JP2013199195A - Pneumatic radial tire - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lightweight pneumatic radial tire without reducing durability.SOLUTION: A pneumatic radial tire includes a belt formed of at least two belt layers. Each of the first and second belt layers of the belt is obtained by embedding steel cords 10 each comprising a core formed by arranging in parallel two core filaments 11 without twisting and N(2≤N≤4) sheath filaments 12 twisted around the core in coating rubber along a belt width direction in parallel. When a diameter of the core filament 11 is d1, and a diameter of the sheath filament 12 is d2, d1>d2 is satisfied. When a thickness of the first belt layer is t1, and a thickness of the second belt layer is t2, t1<t2 is satisfied.

Description

本発明は、空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、耐久性を低下させることなく軽量化を実現した空気入りラジアルタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic radial tire (hereinafter also simply referred to as “tire”), and more particularly, to a pneumatic radial tire that achieves weight reduction without reducing durability.

現在、乗用車用ラジアルタイヤの骨格をなすカーカスの補強部材、特にカーカスのクラウン部の補強部材として一般に用いられているベルトは、主としてタイヤの赤道面に対し傾斜配列されたスチールコード（以下、単に「コード」とも称する）のゴム引き層からなるスチールベルト層を２枚以上用い、これらベルト層中のスチールコードが互いに交差するようにして構成されている。   At present, a belt generally used as a reinforcing member for a carcass forming a skeleton of a radial tire for a passenger car, particularly a reinforcing member for a crown portion of a carcass, is mainly a steel cord (hereinafter simply referred to as “ Two or more steel belt layers made of a rubberized layer of “cord” are used, and the steel cords in these belt layers intersect each other.

近年、環境性能の重要性が増してきており、スチールコードを補強部材として用いるゴム物品やタイヤにおいては軽量化のニーズが高まっている。タイヤの軽量化の手法の１つとして、ベルトトリートのゴムの使用量を少なくし、ベルトを薄くすることを挙げることができる。しかしながら、ゴムの使用量を少なくすると、第１ベルト層と第２ベルト層のコード間距離が短くなるため、ベルト幅方向端部のコード端を起点としたゴム剥離が容易にコード間に伝播する、いわゆるベルトエッヂセパレーション（ＢＥＳ）が生じやすくなり、耐久性が低下する。このＢＥＳの改善手法としてはベルト端部のゴムを通常より厚くする手法が知られているが、当然、重量増となるため、所期の目的であるタイヤの軽量化には背反することとなる。   In recent years, the importance of environmental performance has increased, and there is an increasing need for weight reduction in rubber articles and tires using steel cords as reinforcing members. One technique for reducing the weight of the tire is to reduce the amount of rubber used in the belt treat and to make the belt thinner. However, if the amount of rubber used is reduced, the distance between the cords of the first belt layer and the second belt layer is shortened, so that the rubber peeling starting from the cord end at the end in the belt width direction easily propagates between the cords. In other words, so-called belt edge separation (BES) is likely to occur, and durability is reduced. As a method for improving this BES, a method of making the rubber at the end of the belt thicker than usual is known, but naturally, it increases the weight, which is contrary to the intended weight reduction of the tire. .

ベルトトリートのゴム使用量を減らす以外のタイヤ軽量化の手法としては、スチールの使用量を減らすこと、例えば、スチールコードの打込み本数を減らすことが考えられる。しかしながら、スチールコードの打込み本数が少なくなると、ベルトの剛性が低下してしまい、好ましくない。このような状況の中、タイヤの軽量化や耐久性の向上に関して、多くの提案がなされている。例えば、特許文献１にはタイヤの軽量化を目的として、Ｎ（Ｎ＝２〜５）＋Ｍ（Ｍ＝１〜３）構造でかつ、フィラメント本数がＮ≧Ｍのスチールコードが提案されている。また、特許文献２には、ベルトの耐久性の向上を目的として、２＋３構造のスチールコードが提案されている。これら以外にも、特許文献３〜７には、タイヤの補強材として求められる諸物性や作業性の改善を目的とした、２＋３構造のスチールコードが提案されている。   As a technique for reducing the weight of the tire other than reducing the amount of rubber used in the belt treat, it is conceivable to reduce the amount of steel used, for example, to reduce the number of driven steel cords. However, if the number of steel cords to be driven is reduced, the rigidity of the belt is lowered, which is not preferable. Under such circumstances, many proposals have been made regarding weight reduction and durability improvement of tires. For example, Patent Document 1 proposes a steel cord having an N (N = 2 to 5) + M (M = 1 to 3) structure and the number of filaments N ≧ M for the purpose of reducing the weight of the tire. Patent Document 2 proposes a steel cord having a 2 + 3 structure for the purpose of improving the durability of the belt. In addition to these, Patent Documents 3 to 7 propose steel cords having a 2 + 3 structure for the purpose of improving various physical properties and workability required as tire reinforcing materials.

特開２００１−９８４８０号公報JP 2001-98480 A 実開平３−１２８６８９号公報Japanese Utility Model Publication No. 3-128689 特開平６−３０６７８４号公報JP-A-6-306784 特開平７−１２６９９２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-126992 特開２００１−９８４６０号公報JP 2001-98460 A 特開２００６−３２８５５７号公報JP 2006-328557 A 特開２００７−６３７０６号公報JP 2007-63706 A

しかしながら、特許文献１に記載のスチールコードであっても、今日求められるタイヤ軽量化の要求に十分に応えられているとは言い難く、さらなる軽量化の技術が求められている。また、特許文献２に記載のスチールコードは、スチールコードに対するゴムの浸透性を高めることで耐久性を向上させてはいるが、タイヤの軽量化については検討がされてはいない。さらに、特許文献３〜７に記載されているスチールコードにおいても、タイヤの軽量化に関する検討は必ずしも満足のいくものではないというのが現状である。   However, even with the steel cord described in Patent Document 1, it is difficult to say that the demand for reducing the weight of tires required today is sufficiently satisfied, and a technique for further weight reduction is required. Moreover, although the steel cord of patent document 2 is improving durability by improving the permeability | transmittance of the rubber with respect to a steel cord, the weight reduction of a tire is not examined. Furthermore, even in the steel cords described in Patent Documents 3 to 7, the current situation is that the study on weight reduction of tires is not always satisfactory.

そこで、本発明の目的は、耐久性を低下させることなく軽量化を実現した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that achieves weight reduction without reducing durability.

本発明者は、上記課題を解消するためにベルトの構造につき鋭意検討した結果、２＋Ｎ構造のスチールコードにおいて、コアフィラメントとシースフィラメントの径が所定の関係を満足し、かつ、ベルト層の厚みが所定の関係を満足することで、上記課題を解消することができることを見出し、本発明を完成するに至った。   As a result of intensive studies on the belt structure in order to solve the above problems, the inventor of the present invention has a 2 + N structure steel cord in which the diameters of the core filament and the sheath filament satisfy a predetermined relationship, and the thickness of the belt layer is The present inventors have found that the above problem can be solved by satisfying a predetermined relationship, and have completed the present invention.

すなわち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビードコア間にわたりトロイド状をなして跨る少なくとも１枚のカーカス層からなるカーカスと、該カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設されて接地部を形成するトレッド部と、該トレッド部と前記カーカスのクラウン領域との間に配置されて補強部を形成する、少なくとも２枚のベルト層からなるベルトとを備える空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルトの１層目の第１ベルト層と２層目の第２ベルト層とがともに、２本のフィラメントを撚り合せることなく並列して配置したコアと、該コアの周囲に撚り合わされたＮ（２≦Ｎ≦４）本のシースフィラメントと、からなるスチールコードがベルト幅方向に並置してコーティングゴム中に埋設されてなり、
前記コアフィラメントの径をｄ１、前記シースフィラメントの径をｄ２としたとき、ｄ１＞ｄ２であり、かつ、前記第１ベルト層の厚みをｔ１、前記第２ベルト層の厚みをｔ２としたとき、ｔ１＜ｔ２であることを特徴とするものである。 That is, the pneumatic radial tire of the present invention is disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass formed of at least one carcass layer straddling a toroidal shape between a pair of left and right bead cores, and in the crown region of the carcass. In a pneumatic radial tire comprising: a tread portion that forms a portion; and a belt that is disposed between the tread portion and the crown region of the carcass and forms a reinforcing portion, and a belt composed of at least two belt layers.
The first belt layer of the first layer and the second belt layer of the second layer of the belt both have a core in which two filaments are arranged in parallel without being twisted, and N is twisted around the core. (2 ≦ N ≦ 4) a steel cord comprising sheath filaments and juxtaposed in the belt width direction and embedded in the coating rubber,
When the diameter of the core filament is d1, the diameter of the sheath filament is d2, d1> d2, and the thickness of the first belt layer is t1, and the thickness of the second belt layer is t2, In this case, t1 <t2.

本発明においては、前記ｔ１と前記ｔ２との合計は２．５０ｍｍ未満であることが好ましい。また、本発明においては、前記第１ベルト層の厚みは０．７０〜１．２０ｍｍであり、前記第２ベルト層の厚みは１．００〜１．５０ｍｍであることが好ましい。さらに、本発明においては、前記ｄ１は０．１６〜０．２８ｍｍであり、かつ、前記ｄ２は０．１２〜０．２４ｍｍであることが好ましい。さらにまた、本発明においては、前記シースフィラメントの本数は３本であることが好ましい。また、本発明においては、前記第２ベルト層端部における第１ベルト層と第２ベルト層とのスチールコード間のゴム層のゲージはタイヤ中央部における当該ゲージより大きいことが好ましい。   In the present invention, the total of the t1 and the t2 is preferably less than 2.50 mm. In the present invention, the thickness of the first belt layer is preferably 0.70 to 1.20 mm, and the thickness of the second belt layer is preferably 1.00 to 1.50 mm. Further, in the present invention, it is preferable that the d1 is 0.16 to 0.28 mm and the d2 is 0.12 to 0.24 mm. Furthermore, in the present invention, the number of sheath filaments is preferably three. In the present invention, the gauge of the rubber layer between the steel cords of the first belt layer and the second belt layer at the end portion of the second belt layer is preferably larger than the gauge at the tire center.

本発明によれば、耐久性を低下させることなく軽量化を実現した空気入りラジアルタイヤを提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the pneumatic radial tire which implement | achieved weight reduction without reducing durability can be provided.

本発明の空気入りラジアルタイヤの一好適例の片側断面図である。It is a half sectional view of a suitable example of the pneumatic radial tire of the present invention. スチールコードの短径の比較図であり、（ａ）はｄ１＝ｄ２の場合、（ｂ）、（ｃ）および（ｄ）はｄ１＞ｄ２の場合を表す。It is a comparison figure of the short diameter of a steel cord, (a) shows the case where d1 = d2, and (b), (c), and (d) show the case of d1> d2. （ａ）は従来のタイヤに係るベルトの拡大部分断面図であり、（ｂ）は本発明のタイヤに係るベルトの拡大部分断面図である。(A) is an expanded partial sectional view of the belt concerning the conventional tire, (b) is an enlarged partial sectional view of the belt concerning the tire of the present invention. 本発明の空気入りラジアルタイヤの好適な実施の形態に係るベルト層の端部近傍を示す拡大部分断面図である。FIG. 3 is an enlarged partial cross-sectional view showing the vicinity of an end portion of a belt layer according to a preferred embodiment of the pneumatic radial tire of the present invention.

以下、本発明の実施の形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１に、本発明の空気入りラジアルタイヤの一好適例の片側断面図を示す。図示するタイヤは、カーカスのクラウン領域に配設されて接地部を形成するトレッド部１と、このトレッド部１の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部２と、各サイドウォール部２の内周側に連続するビード部３とを備えている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In FIG. 1, the one-side sectional view of the suitable example of the pneumatic radial tire of this invention is shown. The illustrated tire includes a tread portion 1 that is disposed in a crown region of the carcass and forms a ground contact portion, and a pair of sidewall portions 2 that extend continuously inward in the tire radial direction on both sides of the tread portion 1; A bead portion 3 is provided on the inner peripheral side of each sidewall portion 2.

トレッド部１、サイドウォール部２およびビード部３は、一方のビード部３から他方のビード部３にわたってトロイド状に延びる一枚のカーカス層からなるカーカス４により補強されている。また、トレッド部１は、以下で詳述する、カーカス４のクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設した少なくとも２層、図示する例では２層の第１ベルト層５ａと第２ベルト層５ｂとからなるベルトにより補強されている。ここで、カーカス４のカーカス層は複数枚としてもよく、タイヤ周方向に対してほぼ直交する方向、例えば、７０〜９０°の角度で延びる有機繊維コードを好適に用いることができる。   The tread portion 1, the sidewall portion 2, and the bead portion 3 are reinforced by a carcass 4 including a single carcass layer extending in a toroidal shape from one bead portion 3 to the other bead portion 3. The tread portion 1 has at least two layers disposed in the tire radial direction outside of the crown region of the carcass 4, which will be described in detail below, and in the illustrated example, two layers of the first belt layer 5a and the second belt layer 5b. It is reinforced by a belt consisting of Here, a plurality of carcass layers of the carcass 4 may be used, and an organic fiber cord extending in a direction substantially orthogonal to the tire circumferential direction, for example, an angle of 70 to 90 ° can be suitably used.

本発明においては、第１ベルト層５ａ、第２ベルト層５ｂがともに、２本のコアフィラメントを撚り合せることなく並列して配置したコアと、コアの周囲に撚り合わされたＮ（２≦Ｎ≦４）本、好適には３本のシースフィラメントとからなるスチールコードが、スチールコードの長径がベルト幅方向となるように、ベルト幅方向に並置してコーティングゴム中に埋設されてなり、かつ、コアフィラメントの径をｄ１、シースフィラメントの径をｄ２としたとき、ｄ１＞ｄ２である。図２（ａ）〜（ｄ）は、スチールコードの短径の比較図であり、（ａ）はｄ１＝ｄ２の場合、（ｂ）〜（ｄ）はｄ１＞ｄ２の場合を表す。図示するように、２＋Ｎ構造のスチールコード１０の短径はシースフィラメント１２の径に支配されている。したがって、シースフィラメント１２の径ｄ２をコアフィラメント１１の径のｄ１よりも小さくすることにより、スチールコードの短径を小さくすることができる。また、スチールの使用量を減らすことができるため、タイヤの軽量化を図ることができる。   In the present invention, the first belt layer 5a and the second belt layer 5b are both cores in which two core filaments are arranged in parallel without being twisted, and N (2 ≦ N ≦) twisted around the core. 4) A steel cord comprising three, preferably three sheath filaments, is embedded in the coating rubber in parallel in the belt width direction so that the long diameter of the steel cord is in the belt width direction, and When the diameter of the core filament is d1 and the diameter of the sheath filament is d2, d1> d2. FIGS. 2A to 2D are comparative diagrams of the short diameters of the steel cords. FIG. 2A shows a case where d1 = d2, and FIGS. 2B to 4D show cases where d1> d2. As shown in the figure, the short diameter of the steel cord 10 having the 2 + N structure is governed by the diameter of the sheath filament 12. Therefore, by making the diameter d2 of the sheath filament 12 smaller than the diameter d1 of the core filament 11, the short diameter of the steel cord can be reduced. Moreover, since the amount of steel used can be reduced, the weight of the tire can be reduced.

また、本発明においては、第１ベルト層の厚みをｔ１、第２ベルト層の厚みをｔ２としたとき、ｔ１＜ｔ２である。図３（ａ）は従来のタイヤに係るベルトの拡大部分断面図であり、（ｂ）は本発明のタイヤに係るベルトの拡大部分断面図である。上述の通り、本発明に係るスチールコード１０の短径は、ｄ１＝ｄ２である従来のスチールコード１０を比較して、短径が短い。そのため、第１ベルト層５ａのスチールコード１０と第２ベルト層５ｂのスチールコード１０との距離ｗ、および第１ベルト層５ａのスチールコードのタイヤ径方向内側のゲージＧ１の厚みを維持しつつ、第２ベルト層５ｂのスチールコード１０のタイヤ半径方向外側のゲージＧ２を厚くすることができる。これにより、第２ベルト層５ｂのスチールコード１０のトレッドからの距離が大きくなり、外部からのカット入力によるベルト損傷の影響を受けにくくなる。その結果、ベルト耐久性が向上する。   Further, in the present invention, when the thickness of the first belt layer is t1, and the thickness of the second belt layer is t2, t1 <t2. FIG. 3A is an enlarged partial sectional view of a belt according to a conventional tire, and FIG. 3B is an enlarged partial sectional view of a belt according to the tire of the present invention. As described above, the short diameter of the steel cord 10 according to the present invention is shorter than that of the conventional steel cord 10 in which d1 = d2. Therefore, while maintaining the distance w between the steel cord 10 of the first belt layer 5a and the steel cord 10 of the second belt layer 5b, and the thickness of the gauge G1 inside the tire radial direction of the steel cord of the first belt layer 5a, The gauge G2 on the outer side in the tire radial direction of the steel cord 10 of the second belt layer 5b can be increased. Thereby, the distance from the tread of the steel cord 10 of the 2nd belt layer 5b becomes large, and it becomes difficult to receive the influence of the belt damage by the cut input from the outside. As a result, belt durability is improved.

本発明のタイヤにおいては、第１ベルト層５ａの厚みｔ１と、第２ベルト層５ｂの厚みｔ２との合計が、２．５０ｍｍ未満であることが好ましい。ｔ１とｔ２の合計が２．５０ｍｍ以上となると、ベルトの総重量が大きくなってしまい、十分な軽量効果を得ることができない場合があるためである。タイヤの軽量化と耐久性の向上の観点から、好適には、第１ベルト層５ａの厚みは０．７０〜１．２０ｍｍであり、第２ベルト層５ｂの厚みは１．００〜１．５０ｍｍである。   In the tire of the present invention, the total of the thickness t1 of the first belt layer 5a and the thickness t2 of the second belt layer 5b is preferably less than 2.50 mm. This is because if the total of t1 and t2 is 2.50 mm or more, the total weight of the belt increases, and a sufficient light weight effect may not be obtained. From the viewpoint of weight reduction and durability improvement of the tire, preferably, the thickness of the first belt layer 5a is 0.70 to 1.20 mm, and the thickness of the second belt layer 5b is 1.00 to 1.50 mm. It is.

本発明においては、第１ベルト層と第２ベルト層とを構成するコードが互いに赤道面を挟んで交差するように積層された交錯ベルトであることが好ましい。また、第１ベルト層と第２ベルト層のタイヤ径方向外側に、さらにベルト層を配置してもよく、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列したコードのゴム引き層からなる周方向ベルト層を設けてもよい。かかるコードとしては、有機繊維からなるコードを好適に用いることができ、例えば、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維、ポリケトン繊維からなるコードを好適に用いることができる。   In the present invention, it is preferable that the cords constituting the first belt layer and the second belt layer are cross belts laminated so as to intersect each other with the equator plane interposed therebetween. Further, a belt layer may be provided on the outer side in the tire radial direction of the first belt layer and the second belt layer, and a circumferential belt comprising a rubberized layer of cords arranged substantially parallel to the tire circumferential direction. A layer may be provided. As such a cord, a cord made of organic fiber can be suitably used. For example, a cord made of polyester fiber, nylon fiber, aramid fiber, or polyketone fiber can be suitably used.

本発明においては、コアフィラメント１１の径ｄ１は０．１６〜０．２８ｍｍであり、かつ、シースフィラメント１２の径ｄ２は０．１２〜０．２４ｍｍであることが好ましい。フィラメント径が上記範囲を超えると、十分な軽量効果が得られない場合がある。一方、フィラメント径が上記範囲未満であると、ベルト強度不足の懸念がある。   In the present invention, the diameter d1 of the core filament 11 is preferably 0.16 to 0.28 mm, and the diameter d2 of the sheath filament 12 is preferably 0.12 to 0.24 mm. If the filament diameter exceeds the above range, a sufficient light weight effect may not be obtained. On the other hand, if the filament diameter is less than the above range, the belt strength may be insufficient.

図４は、本発明の空気入りラジアルタイヤの好適な実施の形態に係るベルト層の端部近傍を示す拡大部分断面図を示す。図示するように、本発明においては、第２ベルト層５ｂ端部における第１ベルト層５ａと第２ベルト層５ｂとのスチールコード６間のゴム層のゲージＨＥは、タイヤ中央部におけるゲージＨＣよりも大きいことが好ましい。好適にはＨＥはＨＣの１．３〜３．０倍、好ましくは１．８〜２．６倍である。ベルト端において厚ゲージのベルト間ゴム７を配置することで、ベルト耐久性をより向上させることができる。この値が１．３倍未満であると、かかる効果を十分に得ることができなく、一方、３．０倍を超えるとタイヤの軽量化が十分とはいえなくなる場合がある。 FIG. 4 is an enlarged partial cross-sectional view showing the vicinity of an end portion of a belt layer according to a preferred embodiment of the pneumatic radial tire of the present invention. As illustrated, in the present invention, the gauge H E of the rubber layer between the steel cord 6 between the first belt layer 5a and the second belt layer 5b in the second belt layer 5b ends, the gauge in the tire center portion H It is preferable that it is larger than C. Preferably 1.3 to 3.0 times H E is the H C is preferably 1.8 to 2.6 times. By disposing the thick gauge inter-belt rubber 7 at the belt end, the belt durability can be further improved. If this value is less than 1.3 times, such an effect cannot be sufficiently obtained. On the other hand, if it exceeds 3.0 times, the weight of the tire may not be sufficiently reduced.

さらにまた、本発明においては、ベルトへのスチールコードの打込み数は２８〜５７本／５０ｍｍであることが好ましい。打込み数が、上記範囲未満の場合は、引張強度不足やベルト剛性低下の懸念があり好ましくなく。一方、打込み数が上記範囲より多いと、コード間隔を確保することが困難になり、有効にＢＥＳを抑制することが困難になり、ベルト耐久性の低下が懸念される。   Furthermore, in the present invention, the number of steel cords driven into the belt is preferably 28-57 / 50 mm. When the number of driving is less than the above range, there is a concern of insufficient tensile strength or a decrease in belt rigidity. On the other hand, when the number of driving is larger than the above range, it is difficult to secure the cord interval, it becomes difficult to effectively suppress the BES, and there is a concern that the belt durability is lowered.

本発明においては、ベルト強度を確保するために、引張り強さが２７００Ｎ／ｍｍ２以上のスチールフィラメントを用いることが好ましい。高い抗張力を有するスチールフィラメントとしては、少なくとも０．７２質量％、特には少なくとも０．８２質量％の炭素を含有するものを、好適に用いることができる。なお、本発明においては、シースフィラメントの撚り方向、撚りピッチ等の条件については、特に制約されるものではなく、常法に従い適宜構成することが可能である。 In the present invention, it is preferable to use a steel filament having a tensile strength of 2700 N / mm 2 or more in order to ensure belt strength. As the steel filament having a high tensile strength, one containing at least 0.72% by mass, particularly at least 0.82% by mass of carbon can be suitably used. In the present invention, the conditions such as the twist direction and twist pitch of the sheath filament are not particularly limited, and can be appropriately configured according to a conventional method.

本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベルトの構造が上記要件を満足するものであれば、それ以外の具体的なタイヤ構造については、特に制限されるものではない。また、本発明の空気入りラジアルタイヤは、乗用車用タイヤに好適に用いることができる。なお、タイヤに充填する気体としては、通常のあるいは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。   In the pneumatic radial tire of the present invention, the specific tire structure other than that is not particularly limited as long as the belt structure satisfies the above requirements. Further, the pneumatic radial tire of the present invention can be suitably used for a passenger car tire. In addition, as gas with which a tire is filled, inert gas, such as nitrogen, argon, helium other than the air which adjusted normal or oxygen partial pressure, can be used.

以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜実施例１〜６および比較例１〜８＞
下記表１〜４に示す構造のスチールコードをベルト補強材として、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを作製した。ベルトは３枚のベルト層からなり、第１ベルト層と第２ベルト層に、下記表１〜４に示すスチールコードを適用した。スチールコードの打込み角度はタイヤ周方向に対して±２６°とした。また、最外層ベルト層として、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードのゴム引き層からなる周方向ベルトを配置した。得られた各タイヤについて、下記の手順に従い、耐久性（ＢＥＳ性）、タイヤ重量の評価を行った。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
<Examples 1-6 and Comparative Examples 1-8>
Tires having a tire size of 195 / 65R15 were manufactured using steel cords having structures shown in Tables 1 to 4 as belt reinforcing materials. The belt was composed of three belt layers, and steel cords shown in Tables 1 to 4 below were applied to the first belt layer and the second belt layer. The steel cord driving angle was ± 26 ° with respect to the tire circumferential direction. Further, as the outermost layer belt layer, a circumferential belt composed of a rubberized layer of organic fiber cords arranged substantially parallel to the tire circumferential direction was disposed. About each obtained tire, durability (BES property) and tire weight were evaluated according to the following procedure.

＜耐久性＞
各供試タイヤについてＪＡＴＭＡ規格に定める標準リムに装着後、２３０ｋＰａ内圧を充填し、荷重２００％の条件にて悪路耐久試験を４万ｋｍ走行する。その後、タイヤを解剖し、ベルト損傷数を確認した。実施例１〜３および比較例２〜４は比較例１を、実施例４および比較例６は比較例５を、実施例５〜６および比較例８は比較例７を基準として１００として指数化し、９０以下の場合を◎、９０より大きく１００以下の場合を○、１００を超える場合を×（悪い）とした。結果を表１〜４に併記する。 <Durability>
After mounting each test tire on the standard rim defined in JATMA standard, the inner pressure of 230 kPa is filled and the rough road durability test is run for 40,000 km under the condition of a load of 200%. Then, the tire was dissected and the number of belt damages was confirmed. Examples 1 to 3 and Comparative Examples 2 to 4 were indexed as Comparative Example 1, Example 4 and Comparative Example 6 as Comparative Example 5, and Examples 5 to 6 and Comparative Example 8 as 100 based on Comparative Example 7. , The case of 90 or less was evaluated as ◎, the case of greater than 90 and 100 or less was evaluated as ◯, and the case of exceeding 100 was evaluated as x (bad). The results are also shown in Tables 1-4.

＜タイヤ重量＞
各タイヤ１本当たりの重量を測定した。実施例１〜３および比較例２〜４は比較例１を、実施例４および比較例６は比較例５を、実施例５〜６および比較例８は比較例７を基準としてタイヤ重量を比較した。タイヤ重量が１００ｇ以上減少している場合を○、１００ｇ未満の場合を×として評価した。結果を表１〜４に併記する。 <Tire weight>
The weight per tire was measured. Examples 1 to 3 and Comparative Examples 2 to 4 compare tire weights based on Comparative Example 1, Examples 4 and 6 compare comparative tires, and Examples 5 to 6 and Comparative Example 8 compare tire weights based on Comparative Example 7. did. The case where the tire weight was reduced by 100 g or more was evaluated as ◯, and the case where the tire weight was less than 100 g was evaluated as ×. The results are also shown in Tables 1-4.

＜総合評価＞
耐久性、タイヤ重量減の評価において、◎と○の場合を◎、○のみ場合を○、×がある場合を×とした。 <Comprehensive evaluation>
In the evaluation of durability and reduction in tire weight, ◎ and ○ were evaluated as 、, only ○ as ◯, and × as x.

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表１〜４より本発明の空気入りラジアルタイヤは、耐久性を悪化させることなくタイヤを軽量化できることが確かめられた。   From Tables 1 to 4, it was confirmed that the pneumatic radial tire of the present invention can reduce the weight of the tire without deteriorating the durability.

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス
５ａ 第１ベルト層
５ｂ 第２ベルト層
６ スチールコード
７ ベルト間ゴム
１０ スチールコード
１１ コアフィラメント
１２ シースフィラメント DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Carcass 5a 1st belt layer 5b 2nd belt layer 6 Steel cord 7 Rubber between belts 10 Steel cord 11 Core filament 12 Sheath filament

Claims (6)

左右一対のビードコア間にわたりトロイド状をなして跨る少なくとも１枚のカーカス層からなるカーカスと、該カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設されて接地部を形成するトレッド部と、該トレッド部と前記カーカスのクラウン領域との間に配置されて補強部を形成する、少なくとも２枚のベルト層からなるベルトとを備える空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルトの１層目の第１ベルト層と２層目の第２ベルト層とがともに、２本のフィラメントを撚り合せることなく並列して配置したコアと、該コアの周囲に撚り合わされたＮ（２≦Ｎ≦４）本のシースフィラメントと、からなるスチールコードがベルト幅方向に並置してコーティングゴム中に埋設されてなり、
前記コアフィラメントの径をｄ１、前記シースフィラメントの径をｄ２としたとき、ｄ１＞ｄ２であり、かつ、前記第１ベルト層の厚みをｔ１、前記第２ベルト層の厚みをｔ２としたとき、ｔ１＜ｔ２であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 A carcass composed of at least one carcass layer straddling a pair of left and right bead cores in a toroidal shape, a tread portion disposed on the outer side in the tire radial direction of the crown region of the carcass, and a tread portion; A pneumatic radial tire comprising a belt composed of at least two belt layers, which is disposed between the crown region of the carcass and forms a reinforcing portion.
The first belt layer of the first layer and the second belt layer of the second layer of the belt both have a core in which two filaments are arranged in parallel without being twisted, and N is twisted around the core. (2 ≦ N ≦ 4) a steel cord comprising sheath filaments and juxtaposed in the belt width direction and embedded in the coating rubber,
When the diameter of the core filament is d1, the diameter of the sheath filament is d2, d1> d2, and the thickness of the first belt layer is t1, and the thickness of the second belt layer is t2, A pneumatic radial tire characterized by satisfying t1 <t2. 前記ｔ１と前記ｔ２との合計が２．５０ｍｍ未満である請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。   The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein a total of the t1 and the t2 is less than 2.50 mm. 前記第１ベルト層の厚みが０．７０〜１．２０ｍｍであり、前記第２ベルト層の厚みが１．００〜１．５０ｍｍである請求項１または２記載の空気入りラジアルタイヤ。   The pneumatic radial tire according to claim 1 or 2, wherein a thickness of the first belt layer is 0.70 to 1.20 mm, and a thickness of the second belt layer is 1.00 to 1.50 mm. 前記ｄ１が０．１６〜０．２８ｍｍであり、かつ、前記ｄ２が０．１２〜０．２４ｍｍである請求項１〜３のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。   The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the d1 is 0.16 to 0.28 mm and the d2 is 0.12 to 0.24 mm. 前記シースフィラメントの本数が３本である請求項１〜４のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。   The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the number of sheath filaments is three. 前記第２ベルト層端部における第１ベルト層と第２ベルト層とのスチールコード間のゴム層のゲージがタイヤ中央部におけるゲージより大きい請求項１〜５のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。   The pneumatic according to any one of claims 1 to 5, wherein the gauge of the rubber layer between the steel cords of the first belt layer and the second belt layer at the end of the second belt layer is larger than the gauge at the center of the tire. Radial tire.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2018192902A (en) * 2017-05-17 2018-12-06 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
US10487448B2 (en) 2014-05-08 2019-11-26 Nv Bekaert Sa Steel cord with reduced residual torsions
WO2022177030A1 (en) * 2021-02-22 2022-08-25 横浜ゴム株式会社 Tire

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