JP2014029157A - Engine device - Google Patents

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JP2013203927A
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Japanese (ja)
Inventor
Masataka Mitsuta
匡孝 光田
Original Assignee
Yanmar Co Ltd
ヤンマー株式会社
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine device with an exhaust gas clean device that simplifies assembly work to improve work efficiency.SOLUTION: An engine device forms a cylindrical diesel particulate filter (DPF) 1 extending in a lateral direction of crossing with the output shaft of a diesel engine 70 in a plane view, and arranges the diesel particulate filter 1 on the upper side of a flywheel housing 78 of the diesel engine 70. The diesel engine 70 is provided with a temporary lock part, and thereby the diesel particulate filter 1 is locked through the temporary part of the diesel engine 70 to enable temporary lock.

Description

本願発明は、排気ガス中に含まれた粒子状物質(すす、パティキュレート)等を除去する排気ガス浄化装置を搭載するエンジン装置に関するものである。   The present invention relates to an engine device equipped with an exhaust gas purification device that removes particulate matter (soot, particulates) and the like contained in exhaust gas.
従来から、ディーゼルエンジンの排気経路中に、排気ガス浄化装置(後処理装置)としてディーゼルパティキュレートフィルタ(以下、DPFという)を設け、DPFの酸化触媒又はスートフィルタ等によって、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを浄化処理する技術が知られている(例えば特許文献1〜2参照)。   Conventionally, a diesel particulate filter (hereinafter referred to as DPF) is provided as an exhaust gas purification device (post-treatment device) in the exhaust path of the diesel engine, and exhausted from the diesel engine by a DPF oxidation catalyst or a soot filter or the like. A technique for purifying exhaust gas is known (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
また、DPFにおいて、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスの温度を検出する温度センサや、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスの圧力を検出する圧力センサを設ける技術も公知である(例えば特許文献2参照)。   Further, a technique for providing a temperature sensor for detecting the temperature of exhaust gas discharged from a diesel engine and a pressure sensor for detecting the pressure of exhaust gas discharged from a diesel engine in the DPF is also known (see, for example, Patent Document 2). ).
また、DPFにおいて、外側ケースの内部に内側ケースを二重構造に設け、酸化触媒又はスートフィルタ等を内側ケースに内設させる技術が知られている(例えば特許文献3参照)。   Further, in the DPF, a technique is known in which an inner case is provided in a double structure inside an outer case, and an oxidation catalyst or a soot filter is provided in the inner case (see, for example, Patent Document 3).
また、DPFにおいて、酸化触媒を入れたケースと、スートフィルタを入れたケースとを、ボルトによって締結するフランジを介して分離可能に連結する技術も知られている(例えば特許文献4〜5参照)。   Further, in the DPF, a technique is also known in which a case in which an oxidation catalyst is placed and a case in which a soot filter is placed are detachably connected via a flange fastened by a bolt (see, for example, Patent Documents 4 to 5). .
特開2004−263593号公報JP 2004-263593 A 特開2001−73748号公報JP 2001-73748 A 特開2005−194949号公報JP 2005-194949 A 特開2009−228516号公報JP 2009-228516 A 特開2009−91982号公報JP 2009-91982 A
従来技術では、エンジンや機体側にDPFを組付ける場合、1人の作業者が両手でDPFを持上げて所定の姿勢に支持した状態で、もう1人の作業者が取付けボルトを締付けて、DPFを固定する必要があるから、DPFの組立工数を削減できない等の問題がある。   In the prior art, when assembling the DPF on the engine or body side, one operator lifts the DPF with both hands and supports it in a predetermined posture, and the other operator tightens the mounting bolt, Therefore, there is a problem that the number of assembly steps of the DPF cannot be reduced.
一方、チェンブロック等の吊上げ機を利用してDPFを持上げることによって、1人の作業者が、取付けボルトを締付けて、エンジンや機体側にDPFを固定することができたが、吊上げ機を設置した場所での作業に限定される。DPFの着脱作業時間を簡単に短縮できない。即ち、DPFの組付け作業性又はメンテナンス作業性を向上できない等の問題がある。   On the other hand, by lifting the DPF using a lifting machine such as a chain block, one worker was able to fasten the mounting bolt and fix the DPF to the engine or the machine body side. Limited to work at the place where it was installed. DPF attachment / detachment work time cannot be easily reduced. That is, there is a problem that the assembly workability or maintenance workability of the DPF cannot be improved.
そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したエンジン装置を提供しようとするものである。   Accordingly, the present invention seeks to provide an engine device that has been improved by examining these current conditions.
請求項1の発明は、平面視でディーゼルエンジンの出力軸と交叉する左右方向に長く延びた筒形状にDPFを形成すると共に、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジングの上側にDPFを配置するエンジン装置において、ディーゼルエンジンに仮止め部を設け、ディーゼルエンジンに仮止め部を介してDPFを係止させて仮止め可能に構成したものである。   The invention of claim 1 is an engine device in which the DPF is formed in a cylindrical shape extending in the left-right direction intersecting with the output shaft of the diesel engine in plan view, and the DPF is disposed on the upper side of the flywheel housing of the diesel engine. The diesel engine is provided with a temporary fixing portion, and the DPF is locked to the diesel engine via the temporary fixing portion so as to be temporarily fixed.
請求項2の発明は、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジングにDPFケーシングを支持する構造であって、フライホイールハウジングのDPF取付け部に先付けボルトを締結させると共に、DPFケーシングのブラケット脚に切欠き溝を形成し、先付けボルトに切欠き溝を係入させる一方、ブラケット脚の端縁に切欠き溝の末広がり状開放縁部が開放されるように構成したものである。   According to a second aspect of the present invention, a DPF casing is supported on a flywheel housing of a diesel engine. A front bolt is fastened to a DPF mounting portion of the flywheel housing, and a notch groove is formed in a bracket leg of the DPF casing. In addition, the notch groove is engaged with the tip bolt, while the end opening of the notch groove is opened at the end edge of the bracket leg.
請求項1の発明によると、平面視でディーゼルエンジンの出力軸と交叉する左右方向に長く延びた筒形状にDPFを形成すると共に、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジングの上側にDPFを配置するエンジン装置において、ディーゼルエンジンに仮止め部を設け、ディーゼルエンジンに仮止め部を介してDPFを係止させて仮止め可能に構成したものであるので、ディーゼルエンジンにDPFを組付ける場合、ディーゼルエンジンの仮止め部(先付けボルト)にDPFを仮止め支持させ、DPFから作業者が両手を離して、ディーゼルエンジンにDPFをボルト締結させる組付け作業を実行できる。ディーゼルエンジンにDPFを合体させる組立作業性を向上できる。   According to the first aspect of the present invention, in the engine apparatus, the DPF is formed in a cylindrical shape extending in the left-right direction intersecting with the output shaft of the diesel engine in a plan view, and the DPF is disposed on the upper side of the flywheel housing of the diesel engine. Since the diesel engine is provided with a temporary fixing portion and the DPF is locked to the diesel engine via the temporary fixing portion so that it can be temporarily fixed, when the DPF is assembled to the diesel engine, the diesel engine is temporarily fixed. The DPF can be temporarily fixed and supported on the part (advance bolt), the operator can remove both hands from the DPF, and the assembly operation for bolting the DPF to the diesel engine can be executed. The assembly workability of combining the DPF with the diesel engine can be improved.
請求項2の発明によると、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジングにDPFケーシングを支持する構造であって、フライホイールハウジングのDPF取付け部に先付けボルトを締結させると共に、DPFケーシングのブラケット脚に切欠き溝を形成し、先付けボルトに切欠き溝を係入させる一方、ブラケット脚の端縁に切欠き溝の末広がり状開放縁部が開放されるように構成したものであるので、先付けボルトと末広がり状の切欠き溝にて、ディーゼルエンジンの仮止め部を簡単に形成できる。加えて、作業者は、DPFケーシングから手を離した状態で、後付ボルト(ボルト)を締付けてケーシング側ブラケット脚を締結できると共に、前記と逆の手順にてDPFを取外すことができる。その結果、DPF(DPFケーシング)は、高剛性部材であるフライホイールハウジングの上部で、ディーゼルエンジンの後部に安定良く連結支持できる。また、1人の作業者によって、ディーゼルエンジンへのDPFの着脱作業を実行できる。   According to the second aspect of the present invention, the DPF casing is supported on the flywheel housing of the diesel engine, the front bolt is fastened to the DPF mounting portion of the flywheel housing, and the notch groove is formed in the bracket leg of the DPF casing. The notch groove is formed and engaged with the notch bolt while the notch groove end edge of the bracket leg is opened at the end of the bracket leg, so The temporary stop portion of the diesel engine can be easily formed by the notched groove. In addition, the operator can tighten the rear bolt (bolt) and fasten the casing side bracket leg in a state where the hand is released from the DPF casing, and can also remove the DPF in the reverse procedure. As a result, the DPF (DPF casing) can be stably connected and supported to the rear part of the diesel engine at the upper part of the flywheel housing which is a highly rigid member. In addition, the DPF can be attached to and detached from the diesel engine by one worker.
本発明によると、エンジンが排出した排気ガスを浄化するガス浄化体と、前記ガス浄化体を内設させるガス浄化ハウジングを備える排気ガス浄化装置において、前記ガス浄化ハウジングを支持する支持ブラケットを備える構造であって、前記支持ブラケットにボルト孔を形成し、前記支持ブラケットに差込みガイドを形成し、前記ボルト孔に前記差込みガイドを介して取付けボルトを係脱させるように構成したものとすることで、前記支持ブラケットが連結される前記エンジン側又は本機側の取付け部位に半固定状態で仮止め用の前記取付けボルトを装着した後、前記取付けボルトに前記差込みガイドを介して前記ボルト孔を係合させ、前記取付け部位に前記ガス浄化ハウジングを支持させることができる。即ち、作業者は、前記ガス浄化ハウジングから手を離した状態で、後付け用の取付けボルトを締付けて前記支持ブラケットを締結できる。一人の作業者によって前記ガス浄化ハウジングを着脱作業できる。重量物である前記ガス浄化ハウジングの組付け作業性を向上できる。   According to the present invention, in an exhaust gas purification apparatus comprising a gas purification body for purifying exhaust gas exhausted from an engine and a gas purification housing in which the gas purification body is installed, a structure comprising a support bracket for supporting the gas purification housing Then, a bolt hole is formed in the support bracket, an insertion guide is formed in the support bracket, and a mounting bolt is engaged with and disengaged from the bolt hole via the insertion guide. After mounting the mounting bolt for temporary fixing in a semi-fixed state on the mounting site on the engine side or the machine side to which the support bracket is connected, the bolt hole is engaged with the mounting bolt via the insertion guide. The gas purification housing can be supported at the attachment site. In other words, the operator can fasten the support bracket by tightening the mounting bolt for retrofitting while releasing the hand from the gas purification housing. The gas purification housing can be attached and detached by a single operator. Assembling workability of the gas purification housing which is a heavy object can be improved.
本発明によると、前記支持ブラケットに開設したボルト差込み用切欠きによって前記差込みガイドを形成し、前記ボルト差込み用切欠きを介して前記支持ブラケットの側縁に前記ボルト孔を開放させ、仮止め状態の前記取付けボルトに前記ボルト差込み用切欠きを介して前記ボルト孔を係合させ、仮止め状態の前記取付けボルトを介して前記ガス浄化ハウジングを支持可能に構成したものとすることで、半固定状態で仮止めされた前記取付けボルトに前記ボルト差込み用切欠きを介して前記ボルト孔を係合できる。即ち、作業者は、前記ガス浄化ハウジングから手を離した状態で、後付け用の取付けボルトを締付けて前記支持ブラケットを締結できる。一人の作業者によって前記ガス浄化ハウジングを着脱作業できる。重量物である前記ガス浄化ハウジングの組付け作業性を向上できる。   According to the present invention, the insertion guide is formed by a notch for bolt insertion established in the support bracket, and the bolt hole is opened to a side edge of the support bracket via the notch for bolt insertion. The bolt hole is engaged with the mounting bolt via the bolt insertion notch, and the gas purification housing can be supported via the temporarily fixed mounting bolt. The bolt hole can be engaged with the mounting bolt temporarily fixed in a state through the bolt insertion notch. In other words, the operator can fasten the support bracket by tightening the mounting bolt for retrofitting while releasing the hand from the gas purification housing. The gas purification housing can be attached and detached by a single operator. Assembling workability of the gas purification housing which is a heavy object can be improved.
本発明によると、前記ガス浄化体が内設された排気ガス浄化ケースの外側に外側ケース体を被嵌させ、前記排気ガス浄化ケースと前記外側ケース体によってガス浄化ハウジングを形成し、前記外側ケース体に前記支持ブラケットを一体的に固着させるように構成したものとすることで、前記外側ケース体によって、前記排気ガス浄化ケースの保温と、前記ガス浄化ハウジングの剛性向上を容易に図ることができる。   According to the present invention, an outer case body is fitted outside an exhaust gas purification case in which the gas purification body is installed, and a gas purification housing is formed by the exhaust gas purification case and the outer case body. Since the support bracket is integrally fixed to the body, the outer case body can easily keep the exhaust gas purification case warm and improve the rigidity of the gas purification housing. .
本発明によると、複数組の前記ガス浄化体及び前記排気ガス浄化ケース及び前記外側ケース体を備え、前記複数の前記ガス浄化体の接続境界位置に対して、前記複数の外側ケース体を連結するためのフランジ体をオフセットさせる一方、前記複数の外側ケース体の少なくともいずれか一方に前記支持ブラケットを一体的に固着させるように構成したものとすることで、前記ガス浄化体及び前記排気ガス浄化ケースの分解組立作業を簡略化できる。前記ガス浄化体のスート詰り除去等のメンテナンス作業性を向上できるものでありながら、前記フランジ体によって排気ガス漏れ等を簡単に防止できる。   According to the present invention, a plurality of sets of the gas purification body, the exhaust gas purification case, and the outer case body are provided, and the plurality of outer case bodies are coupled to connection boundary positions of the plurality of the gas purification bodies. The gas purification body and the exhaust gas purification case are configured such that the support bracket is integrally fixed to at least one of the plurality of outer case bodies while the flange body for offset is offset. The disassembly and assembly work can be simplified. While it is possible to improve maintenance workability such as soot clogging removal of the gas purification body, the flange body can easily prevent exhaust gas leakage and the like.
本発明によると、複数組の前記ガス浄化体及び前記排気ガス浄化ケース及び前記外側ケース体を備え、前記複数の前記ガス浄化体の接続境界位置に対して、前記複数の外側ケース体を連結するためのフランジ体をオフセットさせる一方、前記複数の外側ケース体のうち、排気ガス移動方向の寸法が長尺になる側の外側ケース体に、前記差込みガイドが形成された前記支持ブラケットを固着させるように構成したものとすることで、前記ガス浄化体及び前記排気ガス浄化ケースの分解組立作業を簡略化できる。前記ガス浄化体のスート詰り除去等のメンテナンス作業性を向上できるものでありながら、前記フランジ体によって排気ガス漏れ等を簡単に防止できる。また、長尺に形成された前記外側ケース体を利用して、前記差込みガイドが形成された前記支持ブラケットを高剛性に組付けることができる。   According to the present invention, a plurality of sets of the gas purification body, the exhaust gas purification case, and the outer case body are provided, and the plurality of outer case bodies are coupled to connection boundary positions of the plurality of the gas purification bodies. The support bracket on which the insertion guide is formed is fixed to the outer case body on the side where the dimension in the exhaust gas movement direction is long among the plurality of outer case bodies. With this configuration, it is possible to simplify the disassembly and assembly work of the gas purification body and the exhaust gas purification case. While it is possible to improve maintenance workability such as soot clogging removal of the gas purification body, the flange body can easily prevent exhaust gas leakage and the like. Further, the support bracket on which the insertion guide is formed can be assembled with high rigidity using the outer case body formed in a long shape.
本発明によると、複数組の前記ガス浄化体及び前記排気ガス浄化ケース及び前記外側ケース体を備え、前記複数の前記ガス浄化体の接続境界位置に対して、前記複数の外側ケース体を連結するためのフランジ体をオフセットさせる一方、前記複数の外側ケース体のうち、排気ガス入口管が設けられた外側ケース体に、前記差込みガイドが形成された前記支持ブラケットを固着させるように構成したものとすることで、前記ガス浄化体及び前記排気ガス浄化ケースの分解組立作業を簡略化できる。前記ガス浄化体のスート詰り除去等のメンテナンス作業性を向上できるものでありながら、前記フランジ体によって排気ガス漏れ等を簡単に防止できる。また、長尺に形成された前記外側ケース体を利用して、前記差込みガイドが形成された前記支持ブラケットと、前記排気ガス入口管を高剛性に組付けることができる。   According to the present invention, a plurality of sets of the gas purification body, the exhaust gas purification case, and the outer case body are provided, and the plurality of outer case bodies are coupled to connection boundary positions of the plurality of the gas purification bodies. A flange body for offsetting, while the support bracket formed with the insertion guide is fixed to an outer case body provided with an exhaust gas inlet pipe among the plurality of outer case bodies By doing so, the disassembly and assembly work of the gas purification body and the exhaust gas purification case can be simplified. While it is possible to improve maintenance workability such as soot clogging removal of the gas purification body, the flange body can easily prevent exhaust gas leakage and the like. In addition, the support bracket on which the insertion guide is formed and the exhaust gas inlet pipe can be assembled with high rigidity using the outer case body formed in a long shape.
第1実施形態を示すDPFの断面説明図である。It is a section explanatory view of DPF which shows a 1st embodiment. DPFの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of DPF. DPFの外観平面図である。It is an external appearance top view of DPF. DPFの外観底面図である。It is an external appearance bottom view of DPF. DPFの外観正面図である。It is an external appearance front view of DPF. DPFの外観側面図である。It is an external appearance side view of DPF. DPFの上流側の断面側面図である。It is a cross-sectional side view of the upstream of DPF. DPFの下流側の断面側面図である。It is a cross-sectional side view of the downstream of DPF. DPFの分解断面説明図である。It is decomposition | disassembly cross-section explanatory drawing of DPF. 挟持フランジ(半円弧体)の分離側面図である。It is a separation side view of a clamping flange (semi-arc body). 触媒側接合フランジの拡大側面断面図である。It is an expanded side sectional view of a catalyst side joining flange. 温度センサ用のセンサボス体の取付け部を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the attachment part of the sensor boss body for temperature sensors. DPFを設けたディーゼルエンジンの平面図である。It is a top view of the diesel engine which provided DPF. DPFを設けたディーゼルエンジンの背面図である。It is a rear view of the diesel engine which provided DPF. DPFを設けたディーゼルエンジンの左側図である。It is a left view of the diesel engine which provided DPF. DPFを設けたディーゼルエンジンの右側図である。It is a right view of the diesel engine which provided DPF. DPFを設けたディーゼルエンジンの背面斜視図である。It is a rear perspective view of a diesel engine provided with a DPF. DPFを設けたディーゼルエンジンの平面斜視図である。It is a top perspective view of a diesel engine provided with a DPF. 図18の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 図19の組立(分解)説明図である。FIG. 20 is an assembly (disassembly) explanatory diagram of FIG. 19. 図20の要部断面説明図である。It is principal part cross-sectional explanatory drawing of FIG.
以下、図1〜図13を参照して、本願発明を具体化した排気ガス浄化装置の第1実施形態を図面に基づいて説明する。排気ガス浄化装置としての連続再生式のディーゼルパティキュレートフィルタ1(以下、DPF1という)を備える。DPF1によって、ディーゼルエンジン70の排気ガス中の粒子状物質(PM)の除去に加え、ディーゼルエンジン70の排気ガス中の一酸化炭素(CO)や炭化水素(HC)を低減するように構成している。   A first embodiment of an exhaust gas purifying apparatus embodying the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 13. A continuously regenerating diesel particulate filter 1 (hereinafter referred to as DPF 1) as an exhaust gas purification device is provided. In addition to the removal of particulate matter (PM) in the exhaust gas of the diesel engine 70, the DPF 1 is configured to reduce carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) in the exhaust gas of the diesel engine 70. Yes.
図1、図6、図13に示す如く、排気ガス浄化装置としてのDPF1は、排気ガス中の粒子状物質(PM)等を捕集するためのものである。平面視でディーゼルエンジン70の出力軸(クランク軸)と交差する左右方向に長く延びた略円筒形状にDPF1を構成している。ディーゼルエンジン70のフライホイールハウジング78上にDPF1を配置する。DPF1の左右両側(排気ガス移動方向一端側と同他端側)には、排気ガス入口管16(排気ガス取入れ側)と、排気ガス出口管34(排気ガス排出側)とを、ディーゼルエンジン70の左右に振分けて設ける。DPF1の排気ガス取入れ側の排気ガス入口管16は、ディーゼルエンジン70の排気マニホールド71に着脱可能にボルト締結されている。DPF1の排気ガス排出側の排気ガス出口管34にテールパイプ107を接続させる。   As shown in FIGS. 1, 6, and 13, the DPF 1 as an exhaust gas purification device is for collecting particulate matter (PM) and the like in the exhaust gas. The DPF 1 is configured in a substantially cylindrical shape extending long in the left-right direction intersecting the output shaft (crankshaft) of the diesel engine 70 in plan view. The DPF 1 is disposed on the flywheel housing 78 of the diesel engine 70. An exhaust gas inlet pipe 16 (exhaust gas intake side) and an exhaust gas outlet pipe 34 (exhaust gas discharge side) are provided on the left and right sides of the DPF 1 (one end side and the other end side in the exhaust gas movement direction). It distributes to the left and right. The exhaust gas inlet pipe 16 on the exhaust gas intake side of the DPF 1 is detachably bolted to the exhaust manifold 71 of the diesel engine 70. A tail pipe 107 is connected to the exhaust gas outlet pipe 34 on the exhaust gas discharge side of the DPF 1.
図1〜図6に示す如く、DPF1は、耐熱金属材料製のDPFケーシング60に、円筒型の内側ケース4,20を介して、例えば白金等のディーゼル酸化触媒2とハニカム構造のスートフィルタ3が直列に並べて収容された構造である。DPF1は、支持体としてのフランジ側ブラケット脚61とケーシング側ブラケット脚62を介して、フライホイールハウジング78に取付けられている。この場合、フランジ側ブラケット脚61の一端側は、DPFケーシング60の外周側に後述するフランジ40を介して着脱可能にボルト締結されている。ケーシング側ブラケット脚62の一端側は、DPFケーシング60の外周面に一体的に溶接固定されている。   As shown in FIGS. 1 to 6, a DPF 1 includes a DPF casing 60 made of a heat-resistant metal material and a diesel oxidation catalyst 2 such as platinum and a soot filter 3 having a honeycomb structure through a cylindrical inner case 4 or 20. It is a structure accommodated in series. The DPF 1 is attached to the flywheel housing 78 via a flange side bracket leg 61 and a casing side bracket leg 62 as a support. In this case, one end side of the flange-side bracket leg 61 is detachably bolted to the outer peripheral side of the DPF casing 60 via a flange 40 described later. One end side of the casing side bracket leg 62 is integrally fixed to the outer peripheral surface of the DPF casing 60 by welding.
一方、図1〜6、図13、図18〜図21に示す如く、フランジ側ブラケット脚61の他端側は、フライホイールハウジング78上面のDPF取付け部80に、2本の後付けボルト88にて着脱可能に締結される。即ち、フランジ側ブラケット脚61にボルト貫通孔88aを開設する。DPF取付け部80にネジ孔88bを上向きに開設する。DPF取付け部80の扁平な上面にフランジ側ブラケット脚61を載せ、ネジ孔88bにボルト貫通孔88aを介して後付けボルト88を締結させて、フライホイールハウジング78上面にフランジ側ブラケット脚61を介してDPF1を着脱可能に固定させるように構成している。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 6, 13, and 18 to 21, the other end of the flange side bracket leg 61 is attached to the DPF mounting portion 80 on the top surface of the flywheel housing 78 by two retrofitting bolts 88. Fastened detachably. That is, the bolt through hole 88a is opened in the flange side bracket leg 61. A screw hole 88b is opened upward in the DPF attachment portion 80. The flange-side bracket leg 61 is placed on the flat upper surface of the DPF attachment portion 80, the retrofitting bolt 88 is fastened to the screw hole 88b via the bolt through hole 88a, and the flange-side bracket leg 61 is connected to the upper surface of the flywheel housing 78. The DPF 1 is configured to be detachably fixed.
また、ケーシング側ブラケット脚62の他端側は、フライホイールハウジング78の上面(DPF取付け部)に、先付けボルト87と後付けボルト88にて着脱可能に締結される。即ち、ケーシング側ブラケット脚62にボルト貫通孔87a,88aを開設する。DPF取付け部80にネジ孔87bを上向きに開設する。DPF取付け部80の扁平な上面にフランジ側ブラケット脚61を載せ、ネジ孔87bにボルト貫通孔87a,88aを介して先付けボルト87及び後付けボルト88を締結させ、フライホイールハウジング78上面にケーシング側ブラケット脚62を介してDPF1を着脱可能に固定させるように構成している。   Further, the other end side of the casing side bracket leg 62 is detachably fastened to the upper surface (DPF attachment portion) of the flywheel housing 78 with a front bolt 87 and a rear bolt 88. That is, the bolt through holes 87 a and 88 a are opened in the casing side bracket leg 62. A screw hole 87b is opened upward in the DPF attachment portion 80. The flange side bracket leg 61 is placed on the flat upper surface of the DPF mounting portion 80, the front bolt 87 and the rear bolt 88 are fastened to the screw hole 87b via the bolt through holes 87a, 88a, and the casing side bracket is mounted on the upper surface of the flywheel housing 78. The DPF 1 is configured to be detachably fixed via the legs 62.
さらに、図19〜図21に示す如く、ケーシング側ブラケット脚62の他端側には、ボルト貫通孔87aに先付けボルト87を係入させるための切欠き溝89が形成されている。ディーゼルエンジン70にDPF1を組付けるときに、切欠き溝89の開口部が先頭に位置するように、ケーシング側ブラケット脚62の前端縁に切欠き溝89が開放されている。なお、切欠き溝89の開放縁部は、末広がり状(先広がり状)のテーパに形成されている。   Further, as shown in FIGS. 19 to 21, a notch groove 89 for engaging the front bolt 87 in the bolt through hole 87 a is formed on the other end side of the casing side bracket leg 62. When the DPF 1 is assembled to the diesel engine 70, the notch groove 89 is opened at the front end edge of the casing side bracket leg 62 so that the opening of the notch groove 89 is positioned at the head. In addition, the open edge part of the notch groove 89 is formed in the taper of the divergent form (protruding form).
上記の構成により、図21に示す如く、ディーゼルエンジン70にDPF1を組付ける場合、先ず、フライホイールハウジング78上面のDPF取付け部80にネジ孔87bを介して先付けボルト87を不完全に螺着させる。DPF取付け部80上面から、ケーシング側ブラケット脚62の板厚以上に先付けボルト87の頭部が離反した状態で、DPF取付け部80に先付けボルト87を支持させる。そして、作業者が両手でDPF1を持上げて、先付けボルト87の頭部に切欠き溝89を介してケーシング側ブラケット脚62のネジ孔87bを係止させ、フライホイールハウジング78上面にDPF1を仮止めする。その状態でDPF1から作業者が両手を離すことができる。   With the above configuration, as shown in FIG. 21, when the DPF 1 is assembled to the diesel engine 70, first, the leading bolt 87 is incompletely screwed into the DPF mounting portion 80 on the upper surface of the flywheel housing 78 through the screw hole 87b. . In the state where the head of the front bolt 87 is separated from the upper surface of the DPF mounting portion 80 by the thickness of the casing side bracket leg 62 or more, the front bolt 87 is supported by the DPF mounting portion 80. Then, the operator lifts the DPF 1 with both hands, locks the screw hole 87 b of the casing side bracket leg 62 through the notch groove 89 to the head of the tip bolt 87, and temporarily fixes the DPF 1 to the upper surface of the flywheel housing 78. To do. In this state, the operator can release both hands from the DPF 1.
その後、フランジ側ブラケット脚61とケーシング側ブラケット脚62とを、3本の後付けボルト88によってフライホイールハウジング78上面のDPF取付け部80に締結させる。一方、埋込みボルト17aと入口フランジ用ナット17bを介して、排気マニホールド71に入口フランジ体17を締結させ、排気マニホールド71に排気ガス入口管16を固着させる。なお、ケーシング側ブラケット脚62の上縁側に工具逃がし用ノッチ62aを形成し、入口フランジ用ナット17bを締付けるときに、レンチ(締付け工具)がケーシング側ブラケット脚62の上縁側に当接するのを、工具逃がし用ノッチ62aにて防止できる。   Thereafter, the flange side bracket leg 61 and the casing side bracket leg 62 are fastened to the DPF attachment portion 80 on the upper surface of the flywheel housing 78 by three retrofitting bolts 88. On the other hand, the inlet flange body 17 is fastened to the exhaust manifold 71 via the embedded bolt 17a and the inlet flange nut 17b, and the exhaust gas inlet pipe 16 is fixed to the exhaust manifold 71. Note that when the tool escape notch 62a is formed on the upper edge side of the casing side bracket leg 62 and the inlet flange nut 17b is tightened, the wrench (tightening tool) abuts on the upper edge side of the casing side bracket leg 62. This can be prevented by the tool escape notch 62a.
次いで、フライホイールハウジング78上面のDPF取付け部80に先付けボルト87を完全に締結させて、排気マニホールド71の排気ガス出口側とフライホイールハウジング78上面とにDPF1を着脱可能に固着させ、ディーゼルエンジン70にDPF1を組付ける作業を完了する。なお、DPFケーシング60の着脱方向の前面側に、切欠き溝89を介してケーシング側ブラケット脚62の前側縁にボルト差込み用のボルト貫通孔87aを開放したから、先付けボルト87を不完全な締結(半固定)姿勢に仮止め装着した状態で、DPFケーシング60を両手で持ち上げて、ディーゼルエンジン70(又は本機)の取付け部位、即ちフライホイールハウジング78上面に移動させることによって、その先付けボルト87に切欠き溝89を介してボルト貫通孔87aを係合できる。   Next, the front bolt 87 is completely fastened to the DPF mounting portion 80 on the upper surface of the flywheel housing 78, and the DPF 1 is detachably fixed to the exhaust gas outlet side of the exhaust manifold 71 and the upper surface of the flywheel housing 78. The operation for assembling the DPF1 is completed. In addition, since the bolt through hole 87a for inserting the bolt is opened on the front side edge of the casing side bracket leg 62 through the notch groove 89 on the front side in the attaching / detaching direction of the DPF casing 60, the leading bolt 87 is incompletely fastened. With the DPF casing 60 lifted with both hands in a state of being temporarily fixed in a (semi-fixed) posture, and moved to the attachment site of the diesel engine 70 (or this machine), that is, the upper surface of the flywheel housing 78, the front bolt 87 The bolt through-hole 87a can be engaged through the notch groove 89.
即ち、作業者は、DPFケーシング60から手を離した状態で、後付ボルト88(ボルト)を締付けてフランジ側ブラケット脚61及びケーシング側ブラケット脚62を締結できる。なお、前記と逆の手順にてDPF1を取外すことができる。その結果、DPF1(DPFケーシング60)は、前記各ブラケット脚61,62と排気マニホールド71とにより、高剛性部材であるフライホイールハウジング78の上部で、ディーゼルエンジン70の後部に安定良く連結支持できる。また、1人の作業者によって、ディーゼルエンジン70へのDPF1の着脱作業を実行できる。   That is, the operator can fasten the flange-side bracket leg 61 and the casing-side bracket leg 62 by tightening the retrofit bolt 88 (bolt) in a state where the hand is released from the DPF casing 60. The DPF 1 can be removed in the reverse procedure. As a result, the DPF 1 (DPF casing 60) can be stably connected and supported to the rear portion of the diesel engine 70 at the upper portion of the flywheel housing 78, which is a highly rigid member, by the bracket legs 61 and 62 and the exhaust manifold 71. Moreover, the attachment or detachment operation | work of DPF1 to the diesel engine 70 can be performed by one operator.
上記の構成により、ディーゼルエンジン70の排気ガスは、ディーゼルエンジン70の排気マニホールド71から、DPFケーシング60内のディーゼル酸化触媒2側に流入し、ディーゼル酸化触媒2からスートフィルタ3側に移動して浄化処理される。排気ガス中の粒子状物質は、スートフィルタ3における各セル間の多孔質形状の仕切り壁を通り抜けできない。即ち、排気ガス中の粒子状物質は、スートフィルタ3に捕集される。その後、ディーゼル酸化触媒2及びスートフィルタ3を通過した排気ガスがテールパイプ107に放出される。   With the above configuration, the exhaust gas of the diesel engine 70 flows from the exhaust manifold 71 of the diesel engine 70 to the diesel oxidation catalyst 2 side in the DPF casing 60, and moves from the diesel oxidation catalyst 2 to the soot filter 3 side for purification. It is processed. Particulate matter in the exhaust gas cannot pass through the porous partition walls between the cells in the soot filter 3. That is, the particulate matter in the exhaust gas is collected by the soot filter 3. Thereafter, exhaust gas that has passed through the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3 is discharged to the tail pipe 107.
排気ガスがディーゼル酸化触媒2及びスートフィルタ3を通過する際に、排気ガスの温度が再生可能温度(例えば約300℃)を超えていることによって、ディーゼル酸化触媒2の作用にて、排気ガス中のNO(一酸化窒素)が不安定なNO2(二酸化窒素)に酸化される。そして、NO2がNOに戻る際に放出するO(酸素)によって、スートフィルタ3に捕集された粒子状物質が酸化除去される。なお、スートフィルタ3に粒子状物質が堆積した場合、再生可能温度以上に排気ガスの温度を保持することによって、粒子状物質が酸化除去されるから、スートフィルタ3の粒子状物質の捕集能力が回復する(スートフィルタ3が再生する)。   When the exhaust gas passes through the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3, the exhaust gas temperature exceeds the reproducible temperature (for example, about 300 ° C.). NO (nitrogen monoxide) is oxidized to unstable NO2 (nitrogen dioxide). The particulate matter collected by the soot filter 3 is oxidized and removed by O (oxygen) released when NO2 returns to NO. In addition, when particulate matter accumulates on the soot filter 3, the particulate matter is oxidized and removed by maintaining the temperature of the exhaust gas at a temperature higher than the regenerative temperature. Is recovered (the soot filter 3 is regenerated).
図1及び図9を参照して、ディーゼルエンジン70が排出した排気ガスを浄化する排気ガス浄化体(フィルタ)の一例であるディーゼル酸化触媒2を組付ける構造を説明する。ディーゼル酸化触媒2は、耐熱金属材料製で略円筒型の触媒内側ケース4内に設けられている。触媒内側ケース4は、耐熱金属材料製で略円筒型の触媒外側ケース5内に設けられている。すなわち、ディーゼル酸化触媒2の外側に、セラミックファイバー製でマット状の触媒断熱材6を介して、触媒内側ケース4を被嵌させている。ディーゼル酸化触媒2と触媒内側ケース4の間に触媒断熱材6を圧入して、ディーゼル酸化触媒2を保護している。   With reference to FIG.1 and FIG.9, the structure which assembles | assembles the diesel oxidation catalyst 2 which is an example of the exhaust-gas purification body (filter) which purifies the exhaust gas which the diesel engine 70 discharged | emitted is demonstrated. The diesel oxidation catalyst 2 is provided in a substantially cylindrical catalyst inner case 4 made of a heat-resistant metal material. The catalyst inner case 4 is formed in a substantially cylindrical catalyst outer case 5 made of a heat-resistant metal material. That is, the catalyst inner case 4 is fitted on the outside of the diesel oxidation catalyst 2 via the ceramic heat insulating material 6 made of ceramic fiber. A catalyst heat insulating material 6 is press-fitted between the diesel oxidation catalyst 2 and the catalyst inner case 4 to protect the diesel oxidation catalyst 2.
また、触媒内側ケース4の外側に、端面L字状の薄板製支持体7を介して触媒外側ケース5を被嵌させている。触媒外側ケース5は、前述したDPFケーシング60を構成する要素の1つである。なお、触媒断熱材6によってディーゼル酸化触媒2が保護される。触媒内側ケース4に伝わる触媒外側ケース5の応力(機械振動、変形力)を薄板製支持体7にて低減させる。   Further, the catalyst outer case 5 is fitted on the outer side of the catalyst inner case 4 via an end plate L-shaped support 7. The catalyst outer case 5 is one of the elements that constitute the DPF casing 60 described above. Note that the diesel oxidation catalyst 2 is protected by the catalyst heat insulating material 6. The stress (mechanical vibration, deformation force) of the catalyst outer case 5 transmitted to the catalyst inner case 4 is reduced by the thin plate support 7.
図1及び図9に示す如く、触媒内側ケース4及び触媒外側ケース5の一側端部に円板状の側蓋体8を溶接にて固着している。側蓋体8の外面側には外蓋体9がボルト及びナットにて締結されている。ディーゼル酸化触媒2のガス流入側端面2aと側蓋体8とは、一定距離L1(ガス流入空間11)だけ離間させる。ディーゼル酸化触媒2のガス流入側端面2aと左側蓋体8との間に排気ガス流入空間11を形成する。触媒内側ケース4及び触媒外側ケース5には、排気ガス流入空間11に臨む排気ガス流入口12を開口させる。触媒内側ケース4の開口縁と触媒外側ケース5の開口縁の間に閉塞リング体15を挟持状に固着する。触媒内側ケース4の開口縁と触媒外側ケース5の開口縁の間の隙間が閉塞リング体15にて閉鎖されるから、触媒内側ケース4と触媒外側ケース5の間に排気ガスが流入するのを防止できる。   As shown in FIGS. 1 and 9, a disk-like side lid 8 is fixed to one end of the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5 by welding. An outer lid body 9 is fastened to the outer surface side of the side lid body 8 with bolts and nuts. The gas inflow side end face 2a of the diesel oxidation catalyst 2 and the side lid 8 are separated by a certain distance L1 (gas inflow space 11). An exhaust gas inflow space 11 is formed between the gas inflow side end face 2 a of the diesel oxidation catalyst 2 and the left lid 8. An exhaust gas inlet 12 facing the exhaust gas inflow space 11 is opened in the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5. A closing ring body 15 is fixed between the opening edge of the catalyst inner case 4 and the opening edge of the catalyst outer case 5 in a sandwiched manner. Since the gap between the opening edge of the catalyst inner case 4 and the opening edge of the catalyst outer case 5 is closed by the closing ring 15, the exhaust gas flows between the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5. Can be prevented.
図1〜6、図9に示す如く、排気ガス流入口12が形成された触媒外側ケース5の外側面に排気ガス入口管16を配置する。排気ガス入口管16の一方の開口端部に入口フランジ体17を溶接固定する。ディーゼルエンジン70の排気マニホールド71に入口フランジ体17を着脱可能にボルト締結する。排気マニホールド71に排気ガス入口管16の一方の開口端部を連通させる。排気ガス入口管16の他方の開口端部は、排気ガス流入口12を外側から覆うようにして、触媒外側ケース5の外側面に溶接されている。なお、触媒外側ケース5の外側面と入口フランジ体17の側縁の間に一対の補強ブラケット体18を溶接固定し、排気マニホールド71と排気ガス入口管16の連結強度を確保している。   As shown in FIGS. 1 to 6 and 9, an exhaust gas inlet pipe 16 is disposed on the outer surface of the catalyst outer case 5 in which the exhaust gas inlet 12 is formed. An inlet flange body 17 is welded and fixed to one open end of the exhaust gas inlet pipe 16. The inlet flange body 17 is detachably bolted to the exhaust manifold 71 of the diesel engine 70. One end of the exhaust gas inlet pipe 16 communicates with the exhaust manifold 71. The other open end of the exhaust gas inlet pipe 16 is welded to the outer surface of the catalyst outer case 5 so as to cover the exhaust gas inlet 12 from the outside. A pair of reinforcing bracket bodies 18 are fixed by welding between the outer surface of the catalyst outer case 5 and the side edges of the inlet flange body 17 to ensure the connection strength between the exhaust manifold 71 and the exhaust gas inlet pipe 16.
上記の構成により、ディーゼルエンジン70の排気ガスが、排気マニホールド71から排気ガス入口管16に入り、排気ガス入口管16から排気ガス流入口12を介して排気ガス流入空間11に入り、ディーゼル酸化触媒2にこの左側のガス流入側端面2aから供給される。ディーゼル酸化触媒2の酸化作用によって、二酸化窒素(NO2)が生成される。   With the above configuration, the exhaust gas of the diesel engine 70 enters the exhaust gas inlet pipe 16 from the exhaust manifold 71 and enters the exhaust gas inflow space 11 from the exhaust gas inlet pipe 16 through the exhaust gas inlet 12, and the diesel oxidation catalyst 2 is supplied from the gas inflow side end surface 2a on the left side. Nitrogen dioxide (NO 2) is generated by the oxidation action of the diesel oxidation catalyst 2.
図1及び図9を参照して、ディーゼルエンジン70が排出した排気ガスを浄化する排気ガス浄化体(フィルタ)の一例であるスートフィルタ3を組付ける構造を説明する。スートフィルタ3は、耐熱金属材料製で略円筒型のフィルタ内側ケース20内に設ける。フィルタ内側ケース20は、耐熱金属材料製で略円筒型のフィルタ外側ケース21内に設ける。即ち、スートフィルタ3の外側に、セラミックファイバー製でマット状のフィルタ断熱材22を介して、フィルタ内側ケース20を被嵌させている。フィルタ外側ケース21は、触媒外側ケース5と共に、前述したDPFケーシング60を構成する要素の1つである。なお、スートフィルタ3とフィルタ内側ケース20の間にフィルタ断熱材22を圧入して、スートフィルタ3を保護している。   With reference to FIG.1 and FIG.9, the structure which assembles the soot filter 3 which is an example of the exhaust-gas purification body (filter) which purifies the exhaust gas which the diesel engine 70 discharged | emitted is demonstrated. The soot filter 3 is provided in a substantially cylindrical filter inner case 20 made of a heat-resistant metal material. The filter inner case 20 is provided in a substantially cylindrical filter outer case 21 made of a heat-resistant metal material. That is, the filter inner case 20 is fitted on the outside of the soot filter 3 through the mat-shaped filter heat insulating material 22 made of ceramic fiber. The filter outer case 21 is one of the elements constituting the DPF casing 60 described above together with the catalyst outer case 5. In addition, the filter heat insulating material 22 is press-fitted between the soot filter 3 and the filter inner case 20 to protect the soot filter 3.
図1及び図9に示す如く、稜線が直線の円筒状に形成された触媒内側ケース4は、ディーゼル酸化触媒2を収容する上流側筒部4aと、後述するフィルタ内側ケース20が挿入される下流側筒部4bとにより構成されている。なお、上流側筒部4aと下流側筒部4bとは略同一径の円筒である。さらに、触媒内側ケース4の外周に溶接固定する薄板状リング形の触媒側接合フランジ25と、フィルタ内側ケース20の外周に溶接固定する薄板状リング形のフィルタ側接合フランジ26を備える。触媒側接合フランジ25と、フィルタ側接合フランジ26は、断面端面がL形状のドーナツ形に形成している。   As shown in FIGS. 1 and 9, the catalyst inner case 4 formed in a cylindrical shape with a straight ridge line is a downstream side into which an upstream side cylinder portion 4 a for accommodating the diesel oxidation catalyst 2 and a filter inner case 20 described later are inserted. It is comprised by the side cylinder part 4b. In addition, the upstream side cylinder part 4a and the downstream side cylinder part 4b are cylinders of substantially the same diameter. Furthermore, a thin plate-shaped ring-shaped catalyst side joining flange 25 that is welded and fixed to the outer periphery of the catalyst inner case 4 and a thin plate-shaped ring-shaped filter side joint flange 26 that is welded and fixed to the outer periphery of the filter inner case 20 are provided. The catalyst-side joining flange 25 and the filter-side joining flange 26 are formed in a donut shape having an L-shaped cross section.
触媒内側ケース4の下流側筒部4bの端部に、触媒側接合フランジ25のL形断面端面の内周側を溶接固定する。触媒外側ケース5の外周側(放射方向)に向けて、触媒側接合フランジ25のL形断面端面の外周側を突出させる。触媒側接合フランジ25のL形断面端面の折り曲げ角部に段部25aを形成する。触媒外側ケース5の下流側の端部が段部25aに溶接固定されている。   The inner peripheral side of the L-shaped cross-section end face of the catalyst side joining flange 25 is welded and fixed to the end portion of the downstream side cylinder portion 4 b of the catalyst inner case 4. The outer peripheral side of the L-shaped cross-section end face of the catalyst side joining flange 25 is projected toward the outer peripheral side (radial direction) of the catalyst outer case 5. A step portion 25 a is formed at the bent corner portion of the L-shaped end face of the catalyst side joining flange 25. The downstream end of the catalyst outer case 5 is fixed by welding to the step portion 25a.
一方、フィルタ内側ケース20の外周のうち、排気ガス移動方向の中途部に、フィルタ側接合フランジ26のL形断面端面の内周側を溶接固定する。フィルタ外側ケース21の外周側(放射方向)に向けて、フィルタ側接合フランジ26のL形断面端面の外周側を突出させる。フィルタ側接合フランジ26のL形断面端面の折り曲げ角部に段部26aを形成する。フィルタ外側ケース21の上流側の端部が段部26aに溶接固定されている。なお、フィルタ内側ケース20は、稜線が直線の円筒状に形成されている。フィルタ内側ケース20の排気ガス上流側端部と下流側端部とは略同一径の円筒である。   On the other hand, the inner peripheral side of the L-shaped cross-section end face of the filter side joining flange 26 is welded and fixed to the middle part of the outer periphery of the filter inner case 20 in the exhaust gas movement direction. The outer peripheral side of the L-shaped cross-section end face of the filter-side joining flange 26 is projected toward the outer peripheral side (radial direction) of the filter outer case 21. A step portion 26 a is formed at the bent corner of the L-shaped end face of the filter-side joining flange 26. The upstream end of the filter outer case 21 is fixed by welding to the step portion 26a. In addition, the filter inner case 20 is formed in a cylindrical shape whose ridgeline is a straight line. The exhaust gas upstream end and the downstream end of the filter inner case 20 are cylinders having substantially the same diameter.
また、ディーゼル酸化触媒2の外径とスートフィルタ3の外径とを等しく形成する。フィルタ断熱材22の厚みに比べて、触媒断熱材6の厚みを大きく形成している。一方、触媒内側ケース4とフィルタ内側ケース20は、同一板厚の材料にて形成する。触媒内側ケース4の下流側筒部4bの内径に比べ、フィルタ内側ケース20の外径を小さく形成する。触媒内側ケース4の内周面とフィルタ内側ケース20の外周面の間に下流側隙間23を形成する。下流側隙間23は、前記各ケース4,20の板厚(例えば1,5ミリメートル)よりも大きな寸法(例えば2ミリメートル)に形成する。例えば、前記各ケース4,20が、錆びたり、熱変形しても、触媒内側ケース4の下流側筒部4bにフィルタ内側ケース20の排気ガス上流側端部を簡単に出入できる。   Further, the outer diameter of the diesel oxidation catalyst 2 and the outer diameter of the soot filter 3 are formed to be equal. Compared with the thickness of the filter heat insulating material 22, the thickness of the catalyst heat insulating material 6 is formed larger. On the other hand, the catalyst inner case 4 and the filter inner case 20 are formed of the same plate thickness material. The outer diameter of the filter inner case 20 is made smaller than the inner diameter of the downstream cylindrical portion 4 b of the catalyst inner case 4. A downstream gap 23 is formed between the inner peripheral surface of the catalyst inner case 4 and the outer peripheral surface of the filter inner case 20. The downstream gap 23 is formed to have a dimension (for example, 2 millimeters) larger than the thickness (for example, 1, 5 millimeters) of each of the cases 4 and 20. For example, even if the cases 4 and 20 are rusted or thermally deformed, the exhaust gas upstream end of the filter inner case 20 can be easily put in and out of the downstream cylindrical portion 4 b of the catalyst inner case 4.
図1〜図5、図9、図12に示す如く、ガスケット24を介して触媒側接合フランジ25とフィルタ側接合フランジ26とを突き合わせる。各外側ケース5,21の外周側を囲う一対の厚板状の中央挟持フランジ51,52にて、各接合フランジ25,26を排気ガス移動方向の両側から挟む。ボルト27及びナット28にて、各中央挟持フランジ51,52を締結して、各接合フランジ25,26を挟持することにより、触媒外側ケース5とフィルタ外側ケース21とが着脱可能に連結される。   As shown in FIGS. 1 to 5, 9, and 12, the catalyst-side joining flange 25 and the filter-side joining flange 26 are abutted with each other through the gasket 24. The joint flanges 25 and 26 are sandwiched from both sides in the exhaust gas movement direction by a pair of thick plate-like central clamping flanges 51 and 52 surrounding the outer peripheral sides of the outer cases 5 and 21. The catalyst outer case 5 and the filter outer case 21 are detachably connected by fastening the center clamping flanges 51 and 52 with the bolts 27 and the nuts 28 and clamping the joining flanges 25 and 26.
図1、図12に示す如く、各中央挟持フランジ51,52及び各接合フランジ25,26を介して、触媒外側ケース5の下流側端部にフィルタ外側ケース21の上流側端部を連結した状態では、ディーゼル酸化触媒2とスートフィルタ3の間に触媒下流側空間29が形成される。即ち、ディーゼル酸化触媒2の下流側端部と、スートフィルタ3(フィルタ内側ケース20)の上流側端部とが、センサ取付け用間隔L2だけ離れて対峙する。   As shown in FIGS. 1 and 12, the upstream end of the filter outer case 21 is connected to the downstream end of the catalyst outer case 5 through the center clamping flanges 51 and 52 and the joint flanges 25 and 26. Then, a catalyst downstream space 29 is formed between the diesel oxidation catalyst 2 and the soot filter 3. That is, the downstream end of the diesel oxidation catalyst 2 and the upstream end of the soot filter 3 (filter inner case 20) face each other with a distance L2 for sensor attachment.
図1及び図9に示すように、触媒内側ケース4における上流側筒部4aの排気ガス移動方向の円筒長さL3よりも、触媒外側ケース5の排気ガス移動方向の円筒長さL4を長く形成する。フィルタ内側ケース20の排気ガス移動方向の円筒長さL5よりも、フィルタ外側ケース21の排気ガス移動方向の円筒長さL6が短く形成されている。触媒下流側空間29のセンサ取付け用間隔L2と、触媒内側ケース4の上流側筒部4aの円筒長さL3と、フィルタ内側ケース20の円筒長さL5とを加算した長さ(L2+L3+L5)が、触媒外側ケース5の円筒長さL4と、フィルタ外側ケース21の円筒長さL6とを加算した長さ(L4+L6)にほぼ等しくなるように構成されている。   As shown in FIGS. 1 and 9, the cylindrical length L4 of the catalyst outer case 5 in the exhaust gas movement direction is longer than the cylindrical length L3 of the upstream cylinder portion 4a of the catalyst inner case 4 in the exhaust gas movement direction. To do. The cylindrical length L6 of the filter outer case 21 in the exhaust gas movement direction is shorter than the cylindrical length L5 of the filter inner case 20 in the exhaust gas movement direction. A length (L2 + L3 + L5) obtained by adding the sensor mounting interval L2 in the catalyst downstream space 29, the cylinder length L3 of the upstream cylinder portion 4a of the catalyst inner case 4 and the cylinder length L5 of the filter inner case 20 is It is configured to be substantially equal to a length (L4 + L6) obtained by adding the cylindrical length L4 of the catalyst outer case 5 and the cylindrical length L6 of the filter outer case 21.
また、フィルタ内側ケース20の上流側の端部は、フィルタ外側ケース21の上流側の端部から、各ケース20,21の長さの差(L7≒L5−L6)だけ突出している。そのため、触媒外側ケース5にフィルタ外側ケース21を連結した状態では、フィルタ外側ケース21から突出したフィルタ内側ケース20の上流側寸法L7だけ、触媒外側ケース5の下流側(触媒内側ケース4の下流側筒部4b)に、フィルタ内側ケース20の上流側の端部が挿入される。即ち、下流側筒部4b(触媒下流側空間29)内に、フィルタ内側ケース20の上流側が抜出し可能に挿入される。   Further, the upstream end portion of the filter inner case 20 protrudes from the upstream end portion of the filter outer case 21 by a difference in length between the cases 20 and 21 (L7≈L5−L6). Therefore, in a state in which the filter outer case 21 is connected to the catalyst outer case 5, the upstream side dimension L 7 of the filter inner case 20 protruding from the filter outer case 21 is the downstream side of the catalyst outer case 5 (the downstream side of the catalyst inner case 4). The upstream end of the filter inner case 20 is inserted into the cylindrical part 4b). That is, the upstream side of the filter inner case 20 is inserted into the downstream side cylinder portion 4b (catalyst downstream side space 29) so as to be extractable.
上記の構成により、ディーゼル酸化触媒2の酸化作用によって生成された二酸化窒素(NO2)が、スートフィルタ3内に一側端面(取入れ側端面)3aから供給される。ディーゼルエンジン70の排気ガス中に含まれた粒子状物質(PM)は、スートフィルタ3に捕集されて、二酸化窒素(NO2)によって連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン70の排気ガス中の粒状物質(PM)の除去に加え、ディーゼルエンジン70の排気ガス中の一酸化炭素(CO)や炭化水素(HC)の含有量が低減される。   With the above configuration, nitrogen dioxide (NO 2) generated by the oxidation action of the diesel oxidation catalyst 2 is supplied into the soot filter 3 from one side end face (intake side end face) 3 a. Particulate matter (PM) contained in the exhaust gas of the diesel engine 70 is collected by the soot filter 3 and continuously oxidized and removed by nitrogen dioxide (NO2). In addition to the removal of particulate matter (PM) in the exhaust gas of the diesel engine 70, the content of carbon monoxide (CO) and hydrocarbon (HC) in the exhaust gas of the diesel engine 70 is reduced.
図1、図8及び図9に示す如く、ディーゼルエンジン70が排出した排気ガス音を減衰させる消音器30は、耐熱金属材料製で略円筒形の消音内側ケース31と、耐熱金属材料製で略円筒形の消音外側ケース32と、消音外側ケース32の下流側の側端部に溶接にて固着した円板状の側蓋体33とを有する。消音外側ケース32内に消音内側ケース31を設ける。消音外側ケース32は、触媒外側ケース5及びフィルタ外側ケース21と共に、前述したDPFケーシング60を構成する。なお、円筒形の消音外側ケース32の直径は、円筒形の触媒外側ケース5の直径又は円筒形のフィルタ外側ケース21の直径と略同一寸法である。   As shown in FIGS. 1, 8, and 9, the silencer 30 for attenuating exhaust gas noise discharged from the diesel engine 70 is made of a heat-resistant metal material and is made of a substantially cylindrical silencer inner case 31 and made of a heat-resistant metal material. A cylindrical silencer outer case 32 and a disk-like side lid 33 fixed to the downstream side end of the silencer outer case 32 by welding. A silencer inner case 31 is provided in the silencer outer case 32. The muffler outer case 32 and the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21 constitute the DPF casing 60 described above. The diameter of the cylindrical silencer outer case 32 is substantially the same as the diameter of the cylindrical catalyst outer case 5 or the diameter of the cylindrical filter outer case 21.
消音内側ケース31の排気ガス移動方向の両側端部には、円盤状の内蓋体36,37がそれぞれ溶接にて固着されている。各内蓋体36,37の間には一対の排気ガス導入管38が設けられている。各排気ガス導入管38の上流側端部は上流内蓋体36を貫通している。各排気ガス導入管38の下流側端部は下流内蓋体37にて塞がれている。各排気ガス導入管38の中間部には複数の連通孔39が形成されている。各排気ガス導入管38内に連通孔39を介して膨張室45を連通している。膨張室45は、消音内側ケース31の内部(各内蓋体36,37の間)に形成されている。   Disc-shaped inner lid bodies 36 and 37 are fixed to both ends of the muffler inner case 31 in the exhaust gas movement direction by welding. A pair of exhaust gas introduction pipes 38 is provided between the inner lid bodies 36 and 37. The upstream end of each exhaust gas introduction pipe 38 passes through the upstream inner lid 36. The downstream end portion of each exhaust gas introduction pipe 38 is closed by a downstream inner lid body 37. A plurality of communication holes 39 are formed in an intermediate portion of each exhaust gas introduction pipe 38. An expansion chamber 45 is communicated with each exhaust gas introduction pipe 38 through a communication hole 39. The expansion chamber 45 is formed inside the silencer inner case 31 (between the inner lids 36 and 37).
消音内側ケース31及び消音外側ケース32には、各排気ガス導入管38の間に配置した排気ガス出口管34を貫通させている。排気ガス出口管34の一端側が出口蓋体35によって閉塞されている。消音内側ケース31の内部における排気ガス出口管34の全体に多数の排気孔46が開設されている。各排気ガス導入管38が、複数の連通孔39、膨張室45及び多数の排気孔46を介して、排気ガス出口管34に連通されている。排気ガス出口管34の他端側にテールパイプ48を接続する。上記の構成により、消音内側ケース31の両排気ガス導入管38内に入り込んだ排気ガスは、複数の連通孔39、膨張室45及び多数の排気孔46を介して排気ガス出口管34を通過し、テールパイプ48を介して消音器30外に排出される。   Exhaust gas outlet pipes 34 arranged between the exhaust gas introduction pipes 38 are passed through the silencer inner case 31 and the silencer outer case 32. One end side of the exhaust gas outlet pipe 34 is closed by an outlet lid 35. A large number of exhaust holes 46 are formed in the entire exhaust gas outlet pipe 34 inside the silencer inner case 31. Each exhaust gas introduction pipe 38 communicates with the exhaust gas outlet pipe 34 via a plurality of communication holes 39, an expansion chamber 45 and a number of exhaust holes 46. A tail pipe 48 is connected to the other end side of the exhaust gas outlet pipe 34. With the above configuration, the exhaust gas that has entered the both exhaust gas introduction pipes 38 of the silencer inner case 31 passes through the exhaust gas outlet pipe 34 via the plurality of communication holes 39, the expansion chambers 45, and the numerous exhaust holes 46. The sound is discharged out of the silencer 30 through the tail pipe 48.
図1及び図9に示す如く、フィルタ内側ケース20の下流側の端部に、薄板状リング形のフィルタ出口側接合フランジ40の内径側が溶接固定されている。フィルタ外側ケース21の外周側(半径外側、放射方向)に向けてフィルタ出口側接合フランジ40の外径側を突出させる。フィルタ出口側接合フランジ40の外周側(端面L形の角隅部)に、フィルタ外側ケース21の下流側の端部が溶接固定されている。消音内側ケース31の上流側の端部に、消音外側ケース32の外周側(半径外側)にはみ出る薄板状の消音側接合フランジ41が溶接固定されている。なお、消音側接合フランジ41の排気ガス上流側に、消音内側ケース31の上流側を、所定円筒寸法L10だけ突出させる。消音側接合フランジ41の下流側で消音内側ケース31の外周面に、消音外側ケース32の上流側の端部が溶接固定されている。   As shown in FIGS. 1 and 9, the inner diameter side of the filter outlet side joining flange 40 having a thin ring shape is welded and fixed to the downstream end of the filter inner case 20. The outer diameter side of the filter outlet side joining flange 40 is projected toward the outer peripheral side (radius outside, radial direction) of the filter outer case 21. The downstream end of the filter outer case 21 is fixed by welding to the outer peripheral side of the filter outlet side joining flange 40 (corner corner of the end face L shape). A thin-plate-like silencer-side joining flange 41 that protrudes from the outer peripheral side (radius outside) of the silencer outer case 32 is welded and fixed to the upstream end of the silencer inner case 31. In addition, the upstream side of the silencer inner case 31 is protruded by a predetermined cylindrical dimension L10 on the exhaust gas upstream side of the silencer side joining flange 41. The upstream end of the silencer outer case 32 is fixed by welding to the outer peripheral surface of the silencer inner case 31 on the downstream side of the silencer side joining flange 41.
図1及び図7〜図10に示すように、ガスケット24を介してフィルタ出口側接合フランジ40と消音側接合フランジ41とを突き合わせ、各外側ケース21,32の外周側を囲う一対の厚板状の出口挟持フランジ53,54にて、各接合フランジ40,41を排気ガス移動方向の両側から挟持させる。ボルト42及びナット43にて、各接合フランジ40,41に各出口挟持フランジ53,54を締結することにより、フィルタ外側ケース21と消音外側ケース32とが着脱可能に連結される。   As shown in FIG. 1 and FIG. 7 to FIG. 10, a pair of thick plates that butt the filter outlet side joining flange 40 and the muffler side joining flange 41 through the gasket 24 and surround the outer peripheral sides of the outer cases 21 and 32. The outlet flanges 53 and 54 hold the joint flanges 40 and 41 from both sides in the exhaust gas movement direction. The filter outer case 21 and the silencer outer case 32 are detachably connected by fastening the outlet clamping flanges 53 and 54 to the joint flanges 40 and 41 with bolts 42 and nuts 43, respectively.
図1及び図9に示すように、消音内側ケース31の排気ガス移動方向の円筒長さL8より、消音外側ケース32の排気ガス移動方向の円筒長さL9が短く形成されている。消音内側ケース31の上流側の端部は、消音外側ケース32の上流側の端部(接合フランジ41)から、各ケース31,32の長さの差(L10≒L8−L9)だけ突出している。即ち、フィルタ外側ケース21に消音外側ケース32を連結した状態では、消音内側ケース31の上流側の端部が突出した寸法L10だけ、フィルタ外側ケース21の下流側端部(フィルタ出口側接合フランジ40)内に形成されたフィルタ下流側空間49に、消音内側ケース31の上流側端部が挿入される。   As shown in FIG. 1 and FIG. 9, the cylindrical length L9 of the silencer outer case 32 in the exhaust gas movement direction is shorter than the cylindrical length L8 of the silencer inner case 31 in the exhaust gas movement direction. The upstream end of the silencer inner case 31 protrudes from the upstream end (joining flange 41) of the silencer outer case 32 by a difference in length between the cases 31 and 32 (L10≈L8−L9). . In other words, in a state where the silencer outer case 32 is connected to the filter outer case 21, the downstream end (filter outlet side joining flange 40) of the filter outer case 21 is only the dimension L10 where the upstream end of the silencer inner case 31 protrudes. The upstream end portion of the muffler inner case 31 is inserted into the filter downstream space 49 formed inside.
図1及び図7〜図10に示す如く、厚板状の中央挟持フランジ51(52)は、触媒外側ケース5(フィルタ外側ケース21)の周方向に複数(実施形態では2つ)に分割された半円弧体51a,51b(52a,52b)にて構成されている。実施形態の各半円弧体51a,51b(52a,52b)は円弧状(ほぼ半円状の馬蹄形)に形成されている。触媒外側ケース5にフィルタ外側ケース21を連結した状態では、各半円弧体51a,51b(52a,52b)の各端部が当接する。即ち、各半円弧体51a,51b(52a,52b)によって、触媒外側ケース5(フィルタ外側ケース21)の外周側が環状に囲われるように構成している。   As shown in FIGS. 1 and 7 to 10, the thick plate-like central clamping flange 51 (52) is divided into a plurality (two in the embodiment) in the circumferential direction of the catalyst outer case 5 (filter outer case 21). The semicircular arc bodies 51a and 51b (52a and 52b) are used. The semicircular arc bodies 51a and 51b (52a and 52b) of the embodiment are formed in an arc shape (substantially semicircular horseshoe shape). In a state where the filter outer case 21 is connected to the catalyst outer case 5, the respective end portions of the semicircular arc bodies 51a and 51b (52a and 52b) come into contact with each other. That is, the semicircular arc members 51a and 51b (52a and 52b) are configured so that the outer peripheral side of the catalyst outer case 5 (filter outer case 21) is annularly surrounded.
中央挟持フランジ51(52)には、周方向に沿った等間隔で、貫通穴付きのボルト締結部55が複数設けられている。実施形態では、1組の中央挟持フランジ51に付き8箇所のボルト締結部55を備えている。各半円弧体51a,51b(52a,52b)単位で見ると、円周方向に沿った等間隔で4箇所ずつボルト締結部55が設けられている。一方、触媒側接合フランジ25及びフィルタ側接合フランジ26には、中央挟持フランジ51(52)の各ボルト締結部55に対応するボルト孔56が貫通形成されている。   The central clamping flange 51 (52) is provided with a plurality of bolt fastening portions 55 with through holes at equal intervals along the circumferential direction. In the embodiment, eight bolt fastening portions 55 are provided on one set of central clamping flanges 51. When viewed in units of the semicircular arc bodies 51a and 51b (52a and 52b), the bolt fastening portions 55 are provided at four locations at equal intervals along the circumferential direction. On the other hand, bolt holes 56 corresponding to the respective bolt fastening portions 55 of the center clamping flange 51 (52) are formed through the catalyst side joining flange 25 and the filter side joining flange 26.
触媒外側ケース5とフィルタ外側ケース21とを連結するに際しては、触媒外側ケース5の外周側を触媒側の両半円弧体51a,51bで囲うと共に、フィルタ外側ケース21の外周側をフィルタ側の両半円弧体52a,52bで囲い、ガスケット24を挟持した触媒側接合フランジ25とフィルタ側接合フランジ26とを、これら半円弧体群(中央挟持フランジ51,52)にて排気ガス移動方向の両側から挟持する。   When connecting the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21, the outer peripheral side of the catalyst outer case 5 is surrounded by the catalyst-side semicircular arcs 51 a and 51 b, and the outer peripheral side of the filter outer case 21 is both on the filter side. The catalyst-side joining flange 25 and the filter-side joining flange 26, which are enclosed by the semicircular arc bodies 52a and 52b and sandwich the gasket 24, are joined from both sides in the exhaust gas movement direction by these semicircular arc bodies (center clamping flanges 51 and 52). Hold it.
前記の状態で、両側の中央挟持フランジ51,52のボルト締結部55と、両接合フランジ25,26のボルト孔56とに、ボルト27を挿入してナット28で締め付ける。その結果、両接合フランジ25,26が両中央挟持フランジ51,52で挟み固定され、触媒外側ケース5とフィルタ外側ケース21との連結が完了する。ここで、触媒側の半円弧体51a,51bと、フィルタ側の半円弧体52a,52bとの端部同士の突合せ部分は、互いに72°位相をずらして位置させるように構成されている。   In this state, the bolts 27 are inserted into the bolt fastening portions 55 of the center clamping flanges 51 and 52 on both sides and the bolt holes 56 of the joint flanges 25 and 26 and tightened with the nuts 28. As a result, the joint flanges 25 and 26 are sandwiched and fixed by the center sandwich flanges 51 and 52, and the connection between the catalyst outer case 5 and the filter outer case 21 is completed. Here, the abutting portions of the ends of the catalyst-side semicircular arcs 51a and 51b and the filter-side semicircular arcs 52a and 52b are configured to be positioned with a phase shift of 72 °.
図1及び図7〜図10に示す如く、厚板状の出口挟持フランジ53(54)は、フィルタ外側ケース21(消音外側ケース32)の周方向に複数(実施形態では2つ)に分割された半円弧体53a,53b(54a,54b)にて構成されている。実施形態の各半円弧体53a,53b(54a,54b)は、中央挟持フランジ51(52)の半円弧体51a,51b(52a,52b)と基本的に同じ形態のものである。出口挟持フランジ53(54)にも、周方向に沿った等間隔で、貫通穴付きのボルト締結部57が複数設けられている。一方、フィルタ出口側接合フランジ40及び消音側接合フランジ41には、出口挟持フランジ53(54)の各ボルト締結部57に対応するボルト孔58が貫通形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 7 to 10, the thick plate-shaped outlet pinching flange 53 (54) is divided into a plurality (two in the embodiment) in the circumferential direction of the filter outer case 21 (silencer outer case 32). The semicircular arc bodies 53a and 53b (54a and 54b) are used. The semicircular arc bodies 53a, 53b (54a, 54b) of the embodiment have basically the same form as the semicircular arc bodies 51a, 51b (52a, 52b) of the center clamping flange 51 (52). The outlet clamping flange 53 (54) is also provided with a plurality of bolt fastening portions 57 with through holes at equal intervals along the circumferential direction. On the other hand, bolt holes 58 corresponding to the respective bolt fastening portions 57 of the outlet clamping flange 53 (54) are formed through the filter outlet side joining flange 40 and the silencer side joining flange 41.
フィルタ外側ケース21と消音外側ケース32とを連結するに際しては、フィルタ外側ケース21の外周側をフィルタ出口側の両半円弧体53a,53bで囲うと共に、消音外側ケース32の外周側を消音側の両半円弧体54a,54bで囲い、ガスケット24を挟持したフィルタ出口側接合フランジ40と消音側接合フランジ41とを、これら半円弧体群(出口挟持フランジ53,54)にて排気ガス移動方向の両側から挟持する。   When connecting the filter outer case 21 and the silencer outer case 32, the outer periphery side of the filter outer case 21 is surrounded by both semicircular arcs 53 a and 53 b on the filter outlet side, and the outer periphery side of the silencer outer case 32 is the silencer side. The filter outlet side joining flange 40 and the muffler side joining flange 41, which are surrounded by both the semicircular arc bodies 54a and 54b and sandwich the gasket 24, are arranged in the exhaust gas movement direction by these semicircular arc bodies (exit sandwiching flanges 53 and 54). Clamp from both sides.
前記の状態で、両側の出口挟持フランジ53,54のボルト締結部57と、両接合フランジ40,41のボルト孔58とに、ボルト42を挿入してナット43で締め付ける。その結果、両接合フランジ40,41が両出口挟持フランジ53,54で挟み固定され、フィルタ外側ケース21と消音外側ケース32との連結が完了する。ここで、フィルタ出口側の半円弧体53a,53bと、消音側の半円弧体54a,54bとの端部同士の突合せ部分は、互いに72°位相をずらして位置させるように構成されている。   In this state, the bolts 42 are inserted into the bolt fastening portions 57 of the outlet clamping flanges 53 and 54 on both sides and the bolt holes 58 of the joint flanges 40 and 41 and tightened with the nuts 43. As a result, both the joining flanges 40 and 41 are sandwiched and fixed by the both outlet sandwiching flanges 53 and 54, and the connection between the filter outer case 21 and the silencer outer case 32 is completed. Here, the abutting portions of the ends of the semicircular arc bodies 53a and 53b on the filter outlet side and the semicircular arc bodies 54a and 54b on the silencer side are configured to be positioned with a phase shift of 72 °.
図1及び図7〜図10に示す如く、挟持フランジ51〜54のうち少なくとも1つに、DPFケーシング60(外側ケース5,21,32)をディーゼルエンジン70に支持させる支持体としての左ブラケット脚61が取り付けられている。実施形態では、フィルタ出口側の出口挟持フランジ53のうち一方の半円弧体53aに、貫通穴付きの支持体締結部59が、隣り合うボルト締結部57の間に位置するように2箇所に一体形成されている。一方、左ブラケット脚61には、前述の支持体締結部59に対応する取付けボス部86が一体形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 7 to 10, at least one of the sandwiching flanges 51 to 54 has a left bracket leg as a support for supporting the DPF casing 60 (outer cases 5, 21, 32) on the diesel engine 70. 61 is attached. In the embodiment, in one of the semicircular arc bodies 53a of the outlet holding flange 53 on the filter outlet side, the support body fastening portion 59 with a through hole is integrated at two locations so as to be positioned between the adjacent bolt fastening portions 57. Is formed. On the other hand, the left bracket leg 61 is integrally formed with a mounting boss portion 86 corresponding to the support body fastening portion 59 described above.
上記の構成により、フィルタ出口側にある一方の半円弧体53aの支持体締結部59に、左ブラケット脚61の取付けボス部86をボルト締結することにより、フィルタ出口側の出口挟持フランジ53に左ブラケット脚61が着脱可能に固定される。右ブラケット脚62の一端側は、DPFケーシング60(触媒外側ケース5)の外周側に溶接固定され、左右両ブラケット脚61,62の他端側は、フライホイールハウジング78の上面に形成されたDPF取付部80にボルト締結されることは、先の説明の通りである。その結果、DPF1は、左右両ブラケット脚61,62とタービンケース101の排気ガス排出管103とにより、高剛性部材であるフライホイールハウジング78の上部に安定的に連結支持される。   With the above configuration, the mounting boss portion 86 of the left bracket leg 61 is bolted to the support fastening portion 59 of one semicircular arc member 53a on the filter outlet side, so that the left side of the outlet clamping flange 53 on the filter outlet side The bracket leg 61 is detachably fixed. One end side of the right bracket leg 62 is welded and fixed to the outer peripheral side of the DPF casing 60 (catalyst outer case 5), and the other end sides of the left and right bracket legs 61 and 62 are DPF formed on the upper surface of the flywheel housing 78. As described above, the bolts are fastened to the attachment portion 80. As a result, the DPF 1 is stably connected and supported on the upper portion of the flywheel housing 78 that is a highly rigid member by the left and right bracket legs 61 and 62 and the exhaust gas exhaust pipe 103 of the turbine case 101.
図1及び図7〜図10に示す如く、エンジン70が排出した排気ガスを浄化するガス浄化体(ディーゼル酸化触媒2,スートフィルタ3)と、ディーゼル酸化触媒2,スートフィルタ3を内蔵する各内側ケース4,20,31と、各内側ケース4,20,31を内蔵する各外側ケース5,21,32とを有している。また、前記各内側ケース4,20,31は、各外側ケース5,21,32の外周側にはみ出る接合フランジ25,26,40,41を介して、各外側ケース5,21,32に連結させる。ガス浄化体(ディーゼル酸化触媒2,スートフィルタ3)、各内側ケース4,20,31及び各外側ケース5,21,32の組合せを複数組備え、各接合フランジ25,26(40,41)を一対の挟持フランジ51,52(53,54)にて挟持固定することによって、複数の外側ケース5,21,32を連結する。   As shown in FIGS. 1 and 7 to 10, the gas purifier (diesel oxidation catalyst 2, soot filter 3) that purifies the exhaust gas exhausted by the engine 70, and the respective interiors in which the diesel oxidation catalyst 2 and soot filter 3 are built. It has cases 4, 20, and 31 and outer cases 5, 21, and 32 that house the inner cases 4, 20, and 31, respectively. The inner cases 4, 20, 31 are connected to the outer cases 5, 21, 32 via joint flanges 25, 26, 40, 41 that protrude from the outer peripheral side of the outer cases 5, 21, 32. . The gas purifier (diesel oxidation catalyst 2, soot filter 3), a plurality of combinations of the inner cases 4, 20, 31 and the outer cases 5, 21, 32 are provided, and the joining flanges 25, 26 (40, 41) are provided. A plurality of outer cases 5, 21, 32 are connected by being clamped and fixed by a pair of clamping flanges 51, 52 (53, 54).
したがって、隣り合う接合フランジ25,26(40,41)を、各挟持フランジ51,52(53,54)にて両側から挟み付けて圧接(密着)できる。しかも、挟持フランジ51〜54を外側ケース5,21,32に溶接することなく別体に構成するので、挟持フランジ51〜54と外側ケース5,21,32との関係において、溶接に起因する応力集中や歪の問題が生ずるおそれはない。このため、各接合フランジ25,26(40,41)の全体に略均一な圧接力を付与できると共に、挟持フランジ51〜54のシール面(挟持面)の面圧を高い状態に維持できる。その結果、各接合フランジ25,26(40,41)の間からの排気ガス漏れを確実に防止できる。   Therefore, the adjacent joining flanges 25 and 26 (40, 41) can be clamped (contacted) by being sandwiched from both sides by the sandwiching flanges 51, 52 (53, 54). In addition, since the sandwiching flanges 51 to 54 are configured separately without being welded to the outer cases 5, 21, 32, the stress caused by welding in the relationship between the sandwiching flanges 51 to 54 and the outer cases 5, 21, 32. There is no risk of concentration or distortion problems. Therefore, a substantially uniform pressure contact force can be applied to the entire joining flanges 25 and 26 (40, 41), and the surface pressure of the sealing surfaces (clamping surfaces) of the clamping flanges 51 to 54 can be maintained at a high level. As a result, it is possible to reliably prevent exhaust gas leakage from between the joint flanges 25 and 26 (40 and 41).
図1及び図7〜図10に示す如く、各挟持フランジ51〜54は、外側ケース5,21,32の周方向に複数に分割された馬蹄形の半円弧体51a,51b(52a,52b,53a,53b,54a,54b)からなり、複数の半円弧体51a,51b(52a,52b,53a,53b,54a,54b)にて外側ケース5,21,32の外周側を囲うように構成している。したがって、複数の半円弧体51a,51b(52a,52b,53a,53b,54a,54b)で構成された挟持フランジ51〜54でありながら一体物と同様の組付け状態になる。このため、リング形状のものに比べて挟持フランジ51〜54の組付けが容易であり、組付け作業性を向上できる。また、加工コストや組付けコストを抑制しつつ、シール性の高いDPF1を構成できる。   As shown in FIG. 1 and FIGS. 7 to 10, each of the holding flanges 51 to 54 has horseshoe-shaped semicircular arcs 51 a and 51 b (52 a, 52 b, and 53 a) that are divided into a plurality in the circumferential direction of the outer cases 5, 21, and 32. 53b, 54a, 54b), and is configured to surround the outer peripheral side of the outer cases 5, 21, 32 by a plurality of semicircular arc members 51a, 51b (52a, 52b, 53a, 53b, 54a, 54b). Yes. Therefore, although it is the clamping flanges 51-54 comprised by several semi-arc body 51a, 51b (52a, 52b, 53a, 53b, 54a, 54b), it will be in the same assembly | attachment state as an integrated object. For this reason, it is easy to assemble the holding flanges 51 to 54 as compared with the ring-shaped one, and the assembling workability can be improved. Moreover, DPF1 with high sealing performance can be comprised, suppressing processing cost and assembly | attachment cost.
次に、図11を参照しながら、各接合フランジ25,26,40の詳細構造について説明する。各接合フランジ25,26,40はいずれも基本的に同じ構造であるから、触媒内側ケース4と触媒外側ケース5とに溶接固定される触媒側接合フランジ25を代表例として説明する。図11は実施形態における触媒側接合フランジ25の拡大側面断面図を示している。図11に示す如く、触媒側接合フランジ25は、この断面端面がL形の中間に、階段状に折り曲げられた段部25aを有する。段部25aに触媒外側ケース5の下流側端部を被嵌させ、触媒外側ケース5の下流側端部に段部25aを溶接固定させる。   Next, the detailed structure of each joint flange 25, 26, 40 will be described with reference to FIG. Since each of the joining flanges 25, 26, 40 has basically the same structure, the catalyst side joining flange 25 that is welded and fixed to the catalyst inner case 4 and the catalyst outer case 5 will be described as a representative example. FIG. 11 shows an enlarged side sectional view of the catalyst side joining flange 25 in the embodiment. As shown in FIG. 11, the catalyst-side joining flange 25 has a step portion 25a whose end face in the cross section is bent in a step shape in the middle of the L shape. The downstream end portion of the catalyst outer case 5 is fitted on the step portion 25 a, and the step portion 25 a is welded and fixed to the downstream end portion of the catalyst outer case 5.
一方、触媒内側ケース4(触媒外側ケース5)の延長方向(排気ガス移動方向)に触媒側接合フランジ25のL形の内径側端部25bが延設される。触媒内側ケース4の下流側端部に内径側端部25bを被嵌させ、触媒内側ケース4に内径側端部25bを溶接固定させる。他方、触媒外側ケース5の外周から放射方向(鉛直方向)に向けて、触媒側接合フランジ25のL形の外径側端部25cを延設させる。触媒側接合フランジ25の断面端面L形状と段部25aの形成によって、触媒側接合フランジ25の高い剛性が確保されている。   On the other hand, an L-shaped inner diameter side end 25b of the catalyst side joining flange 25 extends in the extending direction (exhaust gas movement direction) of the catalyst inner case 4 (catalyst outer case 5). The inner diameter side end portion 25 b is fitted on the downstream end portion of the catalyst inner case 4, and the inner diameter side end portion 25 b is welded and fixed to the catalyst inner case 4. On the other hand, an L-shaped outer diameter side end portion 25c of the catalyst side joining flange 25 is extended from the outer periphery of the catalyst outer case 5 in the radial direction (vertical direction). The high rigidity of the catalyst side joining flange 25 is ensured by the cross-sectional end face L shape of the catalyst side joining flange 25 and the formation of the step portion 25a.
なお、挟持フランジ51,52と接合フランジ25,26に、各々のボルト孔56を介して、ボルト27を貫通させ、ナット28を螺着させて、挟持フランジ51,52と接合フランジ25,26を締結させるもので、触媒側接合フランジ25の外径側端部25cが挟持フランジ51,52にて挟持されるのは前述の通りである。   The clamping flanges 51, 52 and the joining flanges 25, 26 are inserted into the clamping flanges 51, 52 and the joining flanges 25, 26 through the respective bolt holes 56, and the nuts 28 are screwed together. The outer diameter side end 25c of the catalyst side joining flange 25 is clamped by the clamping flanges 51 and 52 as described above.
次に、図1、図12に示す如く、DPF1に付設する上流側ガス温度センサ109(下流側ガス温度センサ112)について説明する。触媒内側ケース4の上流側筒部4aと下流側筒部4bの間で、触媒内側ケース4の外周面に円筒状のセンサボス体110の一端側を溶接固定する。触媒外側ケース5のセンサ取付け開口5aから、該ケース5の外側に向けて、放射方向にセンサボス体110の他端側を延長させる。センサボス体110の他端側にセンサ取付けボルト111を螺着する。センサ取付けボルト111に例えばサーミスタ形の上流側ガス温度センサ109を貫通させ、センサボス体110にセンサ取付けボルト111を介して上流側ガス温度センサ109を支持させる。触媒下流側空間29内に上流側ガス温度センサ109の検出部分を突入させている。   Next, as shown in FIGS. 1 and 12, the upstream gas temperature sensor 109 (downstream gas temperature sensor 112) attached to the DPF 1 will be described. One end of the cylindrical sensor boss body 110 is welded and fixed to the outer peripheral surface of the catalyst inner case 4 between the upstream cylinder portion 4 a and the downstream cylinder portion 4 b of the catalyst inner case 4. From the sensor mounting opening 5a of the catalyst outer case 5, the other end side of the sensor boss body 110 is extended in the radial direction toward the outside of the case 5. A sensor mounting bolt 111 is screwed to the other end side of the sensor boss body 110. For example, a thermistor type upstream gas temperature sensor 109 is passed through the sensor mounting bolt 111, and the upstream gas temperature sensor 109 is supported by the sensor boss body 110 via the sensor mounting bolt 111. A detection portion of the upstream gas temperature sensor 109 is inserted into the catalyst downstream space 29.
上記の構成により、ディーゼル酸化触媒2のガス流出側端面2bから排気ガスが排出されたとき、その排気ガス温度が上流側ガス温度センサ109にて検出される。なお、前記と同様に、図1に示す如く、センサボス体110にセンサ取付けボルト111を介して例えばサーミスタ形の下流側ガス温度センサ112を取付け、スートフィルタ3の他側端面(排出側端面)3bの排気ガスの温度を下流側ガス温度センサ112にて検出させる。   With the above configuration, when exhaust gas is discharged from the gas outflow side end surface 2 b of the diesel oxidation catalyst 2, the exhaust gas temperature is detected by the upstream gas temperature sensor 109. In the same manner as described above, as shown in FIG. 1, for example, a thermistor type downstream gas temperature sensor 112 is attached to the sensor boss body 110 via a sensor mounting bolt 111, and the other end face (discharge end face) 3b of the soot filter 3 is attached. The downstream gas temperature sensor 112 detects the temperature of the exhaust gas.
次に、図10、図13〜図20を参照して、DPF1に付設する差圧センサ63の取付け構造について説明する。図13に示す如く、排気ガス圧力センサとして、差圧センサ63が設けられている。差圧センサ63は、DPF1内におけるスートフィルタ3を挟んだ上流側及び下流側間の排気ガスの圧力差を検出するためのものである。当該圧力差に基づいてスートフィルタ3の粒子状物質の堆積量が換算され、DPF1内の詰り状態を把握できるように構成している。即ち、差圧センサ63にて検出された排気ガスの圧力差に基づき、例えば図示しないアクセル制御手段又は吸気スロットル制御手段等を作動させることによって、スートフィルタ3の再生制御を自動的に実行できるように構成されている。   Next, with reference to FIGS. 10 and 13 to 20, a mounting structure of the differential pressure sensor 63 attached to the DPF 1 will be described. As shown in FIG. 13, a differential pressure sensor 63 is provided as an exhaust gas pressure sensor. The differential pressure sensor 63 is for detecting the pressure difference of the exhaust gas between the upstream side and the downstream side across the soot filter 3 in the DPF 1. Based on the pressure difference, the amount of particulate matter deposited on the soot filter 3 is converted, and the clogged state in the DPF 1 can be grasped. That is, based on the pressure difference of the exhaust gas detected by the differential pressure sensor 63, the regeneration control of the soot filter 3 can be automatically executed by operating an accelerator control means or an intake throttle control means (not shown), for example. It is configured.
図13〜図19に示す如く、消音側の入口挟持フランジ54にセンサブラケット66をボルト締結して、DPFケーシング60の上面側にセンサブラケット66を配置させる。差圧センサ63の検出本体67がセンサブラケット66に取付けられる。差圧センサ63の検出本体67には、上流側センサ配管68と下流側センサ配管69を介して上流側管継手体64と下流側管継手体65がそれぞれ接続される。DPFケーシング60には、前記センサボス体110と同様に、センサボス体113が配置される。管継手ボルト114によってセンサボス体113に上流側管継手体64(下流側管継手体65)が締結される。   As shown in FIGS. 13 to 19, the sensor bracket 66 is bolted to the mute-side inlet pinching flange 54, and the sensor bracket 66 is disposed on the upper surface side of the DPF casing 60. A detection main body 67 of the differential pressure sensor 63 is attached to the sensor bracket 66. An upstream pipe joint body 64 and a downstream pipe joint body 65 are connected to a detection main body 67 of the differential pressure sensor 63 via an upstream sensor pipe 68 and a downstream sensor pipe 69, respectively. Similar to the sensor boss body 110, the sensor boss body 113 is disposed in the DPF casing 60. The upstream side pipe joint body 64 (downstream side pipe joint body 65) is fastened to the sensor boss body 113 by the pipe joint bolt 114.
図10、図13〜図19に示す如く、消音側の入口挟持フランジ54の一部にセンサ支持部44を一体形成し、センサ支持部44にセンサブラケット66をボルト47にて締結している。フィルタ出口側の出口挟持フランジ53(排気ガス圧力センサ取付け用のフランジ体)に、ボルト42及びナット43を介して、消音側の入口挟持フランジ54(排気ガス浄化ケース取付け用のフランジ体)が着脱可能に締結されている。即ち、排気ガス圧力センサ取付け用のセンサブラケット66をセンサ支持部44に着脱可能に設け、フィルタ外側ケース(排気ガス浄化ケース)21の外側面に差圧センサ(排気ガス圧力センサ)63を配置している。   As shown in FIGS. 10 and 13 to 19, a sensor support portion 44 is formed integrally with a part of the mute-side inlet clamping flange 54, and a sensor bracket 66 is fastened to the sensor support portion 44 with a bolt 47. A silencer-side inlet pinching flange 54 (flange body for mounting an exhaust gas purification case) is attached to and detached from a filter outlet-side outlet pinching flange 53 (flange body for mounting an exhaust gas pressure sensor) via bolts 42 and nuts 43. It is concluded that possible. That is, a sensor bracket 66 for attaching an exhaust gas pressure sensor is detachably provided on the sensor support 44, and a differential pressure sensor (exhaust gas pressure sensor) 63 is disposed on the outer surface of the filter outer case (exhaust gas purification case) 21. ing.
図13、図15、図19に示す如く、排気ガス浄化ケースとしての触媒内側ケース4(又はフィルタ内側ケース20)に、センサ配管体としてのセンサボス体113を設ける。該センサボス体113に管継手ボルト114を介してセンサ配管接続用の上流側管継手体64(又は下流側管継手体65)を締結し、排気ガス浄化ケースとしての触媒外側ケース5(又はフィルタ外側ケース21)の外周形状に沿わせて、センサボス体113から排気ガス圧力センサとしての差圧センサ67に向けて、鋼管製の上流側センサ配管68(又は下流側センサ配管69)を延長させている。上流側センサ配管68(又は下流側センサ配管69)に、合成樹脂製の上流側可とう管137(又は下流側可とう管138)を介して、差圧センサ67が接続されている。   As shown in FIGS. 13, 15, and 19, a sensor boss body 113 as a sensor piping body is provided in the catalyst inner case 4 (or the filter inner case 20) as an exhaust gas purification case. An upstream pipe joint body 64 (or downstream pipe joint body 65) for connecting sensor piping is fastened to the sensor boss body 113 via a pipe joint bolt 114, and the catalyst outer case 5 (or the filter outer side) as an exhaust gas purification case. A steel pipe upstream sensor pipe 68 (or downstream sensor pipe 69) is extended from the sensor boss body 113 toward the differential pressure sensor 67 as an exhaust gas pressure sensor along the outer peripheral shape of the case 21). . A differential pressure sensor 67 is connected to the upstream sensor pipe 68 (or downstream sensor pipe 69) via an upstream flexible pipe 137 (or downstream flexible pipe 138) made of synthetic resin.
上記の構成により、スートフィルタ3の流入側の排気ガス圧力と、スートフィルタ3の流出側の排気ガス圧力の差(排気ガスの差圧)が、差圧センサ67を介して検出される。スートフィルタ3に捕集された排気ガス中の粒子状物質の残留量が排気ガスの差圧に比例するから、スートフィルタ3に残留する粒子状物質の量が所定以上に増加したときに、差圧センサ67の検出結果に基づき、スートフィルタ3の粒子状物質量を減少させる再生制御(例えば排気温度を上昇させる制御)が実行される。再生制御可能範囲以上に、粒子状物質の残留量がさらに増加したときには、DPFケーシング60を着脱分解して、スートフィルタ3を掃除し、粒子状物質を人為的に除去するメンテナンス作業が行われる。   With the above configuration, the difference between the exhaust gas pressure on the inflow side of the soot filter 3 and the exhaust gas pressure on the outflow side of the soot filter 3 (differential pressure of the exhaust gas) is detected via the differential pressure sensor 67. Since the residual amount of particulate matter in the exhaust gas collected by the soot filter 3 is proportional to the differential pressure of the exhaust gas, the difference occurs when the amount of particulate matter remaining in the soot filter 3 increases more than a predetermined amount. Based on the detection result of the pressure sensor 67, regeneration control for reducing the amount of particulate matter in the soot filter 3 (for example, control for increasing the exhaust temperature) is executed. When the residual amount of the particulate matter further increases beyond the regeneration controllable range, the maintenance work for removing and removing the DPF casing 60, cleaning the soot filter 3 and removing the particulate matter artificially is performed.
図1、図13、図18〜図21に示す如く、ディーゼルエンジン70が排出した排気ガスを浄化するガス浄化体としてのディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3と、ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3を内設させるガス浄化ハウジング60(触媒内側ケース4、触媒外側ケース5、フィルタ内側ケース20、フィルタ外側ケース21)を備える排気ガス浄化装置において、ガス浄化ハウジングとしてのDPFケーシング60を支持する支持ブラケットとしてのケーシング側ブラケット脚62を備える構造であって、ケーシング側ブラケット脚62にボルト貫通孔87aを形成し、ケーシング側ブラケット脚62に差込みガイドとしての切欠き溝89を形成し、前記ボルト貫通孔87aに切欠き溝89を介して取付けボルトとしての先付けボルト87を係脱させるように構成している。   As shown in FIGS. 1, 13, and 18 to 21, a diesel oxidation catalyst 2 or soot filter 3 and a diesel oxidation catalyst 2 or soot filter 3 as gas purifiers that purify exhaust gas discharged from a diesel engine 70 are provided. In an exhaust gas purification apparatus including a gas purification housing 60 (catalyst inner case 4, catalyst outer case 5, filter inner case 20, filter outer case 21) provided therein, as a support bracket for supporting a DPF casing 60 as a gas purification housing The casing side bracket leg 62 is formed with a bolt through hole 87a in the casing side bracket leg 62, and a notch groove 89 as an insertion guide is formed in the casing side bracket leg 62, and the bolt through hole 87a is formed. As a mounting bolt through a notch groove 89 It is configured so as to disengage the tipping bolt 87.
したがって、ケーシング側ブラケット脚62が連結されるディーゼルエンジン70側又は本機側の取付け部位(DPF取付部80)に半固定状態で仮止め用の先付けボルト87を装着した後、先付けボルト87に切欠き溝89を介してボルト貫通孔87aを係合させ、前記取付け部位にDPFケーシング60を支持させることができる。即ち、作業者は、DPFケーシング60から手を離した状態で、後付け用の取付けボルト88を締付けてケーシング側ブラケット脚62を締結できる。一人の作業者によってDPFケーシング60を着脱作業できる。重量物であるDPFケーシング60の組付け作業性を向上できる。   Therefore, after mounting the temporary fixing bolt 87 in a semi-fixed state on the diesel engine 70 side or the machine side mounting portion (DPF mounting portion 80) to which the casing side bracket leg 62 is connected, the front bolt 87 is cut. The bolt through hole 87a can be engaged via the notch groove 89, and the DPF casing 60 can be supported at the attachment site. That is, the operator can fasten the casing-side bracket leg 62 by tightening the mounting bolt 88 for retrofitting while releasing the hand from the DPF casing 60. The DPF casing 60 can be attached and detached by one worker. Assembling workability of the heavy DPF casing 60 can be improved.
図1、図13、図18〜図21に示す如く、ケーシング側ブラケット脚62に開設したボルト差込み用切欠きによって切欠き溝89を形成し、切欠き溝89を介してケーシング側ブラケット脚62の側縁にボルト貫通孔87aを開放させ、仮止め状態の先付けボルト87に切欠き溝89を介してボルト貫通孔87aを係合させ、仮止め状態の先付けボルト87を介してDPFケーシング60(ガス浄化ハウジング)を支持可能に構成している。   As shown in FIGS. 1, 13, and 18 to 21, a notch groove 89 is formed by a notch for bolt insertion provided in the casing side bracket leg 62, and the casing side bracket leg 62 is formed through the notch groove 89. The bolt through hole 87a is opened to the side edge, the bolt through hole 87a is engaged with the temporary bolt 87 in the temporarily fixed state via the notch groove 89, and the DPF casing 60 (gas The purification housing) can be supported.
したがって、半固定状態で仮止めされた先付けボルト87に切欠き溝89を介してボルト貫通孔87aを係合できる。即ち、作業者は、DPFケーシング60から手を離した状態で、後付け用の取付けボルト88を締付けてケーシング側ブラケット脚62を締結できる。一人の作業者によってDPFケーシング60を着脱作業できる。重量物であるDPFケーシング60の組付け作業性を向上できる。   Therefore, the bolt through hole 87 a can be engaged with the tip bolt 87 temporarily fixed in the semi-fixed state via the notch groove 89. That is, the operator can fasten the casing-side bracket leg 62 by tightening the mounting bolt 88 for retrofitting while releasing the hand from the DPF casing 60. The DPF casing 60 can be attached and detached by one worker. Assembling workability of the heavy DPF casing 60 can be improved.
図1、図13、図18〜図21に示す如く、ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3が内設された排気ガス浄化ケースとしての触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20の外側に外側ケース体としての触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21を被嵌させ、触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20と触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21によってガス浄化ハウジングとしてのDPFケーシング60を形成し、触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21にケーシング側ブラケット脚62を一体的に固着させるように構成している。したがって、触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21によって、触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20の保温と、DPFケーシング60の剛性向上を容易に図ることができる。   As shown in FIGS. 1, 13, and 18 to 21, as an outer case body outside the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 as an exhaust gas purification case in which the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 is installed. The catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 is fitted, and the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 and the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 form a DPF casing 60 as a gas purification housing. The casing side bracket leg 62 is integrally fixed to the outer case 5 or the filter outer case 21. Therefore, the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21 can easily keep the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 warm and improve the rigidity of the DPF casing 60.
図1、図13、図18〜図21に示す如く、複数組のガス浄化体(ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3)及び排気ガス浄化ケース(触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20)及び外側ケース体(触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21)を備え、前記複数のディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3の接続境界位置に対して、前記複数の触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21を連結するためのフランジ体としての触媒側接合フランジ25又はフィルタ側接合フランジ26をオフセットさせる一方、前記複数の触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21の少なくともいずれか一方にケーシング側ブラケット脚62を一体的に固着させるように構成している。   As shown in FIGS. 1, 13, and 18 to 21, a plurality of sets of gas purification bodies (diesel oxidation catalyst 2 or soot filter 3) and exhaust gas purification cases (catalyst inner case 4 or filter inner case 20) and outer case are provided. Body (catalyst outer case 5 or filter outer case 21) for connecting the plurality of catalyst outer cases 5 or filter outer cases 21 to connection boundary positions of the plurality of diesel oxidation catalysts 2 or soot filters 3. While the catalyst-side joining flange 25 or the filter-side joining flange 26 as the flange body is offset, the casing-side bracket leg 62 is integrally fixed to at least one of the plurality of catalyst outer cases 5 and the filter outer case 21. It is configured as follows.
したがって、ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3及び触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20の分解組立作業を簡略化できる。スートフィルタ3のスート詰り除去等のメンテナンス作業性を向上できるものでありながら、触媒側接合フランジ25又はフィルタ側接合フランジ26によって排気ガス漏れ等を簡単に防止できる。   Therefore, the disassembly / assembly work of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 and the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 can be simplified. While it is possible to improve maintenance workability such as soot clogging removal of the soot filter 3, exhaust gas leakage or the like can be easily prevented by the catalyst side joining flange 25 or the filter side joining flange 26.
図1、図13、図18〜図21に示す如く、複数組のディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3及び触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20及び触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21を備え、前記複数のディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3の接続境界位置に対して、前記複数の触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21を連結するための触媒側接合フランジ25又はフィルタ側接合フランジ26をオフセットさせる一方、前記複数の触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21のうち、排気ガス移動方向の寸法が長尺になる側の触媒外側ケース5に、切欠き溝89が形成されたケーシング側ブラケット脚62を固着させるように構成している。   As shown in FIG. 1, FIG. 13, FIG. 18 to FIG. 21, a plurality of sets of diesel oxidation catalyst 2 or soot filter 3 and catalyst inner case 4 or filter inner case 20 and catalyst outer case 5 or filter outer case 21 are provided, While offsetting the catalyst side joining flange 25 or the filter side joining flange 26 for connecting the plurality of catalyst outer cases 5 or the filter outer cases 21 with respect to the connection boundary positions of the plurality of diesel oxidation catalysts 2 or soot filters 3 Of the plurality of catalyst outer cases 5 or filter outer cases 21, a casing side bracket leg 62 having a notch groove 89 is fixed to the catalyst outer case 5 on the side where the dimension in the exhaust gas movement direction is long. It is configured to make it.
したがって、ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3及び触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20の分解組立作業を簡略化できる。ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3のスート詰り除去等のメンテナンス作業性を向上できるものでありながら、触媒側接合フランジ25又はフィルタ側接合フランジ26によって排気ガス漏れ等を簡単に防止できる。また、長尺に形成された触媒外側ケース5を利用して、切欠き溝89が形成されたケーシング側ブラケット脚62を高剛性に組付けることができる。   Therefore, the disassembly / assembly work of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 and the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 can be simplified. While it is possible to improve maintenance workability such as soot clogging removal of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3, exhaust gas leakage or the like can be easily prevented by the catalyst side joining flange 25 or the filter side joining flange 26. Moreover, the casing side bracket leg 62 in which the notch groove 89 is formed can be assembled with high rigidity using the long catalyst outer case 5.
図1、図13、図18〜図21に示す如く、複数組のディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3及び触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20及び前記触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21を備え、前記複数の前記ガス浄化体の接続境界位置に対して、前記複数の触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21を連結するための触媒側接合フランジ25又はフィルタ側接合フランジ26をオフセットさせる一方、前記複数の触媒外側ケース5又はフィルタ外側ケース21のうち、排気ガス入口管16が設けられた触媒外側ケース5に、切欠き溝89が形成されたケーシング側ブラケット脚62を固着させるように構成している。   As shown in FIG. 1, FIG. 13, FIG. 18 to FIG. 21, a plurality of sets of diesel oxidation catalyst 2 or soot filter 3 and catalyst inner case 4 or filter inner case 20 and catalyst outer case 5 or filter outer case 21 are provided. While offsetting the catalyst side joining flange 25 or the filter side joining flange 26 for connecting the plurality of catalyst outer cases 5 or the filter outer case 21 with respect to the connection boundary positions of the plurality of gas purifiers, Of the catalyst outer case 5 or the filter outer case 21, the casing side bracket leg 62 in which the notch groove 89 is formed is fixed to the catalyst outer case 5 provided with the exhaust gas inlet pipe 16. .
したがって、ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3及び触媒内側ケース4又はフィルタ内側ケース20の分解組立作業を簡略化できる。ディーゼル酸化触媒2又はスートフィルタ3のスート詰り除去等のメンテナンス作業性を向上できるものでありながら、触媒側接合フランジ25又はフィルタ側接合フランジ26によって排気ガス漏れ等を簡単に防止できる。また、長尺に形成された触媒外側ケース5を利用して、切欠き溝89が形成されたケーシング側ブラケット脚62と、排気ガス入口管16を高剛性に組付けることができる。   Therefore, the disassembly / assembly work of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3 and the catalyst inner case 4 or the filter inner case 20 can be simplified. While it is possible to improve maintenance workability such as soot clogging removal of the diesel oxidation catalyst 2 or the soot filter 3, exhaust gas leakage or the like can be easily prevented by the catalyst side joining flange 25 or the filter side joining flange 26. Further, the casing-side bracket leg 62 in which the notch groove 89 is formed and the exhaust gas inlet pipe 16 can be assembled with high rigidity using the long catalyst outer case 5.
2 ディーゼル酸化触媒(ガス浄化体)
3 スートフィルタ(ガス浄化体)
4 触媒内側ケース
5 触媒外側ケース
16 排気ガス入口管
20 フィルタ内側ケース(排気ガス浄化ケース)
21 フィルタ外側ケース(排気ガス浄化ケース)
25 触媒側接合フランジ(フランジ体)
26 フィルタ側接合フランジ(フランジ体)
60 DPFケーシング(ガス浄化ハウジング)
62 ケーシング側ブラケット脚(支持ブラケット)
70 ディーゼルエンジン
80 DPF取付部
87 取付けボルト
87a ボルト孔
89 差込みガイド
2 Diesel oxidation catalyst (gas purifier)
3 Soot filter (gas purifier)
4 catalyst inner case 5 catalyst outer case 16 exhaust gas inlet pipe 20 filter inner case (exhaust gas purification case)
21 Filter outer case (exhaust gas purification case)
25 Catalyst side joint flange (flange body)
26 Filter side joint flange (flange body)
60 DPF casing (gas purification housing)
62 Casing side bracket leg (support bracket)
70 Diesel engine 80 DPF mounting portion 87 Mounting bolt 87a Bolt hole 89 Insertion guide

Claims (2)

  1. 平面視でディーゼルエンジンの出力軸と交叉する左右方向に長く延びた筒形状にDPFを形成すると共に、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジングの上側にDPFを配置するエンジン装置において、
    ディーゼルエンジンに仮止め部を設け、ディーゼルエンジンに仮止め部を介してDPFを係止させて仮止め可能に構成したことを特徴とするエンジン装置。
    In the engine apparatus in which the DPF is formed in a cylindrical shape extending in the left-right direction intersecting with the output shaft of the diesel engine in plan view, and the DPF is disposed on the upper side of the flywheel housing of the diesel engine,
    An engine device characterized in that a temporary stop portion is provided in a diesel engine, and the DPF is locked to the diesel engine via the temporary stop portion so as to be temporarily fixed.
  2. ディーゼルエンジンのフライホイールハウジングにDPFケーシングを支持する構造であって、フライホイールハウジングのDPF取付け部に先付けボルトを締結させると共に、DPFケーシングのブラケット脚に切欠き溝を形成し、先付けボルトに切欠き溝を係入させる一方、ブラケット脚の端縁に切欠き溝の末広がり状開放縁部が開放されるように構成したことを特徴とする請求項1に記載のエンジン装置。
    The DPF casing is supported by the flywheel housing of the diesel engine, and a front bolt is fastened to the DPF mounting portion of the flywheel housing, and a notch groove is formed in the bracket leg of the DPF casing. 2. The engine device according to claim 1, wherein the groove is inserted, and the opening edge of the notch groove is opened at the edge of the bracket leg.
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