JP2013184657A - Lock mechanism for straddle type vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lock mechanism for a straddle type vehicle unnecessary to fix a key cylinder to a vehicle frame, capable of arranging the key cylinder at a position convenient in operability independently on the arrangement position of the vehicle frame, and capable of avoiding an increase of the weight of a vehicle cover.SOLUTION: A lock mechanism for a straddle type vehicle includes: a vehicle body cover covering a vehicle body; a rear side cover 45 covering at least sides of a rear part of the vehicle body; a rear fender provided to cover the upper part and the lower part of a rear wheel; and a key cylinder 70 arranged in the vehicle body to lock a seat. The key cylinder 70 is fixed to the rear side cover 45 in a direction in which the longitudinal direction of the key cylinder follows the vehicle width direction, and a cylinder body 71 of the key cylinder 70 extends inward from the rear side cover 45, and the rear fender includes a cylinder abutment part 53 on which at least a part of the cylinder body part 71 abuts.

Description

本発明は、鞍乗型車両のシートの開閉機構を施錠する鞍乗型車両のロック機構に関する。   The present invention relates to a straddle-type vehicle locking mechanism that locks a seat opening / closing mechanism of a straddle-type vehicle.

従来から、シートの開閉機構を施錠するためのロック機構を備える鞍乗型車両が知られている。従来のこの種の鞍乗型車両では、ロック機構のキーシリンダを車体フレームに固定し、キーシリンダの操作部を車体カバーに配置している（例えば特許文献１参照）。   A straddle-type vehicle having a lock mechanism for locking a seat opening / closing mechanism has been known. In this type of conventional saddle riding type vehicle, the key cylinder of the lock mechanism is fixed to the vehicle body frame, and the operation portion of the key cylinder is disposed on the vehicle body cover (see, for example, Patent Document 1).

特開平１０−１６７１４１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-167141

しかしながら、特許文献１に記載のロック機構では、キーシリンダを車体フレームに固定するため、キーシリンダ固定用の金属ステー等を車体フレームから延出する必要がある。そのため、重量が増加してしまう。
また、キーシリンダの配置位置が車体フレームに依存するため、キーシリンダを操作性の良い位置に配置することが困難である。 However, in the lock mechanism described in Patent Document 1, in order to fix the key cylinder to the vehicle body frame, it is necessary to extend a metal stay or the like for fixing the key cylinder from the vehicle body frame. Therefore, the weight increases.
Moreover, since the arrangement position of the key cylinder depends on the vehicle body frame, it is difficult to arrange the key cylinder at a position with good operability.

一方、車体カバー側にキーシリンダを固定することも可能である。この場合、車体カバーの剛性を、キーシリンダをその操作荷重を含めて確実に保持できる程度まで高める必要がある。そのため、このロック機構の場合は、車体カバーの重量が増加してしまう。   On the other hand, it is also possible to fix the key cylinder on the vehicle body cover side. In this case, it is necessary to increase the rigidity of the vehicle body cover to such an extent that the key cylinder can be reliably held including its operation load. Therefore, in the case of this lock mechanism, the weight of the vehicle body cover increases.

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、車体フレームにキーシリンダを固定することが不要で、車体フレームの配置位置に依存することなく、操作性の良い位置にキーシリンダを配置することができ、また、車体カバーの重量の増加を回避することのできる、鞍乗型車両のロック機構を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and does not require the key cylinder to be fixed to the body frame, and the key cylinder is disposed at a position with good operability without depending on the position of the body frame. Another object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle locking mechanism that can avoid the increase in the weight of the vehicle body cover.

請求項１に記載の発明は、車体を覆う車体カバーと、車体の後部の少なくとも側方を覆うリアサイドカバーと、後輪の上方及び後方を覆うように設けられるリアフェンダと、前記車体カバーに配置され、シートの施錠を行うキーシリンダ、を備える鞍乗型車両のロック機構において、前記キーシリンダは、その長手方向が車幅方向に沿う向きで前記リアサイドカバーに固定され、前記キーシリンダのシリンダ本体部は、前記リアサイドカバーから内方に延出し、前記リアフェンダは、前記シリンダ本体部の少なくとも一部が当接するシリンダ当接部を備える、ことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, the vehicle body cover that covers the vehicle body, the rear side cover that covers at least the side of the rear portion of the vehicle body, the rear fender that is provided to cover the upper and rear of the rear wheel, and the vehicle body cover are disposed. A key cylinder for locking the seat, wherein the key cylinder is fixed to the rear side cover with its longitudinal direction along the vehicle width direction, and a cylinder main body portion of the key cylinder Extends inward from the rear side cover, and the rear fender includes a cylinder abutting portion against which at least a part of the cylinder main body abuts.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記シリンダ当接部には、前記シリンダ本体部の長手方向内側における上部が当接する、ことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, an upper portion of the cylinder main body in the longitudinal direction is in contact with the cylinder contact portion.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加えて、前記リアフェンダは、前記シリンダ当接部の上方に、車体フレームとの固定部を備える、ことを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that, in addition to the configuration according to claim 2, the rear fender includes a fixing portion with a body frame above the cylinder contact portion.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記シリンダ本体部は、長手方向に沿って円筒部及びテーパ部を備え、前記シリンダ当接部は、前記円筒部に当接する円筒当接部及び前記テーパ部に当接するテーパ当接部を備える、ことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to third aspects, the cylinder body portion includes a cylindrical portion and a tapered portion along a longitudinal direction, and the cylinder contact portion The portion includes a cylindrical contact portion that contacts the cylindrical portion and a tapered contact portion that contacts the tapered portion.

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記リアフェンダは、後部に後部灯火器が固定され、かつ、前部が開放した箱状部を備え、前記箱状部は、その前部に、前記シリンダ当接部を、前方が開放した状態で備える、ことを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to fourth aspects, the rear fender has a box-shaped portion in which a rear lamp is fixed to the rear portion and the front portion is open. The box-shaped part is provided with the cylinder abutting part at the front part in a state where the front part is opened.

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記リアサイドカバーは、前記キーシリンダを挿通するキーシリンダ開口と、前記キーシリンダ開口の裏側周辺に形成されるリブ壁と、を備え、前記リブ壁は、前記キーシリンダを固定するための係止部材をガイドする、ことを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to fifth aspects, the rear side cover includes a key cylinder opening through which the key cylinder is inserted, and a rear side periphery of the key cylinder opening. And the rib wall guides a locking member for fixing the key cylinder.

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加えて、前記リアフェンダは、前記シリンダ当接部の周辺に、前記リアサイドカバー側に延出するリアフェンダ側リブ壁を備える、ことを特徴とする。   According to a seventh aspect of the invention, in addition to the configuration of the sixth aspect, the rear fender includes a rear fender-side rib wall extending around the cylinder abutting portion and extending toward the rear side cover. Features.

請求項１に記載の発明によれば、キーシリンダのシリンダ本体部の少なくとも一部は、リアフェンダが備えるシリンダ当接部に当接する。そのため、キーシリンダに加わる操作荷重をリアフェンダ側に伝達して、リアフェンダ側で操作荷重を支持することができる。これにより、車体フレームにキーシリンダを固定することが不要となり、車体フレームの配置位置に依存することなく、操作性の良い位置にキーシリンダを配置することができる。また、車体カバーの重量の増加を回避することができる。   According to the first aspect of the present invention, at least a part of the cylinder main body portion of the key cylinder is in contact with the cylinder contact portion provided in the rear fender. Therefore, the operation load applied to the key cylinder can be transmitted to the rear fender side, and the operation load can be supported on the rear fender side. Thereby, it becomes unnecessary to fix the key cylinder to the body frame, and the key cylinder can be disposed at a position with good operability without depending on the position of the body frame. Further, an increase in the weight of the vehicle body cover can be avoided.

請求項２に記載の発明によれば、キーの手元側に作用する下向きの操作力の反作用として、キーの先端側に作用する上向きの力の作用領域である、シリンダ本体部の長手方向内側における上部が、シリンダ当接部に当接する。そのため、リアサイドカバーへの固定位置を基準としてキーシリンダに加わる操作荷重を、リアフェンダのシリンダ当接部で効果的に受け止めることができる。これにより、シリンダ当接部の構造を簡略化することができ、リアフェンダの軽量化を図ることができる。   According to the second aspect of the present invention, as a reaction of the downward operation force acting on the hand side of the key, on the inner side in the longitudinal direction of the cylinder main body, which is an action region of the upward force acting on the tip side of the key The upper part contacts the cylinder contact part. Therefore, the operation load applied to the key cylinder based on the position fixed to the rear side cover can be effectively received by the cylinder contact portion of the rear fender. Thereby, the structure of a cylinder contact part can be simplified and the weight reduction of a rear fender can be achieved.

請求項３に記載の発明によれば、リアフェンダは、車体フレームとの固定部をシリンダ当接部の上方に備える。そのため、キーシリンダからリアフェンダのシリンダ当接部に加わる操作荷重を、車体フレームに伝達することができる。これにより、リアフェンダ自体の強度及び剛性を低減しながら、キーシリンダを確実に保持することができる。   According to the third aspect of the present invention, the rear fender includes the fixing portion with the vehicle body frame above the cylinder contact portion. Therefore, the operation load applied from the key cylinder to the cylinder contact portion of the rear fender can be transmitted to the vehicle body frame. Thereby, the key cylinder can be securely held while reducing the strength and rigidity of the rear fender itself.

請求項４に記載の発明によれば、シリンダ本体部及びシリンダ当接部は、互いに当接する円筒部及び円筒当接部、並びにテーパ部及びテーパ当接部を、長手方向に沿って備える。これにより、キーシリンダの長手方向に加わる操作荷重も、リアフェンダのシリンダ当接部に伝達して、リアフェンダ側で操作荷重を支持することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the cylinder body portion and the cylinder contact portion include the cylindrical portion and the cylindrical contact portion that are in contact with each other, and the taper portion and the taper contact portion along the longitudinal direction. Thereby, the operation load applied in the longitudinal direction of the key cylinder can also be transmitted to the cylinder contact portion of the rear fender, and the operation load can be supported on the rear fender side.

請求項５に記載の発明によれば、後部灯火器を固定するために剛性を向上させたリアフェンダの箱状部は、その前部に、シリンダ当接部を備える。そのため、リアフェンダのうちの剛性の高い部位に、シリンダ当接部を配置することができる。これにより、リアフェンダの軽量化を図ることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the box-shaped portion of the rear fender whose rigidity is improved in order to fix the rear lighting device includes the cylinder abutting portion at the front portion thereof. Therefore, a cylinder contact part can be arrange | positioned in the site | part with high rigidity of a rear fender. Thereby, the weight reduction of a rear fender can be achieved.

請求項６に記載の発明によれば、リアサイドカバーは、キーシリンダ開口の裏側周辺に、キーシリンダを固定するための係止部材をガイドするリブ壁を備える。これにより、リブ壁は、係止部材のガイドとして利用することができ、併せて、キーシリンダ開口の裏側周辺を補強することができる。   According to the invention described in claim 6, the rear side cover includes the rib wall for guiding the locking member for fixing the key cylinder around the back side of the key cylinder opening. Thereby, the rib wall can be used as a guide for the locking member, and at the same time, the periphery of the back side of the key cylinder opening can be reinforced.

請求項７に記載の発明によれば、リアフェンダは、シリンダ当接部の周辺にリアフェンダ側リブ壁を備える。そのため、リアサイドカバーのリブ壁と、リアフェンダ側リブ壁とによって、キーシリンダの周辺に遮蔽壁を形成することができる。これにより、キーシリンダへの外部からのアクセスを抑制することができる。   According to the invention described in claim 7, the rear fender includes the rear fender side rib wall around the cylinder contact portion. Therefore, a shielding wall can be formed around the key cylinder by the rib wall of the rear side cover and the rib wall on the rear fender side. Thereby, the access to the key cylinder from the outside can be suppressed.

本発明の一実施形態に係るロック機構を備える鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing a motorcycle as a straddle-type vehicle including a lock mechanism according to an embodiment of the present invention. 図１に示す自動二輪車のリアサイドカバーを外した状態の要部の左側面図である。Fig. 2 is a left side view of a main part in a state where a rear side cover of the motorcycle shown in Fig. 1 is removed. 図１に示す自動二輪車のリアサイドカバーおよびシートを外した状態の要部の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a main part of the motorcycle shown in FIG. 1 with a rear side cover and a seat removed. 図３に示す要部の平面図である。It is a top view of the principal part shown in FIG. 図１のＶ−Ｖ線に沿ってとられた要部の縦断背面図である。It is a vertical rear view of the principal part taken along the VV line of FIG. 図１のＶＩ−ＶＩ線に沿ってとられた要部の縦断正面図である。It is a vertical front view of the principal part taken along the VI-VI line of FIG. 図１に示す自動二輪車のリアサイドカバーにキーシリンダが挿通された状態を、係止部材を省略して示す要部の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a main part in which a key cylinder is inserted into a rear side cover of the motorcycle shown in FIG. 1 with a locking member omitted. リアサイドカバーにキーシリンダが固定された状態を示す要部の縦断右側面図である。It is a vertical right side view of the principal part showing a state where the key cylinder is fixed to the rear side cover.

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
まず、図１を参照しながら、本発明の一実施形態に係るロック機構を備える鞍乗型車両としての自動二輪車１の全体構成について説明する。
以下の説明において、前後、左右及び上下の各方向については、特に断りがない限り、自動二輪車１に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左側を示し、矢印ＲＨは車両の右側を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, an overall configuration of a motorcycle 1 as a saddle riding type vehicle including a lock mechanism according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
In the following description, the front / rear, left / right, and upper / lower directions follow the directions seen from the occupant (driver) who rides the motorcycle 1 unless otherwise specified. In the figure, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow LH indicates the left side of the vehicle, arrow RH indicates the right side of the vehicle, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に操舵可能に支持され、前輪２１を含んで構成される操舵ユニット２０と、後輪３１と、エンジン３２と、スイングアーム３３と、ピボット軸３４と、チェーンドライブ３５と、リアクッション３６と、排気管３７と、消音器３８と、車体を覆う車体カバー４０と、着座用のシート９５と、シート９５の開閉機構を施錠するロック機構６０と、灯火器９０と、バックミラー９６と、収納ボックス９７と、燃料タンク９８と、スタンド９９と、を主体として構成される。   As shown in FIG. 1, a motorcycle 1 according to this embodiment includes a body frame 10, a steering unit 20 that is supported by the body frame 10 so as to be steerable and includes a front wheel 21, a rear wheel 31, an engine. 32, a swing arm 33, a pivot shaft 34, a chain drive 35, a rear cushion 36, an exhaust pipe 37, a silencer 38, a vehicle body cover 40 that covers the vehicle body, a seat 95 for seating, and a seat 95. The lock mechanism 60 that locks the open / close mechanism of the lamp, the lighting device 90, the rearview mirror 96, the storage box 97, the fuel tank 98, and the stand 99 are mainly configured.

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３と、ピボットプレート１４と、クロスメンバ１５と、クロスメンバ１５に固定され、クロスメンバ１５から後方に延出する積載用の支持ステー１７と、を備える。   The vehicle body frame 10 is fixed to the head pipe 11, the main frame 12, the seat rail 13, the pivot plate 14, the cross member 15, and the cross member 15, and supports for loading that extend rearward from the cross member 15. A stay 17.

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。メインフレーム１２は、前端部においてヘッドパイプ１１に固定され、ヘッドパイプ１１から後方に向かって斜め下方に延びる。メインフレーム１２の後部から、後方かつ上方に、左右一対のシートレール１３が延出する。   The head pipe 11 is disposed at the front end portion of the vehicle body frame 10. The main frame 12 is fixed to the head pipe 11 at the front end, and extends obliquely downward from the head pipe 11 toward the rear. A pair of left and right seat rails 13 extend rearward and upward from the rear portion of the main frame 12.

ピボットプレート１４は、その上部においてメインフレーム１２の後部に固定される。ピボットプレート１４は、ピボット軸３４（後述）を支点として、スイングアーム３３（後述）を揺動可能に支持する。
クロスメンバ１５（後述）は、一対のシートレール１３の後端部を相互に連結する。
支持ステー１７（後述）は、リアフェンダ５０（後述）を支持する。 The pivot plate 14 is fixed to the rear portion of the main frame 12 at an upper portion thereof. The pivot plate 14 pivotally supports a swing arm 33 (described later) with a pivot shaft 34 (described later) as a fulcrum.
A cross member 15 (described later) connects the rear ends of the pair of seat rails 13 to each other.
The support stay 17 (described later) supports the rear fender 50 (described later).

操舵ユニット２０は、前輪２１と、ステアリングステム２２と、フロントフォーク２３と、ハンドル２４と、左右のグリップ２５と、を備える。   The steering unit 20 includes a front wheel 21, a steering stem 22, a front fork 23, a handle 24, and left and right grips 25.

ステアリングステム２２は、ヘッドパイプ１１に対して左右に回動可能に支持される。フロントフォーク２３は、ステアリングステム２２の下端部に固定されたボトムブリッジ２２ａにそれぞれ支持されるとともに、前輪２１を軸支する。ハンドル２４は、ステアリングステム２２の上端部に連結されて左右に延びる。左右のグリップ２５は、ハンドル２４の左端側及び右端側にそれぞれ取り付けられる。   The steering stem 22 is supported so as to be turnable to the left and right with respect to the head pipe 11. The front forks 23 are respectively supported by a bottom bridge 22 a fixed to the lower end portion of the steering stem 22 and pivotally support the front wheels 21. The handle 24 is connected to the upper end portion of the steering stem 22 and extends left and right. The left and right grips 25 are respectively attached to the left end side and the right end side of the handle 24.

エンジン３２は、略水平のシリンダ軸線を有し、車体フレーム１０に固定される。
スイングアーム３３は、その前端部において、ピボット軸３４を支点としてピボットプレート１４に揺動可能に支持される。スイングアーム３３の後端部には、後輪３１が軸支される。
チェーンドライブ３５は、エンジン３２の出力軸と、後輪３１とをチェーンで結ぶ。
リアクッション３６は、スイングアーム３３の後端部とシートレール１３の中間部との間に配置される。排気管３７は、エンジン３２の下部に接続されており、この排気管３７は、後方に延出されて、消音器３８に接続される。 The engine 32 has a substantially horizontal cylinder axis and is fixed to the vehicle body frame 10.
The swing arm 33 is swingably supported by the pivot plate 14 with the pivot shaft 34 as a fulcrum at the front end thereof. A rear wheel 31 is pivotally supported at the rear end of the swing arm 33.
The chain drive 35 connects the output shaft of the engine 32 and the rear wheel 31 with a chain.
The rear cushion 36 is disposed between the rear end portion of the swing arm 33 and the intermediate portion of the seat rail 13. The exhaust pipe 37 is connected to the lower part of the engine 32, and the exhaust pipe 37 extends rearward and is connected to a silencer 38.

車体カバー４０は、フロントカバー４１と、ハンドルカバー４２と、左右一対のサイドカバー４３と、フロントフェンダ４４と、左右一対のリアサイドカバー４５と、リアフェンダ５０と、を備える。   The vehicle body cover 40 includes a front cover 41, a handle cover 42, a pair of left and right side covers 43, a front fender 44, a pair of left and right rear side covers 45, and a rear fender 50.

フロントカバー４１は、ヘッドパイプ１１の前方を覆うフロントカウル４１ａと、ヘッドパイプ１１の後方を覆うメインフレームカバー４１ｂと、を備える。
フロントカウル４１ａは、車両の前面を構成する。フロントカウル４１ａは、ヘッドパイプ１１から前方に延出したステー（図示せず）に固定される。
メインフレームカバー４１ｂは、左右一対のサイドカバー４３とともに、ヘッドパイプ１１の後方側でかつシート９５の前方における車両の内部を覆ってカバーする。メインフレームカバー４１ｂは、前端側においてフロントカウル４１ａに取り付けられる。 The front cover 41 includes a front cowl 41 a that covers the front of the head pipe 11, and a main frame cover 41 b that covers the rear of the head pipe 11.
The front cowl 41a constitutes the front surface of the vehicle. The front cowl 41 a is fixed to a stay (not shown) extending forward from the head pipe 11.
The main frame cover 41 b covers the interior of the vehicle behind the head pipe 11 and in front of the seat 95 together with the pair of left and right side covers 43. The main frame cover 41b is attached to the front cowl 41a on the front end side.

ハンドルカバー４２は、フロントカバー４１の上方に設けられる。ハンドルカバー４２は、左右のグリップ２５を除いて、ハンドル２４全体を覆う。フロントフェンダ４４は、ボトムブリッジ２２ａに取り付けられる。
左右一対のサイドカバー４３は、前端側においてフロントカバー４１に取り付けられ、後端側において左右一対のリアサイドカバー４５に取り付けられる。リアサイドカバー４５の後端側は、リアフェンダ５０に取り付けられる。
リアサイドカバー４５及びリアフェンダ５０については、ロック機構６０（後述）の説明と共に後述する。 The handle cover 42 is provided above the front cover 41. The handle cover 42 covers the entire handle 24 except for the left and right grips 25. The front fender 44 is attached to the bottom bridge 22a.
The pair of left and right side covers 43 are attached to the front cover 41 on the front end side, and are attached to the pair of left and right rear side covers 45 on the rear end side. The rear end side of the rear side cover 45 is attached to the rear fender 50.
The rear side cover 45 and the rear fender 50 will be described later together with the description of the lock mechanism 60 (described later).

灯火器９０は、ヘッドライト９１と、フロントウインカ９２と、後部灯火器としてのテールライト９３と、リアウインカ９４と、を備える。
ヘッドライト９１は、ハンドルカバー４２に固定されて、ハンドルカバー４２の前面に位置する。フロントウインカ９２は、フロントカバー４１に固定されて、フロントカバー４１の前面に位置する。テールライト９３は、リアフェンダ５０の後部に取り付けられる。リアウインカ９４は、リアフェンダ５０に取り付けられる。
シート９５は、シートレール１３の上方に配置される。バックミラー９６は、ハンドル２４の左右に取り付けられる。収納ボックス９７は、シート９５の前方下側に配置される。燃料タンク９８は、シート９５の後方下側に配置される。スタンド９９は、ピボットプレート１４の下端部に起伏自在に取り付けられる。 The lighting device 90 includes a headlight 91, a front turn signal 92, a tail light 93 as a rear light device, and a rear turn signal 94.
The headlight 91 is fixed to the handle cover 42 and is positioned on the front surface of the handle cover 42. The front blinker 92 is fixed to the front cover 41 and is positioned on the front surface of the front cover 41. The taillight 93 is attached to the rear part of the rear fender 50. The rear winker 94 is attached to the rear fender 50.
The seat 95 is disposed above the seat rail 13. The rearview mirror 96 is attached to the left and right of the handle 24. The storage box 97 is disposed on the lower front side of the seat 95. The fuel tank 98 is disposed on the lower rear side of the seat 95. The stand 99 is attached to the lower end portion of the pivot plate 14 so as to be raised and lowered.

次に、図１に加えて、図２〜図８を参照して、自動二輪車１のロック機構６０について説明する。
図５に示すように、ロック機構６０は、シート９５から下方に延出する側面視でＵ字状のフック６１と、クロスメンバ１５に対して前後方向に延びる軸６２ａの回りに揺動可能に取り付けられるシートキャッチ６２と、クロスメンバ１５に対して前後方向に延びる軸６５ａの回りに揺動可能に取り付けられる作動レバー６５と、リアサイドカバー４５に取り付けられるキーシリンダ７０と、を備える。 Next, the lock mechanism 60 of the motorcycle 1 will be described with reference to FIGS. 2 to 8 in addition to FIG.
As shown in FIG. 5, the lock mechanism 60 can swing around a U-shaped hook 61 extending downward from the seat 95 and a shaft 62 a extending in the front-rear direction with respect to the cross member 15. A seat catch 62 to be attached, an operating lever 65 attached to the cross member 15 so as to be swingable around a shaft 65 a extending in the front-rear direction, and a key cylinder 70 attached to the rear side cover 45 are provided.

図２〜図５から理解されるように、ロック機構６０は、クロスメンバ１５の背後でステー１７の下側に位置する。ステー１７は、クロスメンバ１５に固定され、平面視でクロスメンバ１５から三角形状に張り出している。そのため、ステー１７の下側領域は、外部からアクセスすることが困難である。したがって、ステー１７の下側領域にロック機構６０を配置することは、いたずら防止の観点から好ましい。   As can be understood from FIGS. 2 to 5, the locking mechanism 60 is located below the stay 17 behind the cross member 15. The stay 17 is fixed to the cross member 15 and protrudes in a triangular shape from the cross member 15 in a plan view. Therefore, the lower area of the stay 17 is difficult to access from the outside. Therefore, it is preferable to dispose the lock mechanism 60 in the lower region of the stay 17 from the viewpoint of preventing mischief.

シートキャッチ６２は、フック６１を係止する係止部６３と、作動レバー６５のカム部６６（後述）と係合するカム係合部６４と、を備える。
シートキャッチ６２は、図５に実線で示すロック位置にあるとき、係止部６３においてフック６１を係止してシート９５をロック状態に保持し、鎖線で示す解除位置にあるとき、係止部６３におけるフック６１の係止を解除する。 The seat catch 62 includes a locking portion 63 that locks the hook 61 and a cam engagement portion 64 that engages with a cam portion 66 (described later) of the operating lever 65.
When the seat catch 62 is in the locked position indicated by the solid line in FIG. 5, the hook 61 is locked in the locking portion 63 to hold the seat 95 in the locked state, and when the seat catch 62 is in the release position indicated by the chain line, The locking of the hook 61 at 63 is released.

作動レバー６５は、シートキャッチ６２のカム係合部６４と係合するカム部６６と、キーシリンダ７０のストライカ部７８（後述）が作用するアーム部６７と、を備える。
作動レバー６５は、図５に実線で示すロック位置にあるとき、カム部６６においてカム係合部６４と係合してシートキャッチ６２をロック状態に保持し、鎖線で示す解除位置にあるとき、カム部６６におけるカム係合部６４の係合を解除する。 The operating lever 65 includes a cam portion 66 that engages with the cam engaging portion 64 of the seat catch 62 and an arm portion 67 on which a striker portion 78 (described later) of the key cylinder 70 acts.
When the operating lever 65 is in the locked position indicated by the solid line in FIG. 5, it engages with the cam engaging portion 64 in the cam portion 66 to hold the seat catch 62 in a locked state, The engagement of the cam engagement portion 64 in the cam portion 66 is released.

キーシリンダ７０は、シリンダ本体部７１と、ストライカ部７８と、を備える。
キーシリンダ７０のストライカ部７８は、図５に実線で示すロック位置にあるとき、アーム部６７を持ち上げないため作動レバー６５をロック状態に保持し、鎖線で示す解除位置にあるとき、アーム部６７を持ち上げて作動レバー６５を解除する。 The key cylinder 70 includes a cylinder body portion 71 and a striker portion 78.
When the striker portion 78 of the key cylinder 70 is in the locked position indicated by a solid line in FIG. 5, the arm portion 67 is not lifted to hold the operating lever 65 in a locked state. Is lifted to release the operating lever 65.

図５〜図８に示すように、キーシリンダ７０は、長手方向が車幅方向に沿う向きでリアサイドカバー４５に固定される。車両の側面視で、キーシリンダ７０は、その長手方向に沿って手前側にシリンダ本体部７１が配置され、奥側にストライカ部７８が配置される。
シリンダ本体部７１は、鍵穴７１ａを備える。シリンダ本体部７１は、手前側（キーの差し込み口側）から順に、大径部７２、円筒部７３、テーパ部７４、小径部７５を備え、小径部７５から奥側にストライカ部７８が設けられる。シリンダ本体部７１の長手方向軸線に対して、ストライカ部７８の長手方向軸線は偏心している。 As shown in FIGS. 5 to 8, the key cylinder 70 is fixed to the rear side cover 45 such that the longitudinal direction is along the vehicle width direction. In the side view of the vehicle, the key cylinder 70 has a cylinder main body 71 disposed on the front side along the longitudinal direction thereof, and a striker portion 78 disposed on the rear side.
The cylinder body 71 includes a key hole 71a. The cylinder body 71 includes a large-diameter portion 72, a cylindrical portion 73, a tapered portion 74, and a small-diameter portion 75 in this order from the front side (key insertion port side), and a striker portion 78 is provided from the small-diameter portion 75 to the back side. . The longitudinal axis of the striker 78 is eccentric with respect to the longitudinal axis of the cylinder body 71.

シリンダ本体部７１の大径部７２の直径は、リアサイドカバー４５のキーシリンダ開口４６（後述）の直径よりも大きい。円筒部７３の直径は、キーシリンダ開口４６の直径よりもやや小さい。テーパ部７４は、円筒部７３から徐々に先細りとなる。小径部７５の直径は、円筒部７３の直径よりも小さい。ストライカ部７８の外径は、小径部７５の直径と略同じである。
そのため、キーシリンダ７０は、リアサイドカバー４５の外方からキーシリンダ開口４６に挿通できる。 The diameter of the large diameter portion 72 of the cylinder main body 71 is larger than the diameter of the key cylinder opening 46 (described later) of the rear side cover 45. The diameter of the cylindrical portion 73 is slightly smaller than the diameter of the key cylinder opening 46. The tapered portion 74 gradually tapers from the cylindrical portion 73. The diameter of the small diameter portion 75 is smaller than the diameter of the cylindrical portion 73. The outer diameter of the striker part 78 is substantially the same as the diameter of the small diameter part 75.
Therefore, the key cylinder 70 can be inserted into the key cylinder opening 46 from the outside of the rear side cover 45.

図６及び図７に示すように、シリンダ本体部７１の円筒部７３の周面には、大径部７２から円筒部７３の途中まで延び、キーシリンダ開口４６のキー溝４６ａ（後述）に挿通される位置決めキー７６が形成される。
円筒部７３の周面には、位置決めキー７６から円周方向に９０°ずつ離れた位置において、大径部７２から軸線方向に沿って所定幅を有する弓形状の切り溝７７が形成される。一対の切り溝７７は、直径を挟んで互いに対向する位置にあり、切り溝７７の底面７７ａは、互いに平行をなし、切り溝７７の端面７７ｂは、シリンダ本体部７１の軸線と直交する。 As shown in FIGS. 6 and 7, the circumferential surface of the cylindrical portion 73 of the cylinder body portion 71 extends from the large diameter portion 72 to the middle of the cylindrical portion 73 and is inserted into a key groove 46 a (described later) of the key cylinder opening 46. A positioning key 76 is formed.
An arcuate groove 77 having a predetermined width from the large diameter portion 72 along the axial direction is formed on the circumferential surface of the cylindrical portion 73 at a position 90 degrees apart from the positioning key 76 in the circumferential direction. The pair of kerfs 77 are at positions facing each other across the diameter, the bottom surfaces 77 a of the kerfs 77 are parallel to each other, and the end surfaces 77 b of the kerfs 77 are orthogonal to the axis of the cylinder body 71.

リアサイドカバー４５は、キーシリンダ７０を挿通するキーシリンダ開口４６と、キーシリンダ開口４６の裏側周辺に形成される複数のリブ壁４７と、を備える。
キーシリンダ開口４６は、円形の開口であり、周囲の１箇所に、シリンダ本体部７１の位置決めキー７６を挿通するためのキー溝４６ａを備える。
複数のリブ壁４７は、リアサイドカバー４５のキーシリンダ開口４６の周辺の剛性を高める役割を担う。 The rear side cover 45 includes a key cylinder opening 46 through which the key cylinder 70 is inserted, and a plurality of rib walls 47 formed around the back side of the key cylinder opening 46.
The key cylinder opening 46 is a circular opening, and includes a key groove 46 a for inserting the positioning key 76 of the cylinder main body 71 at one place around the key cylinder opening 46.
The plurality of rib walls 47 serve to increase the rigidity around the key cylinder opening 46 of the rear side cover 45.

複数のリブ壁４７のうち、キーシリンダ開口４６を挟んで上下に互いに平行に位置する２枚のリブ壁４７ａは、キーシリンダ７０を固定するための係止部材８０（後述）をガイドするガイドリブ壁として機能する。
キーシリンダ開口４６の前方に位置する２枚のリブ壁４７ｂは、係止部材８０の板バネ部材８５（後述）の抜け止めを防止する抜け止め防止リブ壁として機能する。 Of the plurality of rib walls 47, two rib walls 47 a that are vertically parallel to each other across the key cylinder opening 46 are guide rib walls that guide a locking member 80 (described later) for fixing the key cylinder 70. Function as.
The two rib walls 47b located in front of the key cylinder opening 46 function as a retaining rib wall that prevents the leaf spring member 85 (described later) of the locking member 80 from coming off.

キーシリンダ７０は、シリンダ本体部７１をリアサイドカバー４５に固定するための係止部材８０を備える。係止部材８０は、ベースプレート８１と、板バネ部材８５と、を備える。
図８に示すように、ベースプレート８１は、リアサイドカバー４５の２枚のガイドリブ壁４７ａ間に配置される大きさの略四角形の外形を有する。ベースプレート８１は、リアサイドカバー４５のキーシリンダ開口４６と対応する開口８２と、キー溝４６ａと対応するキー溝８３と、を備える。 The key cylinder 70 includes a locking member 80 for fixing the cylinder body 71 to the rear side cover 45. The locking member 80 includes a base plate 81 and a leaf spring member 85.
As shown in FIG. 8, the base plate 81 has a substantially rectangular outer shape with a size arranged between the two guide rib walls 47 a of the rear side cover 45. The base plate 81 includes an opening 82 corresponding to the key cylinder opening 46 of the rear side cover 45, and a key groove 83 corresponding to the key groove 46a.

図８に示すように、板バネ部材８５は、リアサイドカバー４５の２枚のガイドリブ壁４７ａ間に挿入される大きさの略コ字状の外形を有し、かつ、厚み方向に湾曲してバネ力を有する。板バネ部材８５は、ベースプレート８１と、シリンダ本体部７１の切り溝７７の端面７７ｂとの間に、前側（図８の右方向）から挿入される。
板バネ部材８５は、コの字の縦長の部分に相当し、上下方向に延びる連結部８６と、連結部８６の上下両端から同一方向に互いに平行に前後方向に延びる延長部８７と、を備える。 As shown in FIG. 8, the leaf spring member 85 has a substantially U-shaped outer shape of a size inserted between the two guide rib walls 47a of the rear side cover 45, and is curved in the thickness direction to spring. Have power. The leaf spring member 85 is inserted between the base plate 81 and the end surface 77b of the kerf 77 of the cylinder body 71 from the front side (right direction in FIG. 8).
The leaf spring member 85 corresponds to a vertically long portion of the U-shape, and includes a connecting portion 86 extending in the vertical direction, and an extending portion 87 extending in the front-rear direction in parallel with each other in the same direction from the upper and lower ends of the connecting portion 86. .

各延長部８７の幅は、リアサイドカバー４５の各ガイドリブ壁４７ａと、シリンダ本体部７１の各切り溝７７の底面７７ａとの間隔に略等しい。
延長部８７の延長方向に沿った板バネ部材８５の長さは、連結部８６の幅方向の内側縁（左側縁）８６ａがシリンダ本体部７１の位置決めキー７６に接触する位置にあるとき、各延長部８７の先端部８７ａが各切り溝７７の底面７７ａから左側に突出する長さである。 The width of each extension 87 is substantially equal to the distance between each guide rib wall 47 a of the rear side cover 45 and the bottom surface 77 a of each cut groove 77 of the cylinder body 71.
The length of the leaf spring member 85 along the extension direction of the extension portion 87 is such that when the inner edge (left side edge) 86a in the width direction of the connecting portion 86 is in a position where it contacts the positioning key 76 of the cylinder body portion 71, The extension 87 has a length that protrudes to the left from the bottom surface 77 a of each cut groove 77.

板バネ部材８５は、連結部８６の幅方向の中間部８６ｂと両延長部８７の先端部８７ａとにおいてベースプレート８１と接触すると共に、両延長部８７の大部分の中間部８７ｂにおいてシリンダ本体部７１の両切り溝７７の端面７７ｂと接触するように、湾曲してバネ力を発揮する。
連結部８６の幅方向の外側縁（右側縁）８６ｃは、ベースプレート８１から離間する方向に湾曲していて、リアサイドカバー４５の２枚の抜け止め防止リブ壁４７ｂによって、前方向（図８の右方向）に抜けないように保持される。 The leaf spring member 85 is in contact with the base plate 81 at the intermediate portion 86 b in the width direction of the connecting portion 86 and the distal end portions 87 a of both extension portions 87, and the cylinder body portion 71 at the most intermediate portion 87 b of both extension portions 87. In order to come into contact with the end face 77b of the both-cut grooves 77, it is curved and exerts a spring force.
An outer edge (right edge) 86c in the width direction of the connecting portion 86 is curved in a direction away from the base plate 81, and is moved forward (rightward in FIG. 8) by the two retaining rib walls 47b of the rear side cover 45. Direction).

次に、リアフェンダ５０について説明する。リアフェンダ５０は、上端に設けられた左右２箇所の固定部５１において支持ステー１７に固定され、後輪３１の上方及び後方を覆う。
リアフェンダ５０は、固定部５１の下部に、箱状に形成された剛性の高い箱状部５２を備える。箱状部５２の後部には、テールライト９３が固定される。箱状部５２の前部は開放していて、この前部に、箱状部５２は、シリンダ当接部５３を備える。シリンダ当接部５３の前方は開放していて、シリンダ当接部５３には、シリンダ本体部７１が当接する。 Next, the rear fender 50 will be described. The rear fender 50 is fixed to the support stay 17 at two left and right fixing portions 51 provided at the upper end, and covers the upper and rear sides of the rear wheel 31.
The rear fender 50 includes a box-shaped portion 52 with a high rigidity formed in a box shape below the fixed portion 51. A taillight 93 is fixed to the rear part of the box-shaped part 52. The front part of the box-shaped part 52 is open, and the box-shaped part 52 includes a cylinder contact part 53 at this front part. The front of the cylinder contact portion 53 is open, and the cylinder body portion 71 contacts the cylinder contact portion 53.

具体的には、前方が開放しているシリンダ当接部５３には、シリンダ本体部７１のやや前側から上側を経て後側までの領域が当接する。換言すれば、シリンダ本体部７１の上部がシリンダ当接部５３に当接する。
シリンダ当接部５３は、シリンダ本体部７１の円筒部７３に当接する円筒当接部５４と、シリンダ本体部７１のテーパ部７４に当接するテーパ当接部５５と、を備える。
したがって、シリンダ当接部５３には、シリンダ本体部７１の長手方向内側における上部が当接する。 Specifically, an area from the front side of the cylinder body 71 to the rear side through the upper side is in contact with the cylinder contact portion 53 that is open on the front side. In other words, the upper part of the cylinder body 71 comes into contact with the cylinder contact part 53.
The cylinder contact portion 53 includes a cylindrical contact portion 54 that contacts the cylindrical portion 73 of the cylinder main body portion 71 and a taper contact portion 55 that contacts the tapered portion 74 of the cylinder main body portion 71.
Therefore, the upper part of the cylinder main body 71 on the inner side in the longitudinal direction comes into contact with the cylinder contact portion 53.

リアフェンダ５０は、シリンダ当接部５３の周辺に、リアサイドカバー４５側に延出するリアフェンダ側リブ壁５６を備える。
リアフェンダ側リブ壁５６は、リアサイドカバー４５のガイドリブ壁４７ａ及び抜け止め防止リブ壁４７ｂと共に、リアサイドカバー４５の内側（裏側）において、キーシリンダ７０の周囲に遮蔽壁を形成する。キーシリンダ７０の周囲にこのような遮蔽壁を形成することは、いたずら防止の観点から好ましい。 The rear fender 50 includes a rear fender-side rib wall 56 that extends toward the rear side cover 45 around the cylinder contact portion 53.
The rear fender-side rib wall 56 together with the guide rib wall 47a and the retaining rib wall 47b of the rear side cover 45 forms a shielding wall around the key cylinder 70 on the inner side (back side) of the rear side cover 45. It is preferable to form such a shielding wall around the key cylinder 70 from the viewpoint of preventing mischief.

ここで、キーシリンダ７０の取り付けについて説明する。
まず、リアサイドカバー４５の２枚のガイドリブ壁４７ａ間に、ベースプレート８１を配置する。このとき、ベースプレート８１の開口８２及びキー溝８３が、リアサイドカバー４５のキーシリンダ開口４６及びキー溝４６ａと連通するように、ベースプレート８１は、位置決めされる。
ベースプレート８１をこのように位置決めした状態で、リアサイドカバー４５の外方から、キーシリンダ７０をキーシリンダ開口４６及び開口８２に挿通する。このとき、シリンダ本体部７１の位置決めキー７６がキー溝４６ａ及びキー溝８３と一致するようにして、キーシリンダ７０を挿通する。 Here, attachment of the key cylinder 70 will be described.
First, the base plate 81 is disposed between the two guide rib walls 47 a of the rear side cover 45. At this time, the base plate 81 is positioned so that the opening 82 and the key groove 83 of the base plate 81 communicate with the key cylinder opening 46 and the key groove 46a of the rear side cover 45.
With the base plate 81 positioned in this manner, the key cylinder 70 is inserted into the key cylinder opening 46 and the opening 82 from the outside of the rear side cover 45. At this time, the key cylinder 70 is inserted so that the positioning key 76 of the cylinder body 71 coincides with the key groove 46 a and the key groove 83.

シリンダ本体部７１の大径部７２が、リアサイドカバー４５のキーシリンダ開口４６の周囲に接触するまでキーシリンダ７０を挿通した位置で、リアサイドカバー４５の２枚のガイドリブ壁４７ａ間において、リアサイドカバー４５の内側面（裏側面）に接触しているベースプレート８１と、シリンダ本体部７１の両切り溝７７の端面７７ｂとの間に、前側（図８の右方向）から板バネ部材８５を挿入する。このとき、板バネ部材８５の連結部８６の内側縁（左側縁）８６ａが、シリンダ本体部７１の位置決めキー７６に接触する位置まで、板バネ部材８５を挿入する。
すると、連結部８６の外側縁（右側縁）８６ｃは、リアサイドカバー４５の２枚の抜け止め防止リブ壁４７ｂによって、図８の右方向に抜けないように保持される。 The rear side cover 45 is located between the two guide rib walls 47a of the rear side cover 45 at a position where the large diameter portion 72 of the cylinder body 71 is inserted through the key cylinder 70 until it contacts the periphery of the key cylinder opening 46 of the rear side cover 45. A leaf spring member 85 is inserted from the front side (the right direction in FIG. 8) between the base plate 81 that is in contact with the inner side surface (back side surface) and the end surface 77 b of the both-side groove 77 of the cylinder body 71. At this time, the leaf spring member 85 is inserted until the inner edge (left edge) 86 a of the connecting portion 86 of the leaf spring member 85 comes into contact with the positioning key 76 of the cylinder body 71.
Then, the outer edge (right edge) 86c of the connecting portion 86 is held by the two retaining rib walls 47b of the rear side cover 45 so as not to be pulled out in the right direction in FIG.

このようにして、キーシリンダ７０をリアサイドカバー４５に固定すると、シリンダ本体部７１は、円筒部７３の上部においてリアフェンダ５０の円筒当接部５４に当接すると共に、テーパ部７４の上部においてリアフェンダ５０のテーパ当接部５５に当接する。
したがって、キーシリンダ７０は、リアサイドカバー４５に固定され、かつ、シリンダ本体部７１の長手方向内側の上部において、リアフェンダ５０のシリンダ当接部５３に当接する。 When the key cylinder 70 is fixed to the rear side cover 45 in this way, the cylinder main body 71 abuts the cylindrical abutment portion 54 of the rear fender 50 at the upper portion of the cylindrical portion 73, and the rear fender 50 at the upper portion of the taper portion 74. It contacts the taper contact portion 55.
Therefore, the key cylinder 70 is fixed to the rear side cover 45 and abuts against the cylinder abutting portion 53 of the rear fender 50 at the upper portion of the cylinder body portion 71 in the longitudinal direction.

次に、自動二輪車１のロック機構６０の作用について説明する。
キーシリンダ７０の鍵穴７１ａに、キー（図示せず）を差し込んでキーシリンダ７０を向かって右に回すと、ストライカ部７８は、図５に実線で示すロック位置から、鎖線で示す解除位置に移動する。そのため、ストライカ部７８は、作動レバー６５のアーム部６７を持ち上げて、作動レバー６５を解除する。
作動レバー６５が解除されると、作動レバー６５は、図５に実線で示すロック位置から、鎖線で示す解除位置に移動する。そのため、作動レバー６５のカム部６６は、シートキャッチ６２のカム係合部６４との係合を解除する。
カム係合部６４がカム部６６との係合を解除されると、シートキャッチ６２は、図５に実線で示すロック位置から、鎖線で示す解除位置に移動する。そのため、シートキャッチ６２の係止部６３は、フック６１の係止を解除する。
これにより、シート９５の開閉機構は解錠される。そのため、シート９５を開けて、収納ボックス９７に荷物を出し入れすることができる。また、燃料タンク９８に給油することができる。 Next, the operation of the lock mechanism 60 of the motorcycle 1 will be described.
When a key (not shown) is inserted into the key hole 71a of the key cylinder 70 and turned to the right toward the key cylinder 70, the striker portion 78 moves from the lock position shown by the solid line to the release position shown by the chain line in FIG. To do. Therefore, the striker part 78 lifts the arm part 67 of the operating lever 65 and releases the operating lever 65.
When the operating lever 65 is released, the operating lever 65 moves from the locked position indicated by the solid line in FIG. 5 to the released position indicated by the chain line. Therefore, the cam portion 66 of the operating lever 65 releases the engagement with the cam engaging portion 64 of the seat catch 62.
When the cam engagement portion 64 is disengaged from the cam portion 66, the seat catch 62 moves from the lock position indicated by the solid line to the release position indicated by the chain line in FIG. Therefore, the locking portion 63 of the seat catch 62 releases the locking of the hook 61.
Thereby, the opening and closing mechanism of the seat 95 is unlocked. Therefore, the sheet 95 can be opened and the luggage can be taken in and out of the storage box 97. Further, the fuel tank 98 can be refueled.

上記のように、シート９５の開閉機構を解錠するためキーシリンダ７０を回すとき、キーシリンダ７０には、つぎのような力が作用する。
一般に、右手の親指と人差し指とでキーの把持部を持って縦長の鍵穴７１ａにキーを差し込み、キーシリンダ７０を向かって右に回すとき、キーシリンダ７０に差し込まれたキーの把持部の下半分を人差し指で左上に持ち上げるように回転させる作用と、キーの把持部の上半分を親指で右下に押し下げるように回転させる作用とが相俟って、キーシリンダ７０のストライカ部７８が回転する。このとき、キーの把持部の上半分を親指で押し下げるように回転させる力の方が一般に強いため、キーの手元側には下向きの操作力が作用する。キーシリンダ７０に差し込まれているキーは、手元側が下向きに移動できないため、キーの手元側に作用する下向きの操作力の反作用として、キーの先端側に上向きの力が作用する。
このような上向きの力が作用するシリンダ本体部７１の長手方向内側における上部が、リアフェンダ５０のシリンダ当接部５３に当接する。そのため、リアサイドカバー４５への固定位置を基準としてキーシリンダ７０に加わる操作荷重を、リアフェンダ５０のシリンダ当接部５３で受け止めることができる。 As described above, when the key cylinder 70 is rotated to unlock the opening / closing mechanism of the seat 95, the following force acts on the key cylinder 70.
In general, when holding the key grip with the thumb and index finger of the right hand and inserting the key into the vertically long keyhole 71a and turning the key cylinder 70 clockwise, the lower half of the key grip inserted in the key cylinder 70 The striker part 78 of the key cylinder 70 rotates by combining the action of rotating the upper half of the key with the index finger and the action of rotating the upper half of the key holding part downward with the thumb. At this time, since the force to rotate the upper half of the key holding part so as to push it down with the thumb is generally stronger, a downward operating force acts on the hand side of the key. Since the key inserted into the key cylinder 70 cannot move downward on the hand side, an upward force acts on the tip side of the key as a reaction of the downward operation force acting on the key side.
The upper part of the cylinder main body 71 on which the upward force acts in the longitudinal direction is in contact with the cylinder contact portion 53 of the rear fender 50. Therefore, the operation load applied to the key cylinder 70 on the basis of the position fixed to the rear side cover 45 can be received by the cylinder contact portion 53 of the rear fender 50.

本実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）キーシリンダ７０のシリンダ本体部７１の少なくとも一部は、リアフェンダ５０が備えるシリンダ当接部５３に当接する。そのため、キーシリンダ７０に加わる操作荷重をリアフェンダ５０側に伝達して、リアフェンダ５０側で操作荷重を支持することができる。これにより、車体フレーム１０にキーシリンダ７０を固定することが不要となり、車体フレーム１０の配置位置に依存することなく、操作性の良い位置にキーシリンダ７０を配置することができる。また、車体カバー４０の軽量化を図ることができる。 According to this embodiment, there are the following effects.
(1) At least a part of the cylinder body 71 of the key cylinder 70 abuts on a cylinder abutment 53 provided in the rear fender 50. Therefore, the operation load applied to the key cylinder 70 can be transmitted to the rear fender 50 side, and the operation load can be supported on the rear fender 50 side. Thereby, it becomes unnecessary to fix the key cylinder 70 to the vehicle body frame 10, and the key cylinder 70 can be arranged at a position with good operability without depending on the arrangement position of the vehicle body frame 10. Further, the weight of the vehicle body cover 40 can be reduced.

（２）キーの手元側に作用する下向きの操作力の反作用として、キーの先端側に作用する上向きの力の作用領域である、シリンダ本体部５１の長手方向内側における上部が、シリンダ当接部５３に当接する。そのため、リアサイドカバー４５への固定位置を基準としてキーシリンダ７０に加わる操作荷重を、リアフェンダ５０のシリンダ当接部５３で効果的に受け止めることができる。これにより、シリンダ当接部５３の構造を簡略化することができ、リアフェンダ５０の軽量化を図ることができる。   (2) As a reaction of the downward operating force acting on the hand side of the key, the upper part on the inner side in the longitudinal direction of the cylinder body 51, which is the action area of the upward force acting on the tip side of the key, is the cylinder contact portion. 53 abuts. Therefore, the operation load applied to the key cylinder 70 on the basis of the position fixed to the rear side cover 45 can be effectively received by the cylinder contact portion 53 of the rear fender 50. Thereby, the structure of the cylinder contact part 53 can be simplified and the weight reduction of the rear fender 50 can be achieved.

（３）リアフェンダ５０は、車体フレーム１０との固定部５１をシリンダ当接部５３の上方に備える。そのため、キーシリンダ７０からリアフェンダ５０のシリンダ当接部５３に加わる操作荷重を、車体フレーム１０に伝達することができる。これにより、リアフェンダ５０自体の強度及び剛性を低減しながら、キーシリンダ７０を確実に保持することができる。   (3) The rear fender 50 includes a fixing portion 51 with the vehicle body frame 10 above the cylinder contact portion 53. Therefore, the operation load applied from the key cylinder 70 to the cylinder contact portion 53 of the rear fender 50 can be transmitted to the vehicle body frame 10. Thereby, the key cylinder 70 can be reliably held while reducing the strength and rigidity of the rear fender 50 itself.

（４）シリンダ本体部７１及びシリンダ当接部５３は、互いに当接する円筒部７３及び円筒当接部５４、並びにテーパ部７４及びテーパ当接部５５を、長手方向に沿って備える。これにより、キーシリンダ７０の長手方向に加わる操作荷重も、リアフェンダ５０のシリンダ当接部５３に伝達して、リアフェンダ５０側で操作荷重を支持することができる。   (4) The cylinder main body 71 and the cylinder contact portion 53 include a cylindrical portion 73 and a cylindrical contact portion 54 that contact each other, and a taper portion 74 and a taper contact portion 55 along the longitudinal direction. Accordingly, the operation load applied in the longitudinal direction of the key cylinder 70 can also be transmitted to the cylinder contact portion 53 of the rear fender 50 so that the operation load can be supported on the rear fender 50 side.

（５）後部灯火器９３を固定するために剛性を向上させたリアフェンダ５０の箱状部５２は、その前部に、シリンダ当接部５３を備える。そのため、リアフェンダ５０のうちの剛性の高い部位に、シリンダ当接部５３を配置することができる。これにより、リアフェンダ５０の軽量化を図ることができる。   (5) The box-shaped part 52 of the rear fender 50 whose rigidity is improved in order to fix the rear lighting device 93 includes a cylinder contact part 53 at the front part thereof. Therefore, the cylinder contact portion 53 can be disposed at a portion of the rear fender 50 having high rigidity. Thereby, the weight reduction of the rear fender 50 can be achieved.

（６）リアサイドカバー４５は、キーシリンダ開口４６の裏側周辺に、キーシリンダ７０を固定するための係止部材８０をガイドするリブ壁４７を備える。これにより、リブ壁４７は、係止部材８０のガイドとして利用することができ、併せて、キーシリンダ開口４６の裏側周辺を補強することができる。   (6) The rear side cover 45 includes a rib wall 47 that guides a locking member 80 for fixing the key cylinder 70 around the back side of the key cylinder opening 46. As a result, the rib wall 47 can be used as a guide for the locking member 80, and at the same time, the periphery of the back side of the key cylinder opening 46 can be reinforced.

（７）リアフェンダ５０は、シリンダ当接部５３の周辺にリアフェンダ側リブ壁５６を備える。そのため、リアサイドカバー４５のリブ壁４７と、リアフェンダ側リブ壁５６とによって、キーシリンダ７０の周辺に遮蔽壁を形成することができる。これにより、キーシリンダ７０への外部からのアクセスを抑制することができる。   (7) The rear fender 50 includes a rear fender-side rib wall 56 around the cylinder contact portion 53. Therefore, a shielding wall can be formed around the key cylinder 70 by the rib wall 47 of the rear side cover 45 and the rear fender-side rib wall 56. Thereby, the access to the key cylinder 70 from the outside can be suppressed.

＜変形例＞
尚、上記の実施形態では、本発明を自動二輪車１に適用して説明したが、本発明は、二輪車に限定されるものでなく、三輪車に適用することも、それ以外の車両に適用することも可能である。 <Modification>
In the above embodiment, the present invention is applied to the motorcycle 1. However, the present invention is not limited to a motorcycle, but can be applied to a tricycle or other vehicles. Is also possible.

３１…後輪
４０…車体カバー
４５…リアサイドカバー
４６…キーシリンダ開口
４７…リブ壁
５０…リアフェンダ
５１…固定部
５２…箱状部
５３…シリンダ当接部
５４…円筒当接部
５５…テーパ当接部
５６…リアフェンダ側リブ壁
６０…ロック機構
７０…キーシリンダ
７１…シリンダ本体部
７３…円筒部
７４…テーパ部
８０…係止部材
９３…テールライト（後部灯火器）
９５…シート 31 ... Rear wheel 40 ... Body cover 45 ... Rear side cover 46 ... Key cylinder opening 47 ... Rib wall 50 ... Rear fender 51 ... Fixed part 52 ... Box-like part 53 ... Cylinder contact part 54 ... Cylindrical contact part 55 ... Taper contact Part 56: Rear fender side rib wall 60 ... Lock mechanism 70 ... Key cylinder 71 ... Cylinder body part 73 ... Cylindrical part 74 ... Tapered part 80 ... Locking member 93 ... Tail light (rear lamp)
95 ... Sheet

Claims (7)

車体を覆う車体カバー（４０）と、
車体の後部の少なくとも側方を覆うリアサイドカバー（４５）と、
後輪（３１）の上方及び後方を覆うように設けられるリアフェンダ（５０）と、
前記車体カバー（４０）に配置され、シート（９５）の施錠を行うキーシリンダ（７０）、を備える鞍乗型車両のロック機構（６０）において、
前記キーシリンダ（７０）は、その長手方向が車幅方向に沿う向きで前記リアサイドカバー（４５）に固定され、前記キーシリンダ（７０）のシリンダ本体部（７１）は、前記リアサイドカバー（４５）から内方に延出し、
前記リアフェンダ（５０）は、前記シリンダ本体部（７１）の少なくとも一部が当接するシリンダ当接部（５３）を備える、
鞍乗型車両のロック機構。 A vehicle body cover (40) covering the vehicle body;
A rear side cover (45) covering at least the side of the rear part of the vehicle body;
A rear fender (50) provided to cover the upper and rear of the rear wheel (31);
In a lock mechanism (60) of a saddle-ride type vehicle provided with a key cylinder (70) disposed on the vehicle body cover (40) and locking a seat (95),
The key cylinder (70) is fixed to the rear side cover (45) with its longitudinal direction along the vehicle width direction, and the cylinder main body (71) of the key cylinder (70) is fixed to the rear side cover (45). Extending inward from
The rear fender (50) includes a cylinder contact portion (53) with which at least a part of the cylinder main body portion (71) contacts.
Locking mechanism for saddle riding type vehicles. 前記シリンダ当接部（５３）には、前記シリンダ本体部（７１）の長手方向内側における上部が当接する、請求項１に記載の鞍乗型車両のロック機構。   2. The straddle-type vehicle locking mechanism according to claim 1, wherein an upper portion of the cylinder body portion (71) is in contact with the cylinder contact portion (53) in the longitudinal direction inside. 前記リアフェンダ（５０）は、前記シリンダ当接部（５３）の上方に、車体フレーム（１０）との固定部（５１）を備える、請求項２に記載の鞍乗型車両のロック機構。   The straddle-type vehicle locking mechanism according to claim 2, wherein the rear fender (50) includes a fixing portion (51) to the vehicle body frame (10) above the cylinder contact portion (53). 前記シリンダ本体部（７１）は、長手方向に沿って円筒部（７３）及びテーパ部（７４）を備え、
前記シリンダ当接部（５３）は、前記円筒部（７３）に当接する円筒当接部（５４）と、前記テーパ部（７４）に当接するテーパ当接部（５５）と、を備える、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のロック機構。 The cylinder body (71) includes a cylindrical portion (73) and a tapered portion (74) along the longitudinal direction,
The cylinder contact portion (53) includes a cylindrical contact portion (54) that contacts the cylindrical portion (73), and a tapered contact portion (55) that contacts the tapered portion (74).
The lock mechanism of the saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 3. 前記リアフェンダ（５０）は、後部に後部灯火器（９３）が固定され、かつ、前部が開放した箱状部（５２）を備え、
前記箱状部（５２）は、その前部に、前記シリンダ当接部（５３）を、前方が開放した状態で備える、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のロック機構。 The rear fender (50) includes a box-shaped part (52) to which a rear lamp (93) is fixed at the rear and the front part is open,
The box-shaped part (52) includes the cylinder abutting part (53) at the front part in a state where the front part is opened.
The locking mechanism for a saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 4. 前記リアサイドカバー（４５）は、前記キーシリンダ（７０）を挿通するキーシリンダ開口（４６）と、前記キーシリンダ開口（４６）の裏側周辺に形成されるリブ壁（４７）と、を備え、
前記リブ壁（４７）は、前記キーシリンダ（７０）を固定するための係止部材（８０）をガイドする、
請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のロック機構。 The rear side cover (45) includes a key cylinder opening (46) through which the key cylinder (70) is inserted, and a rib wall (47) formed around the back side of the key cylinder opening (46),
The rib wall (47) guides a locking member (80) for fixing the key cylinder (70).
The locking mechanism for a saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 5. 前記リアフェンダ（５０）は、前記シリンダ当接部（５３）の周辺に、前記リアサイドカバー（４５）側に延出するリアフェンダ側リブ壁（５６）を備える、請求項６に記載の鞍乗型車両のロック機構。   The straddle-type vehicle according to claim 6, wherein the rear fender (50) includes a rear fender-side rib wall (56) extending toward the rear side cover (45) around the cylinder contact portion (53). Locking mechanism.
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