JP2013148030A - Valve timing adjusting device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。 The present invention relates to a valve timing adjusting device.
従来、クランク軸及びカム軸とそれぞれ連動して回転する2つの回転体間の相対回転位相を変化させることにより、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。例えば、特許文献1には、駆動側回転体と従動側回転体とから構成される空間に収容される遊星歯車、および、当該遊星歯車を回転可能に支持する遊星枠を備え、遊星歯車により駆動側回転体と従動側回転体との相対回転位相を変化させるバルブタイミング調整装置が開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a valve timing adjusting device that adjusts a valve timing by changing a relative rotational phase between two rotating bodies that rotate in conjunction with a crankshaft and a camshaft. For example, Patent Document 1 includes a planetary gear housed in a space composed of a driving side rotating body and a driven side rotating body, and a planetary frame that rotatably supports the planetary gear, and is driven by the planetary gear. A valve timing adjusting device that changes a relative rotational phase between a side rotating body and a driven side rotating body is disclosed.
特許文献1に記載のバルブタイミング調整装置では、遊星枠と駆動側回転体との間に設けられているベアリングの軸方向における中心は、遊星歯車の第一外歯車部の軸方向における中心と遊星歯車の第二外歯車部の軸方向における中心との間から外れている。
このため、遊星歯車の第一外歯車部および第二外歯車部と従動側回転体の第一内歯車部および駆動側回転体の第二内歯車部とが噛み合いながら、遊星歯車が回転すると、径方向のモーメントにより回転軸が傾くおそれがある。回転軸が傾くと、遊星枠と駆動側回転体との間に設けられているベアリングは偏摩耗する。
In the valve timing adjusting device described in Patent Document 1, the center in the axial direction of the bearing provided between the planetary frame and the driving side rotating body is the center in the axial direction of the first external gear portion of the planetary gear and the planet. The second outer gear portion of the gear is out of the center in the axial direction.
For this reason, when the planetary gear rotates while the first external gear portion and the second external gear portion of the planetary gear mesh with the first internal gear portion of the driven side rotating body and the second internal gear portion of the driving side rotating body, There is a risk that the rotating shaft may tilt due to the radial moment. When the rotating shaft is tilted, the bearing provided between the planetary frame and the driving side rotating body is unevenly worn.
また、特許文献1に記載のバルブタイミング調整装置では、ベアリング同士が軸方向に並べて配置されるため、ベアリングを流れる潤滑油の油路が軸方向に長くなる。このため、潤滑油に含まれている異物がベアリングの内部に滞留しやすくなる。 Further, in the valve timing adjusting device described in Patent Document 1, the bearings are arranged side by side in the axial direction, so that the oil path of the lubricating oil flowing through the bearings is elongated in the axial direction. For this reason, the foreign material contained in the lubricating oil tends to stay in the bearing.
したがって、特許文献1に記載のバルブタイミング調整装置では、遊星枠と駆動側回転体との間に設けられているベアリングの寿命が低下する。
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ベアリングの寿命を向上させるバルブタイミング調整装置を提供することにある。
Therefore, in the valve timing adjusting device described in Patent Document 1, the life of the bearing provided between the planetary frame and the driving side rotating body is reduced.
The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a valve timing adjusting device that improves the life of a bearing.
請求項1に係る発明によると、バルブタイミング調整装置は、内燃機関の駆動力を駆動軸から従動軸に伝達する駆動力伝達系に設けられ、従動軸により開閉駆動される吸気弁および排気弁の少なくとも1方の開閉タイミングを調整する。バルブタイミング調整装置は、第1回転体、第2回転体、遊星回転体、筒軸、支持体、第1ベアリング、および第2ベアリングを備える。第1回転体は、筒状に形成され、内側に第1太陽歯車部を有し、駆動軸および従動軸の一方と連動して回転する。第2回転体は、筒状に形成され、内側に第1太陽歯車部の内径と異なる第2太陽歯車部を有し、駆動軸および従動軸の他方と連動して回転する。遊星回転体は、第1太陽歯車部に噛合する第1遊星歯車部、第2太陽歯車部に噛合する第2遊星歯車部、および、軸穴を有し、遊星運動することにより第1回転体と第2回転体との相対回転位相を変化させる。筒軸は、遊星回転体と相対回転可能に軸穴に設けられ、内部に円柱状の内部空間を有し、円筒状に形成される。支持体は、円柱状に形成され、従動軸と連動して回転可能に従動軸と同軸に設けられている。第1ベアリングは、円筒状であり、支持体の外壁と筒軸の内壁との間に設けられ、筒軸を回転可能に支持する。第2ベアリングは、円筒状であり、筒軸の外壁と軸穴の内壁との間に設けられ、遊星回転体を回転可能に支持する。第1ベアリングの軸方向における中心である第1ベアリング中心、および、第2ベアリングの軸方向における中心である第2ベアリング中心は、第1遊星歯車部の軸方向における中心である第1歯車中心と前記第2遊星歯車部の軸方向における中心である第2歯車中心との間に位置する。 According to the first aspect of the present invention, the valve timing adjusting device is provided in a driving force transmission system that transmits the driving force of the internal combustion engine from the driving shaft to the driven shaft, and is configured to open and close the intake and exhaust valves driven by the driven shaft. At least one opening / closing timing is adjusted. The valve timing adjusting device includes a first rotating body, a second rotating body, a planetary rotating body, a cylindrical shaft, a support body, a first bearing, and a second bearing. The first rotating body is formed in a cylindrical shape, has a first sun gear portion inside, and rotates in conjunction with one of the drive shaft and the driven shaft. The second rotating body is formed in a cylindrical shape, has a second sun gear portion different from the inner diameter of the first sun gear portion on the inside, and rotates in conjunction with the other of the drive shaft and the driven shaft. The planetary rotator has a first planetary gear portion that meshes with the first sun gear portion, a second planetary gear portion that meshes with the second sun gear portion, and a shaft hole. And the relative rotational phase of the second rotating body are changed. The cylinder shaft is provided in the shaft hole so as to be rotatable relative to the planetary rotator, and has a cylindrical inner space therein and is formed in a cylindrical shape. The support is formed in a columnar shape, and is provided coaxially with the driven shaft so as to be rotatable in conjunction with the driven shaft. The first bearing has a cylindrical shape, is provided between the outer wall of the support and the inner wall of the cylindrical shaft, and rotatably supports the cylindrical shaft. The second bearing has a cylindrical shape and is provided between the outer wall of the cylindrical shaft and the inner wall of the shaft hole, and rotatably supports the planetary rotating body. The first bearing center that is the center in the axial direction of the first bearing and the second bearing center that is the center in the axial direction of the second bearing are the first gear center that is the center in the axial direction of the first planetary gear portion. The second planetary gear unit is located between the second gear center which is the center in the axial direction.
本発明では、第1ベアリングおよび第2ベアリングは、第1ベアリング中心および第2ベアリング中心が第1歯車中心と第2歯車中心との間に位置するよう設けられている。これにより、第1遊星歯車部と第1太陽歯車部とが噛み合うことにより発生する作用力、および、第2遊星歯車部と第2太陽歯車部とが噛み合うことにより発生する作用力は、第1ベアリング中心および第2ベアリング中心の軸方向における両側に作用する。このため、第1ベアリングおよび第2ベアリングの受ける径方向のモーメントが互いに相殺し、回転軸が傾くことを抑制することができる。よって、第1ベアリングおよび第2ベアリングが径方向に傾くことを抑制することができ、第1ベアリングおよび第2ベアリングの偏摩耗を抑制することができる。したがって、第1ベアリングおよび第2ベアリングの寿命を向上させることができる。 In the present invention, the first bearing and the second bearing are provided such that the first bearing center and the second bearing center are located between the first gear center and the second gear center. Thereby, the acting force generated when the first planetary gear portion and the first sun gear portion mesh with each other, and the acting force generated when the second planetary gear portion and the second sun gear portion mesh with each other, It acts on both sides in the axial direction of the bearing center and the second bearing center. For this reason, it is possible to prevent the radial moments received by the first bearing and the second bearing from canceling each other and tilting the rotating shaft. Therefore, the first bearing and the second bearing can be prevented from tilting in the radial direction, and uneven wear of the first bearing and the second bearing can be suppressed. Therefore, the lifetime of the first bearing and the second bearing can be improved.
また、本発明では、第1ベアリングは第2ベアリングの径方向内側に設けられ、第1ベアリングと第2ベアリングとはオーバーラップとなるよう設けられている。このような構成は、潤滑油の流れる流路長を短縮することができる。このため、潤滑油に含まれている異物が第1ベアリングおよび第2ベアリングに滞留することを抑制することができる。よって、異物による第1ベアリングおよび第2ベアリングの摺動面の摩耗を抑制することができる。したがって、第1ベアリングおよび第2ベアリングの寿命を向上させることができる。 In the present invention, the first bearing is provided on the radially inner side of the second bearing, and the first bearing and the second bearing are provided to overlap each other. Such a configuration can shorten the flow path length through which the lubricating oil flows. For this reason, it can suppress that the foreign material contained in lubricating oil retains in a 1st bearing and a 2nd bearing. Therefore, wear of the sliding surfaces of the first bearing and the second bearing due to foreign matters can be suppressed. Therefore, the lifetime of the first bearing and the second bearing can be improved.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
(一実施形態)
本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を図1〜図4に示す。
本実施形態のバルブタイミング調整装置10は、モータ21により駆動されるモータ駆動式バルブタイミング調整装置である。本実施形態のバルブタイミング調整装置10が設けられる駆動力伝達系では、図2に示すように、内燃機関(以下、内燃機関を「エンジン」と称する)1の駆動軸としてのクランクシャフト2に固定されるギヤ3と、従動軸としてのカムシャフト4、5に固定されるスプロケットギヤ118、6とにタイミングチェーン7が巻き掛けられ、クランクシャフト2からカムシャフト4、5に駆動力が伝達される。カムシャフト4はカム機構を経由して吸気弁8を開閉駆動し、カムシャフト5はカム機構を経由して排気弁9を開閉駆動する。本実施形態のバルブタイミング調整装置10は、クランクシャフト2と連動して回転する駆動回転体11と、カムシャフト4と連動して回転する従動回転体12との間の回転位相を調整することで、吸気弁8の開閉タイミングを調整する。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(One embodiment)
A valve timing adjusting device according to an embodiment of the present invention is shown in FIGS.
The valve
バルブタイミング調整装置10は、第1回転体としての駆動回転体11、第2回転体としての従動回転体12、遊星回転体13、筒軸14、支持体としてのセンターボルト15、第1ベアリング16、および第2ベアリング17を備え、制御ユニット20により駆動制御される。
The valve
図1に示すように、駆動回転体11は、全体として筒状であり、有底円筒状の駆動歯車部材111、筒状の接続部材112、および板状のスプロケット部材113を同軸に組み合わせて構成されている。以下、バルブタイミング調整装置10において、駆動歯車部材111側を「一端側」といい、スプロケット部材113側を「他端側」という。また、円筒状の部材において、径方向内側の壁面を「内壁」といい、径方向外側の壁面を「外壁」という。駆動歯車部材111、接続部材112、およびスプロケット部材113は、ねじ119により締め付けられている。駆動回転体11は、従動回転体12、遊星回転体13、筒軸14、センターボルト15、第1ベアリング16、および第2ベアリング17を収容する内部空間110を有する。内部空間110には、供給通路41から供給される潤滑油が供給される。
As shown in FIG. 1, the
駆動歯車部材111は、駆動筒部114および駆動底部115を有する。駆動筒部114の内壁には、歯先円面が歯底円の内周側にある内歯状の第1太陽歯車部116が形成されている。駆動底部115の中央には貫通孔117が形成されている。
接続部材112は、筒状に形成され、駆動歯車部材111の駆動筒部114とスプロケット部材113との間に設けられている。
The
The
スプロケット部材113は、接続部材112に対し、駆動歯車部材111の反対側に設けられている。スプロケット部材113は、外壁の径方向外側へ突出するスプロケットギヤ118を有する。ここで、スプロケット部材113は、スプロケットギヤ118に掛け渡されているタイミングチェーン7により、クランクシャフト2と繋がっている。よって、駆動回転体11はクランクシャフト2と連動して回転する。
The
従動回転体12は、接続部材112の径方向内側に設けられ、駆動筒部114の他端側の端部よりもスプロケット部材113側に位置する。従動回転体12は、有底筒状であり、従動筒部121および従動底部122を有する。従動筒部121の内壁には、歯先円面が歯底円の内周側にある第2太陽歯車部123が形成されている。ここで、第2太陽歯車部123の歯底円は、第1太陽歯車部116の歯底円より径が小さく形成されている。従動回転体12は、固定ピン124によりカムシャフト4と相対回転不能にカムシャフト4に固定されている。よって、従動回転体12はカムシャフト4と一体にカムシャフト4の中心軸O1を中心として回転する。
The driven
遊星回転体13は、2段円筒状に形成され、第1筒部131、第2筒部132、および軸穴135を有する。第1筒部131の外径は第2筒部132の外径より大きく形成されている。遊星回転体13は、第1筒部131が駆動筒部114の内側に位置し、第2筒部132が従動筒部121の内側に位置するよう設けられている。
The
第1筒部131の外壁には、歯先円面が歯底円の外周側にある外歯状の第1遊星歯車部133が形成されている。第1遊星歯車部133の歯数は、第1太陽歯車部116の歯数よりも所定数少なく設定されている。第1遊星歯車部133の一部は、第1太陽歯車部116の一部と噛み合っている。
On the outer wall of the first
第2筒部132の外壁には、歯先円面が歯底円の外周側にある外歯状の第2遊星歯車部134が形成されている。第2遊星歯車部134の歯底円は第1遊星歯車部133の歯底円より径が小さい。また、第2遊星歯車部134の歯数は、第2太陽歯車部123の歯数よりも所定数少なく設定されている。第2遊星歯車部134の一部は、第2太陽歯車部123の一部と噛み合っている。
On the outer wall of the second
軸穴135は、第2筒部132の中央に形成され、第2筒部132を軸方向に貫通する。軸穴135は、筒軸14を回転可能に収容する。
The
筒軸14は、カムシャフト4と同軸に軸穴135に収容され、遊星回転体13を回転可能に支持する(図3、4参照)。筒軸14は、入力部141、伝動部142、および円柱状の内部空間143を有する。また、筒軸14は、中心軸が内部空間143の中心軸O2に対して偏心するよう形成されている。よって、筒軸14は、周壁の径方向の厚さが周方向に異なるよう形成されている。ここで、径方向の厚さが平均厚より厚く形成されている部分を肉厚部144といい、径方向の厚さが平均厚より薄く形成されている部分を肉薄部145という。
The
入力部141は、筒軸14の一端側に形成され、中央に継手部146を有する。この継手部146により、筒軸14とモータ軸212とは、同軸に相対回転不能に固定される。よって、筒軸14はモータ軸212とともにカムシャフト4の中心軸O1を中心として回転可能である。
ここで、筒軸14が中心軸O1を中心として回転すると、遊星回転体13は中心軸O1の周りを公転しながら中心軸O2を中心として自転する。また、第1遊星歯車部133および第2遊星歯車部134と第1太陽歯車部116および第2太陽歯車部123との噛み合い箇所は、遊星回転体13の回転とともに移動する。
The
Here, when the
伝動部142は、筒軸14の一端側に形成されている。筒軸14は、伝動部142が第2筒部132の内壁とセンターボルト15の外壁との間に位置するよう設けられている。伝動部142の肉厚部144の外壁には、周方向の二箇所に収容凹部147が形成されている。二つの収容凹部147は、弾性部材148を個別に収容する。弾性部材148は、弾性変形することで、後述する第1ベアリング16を介して、第1遊星歯車部133および第2遊星歯車部134と第1太陽歯車部116および第2太陽歯車部123との噛み合い側へ遊星回転体13を付勢する。
The
センターボルト15は、円柱状に形成されている。センターボルト15は、カムシャフト4と相対回転不能にカムシャフト4の一端にねじ込まれ、筒軸14の内部空間143に位置する。
The
第1ベアリング16は、センターボルト15の外壁と伝動部142の内壁との間に設けられている。第1ベアリング16は、複数の円柱状のニードルローラ161を周方向に有するニードルベアリングである。ニードルローラ161は、センターボルト15の外壁と伝動部142の内壁との間で回転しながら、センターボルト15と筒軸14との間の摩擦抵抗を低減する。本実施形態では、第1ベアリング16の軸方向における中心と、ニードルローラ161の軸方向における中心とが一致する。ここで、第1ベアリング16の軸方向における中心を第1ベアリング中心BC1とする。また、第1ベアリング16は、第1ベアリング中心BC1と、第1遊星歯車部133の軸方向における中心である第1歯車中心GC1と第2遊星歯車部134の軸方向における中心である第2歯車中心GC2との間の軸方向における中心である歯車中心GC0とが一致するよう設けられている。
The
ここで、第1歯車中心GC1と第2歯車中心GC1との間の軸方向における距離をdとすると、第1ベアリング中心BC1と第1歯車中心GC1または第2歯車中心GC1との間の軸方向における距離はd/2である。 Here, if the distance in the axial direction between the first gear center GC1 and the second gear center GC1 is d, the axial direction between the first bearing center BC1 and the first gear center GC1 or the second gear center GC1. The distance at is d / 2.
第2ベアリング17は、伝動部142の外壁と第2筒部132の内壁との間に設けられている。第2ベアリング17は、周方向に設けられている球状のボール171を複数有するボールベアリングである。ボール171は、伝動部142の外壁と第2筒部132の内壁との間で回転しながら、筒軸14と遊星回転体13との間の摩擦抵抗を低減する。本実施形態の場合、第2ベアリング17の軸方向における中心と軸方向における二つのボール171間の中心とが一致する。ここで、第2ベアリング17の軸方向における中心を第2ベアリング中心BC2とする。また、第2ベアリング17は、第2ベアリング中心BC2と、歯車中心GC0とが一致するよう設けられている。
The
制御ユニット20は、モータ21および制御部22を有する。モータ21は、バルブタイミング調整装置10を挟んでカムシャフト4とは反対側に配置されている。モータ21は例えばブラシレスモータであり、エンジン1に固定されるモータケース211、および、モータケース211によって正逆回転自在に支持されるモータ軸212を有する。制御部22はマイクロコンピュータ等の電気回路であり、モータケース211の外部に配置され、モータ21と電気的に接続されている。制御部22は、モータ21への通電をエンジン1の運転状態等に応じて制御する。この通電制御によってモータ21は、モータ軸212の周りに回転磁界を形成し、当該回転磁界の方向に応じた方向X、Y(図3、4参照)の回転トルクをモータ軸212から出力する。
The
ここで、本実施形態のバルブタイミング調整装置10の作動について説明する。
本実施形態では、駆動回転体11および従動回転体12は、第1太陽歯車部116と第1遊星歯車部133との噛み合い、および、第2太陽歯車部123と第2遊星歯車部134との噛み合いにより、遊星回転体13を介して連係している。
Here, the operation of the valve
In the present embodiment, the
筒軸14が駆動回転体11に対して相対回転しないとき、遊星回転体13は、第1遊星歯車部133と第1太陽歯車部116との噛合位置、および、第2遊星歯車部134と第2太陽歯車部123との噛合位置を保ちつつ、駆動回転体11および従動回転体12と共に中心軸O1を中心として回転する。これにより、駆動回転体11と従動回転体12との間の相対回転位相が保持されるので、バルブタイミングも保持される。
When the
一方、回転トルクの方向Xへの増大等に伴い筒軸14が駆動回転体11に対して進角方向Xへ相対回転するときには、遊星回転体13が第1遊星歯車部133と第1太陽歯車部116との噛合位置、および、第2遊星歯車部134と第2太陽歯車部123との噛合位置を変化させつつ遊星運動することにより、従動回転体12が駆動回転体11に対して進角方向Xへ相対回転する。したがって、バルブタイミングが進角側へ変化し、最進角位相のバルブタイミングを実現することができる。
On the other hand, when the
また、回転トルクの方向Yへの増大、モータ21の急停止等に伴い筒軸14が駆動回転体11に対して遅角方向Yへ相対回転するときには、遊星回転体13が第1遊星歯車部133と第1太陽歯車部116との噛合位置、および、第2遊星歯車部134と第2太陽歯車部123との噛合位置を変化させつつ遊星運動することにより、従動回転体12が駆動回転体11に対して遅角方向Yへ相対回転する。したがって、バルブタイミングが遅角側へ変化し、特にモータ21の急停止の場合には、エンジン1の始動が可能な最遅角位相のバルブタイミングを実現することができる。
Further, when the
以下、本実施形態の構成から導かれる効果について説明する。
(1)本実施形態では、第1ベアリング16および第2ベアリング17は、第1ベアリング中心BC1および第2ベアリング中心BC2が第1歯車中心GC1と第2歯車中心GC2との間に位置するよう設けられている。これにより、第1遊星歯車部133と第1太陽歯車部116とが噛み合うことにより発生する作用力、および、第2遊星歯車部134と第2太陽歯車部123とが噛み合うことにより発生する作用力は、第1ベアリング中心BC1および第2ベアリング中心BC2の軸方向における両側に作用する。このため、第1ベアリング16および第2ベアリング17の受ける径方向のモーメントが互いに相殺し、回転軸が傾くことを抑制することができる。よって、第1ベアリング16および第2ベアリング17が径方向に傾くことを抑制することができ、第1ベアリング16および第2ベアリング17の偏摩耗を抑制することができる。したがって、第1ベアリング16および第2ベアリング17の寿命を向上させることができる。
Hereinafter, effects derived from the configuration of the present embodiment will be described.
(1) In the present embodiment, the
また、第1ベアリング16は第2ベアリング17の径方向内側に設けられ、第1ベアリング16と第2ベアリング17とはオーバーラップとなるよう設けられている。このような構成は、潤滑油の流れる流路長を短縮することができる。このため、潤滑油に含まれている異物が第1ベアリング16および第2ベアリング17に滞留することを抑制することができる。よって、異物による第1ベアリング16および第2ベアリング17の摺動面の摩耗を抑制することができる。したがって、第1ベアリング16および第2ベアリング17の寿命を向上させることができる。
さらに、第1ベアリング16と第2ベアリング17とは、径方向に並べているため、バルブタイミング調整装置10の軸方向の体格を低減することができる。
The
Further, since the
(2)本実施形態では、第1ベアリング16および第2ベアリング17は、第1ベアリング中心BC1と第2ベアリング中心BC2とが一致するよう設けられている。これにより、第1ベアリング16および第2ベアリング17の偏摩耗を抑制する効果を高めることができる。
(2) In the present embodiment, the
(3)本実施形態では、第1ベアリング16および第2ベアリング17は、第1ベアリング中心BC1および第2ベアリング中心BC2が歯車中心GC0と一致するよう設けられている。これにより、第1ベアリング16および第2ベアリング17の偏摩耗を抑制する効果をより高めることができる。
(3) In the present embodiment, the
(4)本実施形態では、第1ベアリング16はニードルベアリングである。これにより、バルブタイミング調整装置10の径方向の体格を低減することができる。
(4) In the present embodiment, the
(他の実施形態)
上記実施形態では、バルブタイミング調整装置が吸気弁のバルブタイミングを調整する例を示した。これに対し、他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、排気弁のバルブタイミングを調整することとしても良い。
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the example in which the valve timing adjusting device adjusts the valve timing of the intake valve has been described. On the other hand, in another embodiment, the valve timing adjusting device may adjust the valve timing of the exhaust valve.
上記実施形態では、駆動回転体がクランクシャフトと連動して回転し、従動回転体がカムシャフトと連動して回転する例を示した。これに対し、他の実施形態では、従動回転体がクランクシャフトと連動して回転し、駆動回転体がカムシャフトと連動して回転することとしても良い。 In the above embodiment, an example has been described in which the driving rotating body rotates in conjunction with the crankshaft and the driven rotating body rotates in conjunction with the camshaft. On the other hand, in another embodiment, the driven rotator may rotate in conjunction with the crankshaft, and the drive rotator may rotate in conjunction with the camshaft.
上記実施形態では、第1ベアリング中心および第2ベアリング中心と歯車中心とが一致する例を示した。これに対し、他の実施形態では、第1ベアリング中心および第2ベアリング中心は、歯車中心と一致することなく、第1歯車中心と第2歯車中心との間に位置すればよい。 In the above embodiment, an example in which the first bearing center and the second bearing center coincide with the gear center has been described. On the other hand, in other embodiments, the first bearing center and the second bearing center may be positioned between the first gear center and the second gear center without matching the gear center.
上記実施形態では、支持体としてセンターボルトが適用されている例を示した。これに対し、他の実施形態では、カムシャフトと一体になっている他の部材を支持体として適用することとしても良い。 In the said embodiment, the example in which the center bolt is applied as a support body was shown. On the other hand, in another embodiment, another member integrated with the camshaft may be applied as the support.
上記実施形態では、第1ベアリングはニードルベアリングであり、第2ベアリングはボールベアリングある例を示した。これに対し、他の実施形態では、第1ベアリングがボールベアリングであっても良いし、第2ベアリングがニードルベアリングであっても良い。また、第1ベアリングおよび第2ベアリングが、いずれもニードルベアリングであっても良いし、いずれもボールベアリングであっても良い。 In the above embodiment, the first bearing is a needle bearing and the second bearing is a ball bearing. On the other hand, in other embodiments, the first bearing may be a ball bearing, and the second bearing may be a needle bearing. Further, both the first bearing and the second bearing may be needle bearings, or both may be ball bearings.
以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。 The present invention described above is not limited to the above-described embodiment, and can be applied to various embodiments without departing from the gist thereof.
1・・・エンジン(内燃機関)、
2・・・クランクシャフト(駆動軸)、
4・・・カムシャフト(従動軸)、
5・・・カムシャフト(従動軸)、
10・・・バルブタイミング調整装置、
11・・・駆動回転体(第1回転体)、
12・・・従動回転体(第2回転体)、
13・・・遊星回転体、
14・・・筒軸、
15・・・センターボルト(支持体)、
16・・・第1ベアリング、
17・・・第2ベアリング、
116・・・第1太陽歯車部、
123・・・第2太陽歯車部、
133・・・第1遊星歯車部、
134・・・第2遊星歯車部、
135・・・軸穴、
143・・・内部空間、
BC1・・・第1ベアリング中心、
BC2・・・第2ベアリング中心、
GC1・・・第1歯車中心、
GC2・・・第2歯車中心。
1 ... engine (internal combustion engine),
2 ... Crankshaft (drive shaft),
4 ... Camshaft (driven shaft),
5 ... Camshaft (driven shaft)
10 ... Valve timing adjusting device,
11 ... Drive rotator (first rotator),
12 ... driven rotor (second rotor),
13 ... Planetary rotating body,
14 ... Cylinder shaft,
15 ... Center bolt (support),
16 ... 1st bearing,
17 ... second bearing,
116 ... 1st sun gear part,
123 ... the second sun gear part,
133 ... 1st planetary gear part,
134 ... the second planetary gear section,
135 ... shaft hole,
143 ... internal space,
BC1 ... 1st bearing center,
BC2 ... the center of the second bearing,
GC1 ... center of the first gear,
GC2 is the center of the second gear.
Claims (4)
筒状に形成され、内側に第1太陽歯車部(116)を有し、前記駆動軸および前記従動軸の一方と連動して回転する第1回転体(11)と、
筒状に形成され、内側に前記第1太陽歯車部と内径が異なる第2太陽歯車部(123)を有し、前記駆動軸および前記従動軸の他方と連動して回転する第2回転体(12)と、
前記第1太陽歯車部に噛合する第1遊星歯車部(133)、前記第2太陽歯車部に噛合する第2遊星歯車部(134)、および、軸穴(135)を有し、遊星運動することにより前記第1回転体と前記第2回転体との相対回転位相を変化させる遊星回転体(13)と、
前記遊星回転体と相対回転可能に前記軸穴に設けられ、内部に円柱状の内部空間(143)を有し、円筒状に形成される筒軸(14)と、
円柱状に形成され、前記従動軸と連動して回転可能に前記従動軸と同軸に設けられている支持体(15)と、
前記支持体の外壁と前記筒軸の内壁との間に設けられ、前記筒軸を回転可能に支持する円筒状の第1ベアリング(16)と、
前記筒軸の外壁と前記軸穴の内壁との間に設けられ、前記遊星回転体を回転可能に支持する円筒状の第2ベアリング(17)と、を備え、
前記第1ベアリングの軸方向における中心である第1ベアリング中心(BC1)、および、前記第2ベアリングの軸方向における中心である第2ベアリング中心(BC2)は、前記第1遊星歯車部の軸方向における中心である第1歯車中心(GC1)と前記第2遊星歯車部の軸方向における中心である第2歯車中心(GC2)との間に位置することを特徴とするバルブタイミング調整装置。 An intake valve (8) and an exhaust valve (8) provided in a driving force transmission system for transmitting the driving force of the internal combustion engine (1) from the driving shaft (2) to the driven shafts (4, 5) and driven to open and close by the driven shaft. 9) A valve timing adjusting device (10) for adjusting the opening / closing timing of at least one of 9),
A first rotating body (11) which is formed in a cylindrical shape, has a first sun gear portion (116) on the inside, and rotates in conjunction with one of the drive shaft and the driven shaft;
A second rotating body formed in a cylindrical shape, having a second sun gear portion (123) having an inner diameter different from that of the first sun gear portion on the inside, and rotating in conjunction with the other of the drive shaft and the driven shaft ( 12)
The first planetary gear portion (133) that meshes with the first sun gear portion, the second planetary gear portion (134) that meshes with the second sun gear portion, and the shaft hole (135) have a planetary motion. A planetary rotating body (13) for changing a relative rotational phase between the first rotating body and the second rotating body,
A cylindrical shaft (14) which is provided in the shaft hole so as to be rotatable relative to the planetary rotating body, has a cylindrical inner space (143) inside, and is formed in a cylindrical shape;
A support body (15) which is formed in a columnar shape and is provided coaxially with the driven shaft so as to be rotatable in conjunction with the driven shaft;
A cylindrical first bearing (16) provided between an outer wall of the support and an inner wall of the cylindrical shaft, and rotatably supporting the cylindrical shaft;
A cylindrical second bearing (17) provided between the outer wall of the cylindrical shaft and the inner wall of the shaft hole, and rotatably supporting the planetary rotating body,
The first bearing center (BC1) which is the center in the axial direction of the first bearing and the second bearing center (BC2) which is the center in the axial direction of the second bearing are in the axial direction of the first planetary gear unit. The valve timing adjusting device is located between the first gear center (GC1) which is the center of the second planetary gear portion and the second gear center (GC2) which is the center of the second planetary gear portion in the axial direction.
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JP2012009683A JP2013148030A (en) | 2012-01-20 | 2012-01-20 | Valve timing adjusting device |
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2012
- 2012-01-20 JP JP2012009683A patent/JP2013148030A/en active Pending
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