JP2013129348A

JP2013129348A - Straddle type electric vehicle

Info

Publication number: JP2013129348A
Application number: JP2011280802A
Authority: JP
Inventors: Shidehiko Miyashiro; 幣彦宮代; Masato Yazaki; 真人矢崎
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2011-12-22
Filing date: 2011-12-22
Publication date: 2013-07-04

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a straddle type electric vehicle which can reliably check a fitted state even if charging is performed by using a portable battery charger.SOLUTION: When a charging plug 55 and a receptacle 53 reach complete fitting positions, a claw 128a of the charging plug 55 serving as a notification means is locked to a locking step 54a of the receptacle 53, and a machine sound is generated at this moment. Thus, since the notification of the fitted state of the charging plug 55 and the receptacle 53 is provided by a mechanical structure including the charging plug 55 and the receptacle 53, the notification means is brought into operation even before the portable battery charger 7 is connected to a power source. Consequently, a charging operator can reliably check the fitted state of the charging plug 55 and the receptacle 53.

Description

本発明は、電動モータを動力源として用いる鞍乗型電動車両に関するものである。 The present invention relates to a straddle-type electric vehicle using an electric motor as a power source.

一般に、一対の雌・雄コネクタを嵌合して構成される電気コネクタは、整備された作業環境下で電気コネクタを嵌め込む作業が行われるため、作業者は電気コネクタの嵌合状態を目視で確認することができる。 In general, an electrical connector configured by fitting a pair of female / male connectors is a work in which the electrical connector is fitted in a maintained work environment. Can be confirmed.

しかし、電動車両のバッテリーの充電作業の場合、充電用プラグが電動車両の接続口に対して完全に嵌合したか否かを目視で確認することが困難な場合がある。そこで、例えば、電気自動車の充電用プラグに嵌合状態を確認可能な二色タイプのLED（Light Emitting Diode）を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。 However, when charging the battery of the electric vehicle, it may be difficult to visually check whether the charging plug is completely fitted to the connection port of the electric vehicle. In view of this, for example, there is one in which a charging plug of an electric vehicle is provided with a two-color type LED (Light Emitting Diode) capable of confirming a fitting state (see, for example, Patent Document 1).

特開平９−１６１８９８号公報JP-A-9-161898

しかしながら、充電用プラグに嵌合状態の確認用のLEDを設ける構成は、嵌合作業の前にLEDに電力を供給する必要がある。街中の充電ステーション等に設置される固定型充電器に対して接続される充電用プラグであれば、充電用プラグを車両の接続口と嵌合させる前に、固定型充電器から嵌合状態の確認用のLEDに電力が供給させることができる。 However, in the configuration in which the charging plug is provided with the LED for confirming the fitting state, it is necessary to supply power to the LED before the fitting operation. If the charging plug is connected to a fixed charger installed at a charging station or the like in the city, the fixed charger is connected to the charging plug before the charging plug is fitted to the connection port of the vehicle. Power can be supplied to the LED for confirmation.

しかし、車両本体に対して取り外すことが可能な可搬型充電器に接続される充電用プラグの場合、可搬型充電器が電源に接続される前に充電用プラグが車両の接続口に嵌合されることも考えられる。この場合、充電用プラグに電力が供給されない状態のまま嵌合作業が行われることになり、嵌合状態を確認するLED等の電気的手段が可搬型充電器に搭載されていたとしても機能しない。更に嵌合作業に続いて、先に嵌め込んだ充電用プラグと車両の接続口との完嵌状態が不完全のまま、可搬型充電器を電源に接続して充電を開始してしまう恐れもある。 However, in the case of a charging plug connected to a portable charger that can be removed from the vehicle body, the charging plug is fitted into the connection port of the vehicle before the portable charger is connected to the power source. It is also conceivable. In this case, the fitting work is performed with no power supplied to the charging plug, and even if an electric means such as an LED for checking the fitting state is mounted on the portable charger, it does not function. . Furthermore, following the mating operation, there is a possibility that charging may be started by connecting the portable charger to the power supply while the completely fitted state of the charging plug fitted first and the connection port of the vehicle is incomplete. is there.

また、充電用プラグ自体に嵌合状態を確認する電気的手段を設ける構成では、充電用プラグのサイズだけでなく、接続口が設けられる車両本体のサイズも大きくなってしまう。このような構成は、電動自動車（四輪車）と比較して設計空間が限られた鞍乗型電動車両では好ましくない。 Further, in the configuration in which the electrical means for confirming the fitting state is provided on the charging plug itself, not only the size of the charging plug but also the size of the vehicle body provided with the connection port is increased. Such a configuration is not preferable in a straddle-type electric vehicle having a limited design space as compared with an electric vehicle (four-wheel vehicle).

本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、可搬型充電器を用いて充電する場合であっても、確実に嵌合状態を確認することができる鞍乗型電動車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and provides a straddle-type electric vehicle capable of reliably confirming a fitting state even when charging is performed using a portable charger. With the goal.

上記の目的を達成するために、本発明の第１発明の鞍乗型電動車両は、車両本体に設けられた車両用バッテリーと、前記車両用バッテリーに接続されるレセプタクルと、前記レセプタクルに接続される充電用プラグと電源に接続される電源プラグとを有し、車両本体に搭載して可搬可能な可搬型充電器と、前記充電用プラグと前記レセプタクルの嵌合状態を報知する報知手段と、を備え、前記報知手段は、少なくとも前記充電用プラグの一部と前記レセプタクルの一部とを含む機械的構造体であり、前記車両用バッテリーおよび前記電源プラグからの電力の供給がなくても報知可能な鞍乗型電動車両である。 In order to achieve the above object, a straddle-type electric vehicle according to a first aspect of the present invention includes a vehicle battery provided in a vehicle body, a receptacle connected to the vehicle battery, and a connection to the receptacle. A portable charger mounted on a vehicle body and portable, and notification means for notifying a fitting state between the charging plug and the receptacle; The notification means is a mechanical structure including at least a part of the charging plug and a part of the receptacle, and the power supply from the vehicle battery and the power plug is not required. This is a straddle-type electric vehicle capable of reporting.

第１発明の鞍乗型電動車両によれば、充電用プラグとレセプタクルとで構成される機械的構造により充電用プラグとレセプタクルの嵌合状態を報知するため、可搬型充電器が電源に接続される前であっても、報知手段は動作する。従って、充電作業者は、充電用プラグとレセプタクルの嵌合状態を確実に確認することができる。 According to the saddle riding type electric vehicle of the first invention, the portable charger is connected to the power source in order to notify the fitting state of the charging plug and the receptacle by the mechanical structure constituted by the charging plug and the receptacle. Even before the notification, the notification means operates. Therefore, the charging operator can surely check the fitting state between the charging plug and the receptacle.

また、第２発明の鞍乗型電動車両は、第１発明の鞍乗型電動車両において、前記充電用プラグと前記レセプタクルは互いに係合する係合部をそれぞれ有し、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記係合部が係合して機械音を発生し、前記係合部は、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成するものである。 The straddle-type electric vehicle according to a second aspect of the present invention is the straddle-type electric vehicle according to the first aspect, wherein the charging plug and the receptacle each have an engaging portion that engages with each other, and the charging plug and the When the receptacle is fitted to a fitting position suitable for charging, the engaging portion is engaged to generate a mechanical noise, and the engaging portion constitutes at least a part of the mechanical structure. is there.

第２発明の鞍乗型電動車両によれば、充電作業者に対して、係合時に感じる触覚（抵抗力とその解放）とともに聴覚（機械音）で完全嵌合状態を報知することができる。 According to the straddle-type electric vehicle of the second aspect of the invention, it is possible to notify the charging operator of the fully fitted state by hearing (mechanical sound) together with a tactile sensation (resistance force and release thereof) felt during engagement.

また、第３発明の鞍乗型電動車両は、第１または第２発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記レセプタクルを収容する収容室と、前記収容室の開口を開閉する蓋とを備え、前記蓋は、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記開口を閉じ、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に不適な嵌合位置で嵌合したとき、前記充電用プラグと接触して前記開口と前記蓋の間には隙間を形成し、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成するものである。 A straddle-type electric vehicle according to a third aspect of the present invention is the straddle-type electric vehicle according to the first or second aspect of the invention, comprising: a storage chamber that stores the receptacle; and a lid that opens and closes the opening of the storage chamber. The lid closes the opening when the charging plug and the receptacle are fitted to a fitting position suitable for charging, and the charging plug and the receptacle are fitted at a fitting position unsuitable for charging. Then, a gap is formed between the opening and the lid in contact with the charging plug to constitute at least a part of the mechanical structure.

第３発明の鞍乗型電動車両によれば、充電作業者は、レセプタクルの蓋が完全に閉まらないことで、中途嵌合状態であることを確認することができる。 According to the straddle-type electric vehicle of the third aspect of the invention, the charging operator can confirm that the receptacle lid is not completely closed, so that it is in an intermediate fitting state.

また、第４発明の鞍乗型電動車両は、第１から第３発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記レセプタクルは第１の目印を有し、前記充電用プラグは第２の目印を有し、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記第１の目印と前記第２の目印は合わせて完全嵌合状態を示す標識を形成し、前記第１の目印と前記第２の目印は、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成するものである。 The straddle-type electric vehicle according to a fourth aspect of the present invention is the straddle-type electric vehicle according to any one of the first to third aspects, wherein the receptacle has a first mark and the charging plug is a second mark. And when the charging plug and the receptacle are fitted to a fitting position suitable for charging, the first mark and the second mark are combined to form a mark indicating a completely fitted state, The first mark and the second mark constitute at least a part of the mechanical structure.

第４発明の鞍乗型電動車両によれば、充電作業者は、レセプタクルの第１の目印と充電用プラグの第２の目印を目視することで、嵌合の向きを確認するとともに、嵌合状態を確認することができる。 According to the saddle riding type electric vehicle of the fourth aspect of the invention, the charging operator confirms the fitting direction by visually observing the first mark on the receptacle and the second mark on the charging plug, and the fitting. The state can be confirmed.

本発明に係る実施形態の電動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１の電動二輪車において車体カバーなどの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the electric motorcycle of FIG. 1 with some parts such as a body cover removed. 図１の電動二輪車のシートを閉じた状態の収容室の前後方向における部分拡大断面図である。FIG. 2 is a partial enlarged cross-sectional view in the front-rear direction of the storage chamber in a state where the seat of the electric motorcycle of FIG. 図１の電動二輪車のシートを開いた状態の収容室を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the storage chamber of the state which opened the sheet | seat of the electric motorcycle of FIG. 図４の接続ボックスの左右方向における概略断面図である。It is a schematic sectional drawing in the left-right direction of the connection box of FIG. 充電用プラグの外観を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the external appearance of the plug for charge. 図１の電動二輪車と可搬型充電器の間の配線を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the wiring between the electric motorcycle of FIG. 1, and a portable charger. 図１の電動二輪車における充電用プラグとレセプタクルとの嵌合状態を示す概略断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a fitting state between a charging plug and a receptacle in the electric motorcycle of FIG. 1. 図１の電動二輪車における充電用プラグとレセプタクルとが完全嵌合された状態を示す図である。FIG. 2 is a view showing a state where a charging plug and a receptacle are completely fitted in the electric motorcycle of FIG. 1. 第１変形例に係る接続ボックスの左右方向における概略断面図である。It is a schematic sectional drawing in the left-right direction of the connection box which concerns on a 1st modification. 第２変形例に係る充電用プラグとレセプタクルとの嵌合状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the fitting state of the charge plug and receptacle which concern on a 2nd modification.

以下、本発明に係る鞍乗型電動車両の一実施形態について、図１から図９を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態の鞍乗型電動車両である電動二輪車１の左側面図である。本実施形態においては、鞍乗型電動車両として、スクータからなる電動二輪車１を例示して説明する。電動二輪車１は、前部及び後部に荷物を載せて走行することが可能であり、荷役車両としての用途に適している。 Hereinafter, an embodiment of a saddle-ride type electric vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 9.
FIG. 1 is a left side view of an electric motorcycle 1 that is a straddle-type electric vehicle of the present embodiment. In the present embodiment, an electric motorcycle 1 including a scooter will be described as an example of a saddle riding type electric vehicle. The electric motorcycle 1 can travel with a load on the front and rear, and is suitable for use as a cargo handling vehicle.

なお、以下の説明における前後、上下及び左右の各方向は、電動二輪車１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、且つ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。また、垂直に起立し、前輪３及び後輪４が路面Ａ１に接地し、且つ運転者が乗車していない状態の電動二輪車１を基準として、電動二輪車１の構成を説明する。 In the following description, the front, rear, top and bottom, and left and right directions are in a reference posture corresponding to a state in which the electric motorcycle 1 is traveling straight on a horizontal plane, and the driver when the driver is facing forward. Based on this viewpoint. In addition, the configuration of the electric motorcycle 1 will be described with reference to the electric motorcycle 1 that stands upright, the front wheels 3 and the rear wheels 4 are in contact with the road surface A1, and the driver is not on the vehicle.

電動二輪車１は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、電動モータ５、バッテリー６、可搬型充電器７、及び車体カバー８を備えている。そして、バッテリー６は充電可能な二次電池であり電動モータ５の電源として動作する。すなわち、バッテリー６から供給される電力によって電動モータ５が駆動されて、電動モータ５の出力によって後輪４が駆動され、これにより、電動二輪車１は前後方向に走行することができる。また、バッテリー６の電力の充電は、可搬型充電器７を用いて行われる。
なお、可搬型充電器７は、充電が行なわれていないときは車体内に載置されている。
以下、電動二輪車１の全体の構造を車体前方から順に説明する。 The electric motorcycle 1 includes a vehicle body frame 2, front wheels 3, rear wheels 4, an electric motor 5, a battery 6, a portable charger 7, and a vehicle body cover 8. The battery 6 is a rechargeable secondary battery and operates as a power source for the electric motor 5. That is, the electric motor 5 is driven by the electric power supplied from the battery 6, and the rear wheel 4 is driven by the output of the electric motor 5, whereby the electric motorcycle 1 can travel in the front-rear direction. Further, the battery 6 is charged with electric power using the portable charger 7.
The portable charger 7 is placed in the vehicle body when charging is not being performed.
Hereinafter, the entire structure of the electric motorcycle 1 will be described in order from the front of the vehicle body.

図２は、電動二輪車１の車体カバー８などの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。
電動二輪車１は、この電動二輪車１の前上部に配置されたヘッドパイプ９を有している。ヘッドパイプ９内には、ステアリング軸１０が回動自在に挿入されている。ステアリング軸１０の下端部には、左右一対のフロントフォーク１１が取り付けられている。そして、前輪３は、フロントフォーク１１に取り付けられている。 FIG. 2 is a left side view of the electric motorcycle 1 with some parts such as the body cover 8 removed.
The electric motorcycle 1 has a head pipe 9 disposed at the front upper portion of the electric motorcycle 1. A steering shaft 10 is rotatably inserted into the head pipe 9. A pair of left and right front forks 11 are attached to the lower end portion of the steering shaft 10. The front wheel 3 is attached to the front fork 11.

ステアリング軸１０の上端部には、ハンドル１２が取り付けられている。運転者は、ハンドル１２を操作することにより、ステアリング軸１０、フロントフォーク１１、及び前輪３をステアリング軸１０の軸線回りに回動することが可能である。 A handle 12 is attached to the upper end portion of the steering shaft 10. The driver can rotate the steering shaft 10, the front fork 11, and the front wheel 3 about the axis of the steering shaft 10 by operating the handle 12.

ハンドル１２の左右両端部には、それぞれ、グリップ１３が設けられている（図中では左側のグリップのみを図示）。右側のグリップはスロットルグリップで構成される。このため、運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータ５の出力を調整することができる。 A grip 13 is provided on each of the left and right ends of the handle 12 (only the left grip is shown in the figure). The right grip consists of a throttle grip. For this reason, the driver can adjust the output of the electric motor 5 by turning the throttle grip.

図１に示すように、ハンドル１２の中央付近にはメータ１４が設けられている。メータ１４の下方には、荷台１５が配置されている。荷台１５は、ヘッドパイプ９に固定されている。荷台１５に積まれた荷物の荷重は、ヘッドパイプ９及びステアリング軸１０などを介して、主に前輪３に作用する。また、荷台１５の下部には、ヘッドランプ１６が固定されている。 As shown in FIG. 1, a meter 14 is provided near the center of the handle 12. A loading platform 15 is disposed below the meter 14. The loading platform 15 is fixed to the head pipe 9. The load of the load loaded on the loading platform 15 mainly acts on the front wheel 3 through the head pipe 9 and the steering shaft 10. A headlamp 16 is fixed to the bottom of the loading platform 15.

図２に示すように、電動二輪車１は、ヘッドパイプ９から後方に延びる車体フレーム２を含んでいる。車体フレーム２は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム２は、ダウンチューブ１９と、ダウンチューブ１９の後方に配置されたフレーム本体２０と、を含んでいる。ダウンチューブ１９は、ヘッドパイプ９の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体２０は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に延びており、車両の前後方向Ｘ１の途中部がＳ字状に形成されている。 As shown in FIG. 2, the electric motorcycle 1 includes a vehicle body frame 2 extending rearward from the head pipe 9. The body frame 2 is formed using a steel pipe member or the like. The vehicle body frame 2 includes a down tube 19 and a frame main body 20 disposed behind the down tube 19. The down tube 19 extends obliquely downward from the bottom of the head pipe 9. In the side view, the frame body 20 extends rearward from the lower end portion of the down tube 19, and an intermediate portion of the vehicle in the front-rear direction X 1 is formed in an S shape.

フレーム本体２０は、左右一対設けられている。フレーム本体２０は、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２と、第３フレーム部２３と、第４フレーム部２４と、を含んでいる。第１フレーム部２１は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。 A pair of left and right frame bodies 20 are provided. The frame body 20 includes a first frame portion 21, a second frame portion 22, a third frame portion 23, and a fourth frame portion 24. The first frame portion 21 extends substantially straight rearward from the lower end portion of the down tube 19 and is slightly inclined rearward and upward.

第２フレーム部２２は、側面視においてＳ字状に形成されている。第２フレーム部２２２は、下端部２２ａと、中間部２２ｂと、上端部２２ｃと、を含んでいる。第２フレーム部２２の下端部２２ａは、湾曲形状に形成されており、第１フレーム部２１の後端部に連結されている。第２フレーム部２２の中間部２２ｂは、下端部２２ａから斜め後上方に真っ直ぐに延びている。側面視において、第１フレーム部２１に対する中間部２２ｂの傾斜角度は、例えば、４５度程度である。第２フレーム部２２の上端部２２ｃは、湾曲形状に形成されており、中間部２２ｂに接続されている。 The second frame portion 22 is formed in an S shape in a side view. The second frame portion 222 includes a lower end portion 22a, an intermediate portion 22b, and an upper end portion 22c. The lower end portion 22 a of the second frame portion 22 is formed in a curved shape and is connected to the rear end portion of the first frame portion 21. The intermediate part 22b of the second frame part 22 extends straight from the lower end part 22a obliquely rearward and upward. In side view, the inclination angle of the intermediate portion 22b with respect to the first frame portion 21 is, for example, about 45 degrees. The upper end portion 22c of the second frame portion 22 is formed in a curved shape and is connected to the intermediate portion 22b.

第３フレーム部２３は、上端部２２ｃから直線状に延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第４フレーム部２４は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂから後方に延び、途中で後斜め上方へ湾曲され、第３フレーム部２３の中間部に接続されている。 The third frame portion 23 extends linearly from the upper end portion 22c, and is slightly inclined rearward and upward. The fourth frame portion 24 extends rearward from the intermediate portion 22 b of the second frame portion 22, is bent obliquely rearward and upward in the middle, and is connected to the intermediate portion of the third frame portion 23.

図１に示すように、電動二輪車１は、車体フレーム２に取り付けられた車体カバー８を含んでいる。車体カバー８は、ヘッドパイプ９を覆う前カバー２５と、前カバー２５の下部から後方に延びる下カバー２６と、前カバー２５の後方に配置された後カバー２７と、を含んでいる。 As shown in FIG. 1, the electric motorcycle 1 includes a vehicle body cover 8 attached to the vehicle body frame 2. The vehicle body cover 8 includes a front cover 25 that covers the head pipe 9, a lower cover 26 that extends rearward from the lower portion of the front cover 25, and a rear cover 27 that is disposed behind the front cover 25.

前カバー２５は、ステアリング軸１０の一部及びヘッドパイプ９を取り囲み、且つダウンチューブ１９を取り囲んでいる。下カバー２６は、前カバー２５の下部２５ａから後方に延びており、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２の下端部２２ａとを、下方及び左右両側方から覆っている。下カバー２６上端部には、足載せ部２８が配置されている。足載せ部２８は、運転者が足を載せるために設けられており、略平坦に形成されている。 The front cover 25 surrounds a part of the steering shaft 10 and the head pipe 9, and surrounds the down tube 19. The lower cover 26 extends rearward from the lower portion 25a of the front cover 25, and covers the first frame portion 21 and the lower end portion 22a of the second frame portion 22 from the lower side and the left and right sides. A footrest portion 28 is disposed at the upper end portion of the lower cover 26. The footrest portion 28 is provided for the driver to place his / her feet, and is formed substantially flat.

後カバー２７は、全体として、下カバー２６の後部２６ａから後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー２７は、第２フレーム部２２のうち、下端部２２ａを除く領域を前方及び左右両側方から覆っている。また、後カバー２７は、第３フレーム部２３及び第４フレーム部２４を、前方及び左右両側方から覆っている。 The rear cover 27 as a whole is formed in a shape extending obliquely upward and rearward from the rear portion 26a of the lower cover 26. The rear cover 27 covers the area of the second frame portion 22 excluding the lower end portion 22a from the front and both left and right sides. Further, the rear cover 27 covers the third frame portion 23 and the fourth frame portion 24 from the front and both left and right sides.

後カバー２７の上方には、シート２９が配置されている。電動二輪車１の走行中、シート２９に座った運転者の足は、足載せ部２８に載せられる。前後方向Ｘ１において、足載せ部２８は、前カバー２５の後面２５ｂと、シート２９の前端部２９ａとの間に配置されている。また、シート２９は、第２フレーム部２２の上方に配置され、且つ第３フレーム部２３の一部の上方に配置され、且つ第４フレーム部２４の一部の上方に配置されている。そして、シート２９と、左右の一対の後カバー２７と、によって囲まれた内部空間は、収容室Ｓを規定している。 A seat 29 is disposed above the rear cover 27. While the electric motorcycle 1 is traveling, the feet of the driver sitting on the seat 29 are placed on the footrest portion 28. In the front-rear direction X1, the footrest portion 28 is disposed between the rear surface 25b of the front cover 25 and the front end portion 29a of the seat 29. The seat 29 is disposed above the second frame portion 22, disposed above a portion of the third frame portion 23, and disposed above a portion of the fourth frame portion 24. An internal space surrounded by the seat 29 and the pair of left and right rear covers 27 defines a storage chamber S.

図２に示すように、シート２９は、第１ブラケット３１及び支持ブラケット３７によって支持されている。第１ブラケット３１は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂに取り付けられている。第１ブラケット３１は、中間部２２ｂから上向きに延びている。第１ブラケット３１の上端部には、ヒンジ部３８が設けられている。シート２９は、このヒンジ部３８を介して第１ブラケット３１に支持されている。第１ブラケット３１は、シート２９を下方から支持している。シート２９は、ヒンジ部３８回りに回動することが可能となっている。
なお、ヒンジ部３８を省略し、シート２９を直接第１ブラケット３１に固定してもよい。 As shown in FIG. 2, the seat 29 is supported by a first bracket 31 and a support bracket 37. The first bracket 31 is attached to the intermediate part 22 b of the second frame part 22. The first bracket 31 extends upward from the intermediate portion 22b. A hinge portion 38 is provided at the upper end portion of the first bracket 31. The seat 29 is supported by the first bracket 31 via the hinge portion 38. The first bracket 31 supports the seat 29 from below. The seat 29 can be rotated around the hinge portion 38.
The hinge portion 38 may be omitted and the seat 29 may be directly fixed to the first bracket 31.

シート２９の後部２９ｂは、支持ブラケット３７によって支持されている。支持ブラケット３７は、車体フレーム２の第３フレーム部２３に固定されており、第３フレーム部２３から上向きに突出した形状とされている。 The rear portion 29 b of the seat 29 is supported by a support bracket 37. The support bracket 37 is fixed to the third frame portion 23 of the vehicle body frame 2 and has a shape protruding upward from the third frame portion 23.

図３は、シート２９を閉じた状態の収容室Ｓの前後方向における概略断面図である。
収容室Ｓは、仕切壁１７により前後方向に区画されて、前方向に位置する第１収容室Ｓ１と、後方向に位置する第２収容室Ｓ２と、を有する。また、仕切壁１７は、断面略Ｌ字状に形成されており、上下方向に延びて収容室Ｓを前後に隔てる側壁部１７ａと、この側壁部１７ａの上端部で前方向に延びる上壁部１７ｂと、を有する。そして、上壁部１７ｂは、第１収容室Ｓ１を上方向から覆っている。一方、第２収容室は、シート２９が回動されたときに、上方に開口部３０を有した開空間とされる。また、シート２９の裏部には、第２収容室Ｓ２内に収容されて載置された可搬型充電器７の上部を保持するための押さえ部２９ｃが設けられている。 FIG. 3 is a schematic cross-sectional view in the front-rear direction of the storage chamber S with the seat 29 closed.
The storage chamber S is partitioned by the partition wall 17 in the front-rear direction, and includes a first storage chamber S1 positioned in the front direction and a second storage chamber S2 positioned in the rear direction. The partition wall 17 is formed in a substantially L-shaped cross section, and extends in the vertical direction to separate the storage chamber S in the front-rear direction, and the upper wall part extends in the forward direction at the upper end of the side wall part 17a. 17b. The upper wall portion 17b covers the first storage chamber S1 from above. On the other hand, the second storage chamber is an open space having an opening 30 above when the seat 29 is rotated. Further, a pressing portion 29c for holding the upper portion of the portable charger 7 accommodated and placed in the second accommodation chamber S2 is provided on the back of the seat 29.

押さえ部２９ｃは断面略逆Ｌ字形状に形成されて、係合段部２９ｄが設けられている。この係合段部２９ｄが、シート２９が閉じられた状態において、可搬型充電器７の上部の所定の隅角部に係合して可搬型充電器７を支持する。
なお、押さえ部２９ｃは可搬型充電器７の上部を押さえることができれば良く、例えば、クッション体等によって形成しても良い。 The holding portion 29c is formed in an approximately L-shaped cross section and is provided with an engaging step portion 29d. The engaging step portion 29d supports the portable charger 7 by engaging with a predetermined corner portion on the upper portion of the portable charger 7 in a state where the seat 29 is closed.
In addition, the press part 29c should just be able to hold | suppress the upper part of the portable charger 7, and may be formed with a cushion body etc., for example.

そして、第１収容室Ｓ１には、バッテリー６が左右一対の第２フレーム部２２の間に位置するように収容されている。また、バッテリー６は、側面視において略矩形状に形成されており、前後方向Ｘ１の長さ（幅）よりも車両の上下方向Ｚ１の長さ（高さ）が長くされている。そして、バッテリー６は、その上部６ａが第１ブラケット３１と支持ブラケット３７との間に位置された状態で、後斜め上方に傾斜した姿勢に配置されており、車体フレーム２により固定支持されている（図２参照）。また、バッテリー６は、仕切壁１７の上壁部１７ｂにより上部６ａが覆われているため、保守点検時以外の状態では容易に取り出せないようにされている。 In the first storage chamber S1, the battery 6 is stored so as to be positioned between the pair of left and right second frame portions 22. The battery 6 is formed in a substantially rectangular shape in a side view, and the length (height) in the vertical direction Z1 of the vehicle is longer than the length (width) in the front-rear direction X1. The battery 6 is disposed in a posture inclined obliquely upward and rearward with the upper portion 6a positioned between the first bracket 31 and the support bracket 37, and is fixedly supported by the vehicle body frame 2. (See FIG. 2). Further, since the upper portion 6a of the battery 6 is covered with the upper wall portion 17b of the partition wall 17, it cannot be easily taken out in a state other than during maintenance and inspection.

第２収容室Ｓ２は、上部が開口部３０とされる有底角筒形状に形成されている。そして、第２収容室Ｓ２には、バッテリー６を充電しない状態において、可搬型充電器７が載置されている。
なお、充電が行われる際には、可搬型充電器７は、第２収容室Ｓ２から車両外部に取り出されて、例えば、路面上に載置されて用いられる。 The second storage chamber S 2 is formed in a bottomed rectangular tube shape whose upper portion is the opening 30. A portable charger 7 is placed in the second storage chamber S2 when the battery 6 is not charged.
In addition, when charging is performed, the portable charger 7 is taken out of the vehicle from the second storage chamber S2 and used, for example, by being placed on the road surface.

可搬型充電器７は略箱形状に形成されている。可搬型充電器７は、充電器本体７ａと、充電器本体７ａの上部に設けられるハンドル部７ｂと、充電器本体７ａの後側面部に設けられるケーブル格納部７ｃと、を備える。そして、可搬型充電器７は、後述するレセプタクル５３の接続口５４に接続される充電用プラグ５５と、電源に接続される電源プラグ６２と、充電用プラグ５５に接続する充電ケーブル５７と、電源プラグ６２に接続する電源ケーブル６１と、を更に備えている（図７参照）。 The portable charger 7 is formed in a substantially box shape. The portable charger 7 includes a charger main body 7a, a handle portion 7b provided on the upper portion of the charger main body 7a, and a cable storage portion 7c provided on the rear side surface portion of the charger main body 7a. The portable charger 7 includes a charging plug 55 connected to a connection port 54 of a receptacle 53, which will be described later, a power plug 62 connected to a power source, a charging cable 57 connected to the charging plug 55, a power source And a power cable 61 connected to the plug 62 (see FIG. 7).

また、図１に示すように、シート２９の後方には、荷台４６が配置されている。荷台４６は、第３フレーム部２３の上方に配置され、この第３フレーム部２３に支持されている。荷台４６の上方に、荷物を載せることが可能となっている。荷台４６に載せられた荷物の荷重は、主に後輪４によって受けられる。 Further, as shown in FIG. 1, a cargo bed 46 is disposed behind the seat 29. The loading platform 46 is disposed above the third frame portion 23 and is supported by the third frame portion 23. A load can be placed above the loading platform 46. The load of the load placed on the loading platform 46 is mainly received by the rear wheel 4.

このように、荷台１４、重量物であるバッテリー６、可搬型充電器７、荷台４６は、前後方向Ｘ１に並んで配置されている。従って、荷台１４及び荷台４６に荷物を載せたときに、前後方向Ｘ１における電動二輪車１の荷重のバランスを、均等にすることができる。従って、荷台１４及び荷台４６に荷物を載せた状態でも、電動二輪車１の高い操縦性を維持することができる。 As described above, the loading platform 14, the heavy battery 6, the portable charger 7, and the loading platform 46 are arranged side by side in the front-rear direction X1. Therefore, when a load is placed on the loading platform 14 and the loading platform 46, the load balance of the electric motorcycle 1 in the front-rear direction X1 can be made uniform. Therefore, high maneuverability of the electric motorcycle 1 can be maintained even when a load is placed on the loading platform 14 and the loading platform 46.

図４は、シート２９を開いた状態の第２収容室Ｓ２を示す斜視図である。
ヒンジ部３８でシート２９を開く方向に回動させることにより、第２収容室Ｓ２の上方に開口した開口部３０が開放される。また、ヒンジ部３８でシート２９を開くときと逆方向へ回動させて閉じることにより、開口部３０が閉塞される。このように、シート２９は、第２収容室Ｓ２を閉塞可能な蓋体とされている。シート２９が開口部３０を閉塞することにより、雨水や埃などが第２収容室Ｓ２内に浸入することが防止される。 FIG. 4 is a perspective view showing the second storage chamber S2 with the seat 29 opened.
By opening the seat 29 in the opening direction by the hinge portion 38, the opening portion 30 opened above the second storage chamber S2 is opened. Further, the opening 30 is closed by rotating and closing the seat 29 at the hinge 38 in the opposite direction. Thus, the sheet 29 is a lid that can close the second storage chamber S2. When the sheet 29 closes the opening 30, rainwater, dust, and the like are prevented from entering the second storage chamber S 2.

第２収容室Ｓ２には、車両の右側に、接続ボックス５１が設けられている。接続ボックス５１の内部には、後述するレセプタクル５３が取り付けられている（図５参照）。また、この接続ボックス５１における左側の側壁５２には、レセプタクル５３の蓋としてのリッド（蓋の一例）４０が設けられている。 A connection box 51 is provided in the second storage room S2 on the right side of the vehicle. A receptacle 53 described later is attached inside the connection box 51 (see FIG. 5). Further, a lid (an example of a lid) 40 as a lid of the receptacle 53 is provided on the left side wall 52 in the connection box 51.

リッド４０は、合成樹脂などから形成される平板状の蓋体であり、その上端部に車両前後方向に沿った支持軸４１を有している。このため、充電が行なわれるときに、このリッド４０が支持軸４１で開く方向に回動されることにより、レセプタクル５３が外部に露出されて充電用プラグ５５を挿入可能な状態になる。また、リッド４０には下端部の車両前方側に、可搬型充電器７の充電ケーブル５７を通すための切欠き部４２が設けられている。すなわち、リッド４０は、充電用プラグ５５の挿入作業以外の、バッテリー６の充電時においても常に閉じられた状態とされる。 The lid 40 is a flat lid formed of a synthetic resin or the like, and has a support shaft 41 along the vehicle front-rear direction at the upper end. For this reason, when charging is performed, the lid 40 is rotated in the opening direction by the support shaft 41, so that the receptacle 53 is exposed to the outside and the charging plug 55 can be inserted. Further, the lid 40 is provided with a notch 42 for passing the charging cable 57 of the portable charger 7 on the vehicle front side at the lower end. That is, the lid 40 is always closed even when the battery 6 is charged, other than the operation of inserting the charging plug 55.

更に、充電ケーブル５７が車両外部から第２収容室Ｓ２の内部に引き込まれた状態で、シート２９が第２収容室Ｓ２の開口部３０を閉塞できるように、第２収容室Ｓ２の開口部３０の縁部には、左側前方に、切欠き部６３が形成されている。このため、充電時、充電ケーブル５７は、開口部３０の切欠き部６３を通過するように配置されることになる。 Further, the opening 30 of the second storage chamber S2 is arranged so that the seat 29 can close the opening 30 of the second storage chamber S2 in a state where the charging cable 57 is drawn into the second storage chamber S2 from the outside of the vehicle. A notch 63 is formed on the front side of the left side. For this reason, at the time of charging, the charging cable 57 is disposed so as to pass through the notch 63 of the opening 30.

図５は、接続ボックス５１の左右方向における概略断面図である。
接続ボックス５１は、第２収容室Ｓ２に開口する開口部５９を有しており、その内部空間がレセプタクル５３を収容する第３収容室（収容室の一例）Ｓ３とされる。 FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of the connection box 51 in the left-right direction.
The connection box 51 has an opening 59 that opens into the second storage chamber S 2, and the internal space serves as a third storage chamber (an example of a storage chamber) S 3 that stores the receptacle 53.

また、リッド４０は接続ボックス５１の開口部５９に対して支持軸４１の周りを回動可能とされている。このため、リッド４０が支持軸４１の周りを回動することにより、第３収容室Ｓ３がリッド４０によって開閉されることになる。また、リッド４０の裏面には、後述する充電用プラグ５５の第２係合部１２７に係合するための第１係合部（係合部の一例）４３が設けられている。リッド４０の第１係合部４３には、充電用プラグ５５の第２係合部（係合部の一例）１２７の外周面に倣った凹部４３ａが形成されている（図８の（ａ））。
なお、リッド４０を回動可能に支持する支持軸４１には、コイルばね（不図示）が装着されており、リッド４１を、接続ボックス５１の開口部５９を閉塞する向きに回動させる弾性力が常時付与されている。 Further, the lid 40 is rotatable around the support shaft 41 with respect to the opening 59 of the connection box 51. For this reason, when the lid 40 rotates around the support shaft 41, the third storage chamber S 3 is opened and closed by the lid 40. Further, a first engagement portion (an example of an engagement portion) 43 for engaging with a second engagement portion 127 of a charging plug 55 described later is provided on the back surface of the lid 40. The first engagement portion 43 of the lid 40 is formed with a recess 43a that follows the outer peripheral surface of the second engagement portion (an example of an engagement portion) 127 of the charging plug 55 (FIG. 8A). ).
The support shaft 41 that rotatably supports the lid 40 is provided with a coil spring (not shown), and an elastic force that rotates the lid 41 in a direction to close the opening 59 of the connection box 51. Is always granted.

また、接続ボックス５１の開口部５９は、全体として扁平形状に形成されている。このため、第３収容室Ｓ３は、車両左右方向に延びる有底角筒形状に形成されており、その第３収容室Ｓ３の底部（図中では右側）にレセプタクル５３が取り付けられている。 Moreover, the opening part 59 of the connection box 51 is formed in the flat shape as a whole. For this reason, the third storage chamber S3 is formed in a bottomed rectangular tube shape extending in the left-right direction of the vehicle, and a receptacle 53 is attached to the bottom (right side in the drawing) of the third storage chamber S3.

レセプタクル５３は、合成樹脂等から形成されたハウジング７１を備えている。このハウジング７１に接続口５４が形成されており、接続口５４に後述する充電用プラグ５５の接続部７６が嵌合可能とされている。 The receptacle 53 includes a housing 71 made of synthetic resin or the like. A connection port 54 is formed in the housing 71, and a connection portion 76 of a charging plug 55 described later can be fitted into the connection port 54.

接続口５４は全体として扁平形状に形成されている。また、接続口５４を形成する外周壁７３のうち上壁面部７３ａの内側に、係止段部５４ａが設けられている。また、ハウジング７１は、外周壁７３の内部に複数のオス端子７２を有しており、この複数のオス端子７２を一体として囲うように矩形状のコイルばね４５が配置されている。このコイルばね４５は、その端部でレセプタクル５３のハウジング７１に固定されており、充電用プラグ５５の挿入方向とは逆方向に押圧する弾性力が常時付与されている。 The connection port 54 is formed in a flat shape as a whole. Further, a locking step portion 54 a is provided inside the upper wall surface portion 73 a of the outer peripheral wall 73 that forms the connection port 54. The housing 71 has a plurality of male terminals 72 inside the outer peripheral wall 73, and a rectangular coil spring 45 is disposed so as to integrally surround the plurality of male terminals 72. The coil spring 45 is fixed at its end to the housing 71 of the receptacle 53, and is always given an elastic force that presses in the direction opposite to the insertion direction of the charging plug 55.

また、レセプタクル５３のハウジング７１には、外周壁７３の周囲に張り出すフランジ部８１が形成されている。このフランジ部８１には、車両前後方向の両端部に、取付孔（不図示）が形成されている。このため、ハウジング７１は、取付孔（不図示）に挿入されたねじ部材（不図示）が第３収容室Ｓ３内に設けられたねじ孔（図示略）に螺合されることにより、接続ボックス５１の内部で固定されることになる。 Further, the housing 71 of the receptacle 53 is formed with a flange portion 81 that projects around the outer peripheral wall 73. The flange portion 81 has mounting holes (not shown) at both ends in the vehicle front-rear direction. For this reason, the housing 71 is connected to a screw box (not shown) inserted into a mounting hole (not shown) by being screwed into a screw hole (not shown) provided in the third storage chamber S3. It is fixed inside 51.

また、レセプタクル５３の外周壁７３において、上部周面部のうち外部から視認できる位置に第１の目印Ｍ１が刻印されている。この第１の目印Ｍ１は、正三角形の目印であり、その正三角形の一辺がその上部周面部の縁に一致するように刻印されている（図９参照）。 Further, on the outer peripheral wall 73 of the receptacle 53, a first mark M1 is stamped at a position that can be visually recognized from the outside in the upper peripheral surface portion. The first mark M1 is an equilateral triangle, and is imprinted so that one side of the equilateral triangle coincides with the edge of the upper peripheral surface portion (see FIG. 9).

図６は、充電用プラグ５５の外観を示す斜視図である。（ａ）は上方から見た外観を、（ｂ）は下方から見た外観を示している。
充電用プラグ５５は、合成樹脂等から形成されたハウジング７５を有している。そして、このハウジング７５に接続部７６が設けられており、レセプタクル５３の接続口５４に挿入可能とされている。接続部７６は複数の端子収容部７０を有している（図７参照）。 FIG. 6 is a perspective view showing the external appearance of the charging plug 55. (A) shows the appearance seen from above, and (b) shows the appearance seen from below.
The charging plug 55 has a housing 75 formed of synthetic resin or the like. A connecting portion 76 is provided in the housing 75 and can be inserted into the connecting port 54 of the receptacle 53. The connecting portion 76 has a plurality of terminal accommodating portions 70 (see FIG. 7).

充電用プラグ５５の接続部７６も、レセプタクル５３の接続口５４と同様に扁平形状とされている。すなわち、充電用プラグ５５の挿入方向Ｄ０に垂直な第１の方向Ｄ１の寸法が、当該挿入方向及び当該第１の方向に垂直な第２の方向Ｄ２の寸法よりも大きく形成されている。 Similarly to the connection port 54 of the receptacle 53, the connection portion 76 of the charging plug 55 has a flat shape. That is, the dimension of the first direction D1 perpendicular to the insertion direction D0 of the charging plug 55 is formed larger than the dimension of the insertion direction and the second direction D2 perpendicular to the first direction.

レセプタクル５３の接続口５４へ充電用プラグ５５の接続部７６を挿し込むことで、各メス端子７８に各オス端子７２が挿し込まれ、両者が電気的に接続される（図７参照）。 By inserting the connecting portion 76 of the charging plug 55 into the connection port 54 of the receptacle 53, each male terminal 72 is inserted into each female terminal 78, and both are electrically connected (see FIG. 7).

図６の（ａ）に示すように、充電用プラグ５５のハウジング７５は、把持部１２１を有している。この把持部１２１の前端部に接続部７６が設けられており、把持部１２１は、接続部７６よりも周長が大きく形成されている。 As shown in FIG. 6A, the housing 75 of the charging plug 55 has a grip portion 121. A connecting portion 76 is provided at the front end of the gripping portion 121, and the gripping portion 121 is formed to have a larger circumference than the connecting portion 76.

また、接続部７６と同様に、把持部１２１も扁平形状に形成されている。すなわち、充電用プラグ５５の挿入方向Ｄ０に垂直な第１の方向Ｄ１の寸法が、当該挿入方向及び当該第１の方向に垂直な第２の方向の寸法Ｄ２よりも大きく形成されている。
なお、上述の説明における前後左右の表現はハウジング７５における位置関係を示すために便宜上用いたに過ぎず、車体の前後左右方向と一致することを要するものではない。以降の説明についても同様である。 Further, like the connecting portion 76, the grip portion 121 is also formed in a flat shape. That is, the dimension of the first direction D1 perpendicular to the insertion direction D0 of the charging plug 55 is formed larger than the dimension D2 of the insertion direction and the second direction perpendicular to the first direction.
It should be noted that the expressions of front and rear and left and right in the above description are merely used for convenience in order to show the positional relationship in the housing 75 and do not need to coincide with the front and rear and right and left directions of the vehicle body. The same applies to the following description.

また、充電用プラグ５５のハウジング７５は、第２係合部１２７を更に有している。第２係合部１２７は、把持部１２１の後端部の一部が膨出するように設けられており、第１の方向Ｄ１で一方に偏った位置に設けられている。また、第２係合部１２７は、外周面が押圧されたときに所定の弾性変形ができるように、第２の方向で貫通する貫通孔１２７ａが中央部に形成されている。このため、第２係合部１２７は一部がハウジング７５に連結した略円環形状とされる。 The housing 75 of the charging plug 55 further has a second engaging portion 127. The second engagement portion 127 is provided such that a part of the rear end portion of the grip portion 121 bulges, and is provided at a position biased to one side in the first direction D1. The second engaging portion 127 has a through-hole 127a penetrating in the second direction at the center so that predetermined elastic deformation can be performed when the outer peripheral surface is pressed. For this reason, the second engaging portion 127 has a substantially annular shape with a part connected to the housing 75.

そして、接続部７６と把持部１２１との境界部分の中央位置において、板状の爪部支持部１２８が設けられている。この爪部支持部１２８は充電用プラグ５５の挿入方向Ｄ０に沿うように延出している。爪部支持部１２８は接続部７６と一体的に形成されている。また、爪部支持部１２８の先端部には爪部１２８ａが設けられている。 A plate-like claw support portion 128 is provided at the center position of the boundary portion between the connection portion 76 and the grip portion 121. The claw support portion 128 extends along the insertion direction D0 of the charging plug 55. The claw support portion 128 is formed integrally with the connection portion 76. Further, a claw portion 128 a is provided at the tip of the claw portion support portion 128.

また、爪部支持部１２８の基端部側で、把持部１２１の表面に第２の目印Ｍ２が刻印されている。この第２の目印Ｍ２は、等脚台形の目印であり、その等脚台形の上辺が把持部１２１と接続部７６との境界に一致するように刻印されている。 Further, a second mark M 2 is engraved on the surface of the grip portion 121 on the base end side of the claw support portion 128. The second mark M2 is an isosceles trapezoidal mark, and is stamped so that the upper side of the isosceles trapezoid coincides with the boundary between the grip part 121 and the connection part 76.

図６の（ｂ）に示すように、充電用プラグ５５の裏面には、一対のガイド突条１２５を有するガイド部１２６が形成されている。ガイド部１２６は、把持部１２１の一部を含む接続部７６の全長にわたって形成されている。ガイド部１２６のガイド突条１２５は、充電用プラグ５５における幅方向の左右両側に形成されている。ガイド突条１２５は、レセプタクル５３に対する充電用プラグ５５の挿入方向Ｄ０に沿って形成されている。 As shown in FIG. 6B, a guide portion 126 having a pair of guide protrusions 125 is formed on the back surface of the charging plug 55. The guide part 126 is formed over the entire length of the connection part 76 including a part of the grip part 121. The guide protrusions 125 of the guide portion 126 are formed on the left and right sides of the charging plug 55 in the width direction. The guide protrusion 125 is formed along the insertion direction D 0 of the charging plug 55 with respect to the receptacle 53.

図７は、電動二輪車１と可搬型充電器７の間の配線を模式的に示す図である。
レセプタクル５３は、配線５６を介してバッテリー６に接続されている。また、充電時に、レセプタクル５３に接続される充電用プラグ５５は、充電ケーブル５７に接続されている。充電ケーブル５７は、可搬型充電器７に接続されている。また、可搬型充電器７には電源ケーブル６１が接続されており、電源ケーブル６１には電源プラグ６２が接続されている。そして、電源プラグ６２が電源に接続されて、これにより、電源からの電力が可搬型充電器７を介してバッテリー６に給電され、バッテリー６が充電されることになる。 FIG. 7 is a diagram schematically showing wiring between the electric motorcycle 1 and the portable charger 7.
The receptacle 53 is connected to the battery 6 via the wiring 56. In addition, the charging plug 55 connected to the receptacle 53 during charging is connected to the charging cable 57. The charging cable 57 is connected to the portable charger 7. In addition, a power cable 61 is connected to the portable charger 7, and a power plug 62 is connected to the power cable 61. Then, the power plug 62 is connected to the power source, whereby the power from the power source is fed to the battery 6 via the portable charger 7 and the battery 6 is charged.

レセプタクル５３に設けられた複数のオス端子７２は、レセプタクル５３のハウジング７１の基部７１ａから接続口５４へ向かって延びるように、ハウジング７１に支持されている。これらのオス端子７２は、ハウジング７１の扁平形状の長手方向（すなわち、第１の方向Ｄ１）に間隔をあけて一列に配列されている。ハウジング７１には隔壁部７４が形成されており、各オス端子７２を絶縁している。 The plurality of male terminals 72 provided in the receptacle 53 are supported by the housing 71 so as to extend from the base portion 71 a of the housing 71 of the receptacle 53 toward the connection port 54. These male terminals 72 are arranged in a row at intervals in the flat longitudinal direction of the housing 71 (that is, the first direction D1). A partition wall portion 74 is formed in the housing 71 and insulates each male terminal 72.

接続部７６の複数の端子収容部７０は、扁平形状のハウジング７５の長手方向（すなわち、第１の方向Ｄ１）に沿って配列されている。それぞれの端子収容部７０の間には、レセプタクル５３のハウジング７１に形成された隔壁部７４が挿入可能なスリット７７が形成されている。各端子収容部７０には、メス端子７８が収容されている。すなわち、接続部７６の内部において複数のメス端子７８が扁平形状の長手方向に一列に配列されている。 The plurality of terminal accommodating portions 70 of the connecting portion 76 are arranged along the longitudinal direction of the flat housing 75 (that is, the first direction D1). Between each terminal accommodating part 70, the slit 77 which can insert the partition part 74 formed in the housing 71 of the receptacle 53 is formed. Each terminal accommodating portion 70 accommodates a female terminal 78. That is, a plurality of female terminals 78 are arranged in a row in the longitudinal direction of the flat shape inside the connecting portion 76.

次に、バッテリー６の充電方法、及び充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合について説明する。
図８は、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合状態を示す概略断面図である。（ａ）は車両上方から見た概略断面図を、（ｂ）は車両後方から概略断面図を示している。
電動二輪車１のシート２９が、図４に示すように、ヒンジ部３８で回動されて第２収容室Ｓ２が開放される。そして、可搬型充電器７が第２収容室Ｓ２から車両外部に取り出されて、路面上に載置される。そして、可搬型充電器７のケーブル格納部７ｃから充電ケーブル５７及び電源ケーブル６１が引き出される。その後、可搬型充電器７の電源プラグ６２は電源に接続される。 Next, the charging method of the battery 6 and the fitting between the charging plug 55 and the receptacle 53 will be described.
FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing a fitting state between the charging plug 55 and the receptacle 53. (A) is a schematic sectional view as seen from above the vehicle, and (b) is a schematic sectional view from the rear of the vehicle.
As shown in FIG. 4, the seat 29 of the electric motorcycle 1 is rotated by the hinge portion 38 to open the second storage chamber S 2. Then, the portable charger 7 is taken out of the vehicle from the second storage chamber S2 and placed on the road surface. Then, the charging cable 57 and the power cable 61 are pulled out from the cable storage portion 7 c of the portable charger 7. Thereafter, the power plug 62 of the portable charger 7 is connected to the power source.

一方、接続ボックス５１のリッド４０が支持軸４１で開く方向に回動されて第３収容室Ｓ３が開放される。第３収容室Ｓ３が開放された状態で、可搬型充電器７の充電用プラグ５５が把持されて、第２収容室Ｓ２から第３収容室Ｓ３へ導かれる。そして、図８の（ａ）に示すように、充電用プラグ５５の接続部７６がレセプタクル５３の接続口５４に挿入される。 On the other hand, the lid 40 of the connection box 51 is rotated in the opening direction by the support shaft 41, and the third storage chamber S3 is opened. With the third storage chamber S3 opened, the charging plug 55 of the portable charger 7 is gripped and guided from the second storage chamber S2 to the third storage chamber S3. Then, as shown in FIG. 8A, the connecting portion 76 of the charging plug 55 is inserted into the connecting port 54 of the receptacle 53.

ここで、充電用プラグ５５の接続部７６の挿入に伴い、レセプタクル５３のコイルばね４５によって充電用プラグ５５は抵抗力を受けることになる。この抵抗力に対抗しながら更に挿入作業を進めて、充電に適した位置、すなわち、完全嵌合位置に到達すると、図８の（ｂ）に示すように、充電用プラグ５５の爪部１２８ａがレセプタクル５３の係止段部５４ａに係止する。このとき、充電用プラグの爪部１２８ａはレセプタクル５３の外周壁７３の内周面に当接している状態から解除されて、爪部支持部１２８は弾性変形の状態から瞬間的に解放される。このため、充電用プラグの爪部１２８ａは瞬間的にレセプタクル５３の係止段部５４ａに当接することになるため、「カッチ」という機械音が発生されることになる。 Here, with the insertion of the connecting portion 76 of the charging plug 55, the charging plug 55 receives a resistance force by the coil spring 45 of the receptacle 53. When the insertion operation is further advanced against the resistance force and a position suitable for charging, that is, a complete fitting position is reached, the claw portion 128a of the charging plug 55 is moved as shown in FIG. Locks to the locking step 54 a of the receptacle 53. At this time, the claw portion 128a of the charging plug is released from the state in contact with the inner peripheral surface of the outer peripheral wall 73 of the receptacle 53, and the claw portion support portion 128 is instantaneously released from the elastically deformed state. For this reason, the claw portion 128a of the charging plug is momentarily brought into contact with the engaging step portion 54a of the receptacle 53, so that a mechanical sound “katch” is generated.

一方、充電に不適な位置で嵌合された場合、すなわち、嵌合状態が不完全であれば、充電用プラグの爪部１２８ａは瞬間的にレセプタクル５３の係止段部５４ａに当接することはできないので、機械音が発生されない。これによって、充電作業者に対し、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との接続が不完全であることが報知されることになる。また、嵌合状態が不完全であれば、充電用プラグ５５の爪部１２８ａがレセプタクル５３の係止段部５４ａに係止しない。そのため、レセプタクル５３のコイルばね４５の抵抗力によって、充電用プラグ５５は、レセプタクル５３の接続口５４から脱落することになる。これにより、不完全嵌合であることが報知される。 On the other hand, when it is fitted at a position unsuitable for charging, that is, if the fitting state is incomplete, the claw portion 128a of the charging plug may momentarily contact the locking step portion 54a of the receptacle 53. No mechanical noise is generated because it is not possible. This informs the charging operator that the connection between the charging plug 55 and the receptacle 53 is incomplete. If the fitting state is incomplete, the claw portion 128 a of the charging plug 55 is not locked to the locking step portion 54 a of the receptacle 53. Therefore, the charging plug 55 is detached from the connection port 54 of the receptacle 53 by the resistance force of the coil spring 45 of the receptacle 53. Thereby, it is notified that it is incomplete fitting.

また、図８の（ａ）に示すように、リッド４０の裏面には第１係合部４３が設けられ、また、充電用プラグ５５の後端部には第２係合部１２７が設けられている。ここで、リッド４０の第１係合部４３は、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との完全嵌合状態、且つリッド４０の閉塞状態で、充電用プラグ５５の第２係合部１２７に丁度係合する寸法及び配置とされている。このため、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合状態が不完全、すなわち不適な嵌合位置で嵌合したときには、リッド４０の第１係合部４３は充電用プラグ５５の第２係合部１２７と接触して、リッド４０は十分に閉じられず、第３収容室Ｓ３の開口とリッド４０との間に隙間が形成されてしまうことになる。このため、この隙間によっても、充電作業者に対し、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との接続が不完全であることが報知されることになり、充電作業者はより確実に嵌合状態を確認することができる。 Further, as shown in FIG. 8A, a first engagement portion 43 is provided on the back surface of the lid 40, and a second engagement portion 127 is provided on the rear end portion of the charging plug 55. ing. Here, the first engaging portion 43 of the lid 40 is just engaged with the second engaging portion 127 of the charging plug 55 in a completely fitted state of the charging plug 55 and the receptacle 53 and in a closed state of the lid 40. The dimensions and arrangement are matched. For this reason, when the fitting state between the charging plug 55 and the receptacle 53 is incomplete, that is, when the fitting is performed at an inappropriate fitting position, the first engagement portion 43 of the lid 40 is engaged with the second engagement of the charging plug 55. In contact with the portion 127, the lid 40 is not sufficiently closed, and a gap is formed between the opening of the third storage chamber S 3 and the lid 40. For this reason, this gap also informs the charging operator that the connection between the charging plug 55 and the receptacle 53 is incomplete, and the charging operator confirms the fitting state more reliably. can do.

図９は充電用プラグ５５とレセプタクル５３とが完全嵌合された状態を示す図である。
図９に示すように、レセプタクル５３は正三角形の第１の目印Ｍ１を有している。また、充電用プラグ５５は等脚台形の第２の目印Ｍ２を有している。このため、充電用プラグ５５とレセプタクル５３が完全嵌合された状態であれば、第１の目印Ｍ１と第２の目印Ｍ２とが合わさって１つの図形、すなわち正三角形を形成し、完全嵌合状態を示す標識として充電作業者に嵌合状態を報知する。これにより、充電作業者は充電用プラグ５５とレセプタクル５３とが充電に適した嵌合位置まで嵌合したことを目視により確認することができる。 FIG. 9 is a view showing a state where the charging plug 55 and the receptacle 53 are completely fitted.
As shown in FIG. 9, the receptacle 53 has an equilateral triangular first mark M1. The charging plug 55 has an isosceles trapezoidal second mark M2. Therefore, if the charging plug 55 and the receptacle 53 are in a completely fitted state, the first mark M1 and the second mark M2 are combined to form a single figure, that is, an equilateral triangle. The charging state is notified to the charging worker as a sign indicating the state. Thus, the charging operator can visually confirm that the charging plug 55 and the receptacle 53 have been fitted to the fitting position suitable for charging.

一方、充電用プラグ５５とレセプタクル５３が不適な嵌合位置で嵌合した場合には、第１の目印Ｍ１と第２の目印Ｍ２が合わさっても１つの図形を形成することができず、このため、充電作業者は嵌合状態が不完全であることを目視により確認することができる。 On the other hand, when the charging plug 55 and the receptacle 53 are fitted at an inappropriate fitting position, even if the first mark M1 and the second mark M2 are combined, one figure cannot be formed. Therefore, the charging operator can visually confirm that the fitting state is incomplete.

以上説明したように、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、充電用プラグ５５とレセプタクル５３とが完全嵌合位置に到達すると、報知手段としての充電用プラグ５５の爪部（報知手段，係合部の一例）１２８ａがレセプタクル５３の係止段部（報知手段，係合部の一例）５４ａに係止して、この瞬間に機械音が発生される。このため、充電用プラグ５５とレセプタクル５３とで構成される機械的構造により充電用プラグ５５とレセプタクル５３の嵌合状態を報知するため、可搬型充電器７が電源に接続される前であっても、報知手段は動作する。従って、充電作業者は、充電用プラグ５５とレセプタクル５３の嵌合状態を確実に確認することができる。 As described above, according to the electric motorcycle 1 that is a saddle-ride type electric vehicle according to the present embodiment, when the charging plug 55 and the receptacle 53 reach the complete fitting position, the charging plug 55 as a notification means. The claw portion (an example of an informing means and an engaging portion) 128a is engaged with an engaging step portion (an example of an informing means and an engaging portion) 54a of the receptacle 53, and a mechanical sound is generated at this moment. Therefore, before the portable charger 7 is connected to the power source, the mechanical structure constituted by the charging plug 55 and the receptacle 53 is used to notify the fitting state of the charging plug 55 and the receptacle 53. However, the notification means operates. Therefore, the charging operator can surely confirm the fitting state between the charging plug 55 and the receptacle 53.

また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、レセプタクル５３のコイルばね４５による抵抗力に対抗しながら充電用プラグ５５の挿入作業を進めて行き、完全嵌合位置に到達すると、充電用プラグ５５の爪部１２８ａがレセプタクル５３の係止段部５４ａに係止する。このため、充電作業者に対して、係合時に感じる触覚（抵抗力とその解放）とともに聴覚（機械音）で完全嵌合状態を報知することができる。また、中途嵌合状態の場合、コイルばね４５によって充電用プラグ５５が押し戻される為、その反力によっても、完全嵌合状態ではないことを報知することができる。 In addition, according to the electric motorcycle 1 which is a saddle riding type electric vehicle according to the present embodiment, the insertion work of the charging plug 55 is advanced while resisting the resistance force by the coil spring 45 of the receptacle 53, and the fully fitted position , The claw portion 128 a of the charging plug 55 is locked to the locking step portion 54 a of the receptacle 53. For this reason, the fully engaged state can be notified to the charging worker by hearing (mechanical sound) as well as a tactile sensation (resistance force and release thereof) felt during engagement. Further, in the case of the halfway fitting state, the charging plug 55 is pushed back by the coil spring 45, so that it can be notified by the reaction force that it is not in the completely fitting state.

また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、充電用プラグ５５とレセプタクル５３とが不適な嵌合位置で嵌合したときには、リッド（蓋の一例）４０の第１係合部４３は充電用プラグ５５の第２係合部１２７に接触して、リッド４０は十分に閉じられず、第３収容室Ｓ３（収容室の一例）の開口とリッド４０との間に隙間が形成されてしまう。このため、充電作業者は、レセプタクル５３の蓋としてのリッド４０が完全に閉まらないことで、中途嵌合状態であることを確認することができる。 Further, according to the electric motorcycle 1 that is a straddle-type electric vehicle according to the present embodiment, when the charging plug 55 and the receptacle 53 are fitted at an inappropriate fitting position, the lid 40 (an example of a lid) 40 The first engaging portion 43 contacts the second engaging portion 127 of the charging plug 55, and the lid 40 is not sufficiently closed, and the opening between the third storage chamber S 3 (an example of the storage chamber) and the lid 40 are not closed. A gap will be formed. For this reason, the charging operator can confirm that the lid 40 serving as the lid of the receptacle 53 is not completely closed, so that it is in an intermediate fitting state.

また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、レセプタクル５３は正三角形の第１の目印Ｍ１を有しているとともに、充電用プラグ５５は等脚台形の第２の目印Ｍ２を有している。このため、充電作業者は、レセプタクル５３の第１の目印Ｍ１と充電用プラグの第２の目印Ｍ２を目視することで、嵌合の向きを確認するとともに、嵌合状態を確認することができる。 In addition, according to the electric motorcycle 1 which is a saddle-ride type electric vehicle according to the present embodiment, the receptacle 53 has the first mark M1 of an equilateral triangle, and the charging plug 55 is an isosceles trapezoidal second. It has the mark M2. For this reason, the charging operator can confirm the fitting direction and the fitting state by visually observing the first mark M1 of the receptacle 53 and the second mark M2 of the charging plug. .

次に、上述の実施形態に係る複数の変形例について更に図面を参照しながら説明する。 Next, a plurality of modifications according to the above-described embodiment will be described with reference to the drawings.

（第１変形例）
上述の実施形態に係る鞍乗型電動車両の第１変形例について、図１０を参照しながら説明する。
図１０は、第１変形例に係る接続ボックス１５１の左右方向における概略断面図である。
なお、上述の実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一或いは同等符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。 (First modification)
A first modification of the saddle riding type electric vehicle according to the above-described embodiment will be described with reference to FIG.
FIG. 10 is a schematic cross-sectional view in the left-right direction of the connection box 151 according to the first modification.
Note that portions that are the same as or equivalent to those of the above-described embodiment are given the same or equivalent reference numerals in the drawings, and descriptions thereof are omitted or simplified.

本変形例では、接続ボックス１５１の開口部１５９は、その第３収容室Ｓ３の開口が下を向くように斜め方向に傾斜した姿勢に設けられている。
その他の構成について上述の実施形態と同様である。 In the present modification, the opening 159 of the connection box 151 is provided in a posture inclined in an oblique direction so that the opening of the third storage chamber S3 faces downward.
Other configurations are the same as those of the above-described embodiment.

本変形例によれば、接続ボックス１５１の開口部１５９が斜めに傾斜して設けられるため、充電用プラグ５５の挿入方向も下から斜め上方向に向けて行なわれ、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合も斜め方向の状態で行なわれる。このため、電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合が中途状態や不完全状態であった場合には、重力により充電用プラグ５５は脱落することになる。従って、この脱落により、充電作業者は嵌合状態が完全嵌合では無いことを確認することができる。
その他の作用効果については、上述の実施形態と同様である。 According to this modification, the opening 159 of the connection box 151 is provided obliquely, so that the charging plug 55 is also inserted in the diagonally upward direction from the bottom, so that the charging plug 55 and the receptacle 53 are inserted. Is also carried out in an oblique state. For this reason, when the fitting between the electric plug 55 and the receptacle 53 is in the middle or incomplete state, the charging plug 55 falls off due to gravity. Therefore, the charging operator can confirm that the fitting state is not a complete fitting by this dropping.
Other functions and effects are the same as those of the above-described embodiment.

（第２変形例）
上述の実施形態に係る鞍乗型電動車両の第２変形例について、図１１を参照しながら説明する。
図１１は、第２変形例に係る充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合状態を示す斜視図である。
なお、上述の実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一或いは同等符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。 (Second modification)
A second modification of the saddle riding type electric vehicle according to the above-described embodiment will be described with reference to FIG.
FIG. 11 is a perspective view showing a fitting state between the charging plug 55 and the receptacle 53 according to the second modification.
Note that portions that are the same as or equivalent to those of the above-described embodiment are given the same or equivalent reference numerals in the drawings, and descriptions thereof are omitted or simplified.

本変形例では、第１の目印Ｍ１１が、レセプタクル５３の外周壁７３の外面だけではなく、レセプタクル５３のフランジ部８１にも刻印されている。すなわち、第１の目印Ｍ１１が二等辺三角形の形状とされて、レセプタクル５３の外周壁７３から途中位置から垂直に折曲ってフランジ部８１の側壁にまで連続的に延びるように配置される。 In the present modification, the first mark M11 is stamped not only on the outer surface of the outer peripheral wall 73 of the receptacle 53 but also on the flange portion 81 of the receptacle 53. That is, the first mark M 11 has an isosceles triangle shape, and is arranged so as to be bent vertically from the outer peripheral wall 73 of the receptacle 53 to the side wall of the flange portion 81 from the middle position.

また、このとき、充電用プラグ５５に刻印される第２の目印Ｍ１２は、図１１に示すように完全嵌合されたときに、第１の目印Ｍ１と第２の目印Ｍ２とが合わさって１つの図形、すなわち二等辺三角形となるような等脚台形の形状とされる。 At this time, the second mark M12 stamped on the charging plug 55 is 1 when the first mark M1 and the second mark M2 are combined when fully fitted as shown in FIG. One figure, that is, an isosceles trapezoidal shape that forms an isosceles triangle.

本変形例によれば、第１の目印Ｍ１１がレセプタクル５３のフランジ部８１にも及んでレセプタクル５３に刻印されているので、充電作業者は充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合状態を上方向だけでなく、斜め方向からでも目視で確認することができる。 According to this modification, since the first mark M11 extends to the flange portion 81 of the receptacle 53 and is imprinted on the receptacle 53, the charging operator can improve the fitting state between the charging plug 55 and the receptacle 53. It can be confirmed visually not only from the direction but also from an oblique direction.

また、第１の目印Ｍ１１と第２の目印Ｍ１２が合わさった状態で色のグラデーションを形成するように着色を行っても良い。例えば、第１の目印Ｍ１１の頂点を赤として、第２の目印Ｍ１２の底辺側に向けて色を橙色、黄色、緑、青色、紫のように段階的に変化させつつ着色をしても良い。この構成によれば、充電作業者は、充電用プラグ５５を挿入する際の向きや挿入方向を確認し易くなる。
その他の作用効果については、上述の実施形態と同様である。 Coloring may be performed so as to form a color gradation in a state where the first mark M11 and the second mark M12 are combined. For example, the vertex of the first mark M11 may be red, and coloring may be performed while gradually changing the color toward orange, yellow, green, blue, or purple toward the bottom side of the second mark M12. . According to this configuration, the charging operator can easily confirm the direction and insertion direction when inserting the charging plug 55.
Other functions and effects are the same as those of the above-described embodiment.

上述の実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであって、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは明らかである。 The above-mentioned embodiment is for making an understanding of this invention easy, Comprising: This invention is not limited. The present invention can be modified and improved without departing from the spirit of the present invention, and it is obvious that the present invention includes equivalents thereof.

また、上述の実施形態では、電動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明は、鞍乗型の車両であれば、電動三輪車等の電動二輪車以外に適用しても良い。 In the above-described embodiment, an electric motorcycle has been described as an example. However, the present invention may be applied to other than an electric motorcycle such as an electric tricycle as long as it is a saddle type vehicle.

１：電動二輪車（鞍乗型電動車両の一例）、６：バッテリー、７：可搬型充電器、２９：シート、３０：開口部、４０：リッド（蓋の一例）、４３：第１係合部（報知手段、係合部の一例）、４５：コイルばね、５３：レセプタクル、５４：接続口、５４ａ：係止段部（報知手段、係合部の一例）、５５：充電用プラグ、５７：充電ケーブル、６１：電源ケーブル、６２：電源プラグ、７６：接続部、Ｍ１，Ｍ１１：第１の目印、Ｍ２，Ｍ１２：第２の目印、１２７：第２係合部（報知手段、係合部の一例）、１２８：爪部支持部、１２８ａ：爪部（報知手段、係合部の一例）、Ｓ：収容室、Ｓ１：第１収容室、Ｓ２：第２収容室、Ｓ３：第３収容室（収容室の一例） 1: electric motorcycle (an example of a straddle-type electric vehicle), 6: battery, 7: a portable charger, 29: seat, 30: opening, 40: lid (an example of lid), 43: first engaging portion (Notification means, example of engagement portion), 45: coil spring, 53: receptacle, 54: connection port, 54a: locking step portion (example of notification means, engagement portion), 55: plug for charging, 57: Charging cable, 61: power cable, 62: power plug, 76: connecting part, M1, M11: first mark, M2, M12: second mark, 127: second engaging part (notification means, engaging part) Example), 128: claw support part, 128a: claw part (notification means, example of engagement part), S: storage chamber, S1: first storage chamber, S2: second storage chamber, S3: third storage Room (an example of a containment room)

Claims

A vehicle battery provided in the vehicle body;
A receptacle connected to the vehicle battery;
A portable charger that has a charging plug connected to the receptacle and a power plug connected to a power source, and is portable on the vehicle body;
Informing means for informing the fitting state of the charging plug and the receptacle,
The informing means is a mechanical structure including at least a part of the charging plug and a part of the receptacle, and can be informed without supply of electric power from the vehicle battery and the power plug. Ride-type electric vehicle.

The charging plug and the receptacle each have an engaging portion that engages with each other,
When the charging plug and the receptacle are fitted to a fitting position suitable for charging, the engaging portion is engaged to generate a mechanical sound, and the engaging portion is at least one of the mechanical structure. The straddle-type electric vehicle according to claim 1, constituting a part.

A storage chamber for storing the receptacle, and a lid for opening and closing the opening of the storage chamber;
The lid is
When the charging plug and the receptacle are fitted to a fitting position suitable for charging, the opening is closed,
When the charging plug and the receptacle are fitted at a fitting position inappropriate for charging, a gap is formed between the opening and the lid in contact with the charging plug;
The straddle-type electric vehicle according to claim 1 or 2, constituting at least a part of the mechanical structure.

The receptacle has a first mark;
The charging plug has a second mark;
When the charging plug and the receptacle are fitted to a fitting position suitable for charging, the first mark and the second mark are combined to form a mark indicating a completely fitted state,
The straddle-type electric vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the first mark and the second mark constitute at least a part of the mechanical structure.