JP2013204503A - Fuel injection pump - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃料噴射ポンプの技術に関する。より詳細には、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことができる燃料噴射ポンプの技術に関する。 The present invention relates to a technology of a fuel injection pump. More specifically, the present invention relates to a fuel injection pump technique that can reduce the amount of fuel pumped when the atmospheric pressure is lower than a predetermined value.
従来より、ディーゼルエンジンの燃焼室へ燃料を圧送する燃料噴射ポンプが公知となっている(例えば特許文献1及び特許文献2参照)。燃料噴射ポンプは、大気圧が所定の範囲内にある場合に、ディーゼルエンジンが目標とする性能を発揮できるように設計されている。
2. Description of the Related Art Conventionally, fuel injection pumps that pump fuel to a combustion chamber of a diesel engine are known (see, for example,
しかし、大気圧が所定の値よりも低い場合においては、燃料噴射ポンプから圧送される燃料に対して燃焼室内の空気が不足するため、排気に含まれる粒子状物質が増加するという問題を生じていた。つまり、大気圧が所定の値よりも低い場合においては、燃料噴射ポンプによる燃料の圧送量に対して吸入される空気量が少ないために不完全燃焼が発生し、排気に含まれる粒子状物質が増加するという問題を生じていたのである。 However, when the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, there is a problem that the amount of particulate matter contained in the exhaust increases because the air in the combustion chamber is insufficient for the fuel pumped from the fuel injection pump. It was. That is, when the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, incomplete combustion occurs because the amount of air sucked is smaller than the amount of fuel pumped by the fuel injection pump, and the particulate matter contained in the exhaust is It was causing the problem of increasing.
本発明は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことができる燃料噴射ポンプを提供することを目的としている。 An object of the present invention is to provide a fuel injection pump capable of reducing the pumping amount of fuel when the atmospheric pressure is lower than a predetermined value.
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
即ち、請求項1においては、
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記ボディに設けられたギャラリーから前記プランジャバレルの内部に燃料が供給されて前記プランジャの摺動運動によって燃料を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーに燃料を供給する第一燃料供給路と、
前記ギャラリーに燃料を供給する第二燃料供給路と、
前記第二燃料供給路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
フィードポンプから前記第一燃料供給路又は前記第二燃料供給路に燃料を案内する電磁切替弁と、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーに燃料を供給することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくして燃料の圧送量を減らす、としたものである。
That is, in
A plunger barrel;
A plunger provided in the plunger barrel;
A body for housing the plunger barrel and the plunger,
In a fuel injection pump in which fuel is supplied from the gallery provided in the body into the plunger barrel and the fuel is pumped by sliding movement of the plunger,
A first fuel supply path for supplying fuel to the gallery;
A second fuel supply path for supplying fuel to the gallery;
An orifice for limiting the flow rate of fuel flowing through the second fuel supply path;
An electromagnetic switching valve for guiding fuel from a feed pump to the first fuel supply path or the second fuel supply path;
An atmospheric pressure sensor for detecting atmospheric pressure,
When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the fuel supplied to the gallery by reducing the internal pressure of the gallery by supplying fuel to the gallery using the second fuel supply path. To reduce the pumping amount of fuel.
請求項2においては、
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記ボディに設けられたギャラリーから前記プランジャバレルの内部に燃料が供給されて前記プランジャの摺動運動によって燃料を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーに燃料を供給する第一燃料供給路と、
前記ギャラリーに燃料を供給する第二燃料供給路と、
前記第二燃料供給路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
フィードポンプから前記第一燃料供給路又は前記第二燃料供給路に燃料を案内する切替弁と、
大気圧に応じて前記切替弁を駆動する気圧アクチュエータと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーに燃料を供給することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくして燃料の圧送量を減らす、としたものである。
In
A plunger barrel;
A plunger provided in the plunger barrel;
A body for housing the plunger barrel and the plunger,
In a fuel injection pump in which fuel is supplied from the gallery provided in the body into the plunger barrel and the fuel is pumped by sliding movement of the plunger,
A first fuel supply path for supplying fuel to the gallery;
A second fuel supply path for supplying fuel to the gallery;
An orifice for limiting the flow rate of fuel flowing through the second fuel supply path;
A switching valve for guiding fuel from a feed pump to the first fuel supply path or the second fuel supply path;
An atmospheric pressure actuator that drives the switching valve according to atmospheric pressure,
When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the fuel supplied to the gallery by reducing the internal pressure of the gallery by supplying fuel to the gallery using the second fuel supply path. To reduce the pumping amount of fuel.
請求項3においては、
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記ボディに設けられたギャラリーから前記プランジャバレルの内部に燃料が供給されて前記プランジャの摺動運動によって燃料を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーに燃料を供給する燃料供給路と、
前記燃料供給路を流れる燃料の流量を調節する可変オリフィスと、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記燃料供給路を流れる燃料の流量を減らして前記ギャラリーに燃料を供給することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくして燃料の圧送量を減らす、としたものである。
In claim 3,
A plunger barrel;
A plunger provided in the plunger barrel;
A body for housing the plunger barrel and the plunger,
In a fuel injection pump in which fuel is supplied from the gallery provided in the body into the plunger barrel and the fuel is pumped by sliding movement of the plunger,
A fuel supply path for supplying fuel to the gallery;
A variable orifice for adjusting the flow rate of the fuel flowing through the fuel supply path;
An atmospheric pressure sensor for detecting atmospheric pressure,
When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the internal pressure of the gallery is reduced by supplying the fuel to the gallery by reducing the flow rate of the fuel flowing through the fuel supply path, and supplying it to the inside of the plunger barrel. The amount of fuel to be used is reduced to reduce the pumping amount of fuel.
請求項4においては、
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記プランジャバレルの内部に供給された燃料が前記プランジャの摺動運動によって圧送される際に一部の燃料を前記ボディに設けられたギャラリーに逃がして燃料の圧送量を調節できる燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーから燃料を排出する第一燃料排出路と、
前記ギャラリーから燃料を排出する第二燃料排出路と、
前記第一燃料排出路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
前記第一燃料排出路又は前記第二燃料排出路から燃料タンクに燃料を案内する電磁切替弁と、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーから燃料を排出することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くして燃料の圧送量を減らす、としたものである。
In claim 4,
A plunger barrel;
A plunger provided in the plunger barrel;
A body for housing the plunger barrel and the plunger,
In the fuel injection pump capable of adjusting the pumping amount of fuel by letting a part of the fuel escape to the gallery provided in the body when the fuel supplied into the plunger barrel is pumped by the sliding movement of the plunger.
A first fuel discharge passage for discharging fuel from the gallery;
A second fuel discharge passage for discharging fuel from the gallery;
An orifice for limiting the flow rate of fuel flowing through the first fuel discharge path;
An electromagnetic switching valve for guiding fuel from the first fuel discharge path or the second fuel discharge path to a fuel tank;
An atmospheric pressure sensor for detecting atmospheric pressure,
When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the fuel is discharged from the gallery by using the second fuel supply path, thereby reducing the internal pressure of the gallery and increasing the amount of fuel that escapes from the plunger barrel. This reduces the amount of fuel pumped.
請求項5においては、
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記プランジャバレルの内部に供給された燃料が前記プランジャの摺動運動によって圧送される際に一部の燃料を前記ボディに設けられたギャラリーに逃がして燃料の圧送量を調節できる燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーから燃料を排出する第一燃料排出路と、
前記ギャラリーから燃料を排出する第二燃料排出路と、
前記第一燃料排出路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
前記第一燃料排出路又は前記第二燃料排出路から燃料タンクに燃料を案内する切替弁と、
大気圧に応じて前記切替弁を駆動する気圧アクチュエータと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーから燃料を排出することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くして燃料の圧送量を減らす、としたものである。
In claim 5,
A plunger barrel;
A plunger provided in the plunger barrel;
A body for housing the plunger barrel and the plunger,
In the fuel injection pump capable of adjusting the pumping amount of fuel by letting a part of the fuel escape to the gallery provided in the body when the fuel supplied into the plunger barrel is pumped by the sliding movement of the plunger.
A first fuel discharge passage for discharging fuel from the gallery;
A second fuel discharge passage for discharging fuel from the gallery;
An orifice for limiting the flow rate of fuel flowing through the first fuel discharge path;
A switching valve for guiding fuel from the first fuel discharge path or the second fuel discharge path to a fuel tank;
An atmospheric pressure actuator that drives the switching valve according to atmospheric pressure,
When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the fuel is discharged from the gallery by using the second fuel supply path, thereby reducing the internal pressure of the gallery and increasing the amount of fuel that escapes from the plunger barrel. This reduces the amount of fuel pumped.
請求項6においては、
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記プランジャバレルの内部に供給された燃料が前記プランジャの摺動運動によって圧送される際に一部の燃料を前記ボディに設けられたギャラリーに逃がして燃料の圧送量を調節できる燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーから燃料を排出する燃料排出路と、
前記燃料排出路を流れる燃料の流量を調節する可変オリフィスと、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記燃料供給路を流れる燃料の流量を増やして前記ギャラリーから燃料を排出することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くして燃料の圧送量を減らす、としたものである。
In claim 6,
A plunger barrel;
A plunger provided in the plunger barrel;
A body for housing the plunger barrel and the plunger,
In the fuel injection pump capable of adjusting the pumping amount of fuel by letting a part of the fuel escape to the gallery provided in the body when the fuel supplied into the plunger barrel is pumped by the sliding movement of the plunger.
A fuel discharge path for discharging fuel from the gallery;
A variable orifice for adjusting the flow rate of fuel flowing through the fuel discharge path;
An atmospheric pressure sensor for detecting atmospheric pressure,
When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the internal pressure of the gallery is reduced by increasing the flow rate of the fuel flowing through the fuel supply path and discharging the fuel from the gallery, and escapes from the inside of the plunger barrel. The amount of fuel is increased to reduce the pumping amount of fuel.
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.
請求項1から請求項3に記載の燃料噴射ポンプは、大気圧が所定の値よりも低い場合に、ギャラリーの内部圧力を低下させてプランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくする。これにより、本実施形態に係る燃料噴射ポンプは、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことが可能となる。従って、ディーゼルエンジンの排気に含まれる粒子状物質を低減させることが可能となる。
When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the fuel injection pump according to any one of
請求項4から請求項6に記載の燃料噴射ポンプは、大気圧が所定の値よりも低い場合に、ギャラリーの内部圧力を低下させてプランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くする。これにより、本実施形態に係る燃料噴射ポンプは、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことが可能となる。従って、ディーゼルエンジンの排気に含まれる粒子状物質を低減させることが可能となる。 When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the fuel injection pump according to any one of claims 4 to 6 reduces the internal pressure of the gallery to increase the amount of fuel that escapes from the inside of the plunger barrel. Thereby, the fuel injection pump according to the present embodiment can reduce the pumping amount of fuel when the atmospheric pressure is lower than a predetermined value. Therefore, it becomes possible to reduce the particulate matter contained in the exhaust of the diesel engine.
まず、従来の燃料噴射ポンプFPについて簡単に説明する。 First, a conventional fuel injection pump FP will be briefly described.
図1は、燃料噴射ポンプFPの全体構成を示す図である。燃料噴射ポンプFPは、主に圧送装置1と、調速装置2と、で構成されている。なお、燃料噴射ポンプFPの上下方向及び前後方向を定義して図中に示す。
FIG. 1 is a diagram showing the overall configuration of the fuel injection pump FP. The fuel injection pump FP is mainly composed of a
圧送装置1は、供給された燃料を圧送する部分である。圧送装置1は、主に燃料圧送機構11と、カムシャフト12と、で構成されている。なお、本燃料噴射ポンプFPは、直列3気筒エンジンに搭載されるものであるため、三つの燃料圧送機構11を備えている。燃料圧送機構11は、ディーゼルエンジンの動力を受けて回転するカムシャフト12によって駆動される。つまり、カムシャフト12によって燃料圧送機構11を構成するプランジャ111が摺動される(図2(B)参照)。
The
調速装置2は、燃料の圧送量を調節する部分である。調速装置2は、主にガバナ機構21と、リンク機構22と、で構成されている。ガバナ機構21は、カムシャフト12の回転速度に基づいてリンク機構22を駆動する。リンク機構22は、ガバナ機構21からの入力やオペレータからの指示に基づいて燃料圧送機構11を駆動する。つまり、ガバナ機構21やリンク機構22によって燃料圧送機構11を構成するプランジャ111が回転される(図2(B)参照)。
The
次に、燃料圧送機構11の構造と作動態様について説明する。
Next, the structure and operation mode of the
図2(A)は、燃料圧送機構11の構造を示す図である。図2(B)は、燃料圧送機構11を構成するプランジャ111の動作を示す図である。なお、図中の矢印は、プランジャ111の動作方向を示している。
FIG. 2A is a view showing the structure of the
図2(A)に示すように、燃料圧送機構11は、主にプランジャ111と、プランジャバレル112と、デリベリバルブ113と、コントロールスリーブ114と、スプリング115と、で構成されている。これらは、ボディ13の内部に収納されている(図1参照)。
As shown in FIG. 2A, the fuel
プランジャ111は、プランジャバレル112に摺動可能に内設されている。プランジャ111は、スプリング115によってカムシャフト12側へ付勢されており、該カムシャフト12の回転によって摺動される。プランジャ111の上下方向の中途部には、該プランジャ111と一体となって回転するコントロールスリーブ114が外嵌されている。そして、コントロールスリーブ114の外周に設けられたピニオンギヤは、リンク機構22を構成するコントロールラック224のラックギヤと歯合されている。
The
燃料の圧送は、ギャラリーGからプランジャバレル112の内部に燃料が供給された後に、プランジャ111が上方向へ摺動してプランジャバレル112のポート穴Pを塞ぐと開始される。詳細に説明すると、プランジャ111が下方向へ摺動すると、ギャラリーGからポート穴Pを介してプランジャバレル112の内部に燃料が供給される。その後、プランジャ111が上方向へ摺動してポート穴Pを塞ぐと燃料がギャラリーGへ逃げることができなくなって燃料室Fc内の圧力が上昇する。そして、燃料室Fc内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ113が開弁して燃料の圧送が開始される。
After the fuel is supplied from the gallery G to the inside of the
また、燃料の圧送は、プランジャ111に設けられたリード溝Rとプランジャバレル112のポート穴Pが連通することで終了する。詳細に説明すると、プランジャ111が上方向へ摺動してリード溝Rとポート穴Pが連通すると、燃料がポート穴PからギャラリーGへ逃げて燃料室Fc内の圧力が低下する。そして、燃料室Fc内の圧力が所定の値よりも下がると、デリベリバルブ113が閉弁して燃料の圧送が終了する。
Further, the fuel pumping ends when the lead groove R provided in the
なお、燃料の圧送量の調節は、「プランジャ111がポート穴Pを塞ぐ時期」を変更することで実現される。詳細に説明すると、プランジャ111の上端面には、上下方向に対して所定の角度となるように傾斜面Spが設けられている。従って、プランジャ111を回転させることで「プランジャ111がポート穴Pを塞ぐ時期」を変更できる。また、燃料の圧送量の調節は、「リード溝Rとポート穴Pが連通する時期」を変更することでも実現できる。リード溝Rは、プランジャ111の上下方向に対して所定の角度となるように該プランジャ111の中途部に設けられている。従って、プランジャ111を回転させることで「リード溝Rとポート穴が連通する時期」を変更できる。このように、燃料噴射ポンプFPは、プランジャバレル112の内部に供給された燃料がプランジャ111の摺動運動によって圧送される際に、プランジャバレル112の内部からギャラリーGに逃げる燃料量を変化させることで燃料の圧送量を調節しているのである。
The adjustment of the fuel pumping amount is realized by changing the “time when the
次に、ガバナ機構21及びリンク機構22の構造と作動態様について説明する。
Next, the structure and operation mode of the
図3(A)は、ガバナ機構21によって燃料の圧送量が増える場合の動作を示す図である。図3(B)は、ガバナ機構21によって燃料の圧送量が減る場合の動作を示す図である。なお、図中の矢印は、ガバナ機構21及びリンク機構22を構成する各部材の動作方向を示している。
FIG. 3A is a diagram illustrating an operation when the fuel pumping amount is increased by the
また、図4(A)は、コントロールレバー221の操作によって燃料の圧送量を増やす場合の動作を示す図である。図4(B)は、コントロールレバー221の操作によって燃料の圧送量を減らす場合の動作を示す図である。なお、図中の矢印は、リンク機構22を構成する各部材の動作方向を示している。
FIG. 4A is a diagram illustrating an operation in the case where the fuel pumping amount is increased by operating the
図3、図4に示すように、ガバナ機構21は、主にガバナスリーブ211と、ガバナウエイト212と、で構成されている。また、リンク機構22は、主にコントロールレバー221と、テンションレバー222と、ガバナレバー223と、コントロールラック224と、で構成されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
ガバナスリーブ211は、カムシャフト12に摺動可能に外嵌されている。ガバナスリーブ211は、爪部がガバナウエイト212の凹部に掛けられているため、該ガバナウエイト212が回動することによってカムシャフト12の軸方向へ摺動される。なお、ガバナレバー223は、ガバナスリーブ211の一端部と当接しているため、該ガバナスリーブ211が摺動することによって回動軸SH2を中心に回動される。
The
コントロールレバー221は、回動軸SH1を中心として回動自在に支持されている。コントロールレバー221は、オペレータによって操作されるコントロールワイヤによって回動される。テンションレバー222は、回動軸SH2を中心として回動自在に支持されている。テンションレバー222は、スプリングを介してコントロールレバー221と連結されており、該コントロールレバー221によって回動される。ガバナレバー223は、同じく回動軸SH2を中心として回動自在に支持されている。ガバナレバー223は、テンションレバー222と連結されており、該テンションレバー222によって回動される。そして、ガバナレバー223の一端部には、ガバナリンクを介してコントロールラック224が取り付けられている。
The
図3(A)に示すように、カムシャフト12の回転速度が減速した場合には、ガバナウエイト212にはたらく遠心力が低下するため、該ガバナウエイト212は互いに近接する閉方向に回動する。すると、ガバナスリーブ211は、ガバナウエイト212の回動によって一方向に摺動するため、ガバナレバー223が回動されてコントロールラック224を引くのである。そして、コントロールラック224によってプランジャ111が回転すると、燃料の圧送量が増えることになる(図2(B)参照)。
As shown in FIG. 3A, when the rotational speed of the
一方、図3(B)に示すように、カムシャフト12の回転速度が増速した場合には、ガバナウエイト212にはたらく遠心力が増加するため、該ガバナウエイト212は互いに離間する開方向に回動する。すると、ガバナスリーブ211は、ガバナウエイト212の回動によって他方向に摺動するため、ガバナレバー223が回動されてコントロールラック224を押すのである。そして、コントロールラック224によってプランジャ111が回転すると、燃料の圧送量が減ることになる(図2(B)参照)。
On the other hand, as shown in FIG. 3B, when the rotational speed of the
このような構成により、燃料噴射ポンプFPは、ディーゼルエンジンにかかる負荷の変化、即ち、カムシャフト12の回転速度の変化に応じて燃料の圧送量を調節でき、ディーゼルエンジンの運転状態を安定させることを可能としている。
With such a configuration, the fuel injection pump FP can adjust the pumping amount of the fuel according to the change in the load applied to the diesel engine, that is, the change in the rotational speed of the
また、図4(A)に示すように、オペレータがコントロールレバー221を一方向に回動した場合には、該コントロールレバー221によってテンションレバー222が回動される。すると、ガバナレバー223は、テンションレバー222に連結されているため、該テンションレバー222とともに回動されてコントロールラック224を引くのである。そして、コントロールラック224によってプランジャ111が回転すると、燃料の圧送量が増えることになる(図2(B)参照)。
As shown in FIG. 4A, when the operator rotates the
一方、図4(B)に示すように、オペレータがコントロールレバー221を他方向に回動した場合には、該コントロールレバー221によってテンションレバー222が回動される。すると、ガバナレバー223は、テンションレバー222に連結されているため、該テンションレバー222とともに回動されてコントロールラック224を押すのである。そして、コントロールラック224によってプランジャ111が回転すると、燃料の圧送量が減ることになる(図2(B)参照)。
On the other hand, as shown in FIG. 4B, when the operator rotates the
このような構成により、燃料噴射ポンプFPは、オペレータの要求に応じて燃料の圧送量を調節でき、ディーゼルエンジンの運転状態を変更することを可能としている。 With such a configuration, the fuel injection pump FP can adjust the pumping amount of the fuel according to the operator's request, and can change the operating state of the diesel engine.
次に、本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ100について説明する。但し、上述した燃料噴射ポンプFPと同じ部分については説明を省き、異なる部分を中心に説明する。
Next, the
図5は、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ100の構成を示す図である。また、図6(A)は、大気圧が所定の値よりも高い場合における圧送動作を示す図である。図6(B)は、大気圧が所定の値よりも低い場合における圧送動作を示す図である。なお、図中の矢印は、燃料の流れ方向を示している。
FIG. 5 is a diagram showing a configuration of the
図5に示すように、本燃料噴射ポンプ100は、従来の燃料噴射ポンプFPと比較して、圧送量変更装置14を備える点で相違する。圧送量変更装置14は、第一燃料供給路141と、第二燃料供給路142と、オリフィス143と、電磁切替弁144と、で構成されている。
As shown in FIG. 5, the present
第一燃料供給路141は、ギャラリーGに燃料を供給する。第一燃料供給路141は、その一端部がギャラリーGに連通され、他端部が電磁切替弁144に接続されている。本燃料噴射ポンプ100において、第一燃料供給路141は、ボディ13の内部に設けられた管路であるが、ボディ13の外部に設けられた管部材であっても良い。
The first
第二燃料供給路142は、第一燃料供給路141と同様にギャラリーGに燃料を供給する。第二燃料供給路142は、その一端部がギャラリーGに連通され、他端部が電磁切替弁144に接続されている。本燃料噴射ポンプ100において、第二燃料供給路142は、ボディ13の内部に設けられた管路であるが、ボディ13の外部に設けられた管部材であっても良い。
The second
オリフィス143は、第二燃料供給路142を流れる燃料の流量を制限する。オリフィス143は、第二燃料供給路142の中途部に設けられている。本燃料噴射ポンプ100において、オリフィス143は、第二燃料供給路142の内径よりも小さい内径を有する管路である。このため、オリフィス143は、第二燃料供給路142を流れる燃料の抵抗となって流量を減少させる。
The
電磁切替弁144は、フィードポンプFから第一燃料供給路141又は第二燃料供給路142に燃料を案内する。電磁切替弁144は、電磁ソレノイドを備えており、該電磁ソレノイドが流路を切替えることでフィードポンプFから第一燃料供給路141又は第二燃料供給路142のいずれかに燃料を案内する。本燃料噴射ポンプ100において、電磁切替弁144は、電磁ソレノイドが作動していないときにフィードポンプFから第一燃料供給路141に燃料を案内し、電磁ソレノイドが作動しているときにフィードポンプFから第二燃料供給路142に燃料を案内する。
The
また、電磁切替弁144は、制御装置ECUと接続されている。制御装置ECUは、気圧センサPSから検出信号を受信するとともに、検出信号に応じた制御信号を作成して電磁切替弁144を制御する。具体的に説明すると、制御装置ECUは、気圧センサPSからの検出信号に基づいて大気圧を把握する。そして、制御装置ECUは、大気圧の値が予め定められている閾値よりも低い場合に電磁切替弁144の電磁ソレノイドを作動させる。従って、本燃料噴射ポンプ100は、大気圧が所定の値よりも高い場合に、第一燃料供給路141を用いてギャラリーGに燃料を供給でき、大気圧が所定の値よりも低い場合に、第二燃料供給路142を用いてギャラリーGに燃料を供給できる。
The
図6(A)に示すように、大気圧が所定の値よりも高い場合は、電磁切替弁144の電磁ソレノイドが作動しないため、第一燃料供給路141によってギャラリーGに燃料が供給される。このため、ギャラリーGの内部圧力は、フィードポンプFによる吐出圧力に近似する。従って、プランジャ111が下方向へ摺動した際には、ギャラリーGからプランジャバレル112の内部に効率良く燃料が供給される(図(A−1)参照)。つまり、燃料の充填効率が向上するのである。その後、プランジャ111が上方向へ摺動してポート穴Pを塞ぐと、燃料室Fc内の圧力が上昇する。そして、燃料室Fc内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ113が開弁して燃料の圧送が開始される(図(A−2)参照)。
As shown in FIG. 6A, when the atmospheric pressure is higher than a predetermined value, the electromagnetic solenoid of the
一方、図6(B)に示すように、大気圧が所定の値よりも低い場合は、電磁切替弁144の電磁ソレノイドが作動するため、第二燃料供給路142によってギャラリーGに燃料が供給される。第二燃料供給路142には、オリフィス143が設けられていることから、ギャラリーGに供給される単位時間当りの燃料量が減少する。このため、ギャラリーGの内部圧力は、フィードポンプFによる吐出圧力よりも低くなる。従って、プランジャ111が下方向へ摺動した際にも、ギャラリーGからプランジャバレル112の内部に効率良く燃料が供給されない(図(B−1)参照)。つまり、燃料の充填効率が低下するのである。その後、プランジャ111が上方向へ摺動してポート穴Pを塞ぐと、燃料室Fc内の圧力が上昇する。そして、燃料室Fc内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ113が開弁して燃料の圧送が開始される(図(B−2)参照)。
On the other hand, as shown in FIG. 6B, when the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the electromagnetic solenoid of the
このように、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ100は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、ギャラリーGの内部圧力を低下させてプランジャバレル112の内部に供給される燃料を少なくする。これにより、燃料噴射ポンプ100は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことが可能となる。従って、ディーゼルエンジンの排気に含まれる粒子状物質を低減させることが可能となる。
As described above, the
なお、本発明に係る燃料噴射ポンプ100は、気圧センサPSや電磁切替弁144に代えて、気圧アクチュエータと、該気圧アクチュエータによって駆動される切替弁と、を備える構成であっても良い。即ち、切替弁は、フィードポンプFから第一燃料供給路141又は第二燃料供給路142に燃料を案内できるとし、気圧アクチュエータが大気圧に応じて切替弁を駆動する構成である。なお、気圧アクチュエータは、大気圧によって真空容器が膨張又は収縮する原理(アネロイド気圧計等に用いられる原理)を利用したものが予定される。
The
このような構成により、燃料噴射ポンプ100は、気圧センサPS等が不要となるために簡素な構成で実現できる。
With such a configuration, the
次に、本発明の第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ200について説明する。但し、上述した燃料噴射ポンプFPと同じ部分については説明を省き、異なる部分を中心に説明する。
Next, the
図7は、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ200の構成を示す図である。また、図8(A)は、大気圧が所定の値よりも高い場合における圧送動作を示す図である。図8(B)は、大気圧が所定の値よりも低い場合における圧送動作を示す図である。なお、図中の矢印は、燃料の流れ方向を示している。
FIG. 7 is a diagram illustrating a configuration of a
図7に示すように、本燃料噴射ポンプ200は、従来の燃料噴射ポンプFPと比較して、圧送量変更装置15を備える点で相違する。圧送量変更装置15は、燃料供給路151と、可変オリフィス152と、で構成されている。
As shown in FIG. 7, the present
燃料供給路151は、ギャラリーGに燃料を供給する。燃料供給路151は、その一端部がギャラリーGに連通され、他端部がフィードポンプFに接続されている。本燃料噴射ポンプ200において、燃料供給路151は、ボディ13の内部に設けられた管路であるが、ボディ13の外部に設けられた管部材であっても良い。
The
可変オリフィス152は、燃料供給路151を流れる燃料の流量を調節する。可変オリフィス152は、燃料供給路151の中途部に設けられている。本燃料噴射ポンプ200において、可変オリフィス152は、燃料供給路151の断面積よりも小さい断面積に自在に変更できる管路である。このため、可変オリフィス152は、燃料供給路151の断面積よりも小さい断面積とした場合に、該燃料供給路151を流れる燃料の抵抗となって流量を減少させる。
The
また、可変オリフィス152は、制御装置ECUと接続されている。制御装置ECUは、気圧センサPSから検出信号を受信するとともに、検出信号に応じた制御信号を作成して可変オリフィス152を制御する。具体的に説明すると、制御装置ECUは、気圧センサPSからの検出信号に基づいて大気圧を把握する。そして、制御装置ECUは、大気圧の値が予め定められている閾値よりも低い場合に可変オリフィス152の電磁ソレノイドを作動させる。従って、本燃料噴射ポンプ200は、大気圧が所定の値よりも高い場合に、フィードポンプFの吐出性能に応じた量の燃料をギャラリーGに供給でき、大気圧が所定の値よりも低い場合に、それよりも少ない量の燃料をギャラリーGに供給できる。
The
図8(A)に示すように、大気圧が所定の値よりも高い場合は、可変オリフィス152の電磁ソレノイドが作動しないため、フィードポンプFの吐出性能に応じた量の燃料がギャラリーGに供給される。このため、ギャラリーGの内部圧力は、フィードポンプFによる吐出圧力に近似する。従って、プランジャ111が下方向へ摺動した際には、ギャラリーGからプランジャバレル112の内部に効率良く燃料が供給される(図(A−1)参照)。つまり、燃料の充填効率が向上するのである。その後、プランジャ111が上方向へ摺動してポート穴Pを塞ぐと、燃料室Fc内の圧力が上昇する。そして、燃料室Fc内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ113が開弁して燃料の圧送が開始される(図(A−2)参照)。
As shown in FIG. 8A, when the atmospheric pressure is higher than a predetermined value, the electromagnetic solenoid of the
一方、図8(B)に示すように、大気圧が所定の値よりも低い場合は、可変オリフィス152の電磁ソレノイドが作動するため、フィードポンプFの吐出性能に応じた量よりも少ない量の燃料がギャラリーGに供給される。このため、ギャラリーGの内部圧力は、フィードポンプFによる吐出圧力よりも低くなる。従って、プランジャ111が下方向へ摺動した際にも、ギャラリーGからプランジャバレル112の内部に効率良く燃料が供給されない(図(B−1)参照)。つまり、燃料の充填効率が低下するのである。その後、プランジャ111が上方向へ摺動してポート穴Pを塞ぐと、燃料室Fc内の圧力が上昇する。そして、燃料室Fc内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ113が開弁して燃料の圧送が開始される(図(B−2)参照)。
On the other hand, as shown in FIG. 8B, when the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the electromagnetic solenoid of the
このように、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ200は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、ギャラリーGの内部圧力を低下させてプランジャバレル112の内部に供給される燃料を少なくする。これにより、燃料噴射ポンプ200は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことが可能となる。従って、ディーゼルエンジンの排気に含まれる粒子状物質を低減させることが可能となる。
As described above, the
なお、本発明に係る燃料噴射ポンプ200は、気圧センサPSや電磁ソレノイドを備えた可変オリフィス152に代えて、気圧アクチュエータと、該気圧アクチュエータによって駆動される可変オリフィスと、を備える構成であっても良い。即ち、可変オリフィスは、燃料供給路151を流れる燃料の流量を調節できるとし、気圧アクチュエータが大気圧に応じて可変オリフィスを駆動する構成である。なお、気圧アクチュエータは、大気圧によって真空容器が膨張又は収縮する原理(アネロイド気圧計等に用いられる原理)を利用したものが予定される。
The
このような構成により、燃料噴射ポンプ200は、気圧センサPS等が不要となるために簡素な構成で実現できる。
With such a configuration, the
次に、本発明の第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ300について説明する。但し、上述した燃料噴射ポンプFPと同じ部分については説明を省き、異なる部分を中心に説明する。
Next, the
図9は、第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ300の構成を示す図である。また、図10(A)は、大気圧が所定の値よりも高い場合における圧送動作を示す図である。図10(B)は、大気圧が所定の値よりも低い場合における圧送動作を示す図である。なお、図中の矢印は、燃料の流れ方向を示している。
FIG. 9 is a diagram illustrating a configuration of a
図9に示すように、本燃料噴射ポンプ300は、従来の燃料噴射ポンプFPと比較して、圧送量変更装置16を備える点で相違する。圧送量変更装置16は、第一燃料排出路161と、第二燃料排出路162と、オリフィス163と、電磁切替弁164と、で構成されている。
As shown in FIG. 9, the present
第一燃料排出路161は、ギャラリーGから燃料を排出する。第一燃料排出路161は、その一端部がギャラリーGに連通され、他端部が電磁切替弁164に接続されている。本燃料噴射ポンプ300において、第一燃料排出路161は、ボディ13の内部に設けられた管路であるが、ボディ13の外部に設けられた管部材であっても良い。
The first
第二燃料排出路162は、第一燃料排出路161と同様にギャラリーGから燃料を排出する。第二燃料排出路162は、その一端部がギャラリーGに連通され、他端部が電磁切替弁164に接続されている。本燃料噴射ポンプ300において、第二燃料排出路162は、ボディ13の内部に設けられた管路であるが、ボディ13の外部に設けられた管部材であっても良い。
The second
オリフィス163は、第一燃料排出路161を流れる燃料の流量を制限する。オリフィス163は、第一燃料排出路161の中途部に設けられている。本燃料噴射ポンプ300において、オリフィス163は、第一燃料排出路161の内径よりも小さい内径を有する管路である。このため、オリフィス163は、第一燃料排出路161を流れる燃料の抵抗となって流量を減少させる。
The
電磁切替弁164は、第一燃料排出路161又は第二燃料排出路162から燃料タンクTに燃料を案内する。電磁切替弁164は、電磁ソレノイドを備えており、該電磁ソレノイドが流路を切替えることで第一燃料排出路161又は第二燃料排出路162のいずれかから燃料タンクTに燃料を案内する。本燃料噴射ポンプ300において、電磁切替弁164は、電磁ソレノイドが作動していないときに第一燃料排出路161から燃料タンクTに燃料を案内し、電磁ソレノイドが作動しているときに第二燃料排出路162から燃料タンクTに燃料を案内する。
The
また、電磁切替弁164は、制御装置ECUと接続されている。制御装置ECUは、気圧センサPSから検出信号を受信するとともに、検出信号に応じた制御信号を作成して電磁切替弁164を制御する。具体的に説明すると、制御装置ECUは、気圧センサPSからの検出信号に基づいて大気圧を把握する。そして、制御装置ECUは、大気圧の値が予め定められている閾値よりも低い場合に電磁切替弁164の電磁ソレノイドを作動させる。従って、本燃料噴射ポンプ300は、大気圧が所定の値よりも高い場合に、第一燃料排出路161を用いてギャラリーGから燃料を排出でき、大気圧が所定の値よりも低い場合に、第二燃料排出路162を用いてギャラリーGから燃料を排出できる。
The
図10(A)に示すように、大気圧が所定の値よりも高い場合は、電磁切替弁164の電磁ソレノイドが作動しないため、第一燃料排出路161によってギャラリーGから燃料が排出される。第一燃料排出路161には、オリフィス163が設けられていることから、ギャラリーGから排出される単位時間当りの燃料量が減少する。このため、ギャラリーGの内部圧力は、フィードポンプFによる吐出圧力に近似する。従って、プランジャ111が下方向へ摺動した際には、ギャラリーGからプランジャバレル112の内部に効率良く燃料が供給される(図(A−1)参照)。つまり、燃料の充填効率が向上するのである。その後、プランジャ111が上方向へ摺動してポート穴Pを塞ぐと、燃料室Fc内の圧力が上昇する。そして、燃料室Fc内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ113が開弁して燃料の圧送が開始される(図(A−2)参照)。
As shown in FIG. 10A, when the atmospheric pressure is higher than a predetermined value, the electromagnetic solenoid of the
一方、図10(B)に示すように、大気圧が所定の値よりも低い場合は、電磁切替弁164の電磁ソレノイドが作動するため、第二燃料排出路162によってギャラリーGから燃料が排出される。このため、ギャラリーGの内部圧力は、フィードポンプFによる吐出圧力よりも低くなる。従って、プランジャ111が下方向へ摺動した際にも、ギャラリーGからプランジャバレル112の内部に効率良く燃料が供給されない(図(B−1)参照)。つまり、燃料の充填効率が低下するのである。その後、プランジャ111が上方向へ摺動してポート穴Pを塞ぐと、燃料室Fc内の圧力が上昇する。そして、燃料室Fc内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ113が開弁して燃料の圧送が開始される(図(B−2)参照)。
On the other hand, as shown in FIG. 10B, when the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the electromagnetic solenoid of the
このように、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ300は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、ギャラリーGの内部圧力を低下させてプランジャバレル112の内部から逃げる燃料を多くする。これにより、燃料噴射ポンプ300は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことが可能となる。従って、ディーゼルエンジンの排気に含まれる粒子状物質を低減させることが可能となる。
Thus, the
なお、本発明に係る燃料噴射ポンプ300は、気圧センサPSや電磁切替弁164に代えて、気圧アクチュエータと、該気圧アクチュエータによって駆動される切替弁と、を備える構成であっても良い。即ち、切替弁は、第一燃料排出路161又は第二燃料排出路162から燃料タンクTに燃料を案内できるとし、気圧アクチュエータが大気圧に応じて切替弁を駆動する構成である。なお、気圧アクチュエータは、大気圧によって真空容器が膨張又は収縮する原理(アネロイド気圧計等に用いられる原理)を利用したものが予定される。
The
このような構成により、燃料噴射ポンプ300は、気圧センサPS等が不要となるために簡素な構成で実現できる。
With such a configuration, the
次に、本発明の第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ400について説明する。但し、上述した燃料噴射ポンプFPと同じ部分については説明を省き、異なる部分を中心に説明する。
Next, a
図11は、第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ400の構成を示す図である。また、図12(A)は、大気圧が所定の値よりも高い場合における圧送動作を示す図である。図12(B)は、大気圧が所定の値よりも低い場合における圧送動作を示す図である。なお、図中の矢印は、燃料の流れ方向を示している。
FIG. 11 is a diagram illustrating a configuration of a
図11に示すように、本燃料噴射ポンプ400は、従来の燃料噴射ポンプFPと比較して、圧送量変更装置17を備える点で相違する。圧送量変更装置17は、燃料排出路171と、可変オリフィス172と、で構成されている。
As shown in FIG. 11, the present
燃料排出路171は、ギャラリーGから燃料を排出する。燃料排出路171は、その一端部がギャラリーGに連通され、他端部が燃料タンクTに接続されている。本燃料噴射ポンプ400において、燃料排出路171は、ボディ13の内部に設けられた管路であるが、ボディ13の外部に設けられた管部材であっても良い。
The
可変オリフィス172は、燃料排出路171を流れる燃料の流量を調節する。可変オリフィス172は、燃料排出路171の中途部に設けられている。本燃料噴射ポンプ400において、可変オリフィス172は、燃料排出路171の断面積よりも小さい断面積に自在に変更できる管路である。このため、可変オリフィス172は、燃料排出路171の断面積よりも小さい断面積とした場合に、該燃料排出路171を流れる燃料の抵抗となって流量を減少させる。
The
また、可変オリフィス172は、制御装置ECUと接続されている。制御装置ECUは、気圧センサPSから検出信号を受信するとともに、検出信号に応じた制御信号を作成して可変オリフィス172を制御する。具体的に説明すると、制御装置ECUは、気圧センサPSからの検出信号に基づいて大気圧を把握する。そして、制御装置ECUは、大気圧の値が予め定められている閾値よりも低い場合に可変オリフィス172の電磁ソレノイドを作動させる。従って、本燃料噴射ポンプ400は、大気圧が所定の値よりも高い場合に、フィードポンプFの吐出性能に応じた量の燃料をギャラリーGから排出でき、大気圧が所定の値よりも低い場合に、それよりも多い量の燃料をギャラリーGから排出できる。
The
図12(A)に示すように、大気圧が所定の値よりも高い場合は、可変オリフィス172の電磁ソレノイドが作動しないため、フィードポンプFの吐出性能に応じた量の燃料がギャラリーGから排出される。このため、ギャラリーGの内部圧力は、フィードポンプFによる吐出圧力に近似する。従って、プランジャ111が下方向へ摺動した際には、ギャラリーGからプランジャバレル112の内部に効率良く燃料が供給される(図(A−1)参照)。つまり、燃料の充填効率が向上するのである。その後、プランジャ111が上方向へ摺動してポート穴Pを塞ぐと、燃料室Fc内の圧力が上昇する。そして、燃料室Fc内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ113が開弁して燃料の圧送が開始される(図(A−2)参照)。
As shown in FIG. 12A, when the atmospheric pressure is higher than a predetermined value, the electromagnetic solenoid of the
一方、図12(B)に示すように、大気圧が所定の値よりも低い場合は、可変オリフィス172の電磁ソレノイドが作動するため、フィードポンプFの吐出性能に応じた量よりも多い量の燃料がギャラリーGから排出される。このため、ギャラリーGの内部圧力は、フィードポンプFによる吐出圧力よりも低くなる。従って、プランジャ111が下方向へ摺動した際にも、ギャラリーGからプランジャバレル112の内部に効率良く燃料が供給されない(図(B−1)参照)。つまり、燃料の充填効率が低下するのである。その後、プランジャ111が上方向へ摺動してポート穴Pを塞ぐと、燃料室Fc内の圧力が上昇する。そして、燃料室Fc内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ113が開弁して燃料の圧送が開始される(図(B−2)参照)。
On the other hand, as shown in FIG. 12B, when the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the electromagnetic solenoid of the
このように、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ400は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、ギャラリーGの内部圧力を低下させてプランジャバレル112の内部から逃げる燃料を多くする。これにより、燃料噴射ポンプ400は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことが可能となる。従って、ディーゼルエンジンの排気に含まれる粒子状物質を低減させることが可能となる。
Thus, the
なお、本発明に係る燃料噴射ポンプ400は、気圧センサPSや電磁ソレノイドを備えた可変オリフィス172に代えて、気圧アクチュエータと、該気圧アクチュエータによって駆動される可変オリフィスと、を備える構成であっても良い。即ち、可変オリフィスは、燃料排出路171を流れる燃料の流量を調節できるとし、気圧アクチュエータが大気圧に応じて可変オリフィスを駆動する構成である。なお、気圧アクチュエータは、大気圧によって真空容器が膨張又は収縮する原理(アネロイド気圧計等に用いられる原理)を利用したものが予定される。
The
このような構成により、燃料噴射ポンプ400は、気圧センサPS等が不要となるために簡素な構成で実現できる。
With such a configuration, the
100 燃料噴射ポンプ
200 燃料噴射ポンプ
300 燃料噴射ポンプ
400 燃料噴射ポンプ
1 圧送装置
11 燃料圧送機構
111 プランジャ
112 プランジャバレル
113 デリベリバルブ
114 コントロールスリーブ
115 スプリング
12 カムシャフト
13 ボディ
14 圧送量変更装置
141 第一燃料供給路
142 第二燃料供給路
143 オリフィス
144 電磁切替弁
15 圧送量変更装置
151 燃料供給路
152 可変オリフィス
16 圧送量変更装置
161 第一燃料排出路
162 第二燃料排出路
163 オリフィス
164 電磁切替弁
17 圧送量変更装置
171 燃料排出路
172 可変オリフィス
2 調速装置
21 ガバナ機構
211 ガバナスリーブ
212 ガバナウエイト
22 リンク機構
221 コントロールレバー
222 テンションレバー
223 ガバナレバー
224 コントロールラック
F フィードポンプ
FT 燃料タンク
P ポート穴
R リード溝
ECU 制御装置
PS 気圧センサ
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記ボディに設けられたギャラリーから前記プランジャバレルの内部に燃料が供給されて前記プランジャの摺動運動によって燃料を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーに燃料を供給する第一燃料供給路と、
前記ギャラリーに燃料を供給する第二燃料供給路と、
前記第二燃料供給路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
フィードポンプから前記第一燃料供給路又は前記第二燃料供給路に燃料を案内する電磁切替弁と、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーに燃料を供給することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくして燃料の圧送量を減らす、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 A plunger barrel;
A plunger provided in the plunger barrel;
A body for housing the plunger barrel and the plunger,
In a fuel injection pump in which fuel is supplied from the gallery provided in the body into the plunger barrel and the fuel is pumped by sliding movement of the plunger,
A first fuel supply path for supplying fuel to the gallery;
A second fuel supply path for supplying fuel to the gallery;
An orifice for limiting the flow rate of fuel flowing through the second fuel supply path;
An electromagnetic switching valve for guiding fuel from a feed pump to the first fuel supply path or the second fuel supply path;
An atmospheric pressure sensor for detecting atmospheric pressure,
When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the fuel supplied to the gallery by reducing the internal pressure of the gallery by supplying fuel to the gallery using the second fuel supply path. A fuel injection pump characterized in that the pumping amount of fuel is reduced by reducing the pressure.
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記ボディに設けられたギャラリーから前記プランジャバレルの内部に燃料が供給されて前記プランジャの摺動運動によって燃料を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーに燃料を供給する第一燃料供給路と、
前記ギャラリーに燃料を供給する第二燃料供給路と、
前記第二燃料供給路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
フィードポンプから前記第一燃料供給路又は前記第二燃料供給路に燃料を案内する切替弁と、
大気圧に応じて前記切替弁を駆動する気圧アクチュエータと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーに燃料を供給することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくして燃料の圧送量を減らす、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 A plunger barrel;
A plunger provided in the plunger barrel;
A body for housing the plunger barrel and the plunger,
In a fuel injection pump in which fuel is supplied from the gallery provided in the body into the plunger barrel and the fuel is pumped by sliding movement of the plunger,
A first fuel supply path for supplying fuel to the gallery;
A second fuel supply path for supplying fuel to the gallery;
An orifice for limiting the flow rate of fuel flowing through the second fuel supply path;
A switching valve for guiding fuel from a feed pump to the first fuel supply path or the second fuel supply path;
An atmospheric pressure actuator that drives the switching valve according to atmospheric pressure,
When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the fuel supplied to the gallery by reducing the internal pressure of the gallery by supplying fuel to the gallery using the second fuel supply path. A fuel injection pump characterized in that the pumping amount of fuel is reduced by reducing the pressure.
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記ボディに設けられたギャラリーから前記プランジャバレルの内部に燃料が供給されて前記プランジャの摺動運動によって燃料を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーに燃料を供給する燃料供給路と、
前記燃料供給路を流れる燃料の流量を調節する可変オリフィスと、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記燃料供給路を流れる燃料の流量を減らして前記ギャラリーに燃料を供給することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくして燃料の圧送量を減らす、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 A plunger barrel;
A plunger provided in the plunger barrel;
A body for housing the plunger barrel and the plunger,
In a fuel injection pump in which fuel is supplied from the gallery provided in the body into the plunger barrel and the fuel is pumped by sliding movement of the plunger,
A fuel supply path for supplying fuel to the gallery;
A variable orifice for adjusting the flow rate of the fuel flowing through the fuel supply path;
An atmospheric pressure sensor for detecting atmospheric pressure,
When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the internal pressure of the gallery is reduced by supplying the fuel to the gallery by reducing the flow rate of the fuel flowing through the fuel supply path, and supplying it to the inside of the plunger barrel. A fuel injection pump characterized by reducing the amount of fuel to be pumped to reduce the pumping amount of fuel.
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記プランジャバレルの内部に供給された燃料が前記プランジャの摺動運動によって圧送される際に一部の燃料を前記ボディに設けられたギャラリーに逃がして燃料の圧送量を調節できる燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーから燃料を排出する第一燃料排出路と、
前記ギャラリーから燃料を排出する第二燃料排出路と、
前記第一燃料排出路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
前記第一燃料排出路又は前記第二燃料排出路から燃料タンクに燃料を案内する電磁切替弁と、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーから燃料を排出することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くして燃料の圧送量を減らす、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 A plunger barrel;
A plunger provided in the plunger barrel;
A body for housing the plunger barrel and the plunger,
In the fuel injection pump capable of adjusting the pumping amount of fuel by letting a part of the fuel escape to the gallery provided in the body when the fuel supplied into the plunger barrel is pumped by the sliding movement of the plunger.
A first fuel discharge passage for discharging fuel from the gallery;
A second fuel discharge passage for discharging fuel from the gallery;
An orifice for limiting the flow rate of fuel flowing through the first fuel discharge path;
An electromagnetic switching valve for guiding fuel from the first fuel discharge path or the second fuel discharge path to a fuel tank;
An atmospheric pressure sensor for detecting atmospheric pressure,
When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the fuel is discharged from the gallery by using the second fuel supply path, thereby reducing the internal pressure of the gallery and increasing the amount of fuel that escapes from the plunger barrel. A fuel injection pump characterized in that the pumping amount of fuel is reduced.
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記プランジャバレルの内部に供給された燃料が前記プランジャの摺動運動によって圧送される際に一部の燃料を前記ボディに設けられたギャラリーに逃がして燃料の圧送量を調節できる燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーから燃料を排出する第一燃料排出路と、
前記ギャラリーから燃料を排出する第二燃料排出路と、
前記第一燃料排出路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
前記第一燃料排出路又は前記第二燃料排出路から燃料タンクに燃料を案内する切替弁と、
大気圧に応じて前記切替弁を駆動する気圧アクチュエータと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーから燃料を排出することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くして燃料の圧送量を減らす、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 A plunger barrel;
A plunger provided in the plunger barrel;
A body for housing the plunger barrel and the plunger,
In the fuel injection pump capable of adjusting the pumping amount of fuel by letting a part of the fuel escape to the gallery provided in the body when the fuel supplied into the plunger barrel is pumped by the sliding movement of the plunger.
A first fuel discharge passage for discharging fuel from the gallery;
A second fuel discharge passage for discharging fuel from the gallery;
An orifice for limiting the flow rate of fuel flowing through the first fuel discharge path;
A switching valve for guiding fuel from the first fuel discharge path or the second fuel discharge path to a fuel tank;
An atmospheric pressure actuator that drives the switching valve according to atmospheric pressure,
When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the fuel is discharged from the gallery by using the second fuel supply path, thereby reducing the internal pressure of the gallery and increasing the amount of fuel that escapes from the plunger barrel. A fuel injection pump characterized in that the pumping amount of fuel is reduced.
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記プランジャバレルの内部に供給された燃料が前記プランジャの摺動運動によって圧送される際に一部の燃料を前記ボディに設けられたギャラリーに逃がして燃料の圧送量を調節できる燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーから燃料を排出する燃料排出路と、
前記燃料排出路を流れる燃料の流量を調節する可変オリフィスと、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記燃料供給路を流れる燃料の流量を増やして前記ギャラリーから燃料を排出することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くして燃料の圧送量を減らす、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 A plunger barrel;
A plunger provided in the plunger barrel;
A body for housing the plunger barrel and the plunger,
In the fuel injection pump capable of adjusting the pumping amount of fuel by letting a part of the fuel escape to the gallery provided in the body when the fuel supplied into the plunger barrel is pumped by the sliding movement of the plunger.
A fuel discharge path for discharging fuel from the gallery;
A variable orifice for adjusting the flow rate of fuel flowing through the fuel discharge path;
An atmospheric pressure sensor for detecting atmospheric pressure,
When the atmospheric pressure is lower than a predetermined value, the internal pressure of the gallery is reduced by increasing the flow rate of the fuel flowing through the fuel supply path and discharging the fuel from the gallery, and escapes from the inside of the plunger barrel. A fuel injection pump characterized by increasing the amount of fuel to reduce the pumping amount of fuel.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012074010A JP2013204503A (en) | 2012-03-28 | 2012-03-28 | Fuel injection pump |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2012074010A JP2013204503A (en) | 2012-03-28 | 2012-03-28 | Fuel injection pump |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013204503A true JP2013204503A (en) | 2013-10-07 |
Family
ID=49523866
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2012074010A Pending JP2013204503A (en) | 2012-03-28 | 2012-03-28 | Fuel injection pump |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2013204503A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103629029A (en) * | 2013-11-28 | 2014-03-12 | 江苏金銮油泵有限公司 | Novel Q-series fuel injection pump assembly |
JP2019052557A (en) * | 2017-09-13 | 2019-04-04 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Fuel pump device |
-
2012
- 2012-03-28 JP JP2012074010A patent/JP2013204503A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103629029A (en) * | 2013-11-28 | 2014-03-12 | 江苏金銮油泵有限公司 | Novel Q-series fuel injection pump assembly |
JP2019052557A (en) * | 2017-09-13 | 2019-04-04 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Fuel pump device |
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