JP2013204547A - Internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、請求項1のおいて書きに記載の内燃機関に関する。
The invention relates to an internal combustion engine according to
特許文献1から、一段あるいは二段の排ガスターボ過給と、SCR触媒を介しての排ガス洗浄とを有する内燃機関が知られている。一段排ガスターボ過給では、この従来技術に従ったSCR触媒は、排ガスターボチャージャーのタービンの下流かあるいは排ガスターボチャージャーのタービンの上流のどちらかに配置される。2つの排ガスターボチャージャーを有する二段排ガスターボ過給では、この従来技術に従ったSCR触媒は、両排ガスターボチャージャーの両タービンの間もしくはその下流に設置されている。さらに、この従来技術からすでに知られているのは、SCR触媒を通り過ぎて、SCR触媒の下流に配置されている、排ガスターボチャージャーのタービンの方向に排ガスを誘導するために、SCR触媒をバイパス管を介して迂回するということである。このパイパス管を通る排ガス流は、調節装置を介して調節可能である。
From
さらなる内燃機関は、特許文献2から知られている。この従来技術に従えば、内燃機関は同様に排ガスターボチャージャーを備えており、排ガスターボチャージャーのタービンを通過した排ガスは、引き続いて酸化触媒を介し、かつ酸化触媒の後には粒子フィルタを介して、その次にはSCR触媒を介して、かつSCR触媒の後にはさらなる酸化触媒を介して誘導される。さらに、この従来技術から知られているのは、排ガスが、排ガスバイパス管を介して、排ガスターボチャージャーのタービンと、当該タービンに後置された酸化触媒とを通り過ぎて、粒子フィルタの方向に誘導され得ることであり、このバイパス管には、還元剤調量装置と加水分解触媒とが設けられている。 A further internal combustion engine is known from US Pat. According to this prior art, the internal combustion engine is similarly provided with an exhaust gas turbocharger, and the exhaust gas that has passed through the turbine of the exhaust gas turbocharger continues through the oxidation catalyst, and after the oxidation catalyst through the particle filter, It is then induced via the SCR catalyst and after the SCR catalyst via a further oxidation catalyst. Furthermore, it is known from this prior art that the exhaust gas is directed in the direction of the particle filter through the exhaust gas bypass pipe, through the turbine of the exhaust gas turbocharger and the oxidation catalyst after the turbine. This bypass pipe is provided with a reducing agent metering device and a hydrolysis catalyst.
以上のことから、本発明の課題は、新式の内燃機関を提供することである。この課題は、請求項1に記載の内燃機関によって解決される。本発明に従えば、還元剤調量装置と加水分解触媒とが配置されている排ガスバイパス管は、少なくとも粒子フィルタを取り囲んでガイドされており、その結果排ガスバイパス管を介して排ガスは、少なくとも粒子フィルタを迂回してSCR触媒の方向に誘導可能である。
In view of the above, an object of the present invention is to provide a new internal combustion engine. This problem is solved by the internal combustion engine according to
還元剤調量装置と加水分解触媒とが配置されている排ガスバイパス管が、少なくとも粒子フィルタを取り囲んでガイドされている内燃機関が、本発明によって初めて提案される。それによって、排ガスバイパス管とひいては還元剤調量装置と加水分解触媒とを介してガイドされる排ガスが、少なくとも粒子フィルタを通り過ぎてSCR触媒の方向に誘導され得る。これによって、SCR触媒の効率を向上させることができる。さらに、粒子フィルタから発生する、排ガス流の背圧が、還元剤調量装置と加水分解触媒とが配置されている排ガスバイパス管を通る排ガスの分岐を容易にする。 The invention proposes for the first time an internal combustion engine in which an exhaust gas bypass pipe in which a reducing agent metering device and a hydrolysis catalyst are arranged is guided around at least a particle filter. Thereby, the exhaust gas guided through the exhaust gas bypass pipe and thus the reducing agent metering device and the hydrolysis catalyst can be guided in the direction of the SCR catalyst at least through the particle filter. Thereby, the efficiency of the SCR catalyst can be improved. Further, the back pressure of the exhaust gas flow generated from the particle filter facilitates the branching of the exhaust gas through the exhaust gas bypass pipe in which the reducing agent metering device and the hydrolysis catalyst are arranged.
好適には、さらなる排ガスバイパス管を介して排ガスが、一方では少なくとも粒子フィルタを迂回して、他方では還元剤調量装置と加水分解触媒とを迂回して、SCR触媒の方向に誘導可能であり、さらなる排ガスバイパス管を通る排ガス流は、さらなる調節装置を介して調節可能である。少なくとも粒子フィルタも、還元剤調量装置も加水分解触媒も迂回できるさらなる排ガスバイパス管によって、SCR触媒の効率のさらなる向上を実現することができる。 Preferably, the exhaust gas can be directed in the direction of the SCR catalyst via a further exhaust gas bypass pipe, on the one hand at least bypassing the particle filter and on the other hand bypassing the reducing agent metering device and the hydrolysis catalyst. The exhaust gas flow through the further exhaust gas bypass pipe can be adjusted via a further adjusting device. A further improvement in the efficiency of the SCR catalyst can be realized by means of a further exhaust gas bypass pipe which can bypass at least the particle filter, the reducing agent metering device and the hydrolysis catalyst.
本発明の有利なさらなる形態に従えば、過給空気が、それぞれの排ガスターボチャージャーのコンプレッサから出て過給空気バイパス管を介して、還元剤調量装置と加水分解触媒とが配置されている排ガスバイパス管に、すなわち還元剤調量装置と加水分解触媒の上流に導入可能である。還元剤調量装置と加水分解触媒とを介してガイドされる排ガスの温度を正確に調節し、かつ還元剤調量装置および加水分解触媒の効果ひいてはSCR触媒の効率を向上させるために、過給空気バイパス管を介してガイドされる過給空気を使って、還元剤調量装置と加水分解触媒とが配置されている排ガスバイパス管を介してガイドされる排ガスが過給空気と混合されてよい。 According to an advantageous further embodiment of the invention, the reducing agent metering device and the hydrolysis catalyst are arranged via the supercharged air bypass pipe from which the supercharged air exits the compressor of the respective exhaust gas turbocharger. It can be introduced into the exhaust gas bypass pipe, ie upstream of the reducing agent metering device and the hydrolysis catalyst. In order to accurately adjust the temperature of the exhaust gas guided through the reducing agent metering device and the hydrolysis catalyst, and to improve the effectiveness of the reducing agent metering device and the hydrolysis catalyst and thus the efficiency of the SCR catalyst, supercharging Using the supercharged air guided through the air bypass pipe, the exhaust gas guided through the exhaust gas bypass pipe in which the reducing agent metering device and the hydrolysis catalyst are arranged may be mixed with the supercharged air. .
本発明の好ましいさらなる形態は、従属請求項と以下の記述とからもたらされる。本発明の実施例は図に基づいてより詳細に説明されるが、これに限定されるものではない。図に示されるのは以下である。 Preferred further forms of the invention result from the dependent claims and the following description. Embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings, but are not limited thereto. The following is shown in the figure.
本発明は、内燃機関特に、重油で駆動される船舶用ディーゼル内燃機関に関する。重油で駆動される船舶用ディーゼル内燃機関は、当該内燃機関によって用いられる燃料すなわち重油が、硫黄含有量が比較的高いという特性を有する。硫黄酸化物とアンモニアとの望ましくない反応によって、排ガス洗浄の効果を阻害する堆積物が生じかねない。特に、低すぎる温度と関連して望ましくない反応が起こる。これは、本発明に係る内燃機関では回避することができる。 The present invention relates to an internal combustion engine, and more particularly to a marine diesel internal combustion engine driven by heavy oil. A marine diesel internal combustion engine driven by heavy oil has a characteristic that a fuel used by the internal combustion engine, that is, heavy oil, has a relatively high sulfur content. Undesirable reactions between sulfur oxides and ammonia can result in deposits that hinder the effectiveness of exhaust gas cleaning. In particular, undesirable reactions occur in connection with temperatures that are too low. This can be avoided in the internal combustion engine according to the present invention.
図1は、1つの排ガスターボチャージャー11を介する一段排ガスターボ過給を有する内燃機関10の実施例を示しており、排ガスターボチャージャー11のタービン12とコンプレッサ13とが示されている。内燃機関から出る排ガスは、排ガスターボチャージャー11のタービン12を介してガイドされ、タービン12で減圧され、このとき得られたエネルギーが、内燃機関10に供給されるべき過給空気を圧縮するために、コンプレッサ13の駆動に使われる。図1で示された内燃機関10は、排ガス流においてさらに粒子フィルタ14とSCR触媒15とを有し、図1においては粒子フィルタ14はタービン12の下流に設けられ、SCR触媒15は粒子フィルタ14の下流に設けられている。
FIG. 1 shows an embodiment of an
さらに、図1の内燃機関は、排ガスバイパス管18に設けられている還元剤調量装置16と加水分解触媒17とを有し、本発明の主旨においては、還元剤調量装置16と加水分解触媒17とが配置されている排ガスバイパス管18は、少なくとも粒子フィルタ14を取り囲んでガイドされており、その結果排ガスバイパス管18とひいては還元剤調量装置16と加水分解触媒17とを介してガイドされる排ガスは、粒子フィルタ14を迂回してSCR触媒15の方向に誘導可能である。還元剤調量装置16と加水分解触媒17とが配置されているバイパス管18を通る排ガス流は、調節装置19を介して調節され得る。
Further, the internal combustion engine of FIG. 1 has a reducing
バイパス管18に配置されている加水分解触媒17は、効果的な気化を引き起こし、かつ、排ガスバイパス管18を介してガイドされる排ガス流に、還元剤調量装置16を介して取り込まれる、SCR触媒15でのSCR排ガス洗浄のための還元剤の変換を加速させ、その結果SCR触媒15の効果的な駆動を保証できる。還元剤調量装置16と加水分解触媒17とを、粒子フィルタ14を迂回するバイパス管18に配置することにより、粒子フィルタ14の上流で還元剤を加えることによって、及び堆積物によって粒子フィルタ14がブロックされるのを防ぐ。本発明によって、それに従って、粒子フィルタ14とSCR触媒15の効果を向上させることができる。
The
図2は、還元剤調量装置16と加水分解触媒17とが配置されているバイパス管18が、粒子フィルタ14も排ガスターボチャージャー11のタービン12も取り囲んでガイドされている、本発明に係る内燃機関の構成を示している。それによって排ガスは、この排ガスバイパス管18を介してガイドされる排ガスに還元剤を取り込み、かつ加水分解触媒17を介してガイドし、かつ続いてSCR触媒の方向に誘導するために、排ガスターボチャージャー11のタービン12も粒子フィルタ14も通り過ぎてガイドされ得る。
FIG. 2 shows an internal combustion engine according to the invention in which a
その他の詳細については、図2の実施例は図1の実施例と一致しており、その結果図1の実施例のための実施を指摘しておく。 For other details, the embodiment of FIG. 2 is consistent with the embodiment of FIG. 1, so that the implementation for the embodiment of FIG. 1 is pointed out.
図3は図2の実施例のさらなる形態を示しており、当該形態では、還元剤調量装置16と加水分解触媒17とが配置されている排ガスバイパス管18の他に、さらなる排ガスバイパス管20があり、当該排ガスバイパス管20を介して排ガスが、一方ではタービン12と粒子フィルタ14とを迂回して、他方では還元剤調量装置16と加水分解触媒17とを迂回して、SCR触媒15の方向に誘導可能である。このさらなる排ガスバイパス管20を通る排ガス流は、さらなる調節装置21を介して調節可能である。両バイパス管18と20とを通る排ガスの体積流量と温度の正確な調整を介して、排ガス洗浄の効率をさらに向上させることができる。図3のバイパス管20は、図1の実施例でも使用することができ、そうなれば排ガスバイパス管20は排ガスバイパス管18に対して平行に設置されており、もっぱら粒子フィルタ14のみを迂回する。
FIG. 3 shows a further form of the embodiment of FIG. 2, in which, in addition to the exhaust
図4は、図2の実施例のさらなる形態を示しており、図4の実施例においては、過給空気が、コンプレッサ13から出て過給空気バイパス管22を介して、すなわち図4でコンプレッサ13の下流と内燃機関10の上流で、還元剤調量装置16と加水分解触媒17とが配置されている排ガスバイパス管18に、すなわち図4に従えば、還元剤調量装置16の上流と加水分解触媒17の上流に導入可能である。この過給空気バイパス管22を通る過給空気流は、調節装置23を介して調節可能である。排ガスバイパス管18を介し、粒子フィルタ14を通り過ぎてガイドされる排ガスに過給空気をこのように混合することによって、排ガスバイパス管18を介してガイドされる排ガスの温度を、望ましいレベルに正確に調節することができる。これによって、SCR触媒15の領域における、ひいては排ガス洗浄のさらなる効果の向上が可能である。しかも、過給空気を調量空気として利用できるという選択肢がある。
FIG. 4 shows a further form of the embodiment of FIG. 2, in which the supercharged air leaves the
図5は、図3と図4との実施例の特徴を互いに組み合わせた、本発明の実施例を示しており、当該実施例では、それぞれの調節装置21,23を有するさらなる排ガスバイパス管20も、過給空気バイパス管22も備わっている。そのような組み合わせは、SCR触媒15の効果を向上させるために特に好ましく、指摘されるべきは、そのような組み合わせでの、さらなる排ガスバイパス管20と過給空気バイパス管22との利用は、還元剤調量装置16と加水分解触媒17とが配置されているバイパス管18が、もっぱら粒子フィルタ14のみを迂回し、排ガスターボチャージャー11のタービン12を迂回しない、図1の実施例にも使用されてよいということである。
FIG. 5 shows an embodiment of the invention, which combines the features of the embodiments of FIGS. 3 and 4, in which further exhaust
図6は、図1の内燃機関10のさらなる形態である実施例を示しており、還元剤調量装置16の上流で排ガスバイパス管18に過給空気を供給するために、対応する調節装置23を有する過給空気バイパス管22が備わっている。その際図4と図5の実施例とは異なって、過給空気は、図4と図5の実施例での排ガスターボチャージャー11のコンプレッサ13の下流ではなく、排ガスターボチャージャー11のコンプレッサ13の上流で、過給空気バイパス管22を介して排ガスバイパス管18の方向に誘導される。しかしながら、過給空気を排ガスバイパス管18に簡単に導入することができるようにするためには、過給空気がコンプレッサ13の下流で分岐される図4と図5のヴァリエーションが好ましい。
FIG. 6 shows an embodiment which is a further form of the
図1から図6までは、それぞれの内燃機関が一段排ガスターボ過給を有するということが共通している。これに対して、図7から図10までは、多段すなわち二段排ガスターボ過給を有する内燃機関の実施例を示しており、それに従えば、排ガスターボチャージャー11に加えて、タービン25とコンプレッサ26とを有するさらなる排ガスターボチャージャー24が備わっている。 1 to 6, it is common that each internal combustion engine has a single-stage exhaust gas turbocharger. On the other hand, FIGS. 7 to 10 show an embodiment of an internal combustion engine having a multi-stage, that is, a two-stage exhaust gas turbocharger. According to this, in addition to the exhaust gas turbocharger 11, a turbine 25 and a compressor 26 are shown. A further exhaust gas turbocharger 24 is provided.
排ガスターボチャージャー11のタービン12は高圧タービンであり、排ガスターボチャージャー24のタービン25は低圧タービンである。それに応じて、排ガスターボチャージャー11のコンプレッサ13は高圧コンプレッサであり、排ガスターボチャージャー24のコンプレッサ26は低圧コンプレッサである。
The
図7から図9までの実施例においては、粒子フィルタ14とSCR触媒15とはそれぞれ、両排ガスターボチャージャー11と24の両タービン12と25との間に配置されており、すなわち、再びSCR触媒15が粒子フィルタ14の下流に位置するように配置されている。
7 to 9, the
図7の内燃機関10では、還元剤調量装置16と加水分解触媒17とが配置されている排ガスバイパス管18は、もっぱら粒子フィルタ14のみを迂回する。
In the
これに対して図8では、還元剤調量装置16と加水分解触媒17とが配置されている排ガスバイパス管18は、粒子フィルタ14も、高圧タービンとして用いられる、排ガスターボチャージャー11のタービン12も迂回する。図8では、図4と図5の実施例と一致して、高圧コンプレッサとして作動する、排ガスターボチャージャー11のコンプレッサ13の下流で分岐する過給空気バイパス管22を介して、排ガスバイパス管18に、排ガスバイパス管18を介してガイドされる排ガスの温度調節のための過給空気が、排ガスに取り込み可能である。
On the other hand, in FIG. 8, the exhaust
図8の実施例のさらなる形態を示している図9の実施例においては、付加的に、さらなる排ガスバイパス管20が備わっており、当該排ガスバイパス管20を介して排ガスが、高圧タービン12と粒子フィルタ14と、還元剤調量装置16と加水分解触媒17とを通り過ぎて、SCR触媒15の方向に誘導され得る。
In the embodiment of FIG. 9, which shows a further form of the embodiment of FIG. 8, an additional exhaust
もちろん、図8と図9に従った過給空気バイパス管22は、コンプレッサの間もしくはコンプレッサの上流で分岐してもよい。
Of course, the supercharged
図10は、2つの排ガスターボチャージャー11と24とを介する二段排ガスターボ過給を有する内燃機関10のさらなる実施例を示しているが、図7から図9までの実施例とは異なって、粒子フィルタ14と、当該粒子フィルタ14に後置されたSCR触媒15とは、両タービン12と25との間ではなく、むしろ、低圧タービンとして用いられる、排ガスターボチャージャー24のタービン25の下流に設けられている。その際図10においては、還元剤調量装置16と加水分解触媒17とが設けられている排ガスバイパス管18は、再度もっぱら粒子フィルタ14のみを迂回する。しかしながらこれとは異なって、バイパス管18を、ターボチャージャー24のタービン25も迂回できるように設置することも可能である。同様に、図10においては、さらなる排ガスバイパス管20と過給空気バイパス管22とを使用してよく、そうすれば過給空気バイパス管22は、コンプレッサ26の下流あるいはコンプレッサ13の下流で過給空気を分岐し、かつ排ガスバイパス管18にすなわち還元剤調量装置16の上流で供給できる。
FIG. 10 shows a further embodiment of the
すべての実施例には、排ガスバイパス管18を介して排ガスが粒子フィルタ14を通り過ぎてガイドされ得、その結果粒子フィルタ14を通り過ぎてガイドされる排ガスを、還元剤調量装置16と加水分解触媒17とを介してガイドし、続いてSCR触媒15に導入するということが共通している。これによって、排ガス洗浄の効果を向上させることができる。一方で排ガス粒子フィルタ14のブロックが回避され、他方ではSCR触媒15でのSCR排ガス洗浄のための還元剤の効果的な変換が保証され得る。
In all embodiments, the exhaust gas can be guided through the
このために最適化された条件を有するバイパスにおいて、ガス状製品に液状の還元剤を完全に分解させ、かつそれに引き続いてSCR触媒に戻すことによって、重油駆動と関連したSCR触媒での堆積物形成のリスクを下げる。それは、硫黄を含む燃料でのSCR触媒のための最低動作温度が下がり得、かつSCR駆動のための温度ウィンドウをより大きくできるということを意味する。 In a bypass with optimized conditions for this purpose, deposit formation on the SCR catalyst in connection with heavy oil drive by completely decomposing the liquid reducing agent into the gaseous product and subsequently returning it to the SCR catalyst Reduce the risk of That means that the minimum operating temperature for the SCR catalyst with fuel containing sulfur can be lowered and the temperature window for SCR drive can be larger.
10 内燃機関
11 排ガスターボチャージャー
12 タービン
13 コンプレッサ
14 粒子フィルタ
15 SCR触媒
16 還元剤調量装置
17 加水分解触媒
18 排ガスバイパス管
19 調節装置
20 排ガスバイパス管
21 調節装置
22 過給空気バイパス管
23 調節装置
24 排ガスターボチャージャー
25 タービン
26 コンプレッサ
DESCRIPTION OF
Claims (6)
粒子フィルタ(14)とSCR触媒(15)とを介する排ガス洗浄と、
還元剤調量装置(16)と共に排ガスバイパス管(18)に配置されている加水分解触媒(17)と、を有する内燃機関、特に、重油で駆動される船舶用ディーゼル内燃機関であって、前記排ガスバイパス管(18)を通る排ガス流は、調節装置(19)を介して調節可能である内燃機関において、
前記還元剤調量装置(16)と前記加水分解触媒(17)とが配置されている前記排ガスバイパス管(18)は、少なくとも前記粒子フィルタ(14)を取り囲んでガイドされており、その結果前記排ガスバイパス管(18)を介して排ガスは、少なくとも、前記粒子フィルタ(14)を迂回して前記SCR触媒(15)の方向に誘導可能であることを特徴とする内燃機関。 At least one stage of exhaust gas turbocharging via at least one exhaust gas turbocharger (11, 24);
Exhaust gas cleaning through the particle filter (14) and the SCR catalyst (15);
An internal combustion engine having a reducing agent metering device (16) and a hydrolysis catalyst (17) disposed in an exhaust gas bypass pipe (18), particularly a marine diesel internal combustion engine driven by heavy oil, In an internal combustion engine in which the exhaust gas flow through the exhaust gas bypass pipe (18) is adjustable via a regulator (19),
The exhaust gas bypass pipe (18) in which the reducing agent metering device (16) and the hydrolysis catalyst (17) are arranged is guided so as to surround at least the particle filter (14). An internal combustion engine characterized in that exhaust gas can be guided to at least the particle filter (14) in the direction of the SCR catalyst (15) through the exhaust gas bypass pipe (18).
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JP5524267B2 (en) | 2014-06-18 |
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