JP2013515916A - Drive belt for transmission with convex pulley sheave - Google Patents
Drive belt for transmission with convex pulley sheave Download PDFInfo
- Publication number
- JP2013515916A JP2013515916A JP2012545098A JP2012545098A JP2013515916A JP 2013515916 A JP2013515916 A JP 2013515916A JP 2012545098 A JP2012545098 A JP 2012545098A JP 2012545098 A JP2012545098 A JP 2012545098A JP 2013515916 A JP2013515916 A JP 2013515916A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive belt
- pulley
- transverse element
- transmission
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 29
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910001240 Maraging steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
- F16H9/16—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
本発明は、2つのプーリを備えた、自動車のための連続可変トランスミッションのための駆動ベルトに関し、各プーリが、2つの実質的に円錐形のプーリシーブを有しており、該プーリシーブの間に駆動ベルトが可変半径方向位置において保持されており、前記駆動ベルトに横断エレメント(32)が設けられており、該横断エレメント(32)に、両側面(40)において、プーリと摩擦接触するためのフランク(40)が設けられており、このフランク(40)に、2つの異なるタイプの1つ又は2つ以上の溝(41)が設けられており、そのうちの第1のタイプの溝(50)が、第2の、より浅いタイプの溝(51)よりも深い。 The present invention relates to a drive belt for a continuously variable transmission for a motor vehicle with two pulleys, each pulley having two substantially conical pulley sheaves that are driven between the pulley sheaves. A belt is held in a variable radial position, and the drive belt is provided with a transverse element (32), the transverse element (32) having flanks for frictional contact with pulleys on both sides (40) (40) is provided, and the flank (40) is provided with one or more grooves (41) of two different types, of which the first type of groove (50) is Deeper than the second, shallower type groove (51).
Description
本発明は、以下の請求項1の前段に記載された、特に、凸面状のプーリシーブを備えた2つの可変プーリを備えた連続可変トランスミッションにおいて使用するための、駆動ベルトに関する。この形式の駆動ベルト及び関連するトランスミッションの例は、国際公開第2006/062400号に記載されている。この公知の駆動ベルトは、特に、連続的な、すなわち無端のテンションエレメントに摺動可能に取り付けられた横断エレメントの配列を特徴とする。 The present invention relates to a drive belt for use in a continuously variable transmission with two variable pulleys, particularly with a convex pulley sheave, as described in the preceding paragraph of claim 1 below. An example of this type of drive belt and associated transmission is described in WO 2006/062400. This known drive belt is particularly characterized by an array of transverse elements slidably attached to a continuous, ie endless tension element.
横断エレメントに関して方向を記載する場合、横断面エレメントが、横断エレメントの正面図として図2に示されているように、直立位置にあることが常に仮定される。この図において、駆動ベルトの長手方向若しくは周方向は、図の平面に対して直角である。横方向若しくは幅方向は、左から右への方向であり、半径方向若しくは高さ方向は、図2の平面における上から下への方向である。 When describing the direction with respect to the transverse element, it is always assumed that the transverse element is in an upright position, as shown in FIG. 2 as a front view of the transverse element. In this figure, the longitudinal direction or circumferential direction of the drive belt is perpendicular to the plane of the figure. The horizontal direction or the width direction is a direction from left to right, and the radial direction or the height direction is a direction from top to bottom in the plane of FIG.
公知の横断エレメントは、下側部分と、中間部分と、上側部分とを有する。無端テンションエレメントは、この例において、多数の重ね合わされた、平坦でフレキシブルな、すなわち比較的薄い、金属リングの2つのセットによって形成されている。上側部分の方向で上方に面した、横断エレメントの下側部分のエッジは、これらのリングセットの支持面を形成している。横断エレメントの実質的に矢印形の上側部分は、リングセットの上方若しくは半径方向外側に配置されており、高さ方向でリングセットを囲んでいる。リングセットの高さに配置された中間部分は、下側部分と上側部分とを互いに結合しており、中間部分の、横方向に向けられたエッジは、横断エレメントに対するそれぞれのリングセットの軸方向移動をそれぞれ制限する停止面を形成している。横断エレメントは、無端テンションエレメントの周方向に関して移動することができるように、駆動ベルトに保持されている。この例において、各横断エレメントの一方の主面、例えば後面には、凹部が設けられており、横断エレメントのそれぞれの他方の主面、例えば前面には、突出部が設けられており、駆動ベルトにおける1つの横断エレメントの突出部が、別の、すなわち隣接する横断エレメントの凹部に保持される。さらに、横断エレメントの下側部分には、ロッキングエッジとして知られるもの、すなわち、実質的に一定の厚さの横断エレメントの上側と、テーパした下側との間の、概して僅かに丸味づけられた移行部が、設けられている。ロッキングエッジは、隣接し合う横断エレメントの相対回転を可能にし、これにより、トランスミッションプーリの位置において必要とされるような、周方向で湾曲した軌道を、駆動ベルトがたどることができる。 Known transverse elements have a lower part, an intermediate part and an upper part. The endless tension element is formed in this example by two sets of multiple, flat, flexible, ie relatively thin, metal rings. The edges of the lower part of the transverse element, facing upwards in the direction of the upper part, form the support surface of these ring sets. The substantially arrow-shaped upper part of the transverse element is arranged above or radially outward of the ring set and surrounds the ring set in the height direction. The middle part arranged at the height of the ring set connects the lower part and the upper part to each other, the laterally directed edges of the intermediate part being the axial direction of the respective ring set relative to the transverse element A stop surface is formed to restrict the movement. The transverse element is held on the drive belt so that it can move with respect to the circumferential direction of the endless tension element. In this example, a concave portion is provided on one main surface, for example, the rear surface of each transverse element, and a protrusion is provided on the other main surface, for example, the front surface, of each transverse element. The protrusion of one transverse element in is held in the recess of another, ie adjacent transverse element. In addition, the lower part of the transverse element is generally slightly rounded, what is known as a locking edge, ie between the upper side of the substantially constant thickness of the transverse element and the tapered lower side. A transition section is provided. The locking edge allows for relative rotation of adjacent transverse elements so that the drive belt can follow a circumferentially curved track as required at the position of the transmission pulley.
公知の駆動ベルトにおいて、横断エレメントは、実質的に無端テンションエレメントの全周を占めており、トランスミッションプーリの位置において、凸面状に湾曲したシーブの間に締め付けられ、これにより、駆動力を、摩擦によってプーリと駆動ベルトとの間で伝達することができる。その結果、一方のプーリの回転を、無端テンションエレメントによって案内されながら回転方向で前方へ互いに押し付ける横断エレメントによって、他方のプーリへ伝達することができる。 In known drive belts, the transverse element substantially occupies the entire circumference of the endless tension element and is clamped between the convexly curved sheaves at the position of the transmission pulley, thereby driving the friction force Can be transmitted between the pulley and the drive belt. As a result, the rotation of one pulley can be transmitted to the other pulley by means of a transverse element that pushes forward in the direction of rotation while being guided by an endless tension element.
横断エレメントの正面図に見られるように、横断エレメントの下側部分の、横方向に向けられたフランク若しくは側面には、この場合、高さ方向で、凸面状の湾曲が設けられている。これらの側面は、プーリの(回転の)中心軸線を含んだプーリの断面において見られるように、プーリの、僅かに膨らんだ、すなわち同様に凸面状に湾曲した、シーブ面と摩擦接触するようになっている。公知の横断エレメントの側面は、1つ又は2つ以上の溝を有しており、これらの溝は、それぞれの側面の総体的な若しくは全体的な凸面状に湾曲された輪郭に関して規定されている。これらの溝は、この形式のトランスミッションにおいて適用されるような、潤滑材を受容するために、及び駆動ベルトとプーリとの間の好適には高い摩擦係数を実現するために、設けられている。 As can be seen in the front view of the transverse element, the laterally directed flank or side surface of the lower part of the transverse element is in this case provided with a convex curvature in the height direction. These sides are in frictional contact with the sheave surface of the pulley, which is slightly swollen, i.e. also convex, as seen in the pulley cross section including the (rotational) central axis of the pulley. It has become. The side surfaces of the known transverse elements have one or more grooves, which are defined with respect to the overall or generally convex curved profile of each side surface. . These grooves are provided to receive the lubricant and to achieve a preferably high coefficient of friction between the drive belt and the pulley, as applied in this type of transmission.
公知の駆動ベルトは本来うまく機能するが、トランスミッションにおける駆動ベルトの長期にわたる作動の後、前記側面が不都合には摩耗しやすいということが分かった。その結果、前記摩擦係数は、作動中に、次第に、しかし顕著に減少することが分かった。特に、摩耗が不均一に分配されて側面の凸面状輪郭が作動中に変化する場合、このような摩耗は問題であることが分かった。極端な場合、側面の一部は、初期の凸面状輪郭を完全に損失する場合があることが分かった。 Although known drive belts work by themselves, it has been found that after prolonged operation of the drive belt in the transmission, the side surfaces are prone to wear undesirably. As a result, it has been found that the coefficient of friction gradually but significantly decreases during operation. It has been found that such wear is a problem, particularly when wear is distributed unevenly and the convex profile of the side changes during operation. In extreme cases, it has been found that some of the sides may completely lose the initial convex profile.
本発明の課題は、作動中の側面の摩耗を減じるか、又は少なくとも側面の不均一性を減じることである。本発明によれば、前記課題は、公知の駆動ベルトの設計において、以下の請求項1の特徴部の構成を適用することによって達成することができる。 It is an object of the present invention to reduce side wear during operation, or at least reduce side non-uniformity. According to the invention, the object can be achieved by applying the features of the following claim 1 in the design of known drive belts.
本発明によれば、横断エレメントの側面には、少なくとも初期には、比較的浅い溝と比較的深い溝との両方によって分離された突出部を有する表面プロフィル(表面凹凸)が設けられている。より深い溝は、公知のベルトと同様に潤滑材を受容するために設けられているのに対し、より浅い溝は、少なくとも公知のベルトに関して、少なくとも、溝の間における側面の突出部と、プーリシーブとの初期接触面積を減じるために設けられている。 According to the invention, the side surface of the transverse element is provided at least initially with a surface profile (protrusion) having protrusions separated by both relatively shallow and relatively deep grooves. Deeper grooves are provided to receive lubricant as well as known belts, whereas shallower grooves, at least for known belts, are at least side protrusions between the grooves and pulley sheaves. Is provided in order to reduce the initial contact area.
その結果、トランスミッションの初期作動中に、いわゆるならし運転効果が生じる。つまり、側面の突出部は比較的早く摩耗する。浅い溝が設けられることにより、突出部の前記接触面積が比較的急速に増大し、それに従って、摩耗率が(ほとんど)ゼロに低下して定常状態の最小摩耗率が達成されるまで、駆動ベルトとプーリとの間の接触圧が減少する。横断エレメントの側面の(表面プロフィル)の初期ならし運転摩耗の間、側面は、トランスミッションの長期にわたる作動中の好適には低い及び/又は均一に分配された摩耗率を提供する全体的な側面輪郭を提供するように、自然に形成されかつ安定する。 As a result, a so-called running-in effect is produced during the initial operation of the transmission. That is, the side protrusions wear relatively quickly. By providing a shallow groove, the contact area of the protrusion increases relatively rapidly and accordingly the drive belt is reduced until the wear rate drops to (almost) zero and a steady state minimum wear rate is achieved. The contact pressure between the pulley and the pulley decreases. During initial leveling running wear on the side (surface profile) of the transverse element, the side has an overall side profile that provides a preferably low and / or evenly distributed wear rate during long term operation of the transmission. Naturally formed and stable to provide.
本発明を添付の図面に関して例として以下により詳細に説明する。 The invention will be described in more detail below by way of example with reference to the accompanying drawings.
図1は、従来技術による連続可変トランスミッションの中央部分の図を概略的に示している。公知のトランスミッションは、(力の)一次連結Tpによってエンジン(図示せず)によって駆動することができる、トランスミッションの入力軸6に設けられた一次プーリ1と、二次連結Tsによって荷重側(図示せず)を駆動することができる、トランスミッションの出力軸7に設けられた二次プーリ2とを有している。両プーリ1,2には、各プーリ軸6,7に固定して取り付けられた実質的に円錐形のプーリシーブ5と、前記軸6,7に関して軸方向に移動させることができる、同様に実質的に円錐形のプーリシーブ4とが設けられている。駆動ベルト3は、2つのプーリ1,2のプーリシーブ4,5の間で締め付けられており、この駆動ベルトは、それぞれ、実質的に円の一部の形式の経路、すなわち走行半径Rを描いている。駆動ベルト3とプーリ1,2との間の摩擦によって2つのプーリ軸6,7の間で機械的動力を伝達することができ、トランスミッション1の変速比は、一次プーリ1及び二次プーリ2のそれぞれの位置における駆動ベルト3の走行半径Rの比によって与えられる。
FIG. 1 schematically shows a view of the central part of a continuously variable transmission according to the prior art. The known transmission can be driven by an engine (not shown) by a (forced) primary connection Tp and a primary pulley 1 provided on the input shaft 6 of the transmission and a load side (not shown) by a secondary connection Ts. And a secondary pulley 2 provided on the output shaft 7 of the transmission. Both pulleys 1, 2 are substantially conical pulley sheaves 5 fixedly attached to the respective pulley shafts 6, 7 and can be moved axially with respect to said shafts 6, 7. And a conical pulley sheave 4. The
ここに示された駆動ベルト3は、横断エレメント32の実質的に連続的な個別部材を有するいわゆるプッシュベルトタイプのものであり、各横断エレメントは、下側部分33と、上側部分35と、下側部分33と上側部分35とを互いに結合した中間部分34とから成る。上側部分35に向かって面した、下側部分33の上側の一部、すなわち、中間部分34のそれぞれの側における、下側部分33の半径方向外方へ向けられたエッジ36は、連続的な、すなわち無端のテンションエレメント31のための支持面36を形成している。この例において、無端テンションエレメント31は、多数の、重ね合わされた、すなわち同心状に積層された、平坦かつ比較的薄い、フレキシブルなリングの2つのセット31a,31bによって形成されている。無端テンションエレメント31のリングと横断エレメント32とは、金属、典型的には、それぞれマルエージング鋼及び炭素鋼から形成されている。
The
横断エレメント32の上側部分35は、無端テンションエレメント31の半径方向外側に配置されており、高さ方向で無端テンションエレメント31を取り囲んでいるのに対して、中間部分34は、無端テンションエレメント31のリングのセット31a,31bの間に配置されている。この場合、中間部分の、軸方向、すなわち横方向に向けられたエッジ37は、それぞれ、リングのセット31a,31bのための軸方向での停止面37を形成している。
The upper part 35 of the
横断エレメント32は、無端テンションエレメント31の周方向に関して移動することができるように、駆動ベルト3に保持されている。この配列において、各横断エレメントの一方の主面、例えば後面46には、凹所(図示せず)が設けられており、横断エレメントのそれぞれの他方の主面、例えば前面43には、突出部44が設けられており、横断エレメント32の突出部44はそれぞれ、隣接する横断エレメント32の凹所に収容される。横断エレメント32の下側部分33には、揺動エッジ45として知られるもの、すなわち、実質的に一定の厚さの、横断エレメント32の上側部分と、横断エレメントの、有効にテーパした下側部分との間の概して僅かに丸み付けられた移行部、が設けられており、この揺動エッジ45は、横断エレメント32の前面43において横断方向に延びている。揺動エッジ45は、隣接する横断エレメント32間で揺動若しくは傾転運動を可能にし、その結果、駆動ベルト3は、周方向で見て、プーリ1,2のシーブ4,5の間の湾曲した経路をたどることができる。
The
プーリシーブ4,5の位置におけるトランスミッションの、接線方向で見た断面図において図2に概略的に示されているように、2つのプーリ1,2のシーブ4,5の円錐面を、球状若しくは凸面状に形成することが従来技術から知られている。この例において、プーリシーブ4,5の円錐面10は、一定の曲率半径Rr10で、半径方向と軸方向とによって規定される横断平面において僅かに凸面状に湾曲させられている。横断エレメント32の下側部分33のそれぞれの側における、横方向に向けられたフランク若しくは側面40にも、曲率半径Rr40の凸面状湾曲が設けられている。実際には、これらの前記2つの曲率半径Rr10,Rr40は両方とも、図2(及び他の図面)に示されている曲率半径よりも著しく大きく、分かりやすくするために図面では誇張されている。さらに、前記曲率半径Rr10,Rr40は、半径方向とプーリシーブ4,5との間の角度、及び半径方向と側面40との間の角度が、著しく、すなわち数度、例えば約7.4度と11.5度との間で4度だけ、変化するように規定されている。さらに、実際に、前記一定の曲率半径Rr10,Rr40とは対照的に、半径方向若しくは高さ方向で変化する曲率半径も用いられる。
As shown schematically in FIG. 2 in a cross-sectional view of the transmission at the position of pulley sheaves 4, 5, the conical surfaces of sheaves 4, 5 of two pulleys 1, 2 are spherical or convex It is known from the prior art to form in a shape. In this example, the
前記トランスミッションにおいて、互いの間で摩擦接触するシーブ面10と側面40との間の摩耗及び/又は損傷を可能な限り制限するために、液体潤滑剤が使用される。公知の横断エレメント32の側面40は、前記潤滑剤を受容するための、ひいては、前記摩擦接触における好適には高い摩擦係数を実現するための、1つ又は2つ以上の溝41を有している。
In the transmission, liquid lubricants are used to limit as much as possible wear and / or damage between the
横断エレメント32の側面40は、図3及び図4により詳細に示されており、図3及び図4は、それぞれ、横断エレメントの側面40の位置における、横断エレメント32の側面図及び正面図を示している。側面40は、側面40のより高く位置する部分42によって隔てられた多数の溝41を有するように示されている。より高く位置する部分42は、側面の、総体的な又は全体的な凸面状に湾曲した輪郭を形成しており、実際に、作動中にプーリシーブ面10と(直接、すなわち物理的)接触を行う。
The
溝41は、実質的に、横断エレメント32の厚さ方向、すなわち駆動ベルト3の周方向に延びており、横断エレメントの後面46と前面43との間に延びている。駆動ベルト3の高さ方向若しくは半径方向での個々の溝41の寸法、すなわち溝の幅は、好適には、その方向での側面40の全寸法の1〜5%にほぼ等しい。溝41の深さは、より重要でないパラメータであり、好適には溝の幅の25%〜50%である。
The
特に、長時間にわたって1つの変速比において運転される乗用自動車のためのトランスミッションにおける駆動ベルト3の典型的な適用が、側面40の、局所的な、ひいては不均一でかつ極めて望ましくない摩耗を生じる恐れがある、ということを考慮して、側面40の上記表面プロフィルを改良することができる。
In particular, the typical application of the
本発明によれば、横断エレメント32の側面40には、少なくとも初期には、比較的浅い溝51と比較的深い溝50とによって隔てられた突出部52を有する表面プロフィルが設けられている。本発明によるこの表面プロフィルは、図5において、横断エレメント32の部分"A"の拡大図で示されており、この部分"A"は、図4に、公知の横断エレメント32に関して示された部分に対応する。
According to the present invention, the
より深い溝50は、ちょうど公知のベルトにおけるように、潤滑剤を受容する目的で設けられているのに対し、より浅い溝51は、少なくとも公知のベルト3と比べて、側面40の溝50,51間にある突出部52と、プーリシーブ4,5との間の少なくとも初期接触面積を減じるために設けられている。その結果、トランスミッションの初期作動の間にならし運転効果が生じる。すなわち、側面40の突出部52は比較的早く摩耗する。浅い溝51を設けることによって、突出部52の接触面積は比較的急速に増大し、それに従って、駆動ベルト3とプーリ1,2との間の接触圧は、摩耗率が(ほとんど)ゼロにまで低下して定常状態の最小摩耗率が達成されるまで、低下する。横断エレメント32の側面40の(表面プロフィル)の初期ならし運転摩耗の間、横断エレメントの側面が、トランスミッションの長期の作動の間に好適には低い及び/又は均一に分配された摩耗率を提供する全体的な側面輪郭を提供するように、自然に形成されかつ安定する。
The
好適には、表面プロフィルの突出部52には、少なくとも初期には、滑らかに丸み付けられた、凸面状に湾曲した(断面の)輪郭が設けられている。好適には、浅い溝51と深い溝50とは、側面40において交互に設けられている。より好適には、浅い溝51及び深い溝50は、横断エレメント32の局所的厚さ全体、すなわち、駆動ベルト3の周方向での横断エレメントの寸法にわたって延びている。
Preferably, the
好適には、深い溝50は、浅い溝51の5〜25倍の深さであり、溝深さは、それぞれの側面40の初期輪郭"C"である(相対的に)突出した部分52に接する仮想連続凸状曲線に対して垂直に測定される。より好適には、深い溝の深さは25〜250μmである。より好適には、浅い溝51の深さは2〜20μmである。より好適には、深い溝50は、浅い溝51の深さの5倍よりも大きな深さである。
Preferably, the
好適には、深い溝50は25〜100μmの幅を有しているのに対し、浅い溝51の幅は100〜250μmである。より好適には、浅い溝51は、深い溝50の幅の2倍よりも大きな幅である。
Preferably, the
好適には、少なくとも浅い溝51に、しかしより好適には深い溝50にも、少なくとも初期には、滑らかに丸み付けられた、凹面状に湾曲された輪郭が設けられている。より好適には、表面プロフィルの少なくとも浅い溝51の凹面状の輪郭は、突出部52の凸面状の輪郭に、しかし好適には深い溝50の輪郭にも、滑らかに移行している。
Preferably, at least the
Claims (8)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/EP2009/009243 WO2011076234A1 (en) | 2009-12-23 | 2009-12-23 | Drive belt for a transmission with convex pulley sheaves |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013515916A true JP2013515916A (en) | 2013-05-09 |
JP5818807B2 JP5818807B2 (en) | 2015-11-18 |
Family
ID=42668651
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012545098A Expired - Fee Related JP5818807B2 (en) | 2009-12-23 | 2009-12-23 | Drive belt for transmission with convex pulley sheave |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5818807B2 (en) |
KR (1) | KR20120101562A (en) |
CN (1) | CN102667233B (en) |
WO (1) | WO2011076234A1 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7449737B2 (en) * | 2020-03-19 | 2024-03-14 | 本田技研工業株式会社 | Metal belt and belt type continuously variable transmission equipped with the same |
WO2024141176A1 (en) * | 2022-12-30 | 2024-07-04 | Robert Bosch Gmbh | A drive belt with transverse members and a ring stack for a continuously variable transmission |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6297344U (en) * | 1985-12-09 | 1987-06-20 | ||
JPH11125313A (en) * | 1997-08-15 | 1999-05-11 | Van Doornes Transmissie Bv | Transmission belt, element thereof, and structure using it |
JP2001003993A (en) * | 1999-06-22 | 2001-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | Belt type continuously variable transmission |
JP2008523335A (en) * | 2004-12-08 | 2008-07-03 | ロベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミト ベシュレンクテル ハフツング | Gearbox drive belt with convex pulley sheave |
JP2009185945A (en) * | 2008-02-07 | 2009-08-20 | Toyota Motor Corp | Element of belt for continuously variable transmission |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6081537A (en) * | 1983-10-11 | 1985-05-09 | Toyota Motor Corp | Belt block for stepless transmission |
JPS60129449A (en) * | 1983-12-14 | 1985-07-10 | Taiho Kogyo Co Ltd | Belt type continuous variable transmission |
ATE475035T1 (en) * | 2005-11-08 | 2010-08-15 | Bosch Gmbh Robert | TRANSMISSION WITH PULLEYS AND DRIVE BELT |
-
2009
- 2009-12-23 CN CN200980163095.6A patent/CN102667233B/en active Active
- 2009-12-23 JP JP2012545098A patent/JP5818807B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-12-23 WO PCT/EP2009/009243 patent/WO2011076234A1/en active Application Filing
- 2009-12-23 KR KR1020127019416A patent/KR20120101562A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6297344U (en) * | 1985-12-09 | 1987-06-20 | ||
JPH11125313A (en) * | 1997-08-15 | 1999-05-11 | Van Doornes Transmissie Bv | Transmission belt, element thereof, and structure using it |
JP2001003993A (en) * | 1999-06-22 | 2001-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | Belt type continuously variable transmission |
JP2008523335A (en) * | 2004-12-08 | 2008-07-03 | ロベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミト ベシュレンクテル ハフツング | Gearbox drive belt with convex pulley sheave |
JP2009185945A (en) * | 2008-02-07 | 2009-08-20 | Toyota Motor Corp | Element of belt for continuously variable transmission |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2011076234A1 (en) | 2011-06-30 |
CN102667233A (en) | 2012-09-12 |
CN102667233B (en) | 2015-11-25 |
JP5818807B2 (en) | 2015-11-18 |
KR20120101562A (en) | 2012-09-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN112253690B (en) | Push belt for continuously variable transmission and transmission provided with same | |
JP2020063845A (en) | Continuously variable transmission with pulleys and drive belt | |
JP5312793B2 (en) | Transmission with convex pulley sheave and its drive belt | |
JP4667342B2 (en) | Endless belt for power transmission | |
JP6780002B2 (en) | Crossing member for drive belts for continuously variable transmissions | |
JP4887371B2 (en) | Transmission with pulley and drive belt | |
CN107110295B (en) | Endless metal belt with a coated surface, drive belt provided with such an endless metal belt and method for forming such a drive belt | |
JP5818807B2 (en) | Drive belt for transmission with convex pulley sheave | |
JP2015507148A (en) | Drive belt with different types of cross members for continuously variable transmissions | |
EP2516888A1 (en) | Drive belt and transverse element for a drive belt | |
NL1039981C2 (en) | Transverse segment for a drive belt with a carrier ring and multiple transverse segments. | |
CN110114591B (en) | Drive belt for a continuously variable transmission with a transverse component and a ring set | |
JP2017515070A (en) | Transverse segment with protruding tilt zones for push belts for continuously variable transmissions | |
CN209943426U (en) | Transverse section of a drive belt for a continuously variable transmission | |
CN110114590B (en) | Drive belt for a continuously variable transmission comprising different types of transverse segments | |
CN108223692B (en) | Drive belt with transverse component and ring set for a continuously variable transmission and method for producing the same | |
JP2008544165A (en) | Drive belt for continuously variable transmission and method for producing transverse element for such drive belt | |
JP2021085530A (en) | Transverse segments for drive belt, and continuously variable transmission with drive belt having transverse segments | |
EP1672245A1 (en) | Assembled driving belt | |
JP2016008680A (en) | Chain-type continuous variable transmission | |
JP2023508966A (en) | A drive belt comprising a plurality of transverse segments and ring stacks confined in central openings of the transverse segments | |
EP2516889A1 (en) | Drive belt and transverse element for a drive belt | |
JP2015117783A (en) | Chain-type stepless gear change transmission mechanism |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20131125 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20140225 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20140304 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140521 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20141020 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150929 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5818807 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |