JP2013181565A

JP2013181565A - Automatic transmission device

Info

Publication number: JP2013181565A
Application number: JP2012044258A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Otake; 政弘大竹; Yu Souda; 融左右田; Satoru Kasuya; 悟糟谷; Nobukazu Ike; 宣和池; Hiroshi Kato; 博加藤; Masaru Morise; 勝森瀬; Shinji Oita; 慎司大板
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-02-29
Filing date: 2012-02-29
Publication date: 2013-09-12
Anticipated expiration: 2032-02-29
Also published as: JP5827913B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission device including three planetary gear mechanisms, four clutches, and two brakes, while reducing a dragging loss to improve transmission efficiency of the device.SOLUTION: An automatic transmission device includes three planetary gear mechanisms 10, 20, and 30, four clutches C1-C4, and two brakes B1 and B2. A sun gear 11 of the first planetary gear mechanism 10 is connected to a ring gear 32 of the third planetary gear mechanism 30 by a first connection element 51. A sun gear 21 of the second planetary gear mechanism 20 is connected to a sun gear 31 of the third planetary gear mechanism 30 by a second connection element 52. An input shaft 3 is connected to a carrier 22 of the second planetary gear mechanism 20. An output gear 4 is connected to a ring gear 13 of the first planetary gear mechanism 10. Three of the clutches C1-C4 and brakes B1 and B2 are engaged together while the other three are released, thereby forming a forward first gear position to a forward eighth gear position as well as a reverse gear position.

Description

本発明は、入力部材に入力された動力を変速して出力部材に出力する自動変速機装置に関する。 The present invention relates to an automatic transmission apparatus that shifts power input to an input member and outputs the power to an output member.

従来、この種の自動変速機装置としては、３つの遊星歯車機構と、６つの摩擦係合要素とにより前進８速段と後進段とを形成可能なものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、６つの摩擦係合要素を４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と２つのブレーキＢ１，Ｂ２とにより構成し、前進１速段ではクラッチＣ１とブレーキＢ１とを係合し、前進２速段ではクラッチＣ３とブレーキＢ１とを係合し、前進３速段ではクラッチＣ２とブレーキＢ１とを係合し、前進４速段ではクラッチＣ２とクラッチＣ３とを係合し、前進５速段ではクラッチＣ１とクラッチＣ２とを係合し、前進６速段ではクラッチＣ２とクラッチＣ４とを係合し、前進７速段ではクラッチＣ１とクラッチＣ４とを係合し、前進８速段ではクラッチＣ３とクラッチＣ４とを係合している。 Conventionally, as this type of automatic transmission device, an apparatus capable of forming an eighth forward speed and a reverse speed by using three planetary gear mechanisms and six friction engagement elements has been proposed (for example, Patent Documents). 1). In this device, six friction engagement elements are constituted by four clutches C1 to C4 and two brakes B1 and B2, and the clutch C1 and the brake B1 are engaged at the first forward speed, and at the second forward speed. The clutch C3 and the brake B1 are engaged, the clutch C2 and the brake B1 are engaged at the third forward speed, the clutch C2 and the clutch C3 are engaged at the fourth forward speed, and the clutch C1 is engaged at the fifth forward speed. And the clutch C2, the clutch C2 and the clutch C4 are engaged at the sixth forward speed, the clutch C1 and the clutch C4 are engaged at the seventh forward speed, and the clutch C3 and the clutch are engaged at the eighth forward speed. C4 is engaged.

特開２０１１−１１７５６６号公報JP 2011-117466 A

こうした自動変速機装置では、３つの遊星歯車機構と複数のクラッチやブレーキとによって自動変速機を構成する場合、３つの遊星歯車機構の各回転要素の接続や複数のクラッチやブレーキの取り付け方は多数存在し、接続や取り付け方によっては自動変速機装置として機能することができるものと機能することができないものとが存在する。また、クラッチやブレーキを摩擦係合要素として形成する場合、解放時の引き摺りが避けられないため、各変速段において解放するクラッチやブレーキの数ができる限り少ない方が望ましい。さらに、クラッチやブレーキを摩擦係合要素として形成している場合、クラッチやブレーキの係合を保持するためには油圧を保持する必要があり、係合の保持が長いクラッチやブレーキでは油圧の保持のためにエネルギ効率が低下してしまう。 In such an automatic transmission device, when an automatic transmission is configured by three planetary gear mechanisms and a plurality of clutches and brakes, there are many ways to connect the rotating elements of the three planetary gear mechanisms and to attach a plurality of clutches and brakes. There are some that can function as an automatic transmission device and some that cannot function depending on the connection and installation. Further, when clutches and brakes are formed as friction engagement elements, dragging at the time of release is unavoidable, so it is desirable that the number of clutches and brakes to be released at each shift stage is as small as possible. Furthermore, when the clutch or brake is formed as a friction engagement element, it is necessary to maintain the hydraulic pressure in order to maintain the engagement of the clutch or the brake. This reduces energy efficiency.

本発明の自動変速機装置は、３つの遊星歯車機構と４つのクラッチと２つのブレーキによる新たな自動変速機装置を提案することを主目的とし、その自動変速機装置において引き摺り損失を低減させ、装置の伝達効率を向上させることを更なる目的とする。 The automatic transmission device of the present invention is mainly intended to propose a new automatic transmission device with three planetary gear mechanisms, four clutches and two brakes, and reduces drag loss in the automatic transmission device, A further object is to improve the transmission efficiency of the device.

本発明の自動変速機装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。 The automatic transmission apparatus of the present invention employs the following means in order to achieve the main object described above.

本発明の自動変速機装置は、
入力部材に入力された動力を変速して出力部材に出力する自動変速機装置であって、
速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に第１１回転要素と第１２回転要素と第１３回転要素とを有する第１の遊星歯車機構と、
速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に第２１回転要素と第２２回転要素と第２３回転要素とを有する第２の遊星歯車機構と、
速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に第３１回転要素と第３２回転要素と第３３回転要素とを有する第３の遊星歯車機構と、
前記第１２回転要素と前記第３２回転要素とを連結する第１連結要素と、
前記第２１回転要素と前記第３１回転要素とを連結する第２連結要素と、
前記第１連結要素と前記第２３回転要素とを係合すると共に該係合を解放する第１クラッチと、
前記第１１回転要素と前記第２２回転要素とを係合すると共に該係合を解放する第２クラッチと、
前記第１１回転要素と前記第２連結要素とを係合すると共に該係合を解放する第３クラッチと、
前記第１１回転要素と前記第３３回転要素とを係合すると共に該係合を解放する第４クラッチと、
前記第３３回転要素を自動変速機装置ケースに固定可能に係合すると共に該係合を解放する第１ブレーキと、
前記第２連結要素を自動変速機装置ケースに固定可能に係合すると共に該係合を解放する第２ブレーキと、
を備え、
前記入力部材を前記第２２回転要素に接続し、
前記出力部材を前記第１３回転要素に接続してなる、
ことを特徴とする。 The automatic transmission device of the present invention is
An automatic transmission device that shifts the power input to the input member and outputs it to the output member,
A first planetary gear mechanism having an eleventh rotating element, a twelfth rotating element, and a thirteenth rotating element in order of arrangement at intervals corresponding to the gear ratio in the velocity diagram;
A second planetary gear mechanism having a twenty-first rotation element, a twenty-second rotation element, and a twenty-third rotation element in order of arrangement at intervals corresponding to the gear ratio in the velocity diagram;
A third planetary gear mechanism having a 31st rotation element, a 32nd rotation element, and a 33rd rotation element in the arrangement order at intervals corresponding to the gear ratio in the velocity diagram;
A first connecting element that connects the twelfth rotating element and the thirty-second rotating element;
A second connecting element that connects the twenty-first rotating element and the thirty-first rotating element;
A first clutch that engages the first connecting element and the 23rd rotating element and releases the engagement;
A second clutch for engaging and releasing the eleventh rotating element and the twenty-second rotating element;
A third clutch for engaging and releasing the eleventh rotating element and the second connecting element;
A fourth clutch for engaging and releasing the eleventh rotating element and the thirty-third rotating element;
A first brake for fixedly engaging the 33rd rotating element with the automatic transmission device case and releasing the engagement;
A second brake for fixedly engaging the second connecting element with the automatic transmission device case and releasing the engagement;
With
Connecting the input member to the 22nd rotating element;
Connecting the output member to the thirteenth rotating element;
It is characterized by that.

この本発明の自動変速機装置では、３つの回転要素として速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に第１１回転要素と第１２回転要素と第１３回転要素とを有する第１の遊星歯車機構と、３つの回転要素として速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に第２１回転要素と第２２回転要素と第２３回転要素とを有する第２の遊星歯車機構と、３つの回転要素として速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に第３１回転要素と第３２回転要素と第３３回転要素とを有する第３の遊星歯車機構と、を備え、第１１回転要素と第３２回転要素とを第１連結要素により連結し、第２１回転要素と第３１回転要素とを第２連結要素により連結する。そして、第１クラッチを介して第１連結要素と第２３回転要素とを接続し、第２クラッチを介して第１１回転要素と第２２回転要素とを接続し、第３クラッチを介して第１１回転要素と第２連結要素とを接続し、第４クラッチを介して第１１回転要素と第３３回転要素とを接続し、第１ブレーキを第３３回転要素に接続し、第２ブレーキを第２連結要素に接続し、入力部材を第２２回転要素に接続し、出力部材を第１３回転要素に接続する。これにより、３つの遊星歯車機構と４つのクラッチと２つのブレーキとにより機能可能な自動変速装置を構成することができる。 In the automatic transmission device according to the present invention, the first planetary element having the eleventh rotating element, the twelfth rotating element, and the thirteenth rotating element in order of arrangement at intervals corresponding to the gear ratio in the velocity diagram as three rotating elements. A gear mechanism, a second planetary gear mechanism having three rotation elements, a twenty-first rotation element, a twenty-second rotation element, and a twenty-third rotation element in order of arrangement at intervals corresponding to the gear ratio in the velocity diagram, A third planetary gear mechanism having a 31st rotation element, a 32nd rotation element, and a 33rd rotation element in order of arrangement at intervals corresponding to the gear ratio in the speed diagram as a rotation element, The 32nd rotating element is connected by the first connecting element, and the 21st rotating element and the 31st rotating element are connected by the second connecting element. The first coupling element and the 23rd rotating element are connected via the first clutch, the eleventh rotating element and the 22nd rotating element are connected via the second clutch, and the eleventh via the third clutch. The rotating element and the second connecting element are connected, the eleventh rotating element and the 33rd rotating element are connected via the fourth clutch, the first brake is connected to the 33rd rotating element, and the second brake is connected to the second brake The connecting member is connected, the input member is connected to the 22nd rotating element, and the output member is connected to the 13th rotating element. As a result, an automatic transmission that can function by three planetary gear mechanisms, four clutches, and two brakes can be configured.

こうした本発明の自動変速機装置において、前進１速段から前進８速段および後進段を以下のように構成することができる。
（１）前進１速段は、前記第２クラッチと前記第３クラッチと前記第２ブレーキとを係合すると共に前記第１クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキとを解放することにより形成する。
（２）前進２速段は、前記第１クラッチと前記第３クラッチと前記第２ブレーキとを係合すると共に前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキとを解放することにより形成する。
（３）前進３速段は、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第２ブレーキとを係合すると共に前記第３クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキとを解放することにより形成する。
（４）前進４速段は、前記第１クラッチと前記第４クラッチと前記第２ブレーキとを係合すると共に前記第２クラッチと前記第３クラッチと前記第１ブレーキとを解放することにより形成する。
（５）前進５速段は、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第４クラッチとを係合すると共に前記第３クラッチと前記第１ブレーキと前記第２ブレーキとを解放することにより形成する。
（６）前進６速段は、前記第１クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキとを係合すると共に前記第２クラッチと前記第３クラッチと前記第２ブレーキとを解放することにより形成する。
（７）前進７速段は、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第１ブレーキとを係合すると共に前記第３クラッチと前記第４クラッチと前記第２ブレーキとを解放することにより形成する。
（８）前進８速段は、前記第１クラッチと前記第３クラッチと前記第１ブレーキとを係合すると共に前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第２ブレーキとを解放することにより形成する。
（９）後進段は、前記第２クラッチと前記第１ブレーキと前記第２ブレーキとを係合すると共に前記第１クラッチと前記第３クラッチと前記第４クラッチとを解放することにより形成する。
こうすれば、各変速段を形成する際に、係合するクラッチやブレーキを３つとすると共に解放するクラッチやブレーキを３つとすることにより、各変速段を形成する際に係合するクラッチやブレーキを２つ以下とすると共に解放するクラッチやブレーキが４つ以上となるものに比して、引き摺り損失をより低減させることができる。この結果、装置の伝達効率を向上させることができる。 In such an automatic transmission device of the present invention, the first forward speed to the eighth forward speed and the reverse speed can be configured as follows.
(1) The first forward speed is formed by engaging the second clutch, the third clutch, and the second brake and releasing the first clutch, the fourth clutch, and the first brake. To do.
(2) The second forward speed is formed by engaging the first clutch, the third clutch, and the second brake and releasing the second clutch, the fourth clutch, and the first brake. To do.
(3) The third forward speed is formed by engaging the first clutch, the second clutch, and the second brake and releasing the third clutch, the fourth clutch, and the first brake. To do.
(4) The fourth forward speed is formed by engaging the first clutch, the fourth clutch, and the second brake and releasing the second clutch, the third clutch, and the first brake. To do.
(5) The fifth forward speed is formed by engaging the first clutch, the second clutch, and the fourth clutch and releasing the third clutch, the first brake, and the second brake. To do.
(6) The sixth forward speed is formed by engaging the first clutch, the fourth clutch, and the first brake and releasing the second clutch, the third clutch, and the second brake. To do.
(7) The seventh forward speed is formed by engaging the first clutch, the second clutch, and the first brake and releasing the third clutch, the fourth clutch, and the second brake. To do.
(8) The eighth forward speed is formed by engaging the first clutch, the third clutch, and the first brake and releasing the second clutch, the fourth clutch, and the second brake. To do.
(9) The reverse gear is formed by engaging the second clutch, the first brake, and the second brake and releasing the first clutch, the third clutch, and the fourth clutch.
In this way, when forming each shift stage, the number of clutches and brakes to be engaged is three and the number of clutches and brakes to be released is three, so that the clutches and brakes to be engaged when each shift stage is formed. The drag loss can be further reduced as compared with the case where the number of clutches and brakes to be released is four or more. As a result, the transmission efficiency of the apparatus can be improved.

こうした前進１速段から前進８速段および後進段を構成する本発明の自動変速機装置において、前記第２ブレーキはドグブレーキとして構成されてなることを特徴とするものとすることもできる。ドグブレーキは係合時にショックが生じやすく、回転を同期させる同期制御が必要となるが、第２ブレーキは前進１速段から前進４速段まで係合が連続していると共に前進５速段から前進８速段まで解放が連続しているから、係合と解放が頻繁に繰り返されることがなく、同期制御が発生する頻度が少ない。このため、ドグブレーキを採用しても変速フィーリングの悪化は抑制される。一方、ドグブレーキは、係合時に油圧を保持する必要がないため、油圧の保持が必要となる油圧駆動のブレーキに比して、エネルギ損失を抑制することができる。この結果、装置のエネルギ効率を向上させることができる。 In the automatic transmission apparatus according to the present invention that constitutes the first forward speed to the eighth forward speed and the reverse speed, the second brake may be configured as a dog brake. The dog brake is susceptible to shock when engaged and requires synchronous control to synchronize its rotation, while the second brake is engaged continuously from the first forward speed to the fourth forward speed and moves forward from the fifth forward speed. Since the release is continued up to the eighth gear stage, the engagement and release are not frequently repeated, and the frequency of occurrence of synchronous control is low. For this reason, even if the dog brake is employed, the deterioration of the shift feeling is suppressed. On the other hand, since the dog brake does not need to hold the hydraulic pressure when engaged, energy loss can be suppressed as compared with a hydraulically driven brake that requires holding the hydraulic pressure. As a result, the energy efficiency of the apparatus can be improved.

また、本発明の自動変速機装置において、前記第１の遊星歯車機構と前記第２の遊星歯車機構はサンギヤとリングギヤとキャリアとを前記３つの回転要素とするシングルピニオン式の遊星歯車機構として構成されてなり、前記第３の遊星歯車機構はサンギヤとリングギヤとキャリアとを前記３つの回転要素とするダブルピニオン式の遊星歯車機構として構成されてなり、前記第１１回転要素，前記第１２回転要素，前記第１３回転要素は、サンギヤ，キャリア，リングギヤであり、前記第２１回転要素，前記第２２回転要素，前記第２３回転要素は、サンギヤ，キャリア，リングギヤであり、前記第３１回転要素，前記第３２回転要素，前記第３３回転要素は、サンギヤ，リングギヤ，キャリアである、ことを特徴とするものとすることもできる。 In the automatic transmission device according to the present invention, the first planetary gear mechanism and the second planetary gear mechanism are configured as a single pinion type planetary gear mechanism having a sun gear, a ring gear, and a carrier as the three rotating elements. The third planetary gear mechanism is configured as a double-pinion planetary gear mechanism having a sun gear, a ring gear, and a carrier as the three rotating elements, and the eleventh rotating element and the twelfth rotating element. The thirteenth rotating element is a sun gear, a carrier, and a ring gear, and the twenty-first rotating element, the twenty-second rotating element, and the twenty-third rotating element are a sun gear, a carrier, and a ring gear, and the thirty-first rotating element, The thirty-second rotation element and the thirty-third rotation element may be a sun gear, a ring gear, or a carrier. That.

さらに、本発明の自動変速機装置において、前記入力部材から前記第２の遊星歯車機構，前記第１の遊星歯車機構，前記第３の遊星歯車機構の順に配置されてなる、ことを特徴とするものとすることもできる。 Furthermore, in the automatic transmission apparatus according to the present invention, the input planetary gear mechanism, the first planetary gear mechanism, and the third planetary gear mechanism are arranged in this order from the input member. It can also be.

本発明の一実施例としての自動変速機装置１の構成の概略を示す構成図である。1 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of an automatic transmission device 1 as an embodiment of the present invention. 実施例の自動変速機装置１の作動表である。It is an operation | movement table | surface of the automatic transmission apparatus 1 of an Example. 実施例の自動変速機装置１の速度線図である。It is a speed diagram of automatic transmission device 1 of an example. 変形例の自動変速機装置１０１の構成の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of a structure of the automatic transmission apparatus 101 of a modification. 変形例の自動変速機装置２０１の構成の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of a structure of the automatic transmission apparatus 201 of a modification.

次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。 Next, embodiments of the present invention will be described using examples.

図１は本発明の一実施例としての自動変速機装置１の構成の概略を示す構成図である。実施例の自動変速機装置１は、２つのシングルピニオン式の遊星歯車機構１０，２０と、１つのダブルピニオン式の遊星歯車機構３０と、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と、２つのブレーキＢ１，Ｂ２とを備え、図示しない内燃機関としてのエンジンが横置き（車両の左右方向に）配置されたタイプ（例えば、フロントエンジンフロントドライブ式）の車両に搭載されており、エンジンからの動力を図示しないトルクコンバータなどの発進装置を介して入力軸（インプットシャフト）３から入力すると共に入力した動力を変速して出力ギヤ４に出力する有段変速機構として構成されている。出力ギヤ４に出力された動力は、ギヤ機構５とデファレンシャルギヤ６とを介して左右の駆動輪７ａ，７ｂに出力される。ギヤ機構５は、回転軸が出力ギヤ４の回転軸と平行に配置されたカウンタシャフト５ａと、カウンタシャフト５ａに取り付けられ出力ギヤ４と噛合するカウンタドリブンギヤ５ｂと、同じくカウンタシャフト５ａに取り付けられデファレンシャルギヤ６のリングギヤと噛合するデファレンシャルドライブギヤ５ｃとにより構成されている。なお、図１では、図中の入力軸３の下側については自動変速機装置１の構成のうち出力ギヤ４とギヤ機構５との接続関係を中心に示し、他は省略した。 FIG. 1 is a block diagram showing an outline of the configuration of an automatic transmission device 1 as an embodiment of the present invention. The automatic transmission device 1 according to the embodiment includes two single pinion planetary gear mechanisms 10 and 20, one double pinion planetary gear mechanism 30, four clutches C1 to C4, and two brakes B1 and B2. Is mounted on a vehicle (for example, front engine front drive type) in which an engine as an internal combustion engine (not shown) is disposed horizontally (in the left-right direction of the vehicle), and torque from the engine is not shown. It is configured as a stepped transmission mechanism that is input from an input shaft (input shaft) 3 via a starting device such as a converter and that shifts the input power and outputs it to the output gear 4. The power output to the output gear 4 is output to the left and right drive wheels 7a and 7b via the gear mechanism 5 and the differential gear 6. The gear mechanism 5 includes a counter shaft 5a having a rotation shaft arranged parallel to the rotation shaft of the output gear 4, a counter driven gear 5b that is attached to the counter shaft 5a and meshes with the output gear 4, and a differential that is also attached to the counter shaft 5a. The differential drive gear 5c meshes with the ring gear of the gear 6. In FIG. 1, the lower side of the input shaft 3 in the drawing mainly shows the connection relationship between the output gear 4 and the gear mechanism 5 in the configuration of the automatic transmission device 1, and the others are omitted.

実施例の自動変速機装置１は、図示するように、３つの遊星歯車機構１０，２０，３０が、エンジン側に接続された入力軸３側（図１中右側）から順に第２の遊星歯車機構２０，第１の遊星歯車機構１０，第３の遊星歯車機構３０となるよう配置されている。 In the automatic transmission device 1 of the embodiment, as shown in the drawing, three planetary gear mechanisms 10, 20, and 30 are arranged in order from the input shaft 3 side (right side in FIG. 1) connected to the engine side in order from the second planetary gear. The mechanism 20, the first planetary gear mechanism 10, and the third planetary gear mechanism 30 are arranged.

第１の遊星歯車機構１０は、外歯歯車としてのサンギヤ１１と、このサンギヤ１１と同心円上に配置された内歯歯車としてのリングギヤ１３と、サンギヤ１１に噛合すると共にリングギヤ１３に噛合する複数のピニオンギヤ１４と、複数のピニオンギヤ１４を連結して自転かつ公転自在に保持するキャリア１２とを備える。第１の遊星歯車機構１０は、シングルピニオン式の遊星歯車機構として構成されているから、３つの回転要素であるサンギヤ１１，リングギヤ１３，キャリア１２は、速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に示すと、サンギヤ１１，キャリア１２，リングギヤ１３となる。第１の遊星歯車機構１０のギヤ比λ１（サンギヤ１１の歯数／リングギヤ１３の歯数）は、例えば０．２５に設定されている。 The first planetary gear mechanism 10 includes a sun gear 11 as an external gear, a ring gear 13 as an internal gear disposed concentrically with the sun gear 11, and a plurality of gears meshed with the sun gear 11 and meshed with the ring gear 13. A pinion gear 14 and a carrier 12 that couples and holds the plurality of pinion gears 14 so as to rotate and revolve freely. Since the first planetary gear mechanism 10 is configured as a single pinion type planetary gear mechanism, the three rotating elements, the sun gear 11, the ring gear 13, and the carrier 12, are spaced at intervals corresponding to the gear ratio in the velocity diagram. , The sun gear 11, the carrier 12, and the ring gear 13. The gear ratio λ1 of the first planetary gear mechanism 10 (the number of teeth of the sun gear 11 / the number of teeth of the ring gear 13) is set to 0.25, for example.

第２の遊星歯車機構２０は、外歯歯車としてのサンギヤ２１と、このサンギヤ２１と同心円上に配置された内歯歯車としてのリングギヤ２３と、サンギヤ２１に噛合すると共にリングギヤ２３に噛合する複数のピニオンギヤ２４と、複数のピニオンギヤ２４を連結して自転かつ公転自在に保持するキャリア２２とを備える。第２の遊星歯車機構２０は、シングルピニオン式の遊星歯車機構として構成されているから、３つの回転要素であるサンギヤ２１，リングギヤ２３，キャリア２２は、速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に示すと、サンギヤ２１，キャリア２２，リングギヤ２３となる。第２の遊星歯車機構２０のギヤ比λ２（サンギヤ２１の歯数／リングギヤ２３の歯数）は、例えば０．４９に設定されている。 The second planetary gear mechanism 20 includes a sun gear 21 as an external gear, a ring gear 23 as an internal gear arranged concentrically with the sun gear 21, and a plurality of gears meshed with the sun gear 21 and meshed with the ring gear 23. A pinion gear 24 and a carrier 22 that couples and holds the plurality of pinion gears 24 so as to rotate and revolve freely are provided. Since the second planetary gear mechanism 20 is configured as a single pinion type planetary gear mechanism, the three rotating elements, the sun gear 21, the ring gear 23, and the carrier 22, are spaced at intervals corresponding to the gear ratio in the velocity diagram. , The sun gear 21, the carrier 22, and the ring gear 23. The gear ratio λ2 (number of teeth of the sun gear 21 / number of teeth of the ring gear 23) of the second planetary gear mechanism 20 is set to 0.49, for example.

第３の遊星歯車機構３０は、外歯歯車としてのサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置された内歯歯車としてのリングギヤ３２と、サンギヤ３１に噛合する複数の第１のピニオンギヤ３４と、第１のピニオンギヤ３４に噛合すると共にリングギヤ３２に噛合する複数の第２のピニオンギヤ３５と、複数の第１のピニオンギヤ３４および複数の第２のピニオンギヤ３５を自転かつ公転自在に保持するキャリア３３とを備える。第３の遊星歯車機構３０は、ダブルピニオン式の遊星歯車機構として構成されているから、３つの回転要素であるサンギヤ３１，リングギヤ３２，キャリア３３は、速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に示すと、サンギヤ３１，リングギヤ３２，キャリア３３となる。第３の遊星歯車機構３０のギヤ比λ３（サンギヤ３１の歯数／リングギヤ３２の歯数）は、例えば０．３８に設定されている。 The third planetary gear mechanism 30 includes a sun gear 31 as an external gear, a ring gear 32 as an internal gear disposed concentrically with the sun gear 31, and a plurality of first pinion gears 34 that mesh with the sun gear 31. A plurality of second pinion gears 35 meshing with the first pinion gear 34 and meshing with the ring gear 32, and a plurality of first pinion gears 34 and a carrier 33 holding the plurality of second pinion gears 35 so as to rotate and revolve freely. Is provided. Since the third planetary gear mechanism 30 is configured as a double pinion planetary gear mechanism, the three rotating elements, the sun gear 31, the ring gear 32, and the carrier 33, are spaced at intervals corresponding to the gear ratio in the velocity diagram. , The sun gear 31, the ring gear 32, and the carrier 33. The gear ratio λ3 (the number of teeth of the sun gear 31 / the number of teeth of the ring gear 32) of the third planetary gear mechanism 30 is set to 0.38, for example.

第１の遊星歯車機構１０のサンギヤ１１は第１連結要素５１により第３の遊星歯車機構３０のリングギヤ３２に連結されており、第２の遊星歯車機構２０のサンギヤ２１は第２連結要素５２により第３の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１に連結されている。 The sun gear 11 of the first planetary gear mechanism 10 is connected to the ring gear 32 of the third planetary gear mechanism 30 by the first connecting element 51, and the sun gear 21 of the second planetary gear mechanism 20 is connected by the second connecting element 52. It is connected to the sun gear 31 of the third planetary gear mechanism 30.

第１連結要素５１はクラッチＣ１を介して第２の遊星歯車機構２０のリングギヤ２３に接続されている。第１の遊星歯車機構１０のサンギヤは、クラッチＣ２により第２の遊星歯車機構２０のキャリア２２に、クラッチＣ３を介して第２連結要素５２に、クラッチＣ４を介して第３の遊星歯車機構３０のキャリア３３に、接続されている。また、第３の遊星歯車機構３０のキャリア３３はブレーキＢ１を介してケース２に接続されており、第２連結要素５２はブレーキＢ２を介してケース（自動変速機装置ケース）２に接続されている。そして、第２の遊星歯車機構２０のキャリア２２に入力軸３が接続されており、第１の遊星歯車機構１０のリングギヤ１３に出力ギヤ４が接続されている。ここで、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と２つのブレーキＢ１，Ｂ２は、実施例では、いずれも摩擦プレートをピストンで押圧することにより係合する油圧駆動の摩擦クラッチや摩擦ブレーキとして構成されている。 The first connecting element 51 is connected to the ring gear 23 of the second planetary gear mechanism 20 via the clutch C1. The sun gear of the first planetary gear mechanism 10 is connected to the carrier 22 of the second planetary gear mechanism 20 by the clutch C2, to the second connecting element 52 via the clutch C3, and to the third planetary gear mechanism 30 via the clutch C4. The carrier 33 is connected. The carrier 33 of the third planetary gear mechanism 30 is connected to the case 2 via the brake B1, and the second coupling element 52 is connected to the case (automatic transmission device case) 2 via the brake B2. Yes. The input shaft 3 is connected to the carrier 22 of the second planetary gear mechanism 20, and the output gear 4 is connected to the ring gear 13 of the first planetary gear mechanism 10. Here, the four clutches C1 to C4 and the two brakes B1 and B2 are each configured as a hydraulically driven friction clutch or friction brake that is engaged by pressing the friction plate with a piston.

こうして構成された実施例の自動変速機装置１は、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４の係合と解放および２つのブレーキＢ１，Ｂ２の係合と解放の組み合わせにより前進１速段〜前進８速段と後進段とを切り替えることができる。図２に自動変速機装置１の作動表を示し、図３に自動変速機装置１の第１ないし第３の遊星歯車機構１０，２０，３０の速度線図を示す。図３には、左から順に、第１の遊星歯車機構１０の速度線図，第２の遊星歯車機構２０の速度線図，第３の遊星歯車機構３０の速度線図を示し、第１の遊星歯車機構１０と第２の遊星歯車機構２０の速度線図では左からサンギヤ１１，２１，キャリア１２，２２，リングギヤ１３，２３の順に並んでおり、第３の遊星歯車機構３０の速度線図では左からサンギヤ３１，リングギヤ３２，キャリア３３の順に並んでいる。また、図３中、「１ｓｔ」は前進１速段を示し、「２ｎｄ」は前進２速段を示し、「３ｒｄ」は前進３速段を示し、「４ｔｈ」〜「８ｔｈ」は前進４速段〜前進８速段を示し、「Ｒｅｖ」は後進段を示している。「λ１」〜「λ３」は各遊星歯車機構のギヤ比を示し、「Ｂ１」，「Ｂ２」はブレーキＢ１，Ｂ２を示している。「入力」は入力軸３の接続位置を示し、「出力」は出力ギヤ４の接続位置を示している。 The automatic transmission device 1 according to the embodiment thus configured has a first forward speed to an eighth forward speed by a combination of engagement and release of the four clutches C1 to C4 and engagement and release of the two brakes B1 and B2. The reverse gear can be switched. FIG. 2 shows an operation table of the automatic transmission device 1, and FIG. 3 shows a speed diagram of the first to third planetary gear mechanisms 10, 20, 30 of the automatic transmission device 1. FIG. 3 shows a velocity diagram of the first planetary gear mechanism 10, a velocity diagram of the second planetary gear mechanism 20, and a velocity diagram of the third planetary gear mechanism 30 in order from the left. In the speed diagram of the planetary gear mechanism 10 and the second planetary gear mechanism 20, the sun gears 11, 21, the carriers 12 and 22, and the ring gears 13 and 23 are arranged in this order from the left, and the speed diagram of the third planetary gear mechanism 30. Then, the sun gear 31, the ring gear 32, and the carrier 33 are arranged in this order from the left. In FIG. 3, “1st” represents the first forward speed, “2nd” represents the second forward speed, “3rd” represents the third forward speed, and “4th” to “8th” represents the fourth forward speed. Step to 8th forward speed are indicated, and “Rev” indicates the reverse speed. “Λ1” to “λ3” indicate the gear ratio of each planetary gear mechanism, and “B1” and “B2” indicate the brakes B1 and B2. “Input” indicates the connection position of the input shaft 3, and “Output” indicates the connection position of the output gear 4.

実施例の自動変速機装置１では、図２に示するように、以下のように前進１速段〜前進８速段と後進段とを形成する。なお、ギヤ比（入力軸３の回転数／出力ギヤ４の回転数）は、第１ないし第３の遊星歯車機構１０，２０，３０のギヤ比λ１，λ２，λ３として０．２５，０．４９，０．３８を用いた場合を示した。
（１）前進１速段は、クラッチＣ２とクラッチＣ３とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを解放することにより形成することができ、ギヤ比は４．４４４となる。
（２）前進２速段は、クラッチＣ１とクラッチＣ３とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ２とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを解放することにより形成することができ、ギヤ比は２．５９５となる。
（３）前進３速段は、クラッチＣ１とクラッチＣ２とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ３とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを解放することにより形成することができ、ギヤ比は１．７７５となる。
（４）前進４速段は、クラッチＣ１とクラッチＣ４とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ２とクラッチＣ３とブレーキＢ１とを解放することにより形成することができ、ギヤ比は１．２２９となる。
（５）前進５速段は、クラッチＣ１とクラッチＣ２とクラッチＣ４とを係合すると共にクラッチＣ３とブレーキＢ１とブレーキＢ２とを解放することにより形成することができ、ギヤ比は１．０００となる。
（６）前進６速段は、クラッチＣ１とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを係合すると共にクラッチＣ２とクラッチＣ３とブレーキＢ２とを解放することにより形成することができ、ギヤ比は０．７９３となる。
（７）前進７速段は、クラッチＣ１とクラッチＣ２とブレーキＢ１とを係合すると共にクラッチＣ３とクラッチＣ４とブレーキＢ２とを解放することにより形成することができ、ギヤ比は０．６２０となる。
（８）前進８速段は、クラッチＣ１とクラッチＣ３とブレーキＢ１とを係合すると共にクラッチＣ２とクラッチＣ４とブレーキＢ２とを解放することにより形成することができ、ギヤ比は０．５３７となる。
（９）後進段は、クラッチＣ２とブレーキＢ１とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ３とクラッチＣ４とを解放することにより形成することができ、ギヤ比は−４．０００となる。 In the automatic transmission device 1 of the embodiment, as shown in FIG. 2, the first forward speed to the eighth forward speed and the reverse speed are formed as follows. The gear ratio (number of rotations of the input shaft 3 / number of rotations of the output gear 4) is 0.25, 0,... As the gear ratios λ1, λ2, λ3 of the first to third planetary gear mechanisms 10, 20, 30. The case of using 49, 0.38 is shown.
(1) The first forward speed can be established by engaging the clutch C2, the clutch C3, and the brake B2 and releasing the clutch C1, the clutch C4, and the brake B1, and the gear ratio is 4.444. Become.
(2) The second forward speed can be established by engaging the clutch C1, the clutch C3, and the brake B2 and releasing the clutch C2, the clutch C4, and the brake B1, and the gear ratio is 2.595. Become.
(3) The third forward speed can be established by engaging the clutch C1, the clutch C2, and the brake B2 and releasing the clutch C3, the clutch C4, and the brake B1, and has a gear ratio of 1.775. Become.
(4) The fourth forward speed can be established by engaging the clutch C1, the clutch C4, and the brake B2 and releasing the clutch C2, the clutch C3, and the brake B1, and the gear ratio is 1.229. Become.
(5) The fifth forward speed can be established by engaging the clutch C1, the clutch C2, and the clutch C4 and releasing the clutch C3, the brake B1, and the brake B2, and the gear ratio is 1.000. Become.
(6) The sixth forward speed can be formed by engaging the clutch C1, the clutch C4, and the brake B1, and releasing the clutch C2, the clutch C3, and the brake B2, and the gear ratio is 0.793. Become.
(7) The seventh forward speed can be established by engaging the clutch C1, the clutch C2, and the brake B1 and releasing the clutch C3, the clutch C4, and the brake B2, and the gear ratio is 0.620. Become.
(8) The eighth forward speed can be formed by engaging the clutch C1, the clutch C3, and the brake B1, and releasing the clutch C2, the clutch C4, and the brake B2, and the gear ratio is 0.537. Become.
(9) The reverse gear can be formed by engaging the clutch C2, the brake B1, and the brake B2 and disengaging the clutch C1, the clutch C3, and the clutch C4, and the gear ratio is −4,000. .

こうして構成された実施例の自動変速機装置１では、第１ないし第３の遊星歯車機構１０，２０，３０のギヤ比λ１，λ２，λ３として０．２５，０．４９，０．３８を用いた場合には、最低速段である前進１速段のギヤ比が４．４４４であり、最高速段である前進８速段のギヤ比が０．５３７であるから、両者のギヤ比幅は８．２７６となる。このように、最低速段をよりローギヤ側に最高速段をよりハイギヤ側に設定することにより、加速性能と燃費性能とを両立させることができる。 In the automatic transmission device 1 of the embodiment thus configured, 0.25, 0.49, and 0.38 are used as the gear ratios λ1, λ2, and λ3 of the first to third planetary gear mechanisms 10, 20, and 30, respectively. In this case, the gear ratio of the first forward speed, which is the lowest speed stage, is 4.444, and the gear ratio of the eighth forward speed, which is the highest speed stage, is 0.537. This is 8.276. Thus, by setting the lowest speed stage to the lower gear side and the highest speed stage to the higher gear side, both acceleration performance and fuel efficiency performance can be achieved.

実施例の自動変速機装置１では、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４を摩擦クラッチとして構成すると共に２つのブレーキＢ１，Ｂ２を摩擦ブレーキとして構成しているから、解放時の摩擦プレートによる引き摺りは生じるが、上述したように、いずれの変速段においても、解放するクラッチやブレーキの数を３つとしているから、解放するクラッチやブレーキが４つ以上のものに比して、クラッチやブレーキの解放による引き摺り損失の発生を抑制することができる。 In the automatic transmission device 1 according to the embodiment, the four clutches C1 to C4 are configured as friction clutches, and the two brakes B1 and B2 are configured as friction brakes. As described above, since the number of clutches and brakes to be released is three at any shift speed, drag loss due to the release of clutches and brakes is greater than that of four or more clutches or brakes to be released. Can be suppressed.

以上説明した実施例の自動変速機装置１によれば、シングルピニオン式の第１の遊星歯車機構１０と、シングルピニオン式の第２の遊星歯車機構２０と、ダブルピニオン式の第３の遊星歯車機構３０と、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と、２つのブレーキＢ１，Ｂ２とを備え、第１の遊星歯車機構１０のサンギヤ１１を第１連結要素５１により第３の遊星歯車機構３０のリングギヤ３２に連結し、第２遊星歯車機構２０のサンギヤ２１を第２連結要素５２により第３の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１に連結し、第１連結要素５１をクラッチＣ１を介して第２の遊星歯車機構２０のリングギヤ２３に接続し、第１の遊星歯車機構１０のサンギヤを、クラッチＣ２により第２の遊星歯車機構２０のキャリア２２に、クラッチＣ３を介して第２連結要素５２に、クラッチＣ４を介して第３の遊星歯車機構３０のキャリア３３に、接続し、第３の遊星歯車機構３０のキャリア３３をブレーキＢ１を介してケース２に接続し、第２連結要素５２をブレーキＢ２を介してケース２に接続し、第２の遊星歯車機構２０のキャリア２２に入力軸３を接続し、第１の遊星歯車機構１０のリングギヤ１３に出力ギヤ４を接続することにより、３つの遊星歯車機構１０，２０，３０と４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と２つのブレーキＢ１，Ｂ２とにより、前進１速段から前進８速段および後進段に変速可能な自動変速機装置を構成することができる。 According to the automatic transmission device 1 of the embodiment described above, the single-pinion type first planetary gear mechanism 10, the single-pinion type second planetary gear mechanism 20, and the double-pinion-type third planetary gear. A mechanism 30, four clutches C <b> 1 to C <b> 4, and two brakes B <b> 1 and B <b> 2 are provided, and the sun gear 11 of the first planetary gear mechanism 10 is connected to the ring gear 32 of the third planetary gear mechanism 30 by the first connecting element 51. The sun gear 21 of the second planetary gear mechanism 20 is connected to the sun gear 31 of the third planetary gear mechanism 30 by the second connecting element 52, and the first connecting element 51 is connected to the second planetary gear mechanism via the clutch C1. 20 is connected to the ring gear 23, and the sun gear of the first planetary gear mechanism 10 is connected to the carrier 22 of the second planetary gear mechanism 20 by the clutch C2 via the clutch C3. 52 is connected to the carrier 33 of the third planetary gear mechanism 30 via the clutch C4, the carrier 33 of the third planetary gear mechanism 30 is connected to the case 2 via the brake B1, and the second coupling element 52 Is connected to the case 2 via the brake B2, the input shaft 3 is connected to the carrier 22 of the second planetary gear mechanism 20, and the output gear 4 is connected to the ring gear 13 of the first planetary gear mechanism 10. The three planetary gear mechanisms 10, 20, and 30, the four clutches C1 to C4, and the two brakes B1 and B2 constitute an automatic transmission device capable of shifting from the first forward speed to the eighth forward speed and the reverse speed. be able to.

また、実施例の自動変速機装置１によれば、前進１速段をクラッチＣ２とクラッチＣ３とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを解放することにより形成し、前進２速段をクラッチＣ１とクラッチＣ３とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ２とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを解放することにより形成し、前進３速段をクラッチＣ１とクラッチＣ２とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ３とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを解放することにより形成し、前進４速段をクラッチＣ１とクラッチＣ４とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ２とクラッチＣ３とブレーキＢ１とを解放することにより形成し、前進５速段をクラッチＣ１とクラッチＣ２とクラッチＣ４とを係合すると共にクラッチＣ３とブレーキＢ１とブレーキＢ２とを解放することにより形成し、前進６速段をクラッチＣ１とクラッチＣ４とブレーキＢ１とを係合すると共にクラッチＣ２とクラッチＣ３とブレーキＢ２とを解放することにより形成し、前進７速段をクラッチＣ１とクラッチＣ２とブレーキＢ１とを係合すると共にクラッチＣ３とクラッチＣ４とブレーキＢ２とを解放することにより形成し、前進８速段をクラッチＣ１とクラッチＣ３とブレーキＢ１とを係合すると共にクラッチＣ２とクラッチＣ４とブレーキＢ２とを解放することにより形成し、後進段をクラッチＣ２とブレーキＢ１とブレーキＢ２とを係合すると共にクラッチＣ１とクラッチＣ３とクラッチＣ４とを解放することにより形成することにより、いずれの変速段においても、解放するクラッチやブレーキの数を３つとすることができ、解放するクラッチやブレーキの数が４つ以上のものに比して、解放するクラッチやブレーキの引き摺りに起因する損失を低減することができ、装置全体の伝達効率を向上させることができる。 Further, according to the automatic transmission device 1 of the embodiment, the first forward speed is formed by engaging the clutch C2, the clutch C3, and the brake B2, and releasing the clutch C1, the clutch C4, and the brake B1, The second forward speed is formed by engaging the clutch C1, the clutch C3, and the brake B2 and releasing the clutch C2, the clutch C4, and the brake B1, and the third forward speed is formed by the clutch C1, the clutch C2, and the brake B2. And the clutch C3, the clutch C4 and the brake B1 are disengaged, and the fourth forward speed is engaged with the clutch C1, the clutch C4 and the brake B2, and the clutch C2, the clutch C3 and the brake B1 are engaged. And the fifth forward speed is engaged with the clutch C1, the clutch C2, and the clutch C4. Are formed by releasing the clutch C3, the brake B1, and the brake B2, and the sixth forward speed is engaged with the clutch C1, the clutch C4, and the brake B1, and the clutch C2, the clutch C3, and the brake B2 are released. The seventh forward speed is formed by engaging the clutch C1, the clutch C2, and the brake B1 and releasing the clutch C3, the clutch C4, and the brake B2, and the eighth forward speed is formed by the clutch C1 and the clutch C3. And the brake B1 are engaged, and the clutch C2, the clutch C4, and the brake B2 are released, and the reverse gear is engaged with the clutch C2, the brake B1, and the brake B2, and the clutch C1, the clutch C3, and the clutch are engaged. By forming C4 and releasing it at any gear stage The number of clutches and brakes to be released can be three, and the loss due to dragging of the clutches and brakes to be released can be reduced compared to the number of clutches and brakes to be released is four or more. The transmission efficiency of the entire apparatus can be improved.

実施例の自動変速機装置１では、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４のすべてを摩擦クラッチとして構成すると共に２つのブレーキＢ１，Ｂ２の双方を摩擦ブレーキとして構成するものとしたが、一部のクラッチやブレーキを摩擦クラッチや摩擦ブレーキに代えてドグクラッチやドグブレーキによって構成するものとしてもよい。例えば、ブレーキＢ２をドグブレーキとして構成した変形例の自動変速機装置１０１を図４に示す。変形例の自動変速機装置１０１の作動表および速度線図は図２および図３と同一である。ドグブレーキは係合時にショックが生じやすく、回転を同期させる同期制御が必要となるが、ブレーキＢ２は前進１速段から前進４速段まで係合が連続していると共に前進５速段から前進８速段まで解放が連続しているから、係合と解放が頻繁に繰り返されることがなく、同期制御が発生する頻度が少ない。このため、ドグブレーキを採用しても変速フィーリングの悪化は抑制される。一方、ドグブレーキは、係合時に油圧を保持する必要がないため、油圧の保持が必要となる油圧駆動のブレーキに比して、エネルギ損失を抑制することができる。この結果、装置のエネルギ効率を向上させることができる。 In the automatic transmission device 1 of the embodiment, all of the four clutches C1 to C4 are configured as friction clutches, and both of the two brakes B1 and B2 are configured as friction brakes. May be constituted by a dog clutch or a dog brake instead of a friction clutch or a friction brake. For example, FIG. 4 shows a modified automatic transmission device 101 in which the brake B2 is configured as a dog brake. The operation table and speed diagram of the automatic transmission device 101 of the modification are the same as those in FIGS. The dog brake is susceptible to shock when engaged, and synchronous control is required to synchronize rotation. However, the brake B2 is continuously engaged from the first forward speed to the fourth forward speed, and from the fifth forward speed to the forward 8 speed. Since the release is continued up to the speed stage, the engagement and release are not repeated frequently, and the frequency of occurrence of the synchronous control is low. For this reason, even if the dog brake is employed, the deterioration of the shift feeling is suppressed. On the other hand, since the dog brake does not need to hold the hydraulic pressure when engaged, energy loss can be suppressed as compared with a hydraulically driven brake that requires holding the hydraulic pressure. As a result, the energy efficiency of the apparatus can be improved.

実施例の自動変速機装置１では、エンジンが横置き（車両の左右方向に）配置されたタイプ（例えば、フロントエンジンフロントドライブ式）の車両に搭載されるものとしたが、エンジンが縦置き（車両の前後方向に）配置されたタイプ（例えば、フロントエンジンリヤドライブ式）の車両に搭載されるものとしてもよい。この場合、図５に例示する変形例の自動変速機装置２０１のように、図１の自動変速機装置１の第１の遊星歯車機構１０，第２の遊星歯車機構２０，第３の遊星歯車機構３０，クラッチＣ１〜Ｃ４，ブレーキＢ１，Ｂ２の配置や接続はそのままに、入力軸３を軸中心を貫いて反対側（図１，５中の左側）に延出すると共に、第１の遊星歯車機構１０のリングギヤ１３にその回転を入力軸３とは反対側（図１，５中の右側）の出力軸４ｂに伝達する中空の回転シャフト４ａを接続するものとすればよい。 In the automatic transmission device 1 according to the embodiment, the engine is mounted on a vehicle (for example, a front engine front drive type) in which the engine is disposed horizontally (in the left-right direction of the vehicle). It may be mounted on a vehicle of a type (for example, front engine rear drive type) arranged in the vehicle front-rear direction. In this case, like the automatic transmission device 201 of the modified example illustrated in FIG. 5, the first planetary gear mechanism 10, the second planetary gear mechanism 20, and the third planetary gear of the automatic transmission device 1 of FIG. While the arrangement and connection of the mechanism 30, the clutches C1 to C4, and the brakes B1 and B2 are not changed, the input shaft 3 extends through the shaft center to the opposite side (the left side in FIGS. 1 and 5), and the first planet. The ring gear 13 of the gear mechanism 10 may be connected to a hollow rotating shaft 4a that transmits the rotation to the output shaft 4b on the side opposite to the input shaft 3 (right side in FIGS. 1 and 5).

実施例の自動変速機装置１では、第１ないし第３の遊星歯車機構１０，２０，３０のギヤ比λ１，λ２，λ３として０．２５，０．４９，０．３８を用いたが、ギヤ比λ１，λ２，λ３はこの値に限定されるものではない。 In the automatic transmission device 1 of the embodiment, 0.25, 0.49, 0.38 are used as the gear ratios λ1, λ2, λ3 of the first to third planetary gear mechanisms 10, 20, 30. The ratios λ1, λ2, and λ3 are not limited to these values.

実施例の自動変速機装置１では、第１の遊星歯車機構１０と第２の遊星歯車機構２０とをシングルピニオン式の遊星歯車機構として構成し、第３の遊星歯車機構３０をダブルピニオン式の遊星歯車機構として構成したが、第１ないし第３の遊星歯車機構１０，２０，３０の全てのシングル式の遊星歯車機構として構成するものとしたり、第１ないし第３の遊星歯車機構１０，２０，３０の全てのダブルピニオン式の遊星歯車機構として構成するものとしたり、第１ないし第３の遊星歯車機構１０，２０，３０のうち一部をシングルピニオン式の遊星歯車として構成すると共に残部をダブルピニオン式の遊星歯車機構として構成するものとしてもよい。 In the automatic transmission device 1 according to the embodiment, the first planetary gear mechanism 10 and the second planetary gear mechanism 20 are configured as a single pinion type planetary gear mechanism, and the third planetary gear mechanism 30 is configured as a double pinion type. Although configured as a planetary gear mechanism, the first to third planetary gear mechanisms 10, 20, 30 may be configured as all single type planetary gear mechanisms, or the first to third planetary gear mechanisms 10, 20. 30, 30 as a double pinion planetary gear mechanism, or a part of the first to third planetary gear mechanisms 10, 20, 30 is configured as a single pinion planetary gear and the remaining portion It may be configured as a double pinion type planetary gear mechanism.

実施例の自動変速機装置１では、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と２つのブレーキＢ１，Ｂ２とのうち３つを係合すると共に他の３つを解放することにより、前進１速段から前進８速段と後進段が可能な自動変速機装置として構成したが、前進１速段から前進８速段の８速変速のうちのいずれか１つの変速段を除いた７速変速または複数の変速段を除いた６速変速以下の変速と後進段が可能な自動変速機装置としても構わない。 In the automatic transmission device 1 according to the embodiment, by engaging three of the four clutches C1 to C4 and the two brakes B1 and B2 and releasing the other three, the forward 8th speed is achieved from the first forward speed. Although configured as an automatic transmission device capable of a speed and a reverse speed, a 7-speed shift or a plurality of shift speeds excluding any one of the 8-speed shifts from the first forward speed to the eighth forward speed It is also possible to use an automatic transmission apparatus that can perform a shift of 6 speed or less and a reverse speed excluding.

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、入力軸（インプットシャフト）３が「入力部材」に相当し、出力ギヤ４が「出力部材」に相当し、第１の遊星歯車機構１０が「第１の遊星歯車機構」に相当し、サンギヤ１１が「第１１回転要素」に相当し、キャリア１２が「第１２回転要素」に相当し、リングギヤ１３が「第１３回転要素」に相当し、第２の遊星歯車機構２０が「第２の遊星歯車機構」に相当し、サンギヤ２１が「第２１回転要素」に相当し、キャリア２２が「第２２回転要素」に相当し、リングギヤ２３が「第２３回転要素」に相当し、第３の遊星歯車機構３０が「第３の遊星歯車機構」に相当し、サンギヤ３１が「第３１回転要素」に相当し、リングギヤ３２が「第３２回転要素」に相当し、キャリア３３が「第３３回転要素」に相当し、第１連結要素５１が「第１連結要素」に相当し、第２連結要素５２が「第２連結要素」に相当し、クラッチＣ１が「第１クラッチ」に相当し、クラッチＣ２が「第２クラッチ」に相当し、クラッチＣ３が「第３クラッチ」に相当し、クラッチＣ４が「第４クラッチ」に相当し、ブレーキＢ１が「第１ブレーキ」に相当し、ブレーキＢ２が「第２ブレーキ」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。 Here, the correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. In the embodiment, the input shaft (input shaft) 3 corresponds to an “input member”, the output gear 4 corresponds to an “output member”, and the first planetary gear mechanism 10 corresponds to a “first planetary gear mechanism”. The sun gear 11 corresponds to the “eleventh rotating element”, the carrier 12 corresponds to the “twelfth rotating element”, the ring gear 13 corresponds to the “13th rotating element”, and the second planetary gear mechanism 20 corresponds to “ It corresponds to a “second planetary gear mechanism”, the sun gear 21 corresponds to a “21st rotation element”, the carrier 22 corresponds to a “22nd rotation element”, the ring gear 23 corresponds to a “23rd rotation element”, The third planetary gear mechanism 30 corresponds to a “third planetary gear mechanism”, the sun gear 31 corresponds to a “31st rotation element”, the ring gear 32 corresponds to a “32nd rotation element”, and the carrier 33 corresponds to “ Corresponds to the "33rd rotating element" and the first connecting element 5 Corresponds to the “first connecting element”, the second connecting element 52 corresponds to the “second connecting element”, the clutch C1 corresponds to the “first clutch”, and the clutch C2 corresponds to the “second clutch”. The clutch C3 corresponds to a “third clutch”, the clutch C4 corresponds to a “fourth clutch”, the brake B1 corresponds to a “first brake”, and the brake B2 corresponds to a “second brake”. The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is the same as that of the embodiment described in the column of means for solving the problem. It is an example for specifically explaining the best mode for doing so, and does not limit the elements of the invention described in the column of means for solving the problem. That is, the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problems should be made based on the description of the column, and the examples are those of the invention described in the column of means for solving the problems. It is only a specific example.

以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 The best mode for carrying out the present invention has been described with reference to the embodiments. However, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention. Of course, it can be implemented in the form.

本発明は、自動変速機装置の製造産業などに利用可能である。 The present invention is applicable to the manufacturing industry of automatic transmission devices.

１，１０１，２０１自動変速機装置、２ケース（自動変速機装置ケース）、３入力軸、４出力ギヤ、４ａ中空シャフト、４ｂ出力軸、５ギヤ機構、５ａカウンタシャフト、５ｂカウンタドリブンギヤ、５ｃデファレンシャルドライブギヤ、６デファレンシャルギヤ、７ａ，７ｂ駆動輪、１０第１の遊星歯車機構、１１サンギヤ、１２キャリア、１３リングギヤ、１４ピニオンギヤ、２０第２の遊星歯車機構、２１サンギヤ、２２キャリア、２３リングギヤ、２４ピニオンギヤ、３０第３の遊星歯車機構、３１サンギヤ、３２リングギヤ、３３キャリア、３４第１のピニオンギヤ、３５第２のピニオンギヤ、５１第１連結要素、５２第２連結要素、Ｃ１〜Ｃ４クラッチ、Ｂ１，Ｂ２ブレーキ。 1, 101, 201 Automatic transmission device, 2 case (automatic transmission device case), 3 input shaft, 4 output gear, 4a hollow shaft, 4b output shaft, 5 gear mechanism, 5a counter shaft, 5b counter driven gear, 5c differential Drive gear, 6 differential gear, 7a, 7b drive wheel, 10 first planetary gear mechanism, 11 sun gear, 12 carrier, 13 ring gear, 14 pinion gear, 20 second planetary gear mechanism, 21 sun gear, 22 carrier, 23 ring gear, 24 pinion gear, 30 third planetary gear mechanism, 31 sun gear, 32 ring gear, 33 carrier, 34 first pinion gear, 35 second pinion gear, 51 first connecting element, 52 second connecting element, C1-C4 clutch, B1 , B2 Brake.

Claims

An automatic transmission device that shifts the power input to the input member and outputs it to the output member,
A first planetary gear mechanism having an eleventh rotating element, a twelfth rotating element, and a thirteenth rotating element in order of arrangement at intervals corresponding to the gear ratio in the velocity diagram;
A second planetary gear mechanism having a twenty-first rotation element, a twenty-second rotation element, and a twenty-third rotation element in order of arrangement at intervals corresponding to the gear ratio in the velocity diagram;
A third planetary gear mechanism having a 31st rotation element, a 32nd rotation element, and a 33rd rotation element in the arrangement order at intervals corresponding to the gear ratio in the velocity diagram;
A first connecting element that connects the twelfth rotating element and the thirty-second rotating element;
A second connecting element that connects the twenty-first rotating element and the thirty-first rotating element;
A first clutch that engages the first connecting element and the 23rd rotating element and releases the engagement;
A second clutch for engaging and releasing the eleventh rotating element and the twenty-second rotating element;
A third clutch for engaging and releasing the eleventh rotating element and the second connecting element;
A fourth clutch for engaging and releasing the eleventh rotating element and the thirty-third rotating element;
A first brake for fixedly engaging the 33rd rotating element with the automatic transmission device case and releasing the engagement;
A second brake for fixedly engaging the second connecting element with the automatic transmission device case and releasing the engagement;
With
Connecting the input member to the 22nd rotating element;
Connecting the output member to the thirteenth rotating element;
An automatic transmission device characterized by that.

The automatic transmission device according to claim 1,
The first forward speed is formed by engaging the second clutch, the third clutch, and the second brake and releasing the first clutch, the fourth clutch, and the first brake,
The second forward speed is formed by engaging the first clutch, the third clutch, and the second brake and releasing the second clutch, the fourth clutch, and the first brake,
The third forward speed is formed by engaging the first clutch, the second clutch, and the second brake and releasing the third clutch, the fourth clutch, and the first brake,
The fourth forward speed is formed by engaging the first clutch, the fourth clutch, and the second brake and releasing the second clutch, the third clutch, and the first brake,
The fifth forward speed is formed by engaging the first clutch, the second clutch, and the fourth clutch and releasing the third clutch, the first brake, and the second brake,
The sixth forward speed is formed by engaging the first clutch, the fourth clutch, and the first brake and releasing the second clutch, the third clutch, and the second brake,
The seventh forward speed is formed by engaging the first clutch, the second clutch, and the first brake and releasing the third clutch, the fourth clutch, and the second brake,
The eighth forward speed is formed by engaging the first clutch, the third clutch, and the first brake and releasing the second clutch, the fourth clutch, and the second brake,
The reverse speed is formed by engaging the second clutch, the first brake, and the second brake and releasing the first clutch, the third clutch, and the fourth clutch.
An automatic transmission device characterized by that.

The automatic transmission according to claim 2, wherein
The second brake is configured as a dog brake,
An automatic transmission device characterized by that.

The automatic transmission device according to any one of claims 1 to 3,
The first planetary gear mechanism and the second planetary gear mechanism are configured as a single pinion planetary gear mechanism having a sun gear, a ring gear, and a carrier as the three rotating elements,
The third planetary gear mechanism is configured as a double pinion planetary gear mechanism having a sun gear, a ring gear, and a carrier as the three rotating elements,
The eleventh rotating element, the twelfth rotating element, and the thirteenth rotating element are a sun gear, a carrier, and a ring gear,
The twenty-first rotation element, the twenty-second rotation element, and the twenty-third rotation element are a sun gear, a carrier, and a ring gear;
The 31st rotation element, the 32nd rotation element, and the 33rd rotation element are a sun gear, a ring gear, and a carrier.
An automatic transmission device characterized by that.

An automatic transmission device according to any one of claims 1 to 4, wherein
The second planetary gear mechanism, the first planetary gear mechanism, and the third planetary gear mechanism are arranged in this order from the input member.
An automatic transmission device characterized by that.