JP2013252036A - Charger for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a charger for vehicle which outputs a high voltage of an AC power supply, only when it is connected normally with a vehicle.SOLUTION: The charger for vehicle includes power supply terminals 1, 2, a ground terminal 3, a proximity terminal 5, a switch 6(S2) having one end connected with a high voltage AC power supply 30 and the other end connected with the power supply terminals 1, 2, a control circuit 7 for controlling the switch 6 on/off, a measurement circuit 8 for measuring the voltage of the proximity terminal 5 and outputting the voltage thus measured to the control circuit 7, a resistor 9(Rx) having one end connected with a low voltage DC power supply, and a switch 10 having one end connected with the other end of the resistor 9 and the other end connected with the proximity terminal 5. Upon receiving a charge start request for a vehicle, the control circuit 7 turns the switch 10 on, and turns the switch 6 on only when the voltage of the proximity terminal 5 is larger than a predetermined lower limit and smaller than a predetermined upper limit.

Description

本発明は、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）などの車両を充電するための車両用充電装置に関する。   The present invention relates to a vehicle charging device for charging a vehicle such as an electric vehicle (EV) or a plug-in hybrid vehicle (PHEV).

電気自動車やプラグインハイブリッドカーの充電方式や充電コネクタのピン配置等の仕様については、ＳＡＥ（米国自動車技術者協会）やＩＥＣ（国際電気標準会議）により標準化が進められている（ＳＡＥ Ｊ１７７２、ＩＥＣ６１８５１−１）。   Standards such as charging methods for electric vehicles and plug-in hybrid cars and pin arrangement of charging connectors are being standardized by SAE (American Automotive Engineers Association) and IEC (International Electrotechnical Commission) (SAE J1772, IEC61851). -1).

従来、電気自動車等の車両を充電するための車両用充電装置として、特許文献１には、スタートボタンが押されてから所定時間を経過するまでに、充電電流の検知手段が所定値以上の電流を検知しないときに商用交流電圧の供給を停止する機能を備える車両用充電装置が開示されている。また、特許文献２には、車両が出力するプロキシミティ検出信号（Proximity Detection）をマイコンで検出した場合に、リレーをオンして商用交流電圧を供給する車両用充電装置が開示されている。   Conventionally, as a vehicle charging device for charging a vehicle such as an electric vehicle, Patent Document 1 discloses that a current exceeding a predetermined value is detected by a charging current detection unit after a predetermined time elapses after a start button is pressed. A vehicle charging device having a function of stopping the supply of a commercial AC voltage when it is not detected is disclosed. Patent Document 2 discloses a vehicle charging device that turns on a relay and supplies a commercial AC voltage when a proximity detection signal (Proximity Detection) output from the vehicle is detected by a microcomputer.

特開２０１１−７２１０４号公報JP 2011-72104 A 特開２０１１−２５４６４２号公報JP 2011-254642 A

従来の一般的な車両用充電装置は、充電スタンドに設けられた充電開始ボタンが押下されると、商用交流電圧を充電コネクタから供給する。そして、充電コネクタの端子間の電圧（あるいは電流）を検出することにより、充電コネクタと車両との接続状態を判断する。接続異常と判断した場合には、交流電圧の供給を停止する。このようにすることで、車両用充電装置の安全性の確保を図っている。   A conventional general vehicle charging device supplies a commercial AC voltage from a charging connector when a charging start button provided on a charging stand is pressed. Then, the connection state between the charging connector and the vehicle is determined by detecting the voltage (or current) between the terminals of the charging connector. When it is determined that the connection is abnormal, the supply of AC voltage is stopped. By doing in this way, the safety | security of the charging device for vehicles is aimed at.

しかしながら、接続異常の場合でも、商用交流電圧の供給開始から供給停止まで数秒間にわたって高電圧が充電コネクタに出力されることになる。よって、例えば、充電コネクタが地面に転がって水たまりに浸かった場合や、金属片などの導電物が充電コネクタの端子間に挟まることにより短絡している場合には、危険な状態に陥るおそれがある。特許文献１の車両用充電装置の場合においても、スタートボタンが押されてから所定時間を経過するまでの間は充電用の高電圧が供給されてしまうという問題がある。   However, even in the case of an abnormal connection, a high voltage is output to the charging connector for several seconds from the start of supply of commercial AC voltage to the stop of supply. Therefore, for example, when the charging connector rolls on the ground and is immersed in a puddle, or when a conductive material such as a metal piece is pinched between the terminals of the charging connector, there is a risk of falling into a dangerous state. . Even in the case of the vehicle charging device of Patent Document 1, there is a problem that a high voltage for charging is supplied until a predetermined time elapses after the start button is pressed.

また、特許文献２の車両用充電装置については、車両の状態又はメーカによってはプロキシミティ検出信号を出力しない場合も存在し、その場合、電力を供給することができないという問題がある。   In addition, the vehicle charging device disclosed in Patent Document 2 may not output a proximity detection signal depending on the state of the vehicle or the manufacturer. In this case, there is a problem that power cannot be supplied.

そこで、本発明は、車両に正常に接続されている場合にのみ交流電源の高電圧を出力する車両用充電装置を提供することを目的とする。   Then, an object of this invention is to provide the charging device for vehicles which outputs the high voltage of AC power supply, only when it is normally connected to the vehicle.

本発明の一態様に係る車両充電装置は、
車両に搭載された蓄電池を充電する車両用充電装置であって、
充電用の交流電力を前記車両に供給するための電力供給端子と、
前記車両用充電装置の接地端に接続された接地端子と、
前記車両充電装置との電気的接続を前記車両が確認するためのプロキシミティピンと電気的に接続可能なプロキシミティ端子と、
一端が高電圧の交流電源に接続され、他端が前記電力供給端子に接続された第１のスイッチと、
前記第１のスイッチをオン又はオフに制御する制御回路と、
前記プロキシミティ端子の電圧を計測し、計測した電圧を前記制御回路に出力する計測回路と、
一端が低電圧の直流電源に接続された第１の抵抗と、
一端が前記第１の抵抗の他端に接続され、他端が前記プロキシミティ端子に接続された第２のスイッチと、を備え、
前記制御回路は、前記車両への充電開始要求を受けた場合、前記第２のスイッチをオンにし、前記プロキシミティ端子の電圧が所定の下限値より大きく且つ所定の上限値より小さいときにのみ、前記第１のスイッチをオンにすることを特徴とする。 A vehicle charging device according to one aspect of the present invention is provided.
A vehicle charging device for charging a storage battery mounted on a vehicle,
A power supply terminal for supplying AC power for charging to the vehicle;
A ground terminal connected to a ground terminal of the vehicle charging device;
A proximity terminal that can be electrically connected to a proximity pin for the vehicle to confirm electrical connection with the vehicle charging device;
A first switch having one end connected to a high-voltage AC power supply and the other end connected to the power supply terminal;
A control circuit for controlling the first switch on or off;
A measurement circuit that measures the voltage of the proximity terminal and outputs the measured voltage to the control circuit;
A first resistor having one end connected to a low voltage DC power source;
A second switch having one end connected to the other end of the first resistor and the other end connected to the proximity terminal;
The control circuit turns on the second switch when receiving a request to start charging the vehicle, and only when the voltage of the proximity terminal is larger than a predetermined lower limit value and smaller than a predetermined upper limit value. The first switch is turned on.

また、前記車両充電装置において、
前記所定の下限値は０Ｖであるようにしてもよい。 In the vehicle charging device,
The predetermined lower limit value may be 0V.

また、前記車両充電装置において、
前記所定の上限値は前記直流電源の電圧に等しくしてもよい。 In the vehicle charging device,
The predetermined upper limit value may be equal to the voltage of the DC power source.

また、前記車両充電装置において、
前記車両に設けられた車両インレットに接続可能な充電コネクタと、
一端が前記電力供給端子に接続され、他端が前記充電コネクタの電力供給ピンに接続された電力供給ラインと、
一端が前記プロキシミティ端子に接続され、他端が前記充電コネクタの前記プロキシミティピンに接続されたプロキシミティラインと、
一端が前記接地端子に接続され、他端が前記充電コネクタの接地ピンに接続された接地ラインと、
を有する充電ケーブルをさらに備え、
前記充電コネクタは、
一端が前記プロキシミティピンに接続された第２の抵抗と、
一端が前記第２の抵抗の他端に接続され、他端が前記接地ラインに接続されたノーマリーオン型の第３のスイッチと、
前記第３のスイッチに並列接続された第３の抵抗とを有し、
前記制御回路は、前記第３のスイッチがオフの場合には前記プロキシミティ端子の電圧に拘わらず前記第１のスイッチをオンにしないようにしてもよい。 In the vehicle charging device,
A charging connector connectable to a vehicle inlet provided in the vehicle;
A power supply line having one end connected to the power supply terminal and the other end connected to a power supply pin of the charging connector;
A proximity line having one end connected to the proximity terminal and the other end connected to the proximity pin of the charging connector;
A ground line having one end connected to the ground terminal and the other end connected to a ground pin of the charging connector;
A charging cable having
The charging connector is
A second resistor having one end connected to the proximity pin;
A normally-on type third switch having one end connected to the other end of the second resistor and the other end connected to the ground line;
A third resistor connected in parallel to the third switch;
The control circuit may not turn on the first switch regardless of the voltage of the proximity terminal when the third switch is off.

また、前記車両充電装置において、
前記計測回路は、
第１の入力端子が前記プロキシミティ端子に接続され、かつ第２の入力端子が自身の出力端子に接続されたオペアンプと、
入力端子が前記オペアンプの出力端子と所定の抵抗を介して接続された低域通過フィルタと、
入力端子が前記低域通過フィルタの出力端子と接続され、かつ出力端子が前記制御回路に接続されたＡ／Ｄコンバータと、
を有するようにしてもよい。 In the vehicle charging device,
The measuring circuit is
An operational amplifier having a first input terminal connected to the proximity terminal and a second input terminal connected to its output terminal;
A low-pass filter having an input terminal connected to the output terminal of the operational amplifier via a predetermined resistor;
An A / D converter having an input terminal connected to the output terminal of the low-pass filter and an output terminal connected to the control circuit;
You may make it have.

また、前記車両充電装置において、
前記交流電源は２相交流であり、前記電力供給端子は、前記交流電源のＬ相供給用の第１の端子及び前記交流電源のＮ相供給用の第２の端子からなるようにしてもよい。 In the vehicle charging device,
The AC power supply may be a two-phase AC, and the power supply terminal may include a first terminal for supplying an L phase of the AC power supply and a second terminal for supplying an N phase of the AC power supply. .

本発明の別態様に係る車両充電装置は、
車両に搭載された蓄電池を充電する車両用充電装置であって、
充電用の交流電力を前記車両に供給するための電力供給端子と、
前記車両用充電装置の接地端に接続された接地端子と、
前記車両に供給可能な電力を通知するためのコントロールパイロットピンと電気的に接続可能なコントロールパイロット端子と、
一端が高電圧の交流電源に接続され、他端が前記電力供給端子に接続された第１のスイッチと、
前記第１のスイッチをオン又はオフに制御する制御回路と、
前記コントロールパイロット端子の電圧を計測し、計測した電圧を前記制御回路に出力する計測回路と、
一端が低電圧の直流電源に接続された第１の抵抗と、
一端が前記第１の抵抗の他端に接続され、他端が前記コントロールパイロット端子に接続された第２のスイッチと、を備え、
前記制御回路は、前記車両への充電開始要求を受けた場合、前記第２のスイッチをオンにし、前記コントロールパイロット端子の電圧が所定の下限値より大きく且つ所定の上限値より小さいときにのみ、前記第１のスイッチをオンにすることを特徴とする。 A vehicle charging device according to another aspect of the present invention is provided.
A vehicle charging device for charging a storage battery mounted on a vehicle,
A power supply terminal for supplying AC power for charging to the vehicle;
A ground terminal connected to a ground terminal of the vehicle charging device;
A control pilot terminal electrically connectable to a control pilot pin for notifying the power that can be supplied to the vehicle;
A first switch having one end connected to a high-voltage AC power supply and the other end connected to the power supply terminal;
A control circuit for controlling the first switch on or off;
A measurement circuit that measures the voltage of the control pilot terminal and outputs the measured voltage to the control circuit;
A first resistor having one end connected to a low voltage DC power source;
A second switch having one end connected to the other end of the first resistor and the other end connected to the control pilot terminal;
The control circuit turns on the second switch when receiving a request to start charging the vehicle, and only when the voltage of the control pilot terminal is larger than a predetermined lower limit and smaller than a predetermined upper limit. The first switch is turned on.

また、前記車両充電装置において、
前記所定の下限値は０Ｖであるようにしてもよい。 In the vehicle charging device,
The predetermined lower limit value may be 0V.

また、前記車両充電装置において、
前記所定の上限値は前記直流電源の電圧に等しくしてもよい。 In the vehicle charging device,
The predetermined upper limit value may be equal to the voltage of the DC power source.

また、前記車両充電装置において、
前記計測回路は、
第１の入力端子が前記コントロールパイロット端子に接続され、かつ第２の入力端子が自身の出力端子に接続されたオペアンプと、
入力端子が前記オペアンプの出力端子と所定の抵抗を介して接続された低域通過フィルタと、
入力端子が前記低域通過フィルタの出力端子と接続され、かつ出力端子が前記制御回路に接続されたＡ／Ｄコンバータと、
を有するようにしてもよい。 In the vehicle charging device,
The measuring circuit is
An operational amplifier having a first input terminal connected to the control pilot terminal and a second input terminal connected to its output terminal;
A low-pass filter having an input terminal connected to the output terminal of the operational amplifier via a predetermined resistor;
An A / D converter having an input terminal connected to the output terminal of the low-pass filter and an output terminal connected to the control circuit;
You may make it have.

また、前記車両充電装置において、
前記交流電源は２相交流であり、前記電力供給端子は、前記交流電源のＬ相供給用の第１の端子及び前記交流電源のＮ相供給用の第２の端子からなるようにしてもよい。 In the vehicle charging device,
The AC power supply may be a two-phase AC, and the power supply terminal may include a first terminal for supplying an L phase of the AC power supply and a second terminal for supplying an N phase of the AC power supply. .

本発明による車両充電装置では、制御回路が、車両への充電開始要求を受けた場合、まず第２のスイッチをオンし、そして、プロキシミティ端子の電圧が所定の下限値より大きく且つ所定の上限値より小さいときにのみ、第１のスイッチをオンにする。これにより、プロキシミティ検出機能のサポートの如何に拘わらず、車両充電装置が車両に正常に接続されていない場合には交流電源の高電圧が出力されない。   In the vehicle charging device according to the present invention, when the control circuit receives a request to start charging the vehicle, first the second switch is turned on, and the voltage of the proximity terminal is larger than a predetermined lower limit value and a predetermined upper limit value. Only when it is smaller than the value, the first switch is turned on. Thus, regardless of whether the proximity detection function is supported, when the vehicle charging device is not normally connected to the vehicle, the high voltage of the AC power supply is not output.

よって、本発明によれば、車両に正常に接続されている場合にのみ交流電源の高電圧を出力する車両充電装置を提供することができ、車両用充電装置の安全性を向上させることができる。   Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle charging device that outputs a high voltage of an AC power supply only when it is normally connected to the vehicle, and to improve the safety of the vehicle charging device. .

本発明の第１の実施形態に係る車両用充電装置の概略的な構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a vehicle charging device according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施形態に係る車両充電装置における計測回路の構成例を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the structural example of the measurement circuit in the vehicle charging device which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係る車両用充電装置に、プロキシミティ検出機能を有する車両が接続された状態を示す図である。It is a figure which shows the state by which the vehicle which has a proximity detection function was connected to the charging device for vehicles which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 充電コネクタと車両とが正常に接続されている場合における、第１の実施形態に係る車両用充電装置の動作を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows operation | movement of the charging device for vehicles which concerns on 1st Embodiment when a charging connector and a vehicle are normally connected. 充電コネクタと車両とが正常に接続されていない場合における、第１の実施形態に係る車両用充電装置の動作を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows operation | movement of the charging device for vehicles which concerns on 1st Embodiment when a charging connector and a vehicle are not connected normally. 本発明の第２の実施形態に係る車両用充電装置の概略的な構成図である。It is a schematic block diagram of the charging device for vehicles which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.

以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態に係る車両用充電装置について説明する。なお、各図において同等の機能を有する構成要素には同一の符号を付し、同一符号の構成要素の詳しい説明は繰り返さない。   Hereinafter, a vehicle charging device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, in each figure, the component which has an equivalent function is attached | subjected the same code | symbol, and detailed description of the component of the same code | symbol is not repeated.

（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係る車両用充電装置の概略的な構成を示している。なお、充電コネクタのピンを示す円内の数字、及び抵抗の名称（Ｒ６など）は、規格ＳＡＥ Ｊ１７７２及びＩＥＣ６１８５１−１で規定されたものを示している（但し、抵抗Ｒｘは除く）。 (First embodiment)
FIG. 1 shows a schematic configuration of the vehicular charging apparatus according to the first embodiment. The numbers in the circles indicating the pins of the charging connector and the names of the resistors (R6 and the like) are those defined by the standards SAE J1772 and IEC 61851-1 (except for the resistor Rx).

図１に示すように、本実施形態に係る車両用充電装置は、スイッチ６及び電力供給端子１，２を介して、商用の交流電源３０からの交流電力を電気自動車等の車両に供給可能に構成されている。なお、交流電源３０は通常、Ｌ相及びＮ相の２相交流である。   As shown in FIG. 1, the vehicle charging apparatus according to the present embodiment can supply AC power from a commercial AC power supply 30 to a vehicle such as an electric vehicle via a switch 6 and power supply terminals 1 and 2. It is configured. The AC power supply 30 is normally a two-phase AC of L phase and N phase.

第１の実施形態に係る車両用充電装置は、電力供給端子１，２と、接地端子３と、コントロールパイロット端子（ＣＰＬＴ端子）４と、プロキシミティ端子５と、交流電力を供給するためのスイッチ６（Ｓ２）と、制御回路７と、プロキシミティ端子５の電圧を計測する計測回路８と、一端が低電圧の直流電源（電圧ＶＤＣ）に接続された抵抗９（Ｒｘ）と、一端が抵抗９（Ｒｘ）の他端に接続され、他端がプロキシミティ端子５に接続されたスイッチ１０（Ｓ１）とを備えている。 The vehicle charging device according to the first embodiment includes power supply terminals 1 and 2, a ground terminal 3, a control pilot terminal (CPLT terminal) 4, a proximity terminal 5, and a switch for supplying AC power. 6 (S2), a control circuit 7, a measuring circuit 8 for measuring the voltage of the proximity terminal 5, a resistor 9 (Rx) having one end connected to a low-voltage DC power supply (voltage V DC ), and one end The switch 10 (S1) is connected to the other end of the resistor 9 (Rx) and the other end is connected to the proximity terminal 5.

スイッチ６（Ｓ２）は、図１に示すように、Ｌ相及びＮ相にそれぞれ設けられている。各スイッチ６（Ｓ２）はそれぞれ、一端が高電圧の交流電源３０に接続され、他端が電力供給端子１（２）に接続されている。２つのスイッチ６，６は同じタイミングでオン／オフし、両切りスイッチを構成する。なお、スイッチ６は、例えば、リレー、コンタクタ、またはパワーＭＯＳＦＥＴから構成される。   As shown in FIG. 1, the switch 6 (S2) is provided in each of the L phase and the N phase. Each switch 6 (S2) has one end connected to the high-voltage AC power supply 30 and the other end connected to the power supply terminal 1 (2). The two switches 6 and 6 are turned on / off at the same timing to constitute a double cut switch. In addition, the switch 6 is comprised from a relay, a contactor, or power MOSFET, for example.

制御回路７は、スイッチ６をオン又はオフに制御する。この制御回路７は後述のスイッチ１０もオン又はオフに制御する。なお、制御回路７は、好ましくは半導体集積回路（ＣＰＵ）として構成される。   The control circuit 7 controls the switch 6 to be turned on or off. The control circuit 7 also controls a switch 10 described later to be turned on or off. The control circuit 7 is preferably configured as a semiconductor integrated circuit (CPU).

ここで、上記の端子１〜５について説明する。電力供給端子１，２は、充電用の交流電力を車両に供給するための端子である。電力供給端子１はＬ相供給用であり、電力供給端子２はＮ相供給用である。接地端子３は、図１に示すように、車両用充電装置の接地端に接続された端子である。   Here, said terminals 1-5 are demonstrated. The power supply terminals 1 and 2 are terminals for supplying AC power for charging to the vehicle. The power supply terminal 1 is for L-phase supply, and the power supply terminal 2 is for N-phase supply. As shown in FIG. 1, the ground terminal 3 is a terminal connected to the ground terminal of the vehicle charging device.

コントロールパイロット端子４は、車両に供給可能な電力を通知するためのコントロールパイロットピン１４（後述）と電気的に接続可能な端子である。このＣＰＬＴ端子４はモード３の充電方式において用いられる。具体的には、モード３の充電方式の場合、ＣＰＬＴ端子４は制御回路７に接続され、制御回路７から出力される対地パイロットワイヤ電圧やＰＷＭ信号がＣＰＬＴ端子４を通って後述の充電コネクタ２６のコントロールパイロットピン１４から車両に出力される。   The control pilot terminal 4 is a terminal that can be electrically connected to a control pilot pin 14 (described later) for notifying the power that can be supplied to the vehicle. The CPLT terminal 4 is used in the mode 3 charging method. Specifically, in the case of the mode 3 charging method, the CPLT terminal 4 is connected to the control circuit 7, and the ground pilot wire voltage and the PWM signal output from the control circuit 7 pass through the CPLT terminal 4 and will be described later. Is output from the control pilot pin 14 to the vehicle.

プロキシミティ端子５は、車両充電装置との電気的接続を車両が確認するためのプロキシミティピン１５（後述）と電気的に接続可能な端子である。   The proximity terminal 5 is a terminal that can be electrically connected to a proximity pin 15 (described later) for the vehicle to confirm electrical connection with the vehicle charging device.

次に、一端が上記の端子１〜５に接続され、車両に設けられた車両インレット４０に接続可能な充電コネクタ２６を他端に有する充電ケーブル２５について説明する。   Next, the charging cable 25 having one end connected to the terminals 1 to 5 and having a charging connector 26 at the other end that can be connected to the vehicle inlet 40 provided in the vehicle will be described.

図１に示すように、充電ケーブル２５は、充電コネクタ２６と、電力供給ライン１６と、接地ライン１７と、コントロールパイロットライン１８と、プロキシミティライン１９とを有する。また、充電コネクタ２６は、抵抗２０（Ｒ６）と、スイッチ２１（Ｓ３）と、抵抗２２（Ｒ７）とを有する。なお、充電ケーブル２５は端子１〜５と固定的に接続されてもよいし、端子１〜５と着脱可能なように構成されてもよい。   As shown in FIG. 1, the charging cable 25 includes a charging connector 26, a power supply line 16, a ground line 17, a control pilot line 18, and a proximity line 19. The charging connector 26 includes a resistor 20 (R6), a switch 21 (S3), and a resistor 22 (R7). The charging cable 25 may be fixedly connected to the terminals 1 to 5 or configured to be detachable from the terminals 1 to 5.

電力供給ライン１６は、一端が電力供給端子１に接続され、他端が充電コネクタ２６の電力供給ピン１１に接続されたＬ相用ラインと、一端が電力供給端子２に接続され、他端が充電コネクタ２６の電力供給ピン１２に接続されたＮ相用ラインとの２本のラインからなる。接地ライン１７は、一端が接地端子３に接続され、他端が充電コネクタ２６の接地ピン１３に接続されている。コントロールパイロットライン１８は、一端がＣＰＬＴ端子４に接続され、他端が充電コネクタ２６のコントロールパイロットピン１４に接続されている。プロキシミティライン１９は、一端がプロキシミティ端子５に接続され、他端が充電コネクタ２６のプロキシミティピン１５に接続されている。   The power supply line 16 has one end connected to the power supply terminal 1 and the other end connected to the power supply pin 11 of the charging connector 26, one end connected to the power supply terminal 2, and the other end It consists of two lines with the N-phase line connected to the power supply pin 12 of the charging connector 26. The ground line 17 has one end connected to the ground terminal 3 and the other end connected to the ground pin 13 of the charging connector 26. The control pilot line 18 has one end connected to the CPLT terminal 4 and the other end connected to the control pilot pin 14 of the charging connector 26. The proximity line 19 has one end connected to the proximity terminal 5 and the other end connected to the proximity pin 15 of the charging connector 26.

また、充電コネクタ２６に設けられた抵抗２０（Ｒ６）は、一端がプロキシミティピン１５に電気的に接続されている。スイッチ２１（Ｓ３）は、一端が抵抗２０の他端に接続され、他端が接地ライン１７に接続されている。このスイッチ２１は、ノーマリーオン型であり、例えば、充電コネクタ２６が開放状態の場合、及び車両インレット４０に正常に接続されている場合にはオンになる。抵抗２２（Ｒ７）は、スイッチ２１に並列接続されている。   One end of the resistor 20 (R6) provided in the charging connector 26 is electrically connected to the proximity pin 15. The switch 21 (S3) has one end connected to the other end of the resistor 20 and the other end connected to the ground line 17. The switch 21 is normally on, and is turned on, for example, when the charging connector 26 is in an open state and when it is normally connected to the vehicle inlet 40. The resistor 22 (R7) is connected to the switch 21 in parallel.

なお、上記充電コネクタ２６のピン１１〜１５は規格ＳＡＥ Ｊ１７７２、ＩＥＣ６１８５１−１において標準化されているものである。また、本実施形態において、ＣＰＬＴ端子４、コントロールパイロットライン１８、コントロールパイロットピン１４は必ずしも必要な構成ではない。   The pins 11 to 15 of the charging connector 26 are standardized in the standards SAE J1772 and IEC 61851-1. In the present embodiment, the CPLT terminal 4, the control pilot line 18, and the control pilot pin 14 are not necessarily required configurations.

次に、プロキシミティ端子５の電圧を検出する構成について説明する。図１に示すように、抵抗９とスイッチ１０は直列接続されており、抵抗９の一端は直流電源に接続され、スイッチ１０の一端はプロキシミティ端子５に電気的に接続されている。スイッチ１０がオンになると、プロキシミティ端子５の電圧はプロキシミティ端子５と接地端子３との間にあるインピーダンスに応じた値をとる。計測回路８は、このプロキシミティ端子５の電圧を計測し、制御回路７に出力する。   Next, a configuration for detecting the voltage of the proximity terminal 5 will be described. As shown in FIG. 1, the resistor 9 and the switch 10 are connected in series, one end of the resistor 9 is connected to a DC power source, and one end of the switch 10 is electrically connected to the proximity terminal 5. When the switch 10 is turned on, the voltage of the proximity terminal 5 takes a value corresponding to the impedance between the proximity terminal 5 and the ground terminal 3. The measurement circuit 8 measures the voltage at the proximity terminal 5 and outputs it to the control circuit 7.

ここで、図２を用いて、計測回路８の具体的な構成例について説明する。図２に示すように、計測回路８は、オペアンプ（ＯＰアンプ）８ａと、低域通過フィルタ８ｂと、Ａ／Ｄコンバータ８ｃとを有する。オペアンプ８ａは、一方の入力端子がプロキシミティ端子５に接続され、他方の入力端子が自身の出力端子に接続されている。   Here, a specific configuration example of the measurement circuit 8 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2, the measurement circuit 8 includes an operational amplifier (OP amplifier) 8a, a low-pass filter 8b, and an A / D converter 8c. The operational amplifier 8a has one input terminal connected to the proximity terminal 5 and the other input terminal connected to its output terminal.

低域通過フィルタ８ｂの入力端子は、オペアンプ８ａの出力端子と所定の抵抗８ｄを介して接続されている。また、図２に示すように、低域通過フィルタ８ｂの入力端子は抵抗８ｅを介して接地されている。   The input terminal of the low-pass filter 8b is connected to the output terminal of the operational amplifier 8a via a predetermined resistor 8d. As shown in FIG. 2, the input terminal of the low-pass filter 8b is grounded via a resistor 8e.

Ａ／Ｄコンバータ８ｃの入力端子は低域通過フィルタ８ｂの出力端子と接続されている。また、Ａ／Ｄコンバータ８ｃの出力端子は制御回路７に接続されている。   The input terminal of the A / D converter 8c is connected to the output terminal of the low-pass filter 8b. The output terminal of the A / D converter 8 c is connected to the control circuit 7.

制御回路７は、計測回路８から得たプロキシミティ端子５の電圧に基づいてスイッチ６をオン又はオフに制御する。より詳しくは、制御回路７は、車両への充電開始要求を受けた場合、まずスイッチ１０をオンする。充電開始要求は、車両用充電装置の充電開始ボタンをユーザが押下する等により発生する。そして、プロキシミティ端子５の電圧が所定の下限値より大きく且つ所定の上限値より小さいときにのみ、スイッチ６をオンにする。ここで、所定の下限値は、０Ｖ以上であり、かつ後述の分圧Ｖ１よりも小さい値に設定される。所定の下限値を０Ｖに設定した場合、制御回路７は、プロキシミティ端子５と接地端子３とが短絡しているときには、スイッチ６をオンにしない。なお、所定の下限値は、０Ｖに限らず、想定される異常状態のインピーダンスＺに応じて適宜設定することができる。 The control circuit 7 controls the switch 6 to be turned on or off based on the voltage at the proximity terminal 5 obtained from the measurement circuit 8. More specifically, when receiving a request to start charging the vehicle, the control circuit 7 first turns on the switch 10. The charge start request is generated when the user presses the charge start button of the vehicle charging device. The switch 6 is turned on only when the voltage at the proximity terminal 5 is larger than the predetermined lower limit value and smaller than the predetermined upper limit value. Here, the predetermined lower limit value is set to a value that is 0 V or more and is smaller than a partial pressure V 1 described later. When the predetermined lower limit is set to 0 V, the control circuit 7 does not turn on the switch 6 when the proximity terminal 5 and the ground terminal 3 are short-circuited. The predetermined lower limit value is not limited to 0 V, and can be set as appropriate according to the assumed impedance Z in an abnormal state.

一方、所定の上限値は、直流電源の電圧（ＶＤＣ）以下であり、かつ分圧Ｖ１よりも大きい値に設定される。所定の上限値をＶＤＣに設定した場合、制御回路７は、プロキシミティ端子５が開放されているときには、スイッチ６をオンにしない。これにより、充電コネクタ２６が車両インレット４０に接続されておらず開放状態の場合に、高電圧が出力されることを防止することができる。なお、所定の上限値は、ＶＤＣに限らず、想定される異常状態のインピーダンスＺに応じて適宜設定することができる。 On the other hand, the predetermined upper limit value is set to a value which is equal to or lower than the voltage (V DC ) of the DC power supply and is larger than the divided voltage V 1 . When the predetermined upper limit value is set to VDC , the control circuit 7 does not turn on the switch 6 when the proximity terminal 5 is open. Thereby, it is possible to prevent a high voltage from being output when the charging connector 26 is not connected to the vehicle inlet 40 and is open. The predetermined upper limit value is not limited to VDC, and can be set as appropriate according to the assumed impedance Z in an abnormal state.

上記のように、本実施形態によれば、車両に正常に接続されている場合にのみ交流電源の高電圧を出力する車両用充電装置を提供することができる。即ち、充電コネクタ２６が短絡されている場合には、プロキシミティ検出機能の有無によらず交流電源の高電圧を全く出力せず、一方、充電コネクタ２６が車両インレット４０に接続されておらず開放状態の場合にも、高電圧を全く出力することのない車両用充電装置を提供することができる。   As described above, according to the present embodiment, it is possible to provide a vehicle charging device that outputs a high voltage of an AC power supply only when it is normally connected to the vehicle. That is, when the charging connector 26 is short-circuited, the high voltage of the AC power supply is not output at all regardless of the proximity detection function, while the charging connector 26 is not connected to the vehicle inlet 40 and is opened. Even in the state, it is possible to provide a vehicle charging device that does not output a high voltage at all.

なお、制御回路７は、スイッチ２１がオフの場合にはプロキシミティ端子５の電圧に拘わらずスイッチ６（Ｓ２）をオンにしないようにしてもよい。これにより、充電コネクタ２６が車両インレット４０と電気的には一応接続されているものの、半差し状態など、正常に接続されていない場合に、高電圧が出力されることを防止することができる。   Note that the control circuit 7 may not turn on the switch 6 (S2) regardless of the voltage of the proximity terminal 5 when the switch 21 is off. Thereby, although the charging connector 26 is electrically connected to the vehicle inlet 40 temporarily, it is possible to prevent a high voltage from being output when the charging connector 26 is not normally connected, such as in a half-inserted state.

次に、プロキシミティ検出機能を有する車両を充電する場合における、本実施形態による車両用充電装置の動作について図３を用いて説明する。   Next, the operation of the vehicle charging device according to the present embodiment when charging a vehicle having a proximity detection function will be described with reference to FIG.

図３は、図１と同じ構成の車両用充電装置に、プロキシミティ検出機能を有する車両が接続された状態を示している。この車両はパイロット機能ロジックを有し、モード３の充電方式に対応している。図３に示すように、車両インレット４０内には、一端がプロキシミティピン１５に電気的に接続され、他端が接地された抵抗４１（Ｒ５）が設けられている。また、プロキシミティピン１５は、車両内プロキシミティライン４３を介して、車両内のプロキシミティ検出ロジックに接続されている。図３に示すように、車両内プロキシミティライン４３は、プルアップ抵抗４２（Ｒ４）を介して直流電源に接続されている。   FIG. 3 shows a state in which a vehicle having a proximity detection function is connected to the vehicle charging device having the same configuration as in FIG. This vehicle has pilot function logic and is compatible with mode 3 charging. As shown in FIG. 3, a resistor 41 (R5) having one end electrically connected to the proximity pin 15 and the other end grounded is provided in the vehicle inlet 40. Further, the proximity pin 15 is connected to the proximity detection logic in the vehicle via the in-vehicle proximity line 43. As shown in FIG. 3, the in-vehicle proximity line 43 is connected to a DC power source via a pull-up resistor 42 (R4).

このように図３に示す車両は、プロキシミティ端子５と電気的に接続可能な車両インレット４０の端子に一端が接続され、車両に設けられ且つ車両充電装置内の直流電源と同じ電圧の直流電源に他端が接続されたプルアップ抵抗（Ｒ４）を有する。   As described above, the vehicle shown in FIG. 3 has one end connected to the terminal of the vehicle inlet 40 that can be electrically connected to the proximity terminal 5, a DC power source provided in the vehicle and having the same voltage as the DC power source in the vehicle charging device. And a pull-up resistor (R4) having the other end connected thereto.

ここで、車両用充電装置の抵抗９（Ｒｘ）の抵抗値は、プルアップ抵抗４２（Ｒ４）の抵抗値以上であることが好ましい。これにより、スイッチ１０（Ｓ１）がオンになったときの車両内プロキシミティライン４３の電圧が想定値以上になることを防止し、プロキシミティ検出ロジックなどに悪影響を与えることを防止することができる。   Here, the resistance value of the resistor 9 (Rx) of the vehicle charging device is preferably equal to or greater than the resistance value of the pull-up resistor 42 (R4). As a result, the voltage of the in-vehicle proximity line 43 when the switch 10 (S1) is turned on can be prevented from exceeding an assumed value, and adverse effects on the proximity detection logic and the like can be prevented. .

次に、図４及び図５のタイムチャートを用いて、本実施形態に係る車両用充電装置の動作について説明する。図４は充電コネクタ２６と車両とが正常に接続されている場合を示し、一方、図５は充電コネクタ２６と車両とが正常に接続されていない場合（充電コネクタ２６のピン同士が短絡されている場合）を示している。   Next, the operation of the vehicle charging device according to the present embodiment will be described using the time charts of FIGS. 4 and 5. 4 shows the case where the charging connector 26 and the vehicle are normally connected, while FIG. 5 shows the case where the charging connector 26 and the vehicle are not normally connected (the pins of the charging connector 26 are short-circuited). Shows).

まず、図４及び図５に示すように、充電開始要求を受けた制御回路７は、時刻ｔ１から時刻ｔ２までスイッチ１０（Ｓ１）に制御信号（オン信号）を送信し、スイッチ１０は当該期間中オンになる。スイッチ１０がオンの間、プロキシミティ端子５には充電コネクタ２６と車両との接続状態に応じた電圧が現れる。正常接続の場合は、図４に示すように、車両用充電装置の直流電源の電圧（ＶＤＣ）の、抵抗Ｒｘ及び抵抗Ｒ５〜Ｒ７の抵抗値で決まる所定の分圧Ｖ１がプロキシミティ端子５に現れる。この場合、制御回路７がスイッチ６（Ｓ２）をオンにすることにより、商用交流電圧が車両に供給される（時刻ｔ３）。図４に示すように、商用交流電圧が供給されてしばらくの後、車両のＡＣ／ＤＣコンバータが動作開始し、車両の直流電源の電圧（例えば５Ｖ）が立ち上がる（時刻ｔ４）。 First, as shown in FIGS. 4 and 5, the control circuit 7 which receives a charging start request, transmits a control signal (ON signal) to the switch 10 from time t 1 to time t 2 (S1), the switch 10 Turns on during this period. While the switch 10 is on, a voltage corresponding to the connection state between the charging connector 26 and the vehicle appears at the proximity terminal 5. For successful connections, as shown in FIG. 4, the DC power supply voltage of the vehicular charging device (V DC), the resistance Rx and the predetermined partial pressure V 1 is a proximity terminal that is determined by the resistance value of the resistor R5~R7 Appears in 5. In this case, when the control circuit 7 turns on the switch 6 (S2), the commercial AC voltage is supplied to the vehicle (time t 3 ). As shown in FIG. 4, after a while after the commercial AC voltage is supplied, the AC / DC converter of the vehicle starts to operate, and the voltage (for example, 5 V) of the DC power supply of the vehicle rises (time t 4 ).

一方、図５に示すように、プロキシミティピン１５と接地ピン１３とが短絡されている場合は、時刻ｔ１〜ｔ２におけるプロキシミティ端子５の電圧は、前述の所定の下限値以下（ほぼ０Ｖ）となる。よって、スイッチ６はオフのままであり、商用交流電圧は車両に全く供給されない。 On the other hand, as shown in FIG. 5, when the proximity pin 15 and the ground pin 13 are short-circuited, the voltage at the proximity terminal 5 at the times t 1 to t 2 is equal to or less than the predetermined lower limit value described above (almost). 0V). Accordingly, the switch 6 remains off and no commercial AC voltage is supplied to the vehicle.

なお、図示しないが、プロキシミティピン１５と接地ピン１３とが開放されている場合は、時刻ｔ１〜ｔ２におけるプロキシミティ端子５の電圧は直流電源の電圧（ＶＤＣ）と等しくなる。この場合、スイッチ６はオフのままであり、商用交流電圧は車両に全く供給されない。 Although not shown, when the proximity pin 15 and the ground pin 13 are open, the voltage at the proximity terminal 5 at times t 1 to t 2 is equal to the voltage (V DC ) of the DC power supply. In this case, the switch 6 remains off and no commercial AC voltage is supplied to the vehicle.

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態が第１の実施形態と相違する点の一つは、プロキシミティ端子の電圧ではなく、コントロールパイロット端子の電圧を検出し、当該電圧に基づいて電力供給の判断を行う点である。以下、第２の実施形態による車両充電装置ついて、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described. One of the differences of the second embodiment from the first embodiment is that it detects the voltage of the control pilot terminal, not the voltage of the proximity terminal, and determines the power supply based on the voltage. is there. Hereinafter, the vehicle charging device according to the second embodiment will be described focusing on differences from the first embodiment.

図６は、第２の実施形態に係る車両用充電装置の概略的な構成を示している。なお、図６において、第１の実施形態に係る車両充電装置と同等の機能を有する構成要素には同一の符号を付している。また、図１と同様に、充電コネクタ２６のピンを示す円内の数字、及び抵抗の名称（Ｒ６など）は、規格ＳＡＥ Ｊ１７７２及びＩＥＣ６１８５１−１で規定されたものを示している（但し、抵抗Ｒｘは除く）。   FIG. 6 shows a schematic configuration of the vehicle charging device according to the second embodiment. In FIG. 6, components having the same functions as those of the vehicle charging device according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals. Similarly to FIG. 1, the numbers in the circles indicating the pins of the charging connector 26 and the names of the resistors (R6, etc.) are those specified in the standards SAE J1772 and IEC 61851-1 (however, the resistors Rx is excluded).

第２の実施形態に係る車両用充電装置は、電力供給端子１，２と、接地端子３と、コントロールパイロット端子（ＣＰＬＴ端子）４と、交流電力を供給するためのスイッチ６（Ｓ２）と、制御回路７Ａと、コントロールパイロット端子４の電圧を計測する計測回路８Ａと、一端が低電圧の直流電源（電圧ＶＤＣ）に接続された抵抗９と、一端が抵抗９の他端に接続され、他端がコントロールパイロット端子４に接続されたスイッチ１０Ａ（Ｓ１）とを備えている。 The vehicle charging device according to the second embodiment includes power supply terminals 1 and 2, a ground terminal 3, a control pilot terminal (CPLT terminal) 4, a switch 6 (S2) for supplying AC power, A control circuit 7A, a measurement circuit 8A for measuring the voltage of the control pilot terminal 4, a resistor 9 having one end connected to a low-voltage DC power supply (voltage V DC ), and one end connected to the other end of the resistor 9, A switch 10A (S1) having the other end connected to the control pilot terminal 4 is provided.

なお、本実施形態に係る車両充電装置の充電ケーブル２５は、第１の実施形態と同様である。但し、図６に示すように、本実施形態においては、プロキシミティ端子５及びプロキシミティライン１９を削除してもよい。   In addition, the charging cable 25 of the vehicle charging device which concerns on this embodiment is the same as that of 1st Embodiment. However, as shown in FIG. 6, the proximity terminal 5 and the proximity line 19 may be deleted in this embodiment.

計測回路８Ａは、第１の実施形態で説明した計測回路８（図２）と同様に構成することが可能である。   The measurement circuit 8A can be configured in the same manner as the measurement circuit 8 (FIG. 2) described in the first embodiment.

制御回路７Ａは、計測回路８Ａから得たＣＰＬＴ端子４の電圧に基づいてスイッチ６をオン又はオフに制御する。より詳しくは、制御回路７Ａは、車両への充電開始要求を受けた場合、まずスイッチ１０Ａをオンする。そして、ＣＰＬＴ端子４の電圧が所定の下限値より大きく且つ所定の上限値より小さいときにのみ、スイッチ６をオンにする。ここで、所定の下限値は、例えば０Ｖに設定される。よって、制御回路７Ａは、ＣＰＬＴ端子４と接地端子３とが短絡している場合には、スイッチ６をオンにしない。なお、所定の下限値は、０Ｖに限らず、想定される異常状態のインピーダンスＺに応じて適宜設定することができる。   The control circuit 7A controls the switch 6 to be turned on or off based on the voltage of the CPLT terminal 4 obtained from the measurement circuit 8A. More specifically, when receiving a request to start charging the vehicle, the control circuit 7A first turns on the switch 10A. The switch 6 is turned on only when the voltage at the CPLT terminal 4 is larger than the predetermined lower limit value and smaller than the predetermined upper limit value. Here, the predetermined lower limit value is set to 0 V, for example. Therefore, the control circuit 7A does not turn on the switch 6 when the CPLT terminal 4 and the ground terminal 3 are short-circuited. The predetermined lower limit value is not limited to 0 V, and can be set as appropriate according to the assumed impedance Z in an abnormal state.

一方、所定の上限値は、例えば直流電源の電圧（ＶＤＣ）に設定される。よって、制御回路７Ａは、ＣＰＬＴ端子４が開放されている場合には、スイッチ６をオンにしない。これにより、充電コネクタ２６が車両インレット４０に接続されておらず開放状態の場合に、高電圧が出力されることを防止することができる。なお、所定の上限値は、ＶＤＣに限らず、想定される異常状態のインピーダンスＺに応じて適宜設定することができる。 On the other hand, the predetermined upper limit value is set to, for example, the voltage (V DC ) of the DC power supply. Therefore, the control circuit 7A does not turn on the switch 6 when the CPLT terminal 4 is open. Thereby, it is possible to prevent a high voltage from being output when the charging connector 26 is not connected to the vehicle inlet 40 and is open. The predetermined upper limit value is not limited to VDC, and can be set as appropriate according to the assumed impedance Z in an abnormal state.

また、直流電源の電圧ＶＤＣは、前述の対地パイロットワイヤ電圧よりも低い電圧であることが好ましい。これにより、モード３による充電をより安全に行うことができる。 Moreover, it is preferable that the voltage VDC of the DC power supply is a voltage lower than the above-described ground pilot wire voltage. Thereby, the charge by the mode 3 can be performed more safely.

第２の実施形態では上記のようにＣＰＬＴ端子４の電圧に基づいてスイッチ６を制御することにより、第１の実施形態と同様の効果が得られる。即ち、本実施形態によれば、車両に正常に接続されている場合にのみ交流電源の高電圧を出力する車両用充電装置を提供することができる。即ち、充電コネクタ２６が短絡されている場合には、プロキシミティ検出機能の有無によらず交流電源の高電圧を全く出力せず、一方、充電コネクタ２６が車両インレット４０に接続されておらず開放状態の場合にも、高電圧を全く出力することのない車両用充電装置を提供することができる。   In the second embodiment, the effect similar to that of the first embodiment can be obtained by controlling the switch 6 based on the voltage of the CPLT terminal 4 as described above. That is, according to this embodiment, it is possible to provide a vehicle charging device that outputs a high voltage of an AC power supply only when it is normally connected to the vehicle. That is, when the charging connector 26 is short-circuited, the high voltage of the AC power supply is not output at all regardless of the proximity detection function, while the charging connector 26 is not connected to the vehicle inlet 40 and is opened. Even in the state, it is possible to provide a vehicle charging device that does not output a high voltage at all.

さらに、本実施形態によれば、プロキシミティ端子５及びプロキシミティライン１９を新たに設けることなく、充電コネクタ２６と車両との接続状態を判断できるという利点がある。   Furthermore, according to the present embodiment, there is an advantage that the connection state between the charging connector 26 and the vehicle can be determined without newly providing the proximity terminal 5 and the proximity line 19.

上記の記載に基づいて、当業者であれば、本発明の追加の効果や種々の変形を想到できるかもしれないが、本発明の態様は、上述した個々の実施形態に限定されるものではない。異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。特許請求の範囲に規定された内容及びその均等物から導き出される本発明の概念的な思想と趣旨を逸脱しない範囲で種々の追加、変更及び部分的削除が可能である。   Based on the above description, those skilled in the art may be able to conceive additional effects and various modifications of the present invention, but the aspects of the present invention are not limited to the individual embodiments described above. . You may combine suitably the component covering different embodiment. Various additions, modifications, and partial deletions can be made without departing from the concept and spirit of the present invention derived from the contents defined in the claims and equivalents thereof.

１，２ 電力供給端子
３ 接地端子
４ コントロールパイロット端子
５ プロキシミティ端子
６ スイッチ（Ｓ２）
７，７Ａ 制御回路
８，８Ａ 計測回路
８ａ オペアンプ
８ｂ 低域通過フィルタ
８ｃ Ａ／Ｄコンバータ
８ｄ，８ｅ 抵抗
９ 抵抗（Ｒｘ）
１０，１０Ａ スイッチ（Ｓ１）
１１，１２ 電力供給ピン
１３ 接地ピン
１４ コントロールパイロットピン
１５ プロキシミティピン
１６ 電力供給ライン
１７ 接地ライン
１８ コントロールパイロットライン
１９ プロキシミティライン
２０ 抵抗（Ｒ６）
２１ スイッチ（Ｓ３）
２２ 抵抗（Ｒ７）
２５ 充電ケーブル
２６ 充電コネクタ
３０ 交流電源
４０ 車両インレット
４１ 抵抗（Ｒ５）
４２ プルアップ抵抗（Ｒ４）
４３ 車両内プロキシミティライン 1, 2 Power supply terminal 3 Ground terminal 4 Control pilot terminal 5 Proximity terminal 6 Switch (S2)
7, 7A Control circuit 8, 8A Measuring circuit 8a Operational amplifier 8b Low-pass filter 8c A / D converter 8d, 8e Resistance 9 Resistance (Rx)
10,10A switch (S1)
11, 12 Power supply pin 13 Ground pin 14 Control pilot pin 15 Proximity pin 16 Power supply line 17 Ground line 18 Control pilot line 19 Proximity line 20 Resistance (R6)
21 switch (S3)
22 Resistance (R7)
25 Charging cable 26 Charging connector 30 AC power supply 40 Vehicle inlet 41 Resistance (R5)
42 Pull-up resistor (R4)
43 Proximity line in vehicle

Claims (11)

車両に搭載された蓄電池を充電する車両用充電装置であって、
充電用の交流電力を前記車両に供給するための電力供給端子と、
前記車両用充電装置の接地端に接続された接地端子と、
前記車両充電装置との電気的接続を前記車両が確認するためのプロキシミティピンと電気的に接続可能なプロキシミティ端子と、
一端が高電圧の交流電源に接続され、他端が前記電力供給端子に接続された第１のスイッチと、
前記第１のスイッチをオン又はオフに制御する制御回路と、
前記プロキシミティ端子の電圧を計測し、計測した電圧を前記制御回路に出力する計測回路と、
一端が低電圧の直流電源に接続された第１の抵抗と、
一端が前記第１の抵抗の他端に接続され、他端が前記プロキシミティ端子に接続された第２のスイッチと、を備え、
前記制御回路は、前記車両への充電開始要求を受けた場合、前記第２のスイッチをオンにし、前記プロキシミティ端子の電圧が所定の下限値より大きく且つ所定の上限値より小さいときにのみ、前記第１のスイッチをオンにすることを特徴とする車両用充電装置。 A vehicle charging device for charging a storage battery mounted on a vehicle,
A power supply terminal for supplying AC power for charging to the vehicle;
A ground terminal connected to a ground terminal of the vehicle charging device;
A proximity terminal that can be electrically connected to a proximity pin for the vehicle to confirm electrical connection with the vehicle charging device;
A first switch having one end connected to a high-voltage AC power supply and the other end connected to the power supply terminal;
A control circuit for controlling the first switch on or off;
A measurement circuit that measures the voltage of the proximity terminal and outputs the measured voltage to the control circuit;
A first resistor having one end connected to a low voltage DC power source;
A second switch having one end connected to the other end of the first resistor and the other end connected to the proximity terminal;
The control circuit turns on the second switch when receiving a request to start charging the vehicle, and only when the voltage of the proximity terminal is larger than a predetermined lower limit value and smaller than a predetermined upper limit value. The vehicle charging device, wherein the first switch is turned on. 前記所定の下限値は０Ｖであることを特徴とする請求項１に記載の車両用充電装置。   The vehicle charging device according to claim 1, wherein the predetermined lower limit value is 0V. 前記所定の上限値は前記直流電源の電圧に等しいことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用充電装置。   The vehicle charging device according to claim 1, wherein the predetermined upper limit value is equal to a voltage of the DC power supply. 前記車両に設けられた車両インレットに接続可能な充電コネクタと、
一端が前記電力供給端子に接続され、他端が前記充電コネクタの電力供給ピンに接続された電力供給ラインと、
一端が前記プロキシミティ端子に接続され、他端が前記充電コネクタの前記プロキシミティピンに接続されたプロキシミティラインと、
一端が前記接地端子に接続され、他端が前記充電コネクタの接地ピンに接続された接地ラインと、
を有する充電ケーブルをさらに備え、
前記充電コネクタは、
一端が前記プロキシミティピンに接続された第２の抵抗と、
一端が前記第２の抵抗の他端に接続され、他端が前記接地ラインに接続されたノーマリーオン型の第３のスイッチと、
前記第３のスイッチに並列接続された第３の抵抗とを有し、
前記制御回路は、前記第３のスイッチがオフの場合には前記プロキシミティ端子の電圧に拘わらず前記第１のスイッチをオンにしないことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用充電装置。 A charging connector connectable to a vehicle inlet provided in the vehicle;
A power supply line having one end connected to the power supply terminal and the other end connected to a power supply pin of the charging connector;
A proximity line having one end connected to the proximity terminal and the other end connected to the proximity pin of the charging connector;
A ground line having one end connected to the ground terminal and the other end connected to a ground pin of the charging connector;
A charging cable having
The charging connector is
A second resistor having one end connected to the proximity pin;
A normally-on type third switch having one end connected to the other end of the second resistor and the other end connected to the ground line;
A third resistor connected in parallel to the third switch;
4. The control circuit according to claim 1, wherein when the third switch is off, the control circuit does not turn on the first switch regardless of the voltage of the proximity terminal. 5. Vehicle charging device. 前記計測回路は、
第１の入力端子が前記プロキシミティ端子に接続され、かつ第２の入力端子が自身の出力端子に接続されたオペアンプと、
入力端子が前記オペアンプの出力端子と所定の抵抗を介して接続された低域通過フィルタと、
入力端子が前記低域通過フィルタの出力端子と接続され、かつ出力端子が前記制御回路に接続されたＡ／Ｄコンバータと、
を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用充電装置。 The measuring circuit is
An operational amplifier having a first input terminal connected to the proximity terminal and a second input terminal connected to its output terminal;
A low-pass filter having an input terminal connected to the output terminal of the operational amplifier via a predetermined resistor;
An A / D converter having an input terminal connected to the output terminal of the low-pass filter and an output terminal connected to the control circuit;
5. The vehicle charging device according to claim 1, comprising: 前記交流電源は２相交流であり、前記電力供給端子は、前記交流電源のＬ相供給用の第１の端子及び前記交流電源のＮ相供給用の第２の端子からなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用充電装置。   The AC power supply is a two-phase AC, and the power supply terminal includes a first terminal for L-phase supply of the AC power supply and a second terminal for N-phase supply of the AC power supply. The vehicle charging device according to claim 1. 車両に搭載された蓄電池を充電する車両用充電装置であって、
充電用の交流電力を前記車両に供給するための電力供給端子と、
前記車両用充電装置の接地端に接続された接地端子と、
前記車両に供給可能な電力を通知するためのコントロールパイロットピンと電気的に接続可能なコントロールパイロット端子と、
一端が高電圧の交流電源に接続され、他端が前記電力供給端子に接続された第１のスイッチと、
前記第１のスイッチをオン又はオフに制御する制御回路と、
前記コントロールパイロット端子の電圧を計測し、計測した電圧を前記制御回路に出力する計測回路と、
一端が低電圧の直流電源に接続された第１の抵抗と、
一端が前記第１の抵抗の他端に接続され、他端が前記コントロールパイロット端子に接続された第２のスイッチと、を備え、
前記制御回路は、前記車両への充電開始要求を受けた場合、前記第２のスイッチをオンにし、前記コントロールパイロット端子の電圧が所定の下限値より大きく且つ所定の上限値より小さいときにのみ、前記第１のスイッチをオンにすることを特徴とする車両用充電装置。 A vehicle charging device for charging a storage battery mounted on a vehicle,
A power supply terminal for supplying AC power for charging to the vehicle;
A ground terminal connected to a ground terminal of the vehicle charging device;
A control pilot terminal electrically connectable to a control pilot pin for notifying the power that can be supplied to the vehicle;
A first switch having one end connected to a high-voltage AC power supply and the other end connected to the power supply terminal;
A control circuit for controlling the first switch on or off;
A measurement circuit that measures the voltage of the control pilot terminal and outputs the measured voltage to the control circuit;
A first resistor having one end connected to a low voltage DC power source;
A second switch having one end connected to the other end of the first resistor and the other end connected to the control pilot terminal;
The control circuit turns on the second switch when receiving a request to start charging the vehicle, and only when the voltage of the control pilot terminal is larger than a predetermined lower limit and smaller than a predetermined upper limit. The vehicle charging device, wherein the first switch is turned on. 前記所定の下限値は０Ｖであることを特徴とする請求項７に記載の車両用充電装置。   The vehicle charging device according to claim 7, wherein the predetermined lower limit value is 0V. 前記所定の上限値は前記直流電源の電圧に等しいことを特徴とする請求項７又は８に記載の車両用充電装置。   The vehicle charging device according to claim 7 or 8, wherein the predetermined upper limit value is equal to a voltage of the DC power supply. 前記計測回路は、
第１の入力端子が前記コントロールパイロット端子に接続され、かつ第２の入力端子が自身の出力端子に接続されたオペアンプと、
入力端子が前記オペアンプの出力端子と所定の抵抗を介して接続された低域通過フィルタと、
入力端子が前記低域通過フィルタの出力端子と接続され、かつ出力端子が前記制御回路に接続されたＡ／Ｄコンバータと、
を有することを特徴とする請求項７乃至９のいずれかに記載の車両用充電装置。 The measuring circuit is
An operational amplifier having a first input terminal connected to the control pilot terminal and a second input terminal connected to its output terminal;
A low-pass filter having an input terminal connected to the output terminal of the operational amplifier via a predetermined resistor;
An A / D converter having an input terminal connected to the output terminal of the low-pass filter and an output terminal connected to the control circuit;
The vehicle charging device according to claim 7, further comprising: 前記交流電源は２相交流であり、前記電力供給端子は、前記交流電源のＬ相供給用の第１の端子及び前記交流電源のＮ相供給用の第２の端子からなることを特徴とする請求項７乃至１０のいずれかに記載の車両用充電装置。   The AC power supply is a two-phase AC, and the power supply terminal includes a first terminal for L-phase supply of the AC power supply and a second terminal for N-phase supply of the AC power supply. The vehicle charging device according to claim 7.
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