ｇ無線信号、符号分割多重アクセス（ＣＤＭＡ）無線信号、移動通信用全地球システム（ＧＳＭ(登録商標））、４Ｇ無線信号、ロングタームエボリューション（ＬＴＥ）信号、イーサネット(登録商標）、又はこれらの何らかの組み合わせ等があってよい。更に、本発明は、特定のタイプ又はモードの無線通信が必須であるということはなく、今後開発される無線ネットワークも、本発明の範囲に含まれるものとして確実に想定されていることも理解されたい。

ハンドヘルド装置７０には制御装置８２を内蔵してよく、制御装置８２は、ハンドヘルド装置７０の各コンポーネント、即ち、ディスプレイ７４、タッチスクリーン７６、第２の近距離通信インタフェース７８、及び無線通信リンク８０等と作用的に結合されていてよい。制御装置８２は、任意の好適なメモリ及び処理ユニットを含んでよく、これらは、グラフィカルユーザインタフェース（ＧＵＩ）及びオペレーティングシステムを実装するために任意の好適なプログラムを実行することが可能である。

第１の近距離通信インタフェース４０及びハンドヘルド装置７０の一方が、ハンドヘルド装置７０が第１の近距離通信インタフェース４０の至近距離内に置かれている場合に情報を交換するための実行可能命令セットを有するコンピュータプログラムの全て又は一部分を含んでよい。第１の近距離通信インタフェース４０又はハンドヘルド装置７０が情報交換プログラムを実行するかどうかにかかわらず、このプログラムは、機械実行可能命令又はデータ構造体を保持又は記憶するための機械可読媒体を含んでよいコンピュータプログラム製品を含んでよい。そのような機械可読媒体は、汎用又は専用コンピュータ、或いは他の、プロセッサを有する機械によるアクセスが可能な任意の市販媒体であってよい。一般に、そのようなコンピュータプログラムは、特定のタスクを実行したり、特定の抽象データ型を実装したりする技術的効果を有するルーチン、プログラム、オブジェクト、コンポーネント、データ構造体、アルゴリズム等を含んでよい。機械実行可能命令、関連付けられたデータ構造体、及びプログラムは、本明細書に開示のような情報交換を実行するプログラムコードの例を表す。機械実行可能命令は、例えば、特定の機能又は機能群を汎用コンピュータ、専用コンピュータ、又は専用処理機械に実施させる命令及びデータを含んでよい。

従って、ハンドヘルド装置７０及び航空機１０は、データ通信を行っていてよいことが想定されている。より具体的には、第１の近距離通信インタフェース４０の至近距離内にハンドヘルド装置７０が持ち込まれた場合に、第１の近距離通信インタフェース４０と第２の近距離通信インタフェース７８とが通信することが可能である。第１の近距離通信インタフェース４０及びハンドヘルド装置７０は、航空機と、ハンドヘルド装置７０を操作しているユーザ７２との間でデータ交換を行うための航空機システム９０を形成する。航空機システム９０は、第１の近距離通信インタフェース４０の至近距離内になければならない。この至近距離は、２５ｃｍ未満であってよいことが想定されている。別の例では、至近距離は、４ｃｍから２０ｃｍの範囲であってよい。そのような至近距離では、航空機システム９０は、傍受されにくい。

航空機システム９０は、移動近距離通信のピアツーピア通信を利用し、複数の航空機システム２０のうちの少なくとも幾つかと、ハンドヘルド装置７０とにおける、第１の近距離通信インタフェース４０と第２の近距離通信インタフェース７８とを介した情報交換を可能にする。この情報交換は、毎秒４００〜８００キロビットの全二重通信をサポートすることが可能である。航空機システム９０は、様々な機能に用いてよく、例えば、これによって、ハンドヘルド装置７０は、航空機１０と対話することが可能であり、航空機システム２０と対話して、両者間で様々な情報をやりとりすることが可能である。この技術的効果として、航空機システム９０は、複数の航空機システム２０のうちの少なくとも幾つかとハンドヘルド装置７０との間での安全なアクセスを提供することが可能である。交換される情報は、数ある情報のうちでも特に、飛行計画情報、飛行データ、重量及びバランスの情報、ソフトウェア更新情報、運航情報、認証コード情報、システム構成、及び保守情報のうちの少なくとも１つを含んでよい。このインタフェースは、典型的には、移動型装置と航空機との間の毎秒４００〜８００キロビットの全二重通信をサポートすることが可能である。リモートオペレータと移動型装置との間のデータレートは、商用ネットワーク設備に応じて異なる。

第１の近距離通信インタフェース４０と第２の近距離通信インタフェース７８とが通信している場合、この通信は安全であると考えられる。この通信が安全であるとみなしうるのは、この通信では、認証コードの転送を利用してからでないと、第１の近距離通信インタフェース４０とハンドヘルド装置７０との間での情報交換が可能にならないためである。例えば、第１の近距離通信インタフェース４０及びハンドヘルド装置７０の一方にあるコンピュータプログラムが高レベル暗号プロトコルを用いて安全な通信チャネルを確立することが可能である。更に、１つ以上のカーソル制御装置５６及び／又は１つ以上の多機能キーボード５８を用いて認証コードを入力することにより、安全な通信を確立することが可能であることが想定されている。

運航中に、第１の近距離通信インタフェース４０の至近距離内にハンドヘルド装置７０が持ち込まれた場合に、第１の近距離通信インタフェース４０と第２の近距離通信インタフェース７８とが通信することが可能である。ハンドヘルド装置７０は、第１及び第２の近距離通信インタフェース４０及び７８を介して、コンピュータ２２及び／又は航空機システム２０と情報交換を行うことが可能である。

第１の近距離通信インタフェース４０とハンドヘルド装置７０との間のインタフェースを監視することにより、通信が安全であることを確認することが可能である。次に図４を参照すると、航空機システム９０の一実施形態が示されており、これには、第１の近距離通信インタフェース４０を検査する監視システム９２が含まれている。監視システム９２を用いて、誰がハンドヘルド装置７０を使用しているかを監視することが可能である。監視システム９２は、任意の好適なタイプの監視システムを含んでよい。例えば、監視システム９２は、第１の近距離通信インタフェース４０にアクセスする人の画像を記録することが可能なカメラ（ビデオカメラやスチルカメラ）を含んでよい。この監視は、受動的な監視であっても能動的な監視であってもよいことが想定されている。限定ではない例として、この監視は、ユーザが第１の近距離通信インタフェース４０と通信する際の場所をカメラで記録することと、何かが不適当であったとしてもその記録を点検することと、を含んでよい。別の限定ではない例として、監視システム９２は、第１の近距離通信インタフェース４０からの遠隔監視が可能な信号を出力するカメラを含んでもよい。航空機１０の外部からの監視を含めて、監視システム９２を遠隔監視することを可能にするために、他のシステムとの無線リンクが可能な無線通信リンク９４を航空機１０に搭載してよいことが想定されている。無線通信リンク９４は、任意の好適な無線通信リンク９４を含んでよい。

航空機システム９０はまた、ハンドヘルド装置７０以外に、ハンドヘルド装置７０から遠隔でハンドヘルド装置７０と通信するコンピュータ９６も含んでよい。コンピュータ９６は、ハンドヘルド装置７０及び航空機１０から離れていてよいことが想定されている。例えば、コンピュータ９６は、航空会社の保守センターや航空会社の管制室に設置されてよい。コンピュータ９６は、ハンドヘルド装置７０及び／又は航空機１０と通信していてよい。コンピュータ９６は、他のシステムや装置との無線リンクが可能な任意の好適な無線通信リンク９７を含んでよい。コンピュータ９６は、無線通信リンク９７と直接結合されてよく、或いは、二次通信リンク９８を介して無線通信リンク９７と間接的に結合されてよい。二次通信リンク９８は、コンピュータ９６を無線通信リンク９７と結合するインターネット接続を含んでよい。

ハンドヘルド装置７０の無線通信リンク８０は、安全な通信を確立するために、コンピュータ９６のセキュア無線通信システムと通信可能なセキュア無線通信システムを含んでよいことが想定されている。このようにして、ハンドヘルド装置７０は、航空会社の保守センターや航空会社の管制室のような、航空機１０の外部にあるシステムと安全に無線通信を行うことが可能である。コンピュータ９６とハンドヘルド装置７０との間の安全な通信は、コンピュータ９６及びハンドヘルド装置７０の一方が他方を認識してから行うことが可能である。

前述の航空機システム９０は、運航中に、航空機１０内に設置された第１の近距離通信インタフェース４０とハンドヘルド装置７０との間で情報を安全に転送するように構成可能である。これは、任意の好適な様式で行われてよい。限定ではない例として、ハンドヘルド装置７０は、航空機１０のコンピュータ２２又は第１の近距離通信インタフェース４０に認証コードを送信してよく、これに対する許可が与えられてからインタフェースが行われてよい。この、認証コードの送信は、監視システム９２によって監視可能である。この監視に基づいてアクセス権の確認を行うことができ、アクセス権が確認されたら、第１の近距離通信インタフェース４０とハンドヘルド装置７０との間で情報を送信できる。この監視は、第１の近距離通信インタフェース４０から離れた場所から行われてよい。限定ではない例として、この監視は、航空会社の運航センター等の場所で行われてよい。或いは、第１の近距離通信インタフェース４０が電子機器設備ベイ２３にある場合には、この監視を操縦室１６から行うことができる。

ハンドヘルド装置７０への情報転送が行われたら、そのような情報がコンピュータ９６に安全に伝達されうることが想定されている。ハンドヘルド装置７０は、ハンドヘルド装置７０からコンピュータ９６へのデータ転送を行うプログラムを実行することが可能である。そのような処理は、ユーザが開始してもよく、ハンドヘルド装置７０によって自動的に実施され得ることが想定されている。飛行データの送信がユーザによって開始される場合、飛行乗務員は、タッチスクリーン７６を用いて手動でデータ送信を開始することが可能である。これによって、コンピュータ９６及びそのようなコンピュータ９６にあるリモートディスパッチャに情報を転送することが可能となる。

前述の実施形態は、様々な便益を提供し、例えば、航空機内の各システムと、近距離通信を行うハンドヘルド装置との間で対話を行う手段を提供する。そのような対話は、航空機とのフレキシブルな接続を提供する安全なローカルトランザクションであって、小型で廉価な民生用機器の便利さを利用して航空機との通信を可能にする。前述の実施形態は、高コストのインフラストラクチャ及び据え付けを必要とせず、搭載機器のソフトウェアおよびハードウェアの開発コストを最小限に抑える。前述の実施形態は、航空機内の設置面積についてのコスト及び据え付けコストが低い。これは、上記航空機システムの各部分を、航空機内に既にある多様な機器群の中に組み込んでよいためである。更に、そのようなハンドヘルド装置は、様々な場所で利用可能であり、航空機内に残しておく必要はない。これによって、運航中の航空機内の重量が低減される。更に、本発明の実施形態は、航空機と地上システムとの間の安全な経路を提供することが可能であり、低レンジであり、傍受されにくい。

本明細書は、実施例を用いて、最良の形態を含めて本発明を開示するとともに、任意の装置又はシステムを作成及び使用すること、並びに組み込まれた任意の方法を実施することを含めて、当業者が本発明を実践することを可能にしている。本発明の特許請求可能な範囲は、特許請求項によって定義され、当業者であれば発想するであろう他の実施例を含んでよい。そのような他の実施例は、それらの構造的要素が特許請求項の文言と異なるものではない場合、或いは、それらに含まれる等価構造要素の、特許請求項の文言との違いが些細である場合には、特許請求の範囲に含まれるものとする。

１０ 航空機
１２ 推進エンジン
１４ 胴体
１６ 操縦室
１８ 翼アセンブリ
２０ 航空機システム
２２ コンピュータ
２３ 設備ベイ
２６ データネットワーク
３０ フライトコンソール
４０ 第１の近距離通信インタフェース
５０ 計器
５２ フライトディスプレイ
５４ シート
５５ シート
５６ カーソル制御装置
５８ 多機能キーボード
６０ メモリ
６２ 処理ユニット
７０ ハンドヘルド装置
７２ ユーザ
７４ ディスプレイ
７６ タッチスクリーン
７８ 第２の近距離通信インタフェース
８０ 無線通信リンク
８２ 制御装置
９０ 航空機システム
９２ 監視システム
９４ 無線通信リンク
９６ コンピュータ
９７ 無線通信リンク
９８ 二次通信リンク

Claims (17)

1. 複数の航空機システムを有する航空機とオペレータとの間でデータ交換を行う航空機システムであって、
   前記航空機内に設置されて、前記複数の航空機システムのうちの少なくとも幾つかと作用的に結合された、第１の近距離通信インタフェースと、
   第２の近距離通信インタフェースを有するハンドヘルド装置と、を備え、
   前記ハンドヘルド装置が前記航空機の至近距離内に持ち込まれて、前記第１及び第２の近距離通信インタフェースの間の通信が可能になった場合に、前記複数の航空機システムのうちの少なくとも幾つか及び前記ハンドヘルド装置の近距離通信インタフェースを介しての情報交換が可能になる、
   航空機システム。
2. 前記第１の近距離通信インタフェースは、前記航空機の操縦室内に設置されている、請求項１に記載の航空機システム。
3. 前記第１の近距離通信インタフェース及び前記ハンドヘルド装置の一方が、前記ハンドヘルド装置が前記第１の近距離通信インタフェースの前記至近距離内に置かれた場合に情報交換を行うための実行可能命令セットを有するコンピュータプログラムを備える、請求項１に記載の航空機システム。
4. 前記至近距離は２５ｃｍ未満である、請求項１に記載の航空機システム。
5. 前記至近距離は４ｃｍから２０ｃｍの範囲である、請求項１に記載の航空機システム。
6. 前記交換される情報は、飛行計画情報、飛行データ、重量及びバランスの情報、ソフトウェア更新情報、運航情報、認証コード情報、及び保守情報のうちの少なくとも１つを含む、請求項１に記載の航空機システム。
7. 前記情報交換は、毎秒４００〜８００キロビットの全二重通信をサポートする、請求項１に記載の航空機システム。
8. 前記ハンドヘルド装置以外に、前記ハンドヘルド装置から遠隔で前記ハンドヘルド装置と通信するコンピュータを更に備える、請求項１に記載の航空機システム。
9. 前記ハンドヘルド装置は、安全な通信を確立するために前記コンピュータのセキュア無線通信システムと通信するセキュア無線通信システムを備える、請求項８に記載の航空機システム。
10. 前記コンピュータと前記ハンドヘルド装置との間の安全な通信は、前記コンピュータ及び前記ハンドヘルド装置の一方が他方を認識してから行われる、請求項９に記載の航空機システム。
11. 前記第１及び第２の近距離通信インタフェース同士が通信する場合、前記通信は安全である、請求項１に記載の航空機システム。
12. 前記安全な通信は、認証コードの転送を利用してから、前記近距離通信インタフェースと前記ハンドヘルド装置との間で情報交換が可能になる、請求項１１に記載の航空機システム。
13. 前記第１の近距離通信インタフェースを調査して、誰が前記ハンドヘルド装置を使用しているかを監視する監視システムを更に備える、請求項１１に記載の航空機システム。
14. 前記監視システムは、前記第１の近距離通信インタフェースからの遠隔監視が可能な信号を出力するカメラを備える、請求項１３に記載の航空機システム。
15. 航空機内に設置された第１の近距離通信インタフェースとハンドヘルド装置との間で安全な情報転送を行う方法であって、
    前記ハンドヘルド装置から前記航空機へ認証コードを送信するステップと、
    前記認証コードの前記送信を、監視システムにより監視するステップと、
    前記監視に基づいてアクセス権を確認するステップと、
    アクセス権が確認されてから、前記第１の近距離通信インタフェースと前記ハンドヘルド装置との間で情報送信を行うステップと、
    を含む方法。
16. 前記認証コードの前記送信を、監視システムにより監視する前記ステップは、前記航空機から離れた場所から監視を行うことを含む、請求項１５に記載の方法。
17. 前記認証コードの前記送信を、監視システムにより監視する前記ステップは、前記第１の近距離通信インタフェースから離れた場所から監視を行うことを含む、請求項１５に記載の方法。