JP2013147089A - Frictional resistance reducing device for ship - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a frictional resistance reducing device for a ship having an EGR mechanism capable of achieving the miniaturization or disuse of a scrubber.SOLUTION: In a frictional resistance reducing device for a ship 1 capable of reducing frictional resistance between a surface of a hull 2 and sea water by jetting gas from the ship bottom 3 of the hull 2, the ship 1 includes a supercharger 20 driven by an exhaust gas of a diesel engine 10; an exhaust gas channel 22A that divides exhaust gas from upstream and/or downstream of an exhaust gas turbine 20b of the supercharger 20 and guides the exhaust gas to the ship bottom 3; an exhaust gas jetting port 24 that jets the guided exhaust gas from the ship bottom 3 into sea water; an exhaust gas recovery port 26 that is formed at the downstream side in the traveling direction relative to the exhaust gas jetting port 24 and recovers the exhaust gas jetted from the exhaust gas jetting port 24 into the hull 2; and an exhaust gas supply path 28 that supplies the exhaust gas recovered by the exhaust gas recovery port 26 to the upstream side of a compressor 20a of the supercharger 20.

Description

本発明は、船舶の摩擦抵抗低減装置に関し、詳しくは、船舶用ディーゼルエンジンのＥＧＲ機構として構成された船舶の摩擦抵抗低減装置に関する。   The present invention relates to a marine frictional resistance reduction device, and more particularly to a marine frictional resistance reduction device configured as an EGR mechanism of a marine diesel engine.

船舶の摩擦抵抗を低減する技術として、船底に気体を噴射し、船体と海水との間に気泡の層を形成することで、船体表面と海水との間の摩擦抵抗を低減する摩擦抵抗低減装置が知られている。この摩擦抵抗低減装置において船底まで気体を送り込むためには、船底の高さ（喫水）に対応する水圧よりも高い圧力の気体が必要となる。   Friction resistance reduction device that reduces frictional resistance between the hull surface and seawater by injecting gas to the bottom of the ship and forming a bubble layer between the hull and seawater as a technology to reduce the frictional resistance of the ship It has been known. In order to send gas to the ship bottom in this frictional resistance reduction device, a gas having a pressure higher than the water pressure corresponding to the height of the ship bottom (draft) is required.

船底まで気体を送り込む手段としては、例えば電動コンプレッサによって大気を昇圧する方法（特許文献１）や、過給機の周辺から加圧気体（給気、掃気）および／または排気の一部を抽気して船底に送り込む方法がある（特許文献２）。また、船底の船尾に気体回収口を設け、この気体回収口から回収した空気を再度船底まで送り込むことで、気体圧縮に要するエネルギーを低減する技術も公知である（特許文献３）。このような摩擦抵抗低減装置により、数％以上の燃費改善効果が得られると言われている。   As a means for sending gas to the bottom of the ship, for example, a method of boosting the atmosphere with an electric compressor (Patent Document 1), or a part of pressurized gas (supply air, scavenging) and / or exhaust gas is extracted from around the supercharger. There is a method of feeding to the ship bottom (Patent Document 2). In addition, a technique for reducing energy required for gas compression by providing a gas recovery port at the stern of the ship bottom and sending the air recovered from the gas recovery port to the ship bottom again is also known (Patent Document 3). Such a frictional resistance reduction device is said to provide a fuel efficiency improvement effect of several percent or more.

特開２０１０−２０８４３５号公報JP 2010-208435 A 特開２０１０−２２８６７９号公報JP 2010-228679 A 特開２０１１−２１３３０３号公報JP 2011-213303 A

ところで、車両用ディーゼルエンジンと同様、船舶用ディーゼルエンジンにおいても排ガスの浄化が課題となっており、排ガス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯＸ）を低減するために、ＥＧＲ（排ガス再循環）機構を備えた船舶用ディーゼルエンジンについての研究が本発明者らなどによって行われている。船舶用のディーゼルエンジンにＥＧＲを導入するにあたっては、再循環させる排ガス中からＰＭ（粒子状物質）や硫黄酸化物（ＳＯＸ）を除去するために、図４に示したように、ＥＧＲ通路１２４の途中にスクラバ１３０を設置する必要がある。なお図４中の符号１１０は船舶用ディーゼルエンジン、符号１２０は過給機である。 By the way, in the marine diesel engine as well as the vehicular diesel engine, purification of exhaust gas has been an issue, and an EGR (exhaust gas recirculation) mechanism is used to reduce nitrogen oxide (NO x ) contained in the exhaust gas. Research on a marine diesel engine equipped with the above has been conducted by the present inventors. When introducing EGR into a marine diesel engine, in order to remove PM (particulate matter) and sulfur oxide (SO X ) from the exhaust gas to be recirculated, as shown in FIG. It is necessary to install the scrubber 130 in the middle. In addition, the code | symbol 110 in FIG. 4 is a marine diesel engine, and the code | symbol 120 is a supercharger.

しかしながら、このスクラバ１３０は、船外から汲み上げた海水をスクラバ１３０内において排ガスに噴霧することで、ＰＭおよびＳＯＸを除去するものであり、その構成として大型のポンプ設備等が必要となるほか、スクラバ１３０自体も大規模なものとなり、船体内に配置する上で設置スペースおよび設置費用の点で大掛かりなものである。 However, the scrubber 130 by spraying the sea water pumped from the outboard to the exhaust gas in the scrubber 130, which removes PM and SO X, in addition to pump facilities large is required as a constituent, The scrubber 130 itself is also large-scale, which is large in terms of installation space and installation cost when placed in the hull.

すなわち、本発明の船舶の摩擦抵抗低減装置は、船体の船底から気体を噴射することで、船体の表面と海水との間の摩擦抵抗を低減する船舶の摩擦抵抗低減装置において、前記船舶は、ディーゼルエンジンの排ガスによって駆動する過給機を備えており、前記過給機の排気タービンの上流および／または下流から排ガスを分流して船底まで導流する排ガス導流路と、該導流された排ガスを船底から海水中へと噴射する排ガス噴射口と、該排ガス噴射口に対して進行方向下流側に形成され、該排ガス噴射口から噴射された排ガスを船体に回収する排ガス回収口と、該排ガス回収口にて回収された排ガスを前記過給機の圧縮機の上流に供給する排ガス供給路と、を備えたことを特徴とする。   That is, the ship frictional resistance reduction device of the present invention is a ship frictional resistance reduction device that reduces the frictional resistance between the surface of the hull and seawater by injecting gas from the bottom of the hull. A turbocharger driven by exhaust gas from a diesel engine, and an exhaust gas flow path for diverting the exhaust gas from upstream and / or downstream of the exhaust turbine of the turbocharger and guiding it to the ship bottom; An exhaust gas injection port for injecting exhaust gas into the seawater from the bottom of the ship, an exhaust gas recovery port formed downstream of the exhaust gas injection port in the traveling direction, and recovering the exhaust gas injected from the exhaust gas injection port to the hull; and And an exhaust gas supply path for supplying the exhaust gas recovered at the exhaust gas recovery port to the upstream side of the compressor of the supercharger.

このように本発明では、過給機の排気タービンの上流または下流から排ガスを分流して船底まで導流し、導流された排ガスを船底から海水中へと噴射することで、船体と海水との間に気泡の層を形成し、船体表面と海水との間の摩擦抵抗を低減する摩擦抵抗低減装置を構成している。またさらに、排ガス噴射口から噴射された排ガスを船体に回収し、この回収した排ガスを過給機の圧縮機の上流に供給することで、排ガスを再循環させるＥＧＲ機構を構成している。   As described above, in the present invention, the exhaust gas is diverted from the upstream or downstream of the exhaust turbine of the supercharger and guided to the bottom of the ship, and the guided exhaust gas is injected into the seawater from the bottom of the ship. A layer of bubbles is formed between the two, and a frictional resistance reducing device is configured to reduce the frictional resistance between the hull surface and seawater. Further, an EGR mechanism that recirculates the exhaust gas by collecting the exhaust gas injected from the exhaust gas injection port in the hull and supplying the recovered exhaust gas upstream of the compressor of the supercharger is configured.

このように本発明では、船舶用ディーゼルエンジンのＥＧＲ機構として船舶の摩擦抵抗低減装置を構成することで、海水による脱硫作用を利用して排ガスを浄化し、この浄化した排ガスを排ガス回収口にて回収して過給機の圧縮機の上流に供給することで、スクラバが小型化または不要となるＥＧＲ機構を船舶用ディーゼルエンジンに導入することができる。   In this way, in the present invention, by configuring a ship frictional resistance reduction device as an EGR mechanism of a marine diesel engine, the exhaust gas is purified using the desulfurization action by seawater, and the purified exhaust gas is collected at the exhaust gas recovery port. By collecting and supplying the compressor upstream of the turbocharger, an EGR mechanism that makes the scrubber smaller or unnecessary can be introduced into the marine diesel engine.

上記発明において、前記排ガス導流路は、前記過給機の排気タービンの上流から排ガスの一部を分流して船底まで導流するように構成することができる。
このように構成すれば、排気タービンを駆動させる前の高圧の排ガスの一部を分流するため、別途ブロアやコンプレッサなどの圧送手段を備えずとも、排ガスを船底まで送り込むことができる。 In the above invention, the exhaust gas conduit may be configured to divert part of the exhaust gas from upstream of the exhaust turbine of the supercharger and guide it to the ship bottom.
With this configuration, since a part of the high-pressure exhaust gas before driving the exhaust turbine is diverted, the exhaust gas can be sent to the bottom of the ship without a separate pumping means such as a blower or a compressor.

また上記発明において、前記排ガス導流路は、前記過給機の排気タービンの下流から排ガスの一部または全部を分流するとともに、該分流された排ガスを圧送して船底まで導流する圧送手段を備えるように構成することができる。
このように構成すれば、排気タービンの下流から排ガスを分流するため、大量の排ガスを分流して船底に送ることができる。このため、スクラバを一段と小型化し、または不要とすることができる。 Also, in the above invention, the exhaust gas flow path includes a pumping means for diverting a part or all of the exhaust gas from the downstream of the exhaust turbine of the supercharger and for pumping the diverted exhaust gas to the bottom of the ship. It can comprise so that it may be provided.
If comprised in this way, since exhaust gas is shunted from the downstream of an exhaust turbine, a large amount of exhaust gas can be shunted and sent to the ship bottom. For this reason, the scrubber can be further miniaturized or made unnecessary.

本発明によれば、船舶用ディーゼルエンジンのＥＧＲ機構として船舶の摩擦抵抗低減装置を構成することで、スクラバが小型化または不要となるＥＧＲ機構を備えた船舶の摩擦抵抗低減装置を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, providing the frictional resistance reduction apparatus of a ship provided with the EGR mechanism in which a scrubber becomes small or unnecessary by comprising a frictional resistance reduction apparatus of a ship as an EGR mechanism of a marine diesel engine. it can.

第１の実施形態の摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the ship provided with the frictional resistance reduction apparatus of 1st Embodiment. 第２の実施形態の摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the ship provided with the frictional resistance reduction apparatus of 2nd Embodiment. 第３の実施形態の摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the ship provided with the frictional resistance reduction apparatus of 3rd Embodiment. 船舶用ディーゼルエンジンにおけるＥＧＲ機構を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the EGR mechanism in the marine diesel engine.

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいてより詳細に説明する。
ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限り、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail based on the drawings.
However, the scope of the present invention is not limited to the following embodiments. The dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in the following embodiments are merely illustrative examples and are not intended to limit the scope of the present invention only unless otherwise specified.

＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態の摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の概略断面図である。図１に示したように、本発明の摩擦抵抗低減装置を備えた船舶１は、船体２の内部に配置されたディーゼルエンジン１０および該ディーゼルエンジン１０の排ガスによって駆動する過給機２０を備えている。また、船体２の船尾には、ディーゼルエンジン１０の動力によって回転するプロペラ６が設けられるとともに、船体２の船底３には、排ガス噴射口２４とその進行方向下流側に排ガス回収口２６が形成されている。また、符号４は喫水線、符号５は、排ガスを外部に排出するための煙突である。 <First Embodiment>
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a ship provided with a frictional resistance reduction device according to a first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a ship 1 provided with the frictional resistance reduction device of the present invention includes a diesel engine 10 disposed inside a hull 2 and a supercharger 20 driven by exhaust gas from the diesel engine 10. Yes. Further, a propeller 6 that is rotated by the power of the diesel engine 10 is provided at the stern of the hull 2, and an exhaust gas injection port 24 and an exhaust gas recovery port 26 are formed on the downstream side in the traveling direction on the bottom 3 of the hull 2. ing. Reference numeral 4 denotes a water line, and reference numeral 5 denotes a chimney for discharging exhaust gas to the outside.

過給機２０は、同軸上に配置されたコンプレッサ２０ａおよび排気タービン２０ｂを有し、ディーゼルエンジン１０の排ガスによって排気タービン２０ｂが駆動し、これによりコンプレッサ２０ａが同軸駆動することで、ディーゼルエンジン１０の燃焼室に圧縮空気を供給するように構成されている。   The supercharger 20 includes a compressor 20a and an exhaust turbine 20b arranged on the same axis. The exhaust turbine 20b is driven by exhaust gas from the diesel engine 10, and the compressor 20a is driven coaxially. The compressed air is supplied to the combustion chamber.

また、ディーゼルエンジン１０と過給機２０の排気タービン２０ｂとの間、すなわち排気タービン２０ｂの上流には、ディーゼルエンジン１０から排出された排ガスの一部を分流して船底３の排ガス噴射口２４まで導流する排ガス導流路２２Ａが形成されている。このように、排気タービン２０ｂを駆動させる前の高圧の排ガスを分流することで、別途ブロアやコンプレッサなどの圧送手段を備えずとも、排ガスを船底３まで送り込むことができる。   Further, between the diesel engine 10 and the exhaust turbine 20b of the supercharger 20, that is, upstream of the exhaust turbine 20b, a part of the exhaust gas discharged from the diesel engine 10 is diverted to the exhaust gas injection port 24 on the bottom 3 of the ship. An exhaust gas channel 22 </ b> A that guides is formed. In this way, by dividing the high-pressure exhaust gas before driving the exhaust turbine 20b, the exhaust gas can be sent to the bottom 3 without a separate pumping means such as a blower or a compressor.

また、この排ガス導流路２２Ａの分流部には制御バルブ２３ａが設置されており、制御バルブ２３ａのバルブ開度を調節することで、ディーゼルエンジン１０から排出された排ガスの一部（例えば１０〜２０％程度）を分流するように制御される。また、排ガス噴射口２４には、噴射ノズル２４ａが配置されており、排ガス噴射口２４まで導流された排ガスは、この噴射ノズル２４ａから微細な気泡として噴射されるようになっている。   In addition, a control valve 23a is installed in the diversion part of the exhaust gas conduit 22A, and by adjusting the valve opening degree of the control valve 23a, a part of the exhaust gas discharged from the diesel engine 10 (for example, 10 to 10). About 20%). Further, an injection nozzle 24a is disposed at the exhaust gas injection port 24, and the exhaust gas conducted to the exhaust gas injection port 24 is injected as fine bubbles from the injection nozzle 24a.

排ガス噴射口２４から噴射された排ガスは、気泡流２５となって船底３を覆い、これにより、船体２の表面と海水との間の摩擦抵抗が低減される。また、排ガスが海水と接触することで、排ガス中のＰＭ（粒子状物質）および硫黄酸化物（ＳＯＸ）が除去される。なお、排ガスと海水との接触により、下記（ａ）から（ｄ）に示すような反応が生じることで、排ガス中に含まれるＳＯ２成分が海水に溶解するためと考えられている。かかる海水脱硫については、例えば、本出願人により開示された特開２００６−５５７７９号公報等に詳しく説明されている。
（ａ）ＳＯ２＋Ｈ２Ｏ→ＨＳＯ３ −＋Ｈ＋
（ｂ）ＨＳＯ３ ２−＋１／２Ｏ２→＋ＳＯ４ ２−＋Ｈ＋
（ｃ）ＣＯ２＋Ｈ２Ｏ→ＨＣＯ３ −＋Ｈ＋
（ｄ）ＨＣＯ３ −→ＣＯ３ ２−＋Ｈ＋ The exhaust gas injected from the exhaust gas injection port 24 becomes a bubble flow 25 and covers the ship bottom 3, thereby reducing the frictional resistance between the surface of the hull 2 and seawater. Moreover, PM (particulate matter) and sulfur oxides (SO x ) in the exhaust gas are removed by contacting the exhaust gas with seawater. In addition, it is thought that the SO 2 component contained in the exhaust gas is dissolved in the sea water by the reaction as shown in the following (a) to (d) due to the contact between the exhaust gas and the sea water. Such seawater desulfurization is described in detail in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-55779 disclosed by the present applicant.
(A) SO 2 + H 2 O → HSO 3 − + H +
(B) HSO 3 2− + 1 / 2O 2 → + SO 4 2− + H +
(C) CO 2 + H 2 O → HCO 3 − + H +
(D) HCO 3 − → CO 3 2− + H +

なお、排ガス噴射口２４から噴射される排ガスは、上述のように微細な気泡流２５として噴射される方が、気泡と海水との接触面積が増加するため、上記浄化作用が促進され、好ましい。   Note that the exhaust gas injected from the exhaust gas injection port 24 is preferably injected as a fine bubble flow 25 as described above, because the contact area between the bubbles and seawater increases, and thus the purification action is promoted.

そして、排ガス噴射口２４から噴射された排ガスの気泡流２５は、船体２に対して進行方向下流へと流されて、排ガス回収口２６から船体２の内部へと回収される。そして、回収された排ガスは、排ガス供給路２８を介して、過給機２０の圧縮機２０ａの上流に供給されるようになっている。   Then, the bubbling flow 25 of the exhaust gas injected from the exhaust gas injection port 24 is caused to flow downstream in the traveling direction with respect to the hull 2 and is recovered from the exhaust gas recovery port 26 to the inside of the hull 2. The recovered exhaust gas is supplied to the upstream of the compressor 20 a of the supercharger 20 through the exhaust gas supply path 28.

すなわち本発明では、上述した排ガス導流路２２Ａ、排ガス噴射口２４、排ガス回収口２６、排ガス供給路２８によって船舶１の摩擦抵抗低減装置を構成するとともに、これらによって、ディーゼルエンジン１０から排出された排ガスを再循環させるＥＧＲ機構をも構成している。そして上述したように、排ガスが海水と接触することで排ガス中のＰＭおよびＳＯＸ等が除去されることから、スクラバが小型化または不要となるＥＧＲ機構を備えた船舶１の摩擦抵抗低減装置を提供することができる。 In other words, in the present invention, the exhaust gas guide passage 22A, the exhaust gas injection port 24, the exhaust gas recovery port 26, and the exhaust gas supply passage 28 described above constitute a frictional resistance reduction device for the ship 1, and these are discharged from the diesel engine 10 by these. It also constitutes an EGR mechanism that recirculates the exhaust gas. Further, as explained above, since the PM and SO X or the like in the exhaust gas is removed by the exhaust gas is in contact with seawater, the frictional resistance reduction device for a ship 1 equipped with EGR mechanism scrubber is miniaturized or unwanted Can be provided.

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態の摩擦抵抗低減装置について、図２を基に説明する。図２は、第２の実施形態の摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の概略断面図である。なお、本実施形態は、上述した実施形態と基本的には同様の態様であって、同一の構成には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。 <Second Embodiment>
Next, a frictional resistance reduction device according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of a ship provided with the frictional resistance reduction device of the second embodiment. The present embodiment is basically the same as the above-described embodiment, and the same components are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.

図２に示したように、本実施形態は、上述した実施形態と比べて、過給機２０の排気タービン２０ｂの上流から排ガスを分流する排ガス導流路２２Ａが形成されておらず、その代わりに、過給機２０の排気タービン２０ｂの下流から排ガスを分流する排ガス導流路２２Ｂが形成されている点が、上述した実施形態とは異なっている。   As shown in FIG. 2, the present embodiment is not formed with the exhaust gas conduit 22 </ b> A for diverting the exhaust gas from the upstream side of the exhaust turbine 20 b of the supercharger 20, instead of the above-described embodiment. Moreover, the point from which the exhaust gas conduit 22B which shunts the exhaust gas from the downstream of the exhaust turbine 20b of the supercharger 20 is formed is different from the above-described embodiment.

また、本実施形態では、排気タービン２０ｂを駆動させた後の低圧の排ガスを分流することから、分流した排ガスを加圧して船底３まで送り込むための圧送手段２７を備えている。かかる圧送手段２７としては、例えば、ブロアやコンプレッサなどが挙げられる。   In the present embodiment, since the low-pressure exhaust gas after driving the exhaust turbine 20 b is diverted, pressure feeding means 27 for pressurizing the diverted exhaust gas and feeding it to the ship bottom 3 is provided. Examples of the pressure feeding means 27 include a blower and a compressor.

また、本実施形態では、排ガス導流路２２Ｂの排気流路２１からの分流部に制御バルブ２３ａが配置されている。そして、制御バルブ２３ａのバルブ開度を調節することで、ディーゼルエンジン１０から排出された排ガスの一部を分流することができるようになっている。   Further, in the present embodiment, the control valve 23a is arranged at a branch portion from the exhaust passage 21 of the exhaust gas conduit 22B. A part of the exhaust gas discharged from the diesel engine 10 can be diverted by adjusting the valve opening of the control valve 23a.

また、排気流路２１の分流部の下流側には、制止バルブ２３ｂが配置されている。そして、この制止バルブ２３ｂを閉弁し、制御バルブ２３ａを開弁することで、排ガスの全量を排ガス導流路２２Ｂを介して排ガス噴射口２４へと導流することもできるようになっている。   In addition, a stop valve 23 b is disposed on the downstream side of the branch part of the exhaust flow path 21. Then, by closing the stop valve 23b and opening the control valve 23a, the entire amount of exhaust gas can be guided to the exhaust gas injection port 24 through the exhaust gas conduit 22B. .

このように、本実施形態によれば、排気タービン２０ｂの下流から排ガスを分流するため、上述した実施形態よりも大量の排ガスを分流して船底３へと導流することができる。すなわち、上述した実施形態では、排気タービン２０ｂの上流から排ガスを分流していたため、排気タービン２０ｂを駆動させるだけの排ガスを残しておく必要があったが、本実施形態ではそのような必要はない。よって、上述した実施形態と比べて、スクラバを一段と小型化し、または不要とすることができる。   Thus, according to the present embodiment, since the exhaust gas is diverted from the downstream side of the exhaust turbine 20b, it is possible to divert a larger amount of the exhaust gas than in the above-described embodiment and guide it to the ship bottom 3. That is, in the above-described embodiment, the exhaust gas is diverted from the upstream of the exhaust turbine 20b, and therefore it is necessary to leave the exhaust gas to drive the exhaust turbine 20b. . Therefore, the scrubber can be further miniaturized or made unnecessary as compared with the embodiment described above.

以上、本発明の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。   As mentioned above, although the preferable form of this invention was demonstrated, this invention is not limited to said form, A various change in the range which does not deviate from the objective of this invention is possible.

例えば、上述した実施形態では、排ガス噴射口２４および排ガス回収口２６は、船底３の各１つ形成されていた。しかしながら本発明はこれに限定されず、複数の排ガス噴射口２４および排ガス回収口２６を備えていてもよいものである。また、排ガス回収口２６は、船底３に形成されていたが、喫水線４よりも下側であれば、例えば船体２の側面に形成されていてもよいものである。   For example, in the above-described embodiment, the exhaust gas injection port 24 and the exhaust gas recovery port 26 are each formed on the ship bottom 3. However, the present invention is not limited to this, and may include a plurality of exhaust gas injection ports 24 and exhaust gas recovery ports 26. Further, although the exhaust gas recovery port 26 is formed on the ship bottom 3, it may be formed on the side surface of the hull 2, for example, as long as it is below the water line 4.

また例えば、図３に示したように、上述した第１の実施形態と第２の実施形態とを組み合わせた第３の実施形態として、排ガス導流路２２Ａと排ガス導流路２２Ｂの両方を備えた摩擦抵抗低減装置を構成することも可能である。このような第３の実施形態によれば、排ガス導流路２２Ａを介して船底３に導流される排ガスについては加圧する必要がないため、上述した第２の実施形態と比べて、排ガス導流路２２Ｂに設置される圧送手段２７を小型化することができる。   Further, for example, as shown in FIG. 3, as the third embodiment in which the first embodiment and the second embodiment described above are combined, both the exhaust gas passage 22A and the exhaust gas passage 22B are provided. It is also possible to construct a frictional resistance reducing device. According to the third embodiment, since it is not necessary to pressurize the exhaust gas that is introduced to the ship bottom 3 through the exhaust gas introduction passage 22A, the exhaust gas introduction is compared with the second embodiment described above. The pumping means 27 installed in the flow path 22B can be reduced in size.

本発明は、排ガスの浄化が求められる船舶の摩擦抵抗低減装置として、好適に利用することができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be suitably used as a frictional resistance reducing device for ships that require exhaust gas purification.

１ 船舶
２ 船体
３ 船底
４ 喫水線
１０，１１０ ディーゼルエンジン
２０，１２０ 過給機
２０ａ コンプレッサ
２０ｂ 排気タービン
２１ 排気流路
２２Ａ，２２Ｂ 排ガス導流路
２３ａ 制御バルブ
２３ｂ 制止バルブ
２４ 排ガス噴射口
２４ａ 噴射ノズル
２５ 気泡流
２６ 排ガス回収口
２７ 圧送手段
２８ 排ガス供給路
１２４ ＥＧＲ通路
１３０ スクラバ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ship 2 Hull 3 Ship bottom 4 Draft line 10, 110 Diesel engine 20, 120 Supercharger 20a Compressor 20b Exhaust turbine 21 Exhaust flow path 22A, 22B Exhaust gas flow path 23a Control valve 23b Stop valve 24 Exhaust gas injection port 24a Injection nozzle 25 Bubble Stream 26 Exhaust gas recovery port 27 Pumping means 28 Exhaust gas supply path 124 EGR path 130 Scrubber

Claims (3)

船体の船底から気体を噴射することで、船体の表面と海水との間の摩擦抵抗を低減する船舶の摩擦抵抗低減装置において、
前記船舶は、ディーゼルエンジンの排ガスによって駆動する過給機を備えており、
前記過給機の排気タービンの上流および／または下流から排ガスを分流して船底まで導流する排ガス導流路と、該導流された排ガスを船底から海水中へと噴射する排ガス噴射口と、該排ガス噴射口に対して進行方向下流側に形成され、該排ガス噴射口から噴射された排ガスを船体に回収する排ガス回収口と、該排ガス回収口にて回収された排ガスを前記過給機の圧縮機の上流に供給する排ガス供給路と、を備えたことを特徴とする船舶の摩擦抵抗低減装置。 In the ship's frictional resistance reduction device that reduces the frictional resistance between the surface of the hull and seawater by injecting gas from the bottom of the hull,
The ship includes a supercharger that is driven by exhaust gas from a diesel engine,
An exhaust gas channel for diverting exhaust gas from upstream and / or downstream of the exhaust turbine of the supercharger and guiding it to the bottom of the ship; an exhaust gas injection port for injecting the introduced exhaust gas from the ship bottom into the sea; An exhaust gas recovery port that is formed downstream of the exhaust gas injection port in the traveling direction and collects the exhaust gas injected from the exhaust gas injection port in a hull, and the exhaust gas recovered at the exhaust gas recovery port of the supercharger An apparatus for reducing frictional resistance of a ship, comprising: an exhaust gas supply path that supplies upstream of a compressor. 前記排ガス導流路は、前記過給機の排気タービンの上流から排ガスの一部を分流して船底まで導流するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶の摩擦抵抗低減装置。   2. The ship friction according to claim 1, wherein the exhaust gas guide passage is configured to divert a part of the exhaust gas from upstream of the exhaust turbine of the supercharger and guide the exhaust gas to the ship bottom. Resistance reduction device. 前記排ガス導流路は、前記過給機の排気タービンの下流から排ガスの一部または全部を分流するとともに、該分流された排ガスを圧送して船底まで導流する圧送手段を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶の摩擦抵抗低減装置。   The exhaust gas conduit includes a pumping means for shunting a part or all of the exhaust gas from the downstream of the exhaust turbine of the supercharger and pumping the shunted exhaust gas to the bottom of the ship. The apparatus for reducing frictional resistance of a ship according to claim 1 or 2, characterized in that
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