JP2013216218A

JP2013216218A - Steering device

Info

Publication number: JP2013216218A
Application number: JP2012088981A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Shimada; 裕島田
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2012-04-10
Filing date: 2012-04-10
Publication date: 2013-10-24

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device capable of suppressing incursion of foreign objects.SOLUTION: A steering device includes an inner tube 26 for housing a lower shaft 22, an upper shaft 21 linked with the lower shaft 22, an outer tube 24 fixed to the outer circumference of the inner tube 26 to enable adjustment of an axial length and having a through-hole 25 opened in a part overlapping the inner tube 26, a pole 51 having a tilt bolt 35 supported on a car body side bracket, and a cam ring 52 disposed on the tilt bolt 35 of the pole 51, pressed into contact with the inner tube 26 by rotating an operation lever, and configured to regulate the axial relative movement of the inner tube 26 and the outer tube 24. The steering device includes a covering member 60 for covering the steering wheel side of the part of the through-hole 25 where the cam ring 52 is not located, and one end of the covering member 60 is connected to a winding mechanism 65.

Description

本発明は、テレスコピック機構を備えたステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering apparatus provided with a telescopic mechanism.

従来、運転者の体格等に応じてステアリングホイールの前後位置を調整するテレスコピック機構を備えたステアリング装置がある（例えば、特許文献１参照）。
こうしたステアリング装置は、アウタチューブ内にインナチューブを挿入させることで、ステアリング装置の軸長を伸縮可能となっている。ステアリング装置は、車両本体に固定される車体側ブラケットと、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムに固定されるコラム側ブラケットと、これら両ブラケットを連結する軸部材とを備えている。コラム側ブラケットには、車両の略前後方向であるテレスコピック方向に延びるテレスコ長孔が形成されている。これにより、コラム側ブラケットは、テレスコ長孔の範囲で車体側ブラケットに対して相対移動可能となり、同範囲内でステアリングホイールの前後位置が調整可能な構成となっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is a steering device that includes a telescopic mechanism that adjusts the front-rear position of a steering wheel according to the physique of a driver (see, for example, Patent Document 1).
In such a steering device, the shaft length of the steering device can be expanded and contracted by inserting the inner tube into the outer tube. The steering device includes a vehicle body side bracket that is fixed to the vehicle body, a column side bracket that is fixed to a steering column that rotatably supports the steering shaft, and a shaft member that connects these brackets. The column side bracket is formed with a telescopic elongated hole extending in a telescopic direction that is substantially the front-rear direction of the vehicle. As a result, the column side bracket can move relative to the vehicle body side bracket within the telescopic slot, and the front and rear positions of the steering wheel can be adjusted within the same range.

そして、ステアリング装置には、ステアリングホイールの位置調整後に、車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの位置を固定するための締付機構が設けられている。この締付機構は、操作レバーの回動操作によって、軸部材の軸方向へ車体側ブラケットとコラム側ブラケットとが締め付けられて狭着される。 The steering device is provided with a tightening mechanism for fixing the position of the column side bracket with respect to the vehicle body side bracket after adjusting the position of the steering wheel. The tightening mechanism is tightly tightened by tightening the vehicle body side bracket and the column side bracket in the axial direction of the shaft member by the turning operation of the operation lever.

さらに、締付機構には、操作レバーの回動操作によって、軸部材の外周に設けられたカム形状の圧接カムを円筒状のインナチューブに圧接させることでアウタチューブに対するインナチューブの移動を規制するロック機構が設けられている。 Further, the tightening mechanism regulates the movement of the inner tube with respect to the outer tube by causing the cam-shaped press contact cam provided on the outer periphery of the shaft member to press the cylindrical inner tube by rotating the operation lever. A locking mechanism is provided.

特開２００９−１５４７８９号公報JP 2009-154789 A

ところで、上記特許文献１に記載のステアリング装置では、圧接カムが位置するためにアウタチューブに貫通孔がアウタチューブに対する圧接カムの移動範囲に合わせて形成されている。このため、貫通孔において圧接カムが位置していない部分は、アウタチューブ内に異物（ごみ）が入り、動作に影響を与えるおそれがあった。 By the way, in the steering device described in the above-mentioned Patent Document 1, since the press contact cam is positioned, a through hole is formed in the outer tube in accordance with the moving range of the press contact cam with respect to the outer tube. For this reason, in the portion where the pressure cam is not located in the through hole, foreign matter (dust) enters the outer tube, which may affect the operation.

また、軸方向寸法が短いインナチューブでは、インナチューブのステアリングホイール側の先端が貫通孔部分に露出する場合がある。このような場合には、異物がアウタチューブからインナチューブに入るおそれがあり、対策が更に求められていた。 In addition, in the inner tube having a short axial dimension, the end of the inner tube on the steering wheel side may be exposed in the through hole portion. In such a case, foreign matter may enter the inner tube from the outer tube, and further countermeasures have been demanded.

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、異物の侵入を抑制できるステアリング装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a steering device that can suppress the entry of foreign matter.

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、ロアシャフトを内部に回転自在に収容するインナチューブと、前記ロアシャフトに連係されるアッパシャフトと、該アッパシャフトを内部に回転自在に収容し、軸方向の長さ調整を可能に前記インナチューブの外周に装着され、前記インナチューブと重なる部位に軸方向に沿って開口する貫通孔を有するアウタチューブと、該アウタチューブを軸方向へ進退可能に車体に取り付けるブラケットと、該ブラケットに回動自在に支持された軸部を有する軸部材と、該軸部材を回転させる操作レバーと、前記軸部材の前記軸部上に設けられ、径方向の寸法が周方向に沿って次第に変化する偏心形状を有し、前記操作レバーが回動操作されることで前記インナチューブに圧接され、前記インナチューブと前記アウタチューブとの軸方向相対移動を規制する圧接カムと、を備えるステアリング装置であって、前記貫通孔において前記圧接カムが位置しない部分のうち少なくともステアリングホイール側を覆う被覆部材を設け、前記被覆部材の一端を、前記インナチューブと前記アウタチューブとの軸方向相対移動量に応じて前記被覆部材の一部を回収及び取り出し可能な回収機構に接続したことをその要旨としている。 Hereinafter, means for achieving the above-described object and its operation and effects will be described.
According to the first aspect of the present invention, there is provided an inner tube that rotatably accommodates a lower shaft therein, an upper shaft that is linked to the lower shaft, a housing that rotatably accommodates the upper shaft therein, and an axial length thereof. An outer tube having a through-hole that is attached to the outer periphery of the inner tube so as to be adjustable and opens in the axial direction in a portion overlapping with the inner tube, and a bracket that is attached to the vehicle body so that the outer tube can advance and retreat in the axial direction A shaft member having a shaft portion rotatably supported by the bracket, an operation lever for rotating the shaft member, and a radial dimension in the circumferential direction. And the inner tube and the outer tube are pressed against the inner tube by rotating the operation lever. A pressure contact cam that restricts relative movement in the axial direction of the steering device, wherein a covering member that covers at least the steering wheel side of a portion where the pressure contact cam is not located in the through hole is provided, and one end of the covering member is provided. The gist of the invention is that a part of the covering member is connected to a recovering mechanism capable of recovering and taking out the inner member and the outer tube in accordance with an axial relative movement amount of the inner tube and the outer tube.

同構成によれば、インナチューブとアウタチューブとが軸方向相対移動した際に、貫通孔の圧接カムが位置しない部分のうち少なくともステアリングホイール側を被覆部材が覆うので、貫通孔からアウタチューブ内に異物が入ることを防止することができる。また、軸方向寸法が短いインナチューブにおいて、インナチューブのステアリングホイール側の先端が貫通孔部分に露出する場合には、異物がアウタチューブからインナチューブに入るおそれがあったが、貫通孔からインナチューブに異物が入ることを防止できる。さらに、回収機構を設けたので、常に適正量の被覆部材で貫通孔を覆うことができる。 According to this configuration, when the inner tube and the outer tube move relative to each other in the axial direction, the covering member covers at least the steering wheel side of the portion where the press-contact cam of the through hole is not located. Foreign matter can be prevented from entering. In addition, in the inner tube having a short axial dimension, if the tip of the inner tube on the steering wheel side is exposed in the through hole portion, there is a possibility that foreign matter may enter the inner tube from the outer tube. It is possible to prevent foreign matter from entering. Furthermore, since the recovery mechanism is provided, the through hole can always be covered with an appropriate amount of the covering member.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のステアリング装置において、前記被覆部材の一端を、前記インナチューブと前記アウタチューブとの軸方向相対移動によって移動しない部位に取り付け、前記被覆部材の他端を、前記軸方向相対移動によって移動する部位であって、前記貫通孔よりも前記ステアリングホイール側の部位に取り付けたことをその要旨としている。 According to a second aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the first aspect, one end of the covering member is attached to a portion that is not moved by an axial relative movement between the inner tube and the outer tube. The gist thereof is that the other end is attached to a portion that moves by the relative movement in the axial direction and that is closer to the steering wheel than the through hole.

同構成によれば、インナチューブとアウタチューブとの軸方向相対移動に伴ってステアリング装置の軸長が短縮される際には、回収機構に近づく方向へ移動する被覆部材の他端が被覆部材の回収を促す。逆に、ステアリング装置の軸長が伸長される際には、回収機構から離れる方向へ移動する他端によって、回収機構に回収されている被覆部材が取り出されることになる。このようにして、常に適正量の被覆部材で貫通孔を覆うことが確実にできる。 According to this configuration, when the axial length of the steering device is shortened along with the axial relative movement of the inner tube and the outer tube, the other end of the covering member that moves in the direction approaching the recovery mechanism is connected to the covering member. Encourage recovery. On the contrary, when the axial length of the steering device is extended, the covering member recovered by the recovery mechanism is taken out by the other end that moves away from the recovery mechanism. In this way, it is possible to ensure that the through hole is always covered with an appropriate amount of the covering member.

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のステアリング装置において、前記被覆部材の一端及び他端を、前記インナチューブと前記アウタチューブとの軸方向相対移動によって移動しない部位として前記軸部材に取り付け、前記被覆部材の一端と他端との間の中間部を、前記軸方向相対移動によって移動する部位であって、前記貫通孔よりも前記ステアリングホイール側の部位に、前記回収機構による回収及び取り出しが可能な状態で保持したことをその要旨としている。 According to a third aspect of the present invention, in the steering device according to the first aspect, the one end and the other end of the covering member are defined as portions that do not move due to relative movement in the axial direction between the inner tube and the outer tube. The intermediate portion between one end and the other end of the covering member is moved by the relative movement in the axial direction, and is recovered by the recovery mechanism at a position closer to the steering wheel than the through hole. And the gist is that it is held in a state where it can be taken out.

同構成によれば、被覆部材の中間部が移動することによって、請求項２と同様の効果が得られる。加えて、被覆部材は、中間部を間にして一端側及び他端側に延在しており、被覆部材が二重に貫通孔を覆うことになるため、異物の侵入を防ぐ効果を高めることができる。請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のステアリング装置において、前記被覆部材の一端は、前記インナチューブと前記アウタチューブとの軸方向相対移動によって移動しない部位として前記軸部材に取り付けられることをその要旨としている。 According to this configuration, the same effect as in the second aspect can be obtained by moving the intermediate portion of the covering member. In addition, the covering member extends to one end side and the other end side with the intermediate portion in between, and the covering member covers the through-holes twice, so that the effect of preventing the intrusion of foreign matter is enhanced. Can do. According to a fourth aspect of the present invention, in the steering device according to the second or third aspect, the one end of the covering member is disposed on the shaft member as a portion that does not move due to relative movement in the axial direction between the inner tube and the outer tube. Its gist is that it can be attached.

同構成によれば、貫通孔に位置する圧接カムが取り付けられる軸部材に被覆部材の一端が取り付けられるので、圧接カムに最も近接させて貫通孔を覆うことができる。また、軸部材はインナチューブとアウタチューブとの軸方向相対移動によって移動しない部位であるので、被覆部材を安定して支持することができる。 According to this configuration, since one end of the covering member is attached to the shaft member to which the press contact cam located in the through hole is attached, the through hole can be covered closest to the press contact cam. Further, since the shaft member is a portion that does not move due to the relative movement of the inner tube and the outer tube in the axial direction, the covering member can be stably supported.

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のステアリング装置において、前記回収機構は、前記被覆部材の一部を前記軸部材に巻き取る巻き取り機構であることをその要旨としている。 The invention according to claim 5 is the steering apparatus according to claim 4, wherein the collection mechanism is a winding mechanism that winds a part of the covering member around the shaft member.

同構成によれば、被覆部材の回収を軸部材に巻き取る巻き取り機構で行うので、被覆部材の回収のためにスペースを別途必要とせず、被覆部材を回収、取り出しを行うことができる。 According to this configuration, since the covering member is collected by the winding mechanism that winds the shaft member, the space for collecting the covering member is not required, and the covering member can be collected and taken out.

本発明によれば、ステアリング装置において異物の侵入を抑制できる。 According to the present invention, entry of foreign matter can be suppressed in the steering device.

伸長した際のステアリング装置の構成を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows the structure of the steering device at the time of extending | stretching. 短縮した際のステアリング装置の構成を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows the structure of the steering device at the time of shortening. ステアリング装置の構成を示す横断面図。The cross-sectional view which shows the structure of a steering device. 被覆部材の全体形状を示す展開図。The expanded view which shows the whole shape of a coating | coated member. 伸長した際のステアリング装置の構成を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows the structure of the steering device at the time of extending | stretching. 短縮した際のステアリング装置の構成を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows the structure of the steering device at the time of shortening. ステアリング装置の構成を示す横断面図。The cross-sectional view which shows the structure of a steering device. 被覆部材の全体形状を示す展開図。The expanded view which shows the whole shape of a coating | coated member. 伸長した際のステアリング装置の構成を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows the structure of the steering device at the time of extending | stretching. 短縮した際のステアリング装置の構成を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows the structure of the steering device at the time of shortening.

（第１の実施形態）
以下、テレスコピック機構を備えたステアリング装置に本発明を具体化した第１の実施形態について図１〜図４を参照して説明する。 (First embodiment)
A first embodiment in which the present invention is embodied in a steering apparatus having a telescopic mechanism will be described below with reference to FIGS.

図１及び図２に示されるように、ステアリング装置は、図示しないステアリングホイールが接続されるステアリングシャフト２の一部を構成するコラムシャフト３を備え、このコラムシャフト３の上側、つまり車両の後方側の箇所が上側支持機構２９によって支持されている。なお、上側支持機構２９には、ステアリングホイールの高さ位置を調整するチルト機構８及びステアリングホイールの前後位置を調整するテレスコピック機構９が設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the steering device includes a column shaft 3 that constitutes a part of a steering shaft 2 to which a steering wheel (not shown) is connected, and the upper side of the column shaft 3, that is, the rear side of the vehicle. Are supported by the upper support mechanism 29. The upper support mechanism 29 is provided with a tilt mechanism 8 that adjusts the height position of the steering wheel and a telescopic mechanism 9 that adjusts the front-rear position of the steering wheel.

コラムシャフト３は、ステアリングコラム５内において回転可能に収容されている。コラムシャフト３における車両の後方側（図１及び図２の右側）端部には、ステアリングホイールが固定されている。一方、コラムシャフト３における車両の前方側（図１及び図２の左側）端部には、図示しない自在継手を介してインターミディエイトシャフトが連結されており、ステアリング操作に伴う回転（操舵トルク）がラック＆ピニオン機構等の転舵機構に伝達されることにより転舵輪の舵角が変更されるようになっている。なお、コラムシャフト３は、前方側端部が車両の上下方向下側に位置するように傾斜した状態で車両に搭載されている。 The column shaft 3 is rotatably accommodated in the steering column 5. A steering wheel is fixed to the column shaft 3 at the rear end (right side in FIGS. 1 and 2) of the vehicle. On the other hand, an intermediate shaft is connected to the front end (left side in FIGS. 1 and 2) of the vehicle in the column shaft 3 via a universal joint (not shown), and rotation (steering torque) associated with the steering operation is generated. By being transmitted to a steering mechanism such as a rack and pinion mechanism, the steering angle of the steered wheels is changed. The column shaft 3 is mounted on the vehicle in an inclined state so that the front side end portion is positioned on the lower side in the vertical direction of the vehicle.

コラムシャフト３は、ステアリングホイールが固定される中空状のアッパシャフト２１と、アッパシャフト２１にスプライン嵌合されることによりアッパシャフト２１に対して軸方向に相対移動可能な軸状のロアシャフト２２とを備えている。一方、ステアリングコラム５は、アッパシャフト２１を収容支持するアウタチューブ２４と、車体に固定されてロアシャフト２２を収容するインナチューブ２６とを備えている。 The column shaft 3 includes a hollow upper shaft 21 to which a steering wheel is fixed, and an axial lower shaft 22 that can be moved relative to the upper shaft 21 in the axial direction by spline fitting to the upper shaft 21. It has. On the other hand, the steering column 5 includes an outer tube 24 that accommodates and supports the upper shaft 21, and an inner tube 26 that is fixed to the vehicle body and accommodates the lower shaft 22.

図３に示されるように、上側支持機構２９は、車両本体に固定される車体側ブラケット３１と、ステアリングコラム５（アウタチューブ２４）に固定されるコラム側ブラケット３３と、これら車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３３とを連結する軸部材としてのチルトボルト３５とを備えている。 As shown in FIG. 3, the upper support mechanism 29 includes a vehicle body side bracket 31 fixed to the vehicle body, a column side bracket 33 fixed to the steering column 5 (outer tube 24), and these vehicle body side brackets 31. A tilt bolt 35 as a shaft member for connecting the column side bracket 33 is provided.

車体側ブラケット３１は、２枚の平板状の側板３１ａ，３１ｂから構成されている。車体側ブラケット３１の一対の左側板３１ａ及び右側板３１ｂには、チルト方向に延びるチルト長孔３２がそれぞれ形成されている。 The vehicle body side bracket 31 includes two flat side plates 31a and 31b. The pair of left side plate 31a and right side plate 31b of the vehicle body side bracket 31 are respectively formed with tilt long holes 32 extending in the tilt direction.

コラム側ブラケット３３は、ステアリングシャフト２の軸方向から見て上向きの略コ字状に形成されている。コラム側ブラケット３３には、一対の左側板３３ａ及び右側板３３ｂが設けられている。車体側ブラケット３１の一対の左側板３１ａ及び右側板３１ｂには、テレスコ方向に延びるテレスコ長孔３４がそれぞれ形成されている。各側板３３ａ，３３ｂの上端部は、それぞれ内側に折り曲げられるとともに溶接等によりステアリングコラム５（アウタチューブ２４）に固定されている。 The column side bracket 33 is formed in a substantially U-shape upward when viewed from the axial direction of the steering shaft 2. The column side bracket 33 is provided with a pair of left side plate 33a and right side plate 33b. Telescopic long holes 34 extending in the telescopic direction are formed in the pair of left side plate 31a and right side plate 31b of the vehicle body side bracket 31, respectively. The upper ends of the side plates 33a and 33b are bent inward and fixed to the steering column 5 (outer tube 24) by welding or the like.

チルトボルト３５は、頭部３５ａと軸部３５ｂとからなり、コラム側ブラケット３３が車体側ブラケット３１の内側に配置された状態で、軸部３５ｂがチルト長孔３２及びテレスコ長孔３４に挿通される。そして、チルトボルト３５の先端（図３の右側）にナット３６が螺着されることにより、車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３３とを連結している。これにより、コラム側ブラケット３３は、チルト長孔３２の形成された範囲内で車体側ブラケット３１に対してチルト方向に相対移動可能であるとともに、テレスコ長孔３４の形成された範囲内で車体側ブラケット３１に対してテレスコ方向に相対移動可能である。チルトボルト３５は、テレスコ方向の車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３３との相対移動に伴うインナチューブ２６とアウタチューブ２４との軸方向相対移動によって当該軸方向に移動しない。 The tilt bolt 35 includes a head portion 35a and a shaft portion 35b, and the shaft portion 35b is inserted into the tilt long hole 32 and the telescopic long hole 34 in a state where the column side bracket 33 is disposed inside the vehicle body side bracket 31. The The nut 36 is screwed onto the tip of the tilt bolt 35 (the right side in FIG. 3), thereby connecting the vehicle body side bracket 31 and the column side bracket 33. Thereby, the column side bracket 33 can move relative to the vehicle body side bracket 31 in the tilt direction within the range where the tilt long hole 32 is formed, and the vehicle side is within the range where the telescopic long hole 34 is formed. The bracket 31 can be moved relative to the telescopic direction. The tilt bolt 35 does not move in the axial direction due to the relative axial movement of the inner tube 26 and the outer tube 24 accompanying the relative movement of the vehicle body side bracket 31 and the column side bracket 33 in the telescopic direction.

また、ステアリング装置には、ステアリングホイールの高さ位置及び前後位置を保持するための締付機構４０が設けられている。チルトボルト３５の頭部３５ａと車体側ブラケット３１の左側板３１ａとの間には、チルトボルト３５の軸を中心として同チルトボルト３５と一体で回動可能である操作レバー４１が設けられている。締付機構４０は、操作レバー４１の回動位置に応じて、車体側ブラケット３１の側板３１ａ，３１ｂに対し、これら側板３１ａ，３１ｂがコラム側ブラケット３３の側板３３ａ，３３ｂをチルトボルト３５の軸方向両側から挟み込むように軸方向に力を与えるカム機構４２を備えている。カム機構４２は、チルトボルト３５と一体回転する第１カム部材４３、及び該第１カム部材４３と相対回転可能な第２カム部材４４を有し、その相対回転位置に応じてこれら第１カム部材４３と第２カム部材４４とが接離する構成となっている。 Further, the steering device is provided with a tightening mechanism 40 for holding the height position and the front-rear position of the steering wheel. An operation lever 41 is provided between the head portion 35a of the tilt bolt 35 and the left side plate 31a of the vehicle body side bracket 31 so as to be rotatable integrally with the tilt bolt 35 about the axis of the tilt bolt 35. . The tightening mechanism 40 is configured so that the side plates 31a and 31b are connected to the side plates 33a and 33b of the column side bracket 33 and the axis of the tilt bolt 35 with respect to the side plates 31a and 31b of the vehicle body side bracket 31 according to the rotation position of the operation lever 41. A cam mechanism 42 is provided that applies force in the axial direction so as to be sandwiched from both sides in the direction. The cam mechanism 42 includes a first cam member 43 that rotates integrally with the tilt bolt 35, and a second cam member 44 that can rotate relative to the first cam member 43, and the first cam according to the relative rotation position thereof. The member 43 and the second cam member 44 are in contact with and away from each other.

そして、締付機構４０は、操作レバー４１を締付方向に回動させることで、カム機構４２によって左側板３３ａ，３１ａ同士、及び右側板３３ｂ，３１ｂ同士が摩擦係合し、ステアリングコラム５の位置が保持されるロック状態となる。一方、締付機構４０は、操作レバー４１を締付解除方向に回動させることで、左側板３３ａ，３１ａ同士、及び右側板３３ｂ，３１ｂ同士の摩擦係合が解除され、ステアリングコラム５の位置を調整可能なアンロック状態となる。 Then, the tightening mechanism 40 rotates the operation lever 41 in the tightening direction, whereby the left side plates 33a and 31a and the right side plates 33b and 31b are frictionally engaged by the cam mechanism 42, and the steering column 5 The locked state is maintained. On the other hand, the tightening mechanism 40 rotates the operation lever 41 in the tightening release direction to release the frictional engagement between the left side plates 33a and 31a and between the right side plates 33b and 31b. Is unlocked.

ステアリング装置には、締付機構４０の操作レバー４１の締付方向への回動操作によって、インナチューブ２６に対してコラム側ブラケット３３の相対移動を固定するロック機構５０が設けられている。ロック機構５０は、締付機構４０によって車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３３とが締め付けられた際に、インナチューブ２６に対してアウタチューブ２４の変位を更に規制する。 The steering device is provided with a lock mechanism 50 that fixes the relative movement of the column side bracket 33 with respect to the inner tube 26 by a turning operation of the operation lever 41 of the tightening mechanism 40 in the tightening direction. The lock mechanism 50 further restricts the displacement of the outer tube 24 with respect to the inner tube 26 when the vehicle body side bracket 31 and the column side bracket 33 are tightened by the tightening mechanism 40.

チルトボルト３５の軸部３５ｂの外周には、コラム側ブラケット３３の両側板３３ａ，３３ｂの間に収容される円筒状のポール５１がセレーション嵌合されている。ポール５１の外周面の軸方向中央には、操作レバー４１が締付位置に回動された際にステアリングコラム５側へ最も突出するように偏心した偏心形状の凸部が形成されている。この凸部の外周には、リング状のカムリング５２が滑り嵌合されている。そして、チルトボルト３５とポール５１とカムリング５２とは、操作レバー４１の回動操作によって一体に回動する。なお、ポール５１とカムリング５２が圧接カムを構成する。このポール５１は、付勢ばね５４によってステアリングシャフト２側へ付勢されている。このため、カムリング５２は、インナチューブ２６に確実に当接させることができる。なお、ポール５１は、チルトボルト３５に嵌合されているので、インナチューブ２６とアウタチューブ２４との軸方向相対移動によって当該軸方向に移動しない。 A cylindrical pole 51 accommodated between both side plates 33 a and 33 b of the column side bracket 33 is serrated and fitted to the outer periphery of the shaft portion 35 b of the tilt bolt 35. An eccentric convex portion that is eccentric so as to protrude most toward the steering column 5 when the operation lever 41 is rotated to the tightening position is formed at the axial center of the outer peripheral surface of the pole 51. A ring-shaped cam ring 52 is slidingly fitted on the outer periphery of the convex portion. The tilt bolt 35, the pole 51, and the cam ring 52 are integrally rotated by the rotation operation of the operation lever 41. The pole 51 and the cam ring 52 constitute a pressure cam. The pole 51 is urged toward the steering shaft 2 by an urging spring 54. For this reason, the cam ring 52 can be reliably brought into contact with the inner tube 26. Since the pole 51 is fitted to the tilt bolt 35, it does not move in the axial direction due to the relative movement of the inner tube 26 and the outer tube 24 in the axial direction.

アウタチューブ２４の、インナチューブ２６と重なるとともにチルトボルト３５に対向する部分には、貫通孔２５が形成されている。貫通孔２５には、カムリング５２がインナチューブ２６に当接するようにカムリング５２の上部が位置している。貫通孔２５は、カムリング５２の移動範囲を含む大きさで形成されている。そして、操作レバー４１が締付位置に回動された際に前述のカムリング５２がインナチューブ２６に圧接して、インナチューブ２６に対するコラム側ブラケット３３の相対移動を固定する。 A through hole 25 is formed in a portion of the outer tube 24 that overlaps the inner tube 26 and faces the tilt bolt 35. The upper portion of the cam ring 52 is positioned in the through hole 25 so that the cam ring 52 contacts the inner tube 26. The through hole 25 is formed in a size including the moving range of the cam ring 52. When the operation lever 41 is turned to the tightening position, the cam ring 52 is pressed against the inner tube 26 to fix the relative movement of the column side bracket 33 with respect to the inner tube 26.

ここで、図１に示されるように、インナチューブ２６に対してアウタチューブ２４が引き出されてステアリング装置の軸長が伸長された状態では、カムリング５２が貫通孔２５のステアリングホイールから離間する側（図１中左側）に位置する。このとき、貫通孔２５のステアリングホイール側（図１中右側）は開放され、インナチューブ２６の先端が貫通孔２５に露出する。このため、異物が貫通孔２５に入り込むと、貫通孔２５を介してアウタチューブ２４内に入り、更にインナチューブ２６内に入るおそれがある。 Here, as shown in FIG. 1, when the outer tube 24 is pulled out of the inner tube 26 and the axial length of the steering device is extended, the cam ring 52 is separated from the steering wheel in the through hole 25 ( It is located on the left side in FIG. At this time, the steering wheel side (the right side in FIG. 1) of the through hole 25 is opened, and the tip of the inner tube 26 is exposed to the through hole 25. For this reason, if foreign matter enters the through hole 25, the foreign substance may enter the outer tube 24 through the through hole 25 and further enter the inner tube 26.

なお、図２に示されるように、インナチューブ２６に対してアウタチューブ２４が押し込まれてステアリング装置の軸長が短縮された状態では、カムリング５２が貫通孔２５のステアリングホイール側（図２中右側）に位置する。このとき、貫通孔２５のステアリングホイールから離間する側（図２中左側）は開放され、インナチューブ２６の先端は貫通孔２５に露出しない。このため、異物が貫通孔２５に入り込んだとしても、貫通孔２５を介してアウタチューブ２４とインナチューブ２６との隙間に入り、アウタチューブ２４の先端から排出される。よって、貫通孔２５において、カムリング５２のステアリングホイールから離間する側から異物が入ったとしても問題ない。 As shown in FIG. 2, when the outer tube 24 is pushed into the inner tube 26 and the axial length of the steering device is shortened, the cam ring 52 is located on the steering wheel side of the through hole 25 (right side in FIG. 2). ). At this time, the side (left side in FIG. 2) of the through hole 25 that is separated from the steering wheel is opened, and the tip of the inner tube 26 is not exposed to the through hole 25. For this reason, even if a foreign substance enters the through hole 25, it enters the gap between the outer tube 24 and the inner tube 26 through the through hole 25 and is discharged from the tip of the outer tube 24. Therefore, there is no problem even if foreign matter enters the through hole 25 from the side away from the steering wheel of the cam ring 52.

本実施例では、この貫通孔２５を覆うことで異物がインナチューブ２６内に入ることを防ぐ被覆部材６０が貫通孔２５の下部に取り付けられている。
図４に示されるように、被覆部材６０は、ステアリング装置の軸方向に延出する板状の金属部材である。被覆部材６０の一端（基端）側はカムリング５２との接触を避けるための凹部６３が形成されるとともに、長手方向に延出する一対の帯状の巻付部６４が形成されている。また、被覆部材６０の他端（先端）側は、カムリング５２との接触を避けるための凹部６６が形成されるとともに、長手方向に延出する一対の帯状の取付部６７が形成されている。被覆部材６０の中央部分は貫通孔２５を覆う被覆部６１として機能し、長手方向に沿って一対の溝６２が形成されている。 In the present embodiment, a covering member 60 is attached to the lower portion of the through-hole 25 so as to prevent foreign matter from entering the inner tube 26 by covering the through-hole 25.
As shown in FIG. 4, the covering member 60 is a plate-like metal member extending in the axial direction of the steering device. A concave portion 63 for avoiding contact with the cam ring 52 is formed on one end (base end) side of the covering member 60, and a pair of belt-shaped winding portions 64 extending in the longitudinal direction is formed. In addition, a recess 66 for avoiding contact with the cam ring 52 is formed on the other end (tip) side of the covering member 60, and a pair of band-shaped attachment portions 67 extending in the longitudinal direction are formed. A central portion of the covering member 60 functions as a covering portion 61 that covers the through hole 25, and a pair of grooves 62 are formed along the longitudinal direction.

続いて、被覆部材６０の取付状態について説明する。
図１に示されるように、被覆部材６０の一端側の巻付部６４は、カムリング５２を挟むようにポール５１に巻きつけられ、被覆部材６０自体を巻き取るようにぜんまいばね式の復元力を有している。すなわち、この巻付部６４の巻き付けによって巻き取り機構６５として機能する。このため、インナチューブ２６に対してアウタチューブ２４が相対変位して被覆部材６０が余った際には、被覆部材６０の余分な部分がポール５１に巻き取られる（図２の状態）。なお、巻き取り機構６５が回収機構として機能する。また、ポール５１は、インナチューブ２６とアウタチューブ２４との軸方向相対移動によって移動しない部位である。 Then, the attachment state of the covering member 60 is demonstrated.
As shown in FIG. 1, the winding portion 64 on one end side of the covering member 60 is wound around the pole 51 so as to sandwich the cam ring 52, and a spring spring type restoring force is wound so as to wind up the covering member 60 itself. Have. That is, the winding mechanism 64 functions as a winding mechanism 65 by winding the winding portion 64. For this reason, when the outer tube 24 is relatively displaced with respect to the inner tube 26 and the covering member 60 remains, the excess portion of the covering member 60 is wound around the pole 51 (the state of FIG. 2). Note that the winding mechanism 65 functions as a recovery mechanism. Further, the pole 51 is a portion that does not move due to the relative movement of the inner tube 26 and the outer tube 24 in the axial direction.

一方、被覆部材６０の他端側の取付部６７は、カムリング５２を挟みながら、巻付部６４の外側においてポール５１に取り付けられている。なお、取付部６７は、ポール５１の回動に対して一緒に回動しない空回り機構に取り付けられている。例えば、ポール５１には、空回り機構として空回りリング３７が装着されている。また、取付部６７は、被覆部材６０の一部を構成する。 On the other hand, the attachment portion 67 on the other end side of the covering member 60 is attached to the pole 51 outside the winding portion 64 with the cam ring 52 interposed therebetween. The attachment portion 67 is attached to an idle mechanism that does not rotate together with the rotation of the pole 51. For example, the idling ring 37 is attached to the pole 51 as an idling mechanism. Further, the attachment portion 67 constitutes a part of the covering member 60.

また、被覆部材６０の一端と他端の間の中間部である被覆部６１は、コラム側ブラケット３３の両側板３３ａ，３３ｂの内側に形成されたガイド溝７０に両側縁が摺動可能に保持されている。ガイド溝７０は、コラム側ブラケット３３の側板３３ａ，３３ｂに対して横向きのコの字状に形成されている。すなわち、図１の断面において、ガイド溝７０は、側板３３ａ，３３ｂの下側に沿って、貫通孔２５のステアリングホイール側の端縁２５ａを超えてステアリングホイール側へ延び、続いて上側（ステアリングシャフト２側）へ延びている。さらに、側板３３ａ，３３ｂの上側に沿って、貫通孔２５の端縁２５ａを越えてステアリングホイールから離間する側へ延びている。なお、被覆部材６０の他端側には凹部６６が形成されているので、ステアリング装置の軸長が短縮された状態において、カムリング５２と被覆部材６０とが接触しない。ガイド溝７０には、被覆部材６０の固定を容易にするためのガイド部材７１が嵌着されている。 Further, the covering portion 61, which is an intermediate portion between one end and the other end of the covering member 60, is slidably held on both side edges in the guide grooves 70 formed inside the both side plates 33 a and 33 b of the column side bracket 33. Has been. The guide groove 70 is formed in a U-shape that is lateral to the side plates 33 a and 33 b of the column side bracket 33. That is, in the cross section of FIG. 1, the guide groove 70 extends along the lower side of the side plates 33a and 33b beyond the steering wheel side edge 25a of the through-hole 25 to the steering wheel side, and then continues to the upper side (steering shaft). 2 side). Furthermore, it extends along the upper side of the side plates 33a, 33b beyond the end edge 25a of the through hole 25 to the side away from the steering wheel. In addition, since the recessed part 66 is formed in the other end side of the coating | coated member 60, the cam ring 52 and the coating | coated member 60 do not contact in the state in which the axial length of the steering apparatus was shortened. A guide member 71 for facilitating fixing of the covering member 60 is fitted in the guide groove 70.

よって、被覆部材６０は、ポール５１を始点としてガイド溝７０を通って、ポール５１を終点とする略環状に取り付けられている。このため、コラム側ブラケット３３のステアリングホイール側の開口部と、貫通孔２５のカムリング５２が位置しない部分のステアリングホイール側とは、被覆部材６０によって常に覆われている。 Therefore, the covering member 60 is attached in a substantially annular shape starting from the pole 51 through the guide groove 70 and starting from the pole 51. Therefore, the opening on the steering wheel side of the column side bracket 33 and the steering wheel side where the cam ring 52 of the through hole 25 is not located are always covered with the covering member 60.

次に、テレスコピック機構９によるインナチューブ２６とアウタチューブ２４との軸方向相対移動における被覆部材６０の動作について説明する。
図１に示されるように、被覆部材６０の一端側はポール５１に巻き付けられ、被覆部材６０自体が常に巻き取り方向に付勢されている。また、ステアリング装置の軸長が伸長された状態において、被覆部材６０の巻付部６４が引き出されて、被覆部材６０の被覆部６１はガイド溝７０に位置して、貫通孔２５のカムリング５２が位置しない部分のステアリングホイール側を覆っている。よって、貫通孔２５を介して異物がインナチューブ２６内に入ることを防ぐことができる。 Next, the operation of the covering member 60 in the axial relative movement between the inner tube 26 and the outer tube 24 by the telescopic mechanism 9 will be described.
As shown in FIG. 1, one end side of the covering member 60 is wound around a pole 51, and the covering member 60 itself is always urged in the winding direction. Further, in a state where the axial length of the steering device is extended, the winding portion 64 of the covering member 60 is pulled out, the covering portion 61 of the covering member 60 is positioned in the guide groove 70, and the cam ring 52 of the through hole 25 is The steering wheel side of the part that is not located is covered. Therefore, foreign matter can be prevented from entering the inner tube 26 through the through hole 25.

図２に示されるように、ステアリング装置は、コラム側ブラケット３３に対してカムリング５２がステアリングホイールに近づくように軸方向相対移動すると、軸長が伸長された状態から短縮された状態となる。このとき、被覆部材６０は、カムリング５２のステアリングホイール側への軸方向相対移動によって他端側から一端側へ押されて、巻付部６４がポール５１に巻き取られる。そして、被覆部材６０は、貫通孔２５のカムリング５２が位置しない部分のステアリングホイール側を覆っている。よって、貫通孔２５を介して異物がインナチューブ２６内に入ることを防ぐことができる。また、被覆部材６０がテレスコピック機構９の動作の邪魔になることはない。 As shown in FIG. 2, when the cam ring 52 moves relative to the column side bracket 33 in the axial direction so as to approach the steering wheel, the axial length is shortened from the extended state. At this time, the covering member 60 is pushed from the other end side to the one end side by the axial relative movement of the cam ring 52 toward the steering wheel, and the winding portion 64 is wound around the pole 51. The covering member 60 covers the steering wheel side where the cam ring 52 of the through hole 25 is not located. Therefore, foreign matter can be prevented from entering the inner tube 26 through the through hole 25. Further, the covering member 60 does not interfere with the operation of the telescopic mechanism 9.

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）インナチューブ２６とアウタチューブ２４とが軸方向相対移動した際に、貫通孔２５のカムリング５２が位置しない部分のうちステアリングホイール側を被覆部材６０が覆うので、貫通孔２５からアウタチューブ２４内に異物が入ることを防止することができる。 As described above, according to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) When the inner tube 26 and the outer tube 24 move relative to each other in the axial direction, the covering member 60 covers the steering wheel side of the portion of the through hole 25 where the cam ring 52 is not positioned. It is possible to prevent foreign matter from entering the inside.

また、本実施形態のように軸方向寸法が短いインナチューブ２６において、インナチューブ２６のステアリングホイール側の先端が貫通孔２５部分に露出する場合には、異物がアウタチューブ２４からインナチューブ２６に入るおそれがあったが、貫通孔２５からインナチューブ２６に異物が入ることを防止できる。 Further, in the inner tube 26 having a short axial dimension as in the present embodiment, when the tip of the inner tube 26 on the steering wheel side is exposed in the through hole 25 portion, the foreign matter enters the inner tube 26 from the outer tube 24. Although there was a possibility, it can prevent that a foreign material enters into the inner tube 26 from the through-hole 25. FIG.

（２）ステアリング装置の軸長が短縮された際に被覆部材６０の余った部分を回収する巻き取り機構６５を設けたので、ステアリング装置の軸長が短縮された際に余った部分を巻き取り機構６５に回収することができる。 (2) Since the take-up mechanism 65 for collecting the excess portion of the covering member 60 when the axial length of the steering device is shortened is provided, the excess portion is taken up when the axial length of the steering device is reduced. It can be recovered by the mechanism 65.

（３）貫通孔２５に位置するカムリング５２が取り付けられるポール５１に被覆部材６０の一端（基端）が取り付けられるので、カムリング５２に最も近接させて貫通孔２５を覆うことができる。また、ポール５１はインナチューブ２６とアウタチューブ２４との軸方向相対移動によって移動しない部位であるので、被覆部材６０を安定して支持することができる。 (3) Since one end (base end) of the covering member 60 is attached to the pole 51 to which the cam ring 52 located in the through hole 25 is attached, the through hole 25 can be covered closest to the cam ring 52. Further, since the pole 51 is a portion that does not move due to the relative movement of the inner tube 26 and the outer tube 24 in the axial direction, the covering member 60 can be stably supported.

（４）ステアリング装置の軸長が短縮された際に被覆部材６０の余った部分を巻付部６４側からポール５１に巻き取る巻き取り機構６５で回収するので、被覆部材６０の回収のためにスペースを別途必要とせず、被覆部材６０を回収することができる。 (4) When the axial length of the steering device is shortened, the remaining portion of the covering member 60 is recovered by the winding mechanism 65 that winds around the pole 51 from the winding portion 64 side. The covering member 60 can be recovered without requiring a separate space.

（５）被覆部材６０の両端がインナチューブ２６とアウタチューブ２４との軸方向相対移動によって移動しない部位であるポール５１に取り付けられる。このため、被覆部材６０は、ポール５１を始点としてガイド溝７０を通ってポール５１を終点とした略環状を呈し、被覆部６１が始点側と終点側とによって常に二重に貫通孔２５を覆うこととなり、より確実に異物の侵入を防止できる。 (5) Both ends of the covering member 60 are attached to the pole 51 which is a portion that does not move due to the relative movement of the inner tube 26 and the outer tube 24 in the axial direction. Therefore, the covering member 60 has a substantially annular shape with the pole 51 as the starting point, the guide groove 70 and the pole 51 as the end point, and the covering portion 61 always covers the through hole 25 doubly by the starting point side and the end point side. Therefore, it is possible to prevent the entry of foreign matter more reliably.

（第２の実施形態）
以下、テレスコピック機構を備えたステアリング装置に本発明を具体化した第２の実施形態について、図５〜図８を参照して説明する。この実施形態のステアリング装置は、被覆部材６０の他端（先端）側がガイド溝７０に固定されている点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のステアリング装置は、第１の実施形態のステアリング装置とほぼ同様の構成を備えている。 (Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment in which the present invention is embodied in a steering apparatus including a telescopic mechanism will be described with reference to FIGS. The steering device of this embodiment is different from the first embodiment in that the other end (tip) side of the covering member 60 is fixed to the guide groove 70. Hereinafter, a description will be given focusing on differences from the first embodiment. Note that the steering device of this embodiment has substantially the same configuration as the steering device of the first embodiment.

図７及び図８に示されるように、被覆部材６０は、ステアリング装置の軸方向に延出する板状の金属部材である。被覆部材６０の他端（先端）側は貫通孔２５を覆う被覆部６１として機能し、長手方向に沿って一対の溝６２が形成されている。また、被覆部材６０の一端（基端）側はカムリング５２との接触を避けるための凹部６３が形成されるとともに、長手方向に延出する一対の帯状の巻付部６４が形成されている。 7 and 8, the covering member 60 is a plate-like metal member extending in the axial direction of the steering device. The other end (tip) side of the covering member 60 functions as a covering portion 61 that covers the through hole 25, and a pair of grooves 62 are formed along the longitudinal direction. Further, a recess 63 for avoiding contact with the cam ring 52 is formed on one end (base end) side of the covering member 60, and a pair of belt-shaped winding portions 64 extending in the longitudinal direction are formed.

続いて、被覆部材６０の取付状態について説明する。
図５に示されるように、被覆部材６０の一端（基端）側の巻付部６４は、第１の実施形態と同様にポール５１に巻きつけられている。このため、インナチューブ２６に対してアウタチューブ２４が相対変位して被覆部材６０が余った際には、被覆部材６０の余分な部分がポール５１に巻き取られる。 Then, the attachment state of the covering member 60 is demonstrated.
As shown in FIG. 5, the winding portion 64 on one end (base end) side of the covering member 60 is wound around the pole 51 as in the first embodiment. For this reason, when the outer tube 24 is relatively displaced with respect to the inner tube 26 to leave the covering member 60, an excess portion of the covering member 60 is wound around the pole 51.

また、被覆部材６０の中央部分の被覆部６１は、コラム側ブラケット３３の両側板３３ａ，３３ｂの内側に形成されたガイド溝７０に両側縁が固定されている。ガイド溝７０は、第１の実施形態と同様にブラケット３３の側板３３ａ，３３ｂに対して横向きのコの字状に形成されている。ガイド溝７０の上側部分は、貫通孔２５のステアリングホイール側の端縁２５ａを越えない位置までアウタチューブ２４と平行に形成されている。なお、ガイド溝７０は、インナチューブ２６とアウタチューブ２４との軸方向相対移動によって移動する部位である。 Further, the covering portion 61 at the center portion of the covering member 60 has both side edges fixed to guide grooves 70 formed inside the both side plates 33 a and 33 b of the column side bracket 33. The guide groove 70 is formed in a U-shape that is lateral to the side plates 33a and 33b of the bracket 33, as in the first embodiment. The upper portion of the guide groove 70 is formed in parallel with the outer tube 24 up to a position not exceeding the end edge 25a on the steering wheel side of the through hole 25. The guide groove 70 is a part that moves by the axial relative movement of the inner tube 26 and the outer tube 24.

よって、被覆部材６０は、ポール５１を始点としてガイド溝７０を通って、貫通孔２５の手前までを覆っている。このため、コラム側ブラケット３３のステアリングホイール側の開口部と、貫通孔２５のカムリング５２が位置しない部分のステアリングホイール側とは、被覆部材６０によって常に覆われている。 Therefore, the covering member 60 covers from the pole 51 to the front of the through hole 25 through the guide groove 70. Therefore, the opening on the steering wheel side of the column side bracket 33 and the steering wheel side where the cam ring 52 of the through hole 25 is not located are always covered with the covering member 60.

次に、テレスコピック機構９によるインナチューブ２６とアウタチューブ２４との軸方向相対移動における被覆部材６０の動作について説明する。
図５に示されるように、被覆部材６０の一端側はポール５１に巻き付けられ、被覆部材６０自体が常に巻き取り方向に付勢されている。また、ステアリング装置の軸長が伸長された状態において、被覆部材６０の被覆部６１がガイド溝７０に位置して、被覆部材６０の巻付部６４が引き出されて、貫通孔２５のカムリング５２が位置しない部分のステアリングホイール側を覆っている。よって、貫通孔２５を介して異物がインナチューブ２６内に入ることを防ぐことができる。 Next, the operation of the covering member 60 in the axial relative movement between the inner tube 26 and the outer tube 24 by the telescopic mechanism 9 will be described.
As shown in FIG. 5, one end side of the covering member 60 is wound around the pole 51, and the covering member 60 itself is always urged in the winding direction. Further, in a state where the axial length of the steering device is extended, the covering portion 61 of the covering member 60 is positioned in the guide groove 70, the winding portion 64 of the covering member 60 is pulled out, and the cam ring 52 of the through hole 25 is The steering wheel side of the part that is not located is covered. Therefore, foreign matter can be prevented from entering the inner tube 26 through the through hole 25.

図６に示されるように、ステアリング装置は、コラム側ブラケット３３に対してカムリング５２がステアリングホイールに近づくように軸方向相対移動すると、軸長が伸長された状態から短縮された状態となる。このとき、被覆部材６０の巻付部６４は、ポール５１に巻き取られる。そして、被覆部材６０は、貫通孔２５のカムリング５２が位置しない部分のステアリングホイール側を覆っている。よって、貫通孔２５を介して異物がインナチューブ２６内に入ることを防ぐことができる。また、被覆部材６０がテレスコピック機構９の動作の邪魔になることはない。 As shown in FIG. 6, when the cam ring 52 moves relative to the column side bracket 33 in the axial direction so as to approach the steering wheel, the axial length is reduced from the extended state. At this time, the winding portion 64 of the covering member 60 is wound around the pole 51. The covering member 60 covers the steering wheel side where the cam ring 52 of the through hole 25 is not located. Therefore, foreign matter can be prevented from entering the inner tube 26 through the through hole 25. Further, the covering member 60 does not interfere with the operation of the telescopic mechanism 9.

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（４）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（６）被覆部材６０の一端（基端）側の巻付部６４がインナチューブ２６とアウタチューブ２４との軸方向相対移動によって移動しない部位であるポール５１に取り付けられる。また、被覆部材６０の他端（先端）側の被覆部６１がインナチューブ２６とアウタチューブ２４との軸方向相対移動によって移動する部位であるコラム側ブラケット３３のガイド溝７０に取り付けられる。このため、第１の実施形態のものと比べ、簡易な構成で被覆部材６０を設置できる。 As described above, according to the embodiment described above, the following effects can be obtained in addition to the effects (1) to (4) of the first embodiment.
(6) The winding portion 64 on one end (base end) side of the covering member 60 is attached to the pole 51 which is a portion that does not move by the axial relative movement between the inner tube 26 and the outer tube 24. Further, the covering portion 61 on the other end (tip) side of the covering member 60 is attached to the guide groove 70 of the column side bracket 33, which is a portion that moves by the relative movement of the inner tube 26 and the outer tube 24 in the axial direction. For this reason, compared with the thing of 1st Embodiment, the coating | coated member 60 can be installed with a simple structure.

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、被覆部材６０の他端（先端）をガイド溝７０に固定したが、図９及び図１０に示されるように、被覆部材６０の他端（先端）を被覆部材６０が貫通孔２５を覆うように、アウタチューブ２４の貫通孔２５のステアリングホイール側の近傍に取り付けてもよい。このようにすれば、被覆部材６０は巻き取り機構６５によってポール５１に巻き取られるように付勢され、カムリング５２がステアリングホイールから相対的に遠ざかると被覆部材６０がポール５１から引き出され（図９参照）、カムリング５２がステアリングホイールに相対的に近づくと被覆部材６０がポール５１に巻き取られる（図１０参照）。よって、簡易な構成で貫通孔２５を覆うことができる。 In addition, the said embodiment can be implemented with the following forms which changed this suitably.
In the above embodiment, the other end (tip) of the covering member 60 is fixed to the guide groove 70, but as shown in FIGS. 9 and 10, the covering member 60 penetrates the other end (tip) of the covering member 60. You may attach to the vicinity by the side of the steering wheel of the through-hole 25 of the outer tube 24 so that the hole 25 may be covered. In this way, the covering member 60 is urged so as to be wound around the pole 51 by the winding mechanism 65, and when the cam ring 52 moves relatively away from the steering wheel, the covering member 60 is pulled out from the pole 51 (FIG. 9). When the cam ring 52 is relatively close to the steering wheel, the covering member 60 is wound around the pole 51 (see FIG. 10). Therefore, the through hole 25 can be covered with a simple configuration.

・上記実施形態では、被覆部材６０の回収機構として巻き取り機構６５を採用したが、蛇腹機構を採用してもよい。例えば、図９及び図１０に破線で示したように、被覆部材６０の巻付部６４をポール５１に取り付けて、被覆部材６０の被覆部６１を山谷で蛇腹状に形成し、伸縮可能な蛇腹機構６８とした。このようにすれば、被覆部材６０は蛇腹機構６８によって伸縮可能であって、カムリング５２がステアリングホイールから相対的に遠ざかると被覆部材６０の蛇腹部分（被覆部６１）が広がり（図９参照）、カムリング５２がステアリングホイールに相対的に近づくと被覆部材６０の蛇腹部分（被覆部６１）が縮む（図１０参照）。よって、簡易な構成で貫通孔２５を覆うことができる。 In the above embodiment, the winding mechanism 65 is employed as the recovery mechanism for the covering member 60, but a bellows mechanism may be employed. For example, as shown by broken lines in FIGS. 9 and 10, the winding portion 64 of the covering member 60 is attached to the pole 51, and the covering portion 61 of the covering member 60 is formed in a bellows shape in a mountain valley, so that it can expand and contract. The mechanism 68 was used. In this way, the covering member 60 can be expanded and contracted by the bellows mechanism 68, and when the cam ring 52 moves relatively away from the steering wheel, the bellows portion (covering portion 61) of the covering member 60 expands (see FIG. 9). When the cam ring 52 is relatively close to the steering wheel, the bellows portion (covering portion 61) of the covering member 60 is contracted (see FIG. 10). Therefore, the through hole 25 can be covered with a simple configuration.

・上記実施形態では、被覆部材６０をポール５１の下側から巻き取ったり、引き出したりしたが、被覆部材６０をポール５１の上側から巻き取ったり、引き出したりしてもよい。 In the above embodiment, the covering member 60 is wound or pulled out from the lower side of the pole 51. However, the covering member 60 may be wound or pulled out from the upper side of the pole 51.

・上記実施構成において、被覆部材６０の形状は、カムリング５２に接触しない形状であればどのような形状であってもよい。
・上記実施形態では、被覆部材６０を金属部材としたが、樹脂部材等の他の材料で形成してもよい。 In the above-described embodiment, the shape of the covering member 60 may be any shape as long as it does not contact the cam ring 52.
In the above embodiment, the covering member 60 is a metal member, but may be formed of other materials such as a resin member.

・上記実施形態では、ガイド溝７０を連続して設けたが、間隔をおいてガイドを設けてもよい。
・上記実施形態では、ガイド溝７０にガイド部材７１を嵌着したが、ガイド溝７０のみで被覆部材６０の誘導ができればガイド部材７１を省略してもよい。 In the above embodiment, the guide grooves 70 are continuously provided, but guides may be provided at intervals.
In the above embodiment, the guide member 71 is fitted in the guide groove 70, but the guide member 71 may be omitted if the covering member 60 can be guided only by the guide groove 70.

・上記実施形態では、ガイド溝７０を設けたが、被覆部材６０の誘導が不要であれば、ガイド溝７０を省略してもよい。
・上記実施形態では、ポール５１とカムリング５２とを別部材としたが、ポール５１とカムリング５２とを一体形成してもよい。 In the above embodiment, the guide groove 70 is provided, but the guide groove 70 may be omitted if the guide of the covering member 60 is unnecessary.
In the above embodiment, the pole 51 and the cam ring 52 are separate members, but the pole 51 and the cam ring 52 may be integrally formed.

・上記実施形態では、チルトボルト３５がアウタチューブ２４の下側に配置される構成としたが、チルトボルト３５がアウタチューブ２４の上側に配置される構成としてもよい。 In the above embodiment, the tilt bolt 35 is disposed on the lower side of the outer tube 24. However, the tilt bolt 35 may be disposed on the upper side of the outer tube 24.

・上記実施形態において、チルト機構８を省略した構成を採用してもよい。 In the above embodiment, a configuration in which the tilt mechanism 8 is omitted may be employed.

２…ステアリングシャフト、３…コラムシャフト、５…ステアリングコラム、８…チルト機構、９…テレスコ機構、２１…アッパシャフト、２２…ロアシャフト、２４…アウタチューブ、２５…貫通孔、２６…インナチューブ、２９…上側支持機構、３１…車体側ブラケット、３２…チルト長孔、３３…コラム側ブラケット、３３ａ…左側板、３３ｂ…右側板、３４…テレスコ長孔、３５…チルトボルト、３５ａ…頭部、３５ｂ…軸部、３６…ナット、３７…空回りリング、４０…締付機構、４１…操作レバー、４２…カム機構、４３…第１カム部材、４４…第２カム部材、５０…ロック機構、５１…ポール、５２…カムリング、５４…付勢ばね、６０…被覆部材、６１…被覆部、６２…溝、６３…凹部、６４…巻付部、６５…巻き取り機構、６６…凹部、６７…取付部、７０…ガイド溝、７１…ガイド部材。 2 ... Steering shaft, 3 ... Column shaft, 5 ... Steering column, 8 ... Tilt mechanism, 9 ... Telescopic mechanism, 21 ... Upper shaft, 22 ... Lower shaft, 24 ... Outer tube, 25 ... Through hole, 26 ... Inner tube, DESCRIPTION OF SYMBOLS 29 ... Upper side support mechanism, 31 ... Body side bracket, 32 ... Tilt long hole, 33 ... Column side bracket, 33a ... Left side plate, 33b ... Right side plate, 34 ... Telescopic long hole, 35 ... Tilt bolt, 35a ... Head, 35b ... Shaft portion, 36 ... Nut, 37 ... idle ring, 40 ... tightening mechanism, 41 ... operating lever, 42 ... cam mechanism, 43 ... first cam member, 44 ... second cam member, 50 ... lock mechanism, 51 ... Pole, 52 ... Cam ring, 54 ... Biasing spring, 60 ... Coating member, 61 ... Covering part, 62 ... Groove, 63 ... Recess, 64 ... Wounding part, 65 ... Winding mechanism 66 ... recess, 67 ... attaching portion, 70 ... guide groove, 71 ... guide member.

Claims

An inner tube that rotatably accommodates the lower shaft, an upper shaft that is linked to the lower shaft, and an upper shaft that is rotatably accommodated in the inner shaft so that the axial length can be adjusted. An outer tube that is mounted on the outer periphery and has a through-hole that opens along the axial direction in a portion that overlaps the inner tube, a bracket that is attached to the vehicle body so that the outer tube can be advanced and retracted in the axial direction, and is rotatable to the bracket A shaft member having a supported shaft portion, an operation lever that rotates the shaft member, and an eccentric shape that is provided on the shaft portion of the shaft member and whose radial dimension gradually changes along the circumferential direction. When the operation lever is rotated, the inner tube is pressed against the inner tube, and the axial relative movement between the inner tube and the outer tube is restricted. A pressure cam that provides a steering apparatus comprising,
In the through hole, a covering member that covers at least the steering wheel side of the portion where the pressing cam is not located is provided,
One end of the covering member is connected to a recovery mechanism capable of recovering and taking out a part of the covering member according to an axial relative movement amount of the inner tube and the outer tube.

The steering apparatus according to claim 1, wherein
One end of the covering member is attached to a portion that does not move by axial relative movement between the inner tube and the outer tube,
A steering apparatus, wherein the other end of the covering member is attached to a portion that is moved by the relative movement in the axial direction and is closer to the steering wheel than the through hole.

The steering apparatus according to claim 1, wherein
Attach one end and the other end of the covering member to a portion that does not move by axial relative movement of the inner tube and the outer tube,
The intermediate portion between the one end and the other end of the covering member is a portion that moves by the relative movement in the axial direction, and is collected and taken out by the collecting mechanism at a portion closer to the steering wheel than the through hole. A steering device characterized by being held in a possible state.

The steering apparatus according to claim 2 or 3,
One end of the said covering member is attached to the said shaft member as a site | part which does not move by the axial direction relative movement of the said inner tube and the said outer tube. The steering device characterized by the above-mentioned.

The steering apparatus according to claim 4, wherein
The steering mechanism, wherein the recovery mechanism is a winding mechanism that winds a part of the covering member around the shaft member.