JP2013194636A - クラッチ付きターボプロップ/ファン型ジェットエンジン - Google Patents
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Abstract
【課題】ジェットエンジンのガスタービンを単軸のガスタービンとし、ジェットエンジンに電動機を組み合わせることによる性能向上を最大限に発揮させる。
【解決手段】ガスタービンと、該ガスタービンにより回転駆動されるプロペラまたはファンを有するターボプロップ型またはターボファン型のジェットエンジンに於いて、ガスタービンの回転軸とプロペラまたはファンの間の連結を選択的に解除するクラッチと、クラッチよりガスタービンの側にてガスタービンの回転軸に作用する電動機とを設ける。
【選択図】図1
【解決手段】ガスタービンと、該ガスタービンにより回転駆動されるプロペラまたはファンを有するターボプロップ型またはターボファン型のジェットエンジンに於いて、ガスタービンの回転軸とプロペラまたはファンの間の連結を選択的に解除するクラッチと、クラッチよりガスタービンの側にてガスタービンの回転軸に作用する電動機とを設ける。
【選択図】図1
Description
本発明は、ガスタービンと、該ガスタービンにより回転駆動されるプロペラまたはファンを有するターボプロップ型またはターボファン型のジェットエンジンに係る。
ガスタービンと、該ガスタービンにより回転駆動されるプロペラまたはファンを有するターボプロップ型またはターボファン型のジェットエンジンに於けるガスタービンのタービンを高圧タービンと低圧タービンとに分けて2軸構造とし、低圧タービンの軸にプロペラまたはファンを連結し、この低圧タービン軸に電動機を作用させ、航空機のタキシング時にプロペラまたはファンを電動機により駆動することが下記の特許文献1に記載されている。また下記の特許文献2には、タービンを高圧タービンと低圧タービンとに分けて2軸構造としたガスタービンに於いて、両軸間の相対回転数比を両軸間に介装された電動発電機により制御することが記載されている。
上記の特許文献1または2に於ける如く、ガスタービンが高圧タービンと低圧タービンとを有する2軸構造とされ、それに電動機が組合わされれば、ジェットエンジンの出力と航空機の飛行速度の間の適合をよりよく調整することができるが、タービンが高圧タービンと低圧タービンの2つよりなることと2軸構造とにより、エンジンの構造がそれだけ複雑になる。
本発明は、ジェットエンジンのガスタービンを単軸のガスタービンとし、ジェットエンジンに電動機を組み合わせることによる性能向上を最大限に発揮させることを課題としている。
上記の課題を解決するため、本発明は、ガスタービンと、前記ガスタービンにより回転駆動されるプロペラまたはファンを有するターボプロップ型またはターボファン型のジェットエンジンにして、前記ガスタービンの回転軸と前記プロペラまたはファンの間の連結を選択的に解除するクラッチと、前記クラッチより前記ガスタービンの側にて前記ガスタービンの回転軸に作用する電動機とを有することを特徴とするジェットエンジンを提案するものである。
上記の電動機は電動発電機の電動機としての機能によるものとされてよい。
乗客や貨物を搬送する目的に使用される航空機はできるだけ速く飛ぶことが求められるが、監視や観光等のその他の目的に使用される航空機には、多くの場合、できるだけ広い速度範囲にわたって安定して飛行できることが求められる。ターボプロップ型またはターボファン型のジェットエンジンを備えた航空機は、プロペラやファンを備えないターボジェットエンジンによる航空機に比して、より広い飛行速度範囲にわたって安定して飛行できるという利点を有しているが、従来の航空機のターボプロップ型またはターボファン型のジェットエンジン於いては、プロペラまたはファンは、離陸時から最高速度による飛行時を含む航空機の全運行中、タービンとともに回転している。
そこで、ガスタービンと、これによって回転駆動されるプロペラまたはファンを有するターボプロップ型またはターボファン型のジェットエンジンに、ガスタービンの回転軸とプロペラまたはファンの間の連結を選択的に解除するクラッチと、該クラッチよりガスタービンの側にてガスタービンの回転軸に作用する電動機とが設けられれば、航空機の飛行速度が所定値以上の高速領域に入ったときクラッチを解除し、ジェットエンジンをプロペラやファンの作動特性に左右されないターボジェットエンジンとして作動させるようにすることにより、プロペラまたはファンの作動特性を前記所定値以下の中速ないし低速領域の飛行によりよく適合させ、航空機が安定して飛行をすることができる飛行速度の範囲をより大きくすることができる。更に、離陸時にはプロペラまたはファンの駆動力として電動機による駆動力を加味することができるので、プロペラまたはファンの作動特性を短時間の大出力を要する離陸時を除く低速ないし中速の飛行に対し最適にする設計の自由度が増大する。更にまた、電動機はクラッチよりガスタービンの側にてガスタービンの回転軸に作用するようになっており、プロペラまたはファンの作動を解除した高速飛行時にガスタービンの出力に電動機の出力を加えることができるので、最高速度飛行時の飛行性能をより一層高めることもできる。またジェットエンジンの始動時には、クラッチを解除しておくことにより、電動機によるガスタービンの始動がより容易となる。
上記の電動機が電動発電機の電動機としての機能によるものとされれば、ガスタービンの出力のみによって十分に飛行できる航空機の巡航中、適時にガスタービンの出力により電動発電機を発電機として作動させ、蓄電池を充電することができる。またプロペラまたはファンが航空機の減速時や着陸時にウィンドミルとして作動する場合には、航空機の運動エネルギーより電力を回収することができる。
図1および2に於いて、対応する部分は同じ符号より示されている。図1および2のいずれに於いても、10がガスタービンであり、圧縮機12とタービン14と燃焼器16とを有し、圧縮機12とタービン14とは回転軸18により互いに連結されている。回転軸18は圧縮機12を越えてエンジンの前方へ延長されており、その部分にコイル20とアーマチュア22とを含む電動発電機24が作用するようになっている。更に回転軸18の前端には、クラッチ26を介して、図1に示すターボプロップ型ジェットエンジンの場合にはプロペラ28が、また図2に示すターボファン型ジェットエンジンの場合にはファン30が連結されている。
図1に示すターボプロップ型ジェットエンジンおよび図2に示すターボファン型ジェットエンジンのいずれに於いても、タービン14により回転駆動される圧縮機12により圧縮された空気が燃焼器16於いて燃料の燃焼により加熱され、それによって生じた高温高圧の燃焼ガスがタービン14に噴きつけられ、これによってタービン14に生ずる回転動力と圧縮機12が消費する回転動力の差によりプロペラ28またはファン30が回転駆動されて推力を発生すると同時に、タービン14を出た燃焼ガスがノズル32より噴出されることにより推力を発生する。図1に示すターボプロップ型ジェットエンジンに於いては、プロペラ28はその回転により直接推力を発生し、図2に示すターボファン型ジェットエンジンに於いては、ファン30はその回転により、その外周部にては直接推力を発生し、その内周部にては圧縮機12へ供給される空気を圧送することによりノズル32からのガス噴出により発生する推力を増大させる。
電動発電機24には、図には示されていない蓄電池が、図には示されていないスイッチ装置を介して接続されている。
上記の如きターボプロップ型またはターボファン型ジェットエンジンは、図には示されていない航空機に取り付けられて、以下の通り運転される。
まず、エンジンの始動時には、クラッチ26 は解除され、上記の蓄電池からの電流により電動発電機24を電動作動させてガスタービン10が回転駆動される。エンジンが始動したら、蓄電池の蓄電状態が特に悪くなければ、電動発電機24はアイドル状態とされてよい。
航空機のタキシングは、ガスタービン10の始動前であれば、クラッチ26を連結し、プロペラ28またはファン30を電動発電機24により駆動することによる推進力によって行われ、ガスタービン10が運転中であれば、クラッチ26を連結し、プロペラ28またはファン30をガスタービン10により駆動しつつ、ノズル32からガスが噴射されることによる推進力により行われるか、クラッチ26を解除し、ノズル32からガスが噴射されることのみによる推進力により行われてよい。
航空機の離陸時には、クラッチ26が連結され、ガスタービン10が全力運転され、ガスタービン10によりプロペラ28またはファン30が回転駆動されることと、ノズル32からガスが噴射されることにより推進が行われる。この場合、より高い離陸時推力が望まれるときには、電動発電機24が電動機として作動され、エンジン出力の増大が行われる。
航空機が離陸した後、低速〜中速にて飛行する間には、クラッチ26が連結され、ガスタービン10によるプロペラ28またはファン30の回転駆動と、ノズル32からのガス噴射により推進が行われる。
航空機が高速にて飛行するときには、クラッチ26が解除され、プロペラ28またはファン30はアイドル状態とされ、ノズル32からのガス噴射のみにより推進が行われる。この場合、更に速度を上げた高速飛行が望まれるときには、電動発電機24が電動機として作動され、ノズル32からのガス噴射による推力の増大が行われる。
飛行中の減速時や着陸時には、クラッチ26が連結された状態で電動発電機24が発電機として作動され、プロペラ28またはファン30をウィンドミルとして作動させて、航空機の運動エネルギーを電力として回収し、蓄電池を充電することが行われる。
以上に於いては、本発明を二つの実施例について詳細に説明したが、これらの実施例に示した構造について、本発明の範囲内にて種々の修正が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
10…ガスタービン、12…圧縮機、14…タービン、16…燃焼器、18…回転軸、20…コイル、22…アーマチュア、24…電動発電機、26…クラッチ、28…プロペラ、30…ファン、32…ノズル
Claims (2)
- ガスタービンと、前記ガスタービンにより回転駆動されるプロペラまたはファンを有するターボプロップ型またはターボファン型のジェットエンジンにして、前記ガスタービンの回転軸と前記プロペラまたはファンの間の連結を選択的に解除するクラッチと、前記クラッチより前記ガスタービンの側にて前記ガスタービンの回転軸に作用する電動機とを有することを特徴とするジェットエンジン。
- 前記電動機は電動発電機の電動機としての機能によるものであることを特徴とする請求項1に記載のジェットエンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012063667A JP2013194636A (ja) | 2012-03-21 | 2012-03-21 | クラッチ付きターボプロップ/ファン型ジェットエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2012063667A JP2013194636A (ja) | 2012-03-21 | 2012-03-21 | クラッチ付きターボプロップ/ファン型ジェットエンジン |
Publications (1)
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JP2013194636A true JP2013194636A (ja) | 2013-09-30 |
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ID=49393906
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2012063667A Pending JP2013194636A (ja) | 2012-03-21 | 2012-03-21 | クラッチ付きターボプロップ/ファン型ジェットエンジン |
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Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2012
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