JP2013241136A - Hood flip-up structure of vehicle - Google Patents

Hood flip-up structure of vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2013241136A
JP2013241136A JP2012116549A JP2012116549A JP2013241136A JP 2013241136 A JP2013241136 A JP 2013241136A JP 2012116549 A JP2012116549 A JP 2012116549A JP 2012116549 A JP2012116549 A JP 2012116549A JP 2013241136 A JP2013241136 A JP 2013241136A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hood
actuator
vehicle
width direction
flip
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2012116549A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5939030B2 (en
Inventor
Kenji Fujita
賢治 藤田
Tomoaki Matsunobu
知昭 松延
Arihiro Furumoto
有洋 古本
Motohiko Kumakai
元彦 熊懐
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP2012116549A priority Critical patent/JP5939030B2/en
Publication of JP2013241136A publication Critical patent/JP2013241136A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5939030B2 publication Critical patent/JP5939030B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle hood flip-up structure configured to reliably transmit a hood flip-up force applied by an actuator to a hood, while preventing a rod of the actuator from departing along a slope surface, even if a point of application of the hood flip-up force by the actuator is located on the slope surface of the hood inner due to layout of an engine room.SOLUTION: A hood 5 includes a hood outer 5A and a hood inner 5B. The hood inner 5B has a slope surface 5C which is raised higher toward a vehicle width direction near a portion in contact with the actuator 31. On the lower surface of the hood inner 5B, a regulating portion 49 is formed, which regulates, when the actuator 31 extends, a part of the actuator 31 in contact with the hood 5 from being displaced in the vehicle width direction along the sloped surface 5C.

Description

この発明は、車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフード(ボンネットと同意)を跳ね上げて、車両と衝突した歩行者などの障害物を受止めるような車両のフード跳ね上げ構造に関する。   In the present invention, a pedestrian who collides with a vehicle by causing an actuator provided on the side of the hood opening of the vehicle body to extend upward at the time of detecting an impact from the front of the vehicle to jump up the upper hood (consent with the hood). The present invention relates to a vehicle hood flip-up structure that accepts obstacles such as the above.

従来、車両の前部に歩行者などの障害物が当接し、該障害物がエンジンルームの上面を覆うフード上に倒れ込んだ際、該フードを変形させることにより障害物が受ける衝撃を緩和することが行なわれている。
上述のフードの設置高さが低く、フードとエンジンルーム内のエンジン等の機器の上面との間に充分な間隔を確保することができない場合には、上述の衝撃の緩和機能が充分に発揮されない可能性がある。
Conventionally, when an obstacle such as a pedestrian comes into contact with the front part of a vehicle and the obstacle falls on a hood that covers the upper surface of the engine room, the impact received by the obstacle is reduced by deforming the hood. Has been done.
If the installation height of the hood is low and a sufficient distance cannot be ensured between the hood and the upper surface of the engine or the like in the engine room, the above-mentioned impact mitigation function cannot be sufficiently exhibited. there is a possibility.

このような問題点を解決するため、フードの後部に設けられたヒンジ機構の周辺にフードの後部を持ち上げるアクチュエータを設け、車両前方からの衝撃検知時に該アクチュエータを作動させて、フードとエンジンの上面との間隔を拡大させ、これにより、歩行者などの障害物が受ける衝撃の緩和機能が充分に発揮されるように構成した車両のフード跳ね上げ構造が既に提案されている(特許文献1参照)。
上述のような車両のフード跳ね上げ構造においては、アクチュエータをエンジンルーム内に配置することになるが、該アクチュエータの配置位置は、フードを適切に持ち上げるために、フードとの当接位置を考慮する必要がある。
In order to solve such a problem, an actuator for lifting the rear part of the hood is provided around the hinge mechanism provided at the rear part of the hood, and the actuator is operated when an impact is detected from the front of the vehicle. A vehicle hood flip-up structure has been already proposed in which the function of reducing the impact received by an obstacle such as a pedestrian is sufficiently exhibited (see Patent Document 1). .
In the vehicle hood flip-up structure as described above, the actuator is arranged in the engine room, and the arrangement position of the actuator considers the contact position with the hood in order to lift the hood appropriately. There is a need.

一方で、上述のフードはその剛性を確保するために、フードインナとフードアウタとにより閉空間を形成するのが一般的であって、フードインナとアクチュエータのロッドとの当接位置が、フードインナにおいて車幅方向に傾斜する部位(傾斜面)と一致する場合、アクチュエータ作動時にそのロッド先端が該傾斜面に当接すると、ロッドは傾斜面に沿って車幅方向に変位するので、アクチュエータのロッドによるフードの跳ね上げ力がロスする恐れがある。   On the other hand, in order to ensure the rigidity of the hood described above, a closed space is generally formed by the hood inner and the hood outer, and the contact position between the hood inner and the rod of the actuator is If it coincides with the part (inclined surface) that inclines in the vehicle width direction, when the rod tip abuts against the inclined surface when the actuator is activated, the rod is displaced in the vehicle width direction along the inclined surface. There is a risk that the hood jumping power may be lost.

車両のエンジンルームやフードを設計する段階で、アクチュエータのロッドとフードとの当接位置を予め考慮しておくことで、上述の課題は解決できるが、例えば、車両の設計初期段階ではエンジンルーム内のエンジンやエンジン補機との間隔、つまり、障害物による衝撃の緩和ストロークが確保されていて、跳ね上げ機構の設定を想定していなかったものの、その後のエンジン仕様の変更やフード設計仕様の変更等により、フード跳ね上げ機構を後付け追加して、衝撃緩和ストロークを設ける必要が生じた場合には、アクチュエータとフードインナの傾斜面との位置関係を適切にするため、エンジンルーム内の機器レイアウトやフード構造の再検討が必要となる場合がある。
上述の特許文献1には、フードインナの形状と適切なフード跳ね上げとの関連性については、まったく開示されておらず、その示唆もない。
The above-mentioned problem can be solved by considering the contact position between the actuator rod and the hood in advance at the stage of designing the engine room or hood of the vehicle. The distance between the engine and the engine auxiliary equipment, that is, the shock mitigation stroke due to the obstacle was secured, and the setting of the flip-up mechanism was not assumed, but the engine specification change and hood design specification change thereafter For example, if it is necessary to add a hood flip-up mechanism later to provide an impact mitigation stroke, the layout of the equipment in the engine room can be adjusted to ensure the proper positional relationship between the actuator and the inclined surface of the hood inner. It may be necessary to review the hood structure.
The above-mentioned Patent Document 1 does not disclose or suggest the relationship between the shape of the hood inner and the appropriate hood flip-up.

特開2010−30496号公報JP 2010-30696 A

そこで、この発明は、フードアウタとフードインナとから成るフードを備え、フードインナはアクチュエータに当接する部位近傍において車幅方向に向かって位置が高くなる傾斜面を有し、フードインナの下面には、アクチュエータが伸張した時、該アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向に変位するのを規制する規制部を設けることで、エンジンルーム内のレイアウトの関係上、アクチュエータによるフード跳ね上げ作用点がフードインナの傾斜面に位置する場合であっても、アクチュエータによるフード跳ね上げ力を該フードに確実に伝達でき、アクチュエータのロッドが傾斜面に沿って逸れることのない車両のフード跳ね上げ構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention includes a hood composed of a hood outer and a hood inner, the hood inner has an inclined surface whose position increases in the vehicle width direction in the vicinity of the portion that contacts the actuator, and the lower surface of the hood inner By providing a restricting portion that restricts the contact portion of the actuator with the hood from moving in the vehicle width direction along the inclined surface when the actuator is extended, due to the layout in the engine room, it depends on the actuator. Even when the hood flip-up action point is located on the inclined surface of the hood inner, the hood jump-up force by the actuator can be reliably transmitted to the hood, and the rod of the actuator does not deviate along the inclined surface. The purpose is to provide a hood flip-up structure.

この発明による車両のフード跳ね上げ構造は、車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフードを跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造であって、上記フードは、フードアウタとフードインナとから構成され、上記フードインナは、上記アクチュエータに当接する部位近傍において車幅方向に向かって位置が高くなる傾斜面を有しており、上記フードインナの下面には、アクチュエータが伸張した時、該アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向に変位するのを規制する規制部を設けたものである。   The vehicle hood flip-up structure according to the present invention is a vehicle hood jump-up structure in which an actuator provided on the side of the hood opening of the vehicle body is extended upward when an impact is detected from the front of the vehicle, so that the upper hood is flipped up. The hood is composed of a hood outer and a hood inner, and the hood inner has an inclined surface whose position increases in the vehicle width direction in the vicinity of a portion that contacts the actuator. The lower surface of the inner is provided with a restricting portion that restricts displacement of the contact portion of the actuator with the hood along the inclined surface in the vehicle width direction when the actuator is extended.

上記構成によれば、フードインナの下面に上述の規制部を設けたので、エンジンルーム内のレイアウトの関係上、アクチュエータによるフード跳ね上げ作用点がフードインナの傾斜面に位置する場合であっても、アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向に変位するのを上記規制部にて規制することができて、アクチュエータによるフード跳ね上げ力を該フードに確実に伝達することができ、アクチュエータのロッドが傾斜面に沿って逸れることがない。
よって、アクチュエータによるフードの充分な跳ね上げ力を確保することができて、障害物に対する緩衝効果を得ることができる。
According to the above configuration, since the above-described restricting portion is provided on the lower surface of the hood inner, even if the hood flip-up action point by the actuator is located on the inclined surface of the hood inner due to the layout in the engine room. The above-mentioned restricting portion can restrict the contact portion of the actuator with the hood from being displaced in the vehicle width direction along the inclined surface, and the hood jumping force by the actuator can be reliably transmitted to the hood. And the actuator rod does not deviate along the inclined surface.
Therefore, a sufficient jumping force of the hood by the actuator can be ensured, and a buffering effect against the obstacle can be obtained.

この発明の一実施態様においては、上記フードインナの下面で傾斜面と重複する位置には、上記アクチュエータの伸張部分上端が当接する面部と、該面部から下方に折り曲げられた折曲部とを有する補強部が設けられており、上記折曲部が上記規制部を構成するものである。   In one embodiment of the present invention, at the position overlapping the inclined surface on the lower surface of the hood inner, there is a surface portion with which the upper end of the extension portion of the actuator abuts and a bent portion bent downward from the surface portion. A reinforcing part is provided, and the bent part constitutes the restricting part.

上記構成によれば、補強部により、フードインナにおけるフード跳ね上げ作用点を補強することができるので、アクチュエータによるフード跳ね上げ力をより一層確実にフードに伝達することができる。   According to the above configuration, the hood jumping action point in the hood inner can be reinforced by the reinforcing portion, so that the hood jumping force by the actuator can be more reliably transmitted to the hood.

この発明の一実施態様においては、上記傾斜面は車両外側に向かって位置が高くなるものであり、上記折曲部は補強部の車幅方向外側縁を折り曲げて形成したものである。   In one embodiment of the present invention, the inclined surface is higher in position toward the vehicle outer side, and the bent portion is formed by bending the outer edge in the vehicle width direction of the reinforcing portion.

上記構成によれば、補強部によりフードインナの跳ね上げ作用点を補強しつつ、アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向外方へ変位するのを、補強部の車幅方向外側縁を下方に折り曲げて形成した折曲部にて規制することができ、アクチュエータによるフード跳ね上げ力を該フードにさらに確実に伝達することができる。   According to the above configuration, while the reinforcing portion reinforces the action point of the hood inner, the contact portion of the actuator with the hood is displaced outward in the vehicle width direction along the inclined surface. The outer edge in the vehicle width direction can be regulated by a bent portion formed by bending downward, and the hood flip-up force by the actuator can be more reliably transmitted to the hood.

この発明の一実施態様においては、上記アクチュエータは、車体のフード開口側部にて車両前後方向に延びるエプロンレインフォースメントの車内側面に対して車内側からアクチュエータを覆うブラケットにより固定されており、上記アクチュエータの伸張部分の上端が上記傾斜面の位置に対応するものである。   In one embodiment of the present invention, the actuator is fixed to a vehicle inner side surface of an apron reinforcement extending in the vehicle front-rear direction at a hood opening side portion of the vehicle body by a bracket that covers the actuator from the vehicle inner side, The upper end of the extended portion of the actuator corresponds to the position of the inclined surface.

上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、アクチュエータはその作動時に回転モーメントを極力発生させないようにするため、該アクチュエータをエプロンレインフォースメントの極力近くに固定して、エプロンレインフォースメントでアクチュエータ作動時の反力を確実に受けるというアクチュエータレイアウトのニーズを満たしつつ、アクチュエータのロッドがフードインナの傾斜面に沿って車幅方向に変位することを上記規制部で規制することができる。
つまり、アクチュエータ作動時の反力のエプロンレインフォースメントで確実に受け止めることができると共に、アクチュエータによるフード跳ね上げ力をフードに確実に伝達することができる。
The above configuration has the following effects.
In other words, in order to prevent the rotational moment from being generated as much as possible when the actuator is operated, the actuator is fixed as close as possible to the apron reinforcement, and the actuator that reliably receives the reaction force at the time of actuator operation with the apron reinforcement. It is possible to restrict the displacement of the actuator rod in the vehicle width direction along the inclined surface of the hood inner while satisfying the layout needs.
That is, it can be reliably received by the apron reinforcement of the reaction force when the actuator is operated, and the hood jumping force by the actuator can be reliably transmitted to the hood.

この発明の一実施態様においては、上記フードインナは軽金属製であり、その車幅方向縁部がフードアウタに接すると共に、縁部より内側の部位においてフードアウタから下方に離間する形状に構成されたものである。   In one embodiment of the present invention, the hood inner is made of light metal, and has a shape in which the edge in the vehicle width direction is in contact with the hood outer and is spaced downward from the hood outer at a portion inside the edge. is there.

上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、車両の軽量化およびヨー慣性モーメント低減のニーズにより、軽金属製のフードインナを採用すると、軽金属製のフードインナは鉄板製のものと比較して剛性が低く、成形性が悪く、この成形性によりフードインナの下方へのコーナ部がフードの車幅方向内側に位置しがちで、延いては、アクチュエータのロッドの車幅方向外側へのこじれという課題が生じやすいが、このような場合であっても、フード跳ね上げ力を確実に該フードに伝達することができる。
つまり、車両前部の軽量化およびヨー慣性モーメント低減を図りつつ、アクチュエータのフード跳ね上げ力を確実にフードに伝達することができる。
The above configuration has the following effects.
In other words, if light metal hood inners are used due to the need for lighter vehicles and reduced yaw moment of inertia, light metal hood inners have lower rigidity and poor formability compared to steel plate ones. As a result, the corner portion of the hood inner part tends to be located on the inside of the hood in the vehicle width direction, and as a result, the problem of the actuator rod twisting outward in the vehicle width direction tends to occur. However, the hood jumping force can be reliably transmitted to the hood.
That is, the hood jumping force of the actuator can be reliably transmitted to the hood while reducing the weight of the front portion of the vehicle and reducing the yaw moment of inertia.

この発明によれば、フードアウタとフードインナとから成るフードを備え、フードインナはアクチュエータに当接する部位近傍において車幅方向に向かって位置が高くなる傾斜面を有し、フードインナの下面には、アクチュエータが伸張した時、該アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向に変位するのを規制する規制部を設けたので、エンジンルーム内のレイアウトの関係上、アクチュエータによるフード跳ね上げ作用点がフードインナの傾斜面に位置する場合であっても、アクチュエータによるフード跳ね上げ力を該フードに確実に伝達することができる効果がある。   According to the present invention, the hood inner and the hood inner are provided with a hood, and the hood inner has an inclined surface whose position increases in the vehicle width direction in the vicinity of the portion in contact with the actuator. When the actuator is extended, there is a restricting portion that restricts the contact portion of the actuator with the hood from being displaced in the vehicle width direction along the inclined surface. Even when the hood flip-up action point is located on the inclined surface of the hood inner, there is an effect that the hood jump-up force by the actuator can be reliably transmitted to the hood.

本発明のフード跳ね上げ構造を備えた車両の外観斜視図External perspective view of a vehicle provided with a hood flip-up structure of the present invention フードを開放してエンジンルーム内を上方から目視した状態で示す斜視図A perspective view showing the engine room viewed from above with the hood opened 図2のA−A線に沿う要部の矢視断面図FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. フードアウタを取外した状態で示すフードの平面図Top view of the hood with the hood outer removed 図4のX−X線矢視図XX line view of FIG. フード跳ね上げ時の側面図Side view when the hood is raised 図2の要部拡大斜視図The principal part expansion perspective view of FIG. 図5の部分拡大斜視図Partial enlarged perspective view of FIG. アクチュエータおよびブラケットを車幅方向内側から見た状態で示す斜視図A perspective view showing the actuator and bracket as viewed from the inside in the vehicle width direction アクチュエータおよびブラケットを車幅方向外側から見た状態で示す斜視図A perspective view showing the actuator and the bracket viewed from the outside in the vehicle width direction 図4の要部を上方から見た状態で示す拡大斜視図The expanded perspective view which shows the principal part of FIG. 4 in the state seen from upper direction 図4の要部を下方から見上げた状態で示す拡大斜視図FIG. 4 is an enlarged perspective view showing the main part of FIG. 4 as viewed from below. 車両前突時のフードの折れ曲り状態を示す側面図Side view showing the bent state of the hood during a frontal collision of the vehicle (a)は図11のB−B線矢視断面図、(b)は図11のC−C線矢視断面図、(c)は図11のD−D線矢視断面図11A is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 11, FIG. 11B is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 11, and FIG. 11C is a cross-sectional view taken along line DD in FIG. アクチュエータによるフード跳ね上げ時の正面図Front view when the hood is flipped up by the actuator

エンジンルーム内のレイアウトの関係上、アクチュエータによるフード跳ね上げ作用点がフードインナの傾斜面に位置する場合であっても、アクチュエータによるフード跳ね上げ力を該フードに確実に伝達するという目的を、車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフードを跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造において、上記フードは、フードアウタとフードインナとから構成され、上記フードインナは、上記アクチュエータに当接する部位近傍において車幅方向に向かって位置が高くなる傾斜面を有しており、上記フードインナの下面には、アクチュエータが伸張した時、該アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向に変位するのを規制する規制部を設けるという構成にて実現した。   Due to the layout in the engine room, even if the hood flip-up action point by the actuator is located on the inclined surface of the hood inner, the purpose of reliably transmitting the hood jump-up force by the actuator to the hood In the hood flip-up structure of the vehicle, the actuator provided on the hood opening side of the hood is extended upward when an impact is detected from the front of the vehicle, and the hood is lifted from the hood outer and the hood inner. The hood inner has an inclined surface whose position increases in the vehicle width direction in the vicinity of a portion that contacts the actuator, and the lower surface of the hood inner The contact part of the hood is displaced in the vehicle width direction along the inclined surface. It was realized by the configuration of providing the regulation portion for regulating.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図1はフード跳ね上げ構造を備えた車両の外観斜視図、図2はフードを開放してエンジンルーム内を上方から目視した状態で示す斜視図である。
エンジンルーム1はその左右両側がフロントフェンダパネル2,2で、前方部がバンパフェイス3で、後方部がダッシュロアパネル4で、上方部がフード5(ボンネットと同意)で覆われている。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an external perspective view of a vehicle provided with a hood flip-up structure, and FIG. 2 is a perspective view showing the engine room viewed from above with the hood opened.
The engine room 1 is covered with front fender panels 2 and 2 on both left and right sides, a front part with a bumper face 3, a rear part with a dash lower panel 4, and an upper part with a hood 5 (which agrees with the hood).

上述のエンジンルーム1内には、その左右両側方から車幅方向内方へ膨出し、上下方向に延びるサスペンションタワー部6,6が設けられる一方、該エンジンルーム1内には、エンジン7、バッテリ8、エアクリーナ9、ウオッシャタンク10、マスタシリンダ11およびリザーバタンク12を有する制動倍力装置13などの、エンジンおよびエンジン補機が配設されると共に、ダクト類、配管類、ハーネス類が多数配索されており、後述するフード跳ね上げ用のアクチュエータ31を設ける箇所が制限されている。なお、図2において、14はカウルグリルである。   The engine room 1 is provided with suspension tower portions 6 and 6 that bulge inward in the vehicle width direction from both left and right sides and extend in the vertical direction. 8. Engine and engine accessories such as a brake booster 13 having an air cleaner 9, a washer tank 10, a master cylinder 11 and a reservoir tank 12 are disposed, and a large number of ducts, piping, and harnesses are arranged. The location where an actuator 31 for raising the hood, which will be described later, is provided is limited. In FIG. 2, 14 is a cowl grill.

図3は図2のA−A線に沿う要部の矢視断面図で、上述のフード5はフードアウタ5Aとフードインナ5Bとから構成されると共に、車両軽量化およびヨー慣性モーメント低減のために、これらフードアウタ5Aおよびフードインナ5Bはアルミニウムなどの軽金属(または軽合金)により形成され、フードアウタ5Aとフードインナ5Bとの車幅方向縁部を含む周縁接合部をヘミング加工して、これら両者5A,5B間に閉空間を形成した状態で、フードアウタ5Aとフードインナ5Bとを一体化している。つまり、フードインナ5Bの車幅方向縁部はフードアウタ5Aに接している。つまり、フードインナ5Bの車幅方向縁部はフードアウタ5Aに接している。
また、図3に示すように、フードインナ5Bは、ヘミング加工部としての縁部より内側の部位においてフードアウタ5Aから下方に離間する形状に構成されている。
図4はフードアウタ5Aを取外した状態で示すフードの平面図、図5は図4のX−X線矢視図でフード5を支持するヒンジ構造を示すものである。
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2. The hood 5 is composed of a hood outer 5A and a hood inner 5B, and is used for reducing the vehicle weight and reducing the yaw moment of inertia. The hood outer 5A and the hood inner 5B are made of a light metal (or light alloy) such as aluminum, and hemming is performed on the peripheral joint portion including the vehicle width direction edge between the hood outer 5A and the hood inner 5B. The hood outer 5A and the hood inner 5B are integrated with a closed space formed between the 5B. That is, the vehicle width direction edge of the hood inner 5B is in contact with the hood outer 5A. That is, the vehicle width direction edge of the hood inner 5B is in contact with the hood outer 5A.
As shown in FIG. 3, the hood inner 5B is configured to be spaced downward from the hood outer 5A at a portion inside the edge as a hemming portion.
FIG. 4 is a plan view of the hood with the hood outer 5A removed, and FIG. 5 shows a hinge structure for supporting the hood 5 as viewed in the direction of arrows XX in FIG.

図3において、フロントフェンダパネル2の上端部2aから下方に延びる縦壁部2bを一体に折曲げ形成し、この縦壁部2bの下端から車幅方向内方に延びる取付け片2cを一体に折曲げ形成している。
上述の取付け片2cの下部には、エンジンルーム1内の両サイド部を車両の前後方向に延びるエプロンレインフォースメント20を設け、このエプロンレインフォースメント20の車幅方向外側にはサイドカウルレインフォースメント21を接合固定している。上述のエプロンレインフォースメント20およびサイドカウルレインフォースメント21は車体強度部材である。
In FIG. 3, a vertical wall 2b extending downward from the upper end 2a of the front fender panel 2 is integrally bent, and a mounting piece 2c extending inward in the vehicle width direction from the lower end of the vertical wall 2b is integrally folded. Bending is formed.
An apron reinforcement 20 is provided at the lower part of the mounting piece 2c, and both side portions in the engine room 1 extend in the front-rear direction of the vehicle. A side cowl reinforcement is provided outside the apron reinforcement 20 in the vehicle width direction. Mention 21 is joined and fixed. The apron reinforcement 20 and the side cowl reinforcement 21 described above are vehicle body strength members.

図4,図5,図6に示すように、フードインナ5Bの後端部とエプロンレインフォースメント20の上端水平部20a(図3参照)との間には、フード5を上方に変位可能になすヒンジ機構22が設けられている。
図5,図6に示すように、このヒンジ機構22は、エプロンレインフォースメント20の上端水平部20aに固定されたL字状のボディ側ヒンジブラケット23と、フードインナ5Bの後端部下面に固定されたL字状のフード側ヒンジブラケット24と、フード側ヒンジブラケット24の前部とボディ側ヒンジブラケット23との間に、ピン25,26を用いて張架した長尺のリンク27と、フード側ヒンジブラケット24の後部とリンク27の前後方向の中間部との間に、ピン28,29を用いて張架した短寸のリンク30と、を備えている。
つまり、上述のフード5はその後部にて車体としてのエプロンレインフォースメント20に対して上方に変位可能なヒンジ機構22を介して固定されており、通常のフード開閉時には、各リンク27,30が図5の状態を保持したまま、ピン26を支点としてフード5が開閉される。
As shown in FIGS. 4, 5, and 6, the hood 5 can be displaced upward between the rear end portion of the hood inner 5 </ b> B and the upper end horizontal portion 20 a (see FIG. 3) of the apron reinforcement 20. A hinge mechanism 22 is provided.
As shown in FIGS. 5 and 6, the hinge mechanism 22 includes an L-shaped body side hinge bracket 23 fixed to the upper end horizontal portion 20 a of the apron reinforcement 20 and a lower surface of the rear end portion of the hood inner 5 </ b> B. A fixed L-shaped hood-side hinge bracket 24; a long link 27 stretched between the front portion of the hood-side hinge bracket 24 and the body-side hinge bracket 23 using pins 25 and 26; Between the rear part of the hood side hinge bracket 24 and the intermediate part of the link 27 in the front-rear direction, a short link 30 stretched using pins 28 and 29 is provided.
That is, the above-described hood 5 is fixed to the apron reinforcement 20 as a vehicle body at the rear portion thereof via a hinge mechanism 22 that can be displaced upward. When the hood 5 is normally opened and closed, the links 27 and 30 are connected to each other. While maintaining the state of FIG. 5, the hood 5 is opened and closed with the pin 26 as a fulcrum.

一方、車両前方からの衝撃検知時には、後述するアクチュエータ31の作用により、各リンク27,30が図6のように変位して、ピン26を支点としてリンク27の遊端が上動し、フード5を跳ね上げて、所謂ポップアップ(pop−up)状態を確保すべく構成している。
図5,図6では車両右側のヒンジ機構22を示したが、車両左側のヒンジ機構は右側のそれと左右対称に構成されており、左右のヒンジ機構22,22によりフード5を所謂跳ね上げ式フードと成している。
図2,図7に示すように、車両前方からの衝撃検知時にフード5の後部を上方へ跳ね上げるアクチュエータ31を設けるが、該アクチュエータ31は車体のフード開口側部(エプロンレインフォースメント20の車内側面参照)で、かつ上述のヒンジ機構22よりも車両前方に位置して設けられている。
On the other hand, when an impact from the front of the vehicle is detected, the links 27 and 30 are displaced as shown in FIG. 6 by the action of an actuator 31 described later, and the free end of the link 27 moves upward with the pin 26 as a fulcrum. Is configured to ensure a so-called pop-up state.
5 and 6 show the hinge mechanism 22 on the right side of the vehicle, the hinge mechanism on the left side of the vehicle is configured symmetrically with that on the right side, and the hood 5 is so-called flip-up type hood by the left and right hinge mechanisms 22 and 22. It is made.
As shown in FIG. 2 and FIG. 7, an actuator 31 that flips the rear part of the hood 5 upward when an impact from the front of the vehicle is detected is provided. The actuator 31 is provided on the hood opening side part of the vehicle body (inside the apron reinforcement 20). (Refer to the side surface) and located in front of the vehicle with respect to the hinge mechanism 22 described above.

図8はアクチュエータ31の取付け構造を示す斜視図で、図5,図6,図8に示すように、このアクチュエータ31は、車体のフード開口側部にて車両前後方向に延びるエプロンレインフォースメント20の車内側面に対して車内側からアクチュエータ31を覆うブラケット32により固定されている。
このブラケット32は、図9,図10にも示すように、アクチュエータ31の外筒であるシリンダを複数箇所(この実施例では3箇所)の溶接部32a…にて結合する外筒結合部32bと、この外筒結合部32bから前方に延びる延設部32cと、この延長部32cの前部上下に位置する取付け座32d,32eと、を金属剛性部材により一体形成したものである。
FIG. 8 is a perspective view showing a mounting structure of the actuator 31. As shown in FIGS. 5, 6, and 8, the actuator 31 is provided with an apron reinforcement 20 that extends in the vehicle front-rear direction at the hood opening side portion of the vehicle body. It is being fixed with respect to the vehicle inner side surface by the bracket 32 which covers the actuator 31 from the vehicle inner side.
As shown in FIGS. 9 and 10, the bracket 32 includes an outer cylinder coupling portion 32 b that couples a cylinder, which is an outer cylinder of the actuator 31, at a plurality of (three in this embodiment) welded portions 32 a. The extending portion 32c extending forward from the outer cylinder coupling portion 32b and the mounting seats 32d and 32e positioned above and below the front portion of the extending portion 32c are integrally formed of a metal rigid member.

そして、図5,図6,図8に示すように、該ブラケット32の取付け座32d,32eを、ボルト33、ナットなどの締結部材を用いて、エプロンレインフォースメント20の車内側面に固定したものである。
また、上述のアクチュエータ31はその内部にインフレータ(図示せず)を備えており、車両前方からの衝撃検知時に該インフレータの作動によりロッド34(図6参照)を上方に伸張させて、その上方のフード5を跳ね上げるように構成している。ここで、該アクチュエータ31はその長手方向が上下方向に指向するように取付けられている。
As shown in FIGS. 5, 6 and 8, the mounting seats 32d and 32e of the bracket 32 are fixed to the inside surface of the apron reinforcement 20 using fastening members such as bolts 33 and nuts. It is.
The above-described actuator 31 includes an inflator (not shown) in its interior, and when an impact is detected from the front of the vehicle, the rod 34 (see FIG. 6) is extended upward by the operation of the inflator. The hood 5 is configured to jump up. Here, the actuator 31 is mounted such that its longitudinal direction is directed in the vertical direction.

図5,図6,図8,図9,図10では車両右側のアクチュエータ31およびブラケット32とその取付け構造を示したが、車両左側のアクチュエータ、ブラケットとその取付け構造は右側のそれと左右対称に構成されている。   5, 6, 8, 9, and 10 show the actuator 31 and the bracket 32 on the right side of the vehicle and the mounting structure thereof, but the actuator, the bracket and the mounting structure on the left side of the vehicle are configured symmetrically with those on the right side. Has been.

図4,図11,図12に示すように、フードインナ5Bのアクチュエータ31対応位置よりも前方には、車両前突時に前方から加わる荷重によりフード5が上方に凸となるように折れ曲る(図13参照)折れ部αが形成されている。
図4,図11,図12では、上述の折れ部αを図示の便宜上、仮想線で示したが、具体的にはフードインナ5Bに凹凸を形成することにより、フード5が折れやすくなるように形成したものであり、この折れ部αは車両前突時にフード5を図13に仮想線で示すように上方に凸となるように折り曲げて、該フード5の後退を防止し、フロントウインドガラス35の破損を阻止するものである。
上述の折れ部αはフードインナ5Bの車幅方向ほぼ全幅にわたって形成されている。
As shown in FIGS. 4, 11, and 12, the hood 5 bends forward from the position corresponding to the actuator 31 of the hood inner 5 </ b> B so that the hood 5 protrudes upward due to the load applied from the front at the time of the vehicle front collision ( (Refer FIG. 13) The bending part (alpha) is formed.
4, FIG. 11 and FIG. 12, for convenience of illustration, the fold portion α described above is shown by an imaginary line. Specifically, the hood 5 can be easily broken by forming irregularities on the hood inner 5B. The bent portion α is formed by bending the hood 5 so as to protrude upward as indicated by a virtual line in FIG. It is intended to prevent damage.
The bent portion α is formed over substantially the entire width of the hood inner 5B in the vehicle width direction.

図4,図11,図12に示すように、フード5におけるヒンジ機構22で固定された部位(ヒンジ固定部)から上述の折れ部αよりも前方の位置まで延びるスチール製のヒンジレイン40(詳しくは、ヒンジレインフォースメント)が設けられている。
このヒンジレイン40はアクチュエータ31のロッド34伸張時に、該アクチュエータ31からの上方への荷重(上下方向の荷重)を受けるものである。
As shown in FIGS. 4, 11, and 12, a steel hinge rain 40 (details) extending from a portion (hinge fixing portion) fixed by the hinge mechanism 22 in the hood 5 to a position ahead of the above-described folding portion α. (Hinge reinforcement) is provided.
The hinge rain 40 receives an upward load (vertical load) from the actuator 31 when the rod 34 of the actuator 31 extends.

図11に示すように、上述のヒンジレイン40は、折れ部αよりも前方部位と後方部位とにてフードインナ5Bに対向するフラットな面部40aを有し、この面部40aにおける折れ部αよりも前方部位と後方部位との少なくとも2箇所にてフードインナ5Bに固定されている。   As shown in FIG. 11, the hinge rain 40 described above has a flat surface portion 40a facing the hood inner 5B at the front portion and the rear portion from the folding portion α, and is more than the folding portion α in the surface portion 40a. It is fixed to the hood inner 5B at at least two locations, the front portion and the rear portion.

図4,図11,図12に示すように、面部40aの折れ部αよりも前方部位は、リベット41にてフードインナ5Bに固定されており、面部40aの折れ部αよりも後方部位は、ボルト42、ナット43にてフードインナ5Bに固定されている。
上述のリベット41、ボルト42、ナット43による2箇所に加えて、面部40aのさらに後方側は、図11,図12に示すように、ボルト、ナット44,45,46を用いて3箇所がフードインナ5Bに固定されており、このうち後方寄りの2箇所は、上述のボルト、ナット45,46でヒンジ機構22のフード側ヒンジブラケット24と共締め固定されている。
As shown in FIGS. 4, 11, and 12, the front portion of the fold portion α of the surface portion 40 a is fixed to the hood inner 5 </ b> B by the rivet 41, and the rear portion of the fold portion α of the surface portion 40 a is The bolt 42 and the nut 43 are fixed to the hood inner 5B.
In addition to the above-described two locations with the rivet 41, the bolt 42, and the nut 43, the rear portion of the surface portion 40a has three hoods using bolts, nuts 44, 45, and 46 as shown in FIGS. It is fixed to the inner 5B, and two of these, which are closer to the rear, are fixed together with the hood-side hinge bracket 24 of the hinge mechanism 22 by the bolts and nuts 45 and 46 described above.

図14の(a)は図11のB−B線矢視断面図、図14の(b)は図11のC−C線矢視断面図、図14の(c)は図11のD−D線矢視断面図である。
図14の(a)、(b)、(c)に示すように、上述のヒンジレイン40は面部40aの車幅方向内方端部から車幅方向内方かつ上方に折り曲げられた内側の折曲部40bと、面部40aの車幅方向外方端部から車幅方向外方かつ上方に折り曲げられた外側の折曲部40cとが一体に形成されたものである。
上述の折れ部αの前方部位の断面を示す図14の(a)から、折れ部αの後方部位の断面を示す図14の(b)にかけて、上述の折曲部40bの上下方向長さを変化させることで、剛性変化部47(図11参照)を形成している。
14A is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 11, FIG. 14B is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 11, and FIG. 14C is a cross-sectional view taken along line D- in FIG. It is D line arrow sectional drawing.
As shown in FIGS. 14 (a), 14 (b), and 14 (c), the hinge rain 40 described above is folded inwardly in the vehicle width direction and upward from the vehicle width direction inner end portion of the surface portion 40a. The bent portion 40b and an outer bent portion 40c bent in the vehicle width direction outward and upward from the vehicle width direction outer end portion of the surface portion 40a are integrally formed.
From (a) in FIG. 14 showing a cross section of the front portion of the above-described folded portion α to (b) in FIG. 14 showing a cross section of the rear portion of the folded portion α, the vertical length of the above-described bent portion 40b is set. By changing, the rigidity changing portion 47 (see FIG. 11) is formed.

この剛性変化部47は折れ部αに対応する位置において、フード5に前方から加わる荷重(前後方向の荷重)に対して剛性を変化させたもので、この実施例では折れ部αの前方部位における折曲部40b(図14のa参照)の上下方向長さL2が折れ部αの後方部位における折曲部40b(図14のb参照)の上下方向長さL1よりも大きくなるように、つまりL2>L1の関係式が成立するように形成し、車両前突時に、ヒンジレイン40がフード5の折れの妨げとなることなく、車両前突時には該フード5を、図13で示したように、上方に凸となるように適切に折れ曲げ得るように構成したものである。   The rigidity changing portion 47 changes the rigidity with respect to a load (front-rear direction load) applied to the hood 5 from the front at a position corresponding to the bent portion α. In this embodiment, the rigidity changing portion 47 is located at the front portion of the bent portion α. The vertical length L2 of the bent portion 40b (see FIG. 14a) is larger than the vertical length L1 of the bent portion 40b (see FIG. 14b) at the rear portion of the bent portion α. A relational expression of L2> L1 is established, and the hinge rain 40 does not prevent the hood 5 from being bent at the time of frontal collision of the vehicle. It is configured so that it can be appropriately bent so as to be convex upward.

図3は、アクチュエータ31非作動時(ノーマル状態)の正面図、図15はアクチュエータ31作動時(フード跳ね上げ時)の正面図であって、上述のフードインナ5Bは、アクチュエータ31のロッド34に当接する部位近傍において車幅方向外側に向かって位置が高くなる内低外高形状の傾斜面5Cを有している。
ここで、図2に示したエンジンルーム1内のエンジン7およびエンジン補機その他機器のレイアウトの関係上、アクチュエータ31によるフード跳ね上げ作用点がフードインナ5Bの傾斜面5Cに位置するようになっている。
3 is a front view when the actuator 31 is not operated (normal state), FIG. 15 is a front view when the actuator 31 is operated (when the hood is flipped up), and the hood inner 5B is connected to the rod 34 of the actuator 31. In the vicinity of the abutting portion, it has an inclined surface 5C having an inner, outer, outer, and outer shape whose position increases toward the outer side in the vehicle width direction.
Here, because of the layout of the engine 7 and the engine accessories and other devices in the engine room 1 shown in FIG. 2, the hood jumping action point by the actuator 31 is positioned on the inclined surface 5C of the hood inner 5B. Yes.

図3,図15に示すように、上述のフードインナ5Bの下面で傾斜面5Cと上下方向に重複する位置には、アクチュエータ31の伸張部分であるロッド34の上端が当接する面部48と、この面部48から下方に折り曲げられた折曲部49とを有する補強部としてのスチール製のスティフナ50が設けられており、該スティフナ50の折曲部49で規制部を構成している。   As shown in FIG. 3 and FIG. 15, at the position overlapping the inclined surface 5 </ b> C in the vertical direction on the lower surface of the hood inner 5 </ b> B, a surface portion 48 with which the upper end of the rod 34 that is an extension portion of the actuator 31 abuts, A steel stiffener 50 is provided as a reinforcing portion having a bent portion 49 bent downward from the surface portion 48, and the bent portion 49 of the stiffener 50 constitutes a restricting portion.

この規制部(スティフナ50の折曲部49)は、アクチュエータ31のロッド34が伸張した時、該アクチュエータ31のフードインナ5Bとの当接部、すなわちロッド34の上端部が、傾斜面5Cに沿って車幅方向外方に変位するのを規制するものである。ここで、上述の折曲部49はスティフナ50の車幅方向外側縁を下方に折り曲げて形成したものであり、一方、上述のアクチュエータ31の伸張部分であるロッド34は、フードインナ5Bの傾斜面5Cの位置に対応するものである。   When the rod 34 of the actuator 31 is extended, the restricting portion (the bent portion 49 of the stiffener 50) is such that the contact portion of the actuator 31 with the hood inner 5B, that is, the upper end of the rod 34 is along the inclined surface 5C. Thus, displacement to the outside in the vehicle width direction is restricted. Here, the bent portion 49 is formed by bending the outer edge of the stiffener 50 in the vehicle width direction downward, while the rod 34, which is an extension portion of the actuator 31, is formed on the inclined surface of the hood inner 5B. This corresponds to the position of 5C.

図11,図12に示すように、補強部としてのスティフナ50は、車両前突時のフード5の上方に凸となる折れ曲りを阻害しないように、上述の折れ部αと重複しない位置においてその後方のフードインナ5B下面に固定されている。
この実施例では、該スティフナ50は、ボルト42、ナット43およびボルト・ナット44を用いて、ヒンジレイン40と前後複数箇所(この実施例では2箇所)で共締め固定されている。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示し、矢印UPは車両上方を示す。
As shown in FIGS. 11 and 12, the stiffener 50 as the reinforcing portion is placed at a position where it does not overlap with the above-described fold portion α so as not to prevent the fold 5 from protruding above the hood 5 at the time of the vehicle front collision. It is fixed to the lower surface of the hood inner 5B.
In this embodiment, the stiffener 50 is fastened together with the hinge rain 40 at a plurality of front and rear locations (two locations in this embodiment) by using bolts 42, nuts 43 and bolts and nuts 44.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Indicates.

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
フード5のフードインナ5Bには、図4,図11,図12に示すように、車両前突時に前方から加わる荷重(前後方向の荷重)により該フード5を上方に凸となるように折れ曲げる折れ部αが形成されていると共に、ヒンジレイン40には上述の剛性変化部47が形成されており、またスティフナ50は折れ部αから後方に離間した部位に設けられている。
このため、車両の前突時にはヒンジレイン40およびスティフナ50がフード折れ曲がりの妨げとなることなく、該フード5は折れ部αを座屈起点として、図13に示すように、上方に凸となるように折れ曲がり、フード5の後退を防止することができる。
The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below.
As shown in FIGS. 4, 11, and 12, the hood 5 of the hood 5 is bent so as to be convex upward by a load (front-rear direction load) applied from the front at the time of a vehicle frontal collision. The folded portion α is formed, the hinge rain 40 is formed with the above-described rigidity changing portion 47, and the stiffener 50 is provided at a position spaced rearward from the folded portion α.
Therefore, the hinge lane 40 and the stiffener 50 do not hinder the hood from being bent at the time of a frontal collision of the vehicle, and the hood 5 protrudes upward as shown in FIG. The hood 5 can be prevented from retreating.

この実施例では、上述の折れ部αより前方で、かつヒンジレイン40の前端よりもさらに前方位置には、図13に示すように、前方折れ部βがフードインナ5Bに形成されているので、車両前突時にフード5は、同図に示すように、側面視略台形状に折れ曲がって、フード5の後退がより一層適切に防止される。
また、上述のフード5のフードインナ5Bにおいてヒンジ機構22の固定部から折れ部αより前方の位置まで延びるヒンジレイン40を設けると共に、アクチュエータ31のロッド34上端部がフードインナ5Bの傾斜面5Cに沿って車幅方向(この実施例では、車幅方向外方)に変位するのを規制する規制部(スティフナ50の折曲部49参照)を設けている。
In this embodiment, as shown in FIG. 13, the front fold portion β is formed in the hood inner 5 </ b> B in front of the above-described fold portion α and further forward than the front end of the hinge rain 40. As shown in the figure, the hood 5 is bent into a substantially trapezoidal shape when viewed from the side, so that the hood 5 is prevented from retreating more appropriately.
Further, in the hood inner 5B of the hood 5 described above, a hinge rain 40 extending from the fixed portion of the hinge mechanism 22 to a position ahead of the bent portion α is provided, and the upper end portion of the rod 34 of the actuator 31 is provided on the inclined surface 5C of the hood inner 5B. A restricting portion (see the bent portion 49 of the stiffener 50) that restricts displacement along the vehicle width direction (in this embodiment, outward in the vehicle width direction) is provided.

このため、歩行者等の障害物が車両前部に当接した衝撃検知時には、アクチュエータ31内のインフレータが作動して、該アクチュエータ31のロッド34を図15に示すように上方に伸張させ、ヒンジ機構22を介して、フード5の後方部を図6に示すように上方に跳ね上げる。
この時、フード5の折れ部αによるフード5の折れをヒンジレイン40で防止することができると共に、アクチュエータ31のロッド34がフードインナ5Bの傾斜面5Cに沿って車幅方向外側に逸れるのを防止することができ、この結果、アクチュエータ31のロッド34によるフード5の充分な跳ね上げ力および跳ね上げ量を確保することができて、障害物に対して充分な衝撃緩和を図ることができる。
Therefore, at the time of detecting an impact when an obstacle such as a pedestrian is in contact with the front part of the vehicle, the inflator in the actuator 31 is operated to extend the rod 34 of the actuator 31 upward as shown in FIG. The rear part of the hood 5 is flipped upward through the mechanism 22 as shown in FIG.
At this time, the hood 5 can be prevented from being bent by the hinge rain 40 due to the bent portion α of the hood 5, and the rod 34 of the actuator 31 can be prevented from deviating outward in the vehicle width direction along the inclined surface 5C of the hood inner 5B. As a result, it is possible to secure a sufficient jumping force and a jumping amount of the hood 5 by the rod 34 of the actuator 31 and to sufficiently reduce the impact against the obstacle.

このように、上記実施例の車両のフード跳ね上げ構造は、車体のフード開口側部(エプロンレインフォースメント20の車内側面参照)に設けられたアクチュエータ31を、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフード5を跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造であって、上記フード5は、フードアウタ5Aとフードインナ5Bとから構成され、上記フードインナ5Bは、上記アクチュエータ31に当接する部位近傍において車幅方向に向かって位置が高くなる傾斜面5Cを有しており、上記フードインナ5Bの下面には、アクチュエータ31が伸張した時、該アクチュエータ31のフード5との当接部が、傾斜面5Cに沿って車幅方向に変位するのを規制する規制部(スティフナ50の折曲部49参照)を設けたものである(図15参照)。   Thus, in the vehicle hood flip-up structure of the above embodiment, the actuator 31 provided on the side of the hood opening of the vehicle body (see the side surface of the apron reinforcement 20) is moved upward when an impact is detected from the front of the vehicle. A hood flip-up structure for a vehicle in which the hood 5 is lifted up by extending the hood. The hood 5 includes a hood outer 5A and a hood inner 5B, and the hood inner 5B contacts the actuator 31. An inclined surface 5C whose position increases in the vehicle width direction in the vicinity of the part is provided. On the lower surface of the hood inner 5B, when the actuator 31 is extended, a contact portion of the actuator 31 with the hood 5 is provided. A restricting portion (see the bent portion 49 of the stiffener 50) for restricting displacement in the vehicle width direction along the inclined surface 5C is provided. Those with (see Figure 15).

この構成によれば、フードインナ5Bの下面に上述の規制部(スティフナ50の折曲部49)を設けたので、エンジンルーム1内のレイアウトの関係上、アクチュエータ31によるフード跳ね上げ作用点がフードインナ5Bの傾斜面5Cに位置する場合であっても、アクチュエータ31のフード5との当接部が、傾斜面5Cに沿って車幅方向に変位するのを上記規制部(スティフナ50の折曲部49)にて規制することができて、アクチュエータ31によるフード跳ね上げ力を該フード5に確実に伝達することができ、アクチュエータ31のロッド34が傾斜面5Cに沿って逸れることがない。
よって、アクチュエータ31によるフード5の充分な跳ね上げ力を確保することができて、障害物に対する緩衝効果を得ることができる。
また、上記フードインナ5Bの下面で傾斜面5Cと重複する位置には、上記アクチュエータ31の伸張部分上端が当接する面部48と、該面部48から下方に折り曲げられた折曲部49とを有する補強部(スティフナ50参照)が設けられており、上記折曲部49が上記規制部を構成するものである(図15参照)。
According to this configuration, since the above-described restricting portion (the bent portion 49 of the stiffener 50) is provided on the lower surface of the hood inner 5B, the hood flip-up action point by the actuator 31 is the hood jumping action point due to the layout in the engine room 1. Even when it is located on the inclined surface 5C of the inner 5B, the contact portion of the actuator 31 with the hood 5 is displaced in the vehicle width direction along the inclined surface 5C. 49), the hood jumping force by the actuator 31 can be reliably transmitted to the hood 5, and the rod 34 of the actuator 31 does not deviate along the inclined surface 5C.
Therefore, a sufficient jumping force of the hood 5 by the actuator 31 can be ensured, and a buffering effect against an obstacle can be obtained.
Further, at the position overlapping the inclined surface 5C on the lower surface of the hood inner 5B, there is a reinforcement having a surface portion 48 with which the upper end of the extended portion of the actuator 31 abuts and a bent portion 49 bent downward from the surface portion 48. A portion (see stiffener 50) is provided, and the bent portion 49 constitutes the restricting portion (see FIG. 15).

この構成によれば、補強部(スティフナ50参照)により、フードインナ5Bにおけるフード跳ね上げ作用点を補強することができるので、アクチュエータ31によるフード跳ね上げ力をより一層確実に伝達することができる。
さらに、上記傾斜面5Cは車両外側に向かって位置が高くなるものであり、上記折曲部49は補強部(スティフナ50)の車幅方向外側縁を折り曲げて形成したものである(図15参照)。
According to this configuration, since the hood flip-up action point in the hood inner 5B can be reinforced by the reinforcing portion (see the stiffener 50), the hood jump-up force by the actuator 31 can be transmitted more reliably.
Further, the inclined surface 5C has a higher position toward the vehicle outer side, and the bent portion 49 is formed by bending the outer edge in the vehicle width direction of the reinforcing portion (stiffener 50) (see FIG. 15). ).

この構成によれば、補強部(スティフナ50)によりフードインナ5Bの跳ね上げ作用点を補強しつつ、アクチュエータ31のフード5との当接部が、傾斜面5Cに沿って車幅方向外方へ変位するのを、補強部(スティフナ50)の車幅方向外側縁を下方に折り曲げて形成した折曲部49にて規制することができ、アクチュエータ31によるフード跳ね上げ力を該フード5にさらに確実に伝達することができる。
加えて、上記アクチュエータ31は、車体のフード開口側部にて車両前後方向に延びるエプロンレインフォースメント20の車内側面に対して車内側からアクチュエータ31を覆うブラケット32により固定されており、上記アクチュエータ31の伸張部分の上端が上記傾斜面5Cの位置に対応するものである(図8,図15参照)。
According to this configuration, while the reinforcing portion (stiffener 50) reinforces the flip-up action point of the hood inner 5B, the contact portion of the actuator 31 with the hood 5 extends outward in the vehicle width direction along the inclined surface 5C. Displacement can be restricted by a bent portion 49 formed by bending the outer edge in the vehicle width direction of the reinforcing portion (stiffener 50) downward, and the hood jumping force by the actuator 31 is more reliably applied to the hood 5. Can be communicated to.
In addition, the actuator 31 is fixed to a vehicle inner side surface of the apron reinforcement 20 extending in the vehicle front-rear direction at the hood opening side portion of the vehicle body by a bracket 32 that covers the actuator 31 from the vehicle interior side. The upper end of the extended portion corresponds to the position of the inclined surface 5C (see FIGS. 8 and 15).

この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、アクチュエータ31はその作動時に回転モーメントを極力発生させないようにするため、該アクチュエータ31をエプロンレインフォースメント20の極力近くに固定して、エプロンレインフォースメント20でアクチュエータ作動時の反力を確実に受けるというアクチュエータレイアウトのニーズを満たしつつ、アクチュエータ31のロッド34がフードインナ5Bの傾斜面5Cに沿って車幅方向に変位することを上記規制部(スティフナ50の折曲部49)で規制することができる。
つまり、アクチュエータ作動時の反力のエプロンレインフォースメント20で確実に受け止めることができると共に、アクチュエータ31によるフード跳ね上げ力をフード5に確実に伝達することができる。
さらにまた、上記フードインナ5Bは軽金属製であり、その車幅方向縁部がフードアウタ5Aに接すると共に、縁部より内側の部位においてフードアウタ5Bから下方に離間する形状に構成されたものである(図3,図15参照)。
This configuration has the following effects.
In other words, in order to prevent the actuator 31 from generating a rotational moment as much as possible when the actuator 31 is operated, the actuator 31 is fixed as close as possible to the apron reinforcement 20, and the apron reinforcement 20 ensures the reaction force when the actuator is operated. The above-described restricting portion (the bent portion 49 of the stiffener 50) restricts the rod 34 of the actuator 31 from being displaced in the vehicle width direction along the inclined surface 5C of the hood inner 5B while satisfying the actuator layout needs. be able to.
That is, the reaction force apron reinforcement 20 when the actuator is actuated can be reliably received and the hood jumping force by the actuator 31 can be reliably transmitted to the hood 5.
Furthermore, the hood inner 5B is made of light metal and has a shape in which the edge in the vehicle width direction is in contact with the hood outer 5A and is spaced downward from the hood outer 5B at a portion inside the edge (see FIG. 3, see FIG.

この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、車両の軽量化およびヨー慣性モーメント低減のニーズにより、軽金属製のフードインナ5Bを採用すると、軽金属製のフードインナ5Bは鉄板製のものと比較して剛性が低く、成形性が悪く、この成形性によりフードインナ5Bの下方へのコーナ部がフード5の車幅方向内側に位置しがちで、延いては、アクチュエータ31のロッド34の車幅方向外側へのこじれという課題が生じやすいが、このような場合であっても、フード跳ね上げ力を確実に該フード5に伝達することができる。
つまり、車両前部の軽量化およびヨー慣性モーメント低減を図りつつ、アクチュエータ31のフード跳ね上げ力を確実にフード5に伝達することができる。
This configuration has the following effects.
In other words, when the light metal hood inner 5B is used due to the need for weight reduction of the vehicle and the reduction of the yaw moment of inertia, the light metal hood inner 5B has lower rigidity and poor formability than those made of iron plate. Due to the formability, the corner portion downward of the hood inner 5B tends to be located on the inner side in the vehicle width direction of the hood 5, and thus, the problem of twisting the rod 34 of the actuator 31 outward in the vehicle width direction is likely to occur. Even in such a case, the hood jumping force can be reliably transmitted to the hood 5.
That is, the hood flip-up force of the actuator 31 can be reliably transmitted to the hood 5 while reducing the weight of the front portion of the vehicle and reducing the yaw moment of inertia.

また、実施例で開示したように、フード5におけるヒンジ固定部から折れ部αより前方位置まで延びて、アクチュエータ31の伸張時に、該アクチュエータ31からの上方への荷重を受けるヒンジレイン40を設けると、フード5の折れ部αにおけるアクチュエータ31伸張時によるフード5の折れを上記ヒンジレイン40で防止することができ、この結果、アクチュエータ31によるフード5の充分な跳ね上げを確保することができて、障害物が受ける衝撃の緩和機能を充分に発揮することができる。   Further, as disclosed in the embodiment, when the hinge rain 40 that extends from the hinge fixing portion of the hood 5 to the front position from the bent portion α and receives the upward load from the actuator 31 when the actuator 31 is extended is provided. The hood 5 can be prevented from being bent by the hinge rain 40 when the actuator 31 extends in the fold portion α of the hood 5, and as a result, the hood 5 can be sufficiently jumped up by the actuator 31. The function of mitigating the impact received by the obstacle can be sufficiently exhibited.

さらに、実施例で開示したように、ヒンジレイン40がフード5に対向する上述の面部40aを有し、この面部40aを折れ部αよりも前方部位と後方部位とでフード5に面接触固定すると、アクチュエータ31による下方からの力に対して強い構造となり、アクチュエータ31伸張作動によるフード5の折れを、該ヒンジレイン40にてより一層確実に防止することができ、アクチュエータ31によるフード5の充分な跳ね上げ力を確保することができると共に、フード5の跳ね上げにより衝撃緩和機能の向上を図ることができる。   Furthermore, as disclosed in the embodiment, the hinge rain 40 has the above-described surface portion 40a facing the hood 5, and the surface portion 40a is fixed to the hood 5 in surface contact with the front portion and the rear portion with respect to the folded portion α. The structure of the hood 5 is strong against the force from below by the actuator 31, and the hood 5 can be more reliably prevented from being broken by the hinge rain 40 by the actuator 31 extending operation. A jumping force can be secured, and an impact mitigation function can be improved by raising the hood 5.

加えて、上記実施例で開示したように、上記ヒンジレイン40が、折れ部αに対応する位置において、フード5に前方から加わる荷重に対して剛性を変化させた剛性変化部47を有する構造を採用すると、次の如き効果がある。
すなわち、剛性変化部47はフード5に前方から加わる荷重(前後方向の荷重)に対してヒンジレイン40の剛性を変化させるものであるため、アクチュエータ31の作動による下方からの荷重(上下方向の荷重)によるフード5の折れを防止しつつ、剛性変化部47によって、車両前突時には、ヒンジレイン40がフード5の折れの妨げとなることなく、車両前突時にはフード5を上方に凸となるように適切に折れ曲げることができる(図13参照)。
In addition, as disclosed in the above embodiment, the hinge rain 40 has a structure including a rigidity changing portion 47 in which the rigidity is changed with respect to a load applied to the hood 5 from the front at a position corresponding to the bent portion α. Employment has the following effects.
That is, the rigidity changing portion 47 changes the rigidity of the hinge rain 40 with respect to the load applied to the hood 5 from the front (front-rear direction load). ) To prevent the hood 5 from being bent by the rigidity changing portion 47 so that the hinge rain 40 does not hinder the hood 5 from being bent, and the hood 5 is projected upward in the vehicle front collision. Can be appropriately bent (see FIG. 13).

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の規制部は、実施例のスティフナ50の折曲部49に対応し、
以下同様に、
補強部は、スティフナ50に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、フードインナ5Bの傾斜面5Cとして車幅方向外方に向かって位置が高くなる構成を例示したが、本発明はフードインナの傾斜面が車幅方向内方に向かって位置が高くなる構造に適用してもよい。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The restricting portion of the present invention corresponds to the bent portion 49 of the stiffener 50 of the embodiment,
Similarly,
The reinforcement part corresponds to the stiffener 50,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, in the above-described embodiment, the configuration in which the position increases toward the outer side in the vehicle width direction as the inclined surface 5C of the hood inner 5B has been illustrated. Therefore, the present invention may be applied to a structure whose position is increased.

以上説明したように、本発明は、車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフードを跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造について有用である。   As described above, the present invention relates to a vehicle hood flip-up structure in which the actuator provided on the hood opening side portion of the vehicle body is extended upward at the time of detecting an impact from the front of the vehicle to jump up the hood above it. Useful.

5…フード
5A…フードアウタ
5B…フードインナ
5C…傾斜面
20…エプロンレインフォースメント
31…アクチュエータ
32…ブラケット
48…面部
49…折曲部(規制部)
50…スティフナ(補強部)
5 ... Hood 5A ... Hood outer 5B ... Hood inner 5C ... Inclined surface 20 ... Apron reinforcement 31 ... Actuator 32 ... Bracket 48 ... Surface portion 49 ... Bent portion (regulating portion)
50 ... Stiffener (reinforcement part)

Claims (5)

車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフードを跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造であって、
上記フードは、フードアウタとフードインナとから構成され、
上記フードインナは、上記アクチュエータに当接する部位近傍において車幅方向に向かって位置が高くなる傾斜面を有しており、
上記フードインナの下面には、アクチュエータが伸張した時、該アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向に変位するのを規制する規制部を設けた
車両のフード跳ね上げ構造。
A hood flip-up structure for a vehicle in which an actuator provided on a hood opening side portion of a vehicle body is extended upward when an impact is detected from the front of the vehicle, and the upper hood is flipped up.
The hood is composed of a hood outer and a hood inner,
The hood inner has an inclined surface whose position increases in the vehicle width direction in the vicinity of the portion that contacts the actuator,
On the lower surface of the hood inner, a hood jumping up of the vehicle is provided, which is provided with a restricting portion that restricts the contact portion of the actuator with the hood from moving in the vehicle width direction along the inclined surface when the actuator is extended. Construction.
上記フードインナの下面で傾斜面と重複する位置には、上記アクチュエータの伸張部分上端が当接する面部と、該面部から下方に折り曲げられた折曲部とを有する補強部が設けられており、
上記折曲部が上記規制部を構成する
請求項1記載の車両のフード跳ね上げ構造。
At the position overlapping the inclined surface on the lower surface of the hood inner, a reinforcing portion having a surface portion with which the upper end of the extension portion of the actuator abuts and a bent portion bent downward from the surface portion is provided,
The hood flip-up structure for a vehicle according to claim 1, wherein the bent portion constitutes the restricting portion.
上記傾斜面は車両外側に向かって位置が高くなるものであり、
上記折曲部は補強部の車幅方向外側縁を折り曲げて形成した
請求項2記載の車両のフード跳ね上げ構造。
The inclined surface has a higher position toward the outside of the vehicle,
3. The vehicle hood flip-up structure according to claim 2, wherein the bent portion is formed by bending the outer edge of the reinforcing portion in the vehicle width direction.
上記アクチュエータは、車体のフード開口側部にて車両前後方向に延びるエプロンレインフォースメントの車内側面に対して車内側からアクチュエータを覆うブラケットにより固定されており、
上記アクチュエータの伸張部分の上端が上記傾斜面の位置に対応する
請求項1〜3の何れか1項に記載の車両のフード跳ね上げ構造。
The actuator is fixed by a bracket that covers the actuator from the vehicle inner side to the vehicle inner side surface of the apron reinforcement that extends in the vehicle longitudinal direction at the hood opening side portion of the vehicle body,
The hood flip-up structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein an upper end of an extended portion of the actuator corresponds to a position of the inclined surface.
上記フードインナは軽金属製であり、その車幅方向縁部がフードアウタに接すると共に、
縁部より内側の部位においてフードアウタから下方に離間する形状に構成された
請求項1〜4の何れか1項に記載の車両のフード跳ね上げ構造。
The hood inner is made of light metal, its edge in the vehicle width direction is in contact with the hood outer,
The hood flip-up structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the hood flip-up structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the hood flip-up structure is configured to be spaced downward from the hood outer at a portion inside the edge.
JP2012116549A 2012-05-22 2012-05-22 Vehicle hood flip-up structure Active JP5939030B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012116549A JP5939030B2 (en) 2012-05-22 2012-05-22 Vehicle hood flip-up structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012116549A JP5939030B2 (en) 2012-05-22 2012-05-22 Vehicle hood flip-up structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013241136A true JP2013241136A (en) 2013-12-05
JP5939030B2 JP5939030B2 (en) 2016-06-22

Family

ID=49842487

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012116549A Active JP5939030B2 (en) 2012-05-22 2012-05-22 Vehicle hood flip-up structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5939030B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015151056A (en) * 2014-02-17 2015-08-24 トヨタ自動車株式会社 Vehicular pop-up hood device for lifting hood front

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009173212A (en) * 2008-01-25 2009-08-06 Toyota Motor Corp Pop-up hood apparatus for vehicle
JP2010030496A (en) * 2008-07-30 2010-02-12 Toyoda Gosei Co Ltd Actuator

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009173212A (en) * 2008-01-25 2009-08-06 Toyota Motor Corp Pop-up hood apparatus for vehicle
JP2010030496A (en) * 2008-07-30 2010-02-12 Toyoda Gosei Co Ltd Actuator

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015151056A (en) * 2014-02-17 2015-08-24 トヨタ自動車株式会社 Vehicular pop-up hood device for lifting hood front

Also Published As

Publication number Publication date
JP5939030B2 (en) 2016-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9233714B2 (en) Vehicle body front portion structure
JP4407755B2 (en) Vehicle hood structure
CN108657277A (en) Structure of front auxiliary frame
JP4410822B2 (en) Pop-up hood device for vehicle
US9452785B2 (en) Vehicle cowl portion structure
JP4692516B2 (en) Body frame structure
JP5649527B2 (en) Vehicle hood
KR100844712B1 (en) Cowl side reinforcing structure in vehicle
JP5531984B2 (en) Vehicle front structure
JP7360628B2 (en) Vehicle front body structure
JP4811327B2 (en) Automobile fender panel support structure
US20090085372A1 (en) Arrangement for vehicle cabs
JP5939030B2 (en) Vehicle hood flip-up structure
JP7110674B2 (en) Hinge arm mounting structure for vehicle front hood
JP2016094107A (en) Vehicular cowl structure
JP6164184B2 (en) Automotive hood structure
JP4798485B2 (en) Vehicle front bumper structure
JP5884636B2 (en) Vehicle hood flip-up structure
JP4884407B2 (en) Pop-up hood device for vehicle
JP5692187B2 (en) Body front structure
JP5496727B2 (en) Front body structure of automobile
JP4958215B2 (en) Body structure at the front of the vehicle
JP6119705B2 (en) Automotive hood structure
EP3984834B1 (en) Vehicle front bumper, vehicle-body structure, and vehicle
JP4894487B2 (en) Body front structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20150312

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20151210

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160112

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20160302

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20160419

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20160502

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5939030

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150