JP2014034354A - Position adjustment device of steering wheel - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure capable of increasing a strength for holding a steering wheel in a position after adjustment, while securing the design flexibility thereof.SOLUTION: Both of first and second swinging friction plates 29, 30 are pivoted by a swinging support shaft 26a on one side surface in a width direction of an outer column 14a displaced together with a displacement bracket 12a. Front half parts of the first and second swinging friction plates 29, 30 provided with both of first and second guide long holes 32, 33, respectively, are held between an outer side surface of the displacement bracket 12a and an inner side surface of a support plate section 20a of a supporting bracket 13a, respectively, while both of these first and second swinging friction plates 29, 30 are stacked on each other. Both of the first and second swinging friction plates 29, 30 are swung one by one with the displacement of a steering wheel in a front-back direction, and are not swung simultaneously.

Description

本発明は、運転者の体格や運転姿勢に応じてステアリングホイールの前後位置と上下位置とのうちの少なくとも一方を調節する為のステアリングホイールの位置調節装置の改良に関する。   The present invention relates to an improvement in a position adjustment device for a steering wheel for adjusting at least one of a front / rear position and a vertical position of a steering wheel in accordance with a driver's physique and driving posture.

自動車用の操舵装置は、図９に示す様に構成して、ステアリングホイール１の回転をステアリングギヤユニット２の入力軸３に伝達し、この入力軸３の回転に伴って左右１対のタイロッド４、４を押し引きして、前車輪に舵角を付与する様にしている。前記ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト５の後端部に支持固定しており、このステアリングシャフト５は、円筒状のステアリングコラム６を軸方向に挿通した状態で、このステアリングコラム６に回転自在に支持している。又、前記ステアリングシャフト５の前端部は、自在継手７を介して中間シャフト８の後端部に接続し、この中間シャフト８の前端部を、別の自在継手９を介して、前記入力軸３に接続している。尚、本明細書及び特許請求の範囲全体で、前後方向、左右方向（幅方向）、及び上下方向は、特に断らない限り、車両の前後方向、左右方向（幅方向）、及び上下方向を言う。   The steering apparatus for an automobile is configured as shown in FIG. 9, and transmits the rotation of the steering wheel 1 to the input shaft 3 of the steering gear unit 2, and a pair of left and right tie rods 4 in accordance with the rotation of the input shaft 3. 4 is pushed and pulled to give a steering angle to the front wheels. The steering wheel 1 is supported and fixed to the rear end portion of the steering shaft 5, and the steering shaft 5 is rotatably supported by the steering column 6 with a cylindrical steering column 6 inserted in the axial direction. doing. Further, the front end portion of the steering shaft 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 8 via a universal joint 7, and the front end portion of the intermediate shaft 8 is connected to the input shaft 3 via another universal joint 9. Connected to. In the present specification and claims as a whole, the front-rear direction, left-right direction (width direction), and up-down direction refer to the front-rear direction, left-right direction (width direction), and up-down direction of the vehicle unless otherwise specified. .

上述の様な操舵装置で、運転者の体格や運転姿勢に応じて、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節する為のチルト機構や、前後位置を調節する為のテレスコピック機構が、従来から広く知られている。このうちのチルト機構を構成する為に、前記ステアリングコラム６を車体１０に対して、左右方向に設置した枢軸１１を中心とする揺動変位を可能に支持している。又、前記ステアリングコラム６の後端寄り部分に固定した変位ブラケット１２を、前記車体１０に支持した支持ブラケット１３に対して、上下方向及び前後方向の変位を可能に支持している。このうち、前後方向の変位を可能とするテレスコピック機構を構成する為に、前記ステアリングコラム６を、アウタコラム１４とインナコラム１５とをテレスコープ状に伸縮自在に組み合わせた構造とし、前記ステアリングシャフト５を、アウタシャフト１６とインナシャフト１７とを、スプライン係合等により、トルク伝達可能に、且つ、伸縮可能に組み合わせた構造としている。尚、図示の例は、電動モータ１８を補助動力源として前記ステアリングホイール１を操作する為に要する力の低減を図る、電動式パワーステアリング装置も組み込んでいる。   A tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel 1 and a telescopic mechanism for adjusting the front / rear position according to the driver's physique and driving posture are widely known in the past. It has been. In order to constitute the tilt mechanism, the steering column 6 is supported with respect to the vehicle body 10 so as to be capable of swinging displacement about the pivot 11 installed in the left-right direction. Further, a displacement bracket 12 fixed to a portion near the rear end of the steering column 6 is supported with respect to a support bracket 13 supported on the vehicle body 10 so as to be able to be displaced in the vertical direction and the front-rear direction. Among these, in order to configure a telescopic mechanism that enables displacement in the front-rear direction, the steering column 6 has a structure in which an outer column 14 and an inner column 15 are telescopically combined to expand and contract, and the steering shaft 5 The outer shaft 16 and the inner shaft 17 are combined with each other so as to be able to transmit torque and extend and contract by spline engagement or the like. Note that the illustrated example also incorporates an electric power steering apparatus that reduces the force required to operate the steering wheel 1 using the electric motor 18 as an auxiliary power source.

チルト機構やテレスコピック機構で、電動式のものを除く手動式の構造の場合には、調節レバーの操作に基づいて、前記ステアリングホイール１の位置を調節可能な状態としたり、調節後の位置に固定できる様にしている。この様な手動式のチルト機構やテレスコピック機構の構造に就いては、従来から各種構造のものが広く知られており、且つ、実施されている。例えば、図９に示した構造の場合には、前記アウタコラム１４に固設した変位ブラケット１２に、前後位置調節方向であるこのアウタコラム１４の軸方向に長い、テレスコ調節用長孔１９を形成している。又、前記支持ブラケット１３は、前記変位ブラケット１２を左右両側から挟む、１対の支持板部２０を備えており、これら両支持板部２０の互いに整合する部分に、それぞれ上下方向に長い、チルト調節用長孔２１を形成している。これら両チルト調節用長孔２１は、一般的には、前記枢軸１１を中心とする部分円弧状である。そして、これら両チルト調節用長孔２１と前記テレスコ調節用長孔１９とに、調節ロッド２２を挿通している。この調節ロッド２２には、前記両支持板部２０を左右方向両側から挟む状態で１対の押圧部を設けており、調節レバー２３（例えば、後述する図１０参照）の操作に基づいて作動する拡縮装置により、前記両押圧部同士の間隔を拡縮可能としている。   When the tilt mechanism or telescopic mechanism is a manual structure excluding an electric type, the position of the steering wheel 1 can be adjusted or fixed at the adjusted position based on the operation of the adjustment lever. I am trying to do it. As for the structure of such a manual tilt mechanism and telescopic mechanism, various structures have been widely known and practiced. For example, in the case of the structure shown in FIG. 9, a telescopic adjustment long hole 19 that is long in the axial direction of the outer column 14, which is the front-rear position adjustment direction, is formed in the displacement bracket 12 fixed to the outer column 14. doing. The support bracket 13 includes a pair of support plate portions 20 that sandwich the displacement bracket 12 from both the left and right sides. The support plate portions 20 are aligned with each other at portions that are aligned with each other. An adjustment long hole 21 is formed. Both of these tilt adjusting long holes 21 are generally in a partial arc shape centered on the pivot 11. Then, an adjusting rod 22 is inserted into both the tilt adjusting long holes 21 and the telescopic adjusting long holes 19. The adjustment rod 22 is provided with a pair of pressing portions in a state where both the support plate portions 20 are sandwiched from both sides in the left-right direction, and operates based on an operation of an adjustment lever 23 (for example, see FIG. 10 described later). The expansion / contraction device can expand and contract the interval between the two pressing portions.

前記ステアリングホイール１の上下位置又は前後位置を調節する際には、前記調節レバー２３を所定方向（一般的には下方）に揺動させる事により、前記両押圧部同士の間隔を拡げる。これにより、前記両支持板部２０の内側面と前記変位ブラケット１２の両外側面との間に作用している摩擦力を小さくする。そして、この状態で、前記調節ロッド２２が、前記両チルト調節用長孔２１及び前記テレスコ調節用長孔１９内で変位できる範囲で、前記ステアリングホイール１の位置を調節する。調節後は、前記調節レバー２３を前記所定方向とは逆方向（一般的には上方）に揺動させる事により、前記両押圧部同士の間隔を縮める。これにより、前記摩擦力を大きくして、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する。   When adjusting the vertical position or the front / rear position of the steering wheel 1, the distance between the pressing parts is increased by swinging the adjustment lever 23 in a predetermined direction (generally downward). As a result, the frictional force acting between the inner side surfaces of the support plate portions 20 and the outer side surfaces of the displacement bracket 12 is reduced. In this state, the position of the steering wheel 1 is adjusted within a range in which the adjusting rod 22 can be displaced within the tilt adjusting long holes 21 and the telescopic adjusting long holes 19. After adjustment, the adjustment lever 23 is swung in a direction opposite to the predetermined direction (generally upward), thereby reducing the distance between the pressing parts. Accordingly, the frictional force is increased and the steering wheel 1 is held at the adjusted position.

又、上述したステアリング装置は、衝突事故の際に、運転者の身体が前記ステアリングホイール１にぶつかる、二次衝突が発生した場合に、運転者に加わる衝撃荷重を緩和すべく、このステアリングホイール１が前方に変位する事を許容する機能を備える。この為に、具体的には、前記支持ブラケット１３を前記車体１０に対し、二次衝突時の衝撃により前方への離脱を可能に支持する構造を採用している。この様な構造を備えたステアリング装置の場合、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力、即ち、前記支持ブラケット１３に対する前記アウタコラム１４の保持力が弱いと、二次衝突の発生時に、このアウタコラム１４が前記支持ブラケット１３に対し不用意に移動する可能性がある。そして、移動した場合には、この支持ブラケット１３に対する衝撃の加わり方が変化する為、この支持ブラケット１３を前記車体１０から離脱させる事に基づく衝撃吸収機構の設計が難しくなる可能性がある。   Further, the above-described steering device is provided with the steering wheel 1 in order to reduce the impact load applied to the driver when a secondary collision occurs in which a driver's body hits the steering wheel 1 in the event of a collision. Has a function to allow the to move forward. For this purpose, specifically, a structure is employed in which the support bracket 13 is supported to the vehicle body 10 so as to be able to be detached forward by an impact during a secondary collision. In the case of the steering device having such a structure, if the force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position, that is, the holding force of the outer column 14 against the support bracket 13 is weak, a secondary collision occurs. The outer column 14 may move carelessly with respect to the support bracket 13. When the support bracket 13 is moved, the impact applied to the support bracket 13 changes, so that it may be difficult to design an impact absorbing mechanism based on the support bracket 13 being detached from the vehicle body 10.

例えば、前記ステアリングホイール１の前後位置を調節するテレスコピック式ステアリング装置で、このステアリングホイール１の前後位置が中間乃至後端である状態で二次衝突が発生すると、このステアリングホイール１が調節可能範囲の前端位置まで、勢い良く移動する可能性がある。この様な状況下では、前記支持ブラケット１３の前記車体１０からの離脱は、前記ステアリングホイール１が前記前端位置まで変位した後に行われる。この状態では、このステアリングホイール１が前方に勢い良く変位する状態になっているので、前記支持ブラケット１３を前記車体１０から離脱させる為に要する離脱荷重のチューニングが難しくなる。   For example, in a telescopic steering device that adjusts the front / rear position of the steering wheel 1, when a secondary collision occurs in a state where the front / rear position of the steering wheel 1 is the middle or rear end, the steering wheel 1 falls within the adjustable range. There is a possibility of moving to the front end position vigorously. Under such circumstances, the support bracket 13 is detached from the vehicle body 10 after the steering wheel 1 is displaced to the front end position. In this state, since this steering wheel 1 is in a state of being displaced violently forward, it is difficult to tune the detachment load required for detaching the support bracket 13 from the vehicle body 10.

又、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節するチルト式ステアリング装置で、このステアリングホイール１の上下位置が中間乃至下端である状態で二次衝突が発生すると、このステアリングホイール１が調節可能範囲の上端位置まで、勢い良く移動する（舞い上がる）可能性がある。この様な状況下では、前記ステアリングホイール１の後方で膨らんだエアバッグと運転者の身体との位置関係が、必ずしも運転者保護の面から適正でなくなる可能性がある。   Further, in the tilt type steering device that adjusts the vertical position of the steering wheel 1, when a secondary collision occurs in a state where the vertical position of the steering wheel 1 is intermediate or lower end, the steering wheel 1 is adjusted at the upper end of the adjustable range. There is a possibility to move to the position vigorously. Under such circumstances, the positional relationship between the airbag inflated behind the steering wheel 1 and the driver's body may not necessarily be appropriate from the viewpoint of driver protection.

一方、前記調節レバー２３の操作量や操作力を大きくする事なく、前記支持ブラケット１３に対する前記アウタコラム１４の保持力を大きくする為には、この保持力を確保する為の摩擦面の数を増やす事が好ましい。この様な事情に鑑みて、特許文献１には、ステアリングコラムに支持した摩擦板と、支持ブラケットに支持した摩擦板とを、左右方向に重ね合わせる事により、前記摩擦面の数を増やす構造が記載されている。ところが、この特許文献１に記載された構造の場合には、前記各摩擦板を、前記ステアリングコラム又は前記支持ブラケットに対し、左右方向の変位のみを可能に支持する構成を採用している。この為、前記摩擦面の数を増やす為に必要となる摩擦板の枚数が多くなる。従って、前記摩擦面を増やす事に伴って生じる、左右方向寸法、部品点数及び重量の増大量が、それぞれ大きくなる。   On the other hand, in order to increase the holding force of the outer column 14 with respect to the support bracket 13 without increasing the operating amount and operating force of the adjusting lever 23, the number of friction surfaces for securing this holding force is set. It is preferable to increase. In view of such circumstances, Patent Document 1 discloses a structure in which the number of the friction surfaces is increased by overlapping the friction plates supported by the steering column and the friction plates supported by the support bracket in the left-right direction. Have been described. However, in the case of the structure described in Patent Document 1, a configuration is employed in which each friction plate is supported with respect to the steering column or the support bracket so as to be capable of only displacement in the left-right direction. For this reason, the number of friction plates required to increase the number of friction surfaces increases. Therefore, the increase in the lateral dimension, the number of parts, and the weight caused by increasing the friction surface increases.

［未公開の先発明に関する説明］
この様な事情に鑑みて考えられたステアリングホイールの位置調節装置として、特願２０１２−０３５１３９には、図１０〜１１に示す様な構造により、少ない摩擦板でステアリングホイールを調節後の位置に保持するのに寄与する摩擦面の数を増やす構造が開示されている。この先発明の構造では、支持ブラケット１３ａを構成する１対の支持板部２０ａ、２０ａの内側面と、変位ブラケット１２ａの左右両外側面との間に、それぞれ揺動摩擦板２４、２４を挟持している。この変位ブラケット１２ａは、アウタコラム１４ａの前端部下側に、このアウタコラム１４ａと一体に設けられており、幅方向中央部に設けたスリット２５の存在に基づき、幅寸法を、延いては前記アウタコラム１４ａの前端部の内径を、弾性的に拡縮可能としている。この様なアウタコラム１４ａの前端部にはインナコラム１５ａの後端部を内嵌して、テレスコピック式のステアリングコラム６ａを構成している。 [Explanation about undisclosed prior invention]
As a steering wheel position adjusting device considered in view of such circumstances, Japanese Patent Application No. 2012-035139 has a structure as shown in FIGS. 10 to 11 to hold the steering wheel in the adjusted position with a small number of friction plates. A structure that increases the number of friction surfaces that contribute to this is disclosed. In the structure of the prior invention, the swing friction plates 24 and 24 are sandwiched between the inner side surfaces of the pair of support plate portions 20a and 20a constituting the support bracket 13a and the left and right outer surfaces of the displacement bracket 12a, respectively. Yes. The displacement bracket 12a is provided integrally with the outer column 14a on the lower side of the front end of the outer column 14a. Based on the presence of the slit 25 provided in the center portion in the width direction, the width dimension is extended and the outer bracket 14a is extended. The inner diameter of the front end of the column 14a can be elastically expanded / contracted. A telescopic steering column 6a is configured by fitting the rear end of the inner column 15a into the front end of the outer column 14a.

前記両揺動摩擦板２４、２４は、それぞれの後端部を、前記変位ブラケット１２ａ若しくは前記アウタコラム１４ａの左右両外側面に、それぞれ揺動支持軸２６を中心とする揺動変位を可能に支持している。又、前記両揺動摩擦板２４、２４の中間部乃至先端部に、ガイド長孔２７を形成している。前記揺動支持軸２６は、このガイド長孔２７の延長線上から外れた位置に設けている。又、この揺動支持軸２６の設置位置は、前記変位ブラケット１２ａに形成した、前後方向に長いテレスコ調節用長孔１９ａの延長線上、前記両支持板部２０ａ、２０ａに形成した、上下方向に長いチルト調節用長孔２１ａ、２１ａの延長線上の何れからも外れている。そして、これら各長孔２７、１９ａ、２１ａに、調節ロッド２２ａを挿通している。更に、この調節ロッド２２ａの両端部で、前記両支持板部２０ａ、２０ａの外側面から突出した部分に、１対の押圧部２８ａ、２８ｂを設けている。そして、前記調節ロッド２２ａの一端部に設けられた調節レバー２３を、この調節ロッド２２ａを中心として回転する事により、前記両押圧部２８ａ、２８ｂ同士の間隔を拡縮可能としている。尚、前記調節レバー２３の回動によりこれら両押圧部２８ａ、２８ｂ同士の間隔を拡縮させる為の拡縮機構は、駆動側カムと被駆動側カムとから成るカム装置、ボルトとナットとから成るねじ装置等、従来から広く知られている各種構造を採用できる。   The two oscillating friction plates 24, 24 support their rear end portions on the left and right outer surfaces of the displacement bracket 12a or the outer column 14a so as to be capable of oscillating displacement about the oscillating support shaft 26, respectively. doing. In addition, a guide long hole 27 is formed in an intermediate portion or a tip portion of the both oscillating friction plates 24 and 24. The swing support shaft 26 is provided at a position off the extension line of the guide long hole 27. The swing support shaft 26 is installed in the vertical direction formed on the support plate portions 20a and 20a on the extension line of the telescopic adjustment long hole 19a formed in the displacement bracket 12a. The long tilt adjusting long holes 21a are out of the extension line of the 21a. And the adjustment rod 22a is inserted in these long holes 27, 19a, and 21a. Further, a pair of pressing portions 28a, 28b are provided at portions projecting from the outer surfaces of the support plate portions 20a, 20a at both ends of the adjusting rod 22a. The adjustment lever 23 provided at one end of the adjustment rod 22a is rotated about the adjustment rod 22a, so that the distance between the pressing portions 28a and 28b can be enlarged or reduced. The expansion / contraction mechanism for expanding / contracting the distance between the pressing portions 28a, 28b by the rotation of the adjusting lever 23 includes a cam device including a driving cam and a driven cam, and a screw including a bolt and a nut. Various structures that are conventionally known, such as devices, can be employed.

前記揺動支持軸２６の設置位置と前記各長孔２７、１９ａ、２１ａの長さ方向とを上述の様に規制して、これら各長孔２７、１９ａ、２１ａに前記調節ロッド２２ａを挿通している為、ステアリングホイールを何れの方向に変位させる場合でも、前記両揺動摩擦板２４、２４が前記両揺動支持軸２６を中心として揺動変位する。一方、前記ステアリングホイールを調節後の位置に保持すべく、前記両押圧部２８ａ、２８ｂ同士の間隔を縮めた状態では、前記両揺動摩擦板２４、２４は、前記変位ブラケット１２ａの左右両外側面と、前記両支持板部２０ａ、２０ａの内側面との間で強く挟持された状態となる。この状態から前記ステアリングホイールの前後位置や上下位置を動かそうとすると、前記両揺動摩擦板２４、２４のそれぞれの両側面と、前記変位ブラケット１２ａの左右両外側面及び前記両支持板部２０ａ、２０ａの内側面とが強く擦れ合う事になる。   The installation position of the swing support shaft 26 and the length direction of each of the long holes 27, 19a, 21a are regulated as described above, and the adjusting rod 22a is inserted into each of the long holes 27, 19a, 21a. Therefore, even when the steering wheel is displaced in any direction, the both oscillating friction plates 24 and 24 are oscillated and displaced about the both oscillating support shafts 26. On the other hand, in a state where the distance between the pressing portions 28a and 28b is reduced so as to hold the steering wheel in the adjusted position, the swinging friction plates 24 and 24 are arranged on the left and right outer surfaces of the displacement bracket 12a. And between the support plate portions 20a and 20a. If it is attempted to move the front / rear position or the vertical position of the steering wheel from this state, the both side surfaces of the both oscillating friction plates 24, 24, the left and right outer surfaces of the displacement bracket 12a, and the both support plate portions 20a, It will rub against the inner surface of 20a strongly.

例えば、前記ステアリングホイールを調節可能な前端位置にまで移動させた状態では、前記揺動摩擦板２４が図１１の（Ａ）に示す姿勢になり、同じく前後方向中間部に位置させた状態では図１１の（Ｂ）に示す姿勢になる。図示は省略するが、前記ステアリングホイールを調節可能な後端位置にまで移動させると、前記揺動摩擦板２４は、前記（Ｂ）の状態よりも更に上方に揺動する。要するに、前記ステアリングホイールを所望の位置に保持した状態から、このステアリングホイールを動かそうとした場合、前記両揺動摩擦板２４、２４毎に２面ずつの摩擦面を滑らせつつ、これら第一、第二両揺動摩擦板２４、２４を、前記揺動支持軸２６を中心に揺動させる必要がある。この為、少ない揺動摩擦板２４、２４でも、前記ステアリングホイールを調節後の位置に保持する力を大きくできて、二次衝突時の運転者保護の充実を図り易くできる。   For example, when the steering wheel is moved to the adjustable front end position, the swinging friction plate 24 assumes the posture shown in FIG. 11A, and when the steering wheel is positioned at the intermediate portion in the front-rear direction, FIG. The posture shown in (B) of FIG. Although not shown, when the steering wheel is moved to an adjustable rear end position, the swing friction plate 24 swings further upward than the state (B). In short, when the steering wheel is to be moved from a state where the steering wheel is held at a desired position, the first, The second swing friction plates 24, 24 need to swing around the swing support shaft 26. For this reason, even with a small number of oscillating friction plates 24, 24, the force for holding the steering wheel in the adjusted position can be increased, and the driver protection during the secondary collision can be easily enhanced.

上述の様に、図１０〜１１に示した先発明の構造は優れたものではあるが、ステアリングホイールの位置調節に伴って、揺動摩擦板２４が上下方向に大きく揺動変位する。従って、このステアリングホイールの位置に拘らず、この揺動摩擦板２４が運転者の膝にぶつからない様にする事を考慮すると、設計の自由度が低下する。   As described above, the structure of the prior invention shown in FIGS. 10 to 11 is excellent, but the rocking friction plate 24 is largely swung in the vertical direction as the steering wheel is adjusted. Accordingly, considering that the rocking friction plate 24 does not hit the driver's knee regardless of the position of the steering wheel, the degree of freedom in design is reduced.

特開平１０−０３５５１１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-035511

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、設計の自由度を確保しつつ、ステアリングホイールを調節後の位置に保持する力を大きくできる構造を実現すべく発明したものである。   The present invention has been invented to realize a structure capable of increasing the force for holding the steering wheel in the adjusted position while ensuring the degree of freedom of design in view of the circumstances as described above.

本発明のステアリングホイールの位置調節装置は、ステアリングコラムと、変位ブラケットと、コラム側貫通孔と、ステアリングシャフトと、支持ブラケットと、車体側貫通孔と、調節ロッドと、１対の押圧部と、調節レバーとを備える。
このうちのステアリングコラムは筒状である。
又、前記変位ブラケットは、このステアリングコラムの一部に固設している。
又、前記コラム側貫通孔は、前記変位ブラケットに、この変位ブラケットを幅方向に貫通する状態で設けている。
又、前記ステアリングシャフトは、前記ステアリングコラムの内側に回転自在に支持しており、このステアリングコラムの後端開口から突出した後端部にステアリングホイールを支持固定する。
又、前記支持ブラケットは、前記変位ブラケットを左右両側から挟む左右１対の支持板部を備え、車体に支持される。
又、前記車体側貫通孔は、前記両支持板部の互いに整合する部分に設けている。
又、前記調節ロッドは、前記コラム側貫通孔及び前記両車体側貫通孔を幅方向に挿通する状態で設けている。
又、前記両押圧部は、前記調節ロッドの両端部で、前記両支持板部の外側面から突出した部分に設けている。
更に、前記調節レバーは、前記調節ロッドの一端部に設けたもので、この調節ロッドを中心として回転する（調節ロッドと共に回転する場合も含む）事により、前記両押圧部同士の間隔を拡縮する。
そして、前記両車体側貫通孔と前記コラム側貫通孔とのうちの少なくとも一方の貫通孔を、前記ステアリングホイールの位置を調節可能とすべき方向に長い調節用長孔としている。 The steering wheel position adjustment device of the present invention includes a steering column, a displacement bracket, a column side through hole, a steering shaft, a support bracket, a vehicle body side through hole, an adjustment rod, a pair of pressing portions, And an adjustment lever.
Of these, the steering column is cylindrical.
The displacement bracket is fixed to a part of the steering column.
The column-side through hole is provided in the displacement bracket so as to penetrate the displacement bracket in the width direction.
The steering shaft is rotatably supported inside the steering column, and a steering wheel is supported and fixed to a rear end portion protruding from a rear end opening of the steering column.
The support bracket includes a pair of left and right support plate portions that sandwich the displacement bracket from the left and right sides, and is supported by the vehicle body.
Further, the vehicle body side through hole is provided in a portion where the both support plate portions are aligned with each other.
The adjustment rod is provided in a state of being inserted through the column side through hole and the both vehicle body side through holes in the width direction.
Further, the both pressing portions are provided at both end portions of the adjusting rod at portions protruding from the outer surfaces of the both supporting plate portions.
Further, the adjusting lever is provided at one end of the adjusting rod, and rotates around the adjusting rod (including a case where the adjusting lever rotates with the adjusting rod), thereby expanding or reducing the distance between the pressing portions. .
Then, at least one of the vehicle body side through hole and the column side through hole is a long adjustment hole which is long in a direction in which the position of the steering wheel should be adjustable.

特に、本発明のステアリングホイールの位置調節装置の場合、前記両支持板部のうちの一方の支持板部の側面と、この一方の支持板部の側面と対向する相手部材との間部分に、第一、第二両揺動摩擦板を、これら第一、第二両揺動摩擦板同士を互いに重ね合わせた状態で狭持している。そして、前記ステアリングホイールの位置調節に伴って、これら第一、第二両揺動摩擦板が互いに異なる位相で揺動変位する。   In particular, in the case of the steering wheel position adjusting device of the present invention, in the portion between the side surface of one of the support plate portions and the counterpart member facing the side surface of the one support plate portion, The first and second oscillating friction plates are sandwiched with the first and second oscillating friction plates being overlapped with each other. As the steering wheel is adjusted, both the first and second swing friction plates swing and displace at different phases.

上述の様な本発明のステアリングホイールの位置調節装置を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記一方の支持板部、或いは前記相手部材に、前記調節ロッドと平行な揺動支持軸を設ける。又、前記第一、第二両揺動摩擦板のそれぞれの基端部をこの揺動支持軸に枢支する。これと共に、前記一方の支持板部の側面と前記相手部材との間に狭持された、前記第一、第二両揺動摩擦板の先半部（先端部乃至中間部）に設けたガイド長孔に前記調節ロッドを、これら両ガイド長孔に沿った変位のみを可能に係合させる。そして、前記両押圧部同士の間隔を広げる事により、前記第一、第二両揺動摩擦板を狭持する前記一方の支持板部の側面と前記相手部材との当接部の面圧を低下乃至喪失させた状態で、前記調節ロッドを前記調節用長孔に沿って変位させた場合に、この調節ロッドが前記両ガイド長孔に沿って変位する様にしている。これにより、前記調節ロッドが前記調節用長孔内で変位できる（前記ステアリングホイールの位置調節ができる）範囲のうちの一部範囲で、前記調節ロッドの変位に伴い前記第一揺動摩擦板が前記揺動支持軸を中心として揺動し、前記第二揺動摩擦板が揺動しない。これに対し、同じく別の範囲で、前記調節ロッドの変位に伴い前記第一揺動摩擦板が揺動せず、前記第二揺動摩擦板が前記揺動支持軸を中心として揺動する。   When implementing the steering wheel position adjusting device of the present invention as described above, preferably, the one support plate portion or the mating member is parallel to the adjusting rod as in the invention described in claim 2. A swing support shaft is provided. The base end portions of the first and second swing friction plates are pivotally supported on the swing support shaft. At the same time, the guide length provided in the first half (the front end portion to the intermediate portion) of the first and second swing friction plates sandwiched between the side surface of the one support plate portion and the counterpart member. The adjustment rod is engaged with the hole such that only the displacement along these guide long holes is possible. Then, by increasing the distance between the two pressing portions, the surface pressure of the contact portion between the side surface of the one supporting plate portion and the counterpart member that holds the first and second swing friction plates is reduced. When the adjustment rod is displaced along the long slot for adjustment in a lost state, the adjustment rod is displaced along the long guide holes. As a result, the first rocking friction plate is moved along with the displacement of the adjustment rod in a partial range of the range in which the adjustment rod can be displaced within the adjustment slot (the position of the steering wheel can be adjusted). The second oscillating friction plate does not oscillate while oscillating about the oscillating support shaft. On the other hand, in the same range, the first swing friction plate does not swing with the displacement of the adjustment rod, and the second swing friction plate swings about the swing support shaft.

又、上述の様な本発明のステアリングホイールの位置調節装置を実施する場合に、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記ステアリングコラムを、インナコラムの後端部にアウタコラムの前端部を、軸方向に関する相対変位を可能に嵌合して成るテレスコピックステアリングコラムとする。又、前記変位ブラケットを前記アウタコラムに設け、前記コラム側貫通孔をこのアウタコラムの軸方向に長いテレスコ調節用長孔とする。又、前記揺動支持軸をこのアウタコラムの幅方向片側面に設ける。そして、前記調節ロッドが前記テレスコ調節用長孔内で変位できる範囲のうちの一部範囲で、前記第一揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記テレスコ調節用長孔の長さ方向とが一致せず、前記第二揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記テレスコ調節用長孔の長さ方向とが一致する。これに対し、同じく別の範囲で、前記第一揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記テレスコ調節用長孔の長さ方向とが一致し、前記第二揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記テレスコ調節用長孔の長さ方向とが一致しない。   When the steering wheel position adjusting device of the present invention as described above is implemented, for example, as in the invention described in claim 3, the steering column is connected to the rear end portion of the inner column and the front end portion of the outer column. Is a telescopic steering column formed by fitting so as to allow relative displacement in the axial direction. The displacement bracket is provided in the outer column, and the column side through hole is a long hole for telescopic adjustment that is long in the axial direction of the outer column. The swing support shaft is provided on one side surface of the outer column in the width direction. And, in the partial range of the range in which the adjustment rod can be displaced in the telescopic adjustment long hole, the length direction of the portion of the guide long hole of the first oscillating friction plate engaged with the adjustment rod Alternatively, the tangential direction does not coincide with the length direction of the telescopic adjustment long hole, and the length direction or tangential direction of the engaging portion of the adjustment rod in the guide long hole of the second rocking friction plate The length direction of the long hole for telescopic adjustment coincides. On the other hand, in another range, the length direction or tangential direction of the engaging portion of the adjusting rod, and the length direction of the telescopic adjusting long hole in the guide long hole of the first swing friction plate And the length direction or tangential direction of the engaging portion of the adjusting rod in the guide long hole of the second rocking friction plate does not match the length direction of the telescopic adjusting long hole.

或いは、請求項４に記載した発明の様に、前記ステアリングコラムの前端部を車体に対し、前記調節ロッドと平行な枢軸を中心とする揺動変位を可能に支持する。又、前記車体側貫通孔を、上下方向に長いチルト調節用長孔とし、前記揺動支持軸を前記一方の支持板部の側面に設ける。そして、前記調節ロッドが前記チルト調節用長孔内で変位できる範囲のうちの一部範囲で、前記第一揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記チルト調節用長孔の長さ方向若しくは接線方向とが一致せず、前記第二揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記チルト調節用長孔の長さ方向若しくは接線方向とが一致する。同じく他の範囲で、前記第一揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記チルト調節用長孔の長さ方向若しくは接線方向とが一致し、前記第二揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記チルト調節用長孔の長さ方向若しくは接線方向とが一致しない。   Alternatively, as in the invention described in claim 4, the front end portion of the steering column is supported with respect to the vehicle body so as to be capable of swinging displacement about a pivot axis parallel to the adjustment rod. Further, the vehicle body side through hole is a long hole for tilt adjustment which is long in the vertical direction, and the swing support shaft is provided on a side surface of the one support plate portion. A length direction of a portion of the guide long hole of the first swing friction plate engaged with the adjustment rod in a partial range of the range in which the adjustment rod can be displaced in the tilt adjustment long hole. Alternatively, the tangential direction does not coincide with the length direction or tangential direction of the tilt adjusting long hole, and the length direction of the engaging portion of the adjusting rod in the guide long hole of the second rocking friction plate or The tangential direction coincides with the length direction or tangential direction of the tilt adjusting long hole. Similarly, in other ranges, a length direction or a tangential direction of a portion of the guide swing hole of the first swing friction plate engaged with the adjustment rod, and a length direction or a tangential direction of the tilt adjustment slot And the length direction or tangential direction of the engagement portion of the adjustment rod and the length direction or tangential direction of the tilt adjustment long hole coincide with each other in the guide long hole of the second swing friction plate. do not do.

上述の様な本発明のステアリングホイールの位置調節装置を実施する場合に好ましくは、請求項５に記載した発明の様に、前記調節ロッドが前記調節用長孔内を変位できる範囲のうちで、前記第一、第二両揺動摩擦板が共に揺動しない範囲を設ける。
この様な請求項５に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項６に記載した発明の様に、前記第一、第二両揺動摩擦板が共に揺動しない範囲を、前記ステアリングホイールが位置調節可能な範囲のうちの端部に位置する状態から、同じく中間部に位置する状態までの範囲とする。 When the steering wheel position adjusting device of the present invention as described above is implemented, preferably, as in the invention described in claim 5, the adjustment rod can be displaced within the adjustment long hole. A range is provided in which both the first and second swing friction plates do not swing.
When the invention described in claim 5 is carried out, it is preferable that, as in the invention described in claim 6, the range in which the first and second oscillating friction plates do not oscillate is set within the steering wheel. Is a range from the state located at the end of the adjustable range to the state located at the middle part.

上述の様に構成する本発明のステアリングホイールの位置調節装置によれば、設計の自由度を確保しつつ、二次衝突時にステアリングホイールに加わる衝撃的な荷重に拘らず、このステアリングホイールを調節後の位置に保持する力を大きくできる。
即ち、本発明の場合、ステアリングホイールの位置調節ができる範囲のうちの一部範囲では、第一揺動摩擦板のみが揺動して、第二揺動摩擦板は揺動しない。これに対し、同じく別の範囲では、この第一揺動摩擦板は揺動せず、この第二揺動摩擦板のみが揺動する。従って、これら第一、第二両揺動摩擦板が揺動する大きさ（揺動角度）を、前述した先発明の構造の場合と比較して小さく抑える事ができ、設計の自由度を確保できる。 According to the steering wheel position adjusting device of the present invention configured as described above, after the steering wheel is adjusted regardless of the impact load applied to the steering wheel at the time of the secondary collision while ensuring the freedom of design. The force held at the position can be increased.
That is, in the case of the present invention, in a part of the range in which the position of the steering wheel can be adjusted, only the first swing friction plate swings and the second swing friction plate does not swing. On the other hand, in the same range, the first oscillating friction plate does not oscillate, and only the second oscillating friction plate oscillates. Therefore, the magnitude (oscillation angle) at which the first and second oscillating friction plates oscillate can be reduced as compared with the above-described structure of the previous invention, and the degree of freedom in design can be secured. .

本発明の実施の形態の第１例を示す側面図。The side view which shows the 1st example of embodiment of this invention. 図１の拡大ａ−ａ断面図。The expanded aa sectional view of Drawing 1. ステアリングホイールを調節可能範囲の後端位置に移動させた状態（Ａ）と、中間位置に移動させた状態（Ｂ）と、（Ｂ）に示した状態から前方に移動させた状態（Ｃ）と、前端位置に移動させた状態（Ｄ）とで、それぞれ支持ブラケットを省略して示す、図１の中央部に相当する側面図。A state (A) in which the steering wheel is moved to the rear end position of the adjustable range, a state (B) in which the steering wheel is moved to an intermediate position, and a state (C) in which the steering wheel is moved forward from the state shown in (B). The side view equivalent to the center part of FIG. 1 which abbreviate | omits and shows a support bracket in the state (D) moved to the front-end position, respectively. 本発明の実施の形態の第２例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows the 2nd example of embodiment of this invention. 同第３例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows the 3rd example. 同第４例を示す、図２と同様の図。The figure similar to FIG. 2 which shows the 4th example. 同じく、ステアリングホイールを調節可能範囲の下端位置に移動させた状態（Ａ）と、中間位置に移動させた状態（Ｂ）と、上端位置に移動させた状態（Ｃ）とで、それぞれステアリングコラムを省略した状態で示す、図１の中央部に相当する側面図。Similarly, in the state (A) in which the steering wheel is moved to the lower end position of the adjustable range, the state (B) in which the steering wheel is moved to the intermediate position, and the state (C) in which the steering wheel is moved to the upper end position, respectively. The side view equivalent to the center part of FIG. 1 shown in the abbreviated state. 本発明の実施の形態の第５例を示す、図２と同様の図。The figure similar to FIG. 2 which shows the 5th example of embodiment of this invention. 従来から知られているステアリングホイールの位置調節装置の１例を示す、部分切断略側面図。The partial cutting schematic side view which shows an example of the position adjustment apparatus of the steering wheel conventionally known. 先発明に係る構造の１例を示す、図２と同様の図。The figure similar to FIG. 2 which shows an example of the structure which concerns on a prior invention. 同じく、ステアリングホイールを調節可能範囲の前端位置に移動させた状態（Ａ）と、中間位置に移動させた状態（Ｂ）とで、それぞれ支持ブラケットを省略して示す、図１の中央部に相当する側面図。Similarly, in the state (A) in which the steering wheel is moved to the front end position of the adjustable range and the state (B) in which the steering wheel is moved to the intermediate position, the support bracket is omitted and corresponds to the central portion of FIG. Side view.

［実施の形態の第１例］
図１〜３は、請求項１〜３、５、６に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のステアリングホイールの位置調節装置は、前述した先発明に係る構造と同様に、ステアリングコラム６ａと、変位ブラケット１２ａと、コラム側貫通孔であるテレスコ調節用長孔１９ａと、ステアリングシャフト５ａと、支持ブラケット１３ａと、車体側貫通孔であるチルト調節用長孔２１ａ、２１ａと、調節ロッド２２ａと、１対の押圧部２８ａ、２８ｂと、調節レバー２３と、揺動支持軸２６ａと、第一、第二両揺動摩擦板２９、３０とを備える。
このうちのステアリングコラム６ａは、前側に配置されたインナコラム１５ａの後端部と後側に配置されたアウタコラム１４ａの前端部とを軸方向の変位を可能に嵌合して成るテレスコピックステアリングコラムで、全体を円筒状としている。又、前記変位ブラケット１２ａは、アルミニウム系合金等の軽合金をダイキャスト成形する事により、前記アウタコラム１４ａと一体に構成している。前記変位ブラケット１２ａは、幅方向中央部に形成したスリット２５により、全幅を弾性的に拡縮可能としている。前記テレスコ調節用長孔１９ａは、前記変位ブラケット１２ａの一部で、前記スリット２５を挟んで互いに整合する位置に、この変位ブラケット１２ａを幅方向に貫通する状態で設けている。 [First example of embodiment]
1 to 3 show a first example of an embodiment of the present invention corresponding to claims 1 to 3, 5 and 6. The steering wheel position adjusting device of this example is similar to the structure according to the previous invention described above. The steering column 6a, the displacement bracket 12a, the telescopic adjusting long hole 19a which is a column side through hole, the steering shaft 5a, , Support bracket 13a, tilt adjustment long holes 21a and 21a which are through holes on the vehicle body side, adjustment rod 22a, a pair of pressing portions 28a and 28b, adjustment lever 23, swing support shaft 26a, First and second swinging friction plates 29 and 30 are provided.
Among these, the steering column 6a is a telescopic steering column formed by fitting the rear end portion of the inner column 15a disposed on the front side and the front end portion of the outer column 14a disposed on the rear side so as to be capable of axial displacement. And the whole is cylindrical. The displacement bracket 12a is integrally formed with the outer column 14a by die-casting a light alloy such as an aluminum alloy. The displacement bracket 12a is capable of elastically expanding and contracting the entire width by a slit 25 formed at the center in the width direction. The telescopic adjustment long hole 19a is a part of the displacement bracket 12a, and is provided at a position that is aligned with the slit 25 so as to penetrate the displacement bracket 12a in the width direction.

又、前記ステアリングシャフト５ａは、後側に配置したアウタシャフト１６ａの前端部と前側に配置したインナシャフト１７ａの後端部とを、スプライン係合等により、トルクの伝達を可能に、且つ、伸縮可能に組み合わせて成る。この様なステアリングシャフト５ａは、前記アウタシャフト１６ａの中間部後端寄り部分を前記アウタコラム１４ａの後端部に、前記インナシャフト１７ａの中間部前端寄り部分を前記インナコラム１５ａの前端部に、それぞれ単列深溝型の玉軸受の如く、ラジアル荷重及びスラスト荷重を支障可能な転がり軸受により、回転自在に支持している。従って、前記ステアリングシャフト５ａは、前記ステアリングコラム６ａの伸縮と共に伸縮する。尚、前記アウタシャフト１６ａの後端部で前記アウタコラム１４ａの後端開口よりも後方に突出した部分には、ステアリングホイール１（図９参照）を支持固定する。   Further, the steering shaft 5a can transmit torque by spline engagement between the front end portion of the outer shaft 16a disposed on the rear side and the rear end portion of the inner shaft 17a disposed on the front side, and can expand and contract. Combining possible combinations. Such a steering shaft 5a has an intermediate portion rear end portion of the outer shaft 16a at the rear end portion of the outer column 14a, and an intermediate portion front end portion of the inner shaft 17a at the front end portion of the inner column 15a. Like single-row deep groove ball bearings, each is rotatably supported by a rolling bearing capable of hindering radial load and thrust load. Therefore, the steering shaft 5a expands and contracts with the expansion and contraction of the steering column 6a. A steering wheel 1 (see FIG. 9) is supported and fixed at a portion of the rear end portion of the outer shaft 16a protruding rearward from the rear end opening of the outer column 14a.

又、前記支持ブラケット１３ａは、鋼板等、必要とする強度及び剛性を確保できる金属板を曲げ形成して成るもので、車体に支持する為の取付板部３１と、この取付板部３１の下面から垂下された、互いに平行な１対の支持板部２０ａ、２０ａとを備える。これら両支持板部２０ａ、２０ａの内側面同士の間隔は、前記変位ブラケット１２ａの幅寸法と、前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０の板厚との和に、ほぼ一致する。又、前記チルト調節用長孔２１ａは、前記両支持板部２０ａ、２０ａの互いに整合する部分に形成しており、前記ステアリングコラム６ａの前端部に設けた枢軸１１ａを中心とする部分円弧状である。この様な構成を有する前記支持ブラケット１３ａは、車体に対して、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への脱落を可能に、但し、通常時には前記ステアリングコラム６ａを充分な剛性を確保できる状態で支持する。   The support bracket 13a is formed by bending a metal plate, such as a steel plate, which can ensure the required strength and rigidity. The mounting plate portion 31 for supporting the vehicle body, and the lower surface of the mounting plate portion 31. And a pair of support plate portions 20a, 20a that are parallel to each other. The distance between the inner side surfaces of the two support plate portions 20a and 20a substantially coincides with the sum of the width dimension of the displacement bracket 12a and the plate thickness of the first and second oscillating friction plates 29 and 30. Further, the long hole 21a for tilt adjustment is formed in a portion where both the support plate portions 20a and 20a are aligned with each other, and has a partial arc shape centering on a pivot 11a provided at the front end portion of the steering column 6a. is there. The support bracket 13a having such a configuration allows the vehicle body to drop forward due to an impact load applied to the vehicle body at the time of a secondary collision, but in a state where the steering column 6a can ensure sufficient rigidity in a normal state. To support.

又、前記調節ロッド２２ａは、前記テレスコ調節用長孔１９ａ及び前記チルト調節用長孔２１ａを幅方向に挿通する状態で設けている。そして、この様な前記調節ロッド２２ａの両端部で、前記両支持板部２０ａ、２０ａの外側面から突出した部分に、前記両押圧部２８ａ、２８ｂを設け、前記調節レバー２３により、これら両押圧部２８ａ、２８ｂ同士の間隔を拡縮可能としている。この調節レバー２３によりこれら両押圧部２８ａ、２８ｂ同士の間隔を拡縮する為の構造は特に問わない。従来から広く知られている、ねじ式或いはカム式の構造は、何れも採用できる。何れの構造を採用した場合でも、前記調節レバー２３は前記調節ロッド２２ａの一端部に設け、この調節ロッド２２ａを中心として回転する事により、前記両押圧部２８ａ、２８ｂ同士の間隔を拡縮する。   The adjustment rod 22a is provided in a state of being inserted through the telescopic adjustment long hole 19a and the tilt adjustment long hole 21a in the width direction. The pressing rods 28a and 28b are provided at both ends of the adjusting rod 22a and protruded from the outer surfaces of the supporting plate portions 20a and 20a. The interval between the portions 28a and 28b can be enlarged or reduced. The structure for enlarging / reducing the space between the pressing portions 28a, 28b by the adjusting lever 23 is not particularly limited. Any conventionally known screw type or cam type structure can be employed. Regardless of which structure is adopted, the adjusting lever 23 is provided at one end of the adjusting rod 22a, and rotates around the adjusting rod 22a, thereby expanding or reducing the distance between the pressing portions 28a, 28b.

又、前記揺動支持軸２６ａは、前記変位ブラケット１２ａと共に変位する部分である、前記アウタコラム１４ａの幅方向片側面（図２の左側面）に、前記調節ロッド２２ａと平行に設けている。更に、前記揺動支持軸２６ａの設置位置は、前記テレスコ調節用長孔１９ａ及び前記チルト調節用長孔２１ａの何れの長孔１９ａ、２１ａの延長線上からも外れた位置としている。具体的には、前記揺動支持軸２６ａを、前記テレスコ調節用長孔１９ａの延長線よりも上方で、且つ、前記チルト調節用長孔２１ａの延長線よりも後方に設置している。   Further, the swing support shaft 26a is provided in parallel with the adjustment rod 22a on one side surface (left side surface in FIG. 2) of the outer column 14a, which is a portion that is displaced together with the displacement bracket 12a. Further, the installation position of the swing support shaft 26a is set to a position that is off the extension line of any of the long holes 19a and 21a of the telescopic adjustment long hole 19a and the tilt adjustment long hole 21a. Specifically, the swing support shaft 26a is disposed above the extension line of the telescopic adjustment long hole 19a and behind the extension line of the tilt adjustment long hole 21a.

又、前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０は、鋼板等の、必要とする強度及び剛性を確保でき、且つ、相手面である、前記変位ブラケット１２ａの幅方向片側面、及び、前記両支持板部２０ａ、２０ａのうちの一方（図２の左側）の支持板部２０ａの内側面との当接部の摩擦係数を大きくできる金属板により形成された、略楕円形の平板部材である。この様な前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０は、互いに重ね合わせた状態で、それぞれの基端部である後上部を、これら第一、第二両揺動摩擦板２９、３０同士の間で共通する（単一の）前記揺動支持軸２６ａを中心とする揺動変位を可能に支持している。又、これら第一、第二両揺動摩擦板２９、３０のうちの第一揺動摩擦板２９は、その先端部乃至中間部にＬ字形の第一ガイド長孔３２を、同じく第二揺動摩擦板３０は、その先端部乃至中間部にクランク形の第二ガイド長孔３３を、それぞれ有する。そして、これら第一、第二両揺動摩擦板２９、３０は、互いに重ね合わせた上で、それぞれの先半部である前半部を、前記変位ブラケット１２ａの幅方向片側面と前記一方の支持板部２０ａの内側面との間に狭持すると共に、前記第一、第二両ガイド長孔３２、３３に前記調節ロッド２２ａを挿通している。これら第一、第二両ガイド長孔３２、３３の形成方向は、前記揺動支持軸２６ａ側の端部である基端部から、この揺動支持軸２６ａと反対側の端部である先端部まで、少しずつでも、この揺動支持軸２６ａからの距離が長くなる方向としている。即ち、前記ステアリングホイール１の前後方向の位置調節に伴い、前記調節ロッド２２ａが前記第一、第二両ガイド長孔３２、３３に沿って変位する過程で、この調節ロッド２２ａと前記揺動支持軸２６ａとの距離が変化する方向（伸長方向か短縮方向か）が逆転する事はない。この様に構成する事で、前記ステアリングコラム６ａの伸縮時に、前記両揺動摩擦板２９、３０を揺動変位させられる様にしている。   Further, the first and second oscillating friction plates 29, 30 can ensure the required strength and rigidity of a steel plate or the like, and are one side in the width direction of the displacement bracket 12a, A substantially elliptical flat plate member formed of a metal plate capable of increasing the friction coefficient of the contact portion with the inner surface of one of the support plate portions 20a, 20a (left side in FIG. 2) of the support plate portion 20a. It is. The first and second oscillating friction plates 29, 30 are overlapped with each other, and the rear upper part of each of the first and second oscillating friction plates 29, 30 is arranged between the first and second oscillating friction plates 29, 30. Oscillating displacement centering on the (single) oscillating support shaft 26a that is common to each other. The first oscillating friction plate 29 of the first and second oscillating friction plates 29 and 30 has an L-shaped first guide elongated hole 32 at the tip or intermediate portion, and the second oscillating friction plate. 30 has the crank-shaped 2nd guide long hole 33 in the front-end | tip part or intermediate part, respectively. The first and second oscillating friction plates 29 and 30 are overlapped with each other, and the front half that is the front half of each of the first and second oscillating friction plates 29 and 30 is placed on one side surface of the displacement bracket 12a in the width direction and the one support plate. The adjusting rod 22a is inserted into the first and second guide long holes 32 and 33 while being sandwiched between the inner surface of the portion 20a. The first and second guide long holes 32 and 33 are formed in a direction from a base end portion which is an end portion on the swing support shaft 26a side to a distal end which is an end portion on the opposite side to the swing support shaft 26a. The distance from the oscillating support shaft 26a is increased even a little at a time. That is, in the process in which the adjusting rod 22a is displaced along the first and second guide long holes 32 and 33 in accordance with the position adjustment of the steering wheel 1 in the front-rear direction, The direction in which the distance from the shaft 26a changes (either in the extension direction or in the shortening direction) is not reversed. With this configuration, the swinging friction plates 29 and 30 can be swung and displaced when the steering column 6a is expanded and contracted.

本例の場合、前記ステアリングホイール１の前後位置又は上下位置を調節する際には、前記調節レバー２３を所定方向に揺動させる事により、前記両押圧部２８ａ、２８ｂ同士の間隔を拡げる。この結果、前記変位ブラケット１２ａのスリット２５の存在に基づき、前記アウタコラム１４ａの前端部の内径が弾性的に拡がって、このアウタコラム１４ａの前端部内周面と前記インナコラム１５ａの後端部外周面との嵌合部の面圧が、低下乃至は喪失する。同時に、前記第一揺動摩擦板２９の外側面と前記一方の支持板部２０ａの内側面との当接部、前記第二揺動摩擦板３０の内側面と前記変位ブラケット１２ａの外側面との当接部、及び、前記第一揺動摩擦板２９の内側面と前記第二揺動摩擦板３０の外側面との当接部の面圧、並びに、前記両支持板部２０ａ、２０ａの外側面と前記両押圧部２８ａ、２８ｂの内側面との当接部の面圧が、それぞれ低下乃至は喪失する。そこで、この状態で、前記調節杆２２ａが、前記両テレスコ調節用長孔１９ａ及び前記両チルト調節用長孔２１ａ、２１ａ内で変位できる範囲で、前記ステアリングホイール１の位置を調節する。   In the case of this example, when adjusting the front-rear position or the vertical position of the steering wheel 1, the adjustment lever 23 is swung in a predetermined direction to widen the distance between the pressing portions 28a, 28b. As a result, the inner diameter of the front end portion of the outer column 14a is elastically expanded based on the presence of the slit 25 of the displacement bracket 12a, and the outer peripheral portion of the front end portion of the outer column 14a and the outer periphery of the rear end portion of the inner column 15a. The surface pressure of the fitting portion with the surface is reduced or lost. At the same time, the contact portion between the outer surface of the first swing friction plate 29 and the inner surface of the one support plate portion 20a, the inner surface of the second swing friction plate 30 and the outer surface of the displacement bracket 12a. The contact portion, the contact surface pressure between the inner surface of the first swing friction plate 29 and the outer surface of the second swing friction plate 30, and the outer surfaces of the support plate portions 20a and 20a The surface pressures of the abutting portions with the inner surfaces of the pressing portions 28a and 28b are reduced or lost, respectively. Therefore, in this state, the position of the steering wheel 1 is adjusted within a range in which the adjustment rod 22a can be displaced within the telescopic adjustment long holes 19a and the tilt adjustment long holes 21a, 21a.

上述の様な本例に於いて、このステアリングホイール１の前後位置を調節すべく、前記アウタコラム１４ａを前後方向に変位させた場合の、前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０の動きに就いて次に説明する。図３の（Ａ）は、前記ステアリングホイール１を調節可能な後端位置まで移動させた状態を示している。この状態では、前記第一揺動摩擦板２９の第一ガイド長孔３２の長さ方向及び第二揺動摩擦板３０の第二ガイド長孔３３の長さ方向と、前記テレスコ調節用長孔１９ａの長さ方向とが、全て一致している。従って、この状態から前記アウタコラム１４ａを前方に変位させると、図３の（Ａ）→（Ｂ）に示す様に、前記調節ロッド２２ａは前記各孔１９ａ、３２、３３に沿って変位するのみで、前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０は揺動変位しない。前記図３の（Ｂ）に示す状態では、前記調節ロッド２２ａの移動方向である後方（実際には、この調節ロッド２２ａがそのままの位置に止まり、前記テレスコ調節用長孔１９ａを形成した変位ブラケット１２ａが前方に移動する）に関しこの調節ロッド２２ａが係合する部分で、前記第一ガイド長孔３２の長さ方向と、前記テレスコ調節用長孔１９ａの長さ方向とが互いに一致するのに対し、同じく前記第二ガイド長孔３３の長さ方向と、このテレスコ調節用長孔１９ａの長さ方向とは互いに一致しない。この為、前記図３の（Ｂ）に示した状態から、更に前記アウタコラム１４ａを前方に変位させると、同図の（Ｂ）→（Ｃ）に示す様に、前記第一揺動摩擦板２９が揺動しないのに対して、前記第二揺動摩擦板３０が、前記揺動支持軸２６ａを中心として揺動する。前記図３の（Ｃ）に示す状態では、前記調節ロッド２２ａの移動方向である後方に関しこの調節ロッド２２ａが係合する部分の、前記第一ガイド長孔３２の長さ方向と、前記テレスコ調節用長孔１９ａの長さ方向とは互いに一致せず、同じく前記第二ガイド長孔３３の長さ方向と、このテレスコ調節用長孔１９ａの長さ方向とが互いに一致する。従って、図３の（Ｃ）に示した状態から、更に前記アウタコラム１４ａを前方に変位させて前端位置まで移動させると、同図の（Ｃ）→（Ｄ）に示す様に、前記第一揺動摩擦板２９が、前記揺動支持軸２６ａを中心として揺動するのに対し、前記第二揺動摩擦板３０は揺動しない。これに対し、前記アウタコラム１４ａを、前端位置から後端位置まで後方に変位させる場合には、上述した前方に変位させる場合とは逆に、図３の（Ｄ）→（Ｃ）→（Ｂ）→（Ａ）の順に、前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０が揺動する。   In the present example as described above, when the outer column 14a is displaced in the front-rear direction in order to adjust the front-rear position of the steering wheel 1, the first and second swing friction plates 29, 30 are Next, I will explain the movement. FIG. 3A shows a state where the steering wheel 1 is moved to an adjustable rear end position. In this state, the length direction of the first guide slot 32 of the first swing friction plate 29, the length direction of the second guide slot 33 of the second swing friction plate 30, and the telescopic adjustment slot 19a. The length direction is all consistent. Accordingly, when the outer column 14a is displaced forward from this state, the adjustment rod 22a is only displaced along the holes 19a, 32, 33 as shown in FIGS. Thus, the first and second swing friction plates 29 and 30 are not swung and displaced. In the state shown in FIG. 3B, the displacement bracket in which the adjusting rod 22a is moved in the rear direction (actually, the adjusting rod 22a remains at the same position and the telescopic adjusting long hole 19a is formed. 12a moves forward), the length direction of the first guide long hole 32 and the length direction of the telescopic adjustment long hole 19a coincide with each other at the portion where the adjustment rod 22a is engaged. On the other hand, the length direction of the second guide long hole 33 and the length direction of the telescopic adjustment long hole 19a do not coincide with each other. For this reason, when the outer column 14a is further displaced forward from the state shown in FIG. 3B, the first swing friction plate 29 is changed as shown in FIGS. However, the second swing friction plate 30 swings about the swing support shaft 26a. In the state shown in FIG. 3 (C), the length direction of the first guide long hole 32 and the telescopic adjustment at the part where the adjustment rod 22a is engaged with respect to the rear, which is the moving direction of the adjustment rod 22a. The length direction of the second guide long hole 33 and the length direction of the telescopic adjustment long hole 19a do not coincide with each other. Accordingly, when the outer column 14a is further displaced forward from the state shown in FIG. 3C and moved to the front end position, the first column as shown in FIG. While the swinging friction plate 29 swings around the swinging support shaft 26a, the second swinging friction plate 30 does not swing. On the other hand, when the outer column 14a is displaced rearward from the front end position to the rear end position, on the contrary to the case where the outer column 14a is displaced forward as described above, (D) → (C) → (B ) → (A), both the first and second swing friction plates 29 and 30 swing.

上述の様に構成する本例のステアリングホイールの位置調節装置によれば、設計の自由度を確保しつつ、二次衝突時に前記ステアリングホイール１に加わる衝撃荷重に拘らず、このステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力を大きくできる。即ち、本例の場合、前述した先発明に係る構造と同様に、前記調節レバー２３を操作し前記両押圧部２８ａ、２８ｂ同士の間隔を縮めた状態で、前記変位ブラケット１２ａの幅方向片側面と、前記両支持板部２０ａ、２０ａのうちの一方の支持板部２０ａの内側面との間に、前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０を強く狭持する。この結果、二次衝突時に前記ステアリングホイール１から前記アウタコラム１４ａに加わる前方に向いた衝撃荷重に拘らず、このステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力（位置保持力）を大きくできる。   According to the steering wheel position adjusting apparatus of the present example configured as described above, the steering wheel 1 is adjusted regardless of the impact load applied to the steering wheel 1 at the time of a secondary collision while ensuring the degree of freedom of design. The force held at the later position can be increased. That is, in the case of this example, similarly to the structure according to the previous invention described above, one side in the width direction of the displacement bracket 12a in a state where the adjustment lever 23 is operated and the distance between the pressing portions 28a, 28b is reduced. And the first and second swinging friction plates 29 and 30 are strongly sandwiched between the support plate portion 20a and the inner surface of one of the support plate portions 20a. As a result, the force (position holding force) for holding the steering wheel 1 in the adjusted position can be increased regardless of the forward impact load applied from the steering wheel 1 to the outer column 14a during the secondary collision.

更に、本例の場合、前記ステアリングホイール１の前後方向の位置調節に伴い、前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０は、何れか一方ずつ揺動し、同時には揺動しない。この為、これら第一、第二両揺動摩擦板２９、３０の揺動角度を、前述した先発明に係る構造の場合と比較して小さく抑えられ、前記ステアリングホイールの位置調節装置の設計の自由度を確保できる。又、本例の場合、揺動変位する前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０を、前記ステアリングコラム６ａの幅方向片側にのみ設けている。従って、この事に拠っても、前記ステアリングホイールの位置調節装置の設計の自由度を確保できる。尚、前記両揺動摩擦板２９、３０が、前記調節ロッド２２ａと前記両ガイド長孔３２、３３との係合に基づいて揺動変位する事に対する抵抗の大きさは、前記揺動支持軸２６ａを中心とする円弧に関する接線方向に対する、前記両ガイド長孔３２、３３の傾斜角度により調節できる。具体的には、この傾斜角度を小さくする程、抵抗を大きくできる。   Furthermore, in the case of this example, with the position adjustment of the steering wheel 1 in the front-rear direction, the first and second swing friction plates 29 and 30 swing one by one and do not swing simultaneously. For this reason, the swing angle of the first and second swing friction plates 29 and 30 can be suppressed to be smaller than that of the structure according to the previous invention, and the design of the steering wheel position adjusting device is free. The degree can be secured. In this example, the first and second swing friction plates 29 and 30 that swing and displace are provided only on one side in the width direction of the steering column 6a. Therefore, the degree of freedom in designing the steering wheel position adjusting device can be secured even in this case. Incidentally, the magnitude of the resistance against the oscillating displacement of both the oscillating friction plates 29, 30 based on the engagement between the adjusting rod 22a and the both guide elongated holes 32, 33 is the oscillating support shaft 26a. It can be adjusted by the inclination angle of the guide long holes 32 and 33 with respect to the tangential direction with respect to the circular arc centered at. Specifically, the resistance can be increased as the inclination angle is decreased.

尚、本例の場合、前記ステアリングホイール１の前後位置が、調節可能な後端位置｛図３の（Ａ）に示した状態｝にある時に二次衝突時の前方に向いた衝撃荷重が加わっても、前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０が揺動する傾向とならない。この為、二次衝突発生の瞬間には、前述した図９に示した従来構造と比較して、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力を大きくする事ができない（前記従来構造の場合と同じになる）。但し、この様な場合であっても、前記ステアリングホイール１が調節可能範囲の中間位置｛図３の（Ｂ）に示す状態｝まで移動した後、更にこのステアリングホイール１を前方に変位させるには、前記第二揺動摩擦板３０を揺動させる必要があり、このステアリングホイール１を前方に変位させる事に対する抵抗が大きくなる。即ち、二次衝突発生の初期段階に於いて、前記ステアリングホイール１を前方に変位させる事に対する抵抗を小さく、前記二次衝突が或る程度進行した後にこの抵抗を大きくできる。従って、車種等、他の条件にも拠るが、前記ステアリングホイール１の前後位置が、調節可能な後端位置にあり、このステアリングホイール１と、運転者の身体との間の距離が近い場合でも、この運転者の身体の保護充実を図れる。   In the case of this example, when the front-rear position of the steering wheel 1 is at the adjustable rear end position (the state shown in FIG. 3A), an impact load directed forward at the time of the secondary collision is applied. However, the first and second swing friction plates 29 and 30 do not tend to swing. Therefore, at the moment of occurrence of the secondary collision, the force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position cannot be increased as compared with the conventional structure shown in FIG. Same as the case). However, even in such a case, after the steering wheel 1 has moved to the intermediate position of the adjustable range {state shown in FIG. 3B}, the steering wheel 1 can be further displaced forward. The second rocking friction plate 30 needs to be swung, and resistance to displacement of the steering wheel 1 forward increases. That is, in the initial stage of the occurrence of the secondary collision, the resistance to the forward displacement of the steering wheel 1 can be reduced, and the resistance can be increased after the secondary collision has progressed to some extent. Therefore, although depending on other conditions such as the vehicle type, the front-rear position of the steering wheel 1 is an adjustable rear end position, and even when the distance between the steering wheel 1 and the driver's body is short. The driver's body protection can be enhanced.

［実施の形態の第２例］
図４も、請求項１〜３、５、６に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合、第一、第二両揺動摩擦板２９、３０を枢支する揺動支持軸２６ｂを、テレスコ調節用長孔１９ａの延長線よりも上方で、且つ、チルト調節用長孔２１ａ（図１参照）の延長線よりも前方に設置している。 [Second Example of Embodiment]
FIG. 4 also shows a second example of an embodiment of the present invention corresponding to claims 1 to 3, 5 and 6. In the case of this example, the swing support shaft 26b that pivotally supports the first and second swing friction plates 29, 30 is located above the extension line of the telescopic adjustment long hole 19a, and the tilt adjustment long hole 21a. It is installed in front of the extension line (see FIG. 1).

本例の場合、図４の（Ａ）に示す様に、ステアリングホイール１（図９参照）を調節可能な後端位置まで移動させた状態では、前記第一揺動摩擦板２９の第一ガイド長孔３２の長さ方向と、前記テレスコ調節用長孔１９ａの長さ方向とが一致せず、前記第二揺動摩擦板３０の第二ガイド長孔３３の長さ方向と、このテレスコ調節用長孔１９ａの長さ方向とが一致する。従って、この状態からアウタコラム１４ａを前方に変位させると、図４の（Ａ）→（Ｂ）に示す様に、前記第一揺動摩擦板２９が、前記揺動支持軸２６ｂを中心として揺動するのに対し、前記第二揺動摩擦板３０は揺動しない。前記図４の（Ｂ）に示す状態では、調節ロッド２２ａの移動方向である後方に関しこの調節ロッド２２ａが係合する部分で、前記第一ガイド長孔３２の長さ方向と、前記テレスコ調節用長孔１９ａの長さ方向とが互いに一致するのに対し、同じく第二ガイド長孔３３の長さ方向と、このテレスコ調節用長孔１９ａの長さ方向とが互いに一致しない。この為、前記図４の（Ｂ）に示した状態から、更に前記アウタコラム１４ａを前方に変位させると、同図の（Ｂ）→（Ｃ）に示す様に、前記第一揺動摩擦板２９が揺動しないのに対し、前記第二揺動摩擦板３０が揺動する。前記図４の（Ｃ）に示す状態では、前記調節ロッド２２ａの移動方向である後方に関しこの調節ロッド２２ａが係合する部分の、前記第一ガイド長孔３２及び前記第二ガイド長孔３３の長さ方向と、前記テレスコ調節用長孔１９ａの長さ方向とが、全て一致している。従って、図４の（Ｃ）に示した状態から、更に前記アウタコラム１４ａを前方に変位させて前端位置まで移動させると、同図の（Ｃ）→（Ｄ）に示す様に、前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０は共に揺動変位しない。これに対し、前記アウタコラム１４ａを、前端位置から後端位置まで後方に変位させる場合には、上述した前方に変位させる場合とは逆に、図４の（Ｄ）→（Ｃ）→（Ｂ）→（Ａ）の順に、前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０が揺動する。   In the case of this example, as shown in FIG. 4A, in the state where the steering wheel 1 (see FIG. 9) is moved to the adjustable rear end position, the first guide length of the first swing friction plate 29 is obtained. The length direction of the hole 32 and the length direction of the telescopic adjustment long hole 19a do not coincide, and the length direction of the second guide long hole 33 of the second swing friction plate 30 and the telescopic adjustment length The length direction of the hole 19a coincides. Therefore, when the outer column 14a is displaced forward from this state, the first swing friction plate 29 swings about the swing support shaft 26b as shown in FIGS. In contrast, the second swing friction plate 30 does not swing. In the state shown in FIG. 4B, the length direction of the first guide long hole 32 and the telescopic adjustment for the rear of the adjustment rod 22a in the moving direction of the adjustment rod 22a. While the length direction of the long hole 19a coincides with each other, the length direction of the second guide long hole 33 and the length direction of the telescopic adjustment long hole 19a do not coincide with each other. For this reason, when the outer column 14a is further displaced forward from the state shown in FIG. 4B, the first swing friction plate 29 is changed as shown in FIGS. However, the second oscillating friction plate 30 oscillates. In the state shown in FIG. 4C, the first guide elongated hole 32 and the second guide elongated hole 33 of the portion with which the adjusting rod 22a is engaged with respect to the rear in the moving direction of the adjusting rod 22a. The length direction and the length direction of the telescopic adjustment long hole 19a all coincide. Therefore, when the outer column 14a is further displaced forward from the state shown in FIG. 4C to the front end position, as shown in FIG. Both the second oscillating friction plates 29 and 30 are not oscillated and displaced. On the other hand, when the outer column 14a is displaced rearward from the front end position to the rear end position, in contrast to the case where it is displaced forward as described above, (D) → (C) → (B ) → (A), both the first and second swing friction plates 29 and 30 swing.

この様な本例のステアリングホイールの位置調節装置の場合も、上述した実施の形態の第１例の場合と同様に、前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０は何れか一方ずつ揺動し、同時には揺動しない。この為、設計の自由度を確保しつつ、二次衝突時に前記ステアリングホイール１に加わる衝撃荷重に拘らず、このステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力を大きくできる。
又、本例の場合、前記ステアリングホイール１の前後位置が、調節可能な後端位置｛図４の（Ａ）に示した状態｝乃至中間位置｛図４の（Ｂ）に示した状態｝にある時に、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力を大きくする事ができる。この為、やはり車種等にも拠るが、二次衝突発生の瞬間に、前記アウタコラム１４ａを保持した支持ブラケット１３ａ（図１〜２参照）が車体１０（図９参照）から離脱する為の離脱荷重のチューニングを容易にできる。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。 In the case of the steering wheel position adjusting apparatus of this example as well, as in the case of the first example of the above-described embodiment, the first and second both oscillating friction plates 29 and 30 are each oscillated. Move, but not swing at the same time. Therefore, it is possible to increase the force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position regardless of the impact load applied to the steering wheel 1 at the time of the secondary collision while ensuring the degree of design freedom.
In the case of this example, the front-rear position of the steering wheel 1 is set to an adjustable rear end position {state shown in FIG. 4A} to intermediate position {state shown in FIG. 4B}. At some point, the force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position can be increased. For this reason, although it depends on the type of the vehicle, at the moment of occurrence of the secondary collision, the support bracket 13a (see FIGS. 1 and 2) holding the outer column 14a is detached to be detached from the vehicle body 10 (see FIG. 9). The load can be easily tuned.
Since the configuration and operation of the other parts are the same as in the first example of the embodiment described above, overlapping illustrations and descriptions are omitted.

［実施の形態の第３例］
図５も、請求項１〜３、５、６に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合、アウタコラム１４ｂの上方に変位ブラケット１２ｂを設けている。そして、第一、第二両揺動摩擦板２９、３０を枢支する揺動支持軸２６ｃを、テレスコ調節用長孔１９ｂの延長線上よりも下方で、且つ、チルト調節用長孔２１ａ（図１参照）の延長線上よりも前方に設置している。 [Third example of embodiment]
FIG. 5 also shows a third example of the embodiment of the invention corresponding to claims 1 to 3, 5 and 6. In the case of this example, the displacement bracket 12b is provided above the outer column 14b. The swing support shaft 26c that pivotally supports the first and second swing friction plates 29 and 30 is located below the extension line of the telescopic adjustment long hole 19b, and the tilt adjustment long hole 21a (FIG. 1). It is installed in front of the extended line (see below).

本例の場合、上述した実施の形態の第２例の場合と同様に、ステアリングホイール１（図９参照）を調節可能な後端位置まで移動させた状態｛図５の（Ａ）に示す状態｝では、前記第一揺動摩擦板２９の第一ガイド長孔３２の長さ方向と、前記テレスコ調節用長孔１９ｂの長さ方向とが一致せず、前記第二ガイド長孔３３の長さ方向と、このテレスコ調節用長孔１９ｂの長さ方向とが一致する。従って、この状態からアウタコラム１４ａを前方に変位させると、図５の（Ａ）→（Ｂ）に示す様に、前記第一揺動摩擦板２９が、前記揺動支持軸２６ｂを中心として揺動するのに対し、前記第二揺動摩擦板３０は揺動しない。前記図５の（Ｂ）に示す状態では、調節ロッド２２ａの移動方向である後方に関しこの調節ロッド２２ａが係合する部分で、前記第一ガイド長孔３２の長さ方向と、前記テレスコ調節用長孔１９ｂの長さ方向とが互いに一致するのに対し、同じく第二ガイド長孔３３の長さ方向と、このテレスコ調節用長孔１９ｂの長さ方向とが互いに一致しない。この為、前記図５の（Ｂ）に示した状態から、更に前記アウタコラム１４ａを前方に変位させると、同図の（Ｂ）→（Ｃ）に示す様に、前記第一揺動摩擦板２９が揺動しないのに対し、前記第二揺動摩擦板３０が揺動する。前記図５の（Ｃ）に示す状態では、前記調節ロッド２２ａの移動方向である後方に関しこの調節ロッド２２ａが係合する部分の、前記第一ガイド長孔３２及び前記第二ガイド長孔３３の長さ方向と、前記テレスコ調節用長孔１９ｂの長さ方向とが、全て一致している。従って、図５の（Ｃ）に示した状態から、更に前記アウタコラム１４ａを前方に変位させて前端位置まで移動させると、同図の（Ｃ）→（Ｄ）に示す様に、前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０は共に揺動変位しない。これに対し、前記アウタコラム１４ａを、前端位置から後端位置まで後方に変位させる場合には、上述した前方に変位させる場合とは逆に、図５の（Ｄ）→（Ｃ）→（Ｂ）→（Ａ）の順に、前記第一、第二両揺動摩擦板２９、３０が揺動する。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第２例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。 In the case of this example, as in the case of the second example of the embodiment described above, the steering wheel 1 (see FIG. 9) is moved to the adjustable rear end position {the state shown in FIG. }, The length direction of the first guide long hole 32 of the first swing friction plate 29 does not coincide with the length direction of the telescopic adjustment long hole 19b, and the length of the second guide long hole 33 is long. The direction coincides with the length direction of the telescopic adjustment long hole 19b. Accordingly, when the outer column 14a is displaced forward from this state, the first swing friction plate 29 swings about the swing support shaft 26b as shown in FIGS. In contrast, the second swing friction plate 30 does not swing. In the state shown in FIG. 5B, the length direction of the first guide long hole 32 and the telescopic adjustment are the portions where the adjustment rod 22a is engaged with the rear in the moving direction of the adjustment rod 22a. While the length direction of the long hole 19b coincides with each other, the length direction of the second guide long hole 33 and the length direction of the telescopic adjustment long hole 19b do not coincide with each other. For this reason, when the outer column 14a is further displaced forward from the state shown in FIG. 5B, the first swing friction plate 29 is changed as shown in FIGS. However, the second oscillating friction plate 30 oscillates. In the state shown in FIG. 5C, the first guide slot 32 and the second guide slot 33 of the part where the adjusting rod 22a engages with respect to the rear, which is the moving direction of the adjusting rod 22a, are formed. The length direction and the length direction of the telescopic adjustment long hole 19b all coincide. Therefore, when the outer column 14a is further displaced forward from the state shown in FIG. 5C to the front end position, as shown in FIG. Both the second oscillating friction plates 29 and 30 are not oscillated and displaced. On the other hand, when the outer column 14a is displaced rearward from the front end position to the rear end position, in contrast to the case where it is displaced forward as described above, (D) → (C) → (B ) → (A), both the first and second swing friction plates 29 and 30 swing.
Since the configuration and operation of the other parts are the same as in the second example of the embodiment described above, overlapping illustrations and descriptions are omitted.

［実施の形態の第４例］
図６〜７は、請求項１、２、４に対応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合、１対の押圧部２８ａ、２８ｂのうちの一方の押圧部２８ａの内側面と、１対の支持板部２０ａ、２０ａのうちの一方（図６の左側）の支持板部２０ａの外側面との間に、第一、第二両揺動摩擦板２９ａ、３０ａを、互いに重ね合わせた状態で狭持している。これら第一、第二両揺動摩擦板２９ａ、３０ａの基端部（上端部）は、前記一方の支持板部２０ａの外側面に設けた揺動支持軸２６ｄに枢支している。又、前記第一、第二両揺動摩擦板２９ａ、３０ａの第一、第二両ガイド長孔３２ａ、３３ａの形成方向は、ステアリングホイール１（図９参照）の上下方向の位置調節に伴い、これら両ガイド長孔３２ａ、３３ａの上端から下端に向う程、前記揺動支持軸２６ｄとの間の距離が長くなる方向としている。本例の場合、前記第一、第二両揺動摩擦板２９ａ、３０ａは、ステアリングホイール１（図９参照）の上下位置の調節に伴い、同時には揺動せず、何れか一方ずつ揺動する。 [Fourth Example of Embodiment]
FIGS. 6-7 has shown the 4th example of embodiment of this invention corresponding to Claim 1, 2, and 4. FIG. In the case of this example, the inner surface of one pressing portion 28a of the pair of pressing portions 28a, 28b and the supporting plate portion 20a of one of the pair of supporting plate portions 20a, 20a (left side in FIG. 6). 1st and 2nd rocking | fluctuation friction plates 29a and 30a are pinched in the state which mutually overlap | superposed between the outer side surfaces. The base end portions (upper end portions) of the first and second swing friction plates 29a and 30a are pivotally supported on a swing support shaft 26d provided on the outer surface of the one support plate portion 20a. Further, the first and second guide long holes 32a and 33a of the first and second swing friction plates 29a and 30a are formed in accordance with the vertical position adjustment of the steering wheel 1 (see FIG. 9). The distance from the swinging support shaft 26d becomes longer in the direction from the upper end to the lower end of both guide long holes 32a and 33a. In the case of this example, the first and second swing friction plates 29a and 30a do not swing simultaneously with the adjustment of the vertical position of the steering wheel 1 (see FIG. 9), but swing either one by one. .

即ち、本例の場合、図７の（Ａ）に示す様に、前記ステアリングホイール１を調節可能な下端位置まで移動させた状態では、前記第一揺動摩擦板２９ａの第一ガイド長孔３２ａの接線方向と、チルト調節用長孔２１ａの接線方向とが一致するのに対し、前記第二揺動摩擦板３０ａの第二ガイド長孔３３ａの接線方向と、前記チルト調節用長孔２１ａの接線方向とが一致しない。従って、この状態からアウタコラム１４ａ（図１参照）を上方に変位させ、調節ロッド２２ａを上昇させると、図７の（Ａ）→（Ｂ）に示す様に、前記第一揺動摩擦板２９ａが揺動しないのに対し、前記第二揺動摩擦板３０ａが前記揺動支持軸２６ｄを中心として揺動する。前記図７の（Ｂ）に示す状態では、前記調節ロッド２２ａの移動方向である上方に関しこの調節ロッド２２ａの係合する部分で、前記第一ガイド長孔３２ａの接線方向と、前記チルト調節用長孔２１ａの接線方向とが互いに一致せず、同じく前記第二ガイド長孔３３ａの接線方向と、このチルト調節用長孔２１ａの接線方向とが互いに一致する。この為、前記図７の（Ｂ）に示した状態から、更に前記アウタコラム１４ａを上方に変位させて上端位置まで移動させると、図７の（Ｂ）→（Ｃ）に示す様に、前記第一揺動摩擦板２９ａが揺動し、前記第二揺動摩擦板３０ａが揺動する。これに対し、前記アウタコラム１４ａを、上端位置から下端位置まで後方に変位させる場合には、上述した上方に変位させる場合とは逆に、図７の（Ｃ）→（Ｂ）→（Ａ）の順に、前記第一、第二両揺動摩擦板２９ａ、３０ａが揺動する。   That is, in the case of this example, as shown in FIG. 7A, when the steering wheel 1 is moved to the adjustable lower end position, the first guide slot 32a of the first swing friction plate 29a The tangential direction and the tangential direction of the tilt adjusting long hole 21a coincide with each other, whereas the tangential direction of the second guide long hole 33a of the second rocking friction plate 30a and the tangential direction of the tilt adjusting long hole 21a. Does not match. Accordingly, when the outer column 14a (see FIG. 1) is displaced upward from this state and the adjustment rod 22a is raised, the first swing friction plate 29a is moved as shown in FIGS. While not swinging, the second swing friction plate 30a swings about the swing support shaft 26d. In the state shown in FIG. 7B, the tangential direction of the first guide long hole 32a and the tilt adjusting portion are engaged with the adjusting rod 22a with respect to the upper direction in which the adjusting rod 22a moves. The tangential direction of the long hole 21a does not coincide with each other, and the tangential direction of the second guide long hole 33a and the tangential direction of the tilt adjusting long hole 21a coincide with each other. For this reason, when the outer column 14a is further displaced upward from the state shown in FIG. 7B to the upper end position, as shown in FIG. The first swing friction plate 29a swings, and the second swing friction plate 30a swings. On the other hand, when the outer column 14a is displaced backward from the upper end position to the lower end position, contrary to the above-described upward displacement, (C) → (B) → (A) in FIG. The first and second swing friction plates 29a and 30a swing in this order.

上述の様に、本例の場合、前記ステアリングホイール１の上下位置調節に伴い、前記第一、第二両揺動摩擦板２９ａ、３０ａは、これら第一、第二両揺動摩擦板２９ａ、３０ａのうちの何れか一方ずつ揺動し、同時には揺動しない。この為、設計の自由度を確保しつつ、二次衝突時に前記ステアリングホイール１に加わる衝撃荷重に拘らず、このステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力を大きくできる。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。 As described above, in the case of the present example, as the steering wheel 1 is adjusted in the vertical position, the first and second oscillating friction plates 29a and 30a are replaced with the first and second oscillating friction plates 29a and 30a. Either one of them will swing, but will not swing at the same time. Therefore, it is possible to increase the force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position regardless of the impact load applied to the steering wheel 1 at the time of the secondary collision while ensuring the degree of design freedom.
Since the configuration and operation of other parts are the same as those in the first example of the above-described embodiment, overlapping illustrations and descriptions are omitted.

［実施の形態の第５例］
図８は、請求項１〜６に対応する、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合、変位ブラケット１２ａの幅方向片側面（図８の左側面）と、１対の支持板部２０ａ、２０ａのうちの一方（図８の左側）の支持板部２０ａの内側面との間に、第一、第二両揺動摩擦板２９、３０を、１対の押圧部２８ａ、２８ｂのうちの一方の押圧部２８ａの内側面と、前記一方の支持板部２０ａの外側面との間に、第一、第二両揺動摩擦板２９ａ、３０ａを、それぞれ互いに重ね合わせた状態で狭持している。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例及び上述した実施の形態の第４例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。 [Fifth Example of Embodiment]
FIG. 8 shows a fifth example of the embodiment of the invention corresponding to claims 1 to 6. In the case of this example, one side in the width direction of the displacement bracket 12a (left side in FIG. 8) and the inner side of one of the pair of support plate 20a, 20a (left side in FIG. 8) Between the first and second swing friction plates 29, 30 between the inner surface of one of the pressing portions 28a and 28b and the outer surface of the one supporting plate portion 20a. The first and second oscillating friction plates 29a and 30a are sandwiched in a state where they are overlapped with each other.
Since the configuration and operation of the other parts are the same as those of the first example of the above-described embodiment and the fourth example of the above-described embodiment, overlapping illustration and description are omitted.

本発明は、図示の実施の形態の様な、ステアリングホイールの前後位置及び上下位置を調節可能な、チルト・テレスコピックステアリング装置としてだけでなく、前後位置のみを調節可能なテレスコピックステアリング装置としても、或いは、上下位置のみを調節可能なチルトステアリング装置としても実施できる。
又、本発明と、前述した先発明に係る構造とを組み合わせて実施する事もできる。要するに、例えば前述した実施の形態の第１例の構造に於いて、一方の支持板部２０ａの外側面と、押圧部２８ａの内側面との間に、ステアリングホイール１（図９参照）の上下方向の位置調節に伴い、この位置調節の全範囲で揺動する揺動摩擦板を狭持しても良い。但し、この全範囲で揺動する揺動摩擦板に関しては、ガイド長孔の傾斜角度を適切に規制して、揺動角度を小さく抑える事が好ましい。 The present invention is not limited to a tilt / telescopic steering device capable of adjusting the front / rear position and the vertical position of the steering wheel as in the illustrated embodiment, or as a telescopic steering device capable of adjusting only the front / rear position, or Also, it can be implemented as a tilt steering device that can adjust only the vertical position.
Further, the present invention and the structure according to the above-described invention can be implemented in combination. In short, for example, in the structure of the first example of the above-described embodiment, the steering wheel 1 (see FIG. 9) is vertically moved between the outer surface of one support plate portion 20a and the inner surface of the pressing portion 28a. Along with the position adjustment in the direction, a swing friction plate that swings in the entire range of the position adjustment may be held. However, with respect to the oscillating friction plate that oscillates over this entire range, it is preferable to keep the oscillating angle small by appropriately regulating the inclination angle of the guide slot.

１ ステアリングホイール
２ ステアリングギヤユニット
３ 入力軸
４ タイロッド
５、５ａ ステアリングシャフト
６、６ａ ステアリングコラム
７ 自在継手
８ 中間シャフト
９ 自在継手
１０ 車体
１１、１１ａ 枢軸
１２、１２ａ 変位ブラケット
１３、１３ａ 支持ブラケット
１４、１４ａ、１４ｂ アウタコラム
１５、１５ａ、１５ｂ インナコラム
１６、１６ａ アウタシャフト
１７、１７ａ インナシャフト
１８ 電動モータ
１９、１９ａ、１９ｂ テレスコ調節用長孔
２０、２０ａ 支持板部
２１、２１ａ チルト調節用長孔
２２、２２ａ 調節ロッド
２３ 調節レバー
２４ 揺動摩擦板
２５ スリット
２６、２６ａ〜２６ｄ 揺動支持軸
２７ ガイド長孔
２８ａ、２８ｂ 押圧部
２９、２９ａ 第一揺動摩擦板
３０、３０ａ 第二揺動摩擦板
３１ 取付板部
３２、３２ａ 第一ガイド長孔
３３、３３ａ 第二ガイド長孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering gear unit 3 Input shaft 4 Tie rod 5, 5a Steering shaft 6, 6a Steering column 7 Universal joint 8 Intermediate shaft 9 Universal joint 10 Car body 11, 11a Axis 12, 12a Displacement bracket 13, 13a Support bracket 14, 14a , 14b Outer column 15, 15a, 15b Inner column 16, 16a Outer shaft 17, 17a Inner shaft 18 Electric motor 19, 19a, 19b Telescopic adjustment long hole 20, 20a Support plate portion 21, 21a Tilt adjustment long hole 22, 22a Adjustment rod 23 Adjustment lever 24 Oscillating friction plate 25 Slit 26, 26a to 26d Oscillation support shaft 27 Guide long hole 28a, 28b Pressing portion 29, 29a First oscillation friction plate 30, 30a Second oscillation friction plate 1 mounting plate portion 32,32a first guide slot 33,33a second guide slot

Claims (6)

筒状のステアリングコラムと、
このステアリングコラムの一部に固設された変位ブラケットと、
この変位ブラケットに、この変位ブラケットを幅方向に貫通する状態で設けられたコラム側貫通孔と、
前記ステアリングコラムの内側に回転自在に支持された状態で、このステアリングコラムの後端開口から突出した後端部にステアリングホイールを支持固定するステアリングシャフトと、
前記変位ブラケットを左右両側から挟む左右１対の支持板部を備え、車体に支持される支持ブラケットと、
これら両支持板部の互いに整合する部分に設けられた車体側貫通孔と、
これら両車体側貫通孔及び前記コラム側貫通孔を幅方向に挿通する状態で設けられた調節ロッドと、
この調節ロッドの両端部で、前記両支持板部の外側面から突出した部分に設けられた１対の押圧部と、
この調節ロッドの一端部に設けられ、この調節ロッドを中心として回転する事により前記両押圧部同士の間隔を拡縮する調節レバーとを備え、
前記両車体側貫通孔と前記コラム側貫通孔とのうちの少なくとも一方の貫通孔を、前記ステアリングホイールの位置を調節可能とすべき方向に長い調節用長孔としたステアリングホイールの位置調節装置に於いて、
前記両支持板部のうちの一方の支持板部の側面と、この一方の支持板部の側面と対向する相手部材との間部分に、第一、第二両揺動摩擦板を、これら第一、第二両揺動摩擦板同士を互いに重ね合わせた状態で狭持しており、前記ステアリングホイールの位置調節に伴って、これら第一、第二両揺動摩擦板が互いに異なる位相で揺動変位する事を特徴とするステアリングホイールの位置調節装置。 A cylindrical steering column;
A displacement bracket fixed to a part of the steering column;
In this displacement bracket, a column side through hole provided in a state of penetrating the displacement bracket in the width direction,
A steering shaft for supporting and fixing a steering wheel to a rear end portion protruding from a rear end opening of the steering column in a state of being rotatably supported inside the steering column;
A pair of left and right support plate portions sandwiching the displacement bracket from both left and right sides, and a support bracket supported by the vehicle body;
A vehicle body side through hole provided in a portion of the two support plate portions aligned with each other;
An adjustment rod provided in a state of inserting both the vehicle body side through hole and the column side through hole in the width direction;
A pair of pressing portions provided at portions projecting from the outer surfaces of the support plate portions at both ends of the adjustment rod;
An adjustment lever that is provided at one end of the adjustment rod, and that expands and contracts the distance between the pressing parts by rotating around the adjustment rod;
A steering wheel position adjusting device in which at least one of the vehicle body side through hole and the column side through hole is a long adjustment hole which is long in a direction in which the position of the steering wheel should be adjustable. In
The first and second oscillating friction plates are provided between the side surfaces of one of the support plate portions and the counterpart member facing the side surface of the one support plate portion. The second and second oscillating friction plates are held in a state where they are overlapped with each other, and the first and second oscillating friction plates are oscillated and displaced at phases different from each other as the position of the steering wheel is adjusted. Steering wheel position adjustment device characterized by things. 前記一方の支持板部、或いは前記相手部材に、前記調節ロッドと平行な揺動支持軸を設けており、前記第一、第二両揺動摩擦板は、それぞれの基端部をこの揺動支持軸に枢支すると共に、前記一方の支持板部の側面と前記相手部材との間に狭持された、それぞれの先半部に設けたガイド長孔に前記調節ロッドを、これら両ガイド長孔に沿った変位のみを可能に係合させており、前記両押圧部同士の間隔を広げる事により、前記第一、第二両揺動摩擦板を狭持する前記一方の支持板部の側面と前記相手部材との当接部の面圧を低下乃至喪失させた状態で、前記調節ロッドを前記調節用長孔に沿って変位させた場合に、この調節ロッドが前記両ガイド長孔に沿って変位するものであり、前記調節ロッドが前記調節用長孔内で変位できる範囲のうちの一部範囲で、この調節ロッドの変位に伴い前記第一揺動摩擦板が前記揺動支持軸を中心として揺動するのに対し、前記第二揺動摩擦板が揺動せず、同じく別の範囲で、前記調節ロッドの変位に伴い前記第一揺動摩擦板が揺動せず、前記第二揺動摩擦板が揺動する、請求項１に記載したステアリングホイールの位置調節装置。   The one support plate portion or the counterpart member is provided with a swing support shaft parallel to the adjustment rod, and the first and second swing friction plates have their base end portions supported by the swing support shaft. The adjustment rods are supported in guide long holes provided in the front half portions of the guide plate and supported between the side surfaces of the one support plate and the mating member. The displacement of the first support plate portion sandwiching the first and second oscillating friction plates and the side surfaces of the first and second swinging friction plates are increased by widening the distance between the two pressing portions. When the adjustment rod is displaced along the adjustment slot while the surface pressure of the contact portion with the mating member is reduced or lost, the adjustment rod is displaced along the guide slots. Out of the range in which the adjustment rod can be displaced within the adjustment slot. In part of the range, the first oscillating friction plate oscillates about the oscillating support shaft as the adjustment rod is displaced, whereas the second oscillating friction plate does not oscillate, The steering wheel position adjusting device according to claim 1, wherein the first swing friction plate does not swing with the displacement of the adjustment rod, and the second swing friction plate swings. 前記ステアリングコラムが、インナコラムの後端部にアウタコラムの前端部を、軸方向に関する相対変位を可能に嵌合して成るテレスコピックステアリングコラムであり、前記変位ブラケットが前記アウタコラムに設けられており、前記コラム側貫通孔がこのアウタコラムの軸方向に長いテレスコ調節用長孔であって、前記揺動支持軸がこのアウタコラムの幅方向片側面に設けられており、
前記調節ロッドが前記テレスコ調節用長孔内で変位できる範囲のうちの一部範囲で、前記第一揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記テレスコ調節用長孔の長さ方向とを一致させず、前記第二揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記テレスコ調節用長孔の長さ方向とを一致させる事により、前記第一、第二両揺動摩擦板のうちの第一揺動摩擦板のみが揺動変位し、
同じく別の範囲で、前記第一揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記テレスコ調節用長孔の長さ方向とを一致させ、前記第二揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記テレスコ調節用長孔の長さ方向とを一致させない事により、前記第一、第二両揺動摩擦板のうちの第二揺動摩擦板のみが揺動変位する、請求項２に記載したステアリングホイールの位置調節装置。 The steering column is a telescopic steering column formed by fitting a front end portion of an outer column to a rear end portion of an inner column so that relative displacement in an axial direction is possible, and the displacement bracket is provided on the outer column. The column side through hole is a telescopic adjustment long hole that is long in the axial direction of the outer column, and the swing support shaft is provided on one side surface in the width direction of the outer column,
In a part of the range in which the adjustment rod can be displaced within the telescopic adjustment long hole, the length direction or tangent of the portion of the guide long hole of the first rocking friction plate engaged with the adjustment rod The direction and the length direction of the telescopic adjustment long hole do not coincide with each other, the length direction or the tangential direction of the engaging portion of the adjustment rod in the guide long hole of the second rocking friction plate, By matching the length direction of the telescopic adjustment slot, only the first oscillating friction plate of the first and second oscillating friction plates is oscillated and displaced,
Similarly, in another range, the length direction or the tangential direction of the engagement portion of the adjustment rod in the guide long hole of the first swing friction plate is matched with the length direction of the telescopic adjustment long hole. The length direction or tangential direction of the engaging portion of the adjusting rod in the guide long hole of the second rocking friction plate does not coincide with the length direction of the telescopic adjusting long hole, thereby The steering wheel position adjusting device according to claim 2, wherein only the second oscillating friction plate of the first and second oscillating friction plates is oscillating and displaced. 前記ステアリングコラムの前端部が車体に対し、前記調節ロッドと平行な枢軸を中心とする揺動変位を可能に支持されており、前記車体側貫通孔が、上下方向に長いチルト調節用長孔であって、前記揺動支持軸が前記一方の支持板部の側面に設けられており、
前記調節ロッドが前記チルト調節用長孔内で変位できる範囲のうちの一部範囲で、前記第一揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記チルト調節用長孔の長さ方向若しくは接線方向とを一致させず、前記第二揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記チルト調節用長孔の長さ方向若しくは接線方向を一致させる事により、前記第一、第二両揺動摩擦板のうちの第一揺動摩擦板のみが揺動変位し、
同じく別の範囲で、前記第一揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記チルト調節用長孔の長さ方向若しくは接線方向とを一致させ、前記第二揺動摩擦板のガイド長孔のうち、前記調節ロッドの係合する部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記チルト調節用長孔の長さ方向若しくは接線方向とを一致させない事により、前記第一、第二両揺動摩擦板のうちの第二揺動摩擦板のみが揺動変位する、請求項２〜３のうちの何れか１項に記載したステアリングホイールの位置調節装置。 The front end portion of the steering column is supported to the vehicle body so as to be able to swing and swing about a pivot parallel to the adjustment rod, and the vehicle body side through hole is a long adjustment hole for tilt adjustment. The swing support shaft is provided on a side surface of the one support plate part,
In a part of the range in which the adjustment rod can be displaced in the tilt adjustment long hole, the length direction or tangent of the portion of the guide long hole of the first rocking friction plate engaged with the adjustment rod The length direction or tangential direction of the portion of the guide rocking hole of the second rocking friction plate that engages with the adjusting rod without matching the direction with the length direction or tangential direction of the tilt adjusting long hole And by matching the length direction or tangential direction of the tilt adjusting slot, only the first oscillating friction plate of the first and second oscillating friction plates is oscillated and displaced,
Similarly, in another range, a length direction or a tangential direction of a portion of the guide swing hole of the first swing friction plate engaged with the adjustment rod, and a length direction or a tangential direction of the tilt adjustment slot. The length direction or tangential direction of the engaging portion of the adjusting rod in the guide long hole of the second rocking friction plate matches the length direction or tangential direction of the tilt adjusting long hole. 4. The steering wheel position adjusting device according to claim 2, wherein only the second oscillating friction plate of the first and second oscillating friction plates is oscillated and displaced by not performing the operation. . 前記調節ロッドが前記調節用長孔内で変位できる範囲のうちで、前記第一、第二両揺動摩擦板が共に揺動しない範囲を設けている、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したステアリングホイールの位置調節装置。   5. The range according to any one of claims 1 to 4, wherein a range in which the first and second swing friction plates do not swing is provided in a range in which the adjustment rod can be displaced in the adjustment slot. The steering wheel position adjusting device described in the above item. 前記第一、第二両揺動摩擦板が共に揺動しない範囲が、前記ステアリングホイールが位置調節可能な範囲のうちの端部に位置する状態から、同じく中間部に位置する状態までの範囲である、請求項５に記載したステアリングホイールの位置調節装置。   The range in which both the first and second swing friction plates do not swing is the range from the state where the steering wheel is positioned at the end of the adjustable range to the state where the steering wheel is also positioned in the middle. The steering wheel position adjusting device according to claim 5.
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