JP2014040141A - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire Download PDF

Info

Publication number
JP2014040141A
JP2014040141A JP2012182427A JP2012182427A JP2014040141A JP 2014040141 A JP2014040141 A JP 2014040141A JP 2012182427 A JP2012182427 A JP 2012182427A JP 2012182427 A JP2012182427 A JP 2012182427A JP 2014040141 A JP2014040141 A JP 2014040141A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
bead
wire
bead wire
coumarone resin
tire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2012182427A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5403123B1 (en
Inventor
Yoshio Ueda
佳生 上田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Priority to JP2012182427A priority Critical patent/JP5403123B1/en
Priority to CN201380054678.1A priority patent/CN104736358B/en
Priority to PCT/JP2013/072198 priority patent/WO2014030646A1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5403123B1 publication Critical patent/JP5403123B1/en
Publication of JP2014040141A publication Critical patent/JP2014040141A/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04—Bead cores
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
    • D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
    • D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
    • D07B1/0666—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the wires being characterised by an anti-corrosive or adhesion promoting coating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
    • B60C2009/0014—Surface treatments of steel cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04—Bead cores
    • B60C2015/042—Bead cores characterised by the material of the core, e.g. alloy
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B2501/00—Application field
    • D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
    • D07B2501/2046—Tire cords
    • D07B2501/2053—Tire cords for wheel rim attachment

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of manufacturing in a good working environment by specifying a prescribed range of the melting point and the amount used of a coumarone resin and to provide a pneumatic tire excellent in durability by preventing baldness rubber by increasing the adhesion between a rubber composition in an unvulcanized state and a bead wire.SOLUTION: There is provided a pneumatic tire using a bead wire on which a coumarone resin film is formed, wherein the coumarone resin constituting the coumarone resin film has a melting point of 75°C or more and less than the heating temperature and the amount of coumarone resin coated on the bead wire is 0.04 to 0.08 g/wire kg/wire mm. The heating temperature is the heating temperature of the bead wire when the bead core is manufactured and is preferably 90 to 110°C. The coumarone resin preferably has a melting point of 75°C or more and less than the heating temperature (°C) of -5°C.

Description

本発明は、クマロン樹脂膜が形成されたビードワイヤを使用した空気入りタイヤに関し、特に、クマロン樹脂の融点および塗布量を所定の範囲に規定することにより、良好な作業環境で製造できるとともに、未加硫状態のゴム組成物とビードワイヤの密着性を高めてゴム禿げを防止することにより耐久性が優れた空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire using a bead wire on which a coumarone resin film has been formed. The present invention relates to a pneumatic tire excellent in durability by improving adhesion between a rubber composition in a sulfur state and a bead wire to prevent rubber curling.

現在、自動車等のタイヤのビード部には補強材として強度および剛性に優れる高炭素鋼からなるビードワイヤが用いられている。ビードワイヤ（補強材）とゴムとの接着は重要であり、両者が強固に接着されないと、例えば、タイヤ走行時に発生する熱または水分などにより、ゴムとの接着力の低下を引き起し、ビードワイヤとゴムとが剥離し、タイヤ故障の原因につながることがある。   Currently, a bead wire made of high carbon steel having excellent strength and rigidity is used as a reinforcing material in a bead portion of a tire of an automobile or the like. Adhesion between the bead wire (reinforcing material) and the rubber is important. If the two are not firmly adhered, for example, heat or moisture generated during running of the tire causes a decrease in the adhesive strength with the rubber, The rubber may peel off and cause tire failure.

そこで、従来、ビードインシュレーション時には、未加硫状態のゴム組成物とビードワイヤの密着性を高めてゴム禿げを防止するため、ビードワイヤ表面にガソリンを塗布し、被覆した未加硫状態のゴム組成物の表面を溶かしビードワイヤとの密着性を高めている。
さらには、ビードワイヤ表面を約９５℃に加熱して、インシュレーション時に未加硫状態のゴム組成物とビードワイヤとを初期接着させ、密着性を高めることが行われていた。
一方、防錆を目的に、クマロン樹脂をビードワイヤ表面に塗布し、その上にガソリンを塗布した後、インシュレーションしているものもある。
表面劣化防止を目的に、クマロン樹脂等をビードワイヤ表面に塗布することは、特許文献１および特許文献２に記載されている。 Therefore, conventionally, at the time of bead insulation, in order to increase the adhesion between the unvulcanized rubber composition and the bead wire to prevent rubber curling, gasoline is applied to the surface of the bead wire and the unvulcanized rubber composition is coated. The surface of the steel is melted to improve the adhesion with the bead wire.
Furthermore, the surface of the bead wire is heated to about 95 ° C., and an unvulcanized rubber composition and the bead wire are initially bonded at the time of insulation to improve adhesion.
On the other hand, for the purpose of preventing rust, some coumarone resins are coated on the surface of the bead wire, and gasoline is coated thereon, followed by insulation.
Patent Document 1 and Patent Document 2 describe that a coumarone resin or the like is applied to a bead wire surface for the purpose of preventing surface deterioration.

具体的には、特許文献１には、複数本のスチールワイヤが撚り合わされた撚線であって、撚線の内部空隙に未加硫ゴム組成物を充填したゴム入りスチールコードの表面に、クマロン樹脂またはレゾルシン樹脂からなる樹脂膜を被覆したものが記載されている。
また、特許文献２には、ノボラック型フェノール樹脂および／またはノボラック型レゾルシン樹脂からなる樹脂を表面コーティングしてなるタイヤ用ビードワイヤが記載されている。 Specifically, Patent Document 1 discloses a stranded wire in which a plurality of steel wires are twisted together, and the surface of a rubber-filled steel cord in which an internal space of the stranded wire is filled with an unvulcanized rubber composition, A material coated with a resin film made of resin or resorcin resin is described.
Patent Document 2 describes a tire bead wire obtained by surface coating a resin made of a novolac type phenol resin and / or a novolac type resorcin resin.

特開２０１１−０７３６０９号公報JP 2011-073609 A 特開２００４−３００６０８号公報JP 2004-300608 A

上述のように、未加硫状態のゴム組成物とビードワイヤの密着性を高めてゴム禿げを防止するためにガソリンを塗布することは、作業環境を悪化させるために好ましくない。
クマロン樹脂をビードワイヤ表面に塗布した後、ビードワイヤ表面を加熱することにより、未加硫状態のゴム組成物とビードワイヤとの密着性を高めてゴム禿げ性を防止することがなされているが、クマロン樹脂の溶け残りが発生し、ゴム禿げを起こしやすいという問題点がある。 As described above, it is not preferable to apply gasoline in order to increase the adhesion between the unvulcanized rubber composition and the bead wire to prevent rubber curling, because the working environment is deteriorated.
After applying the coumarone resin to the bead wire surface, the bead wire surface is heated to increase the adhesion between the unvulcanized rubber composition and the bead wire to prevent rubber curling. There is a problem that unmelted residue is generated and rubber is easily bald.

本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであり、クマロン樹脂の融点および塗布量を所定の範囲に規定することにより、良好な作業環境で製造できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
さらには、未加硫状態のゴム組成物とビードワイヤの密着性を高めてゴム禿げを防止し、耐久性が優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such problems, and an object thereof is to provide a pneumatic tire that can be manufactured in a favorable working environment by defining the melting point and the coating amount of the coumarone resin within a predetermined range. .
It is another object of the present invention to provide a pneumatic tire excellent in durability by preventing adhesion of a rubber by increasing adhesion between an unvulcanized rubber composition and a bead wire.

上記目的を達成するために、本発明は、クマロン樹脂膜が形成されたビードワイヤを使用した空気入りタイヤであって、クマロン樹脂膜を構成するクロマン樹脂は、融点が７５℃以上加熱温度（℃）以下であり、クロマン樹脂のビードワイヤへの塗布量が０．０４〜０．０８ｇ／ワイヤｋｇ／ワイヤｍｍであることを特徴とする空気入りタイヤを提供するものである。
加熱温度は、ビードコアを作製する際のビードワイヤの加熱温度のことであり、９０℃〜１１０℃であることが好ましく、より好ましくは９５℃〜１０５℃である。
なお、クマロン樹脂の融点は、７５℃以上加熱温度（℃）−５℃以下であることが好ましい。 In order to achieve the above object, the present invention is a pneumatic tire using a bead wire on which a coumarone resin film is formed, and the chroman resin constituting the coumarone resin film has a melting point of 75 ° C. or higher at a heating temperature (° C.). The pneumatic tire is characterized in that the applied amount of the chroman resin to the bead wire is 0.04 to 0.08 g / kg of wire / mm of wire.
The heating temperature is the heating temperature of the bead wire when producing the bead core, and is preferably 90 ° C. to 110 ° C., more preferably 95 ° C. to 105 ° C.
In addition, it is preferable that melting | fusing point of a coumarone resin is 75 degreeC or more and heating temperature (degreeC) -5 degrees C or less.

本発明によれば、ビードワイヤに塗布するクマロン樹脂の融点および塗布量を所定の範囲に規定することにより、ガソリンの塗布を不要とし、良好な作業環境で空気入りタイヤを製造することができる。さらには、未加硫状態のゴム組成物とビードワイヤの密着性を高めてゴム禿げを防止することができ、耐久性が優れた空気入りタイヤを提供することができる。   According to the present invention, by defining the melting point and the coating amount of the coumarone resin to be applied to the bead wire within a predetermined range, the application of gasoline is unnecessary, and a pneumatic tire can be manufactured in a favorable working environment. Furthermore, the adhesion between the unvulcanized rubber composition and the bead wire can be increased to prevent rubber curling and a pneumatic tire having excellent durability can be provided.

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線ＣＬに対して右半分の断面形状を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross-sectional shape of the right half with respect to the meridian CL of the pneumatic tire which concerns on embodiment of this invention. （ａ）は、ビードコアを示す模式的断面図であり、（ｂ）は、ビードコアに使用されるビードワイヤを示す模式的斜視図である。(A) is typical sectional drawing which shows a bead core, (b) is a typical perspective view which shows the bead wire used for a bead core. （ａ）は、ビード引抜試験に用いられるビードコアを示す模式的断面図であり、（ｂ）は、ビード引抜試験に用いられるビードコアの試験サンプルを示す模式的側面図である。(A) is typical sectional drawing which shows the bead core used for a bead pull-out test, (b) is typical side view which shows the test sample of the bead core used for a bead pull-out test.

以下に、添付の図面に示す好適実施形態に基づいて、本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線ＣＬに対して右半分の断面形状を示す断面図である。 Hereinafter, a pneumatic tire according to the present invention will be described in detail based on preferred embodiments shown in the accompanying drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a right half cross-sectional shape with respect to a meridian CL of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

図１に示す空気入りタイヤ（以下、単にタイヤという）１０は、トレッド部１２と、サイドウォール部１４と、ビード部１６とを主な構成部分として有する。図１中で示されていないタイヤ左半分についても、同様の構成を有する。
なお、以下の説明において、図１中に矢印で示すように、タイヤ幅方向とは、タイヤの回転軸（図示せず）と平行な方向をいい、タイヤ径方向とは、回転軸と直交する方向をいう。また、タイヤ周方向とは、回転軸を回転の中心となる軸として回転する方向をいう。
タイヤ１０では、左右１対のビード部１６間にはカーカス層１８が装架され、そのタイヤ幅方向の両端部がそれぞれビードコア２０の周りにタイヤ１０内側から外側へ巻き上げられている。 A pneumatic tire (hereinafter simply referred to as a tire) 10 illustrated in FIG. 1 includes a tread portion 12, a sidewall portion 14, and a bead portion 16 as main components. The tire left half not shown in FIG. 1 has the same configuration.
In the following description, as indicated by arrows in FIG. 1, the tire width direction refers to a direction parallel to a tire rotation axis (not shown), and the tire radial direction is orthogonal to the rotation axis. The direction. Further, the tire circumferential direction refers to the direction of rotation with the rotation axis as the axis serving as the center of rotation.
In the tire 10, a carcass layer 18 is mounted between the pair of left and right bead portions 16, and both end portions in the tire width direction are wound around the bead core 20 from the inside of the tire 10 to the outside.

ビードコア２０は、単一のビードワイヤ（図示せず）をその周回部分がタイヤ幅方向に複数本並びかつタイヤ径方向に複数層重なるように環状に巻き回すことで構成されている。ビードコア２０の外周側にはゴム組成物からなるビードフィラー２６が配置されている。そして、ビードコア２０およびビードフィラー２６はカーカス層１８の本体部分と折り返し部分により包み込まれている。
また、サイドウォール部１４からビード部１６に亘る領域にはカーカス層１８の折り返し端部の外側に沿ってサイド補強層２２が設けられている。トレッド部１２におけるカーカス層１８の外周側には４層のベルト層２４が配置されている。
これらベルト層２４はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層２４において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は、例えば、１０°〜４０°の範囲に設定されている。 The bead core 20 is configured by winding a single bead wire (not shown) in an annular shape so that a plurality of circumferential portions thereof are arranged in the tire width direction and overlap each other in the tire radial direction. A bead filler 26 made of a rubber composition is disposed on the outer peripheral side of the bead core 20. The bead core 20 and the bead filler 26 are enclosed by the main body portion and the folded portion of the carcass layer 18.
Further, a side reinforcing layer 22 is provided along the outside of the folded end portion of the carcass layer 18 in a region extending from the sidewall portion 14 to the bead portion 16. Four belt layers 24 are arranged on the outer peripheral side of the carcass layer 18 in the tread portion 12.
These belt layers 24 include a plurality of reinforcing cords inclined with respect to the tire circumferential direction, and are arranged so that the reinforcing cords cross each other between the layers. In the belt layer 24, the inclination angle of the reinforcing cord with respect to the tire circumferential direction is set, for example, in a range of 10 ° to 40 °.

トレッド部１２には、タイヤ外側のトレッド面１２ａを構成する陸部１２ｂと、トレッド面１２ａに形成されるトレッド溝１２ｃとが設けられ、陸部１２ｂは、トレッド溝１２ｃによって区画される。トレッド溝１２ｃは、タイヤ周方向に連続して形成される主溝とタイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝（図示せず）を有する。トレッド面１２ａには、トレッド溝１２ｃと陸部１２ｂとによりトレッドパターンが形成される。   The tread portion 12 is provided with a land portion 12b that constitutes a tread surface 12a outside the tire, and a tread groove 12c formed in the tread surface 12a. The land portion 12b is partitioned by the tread groove 12c. The tread groove 12c has a main groove formed continuously in the tire circumferential direction and a plurality of lug grooves (not shown) extending in the tire width direction. A tread pattern is formed on the tread surface 12a by the tread groove 12c and the land portion 12b.

カーカス層１８は、タイヤ幅方向に、トレッド部１２に対応する部分から、ショルダー部およびサイドウォール部１４に対応する部分を経てビード部１６まで延在してタイヤの骨格をなすものである。
カーカス層１８は、補強コードを一定間隔で一方向に向かって、例えば、タイヤ幅方向に向かって配列し、コードコーティングゴムで被覆した構成である。カーカス層１８は、左右一対のビードコア２０にタイヤ内側からタイヤ外側に折り返され、サイドウォール部１４の領域で端部を成しており、ビードコア２０を境とする本体部と折り返し部とから構成されている。 The carcass layer 18 extends in the tire width direction from a portion corresponding to the tread portion 12 to a bead portion 16 through a portion corresponding to the shoulder portion and the sidewall portion 14 to form a tire skeleton.
The carcass layer 18 has a configuration in which reinforcing cords are arranged in one direction at regular intervals, for example, in the tire width direction, and covered with cord coating rubber. The carcass layer 18 is folded back from the tire inner side to the tire outer side by a pair of left and right bead cores 20 and has an end portion in the region of the sidewall portion 14, and includes a main body portion and a folded portion with the bead core 20 as a boundary. ing.

カーカス層１８のコードコーティングゴムに使用されるゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）から選ばれた１種類または複数種類のゴムが好ましく用いられる。また、これらのゴムを窒素、酸素、フッ素、塩素、ケイ素、リン、または硫黄などの元素を含む官能基、例えば、アミン、アミド、ヒドロキシル、エステル、ケトン、シロキシ、若しくはアルキルシリルなどにより末端変性したもの、またはエポキシにより末端変性したものを用いることができる。
これらゴム成分に配合するカーボンブラックとしては、例えば、ヨウ素吸着量が２０〜１００（ｇ／ｋｇ）、好ましくは２０〜５０（ｇ／ｋｇ）であり、ＤＢＰ吸収量が５０〜１３５（ｃｍ３／１００ｇ）、好ましくは５０〜１００（ｃｍ３／１００ｇ）であり、かつＣＴＡＢ吸着比表面積が３０〜９０（ｍ２／ｇ）、好ましくは３０〜４５（ｍ２／ｇ）であるものが用いられる。
また、使用する硫黄の量は、例えば、ゴム１００質量部に対して１．５〜４．０質量部であり、好ましくは２．０〜３．０質量部である。 The rubber component used for the cord coating rubber of the carcass layer 18 is one or more kinds selected from natural rubber (NR), styrene-butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), and isoprene rubber (IR). The rubber is preferably used. These rubbers are also end-modified with functional groups containing elements such as nitrogen, oxygen, fluorine, chlorine, silicon, phosphorus, or sulfur, such as amines, amides, hydroxyls, esters, ketones, siloxys, or alkylsilyls. Or those end-modified with epoxy can be used.
The carbon black to be blended with these rubber components has, for example, an iodine adsorption amount of 20 to 100 (g / kg), preferably 20 to 50 (g / kg), and a DBP absorption amount of 50 to 135 (cm 3 / 100 g), preferably is 50~100 (cm 3 / 100g), and CTAB adsorption specific surface area of 30~90 (m 2 / g), preferably those which are 30~45 (m 2 / g) is used .
Moreover, the quantity of sulfur to be used is 1.5-4.0 mass parts with respect to 100 mass parts of rubber | gum, for example, Preferably it is 2.0-3.0 mass parts.

ビード部１６には、カーカス層１８を折り返し、タイヤ１０をホイールに固定するために機能するビードコア２０と、ビードコア２０に接するようにビードフィラー２６が設けられている。そのため、ビードコア２０およびビードフィラー２６は、カーカス層１８の本体部と折り返し部とで挟み込まれている。   The bead portion 16 is provided with a bead core 20 that functions to fold the carcass layer 18 and fix the tire 10 to the wheel, and a bead filler 26 so as to contact the bead core 20. Therefore, the bead core 20 and the bead filler 26 are sandwiched between the main body portion and the folded portion of the carcass layer 18.

また、ビード部１６には、タイヤ周方向に対して傾斜する補強コードを含むサイド補強層２２が埋設されている。
サイド補強層２２は、スチールコードからなる補強コードを一定間隔でタイヤ周方向に対して傾斜した方向に向かって配列し、コードコーティングゴムで被覆して構成されている。このサイド補強層２２の補強コードは、スチールコード以外にも、例えば、ポリエステル、ナイロンまたは芳香族ポリアミド等からなる有機繊維コード等が用いられる。 Further, a side reinforcing layer 22 including a reinforcing cord that is inclined with respect to the tire circumferential direction is embedded in the bead portion 16.
The side reinforcing layer 22 is configured by arranging reinforcing cords made of steel cords in a direction inclined with respect to the tire circumferential direction at regular intervals and covering them with a cord coating rubber. As the reinforcing cord of the side reinforcing layer 22, an organic fiber cord made of polyester, nylon, aromatic polyamide or the like is used in addition to the steel cord.

サイド補強層２２は、タイヤ１０のサイド（側面）、すなわち、ビード部１６および／またはサイドウォール部１４の補強を行うことができれば、ビード部１６および／またはサイドウォール部１４の全部または一部のみに設けられるものであってもよく、端部の位置も、限定されるものではない。例えば、サイド補強層２２の端部をショルダー部のベルト層２４と接する領域まで延在させて、ビード部１６およびサイドウォール部１４の全部に対して設けられても良いし、ビード部１６のみ、またはサイドウォール部１４のみに対して設けられても良いし、例えば、ビード部１６とサイドウォール部１４とに分割するなど、複数に分割して設けられていても良い。
さらに、サイド補強層２２を設ける領域を補強コードの種類に応じて変えても良い。例えば、サイド補強層２２の補強コードとして、従来公知のスチールコードを用いる場合には、ビードフィラー２６とカーカス層１８の折り返し部との間にサイド補強層２２を配置するのが好ましく、有機繊維コードを用いる場合には、ビードコア２０およびビードフィラー２６を包み込むようにサイド補強層２２を配置するのが好ましい。 If the side reinforcing layer 22 can reinforce the side (side surface) of the tire 10, that is, the bead portion 16 and / or the sidewall portion 14, only the whole or a part of the bead portion 16 and / or the sidewall portion 14 is provided. The position of the end portion is not limited. For example, the end portion of the side reinforcing layer 22 may be extended to a region in contact with the belt layer 24 of the shoulder portion, and may be provided for all of the bead portion 16 and the sidewall portion 14, or only the bead portion 16, Alternatively, it may be provided only for the side wall part 14, or may be provided by being divided into a plurality of parts, for example, divided into a bead part 16 and a side wall part 14.
Furthermore, you may change the area | region which provides the side reinforcement layer 22 according to the kind of reinforcement cord. For example, when a conventionally known steel cord is used as the reinforcing cord of the side reinforcing layer 22, it is preferable to dispose the side reinforcing layer 22 between the bead filler 26 and the folded portion of the carcass layer 18, and the organic fiber cord In the case of using the side reinforcing layer 22, it is preferable to arrange the side reinforcing layer 22 so as to wrap the bead core 20 and the bead filler 26.

ベルト層２４は、タイヤ周方向に貼り付けられ、カーカス層１８を補強するための補強層である。このベルト層２４は、トレッド部１２に対応する部分に設けられている。
ベルト層２４は、いずれも補強コードがスチールコードであることに限定されるものではなく、いずれか一方のみにスチールベルトを適用しても良いし、少なくとも一方を、ポリエステル、ナイロン、芳香族ポリアミド等からなる有機繊維コード等からなる従来公知の補強コードとしても良い。 The belt layer 24 is a reinforcing layer that is attached in the tire circumferential direction and reinforces the carcass layer 18. The belt layer 24 is provided in a portion corresponding to the tread portion 12.
The belt layer 24 is not limited to the steel cord being a reinforcing cord, and a steel belt may be applied to only one of them, and at least one of them may be polyester, nylon, aromatic polyamide, or the like. It is good also as a conventionally well-known reinforcement cord which consists of an organic fiber cord etc. which consist of.

タイヤ１０には、ベルト層２４の最上層上に、ベルト層２４の補強を行うベルト補助補強層がタイヤ周方向に配置されていてもよい。このベルト補助補強層は、補強コードとして、例えば、有機繊維コードが、タイヤ周方向に螺旋状に配置されており、これらの有機繊維コードがコードコーティングゴムで被覆して構成されている。   In the tire 10, a belt auxiliary reinforcing layer that reinforces the belt layer 24 may be disposed on the uppermost layer of the belt layer 24 in the tire circumferential direction. In this belt auxiliary reinforcing layer, as a reinforcing cord, for example, an organic fiber cord is spirally arranged in the tire circumferential direction, and these organic fiber cords are covered with a cord coating rubber.

なお、ベルト補助補強層は、例えば、ベルト層２４をタイヤ幅方向に端から端まで覆う、いわゆるフルカバーと呼ばれるものでも、ベルト層２４の端部のみを覆う、いわゆるエッジカバーと呼ばれるものでもよい。さらには、ベルト補助補強層は、フルカバーを複数積層した構成でもよく、エッジカバーと、フルカバーとを組み合わせた構成でもよい。   The belt auxiliary reinforcing layer may be, for example, a so-called full cover that covers the belt layer 24 from end to end in the tire width direction, or a so-called edge cover that covers only the end of the belt layer 24. . Furthermore, the belt auxiliary reinforcing layer may have a configuration in which a plurality of full covers are stacked, or may have a configuration in which an edge cover and a full cover are combined.

ベルト補助補強層において、有機繊維コードとして、例えば、ナイロン６６（ポリヘキサメチレンアジパミド）繊維、アラミド繊維、アラミド繊維とナイロン６６繊維とからなる複合繊維（アラミド／ナイロン６６ハイブリッドコード）、ＰＥＮ繊維、ＰＯＫ（脂肪族ポリケトン）繊維、耐熱ＰＥＴ繊維、およびレーヨン繊維等が用いられる。   In the belt auxiliary reinforcing layer, as the organic fiber cord, for example, nylon 66 (polyhexamethylene adipamide) fiber, aramid fiber, composite fiber composed of aramid fiber and nylon 66 fiber (aramid / nylon 66 hybrid cord), PEN fiber POK (aliphatic polyketone) fiber, heat-resistant PET fiber, rayon fiber and the like are used.

次に、ビード部１６のビードコア２０について説明する。
図２（ａ）は、ビードコアを示す模式的断面図であり、（ｂ）は、ビードコアに使用されるビードワイヤを示す模式的斜視図である。
図２（ａ）に示すように、ビードコア２０は、ゴム組成物３０（インシュレーションゴム）とビードワイヤ３２とで構成されており、ビードワイヤ３２は、ゴム組成物３０により被覆されている。図２（ａ）においては、図２（ａ）中左下の端がビードトゥ３０ａである。 Next, the bead core 20 of the bead unit 16 will be described.
FIG. 2A is a schematic cross-sectional view showing a bead core, and FIG. 2B is a schematic perspective view showing a bead wire used for the bead core.
As shown in FIG. 2A, the bead core 20 is composed of a rubber composition 30 (insulation rubber) and a bead wire 32, and the bead wire 32 is covered with the rubber composition 30. In FIG. 2A, the lower left end in FIG. 2A is a bead toe 30a.

ビードコア２０の形成には、図２（ｂ）に示すように、クマロン樹脂膜３４が表面３２ａに形成されたビードワイヤ３２を用いる。このビードワイヤ３２としては、タイヤに使用される一般的なものを用いることができる。クマロン樹脂膜３４においては、後に詳細に説明するが、クマロン樹脂の融点およびクマロン樹脂のビードワイヤ３２に対する塗布量が規定されている。   For the formation of the bead core 20, as shown in FIG. 2B, a bead wire 32 having a coumarone resin film 34 formed on the surface 32a is used. As this bead wire 32, the general thing used for a tire can be used. In the coumarone resin film 34, as will be described in detail later, the melting point of the coumarone resin and the coating amount of the coumarone resin on the bead wire 32 are defined.

ビードコア２０は、例えば、クマロン樹脂膜３４が表面３２ａに形成されたビードワイヤ３２を、所定の加熱温度に加熱し、ビードワイヤ３２を未加硫状態のゴム組成物３０で被覆することにより形成することができる。
本発明においては、クマロン樹脂膜３４についてクマロン樹脂の融点およびクマロン樹脂のビードワイヤ３２に対する塗布量を規定している。これにより、ビードコア２０を作製するために、ビードワイヤ３２を所定の加熱温度に加熱してビードワイヤ３２を未加硫状態のゴム組成物３０で被覆する際、クマロン樹脂膜３４は、未加硫状態のゴム組成物３０に吸収されてビードワイヤ３２の表面３２ａには残らず、ビードワイヤ３２と未加硫状態のゴム組成物３０とは良好な密着性が得られるため、ビードワイヤ３２と未加硫状態のゴム組成物３０との界面にピンホール等の欠損部分が形成されることもない。すなわち、耐ゴム禿げ性が良好である。
ビードワイヤ３２を未加硫状態のゴム組成物３０で被覆することを、ビードインシュレーションという。ビードインシュレーションには、ビードワイヤ４４を１本ずつ未加硫状態のゴム組成物３０で被覆することも含まれる。 The bead core 20 can be formed, for example, by heating the bead wire 32 having the coumarone resin film 34 formed on the surface 32a to a predetermined heating temperature and coating the bead wire 32 with the rubber composition 30 in an unvulcanized state. it can.
In the present invention, the melting point of the coumarone resin and the coating amount of the coumarone resin on the bead wire 32 are defined for the coumarone resin film 34. Thereby, in order to produce the bead core 20, when the bead wire 32 is heated to a predetermined heating temperature and the bead wire 32 is coated with the unvulcanized rubber composition 30, the coumarone resin film 34 is uncured. Since the rubber composition 30 is absorbed and does not remain on the surface 32a of the bead wire 32 and the bead wire 32 and the unvulcanized rubber composition 30 have good adhesion, the bead wire 32 and the unvulcanized rubber are obtained. Defects such as pinholes are not formed at the interface with the composition 30. That is, the rubber curling resistance is good.
Covering the bead wire 32 with the unvulcanized rubber composition 30 is called bead insulation. The bead insulation includes covering the bead wires 44 with the unvulcanized rubber composition 30 one by one.

なお、ビードワイヤ３２の加熱方法は、特に限定されるものではなく、例えば、ビードワイヤ３２に通電して加熱する方法（以下、通電加熱方法という）、熱風を用いて加熱する方法、電磁誘導により加熱する方法等がある。
このように、本発明では、ビードコア２０の形成時にガソリンを塗布する必要がなくなり、作業環境を改善することができる。 The method for heating the bead wire 32 is not particularly limited. For example, the bead wire 32 is heated by energizing the bead wire 32 (hereinafter referred to as an energization heating method), the method of heating using hot air, or heating by electromagnetic induction. There are methods.
Thus, in this invention, it becomes unnecessary to apply | coat gasoline at the time of formation of the bead core 20, and a working environment can be improved.

また、クマロン樹脂の融点が７５℃以上加熱温度（℃）以下であり、好ましくは融点が７５℃以上加熱温度（℃）−５℃以下である。なお、加熱温度（℃）−５℃とは、加熱温度よりも５℃低い温度のことである。
加熱温度とは、ビードコア２０を作製する際のビードワイヤ３２の加熱温度のことである。加熱温度は、例えば、９０℃〜１１０℃であり、好ましくは９５℃〜１０５℃である。
クマロン樹脂とは、Ｃ８Ｈ６ＯとＣ９Ｈの重合体である。クロマン樹脂は、一般的に、融点は４０℃〜１２０℃のものが市販されている。クロマン樹脂は、分子量、重合度を変えることにより、融点が変えられることが知られている。 The melting point of the coumarone resin is 75 ° C. or higher and the heating temperature (° C.) or lower, preferably the melting point is 75 ° C. or higher and the heating temperature (° C.) −5 ° C. or lower. The heating temperature (° C.) − 5 ° C. is a temperature 5 ° C. lower than the heating temperature.
The heating temperature is the heating temperature of the bead wire 32 when the bead core 20 is produced. The heating temperature is, for example, 90 ° C to 110 ° C, preferably 95 ° C to 105 ° C.
Coumarone resin is a polymer of C 8 H 6 O and C 9 H. In general, chroman resins having a melting point of 40 ° C. to 120 ° C. are commercially available. It is known that the melting point of the chroman resin can be changed by changing the molecular weight and the degree of polymerization.

本発明において、クマロン樹脂の融点が７５℃未満では、分子量が小さいことによってビードワイヤ３２の防錆性が低下し、ゴム組成物３０とビードワイヤ３２との接着性が低下する。
一方、クマロン樹脂の融点が加熱温度を超えると、クマロン樹脂が溶けにくくなり、未加硫状態のゴム組成物３０によるビードワイヤ３２のゴム被覆が困難になる。
加熱温度が９０℃未満では、接着の初期反応が起こらずゴムとの密着性が劣る。また、加熱温度が１１０℃を超えると、ゴムが焼けてビードワイヤ３２の被覆が困難になる。 In the present invention, when the melting point of the coumarone resin is less than 75 ° C., the rust preventive property of the bead wire 32 is lowered due to the small molecular weight, and the adhesion between the rubber composition 30 and the bead wire 32 is lowered.
On the other hand, when the melting point of the coumarone resin exceeds the heating temperature, the coumarone resin is difficult to dissolve, and it becomes difficult to cover the bead wire 32 with the unvulcanized rubber composition 30.
When the heating temperature is less than 90 ° C., the initial reaction of adhesion does not occur and the adhesion to rubber is inferior. On the other hand, when the heating temperature exceeds 110 ° C., the rubber is burned and it becomes difficult to cover the bead wire 32.

クマロン樹脂のビードワイヤ３２に対する塗布量は、０．０４〜０．０８ｇ／ワイヤｋｇ／ワイヤｍｍである。
クマロン樹脂の塗布量が０．０４ｇ／ワイヤｋｇ／ワイヤｍｍ未満では、ビードワイヤ３２の防錆性の低下（水分、酸素が透過し易い）により、ゴム組成物３０とビードワイヤ３２との接着性が低下する。
一方、クマロン樹脂の塗布量が０．０８ｇ／ワイヤｋｇ／ワイヤｍｍを超えると、クマロン樹脂が溶けにくくなり、未加硫状態のゴム組成物３０によるビードワイヤ３２のゴム被覆が困難になる。 The application amount of the coumarone resin to the bead wire 32 is 0.04 to 0.08 g / kg of wire / mm of wire.
When the application amount of the coumarone resin is less than 0.04 g / kg of wire / mm of wire, the adhesiveness between the rubber composition 30 and the bead wire 32 is reduced due to the decrease in the rust prevention property of the bead wire 32 (water and oxygen can easily permeate). To do.
On the other hand, when the application amount of the coumarone resin exceeds 0.08 g / kg of wire / mm of wire, the coumarone resin becomes difficult to dissolve, and the rubber coating of the bead wire 32 with the unvulcanized rubber composition 30 becomes difficult.

ビードワイヤ３２の表面３２ａにクマロン樹脂膜３４を形成する方法は特に限定されないが、例えば、樹脂溶液を含浸させた綿糸または布構造物等にビードワイヤ３２の表面３２ａを接触させて樹脂膜を形成する方法が用いられる。すなわち、樹脂を溶剤に溶かして樹脂溶液として、綿糸または布構造物等に含浸させ、ビードワイヤ３２を接触させると、樹脂溶液をビードワイヤ３２の表面３２ａに均一に塗布することができ、かつ塗布後に溶剤を揮発させることでビードワイヤ３２の表面３２ａに樹脂のみを厚みむらのない均一なクマロン樹脂膜３４を形成することができる。このとき、紐構造物を布構造物に対する樹脂溶液の供給路として用いることが好ましい。この樹脂膜の形成方法において、樹脂の好ましい溶剤としては、例えば、キシレン、トルエン、エタノール、アセトン、およびブタノールなどである。
本発明において、上記クマロン樹脂の塗布量は、樹脂溶液の濃度、綿糸または布構造物等の巻き付け方等によって調整することができる。 A method for forming the coumarone resin film 34 on the surface 32a of the bead wire 32 is not particularly limited. For example, a method of forming the resin film by bringing the surface 32a of the bead wire 32 into contact with a cotton yarn or a cloth structure impregnated with a resin solution. Is used. That is, when the resin is dissolved in a solvent and impregnated into a cotton yarn or a cloth structure as a resin solution and brought into contact with the bead wire 32, the resin solution can be uniformly applied to the surface 32a of the bead wire 32, and the solvent after the application By volatilizing, the uniform coumarone resin film 34 can be formed on the surface 32a of the bead wire 32 with only the resin having no thickness unevenness. At this time, it is preferable to use the string structure as a supply path for the resin solution to the cloth structure. In this method for forming a resin film, preferred solvents for the resin are, for example, xylene, toluene, ethanol, acetone, butanol and the like.
In the present invention, the application amount of the coumarone resin can be adjusted by the concentration of the resin solution, the winding method of the cotton yarn or the cloth structure, or the like.

本発明においては、クマロン樹脂の融点および塗布量を所定の範囲に規定することにより、ガソリンを用いることなく、ビードワイヤ３２と未加硫状態のゴム組成物３０との密着性を良好とし、更にはビードワイヤ３２の耐ゴム禿げ性に優れたものとすることができる。このため、ビードコア２０の耐久性を向上させることができ、ひいては耐久性が優れたタイヤ１０を得ることができる。
また、上述のように、本発明ではガソリンを用いることがないため、良好な作業環境でタイヤ１０を製造することができる。 In the present invention, by specifying the melting point and the coating amount of the coumarone resin within a predetermined range, the adhesion between the bead wire 32 and the unvulcanized rubber composition 30 is improved without using gasoline, The bead wire 32 can be made excellent in rubber curling resistance. For this reason, the durability of the bead core 20 can be improved, and as a result, the tire 10 having excellent durability can be obtained.
In addition, as described above, in the present invention, since no gasoline is used, the tire 10 can be manufactured in a favorable working environment.

本発明は、基本的に以上のように構成されるものである。以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良または変更をしてもよいのはもちろんである。   The present invention is basically configured as described above. As mentioned above, although the pneumatic tire of this invention was demonstrated in detail, this invention is not limited to the said embodiment, Of course, in the range which does not deviate from the main point of this invention, you may make various improvement or a change. is there.

本発明の空気入りタイヤについて、具体的に説明する。
本実施例においては、下記表１に示す構成の従来例１、２、実施例１、２および比較例１〜４のビードワイヤを用いて、図３（ａ）に示すビードコア４０を作製し、その後、タイヤを作製した。なお、図３（ａ）に示すビードコア４０は、図２（ａ）に示すビードコア２０と基本的な構成は同じである。 The pneumatic tire of the present invention will be specifically described.
In this example, a bead core 40 shown in FIG. 3A is manufactured using the bead wires of Conventional Examples 1 and 2, Examples 1 and 2 and Comparative Examples 1 to 4 having the configuration shown in Table 1 below. A tire was produced. The bead core 40 shown in FIG. 3A has the same basic configuration as the bead core 20 shown in FIG.

各従来例１、２、実施例１、２および比較例１〜４について、作業環境、耐ゴム禿げ性およびタイヤ接着性を評価した。作業環境、耐ゴム禿げ性およびタイヤ接着性の結果を下記表１に示す。
ビードコア４０においては、ゴム組成物４２は、主に以下の物質を含んでいる。ゴム組成物４２に主に含まれる物質としては、ＮＲ、ＳＢＲ、ＣＢ、ＣＡＬＣＩＵＭ ＣＡＲＢＯＮＡＴＥ、ケイ酸アルミニウム、アロマ系オイル、ガムロジン、Ｏ，Ｏ’−ジベンズアミドジフェニルジスルフィド、ＷＡＸ、ナフテンサン コバルト、サリチル酸、ＰＶＩ、ステアリン酸、酸化亜鉛、ＤＺ−Ｇ、硫黄である。
また、ビードワイヤ４４、４４ａには直径が１．２０ｍｍのものを用いた。
なお、ビードワイヤ４４とビードワイヤ４４ａとは同じものであり、ビードワイヤ４４ａが後述するビード引抜試験で引き抜かれるものである。このため、ビード引抜試験に関する説明以外では、特にビードワイヤ４４とビードワイヤ４４ａとは区別しない。
ビードコア４０では、ビードワイヤ４４（１本）を、平行に５本並べて、それを５層重ねた合計２５回巻きとした。
本実施例では、ビードコア４０を形成する前に、ビードワイヤ４４を温度３０℃、８６％ＲＨ（相対湿度）の恒温恒湿槽にて３０日間湿熱劣化させた。その後、ビードワイヤ４４を用いてビードコア４０を作製し、このビードコア４０を用いて、タイヤサイズが２１５／６５Ｒ１６のタイヤを２本作製した。 For each of the conventional examples 1 and 2, Examples 1 and 2, and Comparative Examples 1 to 4, the working environment, rubber curling resistance and tire adhesion were evaluated. The results of working environment, rubber burr resistance and tire adhesion are shown in Table 1 below.
In the bead core 40, the rubber composition 42 mainly contains the following substances. Materials mainly contained in the rubber composition 42 include NR, SBR, CB, CALCIUM CARBONATE, aluminum silicate, aromatic oil, gum rosin, O, O′-dibenzamide diphenyl disulfide, WAX, naphthenic cobalt, salicylic acid, PVI. , Stearic acid, zinc oxide, DZ-G, sulfur.
The bead wires 44 and 44a have a diameter of 1.20 mm.
The bead wire 44 and the bead wire 44a are the same, and the bead wire 44a is pulled out in a bead pull-out test described later. For this reason, the bead wire 44 and the bead wire 44a are not particularly distinguished from each other except for the explanation regarding the bead pull-out test.
In the bead core 40, five bead wires 44 (one) were arranged in parallel, and five layers were stacked to make a total of 25 turns.
In this example, before the bead core 40 was formed, the bead wire 44 was subjected to wet heat degradation in a constant temperature and humidity chamber at a temperature of 30 ° C. and 86% RH (relative humidity) for 30 days. Then, the bead core 40 was produced using the bead wire 44, and two tires having a tire size of 215 / 65R16 were produced using the bead core 40.

作業環境については、ガソリンを塗布しているものを「ＮＧ」とし、そうでないものを「Ｇｏｏｄ」とした。
耐ゴム禿げ性については、ビードワイヤ４４にクマロン樹脂膜を形成した後、未加硫状態のゴム組成物を被覆し、被覆されたゴムの状態を目視により評価した。被覆したゴムにピンホール等の欠損部分がないものを「Ｇｏｏｄ」とし、被覆したゴムにピンホール等の欠損部分があるものを「ＮＧ」とした。 As for the working environment, “NG” was applied to gasoline and “Good” was not applied.
Regarding rubber curling resistance, a coumarone resin film was formed on the bead wire 44, and then an unvulcanized rubber composition was coated, and the state of the coated rubber was visually evaluated. The coated rubber without a pinhole or other defective part was designated as “Good”, and the coated rubber having a defective part such as a pinhole was designated as “NG”.

タイヤ接着性については、作製したタイヤ、２本について、ビード引抜試験を行い、以下のようにして評価した。
ビード引抜試験においては、タイヤ１本当たり２つあるビードコア４０から、図３（ｂ）に示すように埋め込み長さ２５ｍｍの試験サンプル５０を切り出した。そして、各試験サンプル５０について、図３（ａ）に示すビードコア４０の４本のビードワイヤ４４ａに相当する各ビードワイヤ４４ａを、図３（ｂ）に示すように引き抜いた。このとき、ビードワイヤ４４ａに付着しているゴムの付着率、すなわち、ゴム付率を目視で評価した。
本実施例では、タイヤ１本当たり８本、ビードワイヤ４４ａを引き抜き、タイヤ２本で合計１６本のビードワイヤ４４ａを引き抜いた。この１６本のビードワイヤ４４ａについてゴム付率を目視で評価し、その平均値を求めた。そして、従来例１の平均値を１００として、相対的に各従来例２、実施例１、２および比較例１〜４のタイヤ接着性を指数表示した。この数値が大きいほど接着性が良好であることを示す。 About tire adhesiveness, the bead pull-out test was done about two produced tires, and it evaluated as follows.
In the bead pull-out test, a test sample 50 having an embedding length of 25 mm was cut out from two bead cores 40 per tire as shown in FIG. And about each test sample 50, each bead wire 44a equivalent to the four bead wires 44a of the bead core 40 shown to Fig.3 (a) was pulled out as shown in FIG.3 (b). At this time, the adhesion rate of the rubber adhering to the bead wire 44a, that is, the rubber adhesion rate was visually evaluated.
In this example, eight bead wires 44a were pulled out per tire, and a total of 16 bead wires 44a were pulled out with two tires. With respect to the 16 bead wires 44a, the rubber attachment ratio was visually evaluated, and the average value was obtained. And the average value of the conventional example 1 was set to 100, and the tire adhesiveness of each of the conventional examples 2, Examples 1 and 2 and Comparative Examples 1 to 4 was displayed as an index. It shows that adhesiveness is so favorable that this figure is large.

Figure 2014040141
Figure 2014040141

上記表１に示すように、実施例１、２は、作業環境、耐ゴム禿げ性およびタイヤ接着性のいずれも良好な結果が得られた。
一方、従来例１は、ガソリンを塗布しているため、作業環境が悪い。従来例２は、クマロン樹脂を塗布していないため、ビードワイヤの防錆性が不足し、タイヤ接着性が悪い。
比較例１は、クマロン樹脂の融点が低いため、ビードワイヤの防錆性が不足し、タイヤ接着性が悪い。
比較例２は、クマロン樹脂の融点が加熱温度（９５℃）を超えているため、ビードワイヤにクマロン樹脂が溶け残り、耐ゴム禿げ性が悪い。
比較例３は、クマロン樹脂の塗布量が少ないため、ビードワイヤの防錆性が不足し、タイヤ接着性が悪い。
比較例４は、クマロン樹脂の塗布量が多いため、ビードワイヤにクマロン樹脂が溶け残り、耐ゴム禿げ性が悪い。 As shown in Table 1 above, in Examples 1 and 2, good results were obtained in all of the working environment, rubber curling resistance, and tire adhesion.
On the other hand, Conventional Example 1 has a poor working environment because gasoline is applied. In Conventional Example 2, since no coumarone resin is applied, the rust prevention property of the bead wire is insufficient and the tire adhesion is poor.
In Comparative Example 1, since the melting point of the coumarone resin is low, the rust prevention property of the bead wire is insufficient, and the tire adhesion is poor.
In Comparative Example 2, since the melting point of the coumarone resin exceeds the heating temperature (95 ° C.), the coumarone resin remains undissolved in the bead wire, and the rubber curling resistance is poor.
In Comparative Example 3, since the application amount of coumarone resin is small, the rust prevention property of the bead wire is insufficient, and the tire adhesion is poor.
In Comparative Example 4, since the application amount of coumarone resin is large, the coumarone resin remains undissolved in the bead wire, and the rubber curling resistance is poor.

１０ 空気入りタイヤ（タイヤ）
１２ トレッド部
１４ サイドウォール部
１６ ビード部
１８ カーカス層
２０，４０ ビードコア
２２ サイド補強層
２４ ベルト層
２６ ビードフィラー
３０ ゴム組成物
３２、４４、４４ａ ビードワイヤ 10 Pneumatic tire (tire)
12 Tread portion 14 Side wall portion 16 Bead portion 18 Carcass layer 20, 40 Bead core 22 Side reinforcing layer 24 Belt layer 26 Bead filler 30 Rubber composition 32, 44, 44a Bead wire

Claims (3)

クマロン樹脂膜が形成されたビードワイヤを使用した空気入りタイヤであって、
前記クマロン樹脂膜を構成するクロマン樹脂は、融点が７５℃以上加熱温度（℃）以下であり、前記クロマン樹脂の前記ビードワイヤへの塗布量が０．０４〜０．０８ｇ／ワイヤｋｇ／ワイヤｍｍであることを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire using a bead wire on which a coumarone resin film is formed,
The chroman resin constituting the coumarone resin film has a melting point of 75 ° C. or more and a heating temperature (° C.) or less, and an application amount of the chroman resin to the bead wire is 0.04 to 0.08 g / kg of wire / mm of wire. A pneumatic tire characterized by being. 前記加熱温度は、ビードコアを作製する際の前記ビードワイヤの加熱温度のことであり、９０℃〜１１０℃である請求項１に記載の空気入りタイヤ。   2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the heating temperature is a heating temperature of the bead wire when producing a bead core, and is 90 ° C. to 110 ° C. 3. 前記クマロン樹脂の前記融点は、７５℃以上加熱温度（℃）−５℃以下である請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the melting point of the coumarone resin is 75 ° C or higher and a heating temperature (° C) -5 ° C or lower.
JP2012182427A 2012-08-21 2012-08-21 Pneumatic tire Active JP5403123B1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012182427A JP5403123B1 (en) 2012-08-21 2012-08-21 Pneumatic tire
CN201380054678.1A CN104736358B (en) 2012-08-21 2013-08-20 Pneumatic tire
PCT/JP2013/072198 WO2014030646A1 (en) 2012-08-21 2013-08-20 Pneumatic tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012182427A JP5403123B1 (en) 2012-08-21 2012-08-21 Pneumatic tire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP5403123B1 JP5403123B1 (en) 2014-01-29
JP2014040141A true JP2014040141A (en) 2014-03-06

Family

ID=50112422

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012182427A Active JP5403123B1 (en) 2012-08-21 2012-08-21 Pneumatic tire

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP5403123B1 (en)
CN (1) CN104736358B (en)
WO (1) WO2014030646A1 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6206154B2 (en) * 2013-12-16 2017-10-04 横浜ゴム株式会社 Steel cord and pneumatic tire for construction vehicles using the same
JP6992613B2 (en) * 2018-03-12 2022-01-13 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tires
CN109181456A (en) * 2018-08-13 2019-01-11 山东大业股份有限公司 A kind of new style beads steel wire coating and its coating method
CN113799550B (en) * 2021-09-26 2023-05-16 青岛鲁普耐特绳网研究院有限公司 Composite bead core for tire and manufacturing method thereof

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4347290A (en) * 1978-05-26 1982-08-31 N.V. Bekaert S.A. Steel wire reinforcing elements
WO1988005624A2 (en) * 1988-06-01 1988-08-11 N.V. Bekaert S.A. High-tensile steel cord structure
US6365273B1 (en) * 1989-02-06 2002-04-02 N.V. Bekaert S.A. Compact cord
JP2003105681A (en) * 2001-09-17 2003-04-09 Hyosung Corp Bead wire for tire reinforcement
JP2004300608A (en) * 2003-03-31 2004-10-28 Bridgestone Corp Steel cord, bead wire and tire
JP2011073609A (en) * 2009-09-30 2011-04-14 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire and steel cord for reinforcing tire
JP2012107359A (en) * 2010-11-17 2012-06-07 Sumitomo Rubber Ind Ltd Rubber/cord composite material and rubber composition used in the same, and pneumatic tire using rubber/cord composite material

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030005994A1 (en) * 2001-05-28 2003-01-09 Shigeki Yoshioka Pneumatic tire

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4347290A (en) * 1978-05-26 1982-08-31 N.V. Bekaert S.A. Steel wire reinforcing elements
WO1988005624A2 (en) * 1988-06-01 1988-08-11 N.V. Bekaert S.A. High-tensile steel cord structure
US6365273B1 (en) * 1989-02-06 2002-04-02 N.V. Bekaert S.A. Compact cord
JP2003105681A (en) * 2001-09-17 2003-04-09 Hyosung Corp Bead wire for tire reinforcement
JP2004300608A (en) * 2003-03-31 2004-10-28 Bridgestone Corp Steel cord, bead wire and tire
JP2011073609A (en) * 2009-09-30 2011-04-14 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire and steel cord for reinforcing tire
JP2012107359A (en) * 2010-11-17 2012-06-07 Sumitomo Rubber Ind Ltd Rubber/cord composite material and rubber composition used in the same, and pneumatic tire using rubber/cord composite material

Also Published As

Publication number Publication date
CN104736358B (en) 2016-08-24
JP5403123B1 (en) 2014-01-29
CN104736358A (en) 2015-06-24
WO2014030646A1 (en) 2014-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP7087477B2 (en) Pneumatic tires
JP4316660B2 (en) Pneumatic tire
JP5403123B1 (en) Pneumatic tire
JP6743511B2 (en) Pneumatic tire
JP7284795B2 (en) pneumatic tire
CN107223090B (en) Radial tire with improved belt structure
JP7128218B2 (en) Method for manufacturing lightweight rubber reinforcement
CN115362071B (en) Pneumatic tire
JP2018504317A (en) Radial tire with improved belt structure
CN111247009A (en) Tyre comprising reinforcing elements in the form of laminated strips
WO2019176215A1 (en) Pneumatic tire
KR102427757B1 (en) Rubber reinforcing material, method of preparing the same and tire comprising the same
WO2021261481A1 (en) Pneumatic tire
JP3652117B2 (en) Pneumatic tire
JP6988865B2 (en) Pneumatic tires
CN105102713B (en) Enhancing rubber product including the reinforcing element adding sheath
US9868262B2 (en) Method for applying to the inner wall of a tire
JP7462801B2 (en) Lightweight rubber reinforcement, its method of manufacture and tire including same
JP2023084587A (en) tire
JP2009202643A (en) Pneumatic radial tire
EP2594415A2 (en) Pneumatic tire and method of manufacturing a pneumatic tire
JP6146256B2 (en) Manufacturing method of pneumatic bias tire
JP2014189172A (en) Pneumatic tire
ES2808075T3 (en) Tire bead
KR20230067356A (en) Rubber reinforcing material with reduced weight, method of preparing the same and tire comprising the same

Legal Events

Date Code Title Description
TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20131001

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20131014

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5403123

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250