JP2013203150A - Plug-in hybrid vehicle - Google Patents

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紀夫 今井
Katsuhiro Ashihara
克宏 芦原
Yoshio Sasaki
義男 佐々木
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a PHV vehicle capable of heating cooling water or lubricating oil of an internal combustion engine installed on a plug-in hybrid vehicle (PHV) while a battery is being charged from an external power source during parking or stopping.SOLUTION: A plug-in hybrid vehicle (PHV) 1 includes: an internal combustion engine 2; a motor 3; a battery 6; and an external power source connection circuit 11 for connecting the battery 6 with an external power source 14. The internal combustion engine 2 includes a cooling water heating device 16 for heating cooling water and a lubricating oil heating device 17 for heating lubricating oil in an oil pan. While the battery 6 is being charged from the external power source 14 through the external power source connection circuit 11 with the PHV 1 being parked, both the heating devices 16, 17 are energized through both branch connection circuits 21, 23, so that cooling water and lubricating oil of the internal combustion engine 2 are heated. With such a configuration, cooling water and lubricating oil of the internal combustion engine 2 can be previously heated during parking of the PHV 1; therefore, the warming-up time of the internal combustion engine 2 is shortened, thereby achieving high fuel economy.

Description

本発明はプラグインハイブリッド（以下、ＰＨＶと略す）自動車に関し、より詳しくは、駐停車中に外部電源によりバッテリーを充電している状態において、ＰＨＶ自動車に搭載された内燃機関の冷却水又は潤滑油を加熱できるようにしたＰＨＶ自動車に関する。   The present invention relates to a plug-in hybrid (hereinafter abbreviated as PHV) automobile, and more particularly, to a cooling water or lubricating oil for an internal combustion engine mounted on a PHV automobile in a state where a battery is charged by an external power source during parking and stopping. The present invention relates to a PHV automobile that can heat the vehicle.

自動車の燃費改善を目的として内燃機関とモータを動力源としたハイブリッド自動車が提案されている。また、最近では、自宅あるいは所定の充電ステーションにおいて、車外の外部電源を自動車側のバッテリーに電気的に接続して該バッテリーを充電できるようにしたＰＨＶ自動車も提案されている。
こうしたＰＨＶ自動車をも含めて、内燃機関を動力源とする自動車においては、冬季、内燃機関の潤滑油の粘性が高くなる。そして、従来、内燃機関の内部にヒータを追加して、内燃機関の始動時に上記ヒータによってオイルパン内の潤滑油を加熱する提案もなされている（例えば特許文献１）。この特許文献１の内燃機関においては、上記ヒータによって潤滑油を加熱することにより、該潤滑油の粘性を低下させてフリクションロスを低減させることが可能である。 Hybrid cars using an internal combustion engine and a motor as power sources have been proposed for the purpose of improving the fuel efficiency of automobiles. Recently, a PHV vehicle has also been proposed in which an external power source outside the vehicle is electrically connected to a battery on the vehicle side so that the battery can be charged at home or at a predetermined charging station.
In automobiles that use an internal combustion engine as a power source, including such PHV automobiles, the viscosity of the lubricating oil of the internal combustion engine increases in winter. Conventionally, a proposal has been made to add a heater inside the internal combustion engine and heat the lubricating oil in the oil pan with the heater when the internal combustion engine is started (for example, Patent Document 1). In the internal combustion engine of Patent Document 1, by heating the lubricating oil with the heater, it is possible to reduce the viscosity of the lubricating oil and reduce the friction loss.

特開昭６２−１１１１１０号公報JP-A-62-111110

ところで、従来のＰＨＶ自動車として、走行開始時及び走行開始後の初期においてモータのみ、又はモータと内燃機関とを動力源として走行する方式のものが公知である。また、この方式のＰＨＶ自動車においては、車内を暖めるエアコンの熱源として内燃機関の昇温された冷却水が一般的に利用されている。
こうした従来のＰＨＶ自動車においては、走行開始直後に車内暖房のために運転者がエアコンのスイッチを入れると、内燃機関が始動される。つまり、車内暖房用の熱源として内燃機関の昇温された冷却水を利用するためである。しかしながら、特に冬季のように内燃機関の冷却水と潤滑油が冷えきっている場合には、内燃機関の始動後の暖機運転時間が長くなる。そのように内燃機関の暖機運転時間が長くなると燃料消費量が増加するので、ＰＨＶ自動車であっても所期の燃費改善効果を期待できないという問題があった。
なお、ＰＨＶ自動車における内燃機関の潤滑油を加熱するために、上記特許文献１に開示されたヒータを採用することが可能である。しかしながら、潤滑油加熱用のヒータに通電されるのは、運転者が自動車のキーを鍵穴に差し込んでから内燃機関が始動されるまでの数秒間に過ぎないので、冬季においてはヒータによって潤滑油を十分に加熱するのは極めて困難である。
また、従来、極寒地において内燃機関の冷却水を一定温度に維持するために、上記特許文献１のものと同様のヒータによってエンジンブロック内の冷却水を加熱することが行われている。この場合、ヒータによって内燃機関の冷却水を加熱するには、自動車を駐停車させてからヒータ用の接続コードを運転者が自動車から引き出し、それを車外の外部電源と接続する必要があり、走行開始に当たっては外部電源と接続したコードを自動車に格納する必要があり、煩雑であった。 By the way, as a conventional PHV vehicle, there is known a vehicle that travels using only a motor or a motor and an internal combustion engine as a power source at the start of travel and at the initial stage after travel. Further, in this type of PHV automobile, cooling water whose temperature has been raised in an internal combustion engine is generally used as a heat source for an air conditioner that warms the interior of the vehicle.
In such a conventional PHV automobile, the internal combustion engine is started when the driver switches on the air conditioner for heating the interior immediately after the start of traveling. That is, it is for using the cooling water whose temperature of the internal combustion engine is raised as a heat source for heating the vehicle interior. However, particularly when the cooling water and the lubricating oil of the internal combustion engine are cold, such as in winter, the warm-up operation time after starting the internal combustion engine becomes longer. As the warm-up operation time of the internal combustion engine becomes longer in this way, the fuel consumption increases, so that there is a problem that the expected fuel efficiency improvement effect cannot be expected even for PHV automobiles.
In addition, in order to heat the lubricating oil of the internal combustion engine in a PHV vehicle, it is possible to employ the heater disclosed in Patent Document 1 above. However, since the heater for heating the lubricating oil is energized for only a few seconds from when the driver inserts the key of the automobile into the keyhole until the internal combustion engine is started, the heater supplies the lubricating oil in the winter. It is extremely difficult to heat sufficiently.
Conventionally, in order to maintain the cooling water of the internal combustion engine at a constant temperature in a very cold region, the cooling water in the engine block is heated by a heater similar to that described in Patent Document 1. In this case, in order to heat the cooling water of the internal combustion engine by the heater, the driver needs to pull out the connecting cord for the heater from the automobile after parking and stopping the vehicle, and connect it to an external power source outside the vehicle. At the start, the cord connected to the external power source had to be stored in the car, which was complicated.

上述した事情に鑑み、本発明は、内燃機関と、バッテリーを電源として回転されるモータと、上記バッテリーを車外の外部電源に電気的に接続させる外部電源接続用回路とを備え、上記内燃機関およびモータを停止させて駐停車している際に、上記外部電源接続用回路を介して上記車外の外部電源と上記バッテリーとを電気的に接続して、該バッテリーを充電するようにしたＰＨＶ自動車において、
上記内燃機関の冷却水を加熱する冷却水加熱装置又は上記内燃機関の潤滑油を加熱する潤滑油加熱装置の少なくともいずれかを設けるとともに、上記外部電源接続用回路から分岐して上記冷却水加熱装置又は潤滑油加熱装置に接続される分岐接続回路を設けて、上記外部電源接続用回路を介して上記バッテリーを車外の外部電源によって充電中に、上記車外の外部電源から上記分岐接続回路を介して上記加熱装置に通電して、内燃機関の冷却水又は潤滑油を加熱するようにしたものである。 In view of the circumstances described above, the present invention includes an internal combustion engine, a motor that is rotated using a battery as a power source, and an external power supply connection circuit that electrically connects the battery to an external power supply outside the vehicle. In a PHV automobile in which the battery is charged by electrically connecting the external power supply outside the vehicle and the battery via the external power supply connection circuit when the motor is stopped and parked. ,
At least one of a cooling water heating device for heating the cooling water of the internal combustion engine or a lubricating oil heating device for heating the lubricating oil of the internal combustion engine is provided, and the cooling water heating device is branched from the external power supply connection circuit. Alternatively, a branch connection circuit connected to the lubricating oil heating device is provided, and the battery is being charged by the external power source outside the vehicle via the external power source connection circuit, and from the external power source outside the vehicle via the branch connection circuit. The heating device is energized to heat the cooling water or lubricating oil of the internal combustion engine.

上述した構成によれば、駐停車中において外部電源と外部電源接続用回路とを接続してバッテリーを充電している状態では、上記分岐接続回路を介して冷却水加熱装置または潤滑油加熱装置に通電される。それにより、冷却水加熱装置により内燃機関の冷却水が加熱されるか、又は潤滑油加熱装置により潤滑油が加熱される。そのため、内燃機関の始動時と始動直後において内燃機関の潤滑油の粘性は低くなっており、したがって、内燃機関始動のフリクションロスが減少する他、暖機運転時間が画期的に短縮されて燃料消費量を抑制することができる。また、内燃機関の冷却水は昇温されているので、車内暖房用のエアコンのスイッチが入れられた際には迅速に暖房効果を得ることができる。   According to the above-described configuration, when the battery is charged by connecting the external power supply and the external power supply connection circuit while parking and stopping, the cooling water heating device or the lubricating oil heating device is connected via the branch connection circuit. Energized. Thereby, the cooling water of the internal combustion engine is heated by the cooling water heating device, or the lubricating oil is heated by the lubricating oil heating device. For this reason, the viscosity of the lubricating oil of the internal combustion engine is low at the time of starting the internal combustion engine and immediately after the start. Consumption can be reduced. In addition, since the cooling water of the internal combustion engine is heated, the heating effect can be quickly obtained when the air conditioner for heating the vehicle is turned on.

本発明の一実施例を示す概略の構成図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The schematic block diagram which shows one Example of this invention. 図１の要部の構成を示す図。The figure which shows the structure of the principal part of FIG.

以下、図示実施例について本発明を説明すると、図１ないし図２において、１はＰＨＶ自動車であり、このＰＨＶ自動車１は、内燃機関２とモータ３の駆動力を動力源として走行するようになっている。
ＰＨＶ自動車１は、走行用の動力源となる内燃機関２およびモータ３と、内燃機関２及びモータ３の駆動力を車軸４に伝達する図示しない動力伝達機構と、上記モータ３に接続コード５を介して接続された電源としてのバッテリー６と、バッテリー６に一方の端部１１Ａが接続されるとともに他方の端部１１Ｂに外部電源接続部１２に連結された外部電源接続用回路１１とを備えている。また、ＰＨＶ自動車１は、内燃機関２の作動中に駆動される図示しない発電機を備えるとともに、上記冷却水加熱装置１６および潤滑油加熱装置１７の作動を制御する制御部Ｃを備えている。
このＰＨＶ自動車１を自宅あるいは充電ステーションに駐停車して、それらの駐停車場所における外部電源１４の接続部１４Ａ（差込みプラグ）をＰＨＶ自動車１の外部電源接続部１２を介して外部電源接続回路１１に電気的に接続することにより、外部電源１４からバッテリー６に充電できるようになっている。 Hereinafter, the present invention will be described with reference to the illustrated embodiments. In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a PHV automobile. The PHV automobile 1 travels using the driving forces of the internal combustion engine 2 and the motor 3 as power sources. ing.
The PHV automobile 1 includes an internal combustion engine 2 and a motor 3 that are driving power sources, a power transmission mechanism (not shown) that transmits driving force of the internal combustion engine 2 and the motor 3 to an axle 4, and a connection cord 5 to the motor 3. A battery 6 as a power source connected via the external power source, and an external power source connection circuit 11 connected to the external power source connection unit 12 at one end 11A and the other end 11B. Yes. The PHV automobile 1 includes a generator (not shown) that is driven during the operation of the internal combustion engine 2, and a controller C that controls the operation of the cooling water heating device 16 and the lubricating oil heating device 17.
The PHV automobile 1 is parked or stopped at a home or a charging station, and the connection portion 14A (plug plug) of the external power supply 14 at the parking place is connected to the external power supply connection circuit 11 via the external power supply connection portion 12 of the PHV automobile 1. The battery 6 can be charged from the external power source 14 by being electrically connected to.

内燃機関２は、従来周知のものと同様にエンジン本体２Ａ内に図示しない複数の燃焼室とピストンおよびクランク軸とを備えている。この内燃機関２が作動されると、回転中のクランク軸のトルクが上記図示しない動力伝達機構を介して車軸４に伝達されるようになっている。また、このＰＨＶ自動車１は、冷却水を貯溜するラジエータ１５およびエンジン本体２Ａ内に形成された図示しない冷却水通路を備えている。内燃機関２が作動中においては図示しないウォータポンプが回転されるので、ラジエータ１５とエンジン本体２Ａの冷却水通路とにわたって冷却水が循環するようになっている。本実施例においては、昇温された冷却水により空気を加熱させ、その加熱された空気を車内に取り込むことで車内を暖房するようになっている。
また、エンジン本体２Ａの図示しないオイルパン内に潤滑油が貯溜されており、エンジン本体２Ａ内には潤滑油を流通させるための図示しない潤滑油通路およびオイルポンプが配置されている。そして、内燃機関２の作動中においてはオイルポンプが回転されるので、オイルパンの潤滑油がエンジン本体２Ａ内の潤滑油通路を介して上記クランク軸の摺動部分等に供給されるようになっている。それにより、エンジン本体２Ａ内の主要な摺動部分に潤滑油が供給されるようになっている。以上の内燃機関２の構成は従来公知のものである。 The internal combustion engine 2 includes a plurality of combustion chambers (not shown), pistons, and crankshafts in the engine main body 2A as in the conventional well-known one. When the internal combustion engine 2 is operated, the torque of the rotating crankshaft is transmitted to the axle 4 via the power transmission mechanism (not shown). The PHV automobile 1 also includes a radiator 15 for storing cooling water and a cooling water passage (not shown) formed in the engine body 2A. Since the water pump (not shown) is rotated while the internal combustion engine 2 is in operation, the cooling water circulates between the radiator 15 and the cooling water passage of the engine body 2A. In the present embodiment, the interior of the vehicle is heated by heating the air with the raised cooling water and taking the heated air into the vehicle.
Lubricating oil is stored in an oil pan (not shown) of the engine main body 2A, and a lubricating oil passage (not shown) and an oil pump for distributing the lubricating oil are arranged in the engine main body 2A. Since the oil pump is rotated while the internal combustion engine 2 is in operation, the lubricating oil in the oil pan is supplied to the sliding portion of the crankshaft through the lubricating oil passage in the engine body 2A. ing. Thereby, lubricating oil is supplied to the main sliding part in the engine main body 2A. The configuration of the internal combustion engine 2 described above is conventionally known.

上記モータ３の電源であるバッテリー６は、ＰＨＶ自動車１の駐停車中に充電できるように、外部電源接続用回路１１が車体に設けられている。前述したように、外部電源接続用回路１１の他端１１Ｂには、差込み口である外部電源接続部１２が取り付けられている。そこで、バッテリー６の、外部電源による充電が必要な場合には、運転者はＰＨＶ自動車１を自宅の車庫或いは所定の充電ステーションに駐車又は停車させる。そして、モータ３及び内燃機関２の作動が停止している状態において、運転者は外部電源１４の接続部１４Ａ（差込みプラグ）をＰＨＶ自動車１側の外部電源接続用回路１１の外部電源接続部１２に差し込んで接続する。これにより、外部電源接続用回路１１を介して外部電源１４とバッテリー６が電気的に接続されるので、外部電源１４によりバッテリー６が充電されるようになっている。なお、充電開始後にバッテリー６が予め定めた規定電圧まで充電されたら、バッテリー６の充電状態を感知して、バッテリー６の充電を停止させるようになっている。   An external power supply connection circuit 11 is provided on the vehicle body so that the battery 6 as the power source of the motor 3 can be charged while the PHV automobile 1 is parked or stopped. As described above, the external power supply connection portion 12, which is an insertion port, is attached to the other end 11 </ b> B of the external power supply connection circuit 11. Therefore, when the battery 6 needs to be charged by an external power source, the driver parks or stops the PHV automobile 1 in the garage at home or a predetermined charging station. In a state where the operation of the motor 3 and the internal combustion engine 2 is stopped, the driver connects the connection portion 14A (insertion plug) of the external power supply 14 to the external power supply connection portion 12 of the external power supply connection circuit 11 on the PHV vehicle 1 side. Plug in and connect. As a result, the external power supply 14 and the battery 6 are electrically connected via the external power supply connection circuit 11, so that the battery 6 is charged by the external power supply 14. When the battery 6 is charged up to a predetermined voltage after the start of charging, the charging state of the battery 6 is detected and charging of the battery 6 is stopped.

しかして、本実施例は上述した構成を前提として、内燃機関２に冷却水加熱装置１６および潤滑油加熱装置１７を設けるとともに、上記外部電源１４によりバッテリー６を充電している際に冷却水加熱装置１６により冷却水を加熱し、かつ潤滑油加熱装置１７により潤滑油も同時に加熱するようにしたものである。
本実施例の冷却水加熱装置１６は上記特許文献１に開示されたようなヒータからなり、通電されると発熱するようになっている。このヒータからなる冷却水加熱装置１６は、エンジン本体２Ａのウォータジャケット（冷却水通路）内に突き出して配置されている。そのため、冷却水加熱装置１６に通電されて発熱すると、冷却水通路であるウォータジャケット内の冷却水が加熱されるようになっている。 Therefore, in this embodiment, on the premise of the above-described configuration, the cooling water heating device 16 and the lubricating oil heating device 17 are provided in the internal combustion engine 2 and the cooling water heating is performed when the battery 6 is charged by the external power source 14. The cooling water is heated by the device 16 and the lubricating oil is simultaneously heated by the lubricating oil heating device 17.
The cooling water heating device 16 of the present embodiment is composed of a heater as disclosed in Patent Document 1 and generates heat when energized. The cooling water heating device 16 composed of this heater is disposed so as to protrude into the water jacket (cooling water passage) of the engine body 2A. Therefore, when the cooling water heating device 16 is energized and generates heat, the cooling water in the water jacket that is the cooling water passage is heated.

冷却水加熱装置１６は、上記外部電源接続用回路１１から分岐させた第１分岐接続回路２１に接続されている。つまり、上記外部電源１４の接続部１４Ａを外部電源接続用回路１１の外部電源接続部１２に接続してバッテリー６に充電している時には、第１分岐接続回路２１を介して冷却水加熱装置１６にも通電できるようになっている。
第１分岐接続回路２１の途中には、冷却水加熱装置１６に通電ＯＮ、ＯＦＦ切り換えスイッチＳ１が設けられており、この切り換えスイッチＳ１は、制御部Ｃによって切り換え制御されるようになっている。また、エンジン本体２Ａには、冷却水の温度を検出する水温センサ２２が設けられていて、水温センサ２２が検出した冷却水の温度は上記制御部Ｃに常時入力されるようになっている。
制御部Ｃは、水温センサ２２が検出した冷却水の温度を基にしてＰＨＶ自動車１が駐停車中において、切り換えスイッチＳ１の通電ＯＮ，ＯＦＦを制御している。その際には、外部電源１４から外部電源接続用回路１１を介してバッテリー６に充電されると同時に、第１分岐接続回路２１を介して冷却水加熱装置１６にも通電ＯＮ、ＯＦＦ制御されるので、冷却水加熱装置１６によってエンジン本体２Ａの冷却水通路内の冷却水が所定温度（例えば８０℃）に保持される。 The cooling water heater 16 is connected to a first branch connection circuit 21 branched from the external power supply connection circuit 11. That is, when the battery 14 is charged by connecting the connection portion 14A of the external power supply 14 to the external power supply connection portion 12 of the external power supply connection circuit 11, the cooling water heating device 16 is connected via the first branch connection circuit 21. Can also be energized.
In the middle of the first branch connection circuit 21, an energization ON / OFF switch S <b> 1 is provided in the cooling water heater 16, and this switch S <b> 1 is controlled to be switched by the control unit C. Further, the engine body 2A is provided with a water temperature sensor 22 for detecting the temperature of the cooling water, and the temperature of the cooling water detected by the water temperature sensor 22 is always input to the control unit C.
The controller C controls energization ON / OFF of the changeover switch S1 while the PHV automobile 1 is parked and stopped based on the temperature of the cooling water detected by the water temperature sensor 22. At that time, the battery 6 is charged from the external power supply 14 via the external power supply connection circuit 11, and at the same time, the energization of the cooling water heating device 16 is also controlled ON / OFF via the first branch connection circuit 21. Therefore, the cooling water in the cooling water passage of the engine body 2A is held at a predetermined temperature (for example, 80 ° C.) by the cooling water heating device 16.

一方、潤滑油加熱装置１７も上記冷却水加熱装置１６と同様のヒータからなり、通電されると発熱するようになっている。このヒータからなる潤滑油加熱装置１７は、エンジン本体２Ａのオイルパンの底部に取り付けられている。そのため、潤滑油加熱装置１７が通電されて発熱すると、オイルパン内の潤滑油が潤滑油加熱装置１７により加熱されるようになっている。
潤滑油加熱装置１７は、上記外部電源接続用回路１１から分岐させた第２分岐接続回路２３に接続されている。つまり、外部電源１４の接続部１４Ａを外部電源接続用回路１１の外部電源接続部１２に接続してバッテリー６に充電している時には、第２分岐接続回路２３を介して潤滑油加熱装置１７にも通電できるようになっている。
第２分岐接続回路２３の途中にも、潤滑油加熱装置１７に通電ＯＮ、ＯＦＦ切り換えスイッチＳ２が設けられており、この切り換えスイッチＳ２は、制御部Ｃによって切り換え作動を制御されるようになっている。また、エンジン本体２Ａには、オイルパン内の潤滑油の温度を検出する油温センサ２４が設けられており、この油温センサ２４が検出した潤滑油の温度は制御部Ｃに常時入力されるようになっている。 On the other hand, the lubricating oil heating device 17 is also composed of a heater similar to the cooling water heating device 16, and generates heat when energized. Lubricating oil heating device 17 composed of this heater is attached to the bottom of the oil pan of engine body 2A. Therefore, when the lubricating oil heating device 17 is energized and generates heat, the lubricating oil in the oil pan is heated by the lubricating oil heating device 17.
The lubricating oil heating device 17 is connected to a second branch connection circuit 23 branched from the external power supply connection circuit 11. That is, when the battery 14 is charged by connecting the connection portion 14A of the external power supply 14 to the external power supply connection portion 12 of the external power supply connection circuit 11, the lubricating oil heating device 17 is connected via the second branch connection circuit 23. Can also be energized.
In the middle of the second branch connection circuit 23, the lubricating oil heating device 17 is also provided with an energization ON / OFF switching switch S2, and the switching operation of the switching switch S2 is controlled by the control unit C. Yes. Further, the engine body 2A is provided with an oil temperature sensor 24 for detecting the temperature of the lubricating oil in the oil pan, and the temperature of the lubricating oil detected by the oil temperature sensor 24 is always input to the control unit C. It is like that.

制御部Ｃは、油温センサ２４が検出した潤滑油の温度を基にしてＰＨＶ自動車１を駐停車中において、かつ、外部電源１４の接続部１４Ａが外部電源接続用回路１１の外部電源接続部１２に接続されている状態において、切り換えスイッチＳ２の通電ＯＮ，ＯＦＦを制御している。その際には、外部電源１４から外部電源接続用回路１１を介してバッテリー６に充電されると同時に、第２分岐接続回路２３を介して潤滑油加熱装置１７にも通電されるので、該潤滑油加熱装置１７によってオイルパン内の潤滑油が所定温度（例えば８０℃）に保持される。   The control unit C is configured to park and stop the PHV automobile 1 based on the temperature of the lubricating oil detected by the oil temperature sensor 24, and the connection unit 14 </ b> A of the external power supply 14 is an external power supply connection unit of the external power supply connection circuit 11. In the state where the switch 12 is connected, the energization ON / OFF of the changeover switch S2 is controlled. At that time, since the battery 6 is charged from the external power supply 14 via the external power supply connection circuit 11, the lubricating oil heating device 17 is also energized via the second branch connection circuit 23. The oil heating device 17 holds the lubricating oil in the oil pan at a predetermined temperature (for example, 80 ° C.).

以上のように構成された本実施例のＰＨＶ自動車１においては、運転者が自宅の車庫等にＰＨＶ自動車１を駐停車させて、外部電源１４を外部電源接続用回路１１に接続すると、冷却水加熱装置１６および潤滑油加熱装置１７にも通電される。そのため、冷却水加熱装置１６により内燃機関２の冷却水が加熱されて所定温度に維持されるとともに、潤滑油加熱装置１７により潤滑油が加熱されて所定温度に維持される。
このように、本実施例においては、通常であれば内燃機関２の冷却水や潤滑油が冷え切るような冬季においても、ＰＨＶ自動車１を駐停車中に外部電源１４によりバッテリー６を充電する際には、内燃機関２の冷却水および潤滑油の温度を加熱して所定温度に維持することができる。
そのため、駐停車した後に、運転者がＰＨＶ自動車１を走行させて、その走行開始直後に車内のエアコンスイッチを入れて内燃機関２が始動されると、その始動時点において内燃機関２の冷却水と潤滑油は昇温されている。そのため、始動後の内燃機関２の暖機運転時間を画期的に短縮することができ、その分だけ燃料の消費量を抑制することができる。従って、ＰＨＶ自動車１の燃費を改善することができる。しかも、内燃機関２の冷却水は所定温度まで昇温されているので、厳冬期であっても速やかに車内のエアコンが効き始めるという効果を得ることができる。 In the PHV automobile 1 of the present embodiment configured as described above, when the driver parks the PHV automobile 1 in a garage or the like at home and connects the external power supply 14 to the external power supply connection circuit 11, the cooling water The heating device 16 and the lubricating oil heating device 17 are also energized. Therefore, the cooling water of the internal combustion engine 2 is heated and maintained at a predetermined temperature by the cooling water heating device 16, and the lubricating oil is heated and maintained at the predetermined temperature by the lubricating oil heating device 17.
Thus, in the present embodiment, when the battery 6 is charged by the external power source 14 while the PHV automobile 1 is parked and stopped, even in winter when the cooling water and lubricating oil of the internal combustion engine 2 are normally cooled down. The temperature of the cooling water and the lubricating oil of the internal combustion engine 2 can be heated and maintained at a predetermined temperature.
Therefore, after the vehicle is parked and stopped, when the driver causes the PHV automobile 1 to travel, and immediately after the travel starts, the internal air conditioner switch is turned on and the internal combustion engine 2 is started. Lubricating oil is heated. Therefore, the warm-up operation time of the internal combustion engine 2 after the start can be dramatically shortened, and the amount of fuel consumption can be suppressed accordingly. Therefore, the fuel efficiency of the PHV automobile 1 can be improved. And since the cooling water of the internal combustion engine 2 is heated up to predetermined temperature, the effect that the air-conditioner in a vehicle begins to work quickly can be acquired even in the severe winter season.

なお、上記実施例における切り換えスイッチＳ１、Ｓ２と制御部Ｃおよび両センサ２２、２４を省略しても良い。それらを省略した構成においても、ＰＨＶ自動車１の駐停車時に外部電源１４からバッテリー６に充電する際には、第１分岐接続回路２１を介して冷却水加熱装置１６に通電されるとともに、第２分岐接続回路２３を介して潤滑油加熱装置１７に通電することができる。つまり、ＰＨＶ自動車１の駐停車中において、冷却水加熱装置１６によって冷却水通路内の冷却水が加熱されるとともに、オイルパン内の潤滑油が潤滑油加熱装置１７によって加熱される。このように両センサ２３、２４及び切り換えスイッチＳ１，Ｓ２を省略する場合には、図２に想像線で示したタイマー３０を設置しても良い。それにより、ＰＨＶ自動車１の使用開始前に予め設定された所定時間が経過するとタイマー３０のスイッチがＯＮして、冷却水加熱装置１６と潤滑油加熱装置１７への通電が阻止される。   In addition, you may abbreviate | omit the changeover switches S1 and S2, the control part C, and both the sensors 22 and 24 in the said Example. Even in the configuration in which they are omitted, when the battery 6 is charged from the external power source 14 when the PHV vehicle 1 is parked or stopped, the cooling water heating device 16 is energized through the first branch connection circuit 21 and the second The lubricating oil heating device 17 can be energized via the branch connection circuit 23. That is, while the PHV automobile 1 is parked or stopped, the cooling water in the cooling water passage is heated by the cooling water heating device 16 and the lubricating oil in the oil pan is heated by the lubricating oil heating device 17. As described above, when the sensors 23 and 24 and the changeover switches S1 and S2 are omitted, a timer 30 indicated by an imaginary line in FIG. 2 may be provided. Accordingly, when a predetermined time set in advance before the start of use of the PHV automobile 1 elapses, the switch of the timer 30 is turned on, and energization of the cooling water heating device 16 and the lubricating oil heating device 17 is prevented.

また、上述した実施例においては、冷却水加熱装置１６および潤滑油加熱装置１７を併設しているが、少なくともそれらのいずれか一方を設けても良い。
さらに、上述した実施例においては、外部電源１４の外部電源接続部１２である差込みプラグを、ＰＨＶ自動車１における外部電源接続用回路１１の接続部１２に差し込んで接続する構成となっていたが、次のような構成を用いても良い。すなわち、ＰＨＶ自動車１の外部電源接続用回路１１として引き出し可能な長いコードを採用して、その端部１１Ｂに外部電源接続部１２としての差込みプラグを取り付け、それを外部電源１４における接続部１４Ａとしての差込み口に差し込むようにしても良い。 In the above-described embodiment, the cooling water heating device 16 and the lubricating oil heating device 17 are provided, but at least one of them may be provided.
Furthermore, in the above-described embodiment, the plug that is the external power supply connection portion 12 of the external power supply 14 is connected to the connection portion 12 of the external power supply connection circuit 11 in the PHV automobile 1. The following configuration may be used. That is, a long cord that can be pulled out as the external power supply connection circuit 11 of the PHV automobile 1 is adopted, and an insertion plug as the external power supply connection portion 12 is attached to the end portion 11B, which is used as the connection portion 14A in the external power supply 14. You may make it insert in the insertion slot.

１‥プラグインハイブリッド（ＰＨＶ）自動車
２‥内燃機関 ３‥モータ
６‥バッテリー １１‥外部電源接続用回路
１４‥外部電源 １６‥冷却水加熱装置
１７‥潤滑油加熱装置 ２１‥第１分岐接続回路
２３‥第２分岐接続回路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Plug-in hybrid (PHV) automobile 2 ... Internal combustion engine 3 ... Motor 6 ... Battery 11 ... External power supply connection circuit 14 ... External power supply 16 ... Cooling water heating device 17 ... Lubricating oil heating device 21 ... First branch connection circuit 23 ... Second branch connection circuit

Claims (5)

内燃機関と、バッテリーを電源として回転されるモータと、上記バッテリーを車外の外部電源に電気的に接続させる外部電源接続用回路とを備え、
上記内燃機関およびモータを停止させて駐停車している際に、上記外部電源接続用回路を介して上記車外の外部電源と上記バッテリーとを電気的に接続して、該バッテリーを充電するようにしたプラグインハイブリッド自動車において、
上記内燃機関の冷却水を加熱する冷却水加熱装置又は上記内燃機関の潤滑油を加熱する潤滑油加熱装置の少なくともいずれかを設けるとともに、上記外部電源接続用回路から分岐して上記冷却水加熱装置又は潤滑油加熱装置に接続される分岐接続回路を設けて、
上記外部電源接続用回路を介して上記バッテリーを車外の外部電源によって充電中に、上記車外の外部電源から上記分岐接続回路を介して上記加熱装置に通電して、内燃機関の冷却水又は潤滑油を加熱することを特徴とするプラグインハイブリッド自動車。 An internal combustion engine, a motor rotated with a battery as a power source, and an external power connection circuit for electrically connecting the battery to an external power source outside the vehicle,
When the internal combustion engine and the motor are stopped and parked, the external power supply outside the vehicle and the battery are electrically connected via the external power supply connection circuit to charge the battery. Plug-in hybrid vehicle,
At least one of a cooling water heating device for heating the cooling water of the internal combustion engine or a lubricating oil heating device for heating the lubricating oil of the internal combustion engine is provided, and the cooling water heating device is branched from the external power supply connection circuit. Or provide a branch connection circuit connected to the lubricating oil heating device,
While the battery is being charged by the external power supply outside the vehicle via the external power supply connection circuit, the heating device is energized from the external power supply outside the vehicle via the branch connection circuit, thereby cooling water or lubricating oil of the internal combustion engine. Plug-in hybrid vehicle characterized by heating. 上記内燃機関は、冷却水を加熱する冷却水加熱装置と、上記冷却水の温度を検出する水温センサとを備えており、また、上記分岐接続回路を冷却水加熱装置に通電可能状態と通電不能状態とに切り換える切り換えスイッチを設け、さらに、 上記水温センサが検出した冷却水の温度を基にして、上記切り換えスイッチを切り換え制御する制御部を設け、
上記制御部は、水温センサが検出した冷却水の温度が所定温度に保持するために、上記分岐接続回路を介して上記冷却水加熱装置の通電ＯＮ、ＯＦＦ制御させることを特徴とする請求項１に記載のプラグインハイブリッド自動車。 The internal combustion engine includes a cooling water heating device that heats the cooling water and a water temperature sensor that detects the temperature of the cooling water, and the branch connection circuit can be energized and cannot be energized to the cooling water heating device. A switching switch for switching to the state, and a control unit for switching the switching switch based on the temperature of the cooling water detected by the water temperature sensor,
2. The control unit performs energization ON / OFF control of the cooling water heating device via the branch connection circuit in order to maintain the temperature of the cooling water detected by the water temperature sensor at a predetermined temperature. Plug-in hybrid vehicle described in 1. 上記内燃機関は、潤滑油を加熱する潤滑油加熱装置と、上記潤滑油の温度を検出する油温センサとを備え、また、上記分岐接続回路を通電可能状態と通電不能状態とに切り換える切り換えスイッチを設け、さらに、上記油温センサが検出した潤滑油の温度を基にして上記切り換えスイッチを切り換え制御する制御部を設け、
上記制御部は、油温センサが検出した潤滑油の温度が所定温度に保持するために、上記分岐接続回路を介して上記潤滑油加熱装置の通電ＯＮ、ＯＦＦ制御させることを特徴とする請求項１に記載のプラグインハイブリッド自動車。 The internal combustion engine includes a lubricating oil heating device that heats the lubricating oil, and an oil temperature sensor that detects the temperature of the lubricating oil, and a changeover switch that switches the branch connection circuit between an energized state and a non-energized state. And a control unit that controls the changeover switch based on the temperature of the lubricating oil detected by the oil temperature sensor.
The control unit performs energization ON / OFF control of the lubricating oil heating device via the branch connection circuit in order to maintain the temperature of the lubricating oil detected by the oil temperature sensor at a predetermined temperature. The plug-in hybrid vehicle according to 1. 上記分岐接続回路にタイマーを設けて、分岐接続回路に通電が開始されてから所定時間経過したらタイマーにより通電を停止させることを特徴とする請求項１に記載のプラグインハイブリッド自動車。   2. The plug-in hybrid vehicle according to claim 1, wherein a timer is provided in the branch connection circuit, and the power supply is stopped by the timer when a predetermined time elapses after the branch connection circuit is energized. 上記外部電源接続用回路に外部電源が接続されると、上記外部電源とバッテリーが電気的に接続されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のプラグインハイブリッド自動車。   The plug-in hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein when an external power source is connected to the external power source connection circuit, the external power source and the battery are electrically connected.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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