JP2014024463A - Vehicle front part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車等の車両の前部構造に関し、特に歩行者保護性能に優れるとともに走行風を効率よく利用可能なものに関する。 The present invention relates to a front structure of a vehicle such as an automobile, and particularly relates to a vehicle that has excellent pedestrian protection performance and can efficiently use traveling wind.
自動車等の車両においては、エンジンルーム上部のフード前端部と、バンパ上部との間に設けられるグリル部から走行風を導入し、エンジンの燃焼用空気（新気）や、ラジエータコア、エアコンディショナのコンデンサ、インタークーラの冷却等に利用している。 In vehicles such as automobiles, running air is introduced from the grille provided between the front end of the hood in the upper part of the engine room and the upper part of the bumper, and the engine combustion air (fresh air), radiator core, air conditioner It is used for cooling condensers and intercoolers.
このような車両前部の構造に関する従来技術として、例えば特許文献１には、フロントグリルから導入される走行風から、水分、塵埃等の異物を除去して吸気ダクトの吸気口に導くため、フロントグリルとラジエータとの間に、後上がりに傾斜しかつ下方が凸となるように湾曲した湾曲案内面を設け、その上方に遮断壁を設けることが記載されている。 As a conventional technique related to the structure of the front part of the vehicle, for example, Patent Document 1 discloses a technique for removing foreign matters such as moisture and dust from the running wind introduced from the front grill and leading the intake to the intake port of the intake duct. It is described that a curved guide surface is provided between the grille and the radiator so as to be inclined rearward and curved downward so as to be convex, and a blocking wall is provided above the curved guide surface.
車両の意匠上、グリルやバンパが大きい車両の場合、グリル等の部品単体の剛性が低下することから、歩行者衝突時に良好なエネルギ吸収を行うことが困難となる。このため、グリル等単体で十分な剛性を確保できない場合であっても、衝撃を良好に吸収可能な車両前部構造が要望されている。
また、上述した特許文献１に記載された技術においては、エンジンの吸気に関しては配慮されているものの、インタークーラ、ラジエータの冷却や、歩行者保護性能に関しては何ら配慮されていない。
本発明の課題は、歩行者保護性能を向上するとともに走行風を効率よく利用可能な車両前部構造を提供することである。
In the case of a vehicle having a large grill or bumper due to the design of the vehicle, since the rigidity of a single component such as a grill is reduced, it is difficult to absorb energy at the time of a pedestrian collision. For this reason, there is a demand for a vehicle front structure that can absorb shocks well even when a single grill or the like cannot secure sufficient rigidity.
Moreover, in the technique described in Patent Document 1 described above, although consideration is given to the intake of the engine, no consideration is given to the cooling of the intercooler and the radiator and the pedestrian protection performance.
The subject of this invention is providing the vehicle front part structure which can use a traveling wind efficiently while improving a pedestrian protection performance.
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、車体前部に設けられ走行風が導入されるフロントグリルと、
前記フロントグリルの後方側に設けられラジエータコアの上端部を支持するラジエータ保持部材と、前記フロントグリルと前記ラジエータ保持部材との間に設けられ、少なくとも前端部に車両前方側が下がった斜面部が形成されるとともに、車両前方側からの荷重入力に応じて前記斜面部の先端部が降下する方向に屈曲変形する衝撃吸収部材を備え、前記衝撃吸収部材は、車両前後方向における中間部に、前記屈曲変形の起点となる変形促進部を有し、前記衝撃吸収部材の前記斜面部は、該斜面部の上方を通過する走行風と該斜面部の下方を通過して前記ラジエータコアに導入される走行風とを分離することを特徴とする車両前部構造である。
これによれば、歩行者との衝突によってフロントグリルが後退したときに、衝撃吸収部材がフロントグリルによって押圧され、斜面部の先端部が降下する方向に屈曲変形することによって、フロントグリル単体の剛性に依存せず良好に衝撃を吸収して、歩行者保護性能の向上を図ることができる。
また、車両の通常使用時において、斜面部は例えばインタークーラ等に導入される走行風とラジエータコアに導入される走行風とを分離してこれらの気流の干渉や圧損などを抑制する整流効果を発揮する。
The present invention solves the above-described problems by the following means.
The invention according to claim 1 is a front grill provided at the front of the vehicle body and into which traveling wind is introduced,
A radiator holding member provided on the rear side of the front grill and supporting the upper end portion of the radiator core, and a slope portion provided between the front grill and the radiator holding member and having a vehicle front side lowered at least at the front end portion are formed. And an impact absorbing member that bends and deforms in a direction in which the tip of the slope portion descends in response to a load input from the front side of the vehicle, and the impact absorbing member is bent at the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction. A deformation promoting portion serving as a starting point of deformation, and the inclined surface portion of the shock absorbing member is traveling air that passes above the inclined surface portion and traveling that is introduced below the inclined surface portion and introduced into the radiator core. It is a vehicle front part structure characterized by separating wind.
According to this, when the front grille retreats due to a collision with a pedestrian, the shock absorbing member is pressed by the front grille and bent and deformed in a direction in which the tip of the slope portion descends, whereby the rigidity of the front grill alone is obtained. It is possible to improve the pedestrian protection performance by absorbing the impact well without depending on the pedestrian.
In addition, during normal use of the vehicle, the slope portion, for example, separates the traveling wind introduced into the intercooler or the like from the traveling wind introduced into the radiator core, and has a rectifying effect that suppresses interference and pressure loss of these airflows. Demonstrate.
請求項２に係る発明は、前記変形促進部は、前記衝撃吸収部材を車両側方から見た断面形状において上方が凸となる屈曲部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造である。
これによれば、衝突時に屈曲部が起点となって屈曲変形が発生することによって、上述した効果を確実に得ることができる。
The invention according to claim 2 is characterized in that the deformation promoting portion has a bent portion whose upper side is convex in a cross-sectional shape of the shock absorbing member as viewed from the side of the vehicle. It is a partial structure.
According to this, the above-described effect can be obtained with certainty by causing bending deformation starting from the bent portion at the time of collision.
請求項３に係る発明は、前記ラジエータ保持部材の上部に入口部が配置されたエンジンのエアインテーク部と、前記衝撃吸収部材の前記斜面部の後端部近傍から前記エアインテーク部の上部にかけて設けられ前記斜面部の上方を通過した走行風の前記エアインテーク部への流入を防止する遮蔽部材を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造である。
これによれば、グリルからインタークーラに流れる走行風がエアインテーク部へ流入し、雪、雨滴、ダスト等がエアインテーク部に入ることを防止するとともに、インタークーラへの気流を整流してインタークーラの冷却効果を高めることができる。
The invention according to claim 3 is provided from the vicinity of the rear end portion of the inclined surface portion of the shock absorbing member to the upper portion of the air intake portion, and an air intake portion of the engine in which an inlet portion is disposed at the upper portion of the radiator holding member. The vehicle front part structure according to claim 1 or 2, further comprising a shielding member that prevents inflow of the traveling wind that has passed above the slope part into the air intake part.
According to this, traveling wind flowing from the grill to the intercooler flows into the air intake part, and snow, raindrops, dust and the like are prevented from entering the air intake part, and the airflow to the intercooler is rectified to The cooling effect can be enhanced.
請求項４に係る発明は、前記衝撃吸収部材は、前記斜面部の後方側に設けられ、ラジエータコアの前方側から前記エアインテーク部へ空気を導入する開口と、前記開口の前方側に設けられ、前記斜面部の下方を通過した走行風を前記開口の入口から遠ざかる方向に偏向させる整流部とを有することを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両前部構造である。
これによれば、ラジエータコアの前方側の空気をエアインテーク部に導入する場合に、グリルから流入する走行風が直接エアインテーク部に流入することを防止して、エアインテーク部に雪等が入ることを防止できる。
また、グリルを通過した走行風は通常上向きの気流となっているが、これを水平に近づけてラジエータコア等の通過抵抗を低減することができる。
According to a fourth aspect of the present invention, the shock absorbing member is provided on the rear side of the slope portion, and is provided on an opening for introducing air from the front side of the radiator core to the air intake portion, and on the front side of the opening. 4. The vehicle front side according to claim 1, further comprising: a rectifying unit that deflects the traveling wind that has passed under the inclined surface part in a direction away from the entrance of the opening. 5. It is a partial structure.
According to this, when air on the front side of the radiator core is introduced into the air intake portion, traveling wind flowing from the grill is prevented from flowing directly into the air intake portion, and snow or the like enters the air intake portion. Can be prevented.
In addition, the traveling wind that has passed through the grill is usually an upward airflow, but this can be made close to the horizontal to reduce the passage resistance of the radiator core and the like.
以上説明したように、本発明によれば、歩行者保護性能を向上するとともに走行風を効率よく利用可能な車両前部構造を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle front structure capable of improving pedestrian protection performance and efficiently using traveling wind.
本発明は、歩行者保護性能を向上するとともに走行風を効率よく利用可能な車両前部構造を提供する課題を、グリル後方に衝突時に屈曲変形して衝撃吸収するＥＡブラケットを配置するとともに、ＥＡブラケットの一部をインタークーラへの走行風とラジエータコア等への走行風とを分離する整流板として利用することによって解決した。 The present invention provides an EA bracket that improves the pedestrian protection performance and provides a vehicle front structure that can efficiently use traveling wind, and arranges an EA bracket that is bent and deformed at the time of collision at the rear of the grill to absorb the shock. The problem was solved by using a part of the bracket as a rectifying plate that separates the airflow to the intercooler and the airflow to the radiator core.
以下、本発明を適用した車両前部構造の実施例について説明する。
図１は、実施例の車両前部構造を車幅方向における中央部で切って見た断面図である。
実施例の車両前部構造は、例えば乗用車等の自動車に設けられるものである。
車両前部構造は、フード１０、グリル２０、ラジエータパネルアッパ３０、ラジエータコア４０、コンデンサ５０、インテークダクト６０、衝撃吸収（ＥＡ）ブラケット１００、導風部材２００等を備えて構成されている。
Embodiments of a vehicle front structure to which the present invention is applied will be described below.
FIG. 1 is a cross-sectional view of the vehicle front structure according to the embodiment as viewed at the center in the vehicle width direction.
The vehicle front structure according to the embodiment is provided in an automobile such as a passenger car, for example.
The vehicle front structure includes a
フード１０は、車両のエンジンルーム上部に開閉可能に設けられる外装部品であって、例えば鋼やアルミニウム系合金の板材をプレス成型したパネルを組み合わせて構成されている。
The
グリル２０は、フード１０の前端部の下方に設けられ、フード１０の前端部から図示しないバンパフェイスの上部にかけて設けられた外装部材である。
グリル２０は、例えばＰＰ等の樹脂系材料をインジェクション成形して形成されている。
グリル２０は、車両の走行に伴い前方側から流れてくる気流（走行風）を通過させるルーバ部を備えている。
The
The
The
ラジエータパネルアッパ３０は、ラジエータコア４０及びコンデンサ５０の上部を保持する部分である。
ラジエータパネルアッパ３０は、車幅方向にほぼ沿って延びた梁状の部材であって、フード１０の前端部近傍の下方であって、グリル２０の上部の後方側に配置されている。
ラジエータパネルアッパ３０は、鋼板をプレス成型したパネルを集成しスポット溶接することによって閉断面を有するよう構成され、ホワイトボディ（未艤装車体）の一部を構成している。
The radiator panel upper 30 is a portion that holds the upper portions of the
The radiator panel upper 30 is a beam-like member extending substantially along the vehicle width direction, and is disposed below the front end of the
The radiator panel upper 30 is configured to have a closed cross-section by assembling and spot-welding panels formed by press-molding steel plates, and constitutes a part of a white body (unmounted vehicle body).
ラジエータコア４０は、エンジンの冷却水を走行風によって冷却する熱交換器である。
ラジエータコア４０は、上端部がラジエータパネルアッパ３０の後方側となるように配置されている。
The
The
コンデンサ５０は、エアコンディショナの気相冷媒を走行風によって冷却し凝縮させる熱交換器である。
コンデンサ５０は、ラジエータコア４０の直前に、車両前面視において主要部が重なるよう配置されている。
The
The
インテークダクト６０は、エンジンの燃焼用空気（新気）を導入する管路である。
インテークダクト６０の入口６１は、ラジエータパネルアッパ３０の上部に設けられている。
The
The
ＥＡブラケット１００は、衝突によってフロントグリル２０が車体本体（ラジエータパネルアッパ３０等）に対して相対的に後退した際に、フロントグリル２０と当接してその剛性を補うとともに、屈曲変形することによって衝撃エネルギを吸収する部材である。
ＥＡブラケット１００は、前端部がフロントグリル２０の高さ方向中央部における後面部近傍に配置され、後端部がラジエータパネルアッパ３０に固定されている。
ＥＡブラケット１００は、例えば、ＰＰ等の樹脂系材料をインジェクション成形して一体に形成された基部１１０、斜面部１２０、縦壁部１３０等を備えて構成されている。
When the front grille 20 retreats relative to the vehicle body (radiator panel upper 30 or the like) due to a collision, the EA
The front end of the EA
The EA
基部１１０は、ＥＡブラケット１００の後部を構成する部分であって、実質的に水平に配置された平板状の部分である。
基部１１０の後端部は、ラジエータパネルアッパ３０の下部に、図示しないボルト等によって締結され固定されている。
基部１１０は、開口１１１、整流板１１２を供えている。
開口１１１は、基部１１０の後部に設けられ、上下方向に貫通して形成されており、基部１１０の下側から、基部１１０の上側に設けられるインテークダクト６０の入口６１に空気を導入する部分である。
整流板１１２は、開口１１１の車両前方側の縁部に設けられ、基部１１０から下方に突き出しかつ上端部に対して下端部が後退する方向に、例えば水平面から約４５°程度傾斜した斜面部として形成されている。
The
The rear end portion of the
The
The
The rectifying
斜面部１２０は、ＥＡブラケット１００の前部を構成する部分であって、車両前方側が下がるよう、例えば水平面に対して約３０°程度傾斜して配置された平板状の部分である。
斜面部１２０の前端部１２１は、他の部分に対して傾斜が急となるように屈曲して形成され、フロントグリル２０の後面部に対して、隙間を隔てて対向して配置されている。
斜面部１２０の後端部は、基部１１０の前端部の実質的に直上に配置されている。
The
The
The rear end portion of the
縦壁部１３０は、基部１１０の前端部と斜面部１２０の後端部とにわたして形成され、実質的に鉛直方向及び車幅方向に沿って配置された平板状の部分である。
縦壁部１３０は、斜面部１２０と協働して、ＥＡブラケット１００を車幅方向から見たときに上方が凸となる屈曲部を形成し、この屈曲部はＥＡブラケット１００の屈曲変形を促進する機能を有する。
The
The
また、ＥＡブラケット１００には、基部１１０の下面部、縦壁部１３０の前面部、斜面部１２０の下面部から突き出して、車両前後方向に沿って連続して形成されたリブ１４０が設けられている。
リブ１４０は、耐荷重性能や変形モードのチューニングのため設けられるものであり、配置、形状、高さ、厚さなどは適宜変更することができる。
例えば、実施例の場合には、各面部からの突出量が実質的に一様となるように形成されている。
Further, the
The
For example, in the case of the embodiment, the protrusion amount from each surface portion is formed to be substantially uniform.
導風部材２００は、ＥＡブラケット１００の斜面部１２０の後方側に設けられ、斜面部１２０の上方を通過した走行風をインタークーラに案内する部材である。
導風部材２００は、例えばＰＰ等の樹脂系材料をインジェクション成型して一体に形成した下面部２１０、上面部２２０、基部２３０、連結部２４０等を備えて構成されている。
The
The
下面部２１０は、車両前方側が下がるように傾斜して配置された面部である。下面部２１０は、前後方向における中間部に屈曲部を有し、その前方側が後方側よりも傾斜が急になるように配置されている。
下面部２１０の前端部は、ＥＡブラケット１００の斜面部１２０の後端部と不可避的に設けられる隙間を介して隣接して配置されている。
下面部２１０の前端部には、下方へ突出したタブ部２１１が形成されている。
このタブ部２１１の前面は、ＥＡブラケット１００の縦壁部１３０の上端部近傍における後面部と対向して配置されている。
The
The front end portion of the
A
The front surface of the
下面部２１０の後端部は、インテークダクト６０の入口６１近傍における上面部の前端部と隣接して配置されている。
下面部２１０の後端部には、下方へ段状に下がって形成された段部２１２が形成されている。
インテークダクト６０の上面部の突端は、段部２１２の後面部と対向して配置されている。
The rear end portion of the
A
The protruding end of the upper surface portion of the
上面部２２０は、下面部２１０の上方に、下面部２１０とは間隔を隔てて対向して配置されている。
上面部２２０は、フロントグリル２０の上端部に固定されている。
上面部２２０は、前下がりの斜面部として形成された前半部及び実質的に水平に配置された後半部を有する。
上面部２２０と下面部２１０との間は、フロントグリル２０を通過しさらにＥＡブラケット１００の斜面部１２０の上側を通過した走行風を、インテークダクト６０の後方側に設けられた図示しないインタークーラに導く流路として機能する。
The
The
The
Between the
基部２３０は、導風部材２００をラジエータパネルアッパ３０に固定する部分である。
基部２３０は、下面部２１０の車両後方側に間隔を隔てて配置されている。
基部２３０は、実質的に水平に配置された平板状に形成され、ラジエータパネルアッパ３０の上面部に図示しないボルト等によって固定される。
また、基部２３０は、インテークダクト６０の入口６１近傍における下面部よりも下側に配置されている。
The
The
The
In addition, the
連結部２４０は、下面部２１０、上面部２２０、基部２３０を、上述した位置関係において相互に連結する部分である。
連結部２４０は、車両前後方向及び上下方向にほぼ沿って延びた平板状に形成され、車幅方向に分散して複数設けられている。
連結部２４０は、下面部２１０と上面部２２０との間、及び、下面部２１０と基部２３０との間の気流を実質的に妨げないようになっている。
The connecting
The connecting
The connecting
次に、上述した実施例の効果を、以下説明する本発明の比較例１と対比して説明する。
図２は、比較例１の車両前部構造を車幅方向における中央部で切って見た断面図である。
比較例１の車両前部構造は、実施例の車両前部構造のＥＡブラケット１００及び導風部材２００に代えて、以下説明する導風部材３００を備えたものである。
Next, effects of the above-described embodiment will be described in comparison with Comparative Example 1 of the present invention described below.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the vehicle front structure according to the first comparative example cut by a central portion in the vehicle width direction.
The vehicle front structure of Comparative Example 1 includes a
導風部材３００は、上面部３１０、縦壁部３２０、突出面部３３０、基部３４０等を備えて構成されている。
上面部３１０は、実施例における導風部材２００の上面部２２０と実質的に同様に形成され、フロントグリル２０の上端部に固定されている。
The
The
縦壁部３２０は、上面部３１０の後端部から下方に突き出した平板状の部分である。
縦壁部３２０は、実質的に鉛直方向及び車幅方向に沿って配置されている。
縦壁部３２０の上部には、走行風をインタークーラに導入する開口３２１が形成されている。
縦壁部３２０は、ラジエータパネルアッパ３０の前面部に対して車両前方側に間隔を隔てて配置され、インテークダクト６０に導入される空気は、ラジエータコア４０等の直前から、縦壁部３２０とラジエータパネルアッパ３０との間隔を上って入口６１に流れる。
The
The
An
The
突出面部３３０は、縦壁部３２０における開口３２１の下端部から車両後方側に突き出して形成された面部である。
突出面部３３０の後端部は、インテークダクト６０の入口６１近傍における上面部と隣接して配置されている。
突出面部３３０は、開口３２１からインタークーラへ流れる気流と、導風部材３００の下方からインテークダクト６０へ流れる気流とを分離するものである。
The protruding
The rear end portion of the protruding
The protruding
基部３４０は、実施例における基部２３０と同様に形成され、導風部材３００をラジエータパネルアッパ３０に固定するものである。
The
以上説明した比較例１においては、衝突時にフロントグリル２０の後方を補剛する部材が存在しないことから、歩行者保護等のために必要な剛性をフロントグリル２０単体で持たせる必要があり、構造の複雑化や重量の増加が問題となる。
また、フロントグリル２０から流入した走行風は、導風部材３００の縦壁部３２０に衝突し、その後インタークーラ、ラジエータコア４０、インテークダクト６０等へ分散して流れることから、圧力損失が大きく、インタークーラやラジエータコア４０等の冷却能力を高めることが困難である。
さらに、縦壁部３２０の下端部近傍の気流が乱れている領域からインテークダクト６０へ空気を吸い上げることになり、インテークダクト６０への雪、雨滴、ダスト等の侵入が懸念される。
In Comparative Example 1 described above, there is no member that stiffens the rear of the
In addition, the traveling wind that has flowed in from the
Furthermore, air is sucked into the
図３は、実施例の車両前部構造における走行時の気流の流れを示す模式図である。
図３に示すように、実施例においては、フロントグリル２０からエンジンルーム内に導入された走行風は、ＥＡブラケット１００の斜面部１２０によって上下に分離される。
そして、斜面部１２０の上方に入った気流Ａ１は、導風部材２００の下面部２１０と上面部２２０との間を通過し、インテークダクト６０の上方を通過して、インタークーラに導入される。
FIG. 3 is a schematic diagram illustrating the flow of airflow during traveling in the vehicle front structure according to the embodiment.
As shown in FIG. 3, in the embodiment, the traveling wind introduced from the
Then, the airflow A1 that has entered the upper part of the
また、斜面部１２０の下方に入った気流Ａ２は、コンデンサ５０、ラジエータコア４０に順次導入されるが、ＥＡブラケット１００の下方を通過する際、気流Ａ２の一部は整流板１１２に衝突して斜め下方へ進行方向を変更する。
この下向きの気流は、エアカーテン的に作用して、フロントグリル２０から流入し、雪、雨滴、ダスト等を含む気流Ａ２が、直接開口１１１からインテークダクト６０側へ流れることを防止する。
In addition, the airflow A2 that has entered the lower part of the
This downward airflow acts as an air curtain and flows in from the
そして、エンジンが吸気する気流Ａ３は、ラジエータパネルアッパ３０の下部の領域から吸い上げられ、開口１１１を通ってインテークダクト６０の入口６１に至る。
このような領域においては、雪、雨滴、ダスト等は自重によって降下しており、空気中の含有量は他の部分に対して減少していることから、インテークダクト６０に異物が吸い込まれることを抑制できる。
The airflow A3 sucked by the engine is sucked up from the area below the radiator panel upper 30 and reaches the
In such an area, snow, raindrops, dust, etc. have fallen by their own weight, and the content in the air has decreased relative to other parts, so that foreign matter is sucked into the
また、ＥＡブラケット１００は、歩行者等との衝突によりフロントグリル２０が後退した際に、フロントグリル２０の剛性を補うとともに、圧壊してエネルギを吸収する効果を有する。
また、ＥＡブラケット１００は、軽衝突時に、過度の荷重伝達によってラジエータパネルアッパ３０等にダメージを与えることを防止する機能も有している。
この点について以下説明する。
The
The
This point will be described below.
図４は、本発明の比較例２である車両前部構造における軽衝突時の挙動を示す模式図である。図４（ａ）は衝突前、図４（ｂ）は、障害物Ｂとの軽衝突後の状態を示している。（図５において同じ）
比較例２の車両前部構造は、実施例のＥＡブラケット１００に代えて、以下説明するＥＡブラケット１００Ａを備えている。
ＥＡブラケット１００Ａは、実施例における斜面部１２０、縦壁部１３０に相当する部分が存在せず、基部１１０をストレートに前方側に伸ばした構成となっている。
このような構成では、衝突時にＥＡブラケット１００Ａが圧壊するのに必要な抗力が大きくなり、これを支持しているラジエータパネルアッパ３０にも大きな車両後方向きの荷重が伝達されてしまう。
その結果、図４（ｂ）に示すように、ラジエータパネルアッパ３０の断面の転び（ねじれ）や曲げ、潰れといったダメージが発生し、修理に要する工数、コストが増加してしまう。
FIG. 4 is a schematic diagram showing the behavior at the time of a light collision in the vehicle front structure which is the comparative example 2 of the present invention. 4A shows a state before the collision, and FIG. 4B shows a state after the light collision with the obstacle B. (Same in FIG. 5)
The vehicle front structure of the comparative example 2 includes an
The
In such a configuration, a drag force necessary for the
As a result, as shown in FIG. 4B, damage such as rolling (twisting), bending and crushing of the cross section of the radiator panel upper 30 occurs, and the number of man-hours and cost required for repair increase.
図５は、実施例の車両前部構造における軽衝突時の挙動を示す模式図である。
実施例のＥＡブラケット１００においては、図５（ｂ）に示す障害物Ｂとの衝突時においては、斜面部１２０が、前端部１２１に負荷される車両前後方向の圧縮荷重によって、縦壁部１３０に対して前下がりとなる方向に回動する屈曲変形が発生し、この屈曲変形によって衝撃エネルギを吸収する。
実施例においては、このように予め屈曲して配置された斜面部１２０と縦壁部１３０との接続部が、応力集中によって屈曲変形の起点となり、衝突時の屈曲変形を促進することから、比較的小さい抗力によって圧壊する。その結果、基部１１０からラジエータパネルアッパ３０に伝達される荷重が軽減され、上述したようなラジエータパネルアッパ３０のダメージ発生を防止して、修理に要する工数、コストを低減することができる。
FIG. 5 is a schematic diagram illustrating the behavior at the time of a light collision in the vehicle front structure according to the embodiment.
In the
In the embodiment, since the connecting portion between the
以上説明したように、本実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ＥＡブラケット１００の前部に前下がりとなる斜面部１２０を設けるとともに、その後方に導風部材２００を設けることによって、フロントグリル２０から導入される走行風を、インタークーラへの気流Ａ１、ラジエータコア４０等への気流Ａ２に分離することによって、それぞれの気流に発生する圧力損失を軽減し、走行風を効率よく利用して、インタークーラ、ラジエータコア４０、コンデンサ５０の冷却能力を高めることができる。
（２）気流Ａ２を下方へエアカーテン的に偏向させる整流板１１２を設けたことによって、簡単な構成によって雪、雨滴、ダスト等が多く含まれる走行風が直接インテークダクト６０に吸い込まれることを防止できる。
また、フロントグリル２０の通過直後には上向きとなっている気流を、ラジエータコア４０等への流入前に水平に近づけて通過抵抗を低減することができる。
（３）衝突時にフロントグリル２０が後退し、斜面部１２０が前下がりとなる方向に回動するように、ＥＡブラケット１００が屈曲変形することによって、フロントグリル２０単体で十分な剛性を出すことが難しい場合であっても、歩行者衝突等による衝撃エネルギを効率よく吸収し、歩行者保護性能を向上することができる。
また、軽衝突時のラジエータパネルアッパ３０等の車体本体側への過大な荷重伝達によるダメージを抑制し、車両の修理に要する工数、コストを低減することができる。
（４）斜面部１２０及び縦壁部１３０が上方に凸となる屈曲部を形成することによって、この屈曲部が屈曲変形の起点となり、また、屈曲変形を促進し、上述した効果を確実に得ることができる。
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) While providing the front-facing
(2) By providing the rectifying
In addition, the airflow that is directed upward immediately after passing through the
(3) The
Further, it is possible to suppress damage due to excessive load transmission to the vehicle body side such as the radiator panel upper 30 at the time of a light collision, and to reduce the man-hour and cost required for repairing the vehicle.
(4) By forming the bent portion in which the
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、車両前部構造を構成する各部材の構造、材質、製法、形状、寸法、配置、個数、部品分割などは、上述した実施例に限定されず、適宜変更することが可能である。
また、実施例では、斜面部の上方を通過する走行風をインタークーラの冷却に用いる構成としたが、これに限らず、油脂類クーラ、電動車両のモータ、電装品等の他の冷却対象物の冷却や、キャビン内のベンチレーション等の他の目的に利用してもよい。
また、衝撃吸収部材の屈曲変形を促進させる手法は、実施例のような屈曲部を設ける構成に限らず、例えばリブ部に切り欠きを設けるなど他の手法によるものであってもよい。
(Modification)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes are possible, and these are also within the technical scope of the present invention.
For example, the structure, material, manufacturing method, shape, dimensions, arrangement, number, component division, and the like of each member constituting the vehicle front structure are not limited to the above-described embodiments, and can be changed as appropriate.
Further, in the embodiment, the traveling wind passing above the slope portion is used for cooling the intercooler. However, the present invention is not limited to this, and other cooling objects such as oil and fat coolers, motors of electric vehicles, and electrical components are used. It may be used for other purposes such as cooling of the cabin and ventilation in the cabin.
Further, the method for promoting the bending deformation of the shock absorbing member is not limited to the configuration in which the bent portion is provided as in the embodiment, and may be another method such as providing a notch in the rib portion.
１０ フード ２０ グリル
３０ ラジエータパネルアッパ ４０ ラジエータコア
５０ コンデンサ ６０ インテークダクト
６１ 入口
１００ ＥＡブラケット １１０ 基部
１１１ 開口 １１２ 整流板
１２０ 斜面部 １２１ 前端部
１３０ 縦壁部 １４０ リブ
２００ 導風部材 ２１０ 下面部
２１１ タブ部 ２１２ 段部
２２０ 上面部 ２３０ 基部
２４０ 連結部
３００ 導風部材 ３１０ 上面部
３２０ 縦壁部 ３２１ 開口
３３０ 突出面部 ３４０ 基部
Ａ１〜Ａ３ 気流
Ｂ 障害物
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記フロントグリルの後方側に設けられラジエータコアの上端部を支持するラジエータ保持部材と、
前記フロントグリルと前記ラジエータ保持部材との間に設けられ、少なくとも前端部に車両前方側が下がった斜面部が形成されるとともに、車両前方側からの荷重入力に応じて前記斜面部の先端部が降下する方向に屈曲変形する衝撃吸収部材を備え、
前記衝撃吸収部材は、車両前後方向における中間部に、前記屈曲変形の起点となる変形促進部を有し、
前記衝撃吸収部材の前記斜面部は、該斜面部の上方を通過する走行風と該斜面部の下方を通過して前記ラジエータコアに導入される走行風とを分離すること
を特徴とする車両前部構造。 A front grill provided at the front of the vehicle body and introduced with running wind;
A radiator holding member provided on a rear side of the front grille and supporting an upper end portion of a radiator core;
Provided between the front grille and the radiator holding member, a slope portion with a vehicle front side lowered is formed at least at the front end portion, and a tip portion of the slope portion is lowered in response to a load input from the vehicle front side. An impact absorbing member that bends and deforms in the direction of
The impact absorbing member has a deformation promoting portion serving as a starting point of the bending deformation at an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction,
The slope portion of the impact absorbing member separates a traveling wind passing above the slope portion and a traveling wind passing below the slope portion and introduced into the radiator core. Part structure.
を特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。 The vehicle front structure according to claim 1, wherein the deformation promoting portion has a bent portion whose upper side is convex in a cross-sectional shape of the shock absorbing member as viewed from the side of the vehicle.
前記衝撃吸収部材の前記斜面部の後端部近傍から前記エアインテーク部の上部にかけて設けられ前記斜面部の上方を通過した走行風の前記エアインテーク部への流入を防止する遮蔽部材を有すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。 An air intake portion of an engine in which an inlet portion is disposed on an upper portion of the radiator holding member;
A shielding member that is provided from the vicinity of the rear end portion of the slope portion of the shock absorbing member to an upper portion of the air intake portion to prevent the traveling wind that has passed over the slope portion from flowing into the air intake portion. The vehicle front part structure according to claim 1 or 2, characterized by the above-mentioned.
前記斜面部の後方側に設けられ、ラジエータコアの前方側から前記エアインテーク部へ空気を導入する開口と、
前記開口の前方側に設けられ、前記斜面部の下方を通過した走行風を前記開口の入口から遠ざかる方向に偏向させる整流部とを有すること
を特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両前部構造。 The shock absorbing member is
An opening that is provided on the rear side of the slope portion and introduces air from the front side of the radiator core to the air intake portion;
4. A rectifying unit that is provided on the front side of the opening and deflects the traveling wind that has passed under the sloped portion in a direction away from the entrance of the opening. 5. The vehicle front structure according to claim 1.
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