JP2013208947A

JP2013208947A - Saddle-ride type electric vehicle

Info

Publication number: JP2013208947A
Application number: JP2012079027A
Authority: JP
Inventors: Seiji Kato; 誠司加藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2012-03-30
Publication date: 2013-10-10

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle-ride type electric vehicle capable of sufficiently securing battery capacity.SOLUTION: A saddle-ride type electric vehicle includes: one main frame 4 extending to the rear side from a head pipe 3; a pivot frame 7 extending to the lower side from the rear end of the main frame 4; a motor unit 18 suspended by the main frame 4 and the pivot frame 7; a battery for supplying power to the motor unit 18; and a left shroud 26 arranged on the outside in a vehicle width direction of the main frame 4, covering the main frame 4 from the outside in the vehicle width direction, and constituting a vehicle appearance shape; wherein the battery includes a main battery 20 and a left sub-battery 28, the main battery 20 is arranged below the main frame 4 and in front of the motor unit 18, and the sub-battery 28 is removably supported to the left shroud 26.

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type electric vehicle.

ヘッドパイプから後方に延出する一本のメインフレームを備え、このメインフレームの後端から下方に延出するピボットフレームを配設し、メインフレームとピボットフレームとでエンジンを懸架する車両であって、メインフレーム上部に配置された燃料タンクの側方に、シュラウドを備えるエンジン車両が従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。 A vehicle having a main frame extending rearward from a head pipe, a pivot frame extending downward from a rear end of the main frame, and an engine suspended between the main frame and the pivot frame. Conventionally, an engine vehicle having a shroud on the side of a fuel tank arranged at the upper part of the main frame is known (see, for example, Patent Document 1).

ところで、近年、鞍乗型車両の分野において電動車両への需要が高まっており、上記のようなエンジン車両の車体フレームを流用して、エンジンの代わりに電動機を、燃料タンクの代わりにバッテリを配設し、電動車両を製造することが検討されている。 By the way, in recent years, demand for electric vehicles has increased in the field of saddle-ride type vehicles. By utilizing the body frame of the engine vehicle as described above, an electric motor instead of an engine and a battery instead of a fuel tank are arranged. And manufacturing an electric vehicle is being studied.

ここで、電動車両は、航続距離についてはエンジン車両と同等とするのが現状難しいが、街乗り車両（一般車両）であれば、プラグインとして充電時間を確保することで、航続距離を容易に延長することができる。 Here, it is difficult for an electric vehicle to have the same cruising distance as an engine vehicle. However, if it is a city-ridden vehicle (general vehicle), it is easy to increase the cruising distance by securing a charging time as a plug-in. Can be extended.

特開２０００−２８０９５９号公報JP 2000-280959 A

ところで、オフロード車両等の競技やライダーの練習等で用いられることを想定した電動車両においては、充電時間を十分に確保し難い場合もあり、プラグインとして航続距離の延長を図るよりも、バッテリを脱着式として素早く交換できるようにする方が好ましいと考えられる。 By the way, in an electric vehicle that is assumed to be used in competitions such as off-road vehicles and rider's practice, it may be difficult to ensure sufficient charging time, and it is more battery-powered than a plug-in to extend the cruising range. It is considered preferable to be able to exchange quickly as a removable type.

ここで、上記のようなオフロード車両等は、一般にヘッドパイプから後方に延出する一本のメインフレームを有する車体フレームを備えるものが多くあり、このような車体フレームを流用して電動車両を構成しようとする場合、上記メインフレームの下方に脱着式にバッテリを配置することが考えられる。 Here, many off-road vehicles and the like as described above generally include a vehicle body frame having a single main frame extending rearward from the head pipe. When trying to configure, it is conceivable to dispose the battery in a detachable manner below the main frame.

しかしながら、上記メインフレームの下方は比較的スペースはあるものの、搭載できるバッテリ容量には限界がある。 However, although there is a relatively small space below the main frame, the battery capacity that can be mounted is limited.

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、ヘッドパイプから後方に延出する一本のメインフレームを備え、このメインフレームの下方にバッテリを配置するとともに、該メインフレームの下方と異なる箇所にもバッテリを搭載し、バッテリ容量を十分に確保することができる鞍乗型電動車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and includes a single main frame extending rearward from the head pipe, a battery is disposed below the main frame, and a portion different from the lower portion of the main frame. Another object of the present invention is to provide a straddle-type electric vehicle that is equipped with a battery and can sufficiently secure a battery capacity.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）から後方に延出する一本のメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後端から下方に延出するピボットフレーム（７）と、からなる車体フレーム（２）と、該車体フレーム（２）に懸架される駆動源（１８）と、該駆動源（１８）に電力を供給するバッテリ（２０，２８）と、前記メインフレーム（４）の車幅方向外側に配置され、該メインフレーム（４）を車幅方向外側から覆い、車両外観形状を構成するシュラウド（２６）と、を備える鞍乗型電動車両において、前記バッテリ（２０，２８）は、メインバッテリ（２０）と、サブバッテリ（２８）と、で構成され、前記メインバッテリ（２０）は、前記メインフレーム（４）の下方、かつ前記駆動源（１８）の前方に配置され、前記サブバッテリ（２８）は、前記シュラウド（２６）に着脱可能に支持されることを特徴とする鞍乗型電動車両を提供する。 As a means for solving the above problems, the invention according to claim 1 is characterized in that a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3) and a rear end of the main frame (4) are extended downward. A body frame (2) comprising a pivot frame (7) to be taken out, a drive source (18) suspended from the body frame (2), and a battery (20, 20) for supplying electric power to the drive source (18) 28) and a shroud that is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the main frame (4), covers the main frame (4) from the outer side in the vehicle width direction, and forms a vehicle exterior shape. In the electric vehicle, the battery (20, 28) includes a main battery (20) and a sub battery (28), and the main battery (20) is located below the main frame (4) and the Drive Is disposed in front of (18), the sub-battery (28) provides a straddle-type electric vehicle, characterized in that it is detachably supported above the shroud (26).

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型電動車両において、前記サブバッテリ（２８）は、前記シュラウド（２６）の車幅方向内側に配置され、前記シュラウド（２６）に設けられる受電コネクタ（３５）に接続されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the straddle-type electric vehicle according to the first aspect, the sub-battery (28) is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the shroud (26), and the shroud (26) It is connected to the power receiving connector (35) provided.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型電動車両において、前記受電コネクタ（３５）は、前記シュラウド（２６）の車幅方向内側の面に回動可能に設けられ、前記受電コネクタ（３５）の周囲には、前記サブバッテリ（２８）、及び前記シュラウド（２６）の車幅方向内側の面に係合するシール構造（４１）が設けられることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the straddle-type electric vehicle according to the second aspect, the power receiving connector (35) is rotatably provided on the inner surface in the vehicle width direction of the shroud (26). The power receiving connector (35) is provided with a seal structure (41) that engages with the inner surface in the vehicle width direction of the sub-battery (28) and the shroud (26).

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型電動車両において、前記受電コネクタ（３５）は、端子台（３８）と、該端子台（３８）から突出する端子（３９）と、を備え、前記端子台（３８）は円形であり、前記サブバッテリ（２８）に設けられた円形の凹部（４４）に挿入され、この挿入状態で、前記端子（３９）が前記凹部（４４）の底面に形成された給電コネクタ（４３）に接続され、前記端子台（３８）は、その軸線を中心に回転可能に構成されるとともに、該端子台（３８）には、前記凹部（４４）に形成され、該凹部（４４）の径方向の内側に突出する突出部（４８）が係合される溝部（４９）が形成され、前記溝部（４９）は、前記端子台（３８）の外周部において、該端子台（３８）の周方向に沿って延びることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the straddle-type electric vehicle according to the third aspect, the power receiving connector (35) includes a terminal block (38) and a terminal (39) protruding from the terminal block (38). The terminal block (38) is circular and is inserted into a circular recess (44) provided in the sub-battery (28). In this inserted state, the terminal (39) is inserted into the recess ( 44) is connected to a power supply connector (43) formed on the bottom surface of the terminal block (38), and the terminal block (38) is configured to be rotatable about its axis, and the terminal block (38) includes the recess ( 44) and a groove portion (49) is formed in which the protrusion portion (48) protruding inward in the radial direction of the recess portion (44) is engaged. The groove portion (49) is formed on the terminal block (38). Extending along the circumferential direction of the terminal block (38) And butterflies.

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の鞍乗型電動車両において、前記受電コネクタ（３５）は、前記シュラウド（２６）の車幅方向内側の面に向けて付勢されることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the straddle-type electric vehicle according to the third or fourth aspect, the power receiving connector (35) is urged toward the inner surface in the vehicle width direction of the shroud (26). It is characterized by that.

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両において、前記シュラウド（２６）には、前記サブバッテリ（２８）の収容時に、該サブバッテリ（２８）に係合して位置決めするロック部材（３４）が設けられることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the straddle-type electric vehicle according to any one of the first to fifth aspects, the sub-battery is placed in the shroud (26) when the sub-battery (28) is accommodated. A lock member (34) for engaging and positioning (28) is provided.

請求項１に記載の発明によれば、メインバッテリ及びサブバッテリをそれぞれ別に備えることで、バッテリ容量を確保し航続距離を延ばすことができ、メインフレーム側方のシュラウドにサブバッテリを着脱可能に支持することで、運転者にとって邪魔にならない箇所でバッテリ容量を確保できる。また、シュラウドはメインフレームの側方に位置するので、メインバッテリとサブバッテリとを近接配置することができ、重量物を集中配置することができる。
請求項２に記載の発明によれば、サブバッテリの搭載による車両外観への影響を抑制しつつ、サブバッテリを保護することができ、受電コネクタの防水も図り易くすることができる。
請求項３に記載の発明によれば、受電コネクタを、サブバッテリと接続させる状態からシュラウド側に回動させることで、受電コネクタを収納させることができ、受電コネクタのサブバッテリとの接続状態及びシュラウド側に回動された収納状態で、受電コネクタをシールすることができる。
請求項４に記載の発明によれば、端子台を回転することで、受電コネクタと給電コネクタとの位置決めを行うことができ、シュラウドの車幅方向内側面に対する受電コネクタの回転方向と、受電コネクタにおける端子台の回転方向とを異ならせることで、シュラウドの車幅方向内側面に対する受電コネクタの回転方向における、受電コネクタの、張り出しを小さくできる。
請求項５に記載の発明によれば、受電コネクタの回動操作を行い易くすることができる。
請求項６に記載の発明によれば、サブバッテリの位置決めを行うことができる。 According to the first aspect of the present invention, by separately providing the main battery and the sub battery, the battery capacity can be secured and the cruising distance can be extended, and the sub battery is detachably supported on the shroud on the side of the main frame. By doing so, the battery capacity can be secured in a place that does not disturb the driver. Further, since the shroud is located on the side of the main frame, the main battery and the sub battery can be arranged close to each other, and heavy objects can be concentrated.
According to the second aspect of the present invention, it is possible to protect the sub-battery while suppressing the influence on the appearance of the vehicle due to the mounting of the sub-battery, and to facilitate the waterproofing of the power receiving connector.
According to the third aspect of the present invention, the power receiving connector can be accommodated by rotating the power receiving connector from the state in which the power receiving connector is connected to the sub-battery to the shroud side. The power receiving connector can be sealed in the storage state rotated to the shroud side.
According to the invention described in claim 4, the power receiving connector and the power feeding connector can be positioned by rotating the terminal block, the rotation direction of the power receiving connector with respect to the inner side surface in the vehicle width direction of the shroud, and the power receiving connector. By making the rotation direction of the terminal block different from that of the power receiving connector, the overhang of the power receiving connector in the rotation direction of the power receiving connector with respect to the inner side surface of the shroud in the vehicle width direction can be reduced.
According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to facilitate the turning operation of the power receiving connector.
According to the invention described in claim 6, the sub-battery can be positioned.

本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両の左側面図である。1 is a left side view of a saddle riding type electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 上記鞍乗型電動車両の上面図である。It is a top view of the saddle riding type electric vehicle. 図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the XX line of FIG. 図１のＹ−Ｙ線に沿う断面図であって、サブバッテリの収納作業を説明する図であり、（Ａ）はサブバッテリの収納前の様子、（Ｂ）はサブバッテリの収納途中の様子、（Ｃ）はサブバッテリの収納途中の様子、（Ｄ）サブバッテリの収納完了状態の様子を示した図である。It is sectional drawing which follows the YY line | wire of FIG. 1, Comprising: It is a figure explaining the accommodation operation | work of a sub battery, (A) is a state before accommodation of a sub battery, (B) is a state in the middle of accommodation of a sub battery. (C) is the figure in the middle of accommodation of a sub battery, (D) The figure which showed the mode of the accommodation completion state of a sub battery. 上記鞍乗型電動車両のシュラウドに設けられた蓋部材及び受電コネクタを示した図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は受電コネクタの拡大図である。It is the figure which showed the cover member and power receiving connector which were provided in the shroud of the said saddle riding type electric vehicle, (A) is a perspective view, (B) is an enlarged view of a power receiving connector. 上記サブバッテリを示した図であり、（Ａ）はサブバッテリの下面の斜視図、（Ｂ）はサブバッテリの拡大図である。It is the figure which showed the said sub battery, (A) is a perspective view of the lower surface of a sub battery, (B) is an enlarged view of a sub battery. 図４（Ａ）の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 4 (A). 図５（B）のW−Ｗ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the WW line of FIG. 5 (B).

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型電動車両１は、比較的小型なオフロードバイクとして構成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used below, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and arrow LH indicates the left side of the vehicle. As shown in FIG. 1, the saddle riding type electric vehicle 1 according to the present embodiment is configured as a relatively small off-road motorcycle.

鞍乗型電動車両１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から略水平状態で後方に延びる直進領域４Ｈと、この直進領域４Ｈの後端から下方に湾曲して延びる湾曲領域４Ｒと、を一体に有するメインフレーム４を備えている。メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの始点近傍には、後上方に延びる左右一対のシートレール５，５が接続され、シートレール５，５の下方には、メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの上下方向略中央とシートレール５，５の前後方向略中央とを結合する左右一対のサポートフレーム６，６が設けられている。 The vehicle body frame 2 of the saddle riding type electric vehicle 1 integrally includes a rectilinear region 4H extending rearward from the head pipe 3 in a substantially horizontal state and a curved region 4R extending curved downward from the rear end of the rectilinear region 4H. The main frame 4 is provided. A pair of left and right seat rails 5 and 5 extending rearward and upward are connected in the vicinity of the starting point of the curved area 4R of the main frame 4, and the vertical direction of the curved area 4R of the main frame 4 is substantially below the seat rails 5 and 5. A pair of left and right support frames 6, 6 that connect the center and the substantially center in the front-rear direction of the seat rails 5, 5 are provided.

また、メインフレーム４の後端（湾曲領域４Ｒの後端）には、下方に向けて延びる左右一対のピボットフレーム７，７が接続されている。また、シートレール５，５の上方には、乗員が着座する図示省略するシートＳが設けられている。 Further, a pair of left and right pivot frames 7, 7 extending downward are connected to the rear end of the main frame 4 (the rear end of the curved region 4R). A seat S (not shown) on which a passenger sits is provided above the seat rails 5 and 5.

ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク８，８が操向可能に支持され、これらフロントフォーク８，８の上部間はトップブリッジ９によって連結され、トップブリッジ９には、バーハンドル１０が固定されている。また、フロントフォーク８，８の下部には、前輪１１が回転可能に支持されている。また、ピボットフレーム７，７には、スイングアーム１２の前部がピボット軸（図示省略）を介して上下方向に揺動可能に支持され、スイングアーム１２の後部には、後輪１３が回転可能に支持されている。 A pair of left and right front forks 8, 8 are supported on the head pipe 3 so that they can be steered. The upper portions of the front forks 8, 8 are connected by a top bridge 9, and a bar handle 10 is fixed to the top bridge 9. Has been. A front wheel 11 is rotatably supported at the lower part of the front forks 8,8. Further, the pivot frames 7 and 7 support the front portion of the swing arm 12 via a pivot shaft (not shown) so as to be swingable in the vertical direction, and the rear wheel 13 is rotatable at the rear portion of the swing arm 12. It is supported by.

スイングアーム１２とメインフレーム４との間には、クッションユニット１５が設けられ、クッションユニット１５は、メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの上方において前後方向に沿って延在している。クッションユニット１５は、その前端を、メインフレーム４の直進領域４Ｈの後部から上方に突設されたブラケット１６に連結させ、その後端を、リンク部材１７Ｌを介して、スイングアーム１２の後部及びピボットフレーム７，７の間に配置されるピボット軸に連結させている。 A cushion unit 15 is provided between the swing arm 12 and the main frame 4, and the cushion unit 15 extends along the front-rear direction above the curved region 4 </ b> R of the main frame 4. The cushion unit 15 has a front end connected to a bracket 16 projecting upward from a rear portion of the rectilinear region 4H of the main frame 4, and a rear end thereof connected to the rear portion of the swing arm 12 and the pivot frame via a link member 17L. 7 and 7 are connected to a pivot shaft.

メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの上部には、左右一対の板状の懸架ブラケット１７，１７が下方に突出して締結固定され、これら懸架ブラケット１７，１７と、ピボットフレーム７，７と、によって、駆動源であるモータユニット１８が懸架されている。
モータユニット１８は、メインフレーム４の直進領域４Ｈの後部下方、かつ湾曲領域４Ｒの前方に配置され、その上部を懸架ブラケット１７，１７に支持されるとともに、その後部をピボットフレーム７，７の前部に支持されている。モータユニット１８は、駆動用モータ本体と減速器とをケースに収容して構成されている。 A pair of left and right plate-like suspension brackets 17 and 17 are fixed to the upper part of the curved region 4R of the main frame 4 so as to protrude downward and are driven by the suspension brackets 17 and 17 and the pivot frames 7 and 7. A motor unit 18 as a source is suspended.
The motor unit 18 is disposed below the rear part of the rectilinear area 4H of the main frame 4 and in front of the curved area 4R. Supported by the department. The motor unit 18 is configured by housing a drive motor main body and a speed reducer in a case.

なお、図１において符合１９は、モータユニット１８の下方に配置されたステップを示している。 In FIG. 1, reference numeral 19 indicates steps disposed below the motor unit 18.

モータユニット１８の前方には、モータユニット１８に電力を供給するメインバッテリ２０と、モータユニット１８の駆動を制御するパワードライブユニット（以下、ＰＤＵと呼ぶ。）２１と、が配置され、メインバッテリ２０は、ＰＤＵ２１を介してモータユニット１８に電力を供給する。一方、ＰＤＵ２１は、乗員のアクセル操作等に応じてモータユニット１８に供給する電力を制御する。そして、本実施形態では、モータユニット１８の駆動力が、図示省略するドライブチェーンを介して後輪１３に伝達される。なお、メインバッテリ２０の前方に、ＰＤＵ２１が配置されている。 A main battery 20 that supplies power to the motor unit 18 and a power drive unit (hereinafter referred to as PDU) 21 that controls driving of the motor unit 18 are disposed in front of the motor unit 18. Then, electric power is supplied to the motor unit 18 via the PDU 21. On the other hand, the PDU 21 controls the power supplied to the motor unit 18 according to the accelerator operation of the occupant. In the present embodiment, the driving force of the motor unit 18 is transmitted to the rear wheel 13 via a drive chain (not shown). A PDU 21 is arranged in front of the main battery 20.

メインバッテリ２０は、側面視で長方形状のケースにリチウムイオン電池等を収容して構成され、メインフレーム４の直進領域４Ｈから下方に突出して前後に並んだ一対のブラケット２２，２３によって支持されており、上方から下方に向かうに従い後方に延出する状態とされている。また、ＰＤＵ２１は、ブラケット２２よりも前方でメインフレーム４の直進領域４Ｈから下方に突出するブラケット２４に支持されている。ＰＤＵ２１は、側面視で長方形状であり、メインバッテリ２０の長手方向に概略沿った状態になっている。 The main battery 20 is configured by accommodating a lithium ion battery or the like in a rectangular case in a side view, and is supported by a pair of brackets 22 and 23 that protrude downward from the rectilinear region 4H of the main frame 4 and are arranged in the front-rear direction. It extends to the rear as it goes from the top to the bottom. Further, the PDU 21 is supported by a bracket 24 that protrudes downward from the rectilinear region 4H of the main frame 4 in front of the bracket 22. The PDU 21 has a rectangular shape in a side view and is in a state substantially along the longitudinal direction of the main battery 20.

また、メインフレーム４の直進領域４Ｈの上部には自動二輪車の燃料タンクを模した擬似ボックス２５が設けられ、この擬似ボックス２５及びメインフレーム４の直進領域４Ｈの車幅方向外側には、左右一対の左シュラウド２６及び右シュラウド２７（図２参照）が前後方向に延在して設けられている。図２も参照し、左右シュラウド２６，２７は、図示省略する固定手段によって擬似ボックス２５等に支持され、擬似ボックス２５から車幅方向外側に延出してから、下方に延出し、擬似ボックス２５及びメインフレーム４の直進領域４Ｈを車幅方向外側から覆い、車両外観形状を構成している。また、左右シュラウド２６，２７は、ＰＤＵ２１の上部も車幅方向外側から覆っている。 Further, a pseudo box 25 simulating a fuel tank of a motorcycle is provided above the rectilinear region 4H of the main frame 4, and a pair of left and right are disposed outside the pseudo box 25 and the rectilinear region 4H of the main frame 4 in the vehicle width direction. Left shroud 26 and right shroud 27 (see FIG. 2) are provided extending in the front-rear direction. Referring also to FIG. 2, the left and right shrouds 26 and 27 are supported by the pseudo box 25 and the like by fixing means (not shown), extend outward from the pseudo box 25 in the vehicle width direction, and then extend downward. A rectilinear region 4H of the main frame 4 is covered from the outside in the vehicle width direction to form a vehicle exterior shape. The left and right shrouds 26 and 27 also cover the upper part of the PDU 21 from the outside in the vehicle width direction.

左右シュラウド２６，２７において下方に延出する壁部は、メインフレーム４の直進領域４Ｈと車幅方向で離間し、前記壁部と、前記直進領域４Ｈと、の間には、空間が形成されている。そして、この左右シュラウド２６，２７において下方に延出する壁部と、前記直進領域４Ｈと、の間に形成される空間にそれぞれ、左右一対の左サブバッテリ２８及び右サブバッテリ２９が配置されている。すなわち、左右サブバッテリ２８，２９は、左右シュラウド２６，２７の車幅方向内側に配置されている。 The wall portions extending downward in the left and right shrouds 26 and 27 are separated from the rectilinear region 4H of the main frame 4 in the vehicle width direction, and a space is formed between the wall portion and the rectilinear region 4H. ing. A pair of left and right left sub-batteries 28 and 29 are respectively disposed in spaces formed between the walls extending downward in the left and right shrouds 26 and 27 and the straight advance region 4H. Yes. That is, the left and right sub-batteries 28 and 29 are arranged on the inner side in the vehicle width direction of the left and right shrouds 26 and 27.

左右サブバッテリ２８，２９はそれぞれ、前方から後方に向けて斜め下方に案内されて、左右シュラウド２６，２７の車幅方向内側に収納され、左右シュラウド２６，２７の車幅方向内側の面に、着脱可能に支持されている。このように左右シュラウド２６，２７に支持された状態で、左右サブバッテリ２８，２９はそれぞれ、前方から後方に向けて斜め下方に延出した状態とされている。なお、以下では、左右サブバッテリ２８，２９が前方から後方に向けて斜め下方に案内されて、左右シュラウド２６，２７の車幅方向内側に収納される方向を収納方向という。 Each of the left and right sub-batteries 28 and 29 is guided obliquely downward from the front to the rear, and is housed inside the left and right shrouds 26 and 27 in the vehicle width direction. It is detachably supported. The left and right sub-batteries 28 and 29 are extended obliquely downward from the front toward the rear while being supported by the left and right shrouds 26 and 27 as described above. Hereinafter, the direction in which the left and right sub-batteries 28 and 29 are guided obliquely downward from the front to the rear and stored inside the left and right shrouds 26 and 27 in the vehicle width direction is referred to as a storage direction.

左右サブバッテリ２８，２９は、側面視で略長方形状のケースにリチウムイオン電池等を収容して構成されており、メインバッテリ２０と別に、又は同時にモータユニット１８に対して電力を供給可能に構成されている。なお、図中符合９０は、左右サブバッテリ２８，２９の長手方向の一端に設けられる取っ手部を示している。使用者は、取っ手部９０を把持して、左右サブバッテリ２８，２９を収納方向に沿って収納する。以下、左シュラウド２６の構造について詳述するが、右シュラウド２７は左シュラウド２６と左右対称であるため、説明は省略する。 The left and right sub-batteries 28 and 29 are configured by accommodating a lithium ion battery or the like in a substantially rectangular case in a side view and configured to supply power to the motor unit 18 separately from or simultaneously with the main battery 20. Has been. Reference numeral 90 in the drawing indicates a handle portion provided at one end in the longitudinal direction of the left and right sub-batteries 28 and 29. The user holds the handle portion 90 and stores the left and right sub-batteries 28 and 29 along the storage direction. Hereinafter, although the structure of the left shroud 26 will be described in detail, the right shroud 27 is symmetrical with the left shroud 26, and thus description thereof is omitted.

図３に示すように、左シュラウド２６の車幅方向内側の面には、左サブバッテリ２８を挟み込んで、収納方向に沿うように案内する一対のガイド壁部３０，３０が形成されている。また、左シュラウド２６の車幅方向内側の面には、左サブバッテリ２８に向けて突出して、左サブバッテリ２８に形成された凹部３２に係合し、左サブバッテリ２８を収納方向に沿うように案内するガイド凸部３３が形成されている。 As shown in FIG. 3, a pair of guide wall portions 30, 30 are formed on the inner surface in the vehicle width direction of the left shroud 26 to sandwich the left sub-battery 28 and guide it along the storage direction. Also, the left shroud 26 protrudes toward the left sub-battery 28 on the inner surface in the vehicle width direction and engages with a recess 32 formed in the left sub-battery 28 so that the left sub-battery 28 extends along the storing direction. A guide projection 33 is formed for guiding the guide.

ガイド壁部３０，３０及びガイド凸部３３は、左シュラウド２６の前縁から、左サブバッテリ２８の収納方向である後下方に延出しており、左サブバッテリ２８に形成された凹部３２は、該左サブバッテリ２８の車幅方向外側に向く面において長手方向に沿って延出している。また、ガイド壁部３０，３０は、上側に位置する一方が左サブバッテリ２８の一側面に近接又は当接し、下側に位置する他方が左サブバッテリ２８の他側面に当接するように、対向して設けられている。また、ガイド凸部３３は、ガイド壁部３０，３０の間に形成されている。 The guide walls 30, 30 and the guide protrusion 33 extend from the front edge of the left shroud 26 to the rear lower side, which is the storage direction of the left sub battery 28, and the recess 32 formed in the left sub battery 28 is The left sub-battery 28 extends along the longitudinal direction on the surface facing the vehicle width direction outside. Further, the guide wall portions 30, 30 are opposed so that one located on the upper side approaches or contacts one side surface of the left sub-battery 28 and the other located on the lower side contacts the other side surface of the left sub-battery 28. Is provided. Further, the guide convex portion 33 is formed between the guide wall portions 30 and 30.

図４を参照し、左シュラウド２６においてガイド凸部３３よりも、該左シュラウド２６の前縁側に位置する部位には、車幅方向内側に付勢された状態で、車幅方向外側に押し込み可能な、ロック部３４が車幅方向内側に突出した状態で設けられている。 Referring to FIG. 4, the left shroud 26 can be pushed outward in the vehicle width direction into the portion located on the front edge side of the left shroud 26 relative to the guide convex portion 33 while being biased inward in the vehicle width direction. The lock portion 34 is provided in a state of protruding inward in the vehicle width direction.

図４（Ｂ）に示すように、ロック部３４は、左サブバッテリ２８が左シュラウド２６の車幅方向内側の面に沿って案内され、左サブバッテリ２８に接した際、車幅方向外側に押し込まれ、図４（Ｄ）に示すように、左サブバッテリ２８の収納完了状態で、左サブバッテリ２８と接した状態が解除されて、車幅方向内側に突出する。これにより、ロック部３４は、左サブバッテリ２８の端部に接して抜けを防止する。 As shown in FIG. 4 (B), the lock portion 34 is formed so that the left sub-battery 28 is guided along the inner surface in the vehicle width direction of the left shroud 26 and the outer side in the vehicle width direction when contacting the left sub-battery 28. 4D, the left sub-battery 28 is released from being in contact with the left sub-battery 28 and protrudes inward in the vehicle width direction as shown in FIG. Thereby, the lock part 34 contacts the end part of the left sub-battery 28 and prevents it from coming off.

一方、左シュラウド２６においてガイド凸部３３よりも後方（収納方向で奥側）の部位には、受電コネクタ３５を有する蓋部材３６が設けられている。
図１、図２も参照し、この蓋部材３６は、左シュラウド２６の下部の車幅方向内側の面に軸部３６Ａを介して回動可能に設けられ、図４（Ａ）に示す、左シュラウド２６の車幅方向内側の面に沿う収納状態と、この収納状態から約９０度回動操作された、図４（Ｂ）に示す、接続準備状態と、の間で回動可能とされている。なお、蓋部材３６は、この接続準備状態で保持されるように、左シュラウド２６の車幅方向内側の面に接する図示省略するストッパを有する。 On the other hand, a lid member 36 having a power receiving connector 35 is provided in a portion of the left shroud 26 that is behind the guide convex portion 33 (back side in the storage direction).
Referring also to FIGS. 1 and 2, the lid member 36 is rotatably provided on the inner surface in the vehicle width direction of the lower portion of the left shroud 26 via a shaft portion 36A, and is shown in FIG. 4 (A). The shroud 26 can be rotated between a storage state along the inner surface of the shroud 26 in the vehicle width direction and a connection preparation state shown in FIG. Yes. The lid member 36 has a stopper (not shown) that contacts the inner surface of the left shroud 26 in the vehicle width direction so as to be held in this connection preparation state.

そして、図７に示すように、受電コネクタ３５は、蓋部材３６の収納状態で、左シュラウド２６に形成された収納凹部３７に収納されようになっている。また、受電コネクタ３５は、図４（Ｂ）に示すように、蓋部材３６の接続準備状態で、左サブバッテリ２８側に向くようになっている。そして、図４（Ｂ）に示す、この蓋部材３６の接続準備状態から、左サブバッテリ４０が挿入され、図４（Ｃ）の状態を経て、図４（Ｄ）に示すように、左サブバッテリ４０の端部が蓋部材３６に至り、受電コネクタ３５に接続することで、左サブバッテリ４０の収納が完了する。ここで、左サブバッテリ４０の荷重は、蓋部材３６と下側に位置するガイド壁部３０とによって支持されるようになっている。 As shown in FIG. 7, the power receiving connector 35 is housed in a housing recess 37 formed in the left shroud 26 with the cover member 36 being housed. Further, as shown in FIG. 4B, the power receiving connector 35 is directed to the left sub-battery 28 side in the connection preparation state of the lid member 36. 4B, the left sub-battery 40 is inserted from the lid ready state of the lid member 36 shown in FIG. 4B. After the state shown in FIG. 4C, the left sub-battery 40 is inserted as shown in FIG. When the end of the battery 40 reaches the lid member 36 and is connected to the power receiving connector 35, the storage of the left sub-battery 40 is completed. Here, the load of the left sub-battery 40 is supported by the lid member 36 and the guide wall portion 30 located on the lower side.

図５を参照し、蓋部材３６は長方形状の板部材であり、その長手方向及び短手方向の略中央の領域に、受電コネクタ３５が設けられ、受電コネクタ３５は、円形（円柱状）の端子台３８と、端子台３８から突出する一対の端子３９，３９と、を備えている。端子台３８は、蓋部材３６を貫通しており、その軸線ＣＬ１を中心に蓋部材３６に対して回動可能になっている。また、図７を参照し、端子台３８の端子３９，３９が設けられた側と反対側の部位には、つまみ部４０が形成され、使用者は、このつまみ部４０を把持して端子台３８を回動させたり、蓋部材３６を、軸部３６Ａを中心に回動させたりすることができる。 Referring to FIG. 5, the lid member 36 is a rectangular plate member, and a power receiving connector 35 is provided in a substantially central region in the longitudinal direction and the short direction, and the power receiving connector 35 is a circular (columnar) shape. A terminal block 38 and a pair of terminals 39 and 39 protruding from the terminal block 38 are provided. The terminal block 38 passes through the lid member 36, and is rotatable with respect to the lid member 36 about its axis CL1. Further, referring to FIG. 7, a knob 40 is formed at a portion of the terminal block 38 opposite to the side where the terminals 39 are provided, and the user holds the knob 40 and holds the terminal block. 38 can be rotated, and the lid member 36 can be rotated around the shaft portion 36A.

また、蓋部材３６の上記収納状態で左シュラウド２６に対向する面、又は、上記接続準備状態で左サブバッテリ２８側を向く面において受電コネクタ３５の周囲には、面直方向視で、長方形状の溝部４１が形成されている。また、軸部３６Ａの外周には、コイルスプリング４２が設けられており、コイルスプリング４２は、蓋部材３６（受電コネクタ３５）を、左シュラウド２６の車幅方向内側の面に向けて付勢している。 Further, the surface of the lid member 36 facing the left shroud 26 in the storage state or the surface facing the left sub-battery 28 in the connection preparation state has a rectangular shape around the power receiving connector 35 when viewed in a plane direction. The groove portion 41 is formed. A coil spring 42 is provided on the outer periphery of the shaft portion 36A. The coil spring 42 urges the lid member 36 (the power receiving connector 35) toward the inner surface in the vehicle width direction of the left shroud 26. ing.

本実施形態では、上述したように、蓋部材３６を上記接続準備状態とし、受電コネクタ３５を左サブバッテリ２８側に向く状態とし、受電コネクタ３５に、左サブバッテリ２８の受電コネクタ３５側を向く端部を接続する。これにより、左サブバッテリ２８と受電コネクタ３５とが通電状態となる。
ここで、図６を参照し、左サブバッテリ２８の受電コネクタ３５側を向く端部には、受電コネクタ３５に接続される給電コネクタ４３が設けられ、この給電コネクタ４３は、受電コネクタ３５を挿入させるように凹んだ円形の受入凹部４４の底部に、端子３９，３９が嵌合される一対の端子孔４５，４５を備えて構成されている。 In the present embodiment, as described above, the lid member 36 is set in the connection preparation state, the power receiving connector 35 is directed toward the left sub battery 28, and the power receiving connector 35 is directed toward the power receiving connector 35 of the left sub battery 28. Connect the ends. As a result, the left sub-battery 28 and the power receiving connector 35 are energized.
Here, referring to FIG. 6, a power feeding connector 43 connected to the power receiving connector 35 is provided at an end of the left sub-battery 28 facing the power receiving connector 35, and the power receiving connector 35 is inserted into the power feeding connector 43. A pair of terminal holes 45, 45 into which the terminals 39, 39 are fitted are provided at the bottom of the circular receiving recess 44 that is recessed.

図５、図６を併せて参照し、本実施形態における受電コネクタ３５と給電コネクタ４３との接続構造について詳述すると、端子３９，３９はそれぞれ、端子台３８の軸線ＣＬ１の径方向の外側で、軸線ＣＬ１の周方向に延びる弧状に形成され、軸線ＣＬ１を挟んで対向するように配置されている。一方、端子孔４５，４５は、受入凹部４４の軸線ＣＬ２の径方向の外側で、軸線ＣＬ２の周方向に延びる弧状に形成され、軸線ＣＬ２を挟んで対向するように形成されている。
ここで、端子孔４５の両端部間の距離は、端子３９の両端部間の距離よりも長く形成されており、端子３９は端子孔４５内において移動可能に挿入されるようになっている。 With reference to FIGS. 5 and 6 together, the connection structure between the power receiving connector 35 and the power feeding connector 43 in this embodiment will be described in detail. The terminals 39 and 39 are respectively outside in the radial direction of the axis CL1 of the terminal block 38. , Formed in an arc shape extending in the circumferential direction of the axis CL1, and disposed so as to face each other with the axis CL1 interposed therebetween. On the other hand, the terminal holes 45, 45 are formed in an arc shape extending in the circumferential direction of the axis CL2 outside the radial direction of the axis CL2 of the receiving recess 44, and are formed so as to face each other with the axis CL2 interposed therebetween.
Here, the distance between both ends of the terminal hole 45 is formed longer than the distance between both ends of the terminal 39, and the terminal 39 is movably inserted into the terminal hole 45.

そして、受入凹部４４の内周面には、その径方向の内側に突出する一対の突出部４８，４８が形成され、これら突出部４８，４８は、軸線ＣＬ２を挟んで対向するように形成されている。一方、端子台３８には、上記突出部４８，４８が係合される位置決め溝部４９，４９が形成されている。 A pair of projecting portions 48, 48 projecting inward in the radial direction is formed on the inner peripheral surface of the receiving recess 44, and the projecting portions 48, 48 are formed so as to face each other with the axis CL2 interposed therebetween. ing. On the other hand, the terminal block 38 is formed with positioning grooves 49 and 49 with which the protrusions 48 and 48 are engaged.

そして、位置決め溝部４９，４９は、上記突出部４８，４８を軸線ＣＬ１及びＣＬ２に沿って受入れるとともに、端子台３８が回動された際に、これら突出部４８，４８を相対的に端子台３８の周方向に案内するように、端子台３８の外周部において、端子台３８の周方向に沿って延びるように形成されている。これにより、端子台３８が、受入凹部４４内に挿入され、回動された際には、端子３９，３９は、端子孔４５，４５内を移動するが双方の接続状態は維持されるようになっている一方で、上記突出部４８，４８が位置決め溝部４９，４９に抜けないように係合される。これにより、左サブバッテリ２８と受電コネクタ３５とが、通電状態を維持しながら、ロック状態とされる（抜けが防止される）。 The positioning grooves 49 and 49 receive the protrusions 48 and 48 along the axis lines CL1 and CL2 and relatively move the protrusions 48 and 48 when the terminal block 38 is rotated. The outer periphery of the terminal block 38 is formed so as to extend along the circumferential direction of the terminal block 38 so as to be guided in the circumferential direction. Thus, when the terminal block 38 is inserted into the receiving recess 44 and rotated, the terminals 39 and 39 move in the terminal holes 45 and 45, but the connection state of both is maintained. On the other hand, the protrusions 48 and 48 are engaged with the positioning grooves 49 and 49 so as not to come off. As a result, the left sub-battery 28 and the power receiving connector 35 are locked (prevented from being disconnected) while maintaining the energized state.

また、左サブバッテリ２８の受電コネクタ３５側を向く端部において給電コネクタ４３の周囲には、蓋部材３６の上記溝部４１に挿入（係合）される挿入周壁４６が形成されている。この挿入周壁４６は、左サブバッテリ２８が収納完了状態となった際に、溝部４１に挿入されることで、その内側の給電コネクタ４３及び受電コネクタ３５をシール（防水）する。なお、本発明でいうシール構造は、溝部４１に対応するが、このようなシール構造は、溝部４１の位置に挿入周壁４６のような壁部を形成してもよい。 An insertion peripheral wall 46 that is inserted (engaged) into the groove 41 of the lid member 36 is formed around the power supply connector 43 at the end of the left sub battery 28 facing the power receiving connector 35. The insertion peripheral wall 46 is inserted into the groove 41 when the left sub-battery 28 is in the storage completed state, thereby sealing (waterproofing) the power feeding connector 43 and the power receiving connector 35 inside thereof. The seal structure referred to in the present invention corresponds to the groove portion 41, but such a seal structure may form a wall portion such as the insertion peripheral wall 46 at the position of the groove portion 41.

また、図７を参照し、左シュラウド２６における収納凹部３７の周囲においても、上記溝部４１に挿入（係合される）挿入周壁４７が形成されている。これにより、受電コネクタ３５は、収納凹部３７に収納された状態においてもシールされるようになっている。
ここで、図８には、図５（Ｂ）のＷ−Ｗ線に沿う端子台３８及び蓋部材３６等の断面が示されている。ここで、図８に示すように、端子台３８には、一対の端子３９，３９それぞれに電気的に接続されるコード９５，９６を通すための、一対の通路穴９７，９８が形成されている。
通路穴９７，９８は、端子台３８の端子３９，３９が配される側の端面から軸方向に延びており、蓋部材３６によって支持された、端子台３８の軸方向の略中間部において、端子台３８の径方向に沿って延びる連結通路９９に連通している。そして、連結通路９９の端子台３８径方向における一端は、該端子台３８の外周面から開放し、この連通通路９９の一端は、蓋部材３６の内部に形成された蓋側通路１００に連通している。そして、蓋側通路１００は、連通通路９９の一端と連通した連通位置から、軸部３６Ａに沿って蓋部材３６の内部を延出し、蓋部材３６の軸部３６Ａが延在する方向における一端部で開放している。
そして、端子３９，３９に接続したコード９５，９６は、通路穴９７，９８、連結通路９９、及び蓋側通路１００を通され、図５（Ａ）に示すように、軸部３６に近接した位置で、蓋部材３６から外側に導かれている。 In addition, referring to FIG. 7, an insertion peripheral wall 47 inserted (engaged) into the groove 41 is also formed around the storage recess 37 in the left shroud 26. As a result, the power receiving connector 35 is sealed even when it is housed in the housing recess 37.
Here, FIG. 8 shows a cross section of the terminal block 38, the lid member 36, and the like along the line WW in FIG. Here, as shown in FIG. 8, the terminal block 38 is formed with a pair of passage holes 97 and 98 for passing cords 95 and 96 electrically connected to the pair of terminals 39 and 39, respectively. Yes.
The passage holes 97 and 98 extend in the axial direction from the end surface of the terminal block 38 on the side where the terminals 39 and 39 are disposed, and are supported by the lid member 36 in a substantially intermediate portion in the axial direction of the terminal block 38. The connecting passage 99 extends along the radial direction of the terminal block 38. One end of the connection passage 99 in the radial direction of the terminal block 38 is opened from the outer peripheral surface of the terminal block 38, and one end of the communication passage 99 communicates with the lid side passage 100 formed inside the lid member 36. ing. The lid-side passage 100 extends from the communication position communicating with one end of the communication passage 99 along the shaft portion 36A, and is one end portion in the direction in which the shaft portion 36A of the lid member 36 extends. It is open at.
The cords 95 and 96 connected to the terminals 39 and 39 are passed through the passage holes 97 and 98, the connection passage 99, and the lid side passage 100, and are close to the shaft portion 36 as shown in FIG. In position, it is led out from the lid member 36.

以下、図４を参照し、鞍乗型電動車両１における左サブバッテリ２８の収納作業について説明すると、先ず、図４（Ａ）に示す状態から、使用者は、蓋部材３６を、軸部３６Ａを中心に回動操作して、受電コネクタ３５が左サブバッテリ２８に向く接続準備状態とする。そして、左サブバッテリ２８をガイド凸部３３等に係合させて、図４（Ｂ），（Ｃ）に示すように、受電コネクタ３５側に向けて挿入させていく。 Hereinafter, the storage operation of the left sub-battery 28 in the saddle riding type electric vehicle 1 will be described with reference to FIG. 4. First, from the state shown in FIG. 4A, the user moves the lid member 36 to the shaft portion 36 </ b> A. , And the power receiving connector 35 is in a ready state for connection to the left sub-battery 28. Then, the left sub-battery 28 is engaged with the guide convex portion 33 and the like, and is inserted toward the power receiving connector 35 as shown in FIGS.

そして、左サブバッテリ２８の給電コネクタ４３の受入凹部４４に受電コネクタ３５を挿入させた状態まで、左サブバッテリ２８を挿入したのち、使用者は、つまみ部４０を把持して、図４（Ｄ）に示すように、端子台３８を回転させ、上記突出部４８，４８が位置決め溝部４９，４９に抜けないように係合される状態とする。そして、この状態において、受電コネクタ３５と給電コネクタ４３とが通電状態になるとともに、ロック部３４が、左サブバッテリ２８の受電コネクタ３５側と反対側の端部に係合し、さらに左サブバッテリ２８の抜けが防止される状態となる。 Then, after inserting the left sub-battery 28 until the power receiving connector 35 is inserted into the receiving recess 44 of the power feeding connector 43 of the left sub-battery 28, the user grasps the knob portion 40, and FIG. ), The terminal block 38 is rotated so that the protrusions 48 and 48 are engaged with the positioning grooves 49 and 49 so as not to come off. In this state, the power receiving connector 35 and the power feeding connector 43 are energized, and the lock portion 34 is engaged with the end of the left sub-battery 28 opposite to the power receiving connector 35, and further the left sub-battery. 28 is prevented from coming off.

また、左サブバッテリ２８を取り外す場合には、使用者は、つまみ部４０を把持して、端子台３８を回転させ、上記突出部４８，４８と位置決め溝部４９，４９との係合状態を解除し、左サブバッテリ２８を抜く。この左サブバッテリ２８を抜いた状態では、蓋部材３６がコイルスプリング４２によって付勢されて、自動的に左シュラウド２６の車幅方向内側の面に沿う収納状態になって、受電コネクタ３５が受入凹部３７に収納される。なお、右シュラウド２７においても右サブバッテリ２９を同様に脱着することができる。 When removing the left sub-battery 28, the user holds the knob 40 and rotates the terminal block 38 to release the engaged state between the protrusions 48 and 48 and the positioning grooves 49 and 49. Then, the left sub battery 28 is removed. In the state where the left sub-battery 28 is removed, the lid member 36 is urged by the coil spring 42 and automatically enters the storage state along the inner surface in the vehicle width direction of the left shroud 26, and the power receiving connector 35 is received. It is stored in the recess 37. In the right shroud 27, the right sub-battery 29 can be similarly detached.

以上に説明したように、本実施形態の鞍乗型電動車両１は、ヘッドパイプ３から後方に延出する一本のメインフレーム４と、メインフレーム４の後端から下方に延出するピボットフレーム７と、メインフレーム４とピボットフレーム７とに懸架される駆動源であるモータユニット１８と、モータユニット１８に電力を供給するバッテリと、メインフレーム４の車幅方向外側に配置され、メインフレーム４を車幅方向外側から覆い、車両外観形状を構成する左シュラウド２６と、を備え、バッテリが、メインバッテリ２０と、左サブバッテリ２８と、で構成され、メインバッテリ２０が、メインフレーム４の下方、かつモータユニット１８の前方に配置され、左サブバッテリ２８が、左シュラウド２６に着脱可能に支持されるようになっている。 As described above, the straddle-type electric vehicle 1 according to this embodiment includes a single main frame 4 extending rearward from the head pipe 3 and a pivot frame extending downward from the rear end of the main frame 4. 7, a motor unit 18 that is a drive source suspended from the main frame 4 and the pivot frame 7, a battery that supplies electric power to the motor unit 18, and an outer side in the vehicle width direction of the main frame 4. And a left shroud 26 that constitutes the vehicle exterior shape. The battery is composed of a main battery 20 and a left sub-battery 28, and the main battery 20 is located below the main frame 4. The left sub-battery 28 is detachably supported by the left shroud 26 and is disposed in front of the motor unit 18.

したがって、メインバッテリ２０及び左サブバッテリ２８をそれぞれ別に備えることで、バッテリ容量を確保し航続距離を延ばすことができ、また、メインフレーム４側方の左シュラウド２６に左サブバッテリ２８を着脱可能に支持することで、運転者にとって邪魔にならない箇所でバッテリ容量を確保できる。また、左シュラウド２６はメインフレーム４の側方に位置するので、メインバッテリ２０と左サブバッテリ２８とを近接配置することができ、重量物を集中配置することができる。 Therefore, by providing the main battery 20 and the left sub battery 28 separately, the battery capacity can be secured and the cruising distance can be extended, and the left sub battery 28 can be attached to and detached from the left shroud 26 on the side of the main frame 4. By supporting the battery capacity, it is possible to secure the battery capacity at a location that does not disturb the driver. Further, since the left shroud 26 is located on the side of the main frame 4, the main battery 20 and the left sub-battery 28 can be disposed close to each other, and heavy objects can be concentrated.

また、左サブバッテリ２８は、左シュラウド２６の車幅方向内側に配置され、左シュラウド２６に設けられる受電コネクタ３５に接続されるので、左サブバッテリ２８の搭載による車両外観への影響を抑制しつつ、左サブバッテリ２８を保護することができ、受電コネクタ３５及び給電コネクタ４３の防水も図り易くすることができる。 Further, the left sub-battery 28 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the left shroud 26 and is connected to the power receiving connector 35 provided on the left shroud 26, so that the influence on the vehicle appearance due to the mounting of the left sub-battery 28 is suppressed. In addition, the left sub-battery 28 can be protected, and the power receiving connector 35 and the power feeding connector 43 can be easily waterproofed.

また、上記受電コネクタ３５は、左シュラウド２６の車幅方向内側の面に回動可能に設けられ、受電コネクタ３５の周囲には、左サブバッテリ２８、及び左シュラウド２６の車幅方向内側の面に係合するシール構造である溝部４１が設けられるので、受電コネクタ３５を、左サブバッテリ２８と接続させる状態から左シュラウド２６側に回動させることで、受電コネクタ３５を収納させることができ、受電コネクタ３５の左サブバッテリ２８との接続状態及び左シュラウド２６側に回動された収納状態で、受電コネクタ３５をシールすることができる。 The power receiving connector 35 is rotatably provided on the inner surface in the vehicle width direction of the left shroud 26, and the left sub battery 28 and the inner surface in the vehicle width direction of the left shroud 26 are disposed around the power receiving connector 35. Since the groove portion 41 having a seal structure that engages with the left sub-battery 28 is rotated from the state where the power receiving connector 35 is connected to the left sub-battery 28, the power receiving connector 35 can be stored. The power receiving connector 35 can be sealed in the connection state of the power receiving connector 35 with the left sub-battery 28 and the storage state rotated to the left shroud 26 side.

さらに、受電コネクタ３５は、端子台３８と、端子台３８から突出する端子３９，３９と、を備え、端子台３８は円形であり、左サブバッテリ２８に設けられた円形の受入凹部４４に挿入され、この挿入状態で、端子３９，３９が受入凹部４４の底面に形成された給電コネクタ４３に接続されようになっており、端子台３８は、その軸線ＣＬ１を中心に回転可能に構成されるとともに、端子台３８には、受入凹部４４に形成され、該受入凹部４４の径方向の内側に突出する突出部４８，４８が係合される位置決め溝部４９，４９が形成され、位置決め溝部４９，４９は、端子台３８の外周部において、該端子台３８の周方向に沿って延びている。これによれば、端子台３８を回転することで、受電コネクタ３５と給電コネクタ４３との位置決めを行うことができる。さらに、左シュラウド２６の車幅方向内側面に対する受電コネクタ３５の回転方向と、受電コネクタ３５における端子台３８の回転方向とを異ならせることで、左シュラウド２６の車幅方向内側面に対する受電コネクタ３５の回転方向における、受電コネクタ３５の張り出しを小さくできる。 Furthermore, the power receiving connector 35 includes a terminal block 38 and terminals 39 and 39 protruding from the terminal block 38. The terminal block 38 is circular and is inserted into a circular receiving recess 44 provided in the left sub-battery 28. In this inserted state, the terminals 39, 39 are connected to the power supply connector 43 formed on the bottom surface of the receiving recess 44, and the terminal block 38 is configured to be rotatable about its axis CL1. At the same time, the terminal block 38 is formed with positioning groove portions 49, 49 that are formed in the receiving concave portion 44, and are engaged with projecting portions 48, 48 that protrude inward in the radial direction of the receiving concave portion 44. 49 extends along the circumferential direction of the terminal block 38 at the outer periphery of the terminal block 38. Accordingly, the power receiving connector 35 and the power feeding connector 43 can be positioned by rotating the terminal block 38. Further, the power receiving connector 35 with respect to the inner side surface in the vehicle width direction of the left shroud 26 is made different from the rotation direction of the power receiving connector 35 with respect to the inner side surface in the vehicle width direction of the left shroud 26 and the rotation direction of the terminal block 38 in the power receiving connector 35. The overhang of the power receiving connector 35 in the rotation direction can be reduced.

また、左シュラウド２６には、左サブバッテリ２８の収容時に、該左サブバッテリ２８に係合して位置決めするロック部材であるロック部３４が設けられるので、左サブバッテリ２８の位置決めを行うことができる。また、受電コネクタ３５は、左シュラウド２６の車幅方向内側の面に向けて付勢されるので、受電コネクタ３５の回動操作を行い易くすることができる。なお、本実施形態では、右シュラウド２７側においても同様の構成であり、上述と同様の効果が得られる。 Further, since the left shroud 26 is provided with a lock portion 34 that is a lock member that engages and positions the left sub battery 28 when the left sub battery 28 is accommodated, the left sub battery 28 can be positioned. it can. Further, since the power receiving connector 35 is biased toward the inner surface of the left shroud 26 in the vehicle width direction, the power receiving connector 35 can be easily rotated. In the present embodiment, the same configuration is provided on the right shroud 27 side, and the same effect as described above can be obtained.

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

例えば、上記実施形態では、左右シュラウド２６，２７の双方にサブバッテリが支持される構成を説明したが、いずれか一方にのみサブバッテリを支持するようにして、他方には他の部材を支持するようにしてよい。 For example, in the above-described embodiment, the configuration in which the sub-battery is supported by both the left and right shrouds 26 and 27 has been described. However, the sub-battery is supported by only one of them, and the other member is supported by the other. You may do it.

１鞍乗型電動車両
３ヘッドパイプ
４メインフレーム
７ピボットフレーム
１８モータユニット（駆動源）
２０メインバッテリ
２８左サブバッテリ（サブバッテリ）
３４ロック部（ロック部材）
３５受電コネクタ
３８端子台
３９端子
４１溝部（シール構造）
４４受入凹部（凹部）
４８突出部
４９位置決め溝部（溝部） 1 straddle-type electric vehicle 3 head pipe 4 main frame 7 pivot frame 18 motor unit (drive source)
20 Main battery 28 Left sub battery (sub battery)
34 Locking part (locking member)
35 Power receiving connector 38 Terminal block 39 Terminal 41 Groove (seal structure)
44 Receiving recess (recess)
48 Projection 49 Positioning groove (groove)

Claims

A vehicle body frame (2) comprising a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3) and a pivot frame (7) extending downward from the rear end of the main frame (4). A drive source (18) suspended from the vehicle body frame (2), a battery (20, 28) for supplying power to the drive source (18), and an outer side in the vehicle width direction of the main frame (4). A straddle-type electric vehicle comprising: a shroud (26) disposed and covering the main frame (4) from the outside in the vehicle width direction and forming a vehicle exterior shape;
The battery (20, 28) includes a main battery (20) and a sub battery (28).
The main battery (20) is disposed below the main frame (4) and in front of the drive source (18),
The straddle-type electric vehicle, wherein the sub-battery (28) is detachably supported by the shroud (26).

The said sub-battery (28) is arrange | positioned at the vehicle width direction inside of the said shroud (26), and is connected to the receiving connector (35) provided in the said shroud (26). A straddle-type electric vehicle.

The power receiving connector (35) is rotatably provided on the inner surface of the shroud (26) in the vehicle width direction,
The seal structure (41) engaging with the inner surface in the vehicle width direction of the sub-battery (28) and the shroud (26) is provided around the power receiving connector (35). 2. A straddle-type electric vehicle according to 2.

The power receiving connector (35) includes a terminal block (38) and a terminal (39) protruding from the terminal block (38),
The terminal block (38) is circular and is inserted into a circular recess (44) provided in the sub-battery (28). In this inserted state, the terminal (39) is placed on the bottom surface of the recess (44). Connected to the formed power supply connector (43),
The terminal block (38) is configured to be rotatable about its axis, and the terminal block (38) is formed in the recess (44), and is radially inward of the recess (44). A groove (49) is formed, into which the protruding protrusion (48) is engaged,
The straddle-type electric vehicle according to claim 3, wherein the groove (49) extends along a circumferential direction of the terminal block (38) at an outer peripheral portion of the terminal block (38).

The straddle-type electric vehicle according to claim 3 or 4, wherein the power receiving connector (35) is biased toward an inner surface in the vehicle width direction of the shroud (26).

The said shroud (26) is provided with a lock member (34) that engages and positions the sub-battery (28) when the sub-battery (28) is accommodated. The straddle-type electric vehicle according to any one of the above.