JP2013203323A - Structure for mounting tilting angle detecting means in motorcycle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure for mounting a tilting angle detecting means in a motorcycle, considering measures against scattering water and flying stones, and while executing measures against vibration in the tilting angle detecting means.SOLUTION: A structure for mounting a tilting angle detecting means in a motorcycle includes: the tilting angle detecting means 10 for detecting a tilting angle of a vehicle body; and a support stay 100 provided in a vehicle frame near a head pipe 16 to mount the tilting angle detecting means through an elastic member 106. The support stay includes: an extension part 102 extending in the vertical direction from a part near the head pipe toward the outside of the vehicle body. The tilting angle detecting means is mounted on the extension part on a rear side of the vehicle body, and the support stay integrally includes a cover part 104 under the extension part to cover a lower side of the tilting angle detecting means.

Description

本発明は、傾斜角検出手段における振動対策を施しつつも、飛び水、飛び石対策をも考慮した自動二輪車における傾斜角検出手段の取付構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure of a tilt angle detecting means in a motorcycle that takes into account measures against flying water and stepping stones while taking measures against vibration in the tilt angle detecting means.

下記特許文献１には、傾斜角センサを、ヘッドパイプ近傍に取り付けられたステーに弾性部材を介して取り付けるスクータ型車両における傾斜角センサの取付構造が開示されている。   Patent Document 1 listed below discloses an inclination angle sensor mounting structure in a scooter type vehicle in which an inclination angle sensor is attached to a stay attached in the vicinity of a head pipe via an elastic member.

特開２００９−３５１２７号公報JP 2009-35127 A

傾斜角センサをスクータのような小排気量のエンジン車両に搭載する場合は、エンジンの振動も小さく、且つ、エンジンが車両の後方に配置されるため、その振動対策は単なる弾性部材で車両カバーの内部に配置することはできるが、例えば、排気量が大きかったり、単気筒エンジンのようなエンジン回転数変動が大きいエンジンを搭載した自動二輪車に傾斜角センサを取り付ける場合は、更なる振動対策が求められる場合がある上、カバーなどがない場所でもあり、飛び水、飛び石なども配慮する必要がある。   When the tilt angle sensor is mounted on a small displacement engine vehicle such as a scooter, the vibration of the engine is small and the engine is arranged at the rear of the vehicle. Although it can be placed inside, for example, when mounting a tilt angle sensor on a motorcycle equipped with an engine having a large displacement or a large engine speed fluctuation such as a single cylinder engine, further measures against vibration are required. In addition, there are places where there are no covers, etc., and it is necessary to consider flying water and flying stones.

そこで、本発明は、傾斜角検出手段における振動対策を施しつつも、飛び水、飛び石対策をも考慮した自動二輪車における傾斜角検出手段の取付構造を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a mounting structure for a tilt angle detecting means in a motorcycle that takes into account measures against flying water and stepping stones while taking measures against vibration in the tilt angle detecting means.

本発明は、車体の傾斜角を検出する傾斜角検出手段（１０）と、ヘッドパイプ（１６）近傍の車体フレーム（１４）に設けられ、弾性部材（１０６）を介して前記傾斜角検出手段（１０）を取り付けるための支持ステー（１００）と、を備え、前記ヘッドパイプ（１６）の後ろ下方にエンジン（２８）を搭載した自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記支持ステー（１００）は、前記ヘッドパイプ（１６）近傍から前記車体外側に向かって延在する延在部（１０２）を有し、前記傾斜角検出手段（１０）は、前記延在部（１０２）の前記車体後方側に取り付けられ、前記支持ステー（１００）は、前記延在部（１０２）の下方に、前記傾斜角検出手段（１０）の下側を覆うカバー部（１０４）を一体的に有することを特徴とする。   The present invention provides an inclination angle detecting means (10) for detecting the inclination angle of the vehicle body and a vehicle body frame (14) in the vicinity of the head pipe (16), and the inclination angle detecting means (10) via an elastic member (106). 10) a support stay (100) for mounting, and an inclination angle detecting means (10) mounting structure in a motorcycle (12) mounted with an engine (28) below and below the head pipe (16). The support stay (100) has an extending portion (102) extending from the vicinity of the head pipe (16) toward the outside of the vehicle body, and the inclination angle detecting means (10) is provided with the extending portion. (102) is attached to the rear side of the vehicle body, and the support stay (100) has a cover part (104) covering the lower side of the inclination angle detecting means (10) below the extension part (102). United Characterized in that it has.

前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記支持ステー（１００）は、前記ヘッドパイプ（１６）の近傍のガセット（１８）の近くに設けられたことを特徴とする。   In the mounting structure of the tilt angle detecting means (10) in the motorcycle (12), the support stay (100) is provided near the gusset (18) in the vicinity of the head pipe (16). To do.

前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記支持ステー（１００）は、前記延在部（１０２）とカバー部（１０４）とで略Ｌ字形状としたことを特徴とする。   In the mounting structure of the inclination angle detecting means (10) in the motorcycle (12), the support stay (100) is substantially L-shaped with the extending portion (102) and the cover portion (104). Features.

前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、警告音を出力するホーン（３４）を備え、前記ホーン（３４）は、前記傾斜角検出手段（１０）よりも上方で且つ前方視で前記傾斜角検出手段（１０）に重なる位置に配置されたことを特徴とする。   The mounting structure of the tilt angle detection means (10) in the motorcycle (12) includes a horn (34) that outputs a warning sound, and the horn (34) is located above the tilt angle detection means (10). And it is arrange | positioned in the position which overlaps with the said inclination-angle detection means (10) by front view.

前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記傾斜角検出手段（１０）は、中心から両側方に向けて上方に延出する案内路（１３２）と、前記案内路（１３２）を移動可能な被検出素子としての回転体（１３４）と、前記案内路（１３２）の両端部に設けられ、前記回転体（１３４）を検出する検出部（１４２、１４４）と、を備えることを特徴とする。   In the mounting structure of the tilt angle detecting means (10) in the motorcycle (12), the tilt angle detecting means (10) includes a guide path (132) extending upward from the center toward both sides, and the guide. A rotating body (134) as an element to be detected that can move along the path (132), and detection sections (142, 144) that are provided at both ends of the guide path (132) and detect the rotating body (134). It is characterized by providing.

前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記エンジン（２８）は、シリンダ（４１）を略ヘッドパイプ（１６）方向に指向させ、バランサを備えていない単気筒エンジンであり、前記自動二輪車（１２）は、オフロードタイプであることを特徴とする。   In the mounting structure of the tilt angle detecting means (10) in the motorcycle (12), the engine (28) has a cylinder (41) oriented substantially in the direction of the head pipe (16) and does not include a balancer. The motorcycle (12) is an off-road type.

前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記傾斜角検出手段（１０）は、前記車体フレーム（１４）に対して左右一側に配置され、他側に液体タンク（３８）を取り付けたことを特徴とする。   In the mounting structure of the tilt angle detecting means (10) in the motorcycle (12), the tilt angle detecting means (10) is arranged on the left and right sides with respect to the body frame (14), and the liquid tank is located on the other side. (38) is attached.

前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記傾斜角検出手段（１０）の上部にハーネス（１１０）が接続され、前記ハーネス（１１０）は、前記傾斜角検出手段（１０）の上方に配置されていることを特徴とする。   In the mounting structure of the tilt angle detecting means (10) in the motorcycle (12), a harness (110) is connected to an upper portion of the tilt angle detecting means (10), and the harness (110) is connected to the tilt angle detecting means. It is arranged above (10).

前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記傾斜角検出手段（１０）は、前記エンジン（２８）の上方に配置されたことを特徴とする。   In the mounting structure of the tilt angle detecting means (10) in the motorcycle (12), the tilt angle detecting means (10) is arranged above the engine (28).

発明によれば、支持ステーの延在部の後方に傾斜角検出手段を取り付けるので、前方から飛んでくる水、石等に対して傾斜角検出手段を有利な位置に配置することができる上、その延在部の下方に一体的にカバー部を設けたので、延在部と傾斜角検出手段との間のフローティングにより距離ができても、斜め前下方から飛んでくる水、石等から傾斜角検出手段に対する影響を低減することができる。また、ヘッドパイプ近傍に支持ステーを設けるので、支持ステーの剛性を高くすることができ、車体の振動を傾斜角検出手段に増幅して伝達することもなく、弾性部材と相俟って、更に傾斜角検出手段に伝達される振動を抑制することができる。   According to the invention, since the inclination angle detecting means is attached to the rear of the extending portion of the support stay, the inclination angle detecting means can be arranged at an advantageous position with respect to water, stones, etc. flying from the front. Since the cover part is provided integrally below the extension part, even if there is a distance due to floating between the extension part and the inclination angle detection means, it is inclined from water, stones, etc. The influence on the angle detection means can be reduced. Further, since the support stay is provided in the vicinity of the head pipe, the rigidity of the support stay can be increased, and the vibration of the vehicle body is not amplified and transmitted to the tilt angle detection means, and in combination with the elastic member, Vibration transmitted to the tilt angle detecting means can be suppressed.

本発明によれば、支持ステーを、車体フレームの中でも剛性が高いガセット近傍に設けたので、支持ステーに伝わる振動を小さくすることができ、傾斜角検出手段に伝達される振動を更に抑制することができる。   According to the present invention, since the support stay is provided in the vicinity of the gusset having high rigidity in the vehicle body frame, the vibration transmitted to the support stay can be reduced, and the vibration transmitted to the tilt angle detection means is further suppressed. Can do.

本発明によれば、支持ステーを略Ｌ字状とすることで、飛び水や飛び石等に対する傾斜角検出手段に対する影響を低減させることができる。   According to the present invention, by making the support stay substantially L-shaped, it is possible to reduce the influence on the inclination angle detection means with respect to flying water, flying stones and the like.

本発明によれば、ホーンを傾斜角検出手段よりも上方で且つ前方視で前記傾斜角検出手段に重なる位置に配置するので、ホーンからの警告音を聞き取り易くすることできるとともに、高い位置にあるので、ホーンに飛び水や飛び石等が当たり難くなり、傾斜角検出手段と重複するので傾斜角検出手段の保護にも有効に利用することができる。   According to the present invention, since the horn is disposed above the inclination angle detection means and at a position overlapping the inclination angle detection means when viewed from the front, the warning sound from the horn can be easily heard and at a higher position. Therefore, it is difficult for the horn to hit the horn and the stepping stones, and the horn overlaps with the inclination angle detection means, so that the horn can be effectively used to protect the inclination angle detection means.

本発明によれば、傾斜角検出手段は、中心から両側方に向けて上方に延出する案内路と、案内路を移動可能な被検出素子としての回転体と、案内路の両端部に設けられ、回転体を検出する検出部とを備えるので、振り子式の傾斜角センサに比べて、自動二輪車の振動によって生じる誤検出を抑制することができ、剛性の強い箇所に支持ステーを取り付けることと相俟って、振動によって生じる誤検出をより抑制することができる。   According to the present invention, the tilt angle detecting means is provided at the guide path extending upward from the center toward both sides, the rotating body as the detected element that can move along the guide path, and both ends of the guide path. And a detection unit that detects the rotating body, so that it is possible to suppress erroneous detection caused by the vibration of the motorcycle as compared with a pendulum type inclination angle sensor, and to attach a support stay to a highly rigid part. In combination, erroneous detection caused by vibration can be further suppressed.

本発明によれば、エンジンは、シリンダを略ヘッドパイプ方向に指向させ、バランサを備えていない単気筒エンジンであり、自動二輪車は、オフロードタイプであるので、多気筒エンジンの自動二輪車やオンロードタイプの自動二輪車に対して振動が大きくなるが、そのような振動が大きい単気筒エンジンをオフロードタイプの自動二輪車に搭載しても、傾斜角検出手段に伝達される振動を抑制することができるので、単気筒エンジンを採用することが可能となる。   According to the present invention, the engine is a single-cylinder engine in which the cylinder is oriented substantially in the direction of the head pipe and no balancer is provided, and the motorcycle is an off-road type. Although the vibration is larger than that of a motorcycle of a type, even if a single-cylinder engine having such a large vibration is mounted on an off-road motorcycle, the vibration transmitted to the tilt angle detecting means can be suppressed. Therefore, it becomes possible to employ a single cylinder engine.

本発明によれば、傾斜角検出手段を車体フレームに対して左右一側に配置し、他側に液体タンクを取り付けたので、傾斜角検出手段が配置されない反対側に、オイルタンク等の液体タンクを配置することができ、レイアウト上有利な構成を確保することができる。   According to the present invention, since the tilt angle detecting means is arranged on the left and right sides with respect to the vehicle body frame and the liquid tank is attached to the other side, the liquid tank such as an oil tank is provided on the opposite side where the tilt angle detecting means is not arranged. Can be arranged, and an advantageous layout configuration can be ensured.

本発明によれば、傾斜角検出手段の上部にハーネスが接続され、該ハーネスは、傾斜角検出手段の上方に配置されるので、カバー部によって飛び水や飛び石等がハーネスに当たり難くなるとともに、ハーネスを傾斜角検出手段の上方に配置するので、より一層飛び水や飛び石等からハーネスに対する影響を低減することができる。   According to the present invention, the harness is connected to the upper part of the inclination angle detecting means, and the harness is disposed above the inclination angle detecting means. Is disposed above the inclination angle detecting means, and the influence on the harness can be further reduced from flying water, stepping stones and the like.

本発明によれば、傾斜角検出手段は、エンジンより高い位置に配置されているので、飛び水や飛び石等から傾斜角検出手段に対する影響を低減させることができる。   According to the present invention, since the inclination angle detecting means is arranged at a position higher than the engine, it is possible to reduce the influence on the inclination angle detecting means from flying water, stepping stones and the like.

実施の形態に係る傾斜角検出手段が搭載される自動二輪車の外観左側面図である。1 is an external left side view of a motorcycle on which an inclination angle detection unit according to an embodiment is mounted. 図１に示す自動二輪車の左側面から見た傾斜角検出手段の取付構造を示す図である。Fig. 2 is a view showing a mounting structure of an inclination angle detecting means viewed from the left side surface of the motorcycle shown in Fig. 1. 図１に示す自動二輪車の左上方から見た傾斜角検出手段の取付構造の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a mounting structure of an inclination angle detecting means viewed from the upper left of the motorcycle shown in FIG. 1. 図１の自動二輪車の正面から見た傾斜角検出手段の取付構造を示す図である。FIG. 2 is a view showing a mounting structure of an inclination angle detecting means viewed from the front of the motorcycle of FIG. 1. 支持ステーを上方から見た図である。It is the figure which looked at the support stay from the upper part. 支持ステーを前方から見た図である。It is the figure which looked at the support stay from the front. 支持ステーを左側方から見た図である。It is the figure which looked at the support stay from the left side. 傾斜角検出手段の正面断面図である。It is front sectional drawing of an inclination angle detection means. 図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. 8.

本発明に係る自動二輪車における傾斜角検出手段の取付構造について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。   A preferred embodiment of a mounting structure for an inclination angle detecting means in a motorcycle according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

図１は、本実施の形態に係る傾斜角検出手段１０が搭載される自動二輪車１２の外観左側面図である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１に示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向を説明する。   FIG. 1 is an external left side view of a motorcycle 12 on which an inclination angle detecting means 10 according to the present embodiment is mounted. In order to facilitate understanding of the invention, unless otherwise specified, the front and rear and the up and down directions will be described with reference to the arrow direction shown in FIG. 1, and the direction viewed from the driver seated on the vehicle body will be the reference. The left and right directions will be described.

自動二輪車１２は、前輪の外径が後輪の外径よりも大きく、前輪を支持するサスペンションが通常の二輪車よりも長いオフロードタイプの車両であって、車体を構成する車体フレーム１４を有し、車体フレーム１４は、前端に設けられるヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６の後方に設けられたガセット１８と、ガセット１８から後方且つ斜め下方に延びるメインフレーム２０と、ガセット１８から、メインフレーム２０より下方で、後下方に延びるダウンフレーム２２と、メインフレーム２０の後部とダウンフレーム２２の後部とを連結する湾曲形状のロアフレーム２４と、メインフレーム２０の後部から後ろ斜め上方に延びるシートフレーム２６と、メインフレーム２０とダウンフレーム２２とを繋ぐ補強ステー２７とを有する。   The motorcycle 12 is an off-road type vehicle in which the outer diameter of the front wheels is larger than the outer diameter of the rear wheels, and the suspension for supporting the front wheels is longer than that of a normal motorcycle, and has a body frame 14 constituting the vehicle body. The vehicle body frame 14 includes a head pipe 16 provided at the front end, a gusset 18 provided behind the head pipe 16, a main frame 20 extending rearward and obliquely downward from the gusset 18, and the gusset 18 from the main frame 20. A down frame 22 that extends downward and rearward and downward, a curved lower frame 24 that connects the rear portion of the main frame 20 and the rear portion of the down frame 22, and a seat frame 26 that extends obliquely rearward and upward from the rear portion of the main frame 20 And a reinforcing stay 27 that connects the main frame 20 and the down frame 22.

エンジン２８及びエンジン２８の後部に一体的に取り付けられる変速機３０は、メインフレーム２０、ダウンフレーム２２、ロアフレーム２４で囲われるように搭載され、ヘッドパイプ１６の後ろ下方に配置される。ロアフレーム２４の後部側には、ピボットプレート３２が設けられている。ガセット１８近傍のダウンフレーム２２には、警告音を出力するホーン３４と、自動二輪車１２の車体の傾斜角を検出する傾斜角検出手段１０とが取り付けられている。ホーン３４及び傾斜角検出手段１０は、メインフレーム２０の下方であって、エンジン２８の上方に配置され、ホーン３４は、傾斜角検出手段１０より上方に取り付けられる。エンジン２８の上方には、燃料タンク３６が設けられており、左右のシュラウドのの中にオイルタンク（液体タンク）３８が設けられている。   The engine 28 and the transmission 30 that is integrally attached to the rear portion of the engine 28 are mounted so as to be surrounded by the main frame 20, the down frame 22, and the lower frame 24, and are disposed below the head pipe 16. A pivot plate 32 is provided on the rear side of the lower frame 24. The down frame 22 near the gusset 18 is provided with a horn 34 for outputting a warning sound and an inclination angle detecting means 10 for detecting the inclination angle of the vehicle body of the motorcycle 12. The horn 34 and the inclination angle detection means 10 are disposed below the main frame 20 and above the engine 28, and the horn 34 is attached above the inclination angle detection means 10. A fuel tank 36 is provided above the engine 28, and an oil tank (liquid tank) 38 is provided in the left and right shrouds.

エンジン２８は、エンジン回転数の変動が大きく、多気筒エンジンと比較して振動が大きいバランサを備えていない単気筒エンジンであってもよい。エンジン２８は、クランクケース４０と、クランクケース４０の前方上部に取り付けられるシリンダ４１とを有する。シリンダ４１は、シリンダブロック４２と、シリンダブロック４２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド４４とを有する。シリンダ４１は、略ヘッドパイプ１６方向に指向している。シリンダヘッド４４の後部には、給気管を介してスロットルボディ４８が接続され、スロットルボディ４８には、接続管を介してエアクリーナ５０が接続される。シリンダヘッド４４とスロットルボディ４８との間に設けられる前記給気管には、燃料を噴射する燃料噴射装置５１が設けられている。また、シリンダヘッド４４には、排気管５２を介してマフラー５４が接続されている。参照符号５５は、イグニッションコイルであり、イグニッションコイル５５は、レギュレータからの電力を昇圧してハイテンションコードを介してエンジン２８の点火プラグに電力を供給する（図示略）。   The engine 28 may be a single-cylinder engine that does not include a balancer that has a large fluctuation in the engine speed and has a large vibration compared to a multi-cylinder engine. The engine 28 includes a crankcase 40 and a cylinder 41 attached to the upper front portion of the crankcase 40. The cylinder 41 has a cylinder block 42 and a cylinder head 44 attached to the upper end portion of the cylinder block 42. The cylinder 41 is oriented substantially in the direction of the head pipe 16. A throttle body 48 is connected to the rear portion of the cylinder head 44 via an air supply pipe, and an air cleaner 50 is connected to the throttle body 48 via a connection pipe. A fuel injection device 51 for injecting fuel is provided in the air supply pipe provided between the cylinder head 44 and the throttle body 48. A muffler 54 is connected to the cylinder head 44 via an exhaust pipe 52. Reference numeral 55 denotes an ignition coil. The ignition coil 55 boosts the power from the regulator and supplies the power to the ignition plug of the engine 28 via a high tension cord (not shown).

また、自動二輪車１２は、ヘッドパイプ１６に回転自在に軸支される左右一対のフロントフォーク５６と、左右一対のフロントフォーク５６に回転可能に軸支される操舵輪である前輪５８と、左右一対のフロントフォーク５６の上部に取り付けられる操舵可能なバー状のハンドル６０と、ピボットプレート３２に揺動可能に支持されるスイングアーム６２と、左右一対のスイングアーム６２の後端部に回転可能に軸支される後輪６４と有する。   The motorcycle 12 includes a pair of left and right front forks 56 that are rotatably supported by the head pipe 16, a front wheel 58 that is a steering wheel that is rotatably supported by the pair of left and right front forks 56, and a pair of left and right front forks 56. A steerable bar-shaped handle 60 attached to the upper portion of the front fork 56, a swing arm 62 swingably supported by the pivot plate 32, and a pivot shaft at the rear end of the pair of left and right swing arms 62 The rear wheel 64 is supported.

ロアフレーム２４には、自動二輪車１２を左に傾斜状態で自立させるサイドスタンド６６が設けられている。ヘッドパイプ１６の前方には、自動二輪車１２の前方を照射するヘッドライト６８及び前側ウインカ７０が設けられ、ヘッドライト６８は、自動二輪車１２の車幅の略中心に配置される。燃料タンク３６の後方には、シート７２が配設されている。シート７２は、運転者が着座するフロントシート７２ａ及びフロントシート７２ａの後方で同乗者が着座するリアシート７２ｂからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。   The lower frame 24 is provided with a side stand 66 that allows the motorcycle 12 to stand on its left in an inclined state. A headlight 68 and a front blinker 70 for irradiating the front of the motorcycle 12 are provided in front of the head pipe 16, and the headlight 68 is disposed at the approximate center of the vehicle width of the motorcycle 12. A seat 72 is disposed behind the fuel tank 36. The seat 72 employs a so-called tandem seat that includes a front seat 72a on which a driver is seated and a rear seat 72b on which a passenger sits behind the front seat 72a.

前輪５８の上方には、前輪５８を上方から覆うフロントフェンダ７４が取り付けられており、シート７２の後方には、後輪６４の後ろ上方を覆うリアフェンダ７６、後側ウインカ７８等が取り付けられている。   A front fender 74 that covers the front wheel 58 from above is attached above the front wheel 58, and a rear fender 76 that covers the rear upper side of the rear wheel 64, a rear blinker 78, and the like are attached to the rear of the seat 72. .

自動二輪車１２には、車体の意匠、つまり、外観を構成する車体カバー８０が車体フレーム１４に取り付けられている。車体カバー８０は、ヘッドライト６８を覆う灯火器カバー８２と、前後方向に延び左右一対のメインフレーム２０を両側面から覆うサイドカウル８４と、シートフレーム２６とともに後方に延び、シートフレーム２６の両側面及び下面を覆うリアカウル８６とを有している。   In the motorcycle 12, a vehicle body design, that is, a vehicle body cover 80 constituting an external appearance is attached to the vehicle body frame 14. The vehicle body cover 80 includes a lighter cover 82 that covers the headlight 68, a side cowl 84 that extends in the front-rear direction and covers the pair of left and right main frames 20 from both sides, and extends rearward together with the seat frame 26. And a rear cowl 86 covering the lower surface.

図２は、図１の自動二輪車１２の左側面から見た傾斜角検出手段１０の取付構造を示す図であり、図３は、図１の自動二輪車１２の左上方から見た傾斜角検出手段１０の取付構造の斜視図、図４は、図１の自動二輪車１２の正面から見た傾斜角検出手段１０の取付構造を示す図である。   FIG. 2 is a view showing a mounting structure of the tilt angle detecting means 10 as seen from the left side of the motorcycle 12 in FIG. 1, and FIG. 3 is a tilt angle detecting means as seen from the upper left of the motorcycle 12 in FIG. 10 is a perspective view of the mounting structure 10 and FIG. 4 is a view showing the mounting structure of the tilt angle detecting means 10 viewed from the front of the motorcycle 12 of FIG.

傾斜角検出手段１０を車体フレーム１４に取り付けるための支持ステー１００は、フロントフェンダ７４の斜め上後方であって、ヘッドパイプ１６近傍のガセット１８の近くのダウンフレーム２２に設けられている（図１、図３参照）。支持ステー１００は、ダウンフレーム２２に取り付けられた図示しないステーに取り付けられている。ガセット１８は、車体フレーム１４の中でも剛性が高い部分なので、ガセット１８近傍に支持ステー１００を設けることで、支持ステー１００の剛性を高くすることができる。支持ステー１００の剛性が高くなるので、車体の振動を増幅して傾斜角検出手段１０に伝達することを抑制することができる。   A support stay 100 for attaching the tilt angle detecting means 10 to the vehicle body frame 14 is provided on the down frame 22 near the gusset 18 near the head pipe 16 and obliquely above and behind the front fender 74 (FIG. 1). FIG. 3). The support stay 100 is attached to a stay (not shown) attached to the down frame 22. Since the gusset 18 is a portion having high rigidity in the body frame 14, the support stay 100 can be provided in the vicinity of the gusset 18 to increase the rigidity of the support stay 100. Since the rigidity of the support stay 100 is increased, it is possible to suppress the vibration of the vehicle body from being amplified and transmitted to the tilt angle detection means 10.

支持ステー１００は、ガセット１８、メインフレーム２０、及びダウンフレーム２２等の車体フレーム１４に対して左側に配置されている。即ち、自動二輪車１２の車幅の中心より左側に配置されている。これにより、傾斜角検出手段１０を、車体フレーム１４に対して左側に配置することができる。また、ホーン３４は、車体フレーム１４に対して、傾斜角検出手段１０と同じ側、つまり、左側に配置されている。ホーン３４は、第１ステー１０１ａ及び第２ステー１０１ｂを介してダウンフレーム２２に取り付けられている。第１ステー１０１ａはダウンフレーム２２に取り付けられ、該第２ステー１０１ｂは第１ステー１０１ａに取り付けられ、ホーン３４は、第２ステー１０１ｂに取り付けられる。   The support stay 100 is disposed on the left side with respect to the vehicle body frame 14 such as the gusset 18, the main frame 20, and the down frame 22. In other words, the motorcycle 12 is disposed on the left side of the center of the vehicle width. Thereby, the inclination angle detecting means 10 can be arranged on the left side with respect to the vehicle body frame 14. Further, the horn 34 is disposed on the same side as the inclination angle detecting means 10 with respect to the body frame 14, that is, on the left side. The horn 34 is attached to the down frame 22 via the first stay 101a and the second stay 101b. The first stay 101a is attached to the down frame 22, the second stay 101b is attached to the first stay 101a, and the horn 34 is attached to the second stay 101b.

なお、傾斜角検出手段１０及びホーン３４を、車体フレーム１４に対して右側に配置してもよい。傾斜角検出手段１０及びホーン３４を車体フレーム１４に対して同じ側に配置したので、傾斜角検出手段１０及びホーン３４が配置されてない反対側に、オイルタンク３８等の他の部品を配置することができる。つまり、オイルタンク３８等は、車体フレーム１４に対して右側に配置される。   The tilt angle detecting means 10 and the horn 34 may be arranged on the right side with respect to the vehicle body frame 14. Since the inclination angle detecting means 10 and the horn 34 are arranged on the same side with respect to the vehicle body frame 14, other parts such as the oil tank 38 are arranged on the opposite side where the inclination angle detecting means 10 and the horn 34 are not arranged. be able to. That is, the oil tank 38 and the like are arranged on the right side with respect to the vehicle body frame 14.

支持ステー１００は、車体外側に向かって、上下方向に延在する延在部１０２と、延在部１０２の下方に設けられたカバー部１０４とを有する。この延在部１０２とカバー部１０４とは一体成形されている。図５は、支持ステー１００を上方から見た図、図６は、支持ステー１００を前方から見た図、図７は、支持ステー１００を左側方から見た図である。なお、延在部１０２の上方には、湾曲して前方に延びる屈曲部１０２ａが設けられており、該屈曲部１０２ａが前記したステーに取り付けられることで、支持ステー１００がダウンフレーム２２に取り付けられる。   The support stay 100 has an extending part 102 extending in the vertical direction toward the outside of the vehicle body, and a cover part 104 provided below the extending part 102. The extension portion 102 and the cover portion 104 are integrally formed. 5 is a view of the support stay 100 as viewed from above, FIG. 6 is a view of the support stay 100 as viewed from the front, and FIG. 7 is a view of the support stay 100 as viewed from the left side. A bent portion 102a that is curved and extends forward is provided above the extending portion 102, and the support stay 100 is attached to the down frame 22 by attaching the bent portion 102a to the stay described above. .

傾斜角検出手段１０は、弾性部材１０６を介して支持ステー１００の車体後方側に取り付けられている。詳しくは、支持ステー１００の延在部１０２の車体後方側に、弾性部材１０６を介して傾斜角検出手段１０がボルト１０８によって取り付けられている。傾斜角検出手段１０は、弾性部材１０６を介して支持ステー１００に取り付けられているで、車両の振動が傾斜角検出手段１０に伝達され難くなる。   The inclination angle detection means 10 is attached to the rear side of the vehicle body of the support stay 100 via an elastic member 106. Specifically, the tilt angle detection means 10 is attached to the rear side of the vehicle body of the extending portion 102 of the support stay 100 with a bolt 108 via an elastic member 106. Since the inclination angle detection means 10 is attached to the support stay 100 via the elastic member 106, it is difficult for vibrations of the vehicle to be transmitted to the inclination angle detection means 10.

支持ステー１００のカバー部１０４は、延在部１０２に取り付けられた傾斜角検出手段１０の下側を覆うように、延在部１０２の下方に設けられ、延在部１０２とカバー部１０４とで構成される支持ステー１００は略Ｌ字状の形状を有する。この支持ステー１００の延在部１０２により、前方から飛んでくる水、石等から傾斜角検出手段１０に対する影響を低減することができ、支持ステー１００のカバー部１０４により、延在部１０２と傾斜角検出手段１０との間に距離（フローティング）があっても、斜め前下方から飛んでくる水、石等に対しても傾斜角検出手段１０を保護することができる。また、フロントフェンダ７４の斜め上後方に傾斜角検出手段１０を取り付けるので、前輪５８によって巻き上げられた水、石等の殆どは、フロントフェンダ７４に当たり、傾斜角検出手段１０まで達しないので、前輪５８の回転によって生じる飛び水、飛び石等に対しても傾斜角検出手段１０を有効に保護することができる。また、ホーン３４は、前面視で傾斜角検出手段１０と重なる位置に配置されているので（図２、図４参照）、ホーン３４を傾斜角検出手段１０の保護にも有効に利用することができる。   The cover portion 104 of the support stay 100 is provided below the extension portion 102 so as to cover the lower side of the inclination angle detection means 10 attached to the extension portion 102. The configured support stay 100 has a substantially L-shape. The extension portion 102 of the support stay 100 can reduce the influence of the water, stones, etc. flying from the front on the inclination angle detection means 10, and the cover portion 104 of the support stay 100 can be inclined with the extension portion 102. Even if there is a distance (floating) between the angle detection unit 10 and the angle detection unit 10, the inclination angle detection unit 10 can be protected against water, stones and the like flying obliquely from the lower front. In addition, since the inclination angle detection means 10 is attached obliquely above and behind the front fender 74, most of the water, stones, etc. wound up by the front wheel 58 hit the front fender 74 and do not reach the inclination angle detection means 10, so the front wheel 58 The tilt angle detecting means 10 can be effectively protected against flying water, stepping stones, and the like generated by the rotation of. Further, since the horn 34 is disposed at a position overlapping the tilt angle detecting means 10 in front view (see FIGS. 2 and 4), the horn 34 can be effectively used for protecting the tilt angle detecting means 10. it can.

傾斜角検出手段１０の上部には、傾斜角検出手段１０が検出した検出信号を伝達するためのハーネス１１０が接続され、ハーネス１１０は、傾斜角検出手段１０の上方に配置されている。これにより、カバー部１０４によって飛び水や飛び石等がハーネス１１０に当たり難くなるとともに、ハーネス１１０を傾斜角検出手段１０の上方に配置するので、より一層飛び水や飛び石等に対するハーネス１１０のタフネスが高くなる。ハーネス１１０は、メインフレーム２０に沿って設けられているメインハーネス１１２の中に組み込まれ、図示しないＥＣＵ（Engine Control Unit）に接続されている。メインハーネス１１２は、クリップ１１３によって、車体フレーム１４に取り付けられている。   A harness 110 for transmitting a detection signal detected by the tilt angle detecting means 10 is connected to the upper portion of the tilt angle detecting means 10, and the harness 110 is disposed above the tilt angle detecting means 10. As a result, jumping water, stepping stones, and the like are less likely to hit the harness 110 by the cover portion 104, and the harness 110 is disposed above the inclination angle detecting means 10, so that the toughness of the harness 110 against jumping water, stepping stones, and the like is further increased. . The harness 110 is incorporated in a main harness 112 provided along the main frame 20, and is connected to an ECU (Engine Control Unit) (not shown). The main harness 112 is attached to the vehicle body frame 14 by a clip 113.

図８は、傾斜角検出手段１０の正面断面図、図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。傾斜角検出手段１０のケーシング１３０の内部には、案内路１３２と、案内路１３２内を移動可能な被検出素子としての回転体１３４とが設けられている。   8 is a front sectional view of the tilt angle detecting means 10, and FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. Inside the casing 130 of the inclination angle detection means 10, a guide path 132 and a rotating body 134 as a detected element that can move in the guide path 132 are provided.

回転体１３４は、例えば、磁性金属材料からなる球体の回転体本体１３４ａと、回転体本体１３４ａの表面にコーティングされた弾性部材１３４ｂとからなり、傾斜角検出手段１０の傾斜状態に応じて案内路１３２内を回転しながら移動する。この弾性部材１３４ｂの表面には、複数の突起部が形成されていてもよい。   The rotating body 134 includes, for example, a spherical rotating body main body 134 a made of a magnetic metal material, and an elastic member 134 b coated on the surface of the rotating body main body 134 a, and a guide path according to the inclination state of the inclination angle detecting means 10. It moves while rotating in 132. A plurality of protrusions may be formed on the surface of the elastic member 134b.

案内路１３２は、図８に示すようにＶ字状に形成され、案内路１３２の断面は矩形状である。案内路１３２は、ケーシング１３０の長手方向中央部において水平に形成された中央路１３６と、中央路１３６の両側方に連結された一対の傾斜路１３８、１４０を有する。   The guide path 132 is formed in a V shape as shown in FIG. 8, and the cross section of the guide path 132 is rectangular. The guide path 132 includes a central path 136 that is formed horizontally at the longitudinal center of the casing 130, and a pair of inclined paths 138 and 140 that are connected to both sides of the central path 136.

傾斜路１３８、１４０は、中央路１３６の両端から上方に向かって傾斜し、同じ高さまで延出している。傾斜角検出手段１０は、傾斜路１３８を自動二輪車１２の車幅方向左側、傾斜路１４０を車幅方向右側に向けた状態で、且つ、中央路１３６が下方側となる状態で支持ステー１００に取り付けられる。このとき、中央路１３６が水平となるように支持ステー１００に取り付けられる。つまり、自動二輪車１２が傾斜していない状態時に、回転体１３４が中央路１３６に配置されるように傾斜角検出手段１０を取り付ける。   The inclined paths 138 and 140 are inclined upward from both ends of the central path 136 and extend to the same height. The inclination angle detecting means 10 is attached to the support stay 100 in a state in which the inclined road 138 is directed to the left in the vehicle width direction of the motorcycle 12, the inclined road 140 is directed to the right in the vehicle width direction, and the central road 136 is on the lower side. It is attached. At this time, the central path 136 is attached to the support stay 100 so as to be horizontal. That is, when the motorcycle 12 is not tilted, the tilt angle detecting means 10 is attached so that the rotating body 134 is disposed on the central road 136.

案内路１３２の両端部、つまり、各傾斜路１３８、１４０の端部には、回転体１３４を検出するための検出部１４２、１４４がそれぞれ配置されている。検出部１４２、１４４は、コイル１４２ａ、１４４ａを有し、コイル１４２ａは、傾斜路１３８の端部外周を覆うように巻き回され、コイル１４４ａは、傾斜路１４０の端部外周を覆うように巻き回されている。   Detection units 142 and 144 for detecting the rotating body 134 are arranged at both ends of the guide path 132, that is, at the ends of the inclined paths 138 and 140, respectively. The detection units 142 and 144 have coils 142a and 144a, and the coil 142a is wound so as to cover the outer periphery of the end of the ramp 138, and the coil 144a is wound so as to cover the outer periphery of the end of the ramp 140. It has been turned.

検出部１４２は、回転体１３４がコイル１４２ａ内を移動することにより生じる磁界の変化を利用して、コイル１４２ａの電圧変化、インピーダンス変化等によって傾斜路１３８の端部において回転体１３４の有無を検出する。検出部１４４も同様に、回転体１３４がコイル１４４ａ内を移動することにより生じた磁界の変化を利用して、コイル１４４ａの電圧変化、インピーダンス変化等によって傾斜路１４０の端部において回転体１３４の有無を検出する。検出部１４２、検出部１４４が検出した検出信号は、ハーネス１１０等を介して前記ＥＣＵに出力される。   The detection unit 142 detects the presence / absence of the rotating body 134 at the end of the ramp 138 based on a change in voltage of the coil 142a, a change in impedance, and the like by using a change in the magnetic field generated when the rotating body 134 moves in the coil 142a. To do. Similarly, the detection unit 144 uses the change in the magnetic field generated by the rotation of the rotating body 134 in the coil 144a, and the rotation of the rotating body 134 at the end of the ramp 140 due to the voltage change, impedance change, etc. of the coil 144a. Detect the presence or absence. Detection signals detected by the detection unit 142 and the detection unit 144 are output to the ECU via the harness 110 and the like.

また、図９に示すように、中央路１３６は、車体後方に窪んだ凹部１４６が形成されている。この凹部１４６は、回転体１３４の外径よりも大きく形成された略角柱形状のものであり、その内部に回転体１３４を収容可能に形成されている。また、凹部１４６の車体下方の面１４６ａはやや傾斜しており、車体後方側に行くほど高くなる。これにより、傾斜角検出手段１０が水平に保たれている場合は、回転体１３４は、凹部１４６に入ることなく中央路１３６に配置される。   Further, as shown in FIG. 9, the central path 136 has a recess 146 that is recessed toward the rear of the vehicle body. The recess 146 has a substantially prismatic shape formed larger than the outer diameter of the rotating body 134 and is formed so that the rotating body 134 can be accommodated therein. Further, the surface 146a below the vehicle body of the recess 146 is slightly inclined and becomes higher toward the rear side of the vehicle body. Thereby, when the inclination angle detection means 10 is kept horizontal, the rotating body 134 is disposed in the central path 136 without entering the recess 146.

次に、傾斜角検出手段１０の作用について説明する。図８、図９に示すように、傾斜角検出手段１０が水平状態にある場合、つまり、自動二輪車１２が水平状態にある場合は、回転体１３４は、中央路１３６に配置され、検出部１４２、１４４によって回転体１３４は検出されない。   Next, the operation of the tilt angle detection means 10 will be described. As shown in FIGS. 8 and 9, when the tilt angle detection means 10 is in the horizontal state, that is, when the motorcycle 12 is in the horizontal state, the rotating body 134 is disposed on the central path 136 and the detection unit 142. 144, the rotating body 134 is not detected.

そして、自動二輪車１２が左に傾斜すると、回転体１３４が中央路１３６から傾斜路１３８に向けて転がりながら移動する。回転体１３４が傾斜路１３８の端部に差し掛かると、検出部１４２は、コイル１４２ａの磁束の変化に伴う電圧変化、インピーダンス変化等によって傾斜路１３８の端部に回転体１３４が移動したことを検出し（自動二輪車１２が左に傾斜したことを検出し）、検出信号を出力する。   When the motorcycle 12 inclines to the left, the rotating body 134 moves while rolling from the central road 136 toward the inclined road 138. When the rotator 134 reaches the end of the ramp 138, the detection unit 142 indicates that the rotator 134 has moved to the end of the ramp 138 due to a voltage change, impedance change, or the like accompanying a change in the magnetic flux of the coil 142a. It detects (detects that the motorcycle 12 is tilted to the left) and outputs a detection signal.

また、自動二輪車１２が右に傾斜すると、回転体１３４が中央路１３６から傾斜路１４０に向けて転がりながら移動する。回転体１３４が傾斜路１４０の端部に差し掛かると、検出部１４４は、コイル１４４ａの磁束の変化に伴う電圧変化、インピーダンス変化等によって傾斜路１４０の端部に回転体１３４が移動したことを検出し（自動二輪車１２が右に傾斜したことを検出し）、検出信号を出力する。   When the motorcycle 12 is tilted to the right, the rotating body 134 moves while rolling from the central road 136 toward the slope 140. When the rotator 134 reaches the end of the ramp 140, the detection unit 144 detects that the rotator 134 has moved to the end of the ramp 140 due to a voltage change, an impedance change, or the like accompanying a change in the magnetic flux of the coil 144a. It detects (detects that the motorcycle 12 has tilted to the right) and outputs a detection signal.

なお、検出部１４２、１４４から検出信号が出力されると、前記ＥＣＵは、図示しないインジェクタによる燃料噴射を停止させて、エンジン２８を停止する。   When detection signals are output from the detection units 142 and 144, the ECU stops fuel injection by an injector (not shown) and stops the engine 28.

また、自動二輪車１２が加速すると、回転体１３４には、車体後方に向かって慣性力が作用するとともに、自動二輪車１２の加速等により車両が後傾姿勢になる。従って、回転体１３４は、中央路１３６の後方に設けられた凹部１４６に向かって転がりながら移動して、凹部１４６内に収容される。これにより、回転体１３４の左右方向への移動が規制され、車両の後傾姿勢時においては、回転体１３４が傾斜路１３８、１４０を移動することがない。   Further, when the motorcycle 12 is accelerated, an inertial force acts on the rotating body 134 toward the rear of the vehicle body, and the vehicle is tilted backward by acceleration of the motorcycle 12 or the like. Therefore, the rotating body 134 moves while rolling toward the recess 146 provided at the rear of the central path 136 and is accommodated in the recess 146. Thereby, the movement of the rotator 134 in the left-right direction is restricted, and the rotator 134 does not move on the ramps 138 and 140 when the vehicle is tilted backward.

中央路１３６の後方に凹部１４６を設けない構成を採用した場合は、自動二輪車１２が加速すると、回転体１３４に作用する慣性力、及び、車両の後傾姿勢によって、回転体１３４が中央路１３６から抜け出して傾斜路１３８、１４０に向かって移動して、検出部１４２、１４４で自動二輪車１２が傾斜したと誤検出される可能性があるが、本実施の形態では、中央路１３６の後部に凹部１４６を設けたので、このような誤検出を防止することができる。   When the configuration in which the concave portion 146 is not provided behind the central path 136 is adopted, the rotating body 134 is moved to the central path 136 by the inertial force acting on the rotating body 134 and the backward tilting posture of the vehicle when the motorcycle 12 accelerates. In this embodiment, the motorcycle 12 may be detected by the detection units 142 and 144 as being inclined, but may be erroneously detected as being inclined toward the inclined roads 138 and 140. Since the concave portion 146 is provided, such erroneous detection can be prevented.

傾斜角検出手段１０は、このような構成を有するので、振り子式の傾斜角検出手段に比べ、自動二輪車１２の振動によって生じる誤検出を抑制することができる。また、剛性の強い箇所に支持ステー１００を取り付けることと相俟って、より振動によって生じる誤検出をより抑制することができる。つまり、振り子式の場合は、車体の振動により振り子が振れてしまい、自動二輪車１２が傾斜したと誤検出される虞があるが、本実施の傾斜角検出手段１０では、このような事象を防止することができる。   Since the tilt angle detection means 10 has such a configuration, it is possible to suppress erroneous detection caused by vibration of the motorcycle 12 as compared with the pendulum type tilt angle detection means. Moreover, combined with the attachment of the support stay 100 to a portion having high rigidity, it is possible to further suppress erroneous detection caused by vibration. That is, in the case of the pendulum type, the pendulum may swing due to the vibration of the vehicle body, and it may be erroneously detected that the motorcycle 12 is tilted. However, the tilt angle detection unit 10 of the present embodiment prevents such an event. can do.

このように、支持ステー１００の延在部１０２の後方に傾斜角検出手段１０を取り付けるので、前方から飛んでくる水、石等に対して傾斜角検出手段１０を有利な位置に配置することができる上、その延在部１０２の下方に一体的にカバー部１０４を設けたので、延在部１０２と傾斜角検出手段１０との間のフローティングにより距離ができても、斜め前下方から飛んでくる水、石等から傾斜角検出手段１０に対する影響を低減することができる。また、ヘッドパイプ１６近傍に支持ステー１００を設けるので、支持ステー１００の剛性を高くすることができ、車体の振動を傾斜角検出手段１０に増幅して伝達することもなく、弾性部材１０６と相俟って、更に傾斜角検出手段１０に伝達される振動を抑制することができる。   As described above, since the inclination angle detection means 10 is attached to the rear of the extending portion 102 of the support stay 100, the inclination angle detection means 10 can be disposed at an advantageous position with respect to water, stones, etc. flying from the front. In addition, since the cover portion 104 is integrally provided below the extension portion 102, even if a distance is created by the floating between the extension portion 102 and the inclination angle detection means 10, the cover portion 104 flies obliquely from the front lower side. It is possible to reduce the influence on the tilt angle detection means 10 from water, stones or the like. Further, since the support stay 100 is provided in the vicinity of the head pipe 16, the rigidity of the support stay 100 can be increased, and the vibration of the vehicle body is not amplified and transmitted to the tilt angle detection means 10, and is compatible with the elastic member 106. As a result, the vibration transmitted to the tilt angle detecting means 10 can be further suppressed.

支持ステー１００を、車体フレーム１４の中でも剛性が高いガセット１８近傍に設けたので、支持ステー１００に伝わる振動を小さくすることができ、傾斜角検出手段１０に伝達される振動を更に抑制することができる。   Since the support stay 100 is provided in the vicinity of the gusset 18 having high rigidity in the vehicle body frame 14, vibration transmitted to the support stay 100 can be reduced, and vibration transmitted to the tilt angle detection means 10 can be further suppressed. it can.

支持ステー１００を略Ｌ字状とすることで、飛び水や飛び石等に対する傾斜角検出手段１０に対する影響を低減させることができる。   By making the support stay 100 substantially L-shaped, it is possible to reduce the influence on the inclination angle detection means 10 with respect to flying water, flying stones, or the like.

ホーン３４を傾斜角検出手段１０よりも上方で且つ前方視で前記傾斜角検出手段１０に重なる位置に配置するので、ホーン３４からの警告音を聞き取り易くすることができるとともに、高い位置にあるので、ホーン３４に飛び水や飛び石等が当たり難くなり、傾斜角検出手段１０と重複するので傾斜角検出手段１０の保護にも有効に利用することができる。   Since the horn 34 is disposed above the inclination angle detection means 10 and at a position overlapping the inclination angle detection means 10 when viewed from the front, the warning sound from the horn 34 can be easily heard and is at a high position. The horn 34 is less likely to be exposed to flying water, stepping stones, and the like and overlaps with the tilt angle detecting means 10, so that the horn 34 can be used effectively for protecting the tilt angle detecting means 10.

傾斜角検出手段１０は、中心から両側方に向けて上方に延出する案内路１３２と、案内路１３２を移動可能な回転体１３４と、案内路１３２の両端部に設けられ、回転体１３４を検出する検出部１４２、１４４とを備えるので、振り子式の傾斜角センサに比べて、自動二輪車１２の振動によって生じる誤検出を抑制することができ、剛性の高い箇所に支持ステー１００を取り付けることと相俟って、振動によって生じる誤検出をより抑制することができる。   The inclination angle detection means 10 is provided at a guide path 132 extending upward from the center toward both sides, a rotator 134 movable along the guide path 132, and both ends of the guide path 132. Since the detection units 142 and 144 for detection are provided, erroneous detection caused by vibration of the motorcycle 12 can be suppressed as compared with a pendulum type inclination angle sensor, and the support stay 100 is attached to a portion having high rigidity. In combination, erroneous detection caused by vibration can be further suppressed.

エンジン２８は、シリンダ４１を略ヘッドパイプ１６方向に指向させ、バランサを備えていない単気筒エンジンであり、自動二輪車１２は、オフロードタイプであるので、多気筒エンジンの自動二輪車やオンロードタイプの自動二輪車に対して振動が大きくなるが、そのような振動が大きい単気筒エンジンをオフロードタイプの自動二輪車に搭載しても、傾斜角検出手段１０に伝達される振動を抑制することができるので、単気筒エンジンを採用することが可能となる。   The engine 28 is a single-cylinder engine in which the cylinder 41 is oriented substantially in the direction of the head pipe 16 and is not provided with a balancer. Since the motorcycle 12 is an off-road type, a multi-cylinder engine motorcycle or an on-road type is used. Although the vibration increases with respect to the motorcycle, even if a single-cylinder engine having such a large vibration is mounted on an off-road motorcycle, the vibration transmitted to the tilt angle detection means 10 can be suppressed. A single cylinder engine can be employed.

傾斜角検出手段１０を車体フレーム１４に対して左右一側に配置し、他側にオイルタンク３８を取り付けたので、傾斜角検出手段１０が配置されない反対側に、レイアウト上有利な構成を確保することができる。   Since the inclination angle detection means 10 is arranged on the left and right sides with respect to the vehicle body frame 14 and the oil tank 38 is attached to the other side, an advantageous configuration in terms of layout is secured on the opposite side where the inclination angle detection means 10 is not arranged. be able to.

傾斜角検出手段１０の上部にハーネス１１０が接続され、ハーネス１１０は、傾斜角検出手段１０の上方に配置されるので、カバー部１０４によって飛び水や飛び石等がハーネス１１０に当たり難くなるとともに、ハーネス１１０を傾斜角検出手段１０の上方に配置するので、より一層飛び水や飛び石等からハーネス１１０に対する影響を低減することができる。   Since the harness 110 is connected to the upper part of the inclination angle detecting means 10 and the harness 110 is disposed above the inclination angle detecting means 10, it is difficult for the cover portion 104 to hit the harness 110 with flying water or flying stones, and the harness 110. Is disposed above the inclination angle detecting means 10, so that the influence on the harness 110 can be further reduced from flying water, flying stones, and the like.

傾斜角検出手段１０は、エンジン２８より高い位置に配置されているので、飛び水や飛び石等から傾斜角検出手段１０に対する影響を低減させることができる。   Since the inclination angle detection means 10 is disposed at a position higher than the engine 28, the influence on the inclination angle detection means 10 from flying water, stepping stones, or the like can be reduced.

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。   As described above, the present invention has been described using the preferred embodiments, but the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above embodiment. It is apparent from the description of the scope of claims that embodiments with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention. In addition, the reference numerals in parentheses described in the claims are appended to the reference numerals in the accompanying drawings for easy understanding of the present invention. It is not construed as limiting.

１０…傾斜角検出手段 １２…自動二輪車
１４…車体フレーム １６…ヘッドパイプ
１８…ガセット ２０…メインフレーム
２２…ダウンフレーム ２４…ロアフレーム
２７…補強ステー ２８…エンジン
３０…変速機 ３４…ホーン
３６…燃料タンク ３８…オイルタンク
５６…フロントフォーク ５８…前輪
６０…ハンドル ６２…スイングアーム
６４…後輪 １００…支持ステー
１０２…延在部 １０４…カバー部
１０６…弾性部材 １０８…ボルト
１１０…ハーネス １３０…ケーシング
１３２…案内路 １３４…回転体
１３６…中央路 １３８、１４０…傾斜路
１４２、１４４…検出部 １４６…凹部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Inclination angle detection means 12 ... Motorcycle 14 ... Body frame 16 ... Head pipe 18 ... Gusset 20 ... Main frame 22 ... Down frame 24 ... Lower frame 27 ... Reinforcement stay 28 ... Engine 30 ... Transmission 34 ... Horn 36 ... Fuel Tank 38 ... Oil tank 56 ... Front fork 58 ... Front wheel 60 ... Handle 62 ... Swing arm 64 ... Rear wheel 100 ... Support stay 102 ... Extension part 104 ... Cover part 106 ... Elastic member 108 ... Bolt 110 ... Harness 130 ... Casing 132 ... guide path 134 ... rotor 136 ... center path 138, 140 ... slope 142, 144 ... detector 146 ... concave

Claims (9)

車体の傾斜角を検出する傾斜角検出手段（１０）と、
ヘッドパイプ（１６）近傍の車体フレーム（１４）に設けられ、弾性部材（１０６）を介して前記傾斜角検出手段（１０）を取り付けるための支持ステー（１００）と、を備え、前記ヘッドパイプ（１６）の後ろ下方にエンジン（２８）を搭載した自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記支持ステー（１００）は、前記ヘッドパイプ（１６）近傍から前記車体外側に向かって延在する延在部（１０２）を有し、
前記傾斜角検出手段（１０）は、前記延在部（１０２）の前記車体後方側に取り付けられ、
前記支持ステー（１００）は、前記延在部（１０２）の下方に、前記傾斜角検出手段（１０）の下側を覆うカバー部（１０４）を一体的に有する
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。 An inclination angle detecting means (10) for detecting an inclination angle of the vehicle body;
A support stay (100) provided on the vehicle body frame (14) in the vicinity of the head pipe (16) for attaching the tilt angle detecting means (10) via an elastic member (106), and the head pipe ( 16) In the mounting structure of the inclination angle detecting means (10) in the motorcycle (12) mounted with the engine (28) below and below,
The support stay (100) has an extending portion (102) extending from the vicinity of the head pipe (16) toward the outside of the vehicle body,
The inclination angle detection means (10) is attached to the vehicle body rear side of the extension portion (102),
The support stay (100) integrally includes a cover portion (104) that covers a lower side of the inclination angle detecting means (10) below the extension portion (102). The attachment structure of the inclination angle detection means (10) in 12). 請求項１に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記支持ステー（１００）は、前記ヘッドパイプ（１６）の近傍のガセット（１８）の近くに設けられた
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。 In the mounting structure of the inclination angle detection means (10) in the motorcycle (12) according to claim 1,
The support structure (100) is provided near the gusset (18) in the vicinity of the head pipe (16). The mounting structure for the tilt angle detection means (10) in the motorcycle (12). 請求項１又は２に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記支持ステー（１００）は、前記延在部（１０２）とカバー部（１０４）とで略Ｌ字形状とした
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。 In the mounting structure of the tilt angle detecting means (10) in the motorcycle (12) according to claim 1 or 2,
The mounting structure for the inclination angle detecting means (10) in the motorcycle (12), wherein the support stay (100) is substantially L-shaped by the extending portion (102) and the cover portion (104). . 請求項１〜３の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
警告音を出力するホーン（３４）を備え、
前記ホーン（３４）は、前記傾斜角検出手段（１０）よりも上方で且つ前方視で前記傾斜角検出手段（１０）に重なる位置に配置された
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。 In the mounting structure of the inclination angle detection means (10) in the motorcycle (12) according to any one of claims 1 to 3,
A horn (34) for outputting a warning sound is provided,
The horn (34) is disposed above the tilt angle detection means (10) and at a position overlapping the tilt angle detection means (10) when viewed from the front. Mounting structure of the angle detection means (10). 請求項１〜４の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記傾斜角検出手段（１０）は、中心から両側方に向けて上方に延出する案内路（１３２）と、前記案内路（１３２）を移動可能な被検出素子としての回転体（１３４）と、前記案内路（１３２）の両端部に設けられ、前記回転体（１３４）を検出する検出部（１４２、１４４）と、を備える
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。 In the mounting structure of the inclination angle detection means (10) in the motorcycle (12) according to any one of claims 1 to 4,
The tilt angle detecting means (10) includes a guide path (132) extending upward from the center toward both sides, and a rotating body (134) as a detected element that can move along the guide path (132). Inclination angle detection means (12) in the motorcycle (12), comprising detection units (142, 144) provided at both ends of the guide path (132) and detecting the rotating body (134). 10) Mounting structure. 請求項１〜５の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記エンジン（２８）は、シリンダ（４１）を略ヘッドパイプ（１６）方向に指向させ、バランサを備えていない単気筒エンジンであり、
前記自動二輪車（１２）は、オフロードタイプである
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。 In the mounting structure of the inclination angle detecting means (10) in the motorcycle (12) according to any one of claims 1 to 5,
The engine (28) is a single-cylinder engine that directs the cylinder (41) in the direction of the head pipe (16) and does not include a balancer.
The motorcycle (12) is an off-road type. Attachment structure of the inclination angle detecting means (10) in the motorcycle (12). 請求項１〜６の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記傾斜角検出手段（１０）は、前記車体フレーム（１４）に対して左右一側に配置され、他側に液体タンク（３８）を取り付けた
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。 In the attachment structure of the inclination angle detection means (10) in the motorcycle (12) according to any one of claims 1 to 6,
The tilt angle in the motorcycle (12) is characterized in that the tilt angle detection means (10) is disposed on one side of the vehicle body frame (14) and a liquid tank (38) is attached to the other side. Attachment structure of detection means (10). 請求項１〜７の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記傾斜角検出手段（１０）の上部にハーネス（１１０）が接続され、前記ハーネス（１１０）は、前記傾斜角検出手段（１０）の上方に配置されている
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。 In the mounting structure of the inclination angle detection means (10) in the motorcycle (12) according to any one of claims 1 to 7,
A motorcycle (12) characterized in that a harness (110) is connected to an upper portion of the inclination angle detection means (10), and the harness (110) is disposed above the inclination angle detection means (10). The inclination angle detecting means (10) mounting structure in FIG. 請求項１〜８の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記傾斜角検出手段（１０）は、前記エンジン（２８）の上方に配置された
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。 In the attachment structure of the inclination angle detection means (10) in the motorcycle (12) according to any one of claims 1 to 8,
The inclination angle detecting means (10) is disposed above the engine (28). The mounting structure of the inclination angle detecting means (10) in the motorcycle (12).
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