JP2014005804A

JP2014005804A - Intake system of internal combustion engine

Info

Publication number: JP2014005804A
Application number: JP2012143286A
Authority: JP
Inventors: Ryosuke Nagata; 良介永田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-06-26
Filing date: 2012-06-26
Publication date: 2014-01-16

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake system of an internal combustion engine, capable of preventing oil stored at the bottom of a surge tank from unevenly flowing into a specific cylinder of the internal combustion engine and of improving reliability.SOLUTION: An intake system 1 of an internal combustion engine includes: an intake manifold 10 distributing intake air to a plurality of cylinders of the internal combustion engine; a surge tank 20 provided integrally with the intake manifold 10; and a cylindrical throttle body 30 connected to an upstream side of the intake manifold 10. A bulkhead 23 partitioning a space C1 at the bottom 22 of the surge tank 20 is provided in the surge tank 20, an intake inlet port 14 bringing an inner space of the intake manifold 10 into communication with an inner space of the throttle body 30 is formed in the intake manifold 10, and an upper end 23a of the bulkhead 23 is provided on the downside of a lower end 14a of the intake inlet port 14.

Description

本発明は、内燃機関の吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake device for an internal combustion engine.

内燃機関の吸気装置として、サージタンクが一体的に設けられたインテークマニホールドと、インテークマニホールドの上流側に配置されたスロットルボディとを備えたものが知られている。このような内燃機関の吸気装置では、サージタンクの底部がオイル溜まり部となることがあり、例えば、ブローバイガスなどに含まれるオイルが液化してサージタンクの底部に一時的に溜められる。そして、サージタンクの底部に溜まったオイルは、スロットルボディからインテークマニホールドに導入される吸気とともに内燃機関の各気筒等の燃焼室に吸い込まれることによって、サージタンク内から排出されるようになっている。 2. Description of the Related Art An intake device for an internal combustion engine is known that includes an intake manifold that is integrally provided with a surge tank and a throttle body that is disposed on the upstream side of the intake manifold. In such an intake device for an internal combustion engine, the bottom of the surge tank may become an oil reservoir, and for example, oil contained in blow-by gas or the like is liquefied and temporarily stored in the bottom of the surge tank. The oil collected at the bottom of the surge tank is discharged from the surge tank by being sucked into the combustion chamber of each cylinder of the internal combustion engine together with the intake air introduced from the throttle body into the intake manifold. .

従来では、サージタンクの底部に開閉弁を備えた副吸気通路を設け、この開閉弁の開弁時にサージタンクの底部に溜まったオイルを燃焼室に流入させることで、サージタンク内からオイルを排出することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかし、開閉弁を別途設ける必要があり、また、開閉弁が故障すると、サージタンク内からオイルを排出できなくなる可能性があり、信頼性を確保できないことが懸念される。 Conventionally, an auxiliary intake passage with an open / close valve is provided at the bottom of the surge tank, and oil accumulated at the bottom of the surge tank flows into the combustion chamber when the open / close valve is opened, thereby discharging the oil from the surge tank. It has been proposed (see, for example, Patent Document 1). However, it is necessary to provide an on-off valve separately, and if the on-off valve breaks down, oil may not be discharged from the surge tank, and there is a concern that reliability cannot be ensured.

また、例えば、ターボシステムを搭載した車両などでは、インテークマニホールドの搭載スペースを十分に確保することが困難となってきている。このため、インテークマニホールドや、サージタンクのサイズを小さくしなければならず、これに起因して、各気筒への吸気の分配性が悪化し、サージタンクの底部に溜まったオイルが内燃機関の特定の気筒に偏って流入することが懸念される。 Further, for example, in a vehicle equipped with a turbo system, it has become difficult to secure a sufficient space for mounting the intake manifold. For this reason, it is necessary to reduce the size of the intake manifold and the surge tank, which causes the distribution of the intake air to each cylinder to deteriorate, and the oil accumulated at the bottom of the surge tank identifies the internal combustion engine. There is a concern that it will flow into the cylinders in a biased manner.

特開２０１０−１５１０６２号公報JP 2010-151062 A

本発明は、上述のような問題点に鑑みてなされたものであり、サージタンクの底部に溜まったオイルが内燃機関の特定の気筒に偏って流入するのを抑制可能であり、信頼性を高めることが可能な内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and it is possible to suppress the oil accumulated at the bottom of the surge tank from flowing in a specific cylinder of the internal combustion engine, thereby improving reliability. An object of the present invention is to provide an intake device for an internal combustion engine.

本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、内燃機関の複数の気筒に吸気を分配するインテークマニホールドと、前記インテークマニホールドに一体的に設けられたサージタンクと、前記インテークマニホールドの上流側に接続された筒状のスロットルボディとを備えた内燃機関の吸気装置であって、前記サージタンクには、当該サージタンクの底部の空間を仕切る隔壁が設けられ、前記インテークマニホールドには、当該インテークマニホールドの内部の空間を前記スロットルボディの内部の空間に連通する吸気導入口が形成され、前記隔壁の上端が、前記吸気導入口の下端よりも下側に設けられていることを特徴としている。 In the present invention, means for solving the above-described problems are configured as follows. That is, the present invention relates to an intake manifold that distributes intake air to a plurality of cylinders of an internal combustion engine, a surge tank that is provided integrally with the intake manifold, and a cylindrical throttle body that is connected to the upstream side of the intake manifold. The surge tank is provided with a partition wall that partitions the space at the bottom of the surge tank, and the intake manifold has the space inside the intake manifold as the throttle body. An intake air inlet that communicates with the interior space is formed, and the upper end of the partition wall is provided below the lower end of the intake air inlet.

上記構成によれば、隔壁によって、サージタンクの底部の空間が、複数の空間に分割されるので、サージタンクの底部の一箇所にオイルが集中して溜められることが抑制される。これにより、サージタンクの底部に溜まったオイルが内燃機関の特定の気筒に偏って流入することを抑制できる。つまり、オイルが、隔壁によって仕切られたサージタンクの底部の複数の空間に分割して溜められることで、内燃機関の各気筒にオイルを分散させて流入させることができ、特定の気筒へのオイル流入量を低減できる。そして、多量のオイルが内燃機関の燃焼室内に流入することに起因する内燃機関の燃焼状態の悪化や、エミッションの悪化などを抑制できる。 According to the above configuration, since the space at the bottom of the surge tank is divided into a plurality of spaces by the partition wall, it is possible to prevent oil from being concentrated and stored in one place at the bottom of the surge tank. Thereby, it is possible to suppress the oil accumulated at the bottom of the surge tank from flowing in a specific cylinder of the internal combustion engine. In other words, the oil is divided and stored in a plurality of spaces at the bottom of the surge tank partitioned by the partition wall, so that the oil can be dispersed and flown into each cylinder of the internal combustion engine. Inflow can be reduced. And deterioration of the combustion state of an internal combustion engine resulting from a large amount of oil flowing into the combustion chamber of an internal combustion engine, deterioration of emission, etc. can be suppressed.

しかも、上述した従来の内燃機関の吸気装置とは異なり、開閉弁などの可動部の追加は不要であるため、開閉弁の故障に起因するサージタンク内からオイルを排出できなくなることを回避でき、信頼性を高めることができる。 In addition, unlike the above-described conventional intake device for an internal combustion engine, it is not necessary to add a moving part such as an on-off valve, so that it is possible to prevent oil from being discharged from the surge tank due to the failure of the on-off valve, Reliability can be increased.

また、隔壁の上端が吸気導入口の下端よりも下側に設けられているので、インテークマニホールド内に導入される吸気が隔壁に衝突することに起因してインテークマニホールド内の吸気の流れが阻害されることが抑制される。したがって、インテークマニホールドによる内燃機関の各気筒への吸気の分配性を確保しつつ、サージタンクの底部に溜まったオイルが内燃機関の特定の気筒に偏って流入することを抑制できる。 In addition, since the upper end of the partition wall is provided below the lower end of the intake air inlet, the flow of intake air in the intake manifold is hindered due to the intake air introduced into the intake manifold colliding with the partition wall. Is suppressed. Therefore, it is possible to prevent the oil accumulated at the bottom of the surge tank from flowing in a specific cylinder of the internal combustion engine in a biased manner while ensuring the distribution of the intake air to each cylinder of the internal combustion engine by the intake manifold.

本発明において、前記隔壁の上端が、前記吸気導入口の下端を前記スロットルボディの中心軸線に平行な方向に延長した延長線よりも下側に設けられていることが好ましい。 In the present invention, it is preferable that the upper end of the partition wall is provided below an extended line obtained by extending the lower end of the intake inlet in a direction parallel to the central axis of the throttle body.

上記構成によれば、インテークマニホールド内に導入される吸気が隔壁に衝突することに起因してインテークマニホールド内の吸気の流れが阻害されることを抑制でき、インテークマニホールドによる内燃機関の各気筒への吸気の分配性を確保できる。 According to the above configuration, it is possible to prevent the intake air introduced into the intake manifold from colliding with the partition wall, thereby preventing the flow of intake air in the intake manifold from being obstructed. Intake distribution can be secured.

本発明において、前記吸気導入口が、前記サージタンクを形成する壁部に設けられていることが好ましい。 In this invention, it is preferable that the said inlet port is provided in the wall part which forms the said surge tank.

上記構成によれば、サージタンク内に導入される吸気が隔壁に衝突することに起因してインテークマニホールド内の吸気の流れが阻害されることが抑制される。したがって、インテークマニホールドによる内燃機関の各気筒への吸気の分配性を確保しつつ、サージタンクの底部に溜まったオイルが内燃機関の特定の気筒に偏って流入することを抑制できる。 According to the above configuration, the flow of the intake air in the intake manifold due to the intake air introduced into the surge tank colliding with the partition is suppressed. Therefore, it is possible to prevent the oil accumulated at the bottom of the surge tank from flowing in a specific cylinder of the internal combustion engine in a biased manner while ensuring the distribution of the intake air to each cylinder of the internal combustion engine by the intake manifold.

本発明において、前記隔壁が、前記吸気導入口の直下に設けられていることが好ましい。また、前記隔壁が、前記スロットルボディの中心軸線に平行な方向から見ると、前記インテークマニホールドの複数の分配通路が配列される配列方向の略中央部に設けられていることが好ましい。 In the present invention, it is preferable that the partition wall is provided directly below the intake inlet. Further, it is preferable that the partition wall is provided at a substantially central portion in the arrangement direction in which the plurality of distribution passages of the intake manifold are arranged when viewed from a direction parallel to the central axis of the throttle body.

上記構成によれば、サージタンク内の吸気導入口の直下に隔壁が設けられているので、直下の部分がオイル溜まり部となっている場合に比べて、オイル溜まり部からスロットルボディに支持されるスロットルバルブまでの距離が大きくなり、これによって、スロットルバルブへのデポジットの付着を抑制でき、また、スロットルバルブの凍結を抑制できる。 According to the above configuration, since the partition wall is provided directly below the intake inlet in the surge tank, the oil reservoir is supported by the throttle body as compared with the case where the portion directly below is the oil reservoir. The distance to the throttle valve is increased, whereby it is possible to suppress deposit adhesion to the throttle valve and to suppress freezing of the throttle valve.

本発明によれば、隔壁によって、サージタンクの底部の空間が、複数の空間に分割されるので、サージタンクの底部の一箇所にオイルが集中して溜められることが抑制される。これにより、サージタンクの底部に溜まったオイルが内燃機関の特定の気筒に偏って流入することを抑制できる。また、上述した従来の内燃機関の吸気装置とは異なり、開閉弁などの可動部の追加は不要であるため、開閉弁の故障に起因するサージタンク内からオイルを排出できなくなることを回避でき、信頼性を高めることができる。 According to the present invention, since the space at the bottom of the surge tank is divided into a plurality of spaces by the partition wall, it is possible to prevent oil from being concentrated and stored in one place at the bottom of the surge tank. Thereby, it is possible to suppress the oil accumulated at the bottom of the surge tank from flowing in a specific cylinder of the internal combustion engine. Further, unlike the above-described conventional intake device for an internal combustion engine, it is not necessary to add a movable part such as an on-off valve, so that it is possible to prevent oil from being discharged from the surge tank due to a failure of the on-off valve, Reliability can be increased.

本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置の概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows schematic structure of the intake device of the internal combustion engine which concerns on embodiment of this invention. インテークマニホールドに設けられる隔壁と吸気導入口との位置関係を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the positional relationship of the partition provided in an intake manifold, and an intake inlet.

本発明を具体化した実施形態について添付図面を参照しながら説明する。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

以下では、直列型４気筒の内燃機関に適用される内燃機関の吸気装置について説明する。図１は、内燃機関の吸気装置の概略構成を示す断面図である。図２は、インテークマニホールドに設けられる隔壁と吸気導入口との位置関係を説明するための図である。なお、図１は、図２のＸ２−Ｘ２線で切断したときの断面を示している。また、図２は、図１のＸ１方向から見たインテークマニホールドを示しており、主に、インテークマニホールドの内部の通路形状と、インテークマニホールドにおける隔壁および吸気導入口の位置とを示している。 Hereinafter, an intake device for an internal combustion engine applied to an in-line four-cylinder internal combustion engine will be described. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of an intake device for an internal combustion engine. FIG. 2 is a view for explaining the positional relationship between the partition wall provided in the intake manifold and the intake inlet. FIG. 1 shows a cross section taken along line X2-X2 of FIG. FIG. 2 shows the intake manifold as viewed from the X1 direction of FIG. 1, and mainly shows the shape of the passage inside the intake manifold and the positions of the partition walls and the intake inlets in the intake manifold.

図１、図２に示すように、内燃機関の吸気装置１は、内燃機関の複数の気筒（この例では、４気筒）に吸気を分配するインテークマニホールド１０と、このインテークマニホールド１０に一体的に設けられたサージタンク２０と、インテークマニホールド１０の上流側に接続されたスロットルボディ３０とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, an intake device 1 for an internal combustion engine includes an intake manifold 10 that distributes intake air to a plurality of cylinders (in this example, four cylinders) of the internal combustion engine, and the intake manifold 10 integrally. A surge tank 20 provided and a throttle body 30 connected to the upstream side of the intake manifold 10 are provided.

インテークマニホールド１０は、例えば、合成樹脂製の複数の構成部材が溶着により一体化されることによって形成されている。図１の例では、第１、第２の部材１０ａ、１０ｂを溶着により互いに接合することによって、インテークマニホールド１０が形成されている。なお、インテークマニホールド１０は、合成樹脂以外の素材によって形成されていてもよく、また、単一の構成部材によって形成されていてもよい。 The intake manifold 10 is formed by, for example, integrating a plurality of synthetic resin components by welding. In the example of FIG. 1, the intake manifold 10 is formed by joining the first and second members 10a and 10b to each other by welding. Intake manifold 10 may be formed of a material other than synthetic resin, or may be formed of a single component.

インテークマニホールド１０は、スロットルボディ３０と、内燃機関のシリンダヘッド５０との間に組み付けられている。インテークマニホールド１０は、ポート取付フランジ１１を介してシリンダヘッド５０に締結される。インテークマニホールド１０には、シリンダヘッド５０の４つの吸気ポート（図示省略）に対応して設けられる４つの吸気枝管としての分配通路１２が形成されている。インテークマニホールド１０において、４つの分配通路１２は、互いに離間されており、各分配通路１２の下流端は、シリンダヘッド５０の対応する吸気ポートの上流端にそれぞれ個別に接続されるようになっている。 The intake manifold 10 is assembled between the throttle body 30 and the cylinder head 50 of the internal combustion engine. The intake manifold 10 is fastened to the cylinder head 50 via the port mounting flange 11. The intake manifold 10 is formed with distribution passages 12 as four intake branch pipes provided corresponding to four intake ports (not shown) of the cylinder head 50. In the intake manifold 10, the four distribution passages 12 are separated from each other, and the downstream ends of the distribution passages 12 are individually connected to the upstream ends of the corresponding intake ports of the cylinder head 50. .

インテークマニホールド１０の各分配通路１２の上流端よりも上流側には、サージタンク２０が設けられている。つまり、４つの分配通路１２が単一のサージタンク２０から分岐されており、これにより、インテークマニホールド１０による吸気の分配が行われるようになっている。サージタンク２０は、各分配通路１２に分配される直前の吸気が充満される容積部であり、圧力変動の平滑化の機能を有している。 A surge tank 20 is provided on the upstream side of the upstream end of each distribution passage 12 of the intake manifold 10. That is, the four distribution passages 12 are branched from the single surge tank 20, so that intake air is distributed by the intake manifold 10. The surge tank 20 is a volume portion that is filled with intake air immediately before being distributed to each distribution passage 12, and has a function of smoothing pressure fluctuations.

サージタンク２０の上流側には、スロットルボディ３０が取り付けられるスロットルボディ取付部１３が設けられている。この実施形態では、スロットルボディ取付部１３が、サージタンク２０を形成する壁部２１に設けられており、インテークマニホールド１０に一体形成されたサージタンク２０にスロットルボディ３０が直結されている。スロットルボディ取付部１３には、サージタンク２０内の空間とスロットルボディ３０内の空間とを連通する円形の吸気導入口１４が形成されている。吸気導入口１４は、インテークマニホールド１０の４つの分配通路１２が配列される配列方向（内燃機関の気筒配列方向に平行な方向）の略中央部に設けられており、より具体的には、内燃機関の２番気筒に対応する分配通路１２ｂと３番気筒に対応する分配通路１２ｃとの間に吸気導入口１４が配置されている。 A throttle body attachment portion 13 to which the throttle body 30 is attached is provided on the upstream side of the surge tank 20. In this embodiment, the throttle body attachment portion 13 is provided on the wall portion 21 that forms the surge tank 20, and the throttle body 30 is directly connected to the surge tank 20 that is integrally formed with the intake manifold 10. The throttle body mounting portion 13 is formed with a circular intake inlet 14 that communicates the space in the surge tank 20 and the space in the throttle body 30. The intake air inlet 14 is provided at a substantially central portion in the arrangement direction (a direction parallel to the cylinder arrangement direction of the internal combustion engine) in which the four distribution passages 12 of the intake manifold 10 are arranged. An intake air inlet 14 is disposed between a distribution passage 12b corresponding to the second cylinder of the engine and a distribution passage 12c corresponding to the third cylinder.

スロットルボディ３０は、内燃機関の吸気量（吸入空気量）を調整するスロットルバルブ３１を支持するもので、略円筒状に形成されている。スロットルバルブ３１は、図示しないスロットルモータによって開閉駆動され、このスロットルバルブ３１の開度を調整することにより、内燃機関の吸気量を調整することが可能となっている。スロットルボディ３０の上流側には、吸気配管４０が接続されており、吸気配管４０には、図示しないエアクリーナなどが設けられている。 The throttle body 30 supports a throttle valve 31 that adjusts the intake air amount (intake air amount) of the internal combustion engine, and is formed in a substantially cylindrical shape. The throttle valve 31 is driven to open and close by a throttle motor (not shown), and the intake amount of the internal combustion engine can be adjusted by adjusting the opening of the throttle valve 31. An intake pipe 40 is connected to the upstream side of the throttle body 30, and an air cleaner (not shown) is provided in the intake pipe 40.

上記構成の内燃機関の吸気装置１では、内燃機関の吸気行程のとき、インテークマニホールド１０の内部の空間（吸気通路）が負圧となり、吸気が内燃機関側へ向かって流れる。具体的には、スロットルボディ３０からインテークマニホールド１０の吸気導入口１４に導入された吸気が、インテークマニホールド１０内のサージタンク２０および分配通路１２を通ってシリンダヘッド５０の吸気ポートに送られ、燃焼室へ供給されるようになっている。 In the intake device 1 for an internal combustion engine having the above configuration, during the intake stroke of the internal combustion engine, the space (intake passage) inside the intake manifold 10 becomes negative pressure, and the intake air flows toward the internal combustion engine. Specifically, the intake air introduced from the throttle body 30 to the intake air inlet 14 of the intake manifold 10 is sent to the intake port of the cylinder head 50 through the surge tank 20 and the distribution passage 12 in the intake manifold 10 and burned. It is supplied to the room.

また、サージタンク２０の底部２２の空間Ｃ１がオイル溜まり部となっており、例えば、ブローバイガスなどに含まれるオイルが液化してサージタンク２０の底部２２の空間Ｃ１に一時的に溜められる。そして、サージタンク２０の底部２２の空間Ｃ１に溜まったオイルは、スロットルボディ３０からインテークマニホールド１０に導入された吸気とともに内燃機関の燃焼室に吸い込まれることによって、サージタンク２０内から排出されるようになっている。 The space C1 in the bottom 22 of the surge tank 20 serves as an oil reservoir. For example, oil contained in blowby gas or the like is liquefied and temporarily stored in the space C1 in the bottom 22 of the surge tank 20. The oil accumulated in the space C1 of the bottom portion 22 of the surge tank 20 is discharged from the surge tank 20 by being sucked into the combustion chamber of the internal combustion engine together with the intake air introduced from the throttle body 30 into the intake manifold 10. It has become.

この実施形態では、サージタンク２０には、このサージタンク２０の底部２２の空間Ｃ１を仕切る隔壁２３が設けられ、隔壁２３の上端２３ａが、スロットルボディ３０が接続される吸気導入口１４の下端１４ａよりも下側に設けられている。この点について、以下、具体的に説明する。 In this embodiment, the surge tank 20 is provided with a partition wall 23 that partitions the space C1 of the bottom portion 22 of the surge tank 20, and the upper end 23a of the partition wall 23 is the lower end 14a of the intake inlet 14 to which the throttle body 30 is connected. It is provided on the lower side. This point will be specifically described below.

図１、図２に示すように、隔壁２３は、サージタンク２０の底部２２に設けられており、サージタンク２０の壁部２１に一体的に形成されている。隔壁２３は、図１のＸ１方向（スロットルボディ３０の延びる方向）から見ると、断面形状が略山型に形成されており、隔壁２３の上端（頂部）２３ａがサージタンク２０の底部２２の一端から他端にわたって略水平に延びている。そして、隔壁２３によって、サージタンク２０の底部２２の空間Ｃ１が、第１、第２の空間Ｃ１１、Ｃ１２に２分割されている。このように、隔壁２３は、サージタンク２０の底部２２の空間Ｃ１を複数の空間Ｃ１１、Ｃ１２に分割する仕切り部材となっている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the partition wall 23 is provided on the bottom portion 22 of the surge tank 20 and is formed integrally with the wall portion 21 of the surge tank 20. When viewed from the X1 direction in FIG. 1 (the direction in which the throttle body 30 extends), the partition wall 23 has a substantially mountain-shaped cross section, and the upper end (top) 23a of the partition wall 23 is one end of the bottom 22 of the surge tank 20. Extends substantially horizontally from the other end. The partition wall 23 divides the space C1 of the bottom portion 22 of the surge tank 20 into first and second spaces C11 and C12. Thus, the partition wall 23 is a partition member that divides the space C1 of the bottom 22 of the surge tank 20 into a plurality of spaces C11 and C12.

また、隔壁２３は、図１のＸ１方向から見ると、インテークマニホールド１０の吸気導入口１４の直下に設けられている。具体的には、隔壁２３の上端２３ａは、サージタンク２０の壁部２１に形成された吸気導入口１４の下端１４ａよりも下側に位置している。この場合、図１に示すように、隔壁２３の上端２３ａが、インテークマニホールド１０の吸気導入口１４の下端１４ａを筒状のスロットルボディ３０の延びる方向（スロットルボディ３０の中心軸線Ｌ１に平行な方向）に延長した延長線Ｌ２よりも下側に設けられている。また、図２に示すように、インテークマニホールド１０の分配通路１２の配列方向（図２では左右方向）において、隔壁２３は、内燃機関の２番気筒に対応する分配通路１２ｂと３番気筒に対応する分配通路１２ｃとの間に配置されている。この場合、隔壁２３の上端２３ａが、上方から見ると、上記の延長線Ｌ２に沿って延びている。 Further, the partition wall 23 is provided immediately below the intake inlet 14 of the intake manifold 10 when viewed from the X1 direction of FIG. Specifically, the upper end 23 a of the partition wall 23 is located below the lower end 14 a of the intake inlet 14 formed in the wall portion 21 of the surge tank 20. In this case, as shown in FIG. 1, the upper end 23a of the partition wall 23 extends in the direction in which the cylindrical throttle body 30 extends from the lower end 14a of the intake inlet 14 of the intake manifold 10 (a direction parallel to the central axis L1 of the throttle body 30). ) Is provided below the extended line L2. Further, as shown in FIG. 2, in the arrangement direction of the distribution passage 12 of the intake manifold 10 (left and right direction in FIG. 2), the partition wall 23 corresponds to the distribution passage 12b corresponding to the second cylinder of the internal combustion engine and the third cylinder. It arrange | positions between the distribution channel | paths 12c which do. In this case, the upper end 23a of the partition wall 23 extends along the extension line L2 when viewed from above.

この実施形態によれば、サージタンク２０の底部２２に上述したような隔壁２３が設けられているので、次のような効果が得られる。 According to this embodiment, since the partition wall 23 as described above is provided at the bottom 22 of the surge tank 20, the following effects can be obtained.

すなわち、隔壁２３によって、サージタンク２０の底部２２の空間Ｃ１が、第１、第２の空間Ｃ１１、Ｃ１２に分割されるので、サージタンク２０の底部２２の一箇所にオイルが集中して溜められることが抑制される。これにより、サージタンク２０の底部２２に溜まったオイルが内燃機関の特定の気筒に偏って流入することを抑制できる。つまり、オイルが、隔壁２３によって仕切られたサージタンク２０の底部２２の第１、第２の空間Ｃ１１、Ｃ１２に分割して溜められることで、内燃機関の各気筒にオイルを分散させて流入させることができ、特定の気筒へのオイル流入量を低減できる。そして、多量のオイルが内燃機関の燃焼室内に流入することに起因する内燃機関の燃焼状態の悪化や、エミッションの悪化などを抑制できる。 That is, because the partition wall 23 divides the space C1 of the bottom portion 22 of the surge tank 20 into first and second spaces C11 and C12, oil is concentrated and stored in one place of the bottom portion 22 of the surge tank 20. It is suppressed. Thereby, it is possible to suppress the oil accumulated in the bottom 22 of the surge tank 20 from flowing in a specific cylinder of the internal combustion engine. That is, the oil is divided and stored in the first and second spaces C11 and C12 of the bottom 22 of the surge tank 20 partitioned by the partition wall 23, so that the oil is dispersed and flows into each cylinder of the internal combustion engine. It is possible to reduce the amount of oil flowing into a specific cylinder. And deterioration of the combustion state of an internal combustion engine resulting from a large amount of oil flowing into the combustion chamber of an internal combustion engine, deterioration of emission, etc. can be suppressed.

しかも、上述した従来の内燃機関の吸気装置とは異なり、開閉弁などの可動部の追加は不要であるため、開閉弁の故障に起因するサージタンク２０内からオイルを排出できなくなることを回避でき、信頼性を高めることができる。 In addition, unlike the above-described conventional intake device for an internal combustion engine, it is not necessary to add a movable part such as an on-off valve, so that it is possible to prevent oil from being discharged from the surge tank 20 due to the failure of the on-off valve. , Can increase the reliability.

また、隔壁２３の上端２３ａが、吸気導入口１４の下端１４ａをスロットルボディ３０の延びる方向に延長した延長線Ｌ２よりも下側に設けられているので、サージタンク２０内に導入される吸気が隔壁２３に衝突することに起因してインテークマニホールド１０内の吸気の流れが阻害されることが抑制される。したがって、インテークマニホールド１０による内燃機関の各気筒への吸気の分配性を確保しつつ、サージタンク２０の底部２２に溜まったオイルが内燃機関の特定の気筒に偏って流入することを抑制できる。 In addition, since the upper end 23a of the partition wall 23 is provided below the extension line L2 that extends the lower end 14a of the intake air inlet 14 in the direction in which the throttle body 30 extends, the intake air introduced into the surge tank 20 is absorbed. Inhibition of the flow of intake air in the intake manifold 10 due to collision with the partition wall 23 is suppressed. Therefore, it is possible to prevent the oil accumulated in the bottom portion 22 of the surge tank 20 from flowing into a specific cylinder of the internal combustion engine in a biased manner while ensuring the distribution of the intake air to each cylinder of the internal combustion engine by the intake manifold 10.

ところで、内燃機関の各気筒からのガスの吹き返しに起因して、サージタンク２０の底部２２に溜まったオイルが、スロットルバルブ３１にデポジットとして付着することが懸念される。また、サージタンク２０の底部２２には、オイルだけでなく凝縮水なども溜まる。このため、内燃機関の各気筒からのガスの吹き返しに起因して、サージタンク２０の底部２２に溜まった凝縮水がスロットルバルブ３１に付着することによって、スロットルバルブ３１が凍結することが懸念される。 By the way, there is a concern that the oil accumulated in the bottom 22 of the surge tank 20 may adhere to the throttle valve 31 as a deposit due to gas blowback from each cylinder of the internal combustion engine. In addition, the bottom 22 of the surge tank 20 collects not only oil but also condensed water. For this reason, there is concern that the throttle valve 31 may freeze due to the condensed water accumulated in the bottom 22 of the surge tank 20 adhering to the throttle valve 31 due to gas blowback from each cylinder of the internal combustion engine. .

しかし、この実施形態では、サージタンク２０内の吸気導入口１４の下端１４ａの直下部分に隔壁２３が設けられているので、この直下部分はオイル溜まり部とならないようになっている。このため、上記の直下部分がオイル溜まり部となっている場合に比べて、オイル溜まり部からスロットルバルブ３１までの距離が大きくなり、これによって、上述したようなスロットルバルブ３１へのデポジットの付着を抑制でき、また、スロットルバルブ３１の凍結を抑制できる。 However, in this embodiment, since the partition wall 23 is provided in the portion directly below the lower end 14a of the intake inlet 14 in the surge tank 20, the portion immediately below does not become an oil reservoir. For this reason, the distance from the oil reservoir portion to the throttle valve 31 is increased compared to the case where the portion directly below is the oil reservoir portion, thereby preventing the deposit from adhering to the throttle valve 31 as described above. In addition, the throttle valve 31 can be prevented from freezing.

−他の実施形態−
本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。 -Other embodiments-
The present invention is not limited only to the above-described embodiments, and all modifications and applications within the scope of the claims and within the scope equivalent to the scope are possible.

上述した隔壁２３の形状や、数、配置位置などは一例であって、サージタンク２０の底部２２の空間Ｃ１を複数に仕切る（分割する）ことが可能であればさまざまに変更することが可能である。例えば、サージタンク２０の底部２２に２つ以上の隔壁２３を設けてもよい。また、サージタンク２０内の吸気導入口１４の直下の部分がオイル溜まり部とならないように、隔壁２３の断面形状を、インテークマニホールド１０の４つの分配通路１２の配列方向に延びるような形状（例えば台形や矩形）としてもよい。なお、隔壁２３は、中実の部材であってもよいし、中空の部材であってもよい。 The shape, number, arrangement position, and the like of the partition wall 23 described above are merely examples, and various modifications can be made as long as the space C1 of the bottom portion 22 of the surge tank 20 can be partitioned (divided) into a plurality. is there. For example, two or more partition walls 23 may be provided on the bottom 22 of the surge tank 20. Further, the cross-sectional shape of the partition wall 23 extends in the arrangement direction of the four distribution passages 12 of the intake manifold 10 (for example, so that the portion immediately below the intake inlet 14 in the surge tank 20 does not become an oil reservoir portion (for example, It may be a trapezoid or a rectangle). The partition wall 23 may be a solid member or a hollow member.

上記実施形態では、スロットルボディ３０がインテークマニホールド１０の４つの分配通路１２が配列される配列方向の略中央部に接続されたが、スロットルボディ３０をインテークマニホールド１０の上記分配通路１２の配列方向の一方の端部に接続する構成としてもよい。また、上記実施形態では、スロットルボディ３０がインテークマニホールド１０に一体形成されたサージタンク２０に直結されたが、スロットルボディ３０をインテークマニホールド１０のサージタンク２０以外の部分に接続する構成としてもよい。 In the above embodiment, the throttle body 30 is connected to the substantially central portion in the arrangement direction in which the four distribution passages 12 of the intake manifold 10 are arranged, but the throttle body 30 is connected in the arrangement direction of the distribution passage 12 of the intake manifold 10. It is good also as a structure connected to one edge part. In the above embodiment, the throttle body 30 is directly connected to the surge tank 20 integrally formed with the intake manifold 10. However, the throttle body 30 may be connected to a portion other than the surge tank 20 of the intake manifold 10.

以上では、直列型４気筒の内燃機関に用いられる内燃機関の吸気装置に本発明を適用した例について説明したが、Ｖ型内燃機関などの吸気装置にも本発明を適用することも可能である。また、任意の気筒数の多気筒内燃機関の吸気装置に本発明を適用することが可能である。 In the above, an example in which the present invention is applied to an intake device of an internal combustion engine used in an in-line four-cylinder internal combustion engine has been described. However, the present invention can also be applied to an intake device such as a V-type internal combustion engine. . Further, the present invention can be applied to an intake device of a multi-cylinder internal combustion engine having an arbitrary number of cylinders.

本発明は、サージタンクが一体的に設けられたインテークマニホールドと、インテークマニホールドの上流側に配置されたスロットルボディとを備えた内燃機関の吸気装置に利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for an intake device of an internal combustion engine that includes an intake manifold in which a surge tank is integrally provided, and a throttle body that is disposed on the upstream side of the intake manifold.

１吸気装置
１０インテークマニホールド
１４吸気導入口
１４ａ下端
２０サージタンク
２２底部
２３隔壁
２３ａ上端
３０スロットルボディ
Ｃ１、Ｃ１１、Ｃ１２空間
Ｌ１中心軸線
Ｌ２延長線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake device 10 Intake manifold 14 Intake inlet 14a Lower end 20 Surge tank 22 Bottom part 23 Partition 23a Upper end 30 Throttle body C1, C11, C12 Space L1 Center axis L2 Extension line

Claims

An internal combustion engine comprising an intake manifold that distributes intake air to a plurality of cylinders of the internal combustion engine, a surge tank that is provided integrally with the intake manifold, and a cylindrical throttle body that is connected to the upstream side of the intake manifold Intake device of
The surge tank is provided with a partition that partitions the space at the bottom of the surge tank,
The intake manifold is formed with an intake inlet that communicates the space inside the intake manifold to the space inside the throttle body,
An intake device for an internal combustion engine, wherein an upper end of the partition wall is provided below a lower end of the intake inlet.

The intake device for an internal combustion engine according to claim 1,
An intake device for an internal combustion engine, wherein an upper end of the partition wall is provided below an extended line obtained by extending a lower end of the intake inlet in a direction parallel to a central axis of the throttle body.

The intake device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2,
An intake device for an internal combustion engine, wherein the intake inlet is provided in a wall portion forming the surge tank.

The intake device for an internal combustion engine according to claim 3,
An intake device for an internal combustion engine, wherein the partition wall is provided immediately below the intake inlet.

The intake device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4,
The intake of the internal combustion engine, wherein the partition wall is provided at a substantially central portion in an arrangement direction in which a plurality of distribution passages of the intake manifold are arranged when viewed from a direction parallel to a central axis of the throttle body. apparatus.