JP2013151893A

JP2013151893A - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP2013151893A
Application number: JP2012012585A
Authority: JP
Inventors: Nobutaka Horii; 宣孝堀井; Koji Kobayashi; 宏治小林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-01-25
Filing date: 2012-01-25
Publication date: 2013-08-08
Anticipated expiration: 2032-01-25
Also published as: CN103225537B; JP5770116B2; CN103225537A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate confirmation of a mark for confirming a rotation position of a crankshaft, in an internal combustion engine.SOLUTION: An engine 41 includes: a rotary body 100 including a flywheel 101 coaxially installed in a shaft end part of the crankshaft 50 and interlocking with rotation of the crankshaft 50, and a cooling fan 80 installed on an outer surface 104A on the outside in the axial direction of the flywheel 101 and cooling the engine 41 by sucking air from an external part; and marks 86 provided in the rotary body 100 in response to the predetermined rotation positions of the crankshaft 50. The cooling fan 80 is positioned in a predetermined angle position to the rotational direction of the flywheel 101, and the marks 86 are provided in the cooling fan 80.

Description

本発明は、フライホイールに取付けられる冷却ファンを備えた内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine including a cooling fan attached to a flywheel.

従来、発電機を備えたフライホイールをクランク軸の軸端に備えた内燃機関において、フライホイールの外表面に、クランク軸の回転位置を確認するためのマークを設けるとともに、フライホイールの外表面に取付けられた冷却ファンの一部を切り欠いて、上記マークをこの切り欠きを介して車両の外部から確認できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、上記マークの位置合わせの基準となる基準突起がクランクケース側に設けられており、フライホイールのマークと基準突起とが所定の位置関係になっているかどうかを、外部から確認できるようになっている。 Conventionally, in an internal combustion engine equipped with a flywheel equipped with a generator at the shaft end of the crankshaft, a mark for confirming the rotational position of the crankshaft is provided on the outer surface of the flywheel, and on the outer surface of the flywheel. It is known that a part of the mounted cooling fan is cut out so that the mark can be confirmed from the outside of the vehicle through the cutout (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, a reference protrusion serving as a reference for positioning the mark is provided on the crankcase side, and it can be confirmed from the outside whether the mark on the flywheel and the reference protrusion are in a predetermined positional relationship. It is like that.

特願２００３−７６１７３号公報Japanese Patent Application No. 2003-76173

しかしながら、上記従来の内燃機関では、フライホイールのマークを視認できるようにすべく冷却ファンに切り欠きを形成するため、冷却ファンの回転時に切り欠きの周囲に応力が集中し易くなるという課題がある。また、上記切り欠きへの応力集中を低減すべく、切り欠きを小さく形成する場合は、それに応じてマークも小さくする必要があり、外部からのマークの確認が難しくなる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関において、クランク軸の回転位置を確認するためのマークを確認し易くできるようにすることを目的とする。 However, in the conventional internal combustion engine, since the notch is formed in the cooling fan so that the mark on the flywheel can be visually recognized, there is a problem that stress tends to concentrate around the notch when the cooling fan rotates. . Further, when the notch is formed to be small in order to reduce the stress concentration on the notch, it is necessary to reduce the mark accordingly, and it is difficult to confirm the mark from the outside.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to make it easy to confirm a mark for confirming the rotational position of a crankshaft in an internal combustion engine.

上記目的を達成するため、本発明は、クランク軸（５０）の軸端部に同軸に取付けられて前記クランク軸（５０）の回転に連動するフライホイール（１０１）及び、当該フライホイール（１０１）の軸方向外側の外表面（１０４Ａ）に取付けられるとともに、外部からの空気を吸引して内燃機関（４１）を冷却する冷却ファン（８０）を備えた回転体（１００）と、前記クランク軸（５０）の所定の回転位置に対応して前記回転体（１００）に設けられるマーク（８６，１８６，２８６，３８６）とを備えた内燃機関において、前記冷却ファン（８０）は、前記フライホイール（１０１）の回転方向に対して所定の角度位置に位置決めされ、前記マーク（８６，１８６，２８６，３８６）は前記冷却ファン（８０）に設けられることを特徴とする。
この構成によれば、フライホイールの軸方向外側の外表面に取付けられる冷却ファンは、フライホイールの回転方向に対して所定の角度位置に位置決めされ、クランク軸の所定の回転位置に対応して設けられるマークは冷却ファンに設けられるため、冷却ファンに切り欠き等を設けることなく、マークを外部から容易に確認できる。切り欠きを冷却ファンに設けないため、切り欠きへの応力の集中を防止できるとともに、マークを設けるためのスペースを確保し易くなり、より大きく視認し易いマークを設けることができ、マークを容易に確認することができる。 In order to achieve the above object, the present invention provides a flywheel (101) that is coaxially attached to an end of a crankshaft (50) and interlocks with the rotation of the crankshaft (50), and the flywheel (101). And a rotating body (100) provided with a cooling fan (80) that cools the internal combustion engine (41) by sucking air from the outside, and the crankshaft ( 50) In the internal combustion engine provided with marks (86, 186, 286, 386) provided on the rotating body (100) corresponding to a predetermined rotational position of 50), the cooling fan (80) includes the flywheel ( 101), the mark (86, 186, 286, 386) is provided on the cooling fan (80). That.
According to this configuration, the cooling fan attached to the outer surface on the outer side in the axial direction of the flywheel is positioned at a predetermined angular position with respect to the rotational direction of the flywheel, and is provided corresponding to the predetermined rotational position of the crankshaft. Since the mark is provided on the cooling fan, the mark can be easily confirmed from the outside without providing a notch or the like in the cooling fan. Since notches are not provided in the cooling fan, it is possible to prevent stress concentration on the notches, and it is easy to secure a space for providing marks, and it is possible to provide larger and easier-to-view marks, making it easier to mark Can be confirmed.

また、上記構成において、前記マーク（８６，１８６，２８６，３８６）は、前記冷却ファン（８０）の径方向外側寄りに設けられる構成としても良い。
この場合、マークは、冷却ファンの径方向外側寄りに設けられるため、冷却ファンの径方向外側寄りに位置するクランクケース等に設けられる基準位置に対してマークが近くなり、位置合わせを容易に行うことができる。
また、前記マークは、前記マーク（８６，１８６，２８６，３８６）は、前記冷却ファン（８０）の軸方向外側寄りに設けられても良い。
この場合、マークは、冷却ファンの軸方向外側寄りに設けられるため、外側からマークを容易に確認できる。 In the above configuration, the mark (86, 186, 286, 386) may be provided on the outer side in the radial direction of the cooling fan (80).
In this case, since the mark is provided on the outer side in the radial direction of the cooling fan, the mark is close to the reference position provided on the crankcase or the like located on the outer side in the radial direction of the cooling fan, and positioning is easy. be able to.
The mark (86, 186, 286, 386) may be provided closer to the outside in the axial direction of the cooling fan (80).
In this case, since the mark is provided closer to the outside in the axial direction of the cooling fan, the mark can be easily confirmed from the outside.

さらに、前記冷却ファン（８０）は、前記フライホイール（１０１）に取付けられるベース部（８１）と、当該ベース部（８１）から軸方向外側に向けて立設される複数の羽部（８２）と、当該羽部（８２）間を連結する板状の連結部（８３）とを備え、前記マーク（８６，１８６，２８６，３８６）は、前記連結部（８３）に設けられる構成としても良い。
この場合、マークは羽部間を連結する板状の連結部に設けられるため、マークを設けるためのスペースを確保し易く、より一層マークを大きな表示にできる。また、連結部によって冷却ファンが補強されるため、冷却ファンの径を拡大してマークをクランクケース等に設けられる基準位置に対して近づけることができる。
また、前記連結部（８３）は、前記羽部（８２）における軸方向外端部（８２Ｂ）に設けられる構成としても良い。
この場合、連結部は羽部における軸方向外端部に設けられ、羽部によって隠れ難い位置にマークが位置するため、マークを容易に確認することができる。 Further, the cooling fan (80) includes a base part (81) attached to the flywheel (101) and a plurality of wing parts (82) erected outward from the base part (81) in the axial direction. And a plate-like connecting portion (83) for connecting the wing portions (82), and the mark (86, 186, 286, 386) may be provided on the connecting portion (83). .
In this case, since the mark is provided in a plate-like connecting portion that connects the wing portions, it is easy to secure a space for providing the mark, and the mark can be displayed in a larger size. Further, since the cooling fan is reinforced by the connecting portion, the diameter of the cooling fan can be enlarged to bring the mark closer to the reference position provided on the crankcase or the like.
Moreover, the said connection part (83) is good also as a structure provided in the axial direction outer end part (82B) in the said wing | blade part (82).
In this case, since the connecting portion is provided at the outer end portion in the axial direction of the wing portion, and the mark is located at a position that is not easily hidden by the wing portion, the mark can be easily confirmed.

また、前記クランク軸（５０）を軸支するクランクケース（５１）に、前記マーク（８６，１８６，２８６，３８６）の位置合わせの基準となる基準突起（５１Ａ）が設けられ、前記連結部（８３）は、径方向外側に向かうに連れて前記基準突起（５１Ａ）に近づくように傾斜する構成としても良い。
この場合、連結部は、径方向外側に向かうに連れてクランクケースの基準突起に近づくように傾斜するため、マークと基準突起とを近づけることができ、位置合わせを容易に行うことができる。
また、前記フライホイール（１０１）は、前記クランク軸（５０）に固定されるボス部（１０２）と、当該ボス部（１０２）に形成されるフランジ部（１０３）と、当該フランジ部（１０３）の軸方向内側に取り付けられる碗状カップ部（１０４）とを有し、前記ボス部（１０２）の径は前記碗状カップ部（１０４）よりも小さく、且つ、前記冷却ファン（８０）の径は前記碗状カップ部（１０４）の径よりも大きく形成され、前記マーク（８６，１８６，２８６，３８６）は前記碗状カップ部（１０４）よりも径方向外側の位置に設けられる構成としても良い。
この場合、フライホイールのボス部の径は碗状カップ部よりも小さく、且つ、冷却ファンの径は碗状カップ部の径よりも大きく形成され、マークは碗状カップ部よりも径方向外側の位置に設けられるため、フライホイール側をコンパクトに構成して軽量化を図りながら、冷却ファンのみを大径にして、冷却ファンのマークの視認性を向上できる。 The crankcase (51) that supports the crankshaft (50) is provided with a reference protrusion (51A) that serves as a reference for alignment of the marks (86, 186, 286, 386). 83) may be configured to be inclined so as to approach the reference protrusion (51A) toward the radially outer side.
In this case, since the connecting portion is inclined so as to approach the reference protrusion of the crankcase as it goes outward in the radial direction, the mark and the reference protrusion can be brought close to each other, and alignment can be performed easily.
The flywheel (101) includes a boss portion (102) fixed to the crankshaft (50), a flange portion (103) formed on the boss portion (102), and the flange portion (103). And a diameter of the cooling fan (80). The diameter of the boss part (102) is smaller than that of the bowl-shaped cup part (104). Is formed larger than the diameter of the bowl-shaped cup part (104), and the mark (86, 186, 286, 386) is provided at a position radially outside the bowl-shaped cup part (104). good.
In this case, the diameter of the boss portion of the flywheel is smaller than the bowl-shaped cup portion, the diameter of the cooling fan is formed larger than the diameter of the bowl-shaped cup portion, and the mark is radially outside of the bowl-shaped cup portion. Since it is provided at the position, the flywheel side can be made compact to reduce the weight, and only the cooling fan can be increased in diameter to improve the visibility of the cooling fan mark.

さらに、前記冷却ファン（８０）には位置決め突起（８４）が設けられるとともに、前記フライホイール（１０１）には、当該フライホイール（１０１）の着脱用の工具孔（１１０）が複数形成され、複数の前記工具孔（１１０）のうちの特定の工具孔（１１０Ａ）と前記位置決め突起（８４）とが係合することで、前記冷却ファン（８０）が前記フライホイール（１０１）に位置決めされる構成としても良い。
この場合、フライホイールの着脱用の工具孔と冷却ファンの位置決め突起とが係合することで、冷却ファンがフライホイールに位置決めされるため、工具孔と位置決め突起用の孔とを共用でき、簡単な構成で冷却ファンを位置決めできる。 Further, the cooling fan (80) is provided with positioning protrusions (84), and the flywheel (101) is provided with a plurality of tool holes (110) for attaching and detaching the flywheel (101). A configuration in which the cooling fan (80) is positioned on the flywheel (101) by engaging a specific tool hole (110A) of the tool holes (110) with the positioning protrusion (84). It is also good.
In this case, the tool hole for attaching / detaching the flywheel and the positioning protrusion of the cooling fan engage with each other, so that the cooling fan is positioned on the flywheel. Therefore, the tool hole and the hole for positioning protrusion can be used in common. The cooling fan can be positioned with a simple configuration.

また、前記位置決め突起（８４）は、前記フライホイール（１０１）の軸方向外側の外表面（１０４Ａ）と対向する位置に形成され、前記フライホイール（１０１）の軸方向外側の外表面（１０４Ａ）には、前記冷却ファン（８０）の取付け状態で前記マーク（８６，１８６，２８６，３８６）と同位相の位置に位置する第２のマーク（１１１）が設けられる構成としても良い。
この場合、位置決め突起は、フライホイールの軸方向外側の外表面と対向する位置に形成され、位置決め突起が冷却ファンの外形形状に大きく影響を与えないため、冷却ファンの機能を十分に確保できる。また、冷却ファンをフライホイールに取付ける際に、冷却ファンのマークとフライホイールの第２のマークとの位相を合わせることで、冷却ファンの位置決め突起をフライホイールに容易に係合させることができ、位置決め突起が冷却ファンの裏面に設けられる構成であっても、容易に組み付けできる。 The positioning protrusion (84) is formed at a position facing the outer surface (104A) on the outer side in the axial direction of the flywheel (101), and the outer surface (104A) on the outer side in the axial direction of the flywheel (101). The cooling fan (80) may be provided with a second mark (111) positioned at the same phase as the mark (86, 186, 286, 386) when the cooling fan (80) is attached.
In this case, the positioning protrusion is formed at a position facing the outer surface on the outer side in the axial direction of the flywheel, and the positioning protrusion does not greatly affect the outer shape of the cooling fan, so that the function of the cooling fan can be sufficiently ensured. In addition, when the cooling fan is attached to the flywheel, the positioning projection of the cooling fan can be easily engaged with the flywheel by matching the phase of the mark of the cooling fan and the second mark of the flywheel. Even if the positioning protrusion is provided on the back surface of the cooling fan, it can be easily assembled.

また、前記マーク（８６，１８６，２８６，３８６）は、前記連結部（８３）の軸方向の外側外表面（８３Ａ）に、凹状または凸状に形成される構成としても良い。
この場合、マークは、連結部の軸方向の外側外表面に、凹状または凸状に形成されるため、冷却ファンの外形形状に影響を与えることなく、大きなマークを容易に設けることができる。
また、前記マーク（３８６）は、前記冷却ファン（８０）の軸方向に沿って、前記冷却ファン（８０）の径方向外側に突出して設けられる構成としても良い。
この場合、マークは、冷却ファンの軸方向に沿って、冷却ファンの径方向外側に突出して設けられるため、径方向外側寄りに位置するクランクケース等にマークを近づけることができる。 The mark (86, 186, 286, 386) may be formed in a concave or convex shape on the outer outer surface (83A) in the axial direction of the connecting portion (83).
In this case, since the mark is formed in a concave or convex shape on the outer outer surface in the axial direction of the connecting portion, a large mark can be easily provided without affecting the outer shape of the cooling fan.
Moreover, the said mark (386) is good also as a structure protruded and provided in the radial direction outer side of the said cooling fan (80) along the axial direction of the said cooling fan (80).
In this case, since the mark is provided so as to protrude outward in the radial direction of the cooling fan along the axial direction of the cooling fan, the mark can be brought close to a crankcase or the like located on the outer side in the radial direction.

本発明に係る内燃機関では、クランク軸の所定の回転位置に対応して設けられるマークは冷却ファンに設けられるため、冷却ファンに切り欠き等を設けることなく、マークを外部から容易に確認できる。
また、マークは、冷却ファンの径方向外側寄りに設けられて、クランクケース等に設けられる基準位置に対して近くなるため、位置合わせを容易に行うことができる。
また、マークは、冷却ファンの軸方向外側寄りに設けられるため、外側からマークを容易に確認できる。 In the internal combustion engine according to the present invention, since the mark provided corresponding to the predetermined rotational position of the crankshaft is provided in the cooling fan, the mark can be easily confirmed from the outside without providing a notch or the like in the cooling fan.
Further, since the mark is provided on the outer side in the radial direction of the cooling fan and is close to the reference position provided on the crankcase or the like, alignment can be easily performed.
Further, since the mark is provided closer to the outside in the axial direction of the cooling fan, the mark can be easily confirmed from the outside.

さらに、マークは、スペースを確保し易い羽部間の連結部に設けられるため、より一層マークを大きな表示にできる。また、連結部によって冷却ファンを補強することで、冷却ファンの径を拡大でき、マークをクランクケース等の基準位置に近づけることができる。
また、連結部は羽部における軸方向外端部に設けられ、羽部によって隠れ難い位置にマークが位置するため、マークを容易に確認することができる。
また、連結部は、クランクケースの基準突起に近づくように傾斜するため、マークと基準突起とを近づけることができ、位置合わせを容易に行うことができる。
また、マークは碗状カップ部よりも径方向外側の位置に設けられるため、フライホイール側をコンパクトに構成して軽量化を図りながら、冷却ファンのみを大径にして、冷却ファンのマークの視認性を向上できる。 Furthermore, since the mark is provided at the connecting part between the wings, where it is easy to secure a space, the mark can be displayed even larger. Further, by reinforcing the cooling fan by the connecting portion, the diameter of the cooling fan can be enlarged, and the mark can be brought close to a reference position such as a crankcase.
Further, since the connecting portion is provided at the outer end portion in the axial direction of the wing portion and the mark is located at a position where it is difficult to be hidden by the wing portion, the mark can be easily confirmed.
Further, since the connecting portion is inclined so as to approach the reference protrusion of the crankcase, the mark and the reference protrusion can be brought close to each other, and alignment can be easily performed.
In addition, since the mark is provided at a position radially outward from the bowl-shaped cup part, the flywheel side is made compact to reduce the weight, and only the cooling fan is made large in diameter so that the cooling fan mark can be visually confirmed. Can be improved.

また、フライホイールの着脱用の工具孔と位置決め突起用の孔とを共用でき、簡単な構成で冷却ファンを位置決めできる。
さらに、位置決め突起が冷却ファンの外形形状に大きく影響を与えないため、冷却ファンの機能を十分に確保できる。また、冷却ファンをフライホイールに取付ける際に、冷却ファンのマークとフライホイールの第２のマークとの位相を合わせることで、冷却ファンを容易に組み付けできる。
また、マークは、凹状または凸状に形成されるため、冷却ファンの外形形状に影響を与えることなく、大きなマークを容易に設けることができる。
また、マークは、冷却ファンの径方向外側に突出して設けられるため、径方向外側寄りに位置するクランクケース等にマークを近づけることができる。 Further, the tool hole for attaching / detaching the flywheel and the hole for positioning protrusion can be shared, and the cooling fan can be positioned with a simple configuration.
Furthermore, since the positioning protrusion does not greatly affect the outer shape of the cooling fan, the function of the cooling fan can be sufficiently ensured. Further, when the cooling fan is attached to the flywheel, the cooling fan can be easily assembled by matching the phases of the mark of the cooling fan and the second mark of the flywheel.
Moreover, since the mark is formed in a concave shape or a convex shape, a large mark can be easily provided without affecting the outer shape of the cooling fan.
Further, since the mark is provided so as to protrude outward in the radial direction of the cooling fan, the mark can be brought close to a crankcase or the like located on the outer side in the radial direction.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. パワーユニットの断面図である。It is sectional drawing of a power unit. パワーユニットの右側面図である。It is a right view of a power unit. 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。It is IV-IV sectional drawing of FIG. フライホイールを冷却ファン側から見た平面図である。It is the top view which looked at the flywheel from the cooling fan side. 冷却ファンをファンカバー側から見た平面図である。It is the top view which looked at the cooling fan from the fan cover side. 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。It is VII-VII sectional drawing of FIG. 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。It is VIII-VIII sectional drawing of FIG. 実施の形態の変形例における連結板の断面図である。It is sectional drawing of the connection board in the modification of embodiment.

以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示しており、以下の説明ではこれらの方向を適宜用いるものとする。 Hereinafter, a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used for the following description, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle. In the following description, these directions are used as appropriate. .

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
図１に示すように、自動二輪車１は、運転者が足を載せる低床フロア３２を有するスクーター型の車両であり、車体フレームＦの前方に前輪３を有し、駆動輪である後輪４は、車体フレームＦの後部に連結されるパワーユニット１０に支持されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 is a scooter type vehicle having a low floor 32 on which a driver puts his / her foot, and has a front wheel 3 in front of a body frame F, and a rear wheel 4 which is a driving wheel. Is supported by a power unit 10 connected to the rear portion of the vehicle body frame F. The vehicle body frame F is covered with a resin vehicle body cover C.

車体フレームＦは、複数の金属部品を溶接等により一体に結合して構成されており、前部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延出するダウンフレーム１２と、ダウンフレーム１２の下端から後下がりに傾斜して後方へ延びるアンダーフレーム１３と、アンダーフレーム１３の後部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム１４とを有している。 The vehicle body frame F is configured by integrally joining a plurality of metal parts by welding or the like, and includes a head pipe 11 provided at a front portion, a down frame 12 extending rearward and downward from the head pipe 11, and a down frame. 12 has an underframe 13 that inclines rearwardly downward from the lower end of 12 and a pair of left and right seat frames 14 that extend rearwardly from the rear portion of the underframe 13.

前輪３を支持する左右一対のフロントフォーク１５は、ヘッドパイプ１１に回動自在に支持され、操向ハンドル１６は、フロントフォーク１５の上部に設けられる。
アンダーフレーム１３の後部には、パワーユニット１０を上下に揺動自在に支持するリンク１７の一端が連結され、リンク１７の他端にはパワーユニット１０の前部が連結されている。パワーユニット１０の後部とシートフレーム１４の後部との間には、リヤクッションユニット１８が掛け渡されている。 A pair of left and right front forks 15 that support the front wheel 3 are rotatably supported by the head pipe 11, and the steering handle 16 is provided on the upper portion of the front fork 15.
One end of a link 17 that supports the power unit 10 so as to be swingable up and down is connected to the rear portion of the under frame 13, and the front portion of the power unit 10 is connected to the other end of the link 17. A rear cushion unit 18 is stretched between the rear portion of the power unit 10 and the rear portion of the seat frame 14.

物品を収納可能な収納ボックス２０は、パワーユニット１０の前部の上方でシートフレーム１４に支持され、燃料タンク２１は、収納ボックス２０の後方でシートフレーム１４に支持されている。収納ボックス２０及び燃料タンク２１は、運転者が着座するシート２２によって上方を覆われている。シート２２は前部のヒンジ（不図示）を中心に回動し、開閉可能である。 The storage box 20 capable of storing articles is supported by the seat frame 14 above the front portion of the power unit 10, and the fuel tank 21 is supported by the seat frame 14 behind the storage box 20. The storage box 20 and the fuel tank 21 are covered with a seat 22 on which the driver is seated. The seat 22 rotates around a front hinge (not shown) and can be opened and closed.

車体カバーＣは、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の前方を覆うフロントカバー３０と、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方を覆うレッグシールド３１と、アンダーフレーム１３の上方を覆い、運転者の足が載せられる低床フロア３２と、アンダーフレーム１３の側方を覆う左右一対のアンダーカバー３３と、シート２２の下方で収納ボックス２０を覆うセンターカバー３４と、センターカバー３４に連続して後方に延び、パワーユニット１０の前部及び燃料タンク２１の側方を覆う左右一対のサイドカバー３５と、シート２２の後方で燃料タンク２１を覆う後部カバー３６と、操向ハンドル１６の中央部を覆うアッパーカバー３７とを有している。前輪３はフロントフェンダー３８によって上方を覆われている。後輪４は、リヤフェンダー３９によって上方を覆われている。 The vehicle body cover C covers the front cover 30 covering the front of the head pipe 11 and the down frame 12, the leg shield 31 covering the rear of the head pipe 11 and the down frame 12, and the upper part of the under frame 13, so that the driver's feet A low-floor floor 32 to be placed; a pair of left and right under covers 33 that cover the sides of the under frame 13; a center cover 34 that covers the storage box 20 below the seat 22; A pair of left and right side covers 35 covering the front of the power unit 10 and the sides of the fuel tank 21; a rear cover 36 covering the fuel tank 21 behind the seat 22; and an upper cover 37 covering the center of the steering handle 16; have. The front wheel 3 is covered with a front fender 38. The rear wheel 4 is covered with a rear fender 39.

パワーユニット１０は、エンジン４１（内燃機関）と変速機４２とを一体に備えるとともに、後輪４を支持するスイングアームとしても機能する、いわゆるユニットスイング式のエンジンである。
エンジン４１はシリンダ軸線Ｌが略水平に配置された空冷の単気筒エンジンである。変速機４２は、エンジン４１の後部から車体中心よりも左側を通って後輪４の左側面へ延び、後輪４は、変速機４２の後部に片持ちで軸支されている。
燃料タンク２１からの燃料をエンジン４１に供給するキャブレーター４３は、エンジン４１と収納ボックス２０との間に配置されている。エンジン４１の排気管４４は、エンジン４１の下面から後方に延び、後輪４の右側面側のマフラー４５に接続されている。キャブレーター４３に接続されるエアクリーナーボックス４６は、後輪４の左側において変速機４２の上方に配置されている。 The power unit 10 is a so-called unit swing type engine that integrally includes an engine 41 (internal combustion engine) and a transmission 42 and also functions as a swing arm that supports the rear wheel 4.
The engine 41 is an air-cooled single cylinder engine in which the cylinder axis L is disposed substantially horizontally. The transmission 42 extends from the rear part of the engine 41 to the left side surface of the rear wheel 4 through the left side from the center of the vehicle body, and the rear wheel 4 is pivotally supported by the rear part of the transmission 42 in a cantilever manner.
A carburetor 43 that supplies fuel from the fuel tank 21 to the engine 41 is disposed between the engine 41 and the storage box 20. The exhaust pipe 44 of the engine 41 extends rearward from the lower surface of the engine 41 and is connected to a muffler 45 on the right side surface side of the rear wheel 4. An air cleaner box 46 connected to the carburetor 43 is disposed above the transmission 42 on the left side of the rear wheel 4.

図２は、パワーユニット１０の断面図である。
図２に示すように、エンジン４１は、車幅方向に延びるクランク軸５０を支持するクランクケース５１と、クランクケース５１に結合されるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２に結合されるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の動弁室５８を閉じるヘッドカバー５４と、シリンダブロック５２内を摺動するピストン５５と、ピストン５５とクランク軸５０とを連結するコンロッド５６とを有している。
クランク軸５０の軸方向の一側（右側）には、発電機６３が設けられ、他側（左側）には、変速機４２が接続されている。 FIG. 2 is a cross-sectional view of the power unit 10.
As shown in FIG. 2, the engine 41 includes a crankcase 51 that supports a crankshaft 50 that extends in the vehicle width direction, a cylinder block 52 that is coupled to the crankcase 51, and a cylinder head 53 that is coupled to the cylinder block 52. The head cover 54 that closes the valve operating chamber 58 of the cylinder head 53, the piston 55 that slides in the cylinder block 52, and the connecting rod 56 that connects the piston 55 and the crankshaft 50 are provided.
A generator 63 is provided on one side (right side) of the crankshaft 50 in the axial direction, and a transmission 42 is connected to the other side (left side).

シリンダブロック５２及びシリンダヘッド５３の外側面には、空冷用のフィン５２Ａ，５３Ａが設けられている。シリンダヘッド５３には、点火プラグ５７が燃焼室５３Ｂに臨むように設けられている。
動弁室５８には、クランク軸５０と平行に配置されるカムシャフト５９と、排気弁（不図示）及び吸気弁（不図示）とを備えた動弁機構６０が設けられている。エンジン４１の変速機４２側の側面部には、カムチェーン室６１が形成されており、カムシャフト５９はカムチェーン室６１を通るカムチェーン６２によってクランク軸５０に接続されている。 Air cooling fins 52 A and 53 A are provided on the outer surfaces of the cylinder block 52 and the cylinder head 53. A spark plug 57 is provided on the cylinder head 53 so as to face the combustion chamber 53B.
The valve operating chamber 58 is provided with a valve operating mechanism 60 including a camshaft 59 disposed in parallel with the crankshaft 50, an exhaust valve (not shown), and an intake valve (not shown). A cam chain chamber 61 is formed on the side surface of the engine 41 on the transmission 42 side, and the cam shaft 59 is connected to the crankshaft 50 by a cam chain 62 passing through the cam chain chamber 61.

クランクケース５１は、クランク軸５０の軸方向の両側から結合されてクランク軸５０を挟む左右割りのクランクケースであり、発電機６３側の一側ケース６４と、変速機４２側の他側ケース６５とを備えて構成されている。
一側ケース６４と他側ケース６５との間には、クランク軸５０のクランクウェブ７４が収納されるクランク室６６が形成される。
一側ケース６４は、クランク軸５０を軸支する支持壁６４Ａの周縁部から車幅方向外側に突出する壁部６８Ａを有し、この壁部６８Ａ及び支持壁６４Ａによって発電機室６８が形成されている。発電機室６８には発電機６３が収納され、発電機室６８は、板状のファンカバー６７によって右側面を覆われる。また、壁部６８Ａは、発電機室６８をフィン５２Ａ，５３Ａ側に連通させる開口部６８Ｂを前部に有している。
他側ケース６５は、後輪４側へ延びる変速機室６９を構成するケースであり、変速機室６９は、他側ケース６５の左側部を覆う変速機カバー７０によって閉塞されている。 The crankcase 51 is a left-right split crankcase that is coupled from both sides in the axial direction of the crankshaft 50 and sandwiches the crankshaft 50. The crankcase 51 has a one-side case 64 on the generator 63 side and an other-side case 65 on the transmission 42 side. And is configured.
A crank chamber 66 in which the crank web 74 of the crankshaft 50 is accommodated is formed between the one side case 64 and the other side case 65.
The one-side case 64 has a wall portion 68A that protrudes outward in the vehicle width direction from the peripheral portion of the support wall 64A that supports the crankshaft 50, and a generator chamber 68 is formed by the wall portion 68A and the support wall 64A. ing. A generator 63 is accommodated in the generator chamber 68, and the generator chamber 68 is covered with a plate-like fan cover 67 on the right side surface. Further, the wall portion 68A has an opening portion 68B in the front portion that allows the generator chamber 68 to communicate with the fins 52A and 53A.
The other case 65 is a case that constitutes a transmission chamber 69 extending toward the rear wheel 4, and the transmission chamber 69 is closed by a transmission cover 70 that covers the left side portion of the other case 65.

クランク軸５０は、一側ケース６４に支持される一側シャフト７２と、他側ケース６５に支持される他側シャフト７３と、一側シャフト７２と他側シャフト７３とを連結するクランクピン７１とを備えている。クランクピン７１は、一側シャフト７２及び他側シャフト７３のクランクウェブ７４に圧入されている。 The crankshaft 50 includes a one-side shaft 72 supported by the one-side case 64, an other-side shaft 73 supported by the other-side case 65, and a crank pin 71 that connects the one-side shaft 72 and the other-side shaft 73. It has. The crank pin 71 is press-fitted into the crank web 74 of the one side shaft 72 and the other side shaft 73.

一側シャフト７２は、一側ケース６４に支持されて発電機室６８内に突出しており、一側シャフト７２の先端には、クランク軸５０と一体に回転する回転体１００が固定されている。回転体１００は、クランク軸５０と同軸に固定される有底円筒状のフライホイール１０１と、フライホイール１０１に取り付けられる樹脂製の冷却ファン８０とを備えている。フライホイール１０１の内側には、発電機６３のローター６３Ａが固定されている。一側ケース６４においてローター６３Ａの内側の位置には、発電機６３のステーター６３Ｂが固定されている。
冷却ファン８０は、フライホイール１０１と一体に回転することで風を発生させて、この風によってエンジン４１を冷却する。すなわち、エンジン４１は、クランク軸５０の回転に連動して駆動される冷却ファン８０によって空冷される強制空冷式のエンジンである。 The one-side shaft 72 is supported by the one-side case 64 and protrudes into the generator chamber 68, and a rotating body 100 that rotates integrally with the crankshaft 50 is fixed to the tip of the one-side shaft 72. The rotating body 100 includes a bottomed cylindrical flywheel 101 fixed coaxially with the crankshaft 50 and a resin cooling fan 80 attached to the flywheel 101. Inside the flywheel 101, a rotor 63A of a generator 63 is fixed. In one side case 64, a stator 63B of the generator 63 is fixed at a position inside the rotor 63A.
The cooling fan 80 rotates integrally with the flywheel 101 to generate wind, and the engine 41 is cooled by this wind. That is, the engine 41 is a forced air-cooling engine that is air-cooled by the cooling fan 80 that is driven in conjunction with the rotation of the crankshaft 50.

図２に示すように、変速機４２は、ドライブプーリ１３０と、ドリブンプーリ１３１と、ドライブプーリ１３０とドリブンプーリ１３１との間に巻き掛けられるＶベルト１３２とを備え、各プーリ１３０，１３１の可動プーリが軸方向に移動することでプーリ径が変更され、変速比が無段階で変化する無段変速機である。
クランク軸５０の他側シャフト７３は、他側ケース６５に支持されて変速機室６９内の前部に突出しており、他側シャフト７３にはドライブプーリ１３０が設けられている。他側ケース６５の後部には、他側シャフト７３と平行な後部シャフト１３３が軸支され、ドリブンプーリ１３１は後部シャフト１３３上に回転可能に設けられている。後部シャフト１３３には、ドリブンプーリ１３１と後部シャフト１３３との間の動力伝達を切り替える遠心式のクラッチ装置１３４が設けられており、Ｖベルト１３２を介してドリブンプーリ１３１が所定の回転速度で回転されると、遠心力によってクラッチ装置１３４が接続され、後部シャフト１３３が駆動される。
後部シャフト１３３の駆動力は、他側ケース６５の後部の中間歯車１３５を介して後輪４の車軸４Ａに伝達される。 As shown in FIG. 2, the transmission 42 includes a drive pulley 130, a driven pulley 131, and a V-belt 132 wound between the drive pulley 130 and the driven pulley 131, and the pulleys 130 and 131 are movable. This is a continuously variable transmission in which the pulley diameter is changed by the movement of the pulley in the axial direction, and the gear ratio changes steplessly.
The other shaft 73 of the crankshaft 50 is supported by the other case 65 and protrudes to the front part in the transmission chamber 69, and a drive pulley 130 is provided on the other shaft 73. A rear shaft 133 parallel to the other side shaft 73 is pivotally supported at the rear portion of the other case 65, and the driven pulley 131 is rotatably provided on the rear shaft 133. The rear shaft 133 is provided with a centrifugal clutch device 134 that switches power transmission between the driven pulley 131 and the rear shaft 133, and the driven pulley 131 is rotated at a predetermined rotational speed via the V belt 132. Then, the clutch device 134 is connected by centrifugal force, and the rear shaft 133 is driven.
The driving force of the rear shaft 133 is transmitted to the axle 4 A of the rear wheel 4 via the intermediate gear 135 at the rear portion of the other case 65.

図３は、パワーユニット１０の右側面図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。図３では、発電機室６８の部分は、クランク軸５０の軸方向に位置が異なる各位置が図示されている。
図３及び図４に示すように、ファンカバー６７は、ファンカバー６７の周縁部に挿通される複数のボルト６７Ａによって一側ケース６４の壁部６８Ａの固定部６８Ｃに締結される。ファンカバー６７は、冷却ファン８０に面する中央部にメッシュ状の通風孔６７Ｂを有しており、通風孔６７Ｂから発電機室６８内に外部の空気が吸引される。
ファンカバー６７は前方へ開口する開口部６７Ｃを有し、冷却ファン８０から吹き出される風は、開口部６７Ｃから前方へ流れる。 FIG. 3 is a right side view of the power unit 10. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. In FIG. 3, the position of the generator chamber 68 at different positions in the axial direction of the crankshaft 50 is illustrated.
As shown in FIGS. 3 and 4, the fan cover 67 is fastened to the fixing portion 68 C of the wall portion 68 A of the one-side case 64 by a plurality of bolts 67 A inserted through the peripheral portion of the fan cover 67. The fan cover 67 has a mesh-shaped ventilation hole 67B in the central portion facing the cooling fan 80, and external air is sucked into the generator chamber 68 from the ventilation hole 67B.
The fan cover 67 has an opening 67C that opens forward, and the wind blown from the cooling fan 80 flows forward from the opening 67C.

エンジン４１は、樹脂製のエンジンカバー７５によって周囲を囲われている。エンジンカバー７５は、シリンダブロック５２の後端からシリンダヘッド５３の前端にかけてエンジン４１の周囲を囲うことで、エンジン４１の音を低減するとともに、冷却ファン８０の風をフィン５２Ａ，５３Ａへ導く風路を形成している。
発電機室６８の近傍では、エンジンカバー７５は、ファンカバー６７の前縁に接続されてシリンダヘッド５３側へ前方に延びており、ファンカバー６７の前部の開口部６７Ｃは、エンジンカバー７５内に連通している。また、発電機室６８の近傍のエンジンカバー７５内には、開口部６７Ｃからシリンダブロック５２の前端近傍まで延びる仕切り壁７５Ａが設けられており、仕切り壁７５Ａによって冷却ファン８０の風が冷却風Ｗ１，Ｗ２に分流されて、シリンダブロック５２及びシリンダヘッド５３の両方へ冷却風が流れるようになっている。エンジンカバー７５は後部に挿通されるボルト７５Ｂによってファンカバー６７の前部に結合されている。 The engine 41 is surrounded by a resin engine cover 75. The engine cover 75 surrounds the periphery of the engine 41 from the rear end of the cylinder block 52 to the front end of the cylinder head 53, thereby reducing the sound of the engine 41 and guiding the wind of the cooling fan 80 to the fins 52A and 53A. Is forming.
In the vicinity of the generator chamber 68, the engine cover 75 is connected to the front edge of the fan cover 67 and extends forward toward the cylinder head 53, and the opening 67 C at the front portion of the fan cover 67 is formed inside the engine cover 75. Communicating with Further, a partition wall 75A extending from the opening 67C to the vicinity of the front end of the cylinder block 52 is provided in the engine cover 75 in the vicinity of the generator chamber 68, and the wind of the cooling fan 80 is cooled by the partition wall 75A. , W2, and the cooling air flows to both the cylinder block 52 and the cylinder head 53. The engine cover 75 is coupled to the front portion of the fan cover 67 by a bolt 75B inserted through the rear portion.

図５は、フライホイール１０１を冷却ファン８０側から見た平面図である。
図４及び図５に示すように、フライホイール１０１は、一側シャフト７２のテーパー部に嵌合して固定される円筒状のボス部１０２と、ボス部１０２から径方向外側に突出するフランジ部１０３と、フランジ部１０３の軸方向の内側面に取り付けられる碗状カップ部１０４とを有している。
ボス部１０２は、内周面のキー溝１０２Ａにキー１０２Ｂが係合することで回り止めされ、一側シャフト７２の先端に螺合されるナット７２Ａによって一側シャフト７２に固定される。
フランジ部１０３はボス部１０２の先端に設けられ、このフランジ部１０３には、碗状カップ部１０４をボス部１０２に固定するリベット等の固定具１０５Ａが挿通される固定孔１０５が複数形成されている。 FIG. 5 is a plan view of the flywheel 101 as viewed from the cooling fan 80 side.
As shown in FIGS. 4 and 5, the flywheel 101 includes a cylindrical boss portion 102 that is fitted and fixed to the tapered portion of the one-side shaft 72, and a flange portion that protrudes radially outward from the boss portion 102. 103 and a bowl-shaped cup portion 104 attached to the inner side surface in the axial direction of the flange portion 103.
The boss portion 102 is prevented from rotating when the key 102B is engaged with the key groove 102A on the inner peripheral surface, and is fixed to the one side shaft 72 by a nut 72A that is screwed to the tip of the one side shaft 72.
The flange portion 103 is provided at the tip of the boss portion 102. The flange portion 103 is formed with a plurality of fixing holes 105 through which fixing tools 105A such as rivets for fixing the bowl-shaped cup portion 104 to the boss portion 102 are inserted. Yes.

碗状カップ部１０４は、円筒状の外筒部１０６と、外筒部１０６の軸方向外側の端面を塞ぐ円板状の端板部１０７とを有して碗状に形成されている。端板部１０７は、固定具１０５Ａ用の孔１０７Ａを複数有するとともに、ボス部１０２に嵌合する嵌合孔１０７Ｂを中央部に有している。碗状カップ部１０４は、端板部１０７がフランジ部１０３の内側面に突き当てられた状態で、固定具１０５Ａによってフランジ部１０３に固定される。
外筒部１０６の外周面には、突起１０６Ａが形成されており、一側ケース６４に設けられたセンサ（不図示）が突起１０６Ａを検出することで、クランク軸５０のクランク角や回転数が検出される。 The bowl-shaped cup part 104 has a cylindrical outer cylinder part 106 and a disk-like end plate part 107 that closes the axially outer end face of the outer cylinder part 106. The end plate portion 107 has a plurality of holes 107A for the fixing tool 105A and a fitting hole 107B that fits into the boss portion 102 at the center. The bowl-shaped cup portion 104 is fixed to the flange portion 103 by the fixing tool 105 A in a state where the end plate portion 107 is abutted against the inner surface of the flange portion 103.
A protrusion 106A is formed on the outer peripheral surface of the outer cylinder portion 106, and a sensor (not shown) provided on the one side case 64 detects the protrusion 106A. Detected.

端板部１０７には、ねじ孔１０９が複数形成されており、ねじ孔１０９には、冷却ファン８０をフライホイール１０１に固定するボルト１０８が螺合する。さらに、端板部１０７には、複数の工具孔１１０が周方向に等間隔をあけて形成されている。各工具孔１１０には、フライホイール１０１を一側シャフト７２に着脱する際に、フライホイール１０１を支持するための専用の工具（不図示）が挿通される。複数の工具孔１１０（本実施の形態では３個所）の内、一つの工具孔１１０Ａ（特定の工具孔）は、同一径に形成された他の工具孔１１０Ｂよりも大径に形成されており、この工具孔１１０Ａは、冷却ファン８０を位置決めする位置決め孔としても機能する。 A plurality of screw holes 109 are formed in the end plate portion 107, and bolts 108 that fix the cooling fan 80 to the flywheel 101 are screwed into the screw holes 109. Further, a plurality of tool holes 110 are formed in the end plate portion 107 at equal intervals in the circumferential direction. A dedicated tool (not shown) for supporting the flywheel 101 is inserted into each tool hole 110 when the flywheel 101 is attached to and detached from the one-side shaft 72. Of the plurality of tool holes 110 (three in this embodiment), one tool hole 110A (specific tool hole) is formed with a larger diameter than the other tool holes 110B formed with the same diameter. The tool hole 110A also functions as a positioning hole for positioning the cooling fan 80.

碗状カップ部１０４の軸方向外側の外表面１０４Ａには、冷却ファン８０が取り付けられる。外表面１０４Ａの外周側の縁部の所定の位置には、フライホイール側マーク１１１（第２のマーク）と、フライホイール１０１の回転方向を示す矢印１１２が刻印されている。 A cooling fan 80 is attached to the outer surface 104 A on the outer side in the axial direction of the bowl-shaped cup portion 104. A flywheel side mark 111 (second mark) and an arrow 112 indicating the rotation direction of the flywheel 101 are engraved at predetermined positions on the outer peripheral side edge of the outer surface 104A.

図６は、冷却ファン８０をファンカバー６７側から見た平面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図４、図６及び図７に示すように、冷却ファン８０は、円板状のベース部８１と、ベース部８１の周縁部に円環状の並びで複数立設される羽部８２とを備えた多翼ファンであり、羽部８２から径方向外側へ風を吹き出す。羽部８２の軸方向の先端には、ベース部８１よりも大径のリング状の連結板８３（連結部）が設けられており、隣接する各羽部８２は、連結板８３によって互いに連結されている。このように、連結板８３を設けることで、冷却ファン８０の強度及び剛性を向上できる。 FIG. 6 is a plan view of the cooling fan 80 as viewed from the fan cover 67 side. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG.
As shown in FIGS. 4, 6, and 7, the cooling fan 80 includes a disk-shaped base portion 81, and a plurality of wing portions 82 erected in an annular arrangement on the peripheral edge of the base portion 81. A multi-blade fan that blows air radially outward from the wing portion 82. A ring-shaped connecting plate 83 (connecting portion) having a diameter larger than that of the base portion 81 is provided at the tip of the wing portion 82 in the axial direction. The adjacent wing portions 82 are connected to each other by the connecting plate 83. ing. Thus, by providing the connection plate 83, the strength and rigidity of the cooling fan 80 can be improved.

ベース部８１は、フライホイール１０１の外表面１０４Ａに当接する取付け面８１Ａと、取付け面と８１Ａの反対側でファンカバー６７側へ略円錐状に突出する円錐部８１Ｂとを有している。ベース部８１は、円錐部８１Ｂによって中央部が最も高くなっており、ファンカバー６７から吸い込まれた空気は、円錐部８１Ｂの斜面に沿ってベース部８１の外周側の各羽部８２へ流れる。ベース部８１の周縁部には、円筒状のカラー８１Ｃが複数埋め込まれており、各ボルト１０８はカラー８１Ｃに外側から挿通される。 The base portion 81 has an attachment surface 81A that contacts the outer surface 104A of the flywheel 101, and a conical portion 81B that protrudes in a substantially conical shape toward the fan cover 67 on the opposite side of the attachment surface and 81A. The base portion 81 has the highest central portion due to the conical portion 81B, and the air sucked from the fan cover 67 flows to each wing portion 82 on the outer peripheral side of the base portion 81 along the inclined surface of the conical portion 81B. A plurality of cylindrical collars 81C are embedded in the periphery of the base portion 81, and each bolt 108 is inserted into the collar 81C from the outside.

ベース部８１の取付け面８１Ａには、フライホイール１０１の工具孔１１０Ａ（図５）に係合する位置決め突起８４が形成されており、冷却ファン８０は、位置決め突起８４によって、フライホイール１０１に対して所定の位置関係で位置決めされる。位置決め突起８４は、他の工具孔１１０Ｂの径よりも大きく形成されており、工具孔１１０Ｂに係合不能である。このため、位置決め突起８４を工具孔１１０Ｂに誤組みしてしまうことを防止できる。 A positioning projection 84 that engages with the tool hole 110 A (FIG. 5) of the flywheel 101 is formed on the mounting surface 81 A of the base portion 81, and the cooling fan 80 is positioned relative to the flywheel 101 by the positioning projection 84. Positioning is performed in a predetermined positional relationship. The positioning projection 84 is formed larger than the diameter of the other tool hole 110B and cannot be engaged with the tool hole 110B. For this reason, it is possible to prevent the positioning protrusion 84 from being misassembled into the tool hole 110B.

羽部８２は、略矩形の板であり、ベース部８１から軸方向外側へ向けて立設されている。羽部８２は、径方向においてベース部８１の周縁部よりも外側に突出した突出部８２Ａを有している。
羽部８２の軸方向外側の外端部８２Ｂは、円錐部８１Ｂの斜面に沿うように傾斜しており、この外端部８２Ｂに設けられる連結板８３も、径方向外側に向かって下るように配置されている。連結板８３は、突出部８２Ａの外端部８２Ｂに形成されており、冷却ファン８０の最も外周側に位置している。 The wing portion 82 is a substantially rectangular plate, and is erected outward from the base portion 81 in the axial direction. The wing portion 82 has a protruding portion 82A that protrudes outward from the peripheral edge portion of the base portion 81 in the radial direction.
The outer end portion 82B on the outer side in the axial direction of the wing portion 82 is inclined along the inclined surface of the conical portion 81B, and the connecting plate 83 provided on the outer end portion 82B is also lowered toward the outer side in the radial direction. Is arranged. The connecting plate 83 is formed on the outer end portion 82B of the protruding portion 82A and is located on the outermost peripheral side of the cooling fan 80.

冷却ファン８０の連結板８３には、クランク軸５０の所定の回転位置に対応した位置に、マーク８６が設けられている。詳細には、マーク８６は、ピストン５５が圧縮上死点に位置するクランク軸５０の回転位置に対応したＴマーク８６Ａと、エンジン４１の点火時期のクランク軸５０の回転位置に対応したＦマーク８６Ｂとを有している。 A mark 86 is provided on the connecting plate 83 of the cooling fan 80 at a position corresponding to a predetermined rotational position of the crankshaft 50. Specifically, the mark 86 includes a T mark 86A corresponding to the rotational position of the crankshaft 50 where the piston 55 is located at the compression top dead center, and an F mark 86B corresponding to the rotational position of the crankshaft 50 at the ignition timing of the engine 41. And have.

クランクケース５１における一側ケース６４の壁部６８Ａの下部の内壁には、マーク８６を位置合わせする際の基準となる基準突起５１Ａ（図３）が形成されている。すなわち、Ｔマーク８６Ａが基準突起５１Ａの位置に一致した状態では、ピストン５５は圧縮上死点に位置し、Ｆマーク８６Ｂが基準突起５１Ａの位置に一致した状態では、エンジン４１は点火時期である。このように、Ｔマーク８６Ａを確認することで、エンジン４１が正しく組立てられているか否かを知ることができ、また、点火時期と同期して点灯するタイミングライトを用いてＦマーク８６Ｂを確認することで、エンジン４１の点火時期に対するクランク軸５０の回転位置を確認できる。 A reference protrusion 51A (FIG. 3) serving as a reference when aligning the mark 86 is formed on the inner wall of the lower side of the wall portion 68A of the one-side case 64 in the crankcase 51. That is, when the T mark 86A coincides with the position of the reference protrusion 51A, the piston 55 is positioned at the compression top dead center, and when the F mark 86B coincides with the position of the reference protrusion 51A, the engine 41 is at the ignition timing. . Thus, by checking the T mark 86A, it can be determined whether or not the engine 41 is correctly assembled, and the F mark 86B is checked using a timing light that is turned on in synchronization with the ignition timing. Thus, the rotational position of the crankshaft 50 with respect to the ignition timing of the engine 41 can be confirmed.

図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図８に示すように、Ｆマーク８６Ｂは、連結板８３の外側外表面８３Ａの径方向外側部に形成された凹部であり、この凹部は、連結板８３の最外径部まで形成されている。また、Ｔマーク８６ＡもＦマーク８６Ｂと同様の凹部である。外側外表面８３Ａは、冷却ファン８０における軸方向の外側の表面であり、ファンカバー６７を取り外した状態では、車幅方向の外側から視認される。
本実施の形態では、マーク８６を、フライホイール１０１ではなく、フライホイール１０１に取り付けられる冷却ファン８０に設けたため、フライホイール１０１のマークを視認するための切り欠き等を冷却ファン８０に設ける必要が無く、冷却ファン８０の強度を確保できるとともに、外側から容易にマーク８６を確認することができる。
また、マーク８６を冷却ファン８０の連結板８３に設けるため、マーク８６を設けるためのスペースを大きく確保でき、マーク８６を大きくしてマーク８６の視認性を向上できる。 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
As shown in FIG. 8, the F mark 86 B is a recess formed in the radially outer portion of the outer outer surface 83 A of the connecting plate 83, and this recess is formed up to the outermost diameter portion of the connecting plate 83. . Further, the T mark 86A is a concave portion similar to the F mark 86B. The outer outer surface 83A is an outer surface in the axial direction of the cooling fan 80, and is visible from the outer side in the vehicle width direction when the fan cover 67 is removed.
In the present embodiment, since the mark 86 is provided not on the flywheel 101 but on the cooling fan 80 attached to the flywheel 101, a notch or the like for visually recognizing the mark on the flywheel 101 needs to be provided on the cooling fan 80. In addition, the strength of the cooling fan 80 can be secured, and the mark 86 can be easily confirmed from the outside.
Further, since the mark 86 is provided on the connecting plate 83 of the cooling fan 80, a large space for providing the mark 86 can be secured, and the mark 86 can be enlarged to improve the visibility of the mark 86.

フライホイール１０１のフライホイール側マーク１１１（図５）は、冷却ファン８０を位置決め突起８４によって位置決めしてフライホイール１０１に正しく取り付けた状態では、マーク８６と同位相の位置に位置する。
冷却ファン８０をフライホイール１０１に取付ける際には、冷却ファン８０のマーク８６をフライホイール側マーク１１１に重ねるようにしつつ、位置決め突起８４をフライホイール１０１の工具孔１１０Ａに係合させることで、冷却ファン８０をフライホイール１０１に容易にセットできる。このように、組付けの際に目印となるフライホイール側マーク１１１を設けることで、位置決め突起８４が冷却ファン８０の裏面の取付け面８１Ａにある構成であっても、容易に冷却ファン８０を位置決めできる。また、取付け面８１Ａに位置決め突起８４を設けるため、位置決め突起８４が冷却ファン８０の送風性能に影響することがない。
フライホイール側マーク１１１は、Ｔマーク８６Ａ及びＦマーク８６Ｂに対応した一対の刻印を有している。 The flywheel side mark 111 (FIG. 5) of the flywheel 101 is positioned at the same phase as the mark 86 in a state where the cooling fan 80 is positioned by the positioning projection 84 and correctly attached to the flywheel 101.
When the cooling fan 80 is attached to the flywheel 101, the positioning projection 84 is engaged with the tool hole 110A of the flywheel 101 while the mark 86 of the cooling fan 80 is superimposed on the flywheel side mark 111, thereby cooling the cooling fan 80. The fan 80 can be easily set on the flywheel 101. Thus, by providing the flywheel side mark 111 that serves as a mark during assembly, the cooling fan 80 can be easily positioned even if the positioning protrusion 84 is on the mounting surface 81A on the back surface of the cooling fan 80. it can. Further, since the positioning projection 84 is provided on the mounting surface 81A, the positioning projection 84 does not affect the blowing performance of the cooling fan 80.
The flywheel side mark 111 has a pair of marks corresponding to the T mark 86A and the F mark 86B.

図４に示すように、基準突起５１Ａは、発電機室６８の壁部６８Ａの外端部まで延びており、基準突起５１Ａの先端は冷却ファン８０の羽部８２の軸方向の中間部の近傍に位置している。冷却ファン８０の連結板８３は、基準突起５１Ａの先端よりも軸方向の外側に位置し、径方向の外側に向かうに連れて基準突起５１Ａの先端に近づくように傾斜している。これにより、連結板８３に形成されたマーク８６も基準突起５１Ａの先端に近づくため、マーク８６と基準突起５１Ａとを容易に位置合わせできる。
また、マーク８６は、冷却ファン８０の径方向外側寄りに設けられており、冷却ファン８０を囲うように設けられる壁部６８Ａの基準突起５１Ａにマーク８６を近づけることができるため、マーク８６の位置合わせを容易に行うことができる。 As shown in FIG. 4, the reference protrusion 51 A extends to the outer end portion of the wall portion 68 A of the generator chamber 68, and the tip of the reference protrusion 51 A is near the intermediate portion in the axial direction of the wing portion 82 of the cooling fan 80. Is located. The connecting plate 83 of the cooling fan 80 is located on the outer side in the axial direction from the tip of the reference protrusion 51A, and is inclined so as to approach the tip of the reference protrusion 51A as it goes outward in the radial direction. Accordingly, the mark 86 formed on the connecting plate 83 also approaches the tip of the reference protrusion 51A, so that the mark 86 and the reference protrusion 51A can be easily aligned.
Further, the mark 86 is provided on the outer side in the radial direction of the cooling fan 80, and the mark 86 can be brought close to the reference protrusion 51 A of the wall portion 68 A provided so as to surround the cooling fan 80. Matching can be performed easily.

さらに、マーク８６は、冷却ファン８０の軸方向外側寄りに設けられており、発電機室６８よりも車幅方向の外側に突出しているため、外側からマーク８６を容易に確認できる。
また、冷却ファン８０の径は、フライホイール１０１の径よりも大きく形成されており、マーク８６は、冷却ファン８０の径方向外側部の連結板８３に設けられている。このため、フライホイール１０１側をコンパクトに構成して軽量化を図りながら、冷却ファン８０のみを大径にして、冷却ファン８０の送風力を大きく確保できるとともに、マーク８６を基準突起５１Ａに近づけることができ、マーク８６を容易に位置合わせできる。 Further, since the mark 86 is provided on the outer side in the axial direction of the cooling fan 80 and protrudes outward in the vehicle width direction from the generator chamber 68, the mark 86 can be easily confirmed from the outside.
The diameter of the cooling fan 80 is formed larger than the diameter of the flywheel 101, and the mark 86 is provided on the connecting plate 83 on the radially outer side of the cooling fan 80. For this reason, while the flywheel 101 side is made compact to reduce the weight, only the cooling fan 80 can be made large in diameter to ensure a large blowing power of the cooling fan 80 and to bring the mark 86 closer to the reference protrusion 51A. The mark 86 can be easily aligned.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、フライホイール１０１の軸方向外側の外表面１０４Ａに取付けられる冷却ファン８０は、フライホイール１０１の回転方向に対して所定の角度位置に位置決めされ、クランク軸５０の所定の回転位置に対応して設けられるマーク８６は冷却ファン８０に設けられるため、冷却ファン８０に切り欠き等を設けることなく、マーク８６を外部から容易に確認できる。マークを視認するための切り欠きを冷却ファン８０に設けないため、切り欠きへの応力の集中を防止できるとともに、マーク８６を設けるためのスペースを確保し易くなり、より大きく視認し易いマーク８６を設けることができ、マーク８６を容易に確認することができる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the cooling fan 80 attached to the outer surface 104A on the outer side in the axial direction of the flywheel 101 has a predetermined angular position with respect to the rotational direction of the flywheel 101. Since the mark 86 provided in correspondence with a predetermined rotational position of the crankshaft 50 is provided in the cooling fan 80, the mark 86 can be easily confirmed from the outside without providing a notch or the like in the cooling fan 80. . Since the notch for visually recognizing the mark is not provided in the cooling fan 80, stress concentration on the notch can be prevented, and a space for providing the mark 86 can be easily secured. The mark 86 can be easily confirmed.

また、マーク８６は、冷却ファン８０の径方向外側寄りに設けられるため、冷却ファン８０の径方向外側寄りに位置するクランクケース５１の壁部６８Ａに設けられる基準突起５１Ａに対してマーク８６が近くなり、マーク８６の位置合わせを容易に行うことができる。
また、マーク８６は、冷却ファン８０の軸方向外側寄りに設けられるため、外側からマーク８６を容易に確認できる。すなわち、ファンカバー６７を外した状態では、マーク８６が車幅方向の外側に露出するため、マーク８６を容易に確認できる。 Further, since the mark 86 is provided on the outer side in the radial direction of the cooling fan 80, the mark 86 is closer to the reference protrusion 51A provided on the wall portion 68A of the crankcase 51 located on the outer side in the radial direction of the cooling fan 80. Thus, the mark 86 can be easily aligned.
Further, since the mark 86 is provided on the outer side in the axial direction of the cooling fan 80, the mark 86 can be easily confirmed from the outside. That is, when the fan cover 67 is removed, the mark 86 is exposed to the outside in the vehicle width direction, so that the mark 86 can be easily confirmed.

さらに、マーク８６は羽部８２間を連結する板状の連結板８３に設けられるため、マーク８６を設けるためのスペースを確保し易く、より一層マーク８６を大きな表示にできる。また、連結板８３によって冷却ファン８０が補強されるため、冷却ファン８０の径を拡大してマーク８６をクランクケース５１に設けられる基準突起５１Ａに対して近づけることができる。
また、連結板８３は羽部８２における軸方向の外端部８２Ｂに設けられ、羽部８２によって隠れ難い位置にマーク８６が位置するため、マーク８６を容易に確認することができる。 Further, since the mark 86 is provided on the plate-like connecting plate 83 that connects the wing portions 82, it is easy to secure a space for providing the mark 86, and the mark 86 can be further enlarged. Further, since the cooling fan 80 is reinforced by the connecting plate 83, the diameter of the cooling fan 80 can be enlarged to bring the mark 86 closer to the reference protrusion 51A provided on the crankcase 51.
Further, the connecting plate 83 is provided at the outer end portion 82B in the axial direction of the wing portion 82, and the mark 86 is located at a position where it is difficult to be hidden by the wing portion 82, so that the mark 86 can be easily confirmed.

また、連結板８３は、径方向外側に向かうに連れてクランクケース５１の基準突起５１Ａに近づくように傾斜するため、マーク８６と基準突起５１Ａとを近づけることができ、位置合わせを容易に行うことができる。
また、フライホイール１０１のボス部１０２の径は碗状カップ部１０４よりも小さく、且つ、冷却ファン８０の径は碗状カップ部１０４の径よりも大きく形成され、マーク８６は碗状カップ部１０４よりも径方向外側の位置に設けられるため、フライホイール１０１側をコンパクトに構成して軽量化を図りながら、冷却ファン８０のみを大径にして、冷却ファン８０のマーク８６の視認性を向上できる。 Further, since the connecting plate 83 is inclined so as to approach the reference protrusion 51A of the crankcase 51 as it goes outward in the radial direction, the mark 86 and the reference protrusion 51A can be brought close to each other, and alignment can be performed easily. Can do.
Further, the diameter of the boss portion 102 of the flywheel 101 is smaller than that of the bowl-shaped cup portion 104, the diameter of the cooling fan 80 is formed larger than the diameter of the bowl-shaped cup portion 104, and the mark 86 is the bowl-shaped cup portion 104. Since the flywheel 101 side is made compact to reduce the weight, only the cooling fan 80 can be made large in diameter and the visibility of the mark 86 of the cooling fan 80 can be improved. .

さらに、フライホイール１０１の着脱用の工具孔１１０Ａと冷却ファン８０の位置決め突起８４とが係合することで、冷却ファン８０がフライホイール１０１に位置決めされるため、工具孔１１０Ａと位置決め突起８４用の孔とを共用でき、簡単な構成で冷却ファン８０を位置決めできる。
また、位置決め突起８４は、フライホイール１０１の軸方向外側の外表面１０４Ａと対向する位置に形成され、位置決め突起８４が冷却ファン８０の外形形状に影響を与えないため、冷却ファン８０の機能を十分に確保できる。また、冷却ファン８０をフライホイール１０１に取付ける際に、冷却ファン８０のマーク８６とフライホイール１０１のフライホイール側マーク１１１との位相を合わせることで、冷却ファン８０の位置決め突起８４をフライホイール１０１に容易に係合させることができ、位置決め突起８４が冷却ファン８０の裏面に設けられる構成であっても、容易に組み付けできる。
また、マーク８６は、連結板８３の軸方向の外側外表面８３Ａに凹状に形成されるため、マーク８６が冷却ファン８０の外形形状に大きく影響を与えることがない。このため、冷却ファン８０の性能を確保しつつ、大きなマーク８６を容易に設けることができる。 Furthermore, since the tool hole 110A for attaching / detaching the flywheel 101 and the positioning protrusion 84 of the cooling fan 80 engage with each other, the cooling fan 80 is positioned on the flywheel 101, so that the tool hole 110A and the positioning protrusion 84 are provided. The holes can be shared and the cooling fan 80 can be positioned with a simple configuration.
Further, the positioning protrusion 84 is formed at a position facing the outer surface 104A on the axially outer side of the flywheel 101, and the positioning protrusion 84 does not affect the outer shape of the cooling fan 80, so that the function of the cooling fan 80 is sufficient. Can be secured. Further, when the cooling fan 80 is attached to the flywheel 101, the positioning projection 84 of the cooling fan 80 is made to the flywheel 101 by matching the phases of the mark 86 of the cooling fan 80 and the flywheel side mark 111 of the flywheel 101. Even if the positioning projection 84 is provided on the back surface of the cooling fan 80, it can be easily assembled.
Further, since the mark 86 is formed in a concave shape on the outer outer surface 83 A in the axial direction of the connecting plate 83, the mark 86 does not greatly affect the outer shape of the cooling fan 80. For this reason, the large mark 86 can be easily provided while ensuring the performance of the cooling fan 80.

また、上記実施の形態においては、マーク８６は、連結板８３の軸方向の外側外表面８３Ａに、凹状に形成されるものとして説明した。本発明はこれに限定されるものではなく、マークを他の形状にしても良く、この場合について、変形例として説明する。なお、変形例において、上記実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。 Moreover, in the said embodiment, the mark 86 was demonstrated as what is formed in concave shape in the outer side outer surface 83A of the axial direction of the connection board 83. FIG. The present invention is not limited to this, and the mark may have other shapes, and this case will be described as a modified example. In addition, in a modification, about the part comprised similarly to the said embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

［変形例１］
図９は、実施の形態の変形例における連結板８３の断面図であり、図９（ａ）は、変形例１の連結板８３の断面図である。
変形例１では、マーク１８６は、連結板８３の外側外表面８３Ａにおいて、連結板８３の幅方向の途中に設けられており、マーク１８６によって連結板８３の板厚が薄くなる部分は、連結板８３の最外径部には形成されていない。このため、連結板８３の最外径部の強度を確保しつつ、マーク１８６を設けることができる。 [Modification 1]
FIG. 9 is a cross-sectional view of the connecting plate 83 according to a modification of the embodiment, and FIG. 9A is a cross-sectional view of the connecting plate 83 of the first modification.
In the first modification, the mark 186 is provided on the outer outer surface 83A of the connecting plate 83 in the middle of the connecting plate 83 in the width direction, and the portion where the thickness of the connecting plate 83 is reduced by the mark 186 is the connecting plate. The outermost diameter portion 83 is not formed. For this reason, the mark 186 can be provided while ensuring the strength of the outermost diameter portion of the connecting plate 83.

［変形例２］
図９（ｂ）は、変形例２の連結板８３の断面図である。
変形例２では、マーク２８６は、連結板８３の外側外表面８３Ａの径方向外側部に形成された凸部であり、この凸部は、連結板８３幅方向の途中から最外径部まで形成されている。このように、マーク２８６を凸状に形成することで、マーク２８６が冷却ファン８０の外形形状に大きく影響しないため、冷却ファン８０の性能を確保しつつ大きなマーク２８６を容易に設けることができる。 [Modification 2]
FIG. 9B is a cross-sectional view of the connecting plate 83 of the second modification.
In the second modification, the mark 286 is a convex portion formed on the radially outer portion of the outer outer surface 83A of the connecting plate 83, and this convex portion is formed from the middle in the width direction of the connecting plate 83 to the outermost diameter portion. Has been. In this way, by forming the mark 286 in a convex shape, the mark 286 does not greatly affect the outer shape of the cooling fan 80, and thus the large mark 286 can be easily provided while ensuring the performance of the cooling fan 80.

［変形例３］
図９（ｃ）は、変形例３の連結板８３の断面図である。
変形例３では、マーク３８６は、連結板８３の外側外表面８３Ａの径方向外側部に形成された凸部３８６Ａと、凸部３８６Ａの外端部に連続し、冷却ファン８０の軸方向に沿って羽部８２の径方向端部から径方向外側に突出する径方向凸部３８６Ｂとを有している。
このように、マーク３８６は、冷却ファン８０の径方向外側に突出する径方向凸部３８６Ｂを有するため、径方向外側寄りに位置するクランクケース５１の基準突起５１Ａにマーク３８６を近づけることができる。このため、マーク３８６を容易に位置合わせできる。 [Modification 3]
FIG. 9C is a cross-sectional view of the connecting plate 83 of the third modification.
In Modification 3, the mark 386 is continuous with the convex portion 386A formed on the radially outer portion of the outer outer surface 83A of the connecting plate 83 and the outer end portion of the convex portion 386A, and extends along the axial direction of the cooling fan 80. And a radial convex portion 386 B protruding outward in the radial direction from the radial end portion of the wing portion 82.
Thus, since the mark 386 has the radial protrusion 386B protruding outward in the radial direction of the cooling fan 80, the mark 386 can be brought closer to the reference protrusion 51A of the crankcase 51 located on the outer side in the radial direction. For this reason, the mark 386 can be easily aligned.

４１エンジン（内燃機関）
５０クランク軸
５１クランクケース
５１Ａ基準突起
８０冷却ファン
８１ベース部
８２羽部
８２Ｂ外端部（羽部における軸方向外端部）
８３連結板（連結部）
８３Ａ外側外表面
８４位置決め突起
８６，１８６，２８６，３８６マーク
１００回転体
１０１フライホイール
１０２ボス部
１０３フランジ部
１０４碗状カップ部
１０４Ａ外表面（フライホイールの軸方向外側の外表面）
１１０工具孔
１１０Ａ工具孔(特定の工具孔)
１１１フライホイール側マーク（第２のマーク） 41 engine (internal combustion engine)
50 Crankshaft 51 Crankcase 51A Reference protrusion 80 Cooling fan 81 Base part 82 Wing part 82B Outer end part (Axial outer end part in the wing part)
83 Connecting plate (connecting part)
83A Outer outer surface 84 Positioning projection 86,186,286,386 Mark 100 Rotating body 101 Flywheel 102 Boss portion 103 Flange portion 104 Hook-shaped cup portion 104A Outer surface (outer surface on the outer side in the axial direction of the flywheel)
110 Tool hole 110A Tool hole (specific tool hole)
111 Flywheel side mark (second mark)

Claims

A flywheel (101) attached coaxially to the shaft end of the crankshaft (50) and interlocking with the rotation of the crankshaft (50), and an outer surface (104A) on the outer side in the axial direction of the flywheel (101) A rotating body (100) provided with a cooling fan (80) that is attached and sucks air from outside to cool the internal combustion engine (41), and a predetermined rotational position of the crankshaft (50). In the internal combustion engine provided with marks (86, 186, 286, 386) provided on the rotating body (100),
The cooling fan (80) is positioned at a predetermined angular position with respect to the rotational direction of the flywheel (101), and the marks (86, 186, 286, 386) are provided on the cooling fan (80). An internal combustion engine characterized by the above.

The internal combustion engine according to claim 1, wherein the mark (86, 186, 286, 386) is provided on a radially outer side of the cooling fan (80).

The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the mark (86, 186, 286, 386) is provided on the outer side in the axial direction of the cooling fan (80).

The cooling fan (80) includes a base portion (81) attached to the flywheel (101), and a plurality of wing portions (82) erected outward from the base portion (81) in the axial direction; A plate-like connecting portion (83) for connecting the wing portions (82), and the mark (86, 186, 286, 386) is provided on the connecting portion (83). Item 4. The internal combustion engine according to any one of Items 1 to 3.

The internal combustion engine according to claim 4, wherein the connecting portion (83) is provided at an axially outer end portion (82B) of the wing portion (82).

A reference protrusion (51A) serving as a reference for positioning the marks (86, 186, 286, 386) is provided on a crankcase (51) that supports the crankshaft (50), and the connecting portion (83). 6. The internal combustion engine according to claim 4, wherein the internal combustion engine is inclined so as to approach the reference protrusion (51 A) toward the outer side in the radial direction.

The flywheel (101) includes a boss portion (102) fixed to the crankshaft (50), a flange portion (103) formed on the boss portion (102), and a shaft of the flange portion (103). Having a bowl-shaped cup part (104) attached to the inner side in the direction, the diameter of the boss part (102) is smaller than the bowl-shaped cup part (104), and the diameter of the cooling fan (80) is It is formed larger than the diameter of the bowl-shaped cup part (104), and the mark (86, 186, 286, 386) is provided at a position radially outside of the bowl-shaped cup part (104). The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6.

The cooling fan (80) is provided with positioning protrusions (84), and the flywheel (101) is provided with a plurality of tool holes (110) for attaching and detaching the flywheel (101). The cooling fan (80) is positioned on the flywheel (101) by engaging a specific tool hole (110A) of the tool holes (110) with the positioning protrusion (84). An internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7.

The positioning protrusion (84) is formed at a position facing the outer surface (104A) on the outer side in the axial direction of the flywheel (101), and on the outer surface (104A) on the outer side in the axial direction of the flywheel (101). The second mark (111) positioned at the same phase as the mark (86, 186, 286, 386) when the cooling fan (80) is mounted. Internal combustion engine.

The mark (86, 186, 286, 386) is formed in a concave or convex shape on the outer outer surface (83A) in the axial direction of the connecting portion (83). An internal combustion engine according to any one of the above.

The said mark (386) is provided in the axial direction of the said cooling fan (80), and is protruded and provided in the radial direction outer side of the said cooling fan (80). Internal combustion engine.