JP2013112259A - Vehicle meter device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用メータ装置に関し、特に、車速が所定値以上になったことを検知する速度センサを支持するセンサ基板をメータ装置のフレーム部材に取り付けるための取り付け構造を有する車両用メータ装置に関する。 The present invention relates to a vehicular meter device, and more particularly, to a vehicular meter device having a mounting structure for mounting a sensor board that supports a speed sensor that detects that the vehicle speed has reached a predetermined value or more to a frame member of the meter device. .
フレキシブルケーブルを介して車輪の回転が伝達される回転軸に設けられる磁石と、該磁石の磁気回路中に配置されて渦巻きバネでゼロ点に付勢される誘導板とを備え、前記磁石の回転によって発生する渦電流作用によって回転変位する前記誘電板に結合した指針で速度表示する渦電流型の速度計が知られる（例えば、特許文献１に記載されているもの）。この速度計では、前記磁石の回転による磁界変化を磁電変換素子（ホール素子）で検出して、車両の速度が所定値以上になったときに警報器を作動させる速度検出装置を備えている。 A magnet provided on a rotating shaft to which wheel rotation is transmitted via a flexible cable; and a guide plate disposed in a magnetic circuit of the magnet and biased to a zero point by a spiral spring. There is known an eddy current type speedometer that displays a speed with a pointer coupled to the dielectric plate that is rotationally displaced by the action of an eddy current generated by the eddy current (for example, one described in Patent Document 1). This speedometer includes a speed detection device that detects a change in the magnetic field due to the rotation of the magnet with a magnetoelectric conversion element (Hall element) and activates an alarm device when the vehicle speed exceeds a predetermined value.
特許文献１に記載されている従来の渦電流型の速度計に設けられる車速検出装置は、ホール素子が取り付けられている基板をフレーム部材にボルト止めするものであるが、ボルトが緩んでホール素子の位置がずれてしまうと、磁界の変化によるホール素子の出力電圧が変化するため、磁界の変化によって車速を検出している装置では、本来検出したい速度の値がずれて速度検出精度が低下してしまうということが考えられる。 The vehicle speed detection device provided in the conventional eddy current type speedometer described in Patent Document 1 is to bolt a board to which a hall element is attached to a frame member. If the position of the sensor shifts, the output voltage of the Hall element changes due to the change in the magnetic field.Therefore, in the device that detects the vehicle speed by the change in the magnetic field, the speed value to be detected shifts and the speed detection accuracy decreases. It can be considered that.
そこで、ボルトの抜け落ちや緩みを防止する一般的な対策として、メータ装置のフレーム部材側に鉄片を取り付け、この鉄片を、ボルト締結後にボルトの頭の側面に沿って折り曲げるという手法が考えられるが、この場合、ボルトの他に鉄片を必要とするので部品点数の増大につながる上に、ボルトの頭部形状が四角や六角形等に限定され、さらには、ボルトの取り付け取り外し毎に鉄片を新しいものと交換する必要があるので、交換の手間が増えるし、作業性も悪いという課題が残る。 Therefore, as a general measure to prevent the bolt from falling off and loosening, a method of attaching an iron piece to the frame member side of the meter device and bending this iron piece along the side surface of the bolt head after fastening the bolt can be considered. In this case, an iron piece is required in addition to the bolt, which leads to an increase in the number of parts, and the head shape of the bolt is limited to a square or hexagon, etc. Therefore, there is a problem that the labor for replacement increases and the workability is poor.
上記課題に鑑み、本発明は、ホールＩＣ等の磁電変換素子を速度センサとして所定の車速値を検出する速度検出装置を有する車両用メータ装置において、速度センサの取り付けに特殊なボルトを使ったりボルト止めとして鉄片等の別部品を使ったりすることなく、速度センサの位置ずれを抑制して所定の検出精度を確保することができる車両用メータ装置を提供することを目的とする。 In view of the above problems, the present invention provides a vehicular meter device having a speed detection device that detects a predetermined vehicle speed value using a magnetoelectric transducer such as a Hall IC as a speed sensor. It is an object of the present invention to provide a vehicular meter device capable of ensuring a predetermined detection accuracy by suppressing a positional deviation of a speed sensor without using a separate part such as an iron piece as a stop.
前記目的を達成するための本発明は、磁気発生手段（９８）を有し、かつ車輪（ＷＦ）の回転に同期して回転するロータ（８５）と、前記磁気発生手段（９８）の磁気回路中に配置され、前記磁気回路の磁界変化に基づいて前記ロータ（８５）の回転を検知する速度センサ（８６）と、前記速度センサ（８６）が取り付けられるセンサ支持体（１１０）と、前記ロータ（８５）を回転可能に軸支するとともに、前記センサ支持体（１１０）が締結部材（１２０）によって固定されるロータ支持フレーム（７６）と、前記ロータ支持フレーム（７６）の周囲を覆い、前記ロータ（８５）、前記速度センサ（８６）、およびセンサ支持体（１１０）を収容するフレームカバー部材（５９）とを備える車両用メータ装置において、前記フレームカバー部材（５９）には、該フレームカバー部材（５９）内に前記センサ支持体（１１０）が固定された前記ロータ支持フレーム（７６）を収容した状態で前記締結部材（１２０）の脱着方向に対向して該締結部材（１２０）の抜け止めとなる抜け止め壁部（１３０）が設けられている点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention comprises a rotor (85) having magnetism generating means (98) and rotating in synchronism with the rotation of a wheel (WF), and a magnetic circuit of the magnetism generating means (98). A speed sensor (86) that is disposed therein and detects the rotation of the rotor (85) based on a magnetic field change of the magnetic circuit; a sensor support (110) to which the speed sensor (86) is attached; and the rotor (85) is rotatably supported, and covers the rotor support frame (76) to which the sensor support (110) is fixed by the fastening member (120), and the rotor support frame (76). A vehicle meter device comprising a rotor (85), the speed sensor (86), and a frame cover member (59) that houses a sensor support (110). The member (59) faces the attaching / detaching direction of the fastening member (120) in a state where the rotor support frame (76) having the sensor support (110) fixed therein is accommodated in the frame cover member (59). Thus, the first feature is that a retaining wall portion (130) for retaining the fastening member (120) is provided.
また、本発明は、前記ロータ（８５）が、その下方に、前記車輪（ＷＦ）と同期する回転を前記ロータ（８５）に伝達する回転軸（７３）が連結されるものであり、前記フレームカバー部材（５９）は、前記回転軸（７３）を挿通する挿通孔（７５）を有する底壁部（５９５）を備え、前記締結部材（１２０）が、前記底壁部（５９５）と平行に取り付けられるボルトであり、前記抜け止め壁部（１３０）は前記底壁部（５９５）から上方に延在して該底壁部（５９５）と一体に形成されている点に第２の特徴がある。 According to the present invention, the rotor (85) has a rotating shaft (73) connected to the rotor (85) and a rotation shaft (73) for transmitting rotation synchronized with the wheel (WF) to the lower side of the rotor (85). The cover member (59) includes a bottom wall portion (595) having an insertion hole (75) through which the rotation shaft (73) is inserted, and the fastening member (120) is parallel to the bottom wall portion (595). The second feature is that the retaining wall portion (130) extends upward from the bottom wall portion (595) and is integrally formed with the bottom wall portion (595). is there.
また、本発明は、前記フレームカバー部材（５９）が、前記底壁部（５９５）の外縁部から上方に立ち上がる側壁部（５９６）を備えており、前記抜け止め壁部（１３０）は、前記側壁部（５９６）から離間して配置される点に第３の特徴がある。 In the present invention, the frame cover member (59) includes a side wall portion (596) that rises upward from an outer edge portion of the bottom wall portion (595), and the retaining wall portion (130) A third feature is that it is spaced apart from the side wall (596).
また、本発明は、前記速度センサ（８６）が、前記締結部材（１２０）であるボルトの軸線の延長線近傍に配置される点に第４の特徴がある。 Further, the present invention has a fourth feature in that the speed sensor (86) is disposed in the vicinity of an extension line of an axis of a bolt that is the fastening member (120).
また、本発明は、前記速度センサ（８６）が、前記ロータ（８５）より下方に配置される点に第５の特徴がある。 Further, the present invention has a fifth feature in that the speed sensor (86) is disposed below the rotor (85).
また、本発明は、前記ボルトが前記ロータ支持フレーム（７６）に対向する向きとなるように少なくとも２本取り付けられ、 Further, in the present invention, at least two bolts are attached so that the bolts face the rotor support frame (76).
前記少なくとも２本のボルト（９２、９３）は、互いの軸線（９２ｃ、９３ｃ）をずらして配置される点に第６の特徴がある。 The at least two bolts (92, 93) have a sixth feature in that the axes (92c, 93c) are shifted from each other.
また、本発明は、前記センサ支持体（１１０）が、前記速度センサ（８６）を装着したセンサ基板（８７）と、該センサ基板（８７）が取り付けられるセンサ支持ブロック（８８）とからなり、前記締結部材（１２０）によって、センサ支持ブロック（８８）が前記ロータ支持フレーム（７６）に締結されており、前記速度センサ（８６）が、前記ロータ（８５）の軸方向視において該ロータ（８５）と重なる位置に配置され、前記センサ基板（８７）は、前記ロータ（８５）の軸方向に直交する向きに配置される点に第７の特徴がある。 In the present invention, the sensor support (110) includes a sensor substrate (87) on which the speed sensor (86) is mounted, and a sensor support block (88) to which the sensor substrate (87) is attached. The sensor support block (88) is fastened to the rotor support frame (76) by the fastening member (120), and the speed sensor (86) is in the rotor (85) as viewed in the axial direction of the rotor (85). The sensor board (87) has a seventh feature in that the sensor board (87) is arranged in a direction perpendicular to the axial direction of the rotor (85).
また、本発明は、前記車両が、車幅方向に延びるクランクシャフト（３２ａ）を備える内燃機関（３）を備えた車両であり、前記ボルトはクランクシャフト（３２ａ）に平行に配置される点に第８の特徴がある。 Moreover, this invention is a vehicle provided with the internal combustion engine (3) provided with the crankshaft (32a) extended in a vehicle width direction, and the said bolt is arrange | positioned in parallel with a crankshaft (32a). There is an eighth feature.
第１の特徴を有する本発明によれば、ロータ支持フレームをフレームカバー部材から取り出さない限り、センサ支持体をロータ支持フレームに取り付けている締結部材が抜けることがなく、センサ支持体がロータ支持フレームから外れることがないので、ボルト止めを有するボルト等、特殊な構造の締結部材を用いることなく、速度検出誤差を最小限に抑えて所定の検出精度を確保することができる。特に、磁気を検知する速度センサを自動二輪車のような小型の速度計等の中に配置するものにあっては、小径のロータと速度センサと近接配置させることが必要で、速度センサを支持する基板等のセンサ支持体のわずかなずれが大きな誤差につながることも考えられるので、そのような場合には極めて有効な構造となる。 According to the present invention having the first feature, unless the rotor support frame is removed from the frame cover member, the fastening member that attaches the sensor support to the rotor support frame does not come off, and the sensor support is the rotor support frame. Therefore, the speed detection error can be minimized and a predetermined detection accuracy can be ensured without using a fastening member having a special structure such as a bolt having a bolt stop. In particular, in the case where a speed sensor for detecting magnetism is arranged in a small speedometer such as a motorcycle, it is necessary to arrange the small diameter rotor and the speed sensor close to each other, and the speed sensor is supported. Since a slight shift of the sensor support such as the substrate may lead to a large error, the structure is extremely effective in such a case.
第２の特徴を有する本発明によれば、抜け止め壁部を底壁部と一体に形成したので、型成型等により抜け止め壁部を容易に設けることができる。 According to the present invention having the second feature, since the retaining wall portion is formed integrally with the bottom wall portion, the retaining wall portion can be easily provided by molding or the like.
第３の特徴を有する本発明によれば、抜け止め壁部の位置に自由度が生じ、結果として、ロータ支持フレームの配置に関して大きい自由度が得られる。 According to the present invention having the third feature, a degree of freedom is generated in the position of the retaining wall portion, and as a result, a large degree of freedom is obtained with respect to the arrangement of the rotor support frame.
第４の特徴を有する本発明によれば、速度センサが、ボルトの軸線の延長線近傍に配置されるので、仮にボルトが緩んでセンサ支持体がボルトの軸線周りに回動したとしても、速度センサの変位を最小限に抑えることができ、結果として速度検知誤差を抑えることができる。 According to the present invention having the fourth feature, since the speed sensor is disposed in the vicinity of the extension line of the bolt axis, even if the bolt is loosened and the sensor support rotates around the axis of the bolt, the speed sensor The displacement of the sensor can be minimized, and as a result, the speed detection error can be suppressed.
第５の特徴を有する本発明によれば、速度センサがフレームカバー部材の底壁部寄りに配置され、締結部材は、速度センサと上下方向で近傍に配置されるので、締結部材の抜け止め壁部の高さを低く抑えることができる。 According to the present invention having the fifth feature, the speed sensor is disposed near the bottom wall portion of the frame cover member, and the fastening member is disposed near the speed sensor in the vertical direction. The height of the part can be kept low.
第６の特徴を有する本発明によれば、締結部材としてのボルトが緩んだとしても、センサ支持体は、ロータ支持フレームに対して回りにくい。 According to the present invention having the sixth feature, even if the bolt as the fastening member is loosened, the sensor support is difficult to rotate with respect to the rotor support frame.
第７の特徴を有する本発明によれば、センサ基板の形状やセンサ基板上における速度センサの配置を変えるだけで、速度センサのロータの半径方向における位置を比較的容易に変えることができるので、ロータの径を変更しやすい。 According to the present invention having the seventh feature, the position of the speed sensor in the radial direction of the rotor can be changed relatively easily only by changing the shape of the sensor board and the arrangement of the speed sensor on the sensor board. Easy to change the rotor diameter.
第８の特徴を有する本発明によれば、クランクシャフトとボルトの軸方向が一致しているので、クランクシャフトが発生する振動につられてボルトが回りやすい配置となるものの、万が一ボルトが緩んでしまったとしても抜け止め壁によってボルトが抜けることがない。 According to the present invention having the eighth feature, since the axial directions of the crankshaft and the bolt are coincident with each other, the bolt can be easily rotated by vibration generated by the crankshaft, but the bolt is loosened by any chance. Even if it does, the bolt will not come off by the retaining wall.
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。以下に参照する図１、図３においては自動二輪車１の前方を符号Ｆｒで、左右はそれぞれ符号Ｌ、Ｒで、上方は符号Ｕｐで示す。また、図２、図４〜図１２は自動二輪車１に対して後傾斜しているメータ装置１０を示す図であり、図２、図４〜図１２においては、メータ装置１０の車速計の指針軸１００の軸方向における上方は符号ＭＵｐで示し、メータ装置１０の方向ＭＵｐに直交する方向における前方を符号ＭＦｒで示す。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIGS. 1 and 3 referred to below, the front of the motorcycle 1 is indicated by a symbol Fr, the left and right are indicated by symbols L and R, and the upper part is indicated by a symbol Up. 2 and 4 to 12 are views showing the meter device 10 tilted rearward with respect to the motorcycle 1. In FIGS. 2 and 4 to 12, the indicator of the speedometer of the meter device 10 is shown. The upper side in the axial direction of the shaft 100 is indicated by a symbol MUp, and the front in the direction orthogonal to the direction MUp of the meter device 10 is indicated by a symbol MFr.
図１は本発明の一実施形態に係る車速検出装置を含むメータ装置を備えた自動二輪車の左側面図である。図１ならびに以下に参照する図３において、また、自動二輪車１は車体フレーム２に懸架される単気筒４サイクルエンジン（内燃機関）３を駆動源とする。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１に先端が接合されて後端が下方に延びているメインフレーム２２と、メインフレーム２２から車体幅方向左右にそれぞれ分岐して車体後方寄りに延びている一対のリヤフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部に接合される左右一対のハンガブラケット２４とからなる。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle including a meter device including a vehicle speed detection device according to an embodiment of the present invention. 1 and FIG. 3 referred to below, the motorcycle 1 uses a single-cylinder four-cycle engine (internal combustion engine) 3 suspended on a body frame 2 as a drive source. The vehicle body frame 2 includes a head pipe 21, a main frame 22 having a leading end joined to the head pipe 21 and a rear end extending downward, and branching from the main frame 22 to the left and right in the vehicle body width direction and extending toward the rear of the vehicle body. And a pair of left and right hanger brackets 24 joined to the rear end of the main frame 22.
ヘッドパイプ２１には、下端部に車軸４で前輪WFを支持するフロントフォーク５が操舵自在に支持される。フロントフォーク５から上部に延長されてヘッドパイプ２１で支持されるステアリング軸６の上部には、ステアリングハンドル７が連結される。ステアリングハンドル７には、左右端にグリップ８が取り付けられるとともに、グリップ８に隣接して一対のミラー１９が取り付けられる。ステアリングハンドル７は、ハンドルカバー９で覆われ、ハンドルカバー９の中央上部にメータ装置１０が、中央前部にはヘッドライト１１が、左右にはウィンカランプ１２がそれぞれ設けられる。 A front fork 5 that supports the front wheel WF with an axle 4 is supported at the lower end of the head pipe 21 so as to be steerable. A steering handle 7 is connected to an upper portion of the steering shaft 6 that extends upward from the front fork 5 and is supported by the head pipe 21. A grip 8 is attached to the left and right ends of the steering handle 7, and a pair of mirrors 19 are attached adjacent to the grip 8. The steering handle 7 is covered with a handle cover 9, and a meter device 10 is provided at the center upper part of the handle cover 9, a headlight 11 is provided at the center front, and a blinker lamp 12 is provided at the left and right.
フロントフォーク５の下端部には、車軸４の回転が伝達されるフレキシブルケーブル（図示しない）とフレキシブルケーブルを収容するチューブとからなるスピードメータケーブル１３の一端が連結される。スピードメータケーブル１３の他端（上端）はメータ装置１０内に設けられる速度計の指針８１を駆動する回転軸７３（指針８１と回転軸７３は後述する）に連結される。 One end of a speedometer cable 13 composed of a flexible cable (not shown) that transmits the rotation of the axle 4 and a tube that accommodates the flexible cable is connected to the lower end of the front fork 5. The other end (upper end) of the speedometer cable 13 is connected to a rotation shaft 73 (a pointer 81 and the rotation shaft 73 will be described later) that drive a speedometer pointer 81 provided in the meter device 10.
エンジン３はシリンダ３１とクランク室３２とを備え、シリンダ３１には吸気管３３を介してエアクリーナ３４が連結され、吸気管３３にはスロットルボディ３５が設けられる。クランク室３２には、車幅方向に延びるクランクシャフト３２ａが支持される。シリンダ３１の下方には排気管３６が連結され、排気管３６は後方のマフラ３７に連結される。エンジン３の出力回転は図示しない減速機を介して駆動側スプロケット１４に伝達される。 The engine 3 includes a cylinder 31 and a crank chamber 32, an air cleaner 34 is connected to the cylinder 31 via an intake pipe 33, and a throttle body 35 is provided to the intake pipe 33. A crankshaft 32 a extending in the vehicle width direction is supported in the crank chamber 32. An exhaust pipe 36 is connected below the cylinder 31, and the exhaust pipe 36 is connected to a rear muffler 37. The output rotation of the engine 3 is transmitted to the drive side sprocket 14 via a reduction gear (not shown).
ハンガブラケット２４には、車体幅方向に延在している枢軸１５が設けられ、この枢軸１５によって、後輪ＷＲを支持するスイングアーム１６が上下揺動自在に支持される。後輪ＷＲの車軸１７には従動側スプロケット１８が連結され、駆動側スプロケット１４および従動側スプロケット１８間には駆動チェーン２０が掛け渡され、エンジン３の動力が後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム１６の後部は、リヤフレーム２３に上端部が枢支されるリヤクッション４０の下端部に連結されて車体フレーム２に懸架される。駆動チェーン２０はチェーンケース３８によって覆われる。 The hanger bracket 24 is provided with a pivot 15 extending in the vehicle body width direction, and the pivot 15 supports a swing arm 16 that supports the rear wheel WR so as to swing up and down. A driven side sprocket 18 is connected to the axle 17 of the rear wheel WR, and a driving chain 20 is stretched between the driving side sprocket 14 and the driven side sprocket 18 to transmit the power of the engine 3 to the rear wheel WR. The rear portion of the swing arm 16 is connected to the lower end portion of the rear cushion 40 whose upper end portion is pivotally supported by the rear frame 23 and is suspended from the vehicle body frame 2. The drive chain 20 is covered with a chain case 38.
ハンガブラケット２４の下端にはメインスタンド３９が取り付けられる。運転者が足を乗せるためのステップ４０は車体幅方向に延びるパイプ４１の両端に取り付けられ、このパイプ４１にサイドスタンド４２が取り付けられる。 A main stand 39 is attached to the lower end of the hanger bracket 24. Steps 40 for the driver to put his / her feet are attached to both ends of a pipe 41 extending in the vehicle body width direction, and a side stand 42 is attached to the pipe 41.
リヤフレーム２３には、燃料タンク４３が支持され、燃料タンク４３の前下方にはバッテリ４４およびエンジン３を制御するためのＥＣＵ４５が設けられる。外装部品として、フロントフェンダ４６、レッグシールド４７、センタカバー４８、サイドカバー４９、およびリヤフェンダ５０が設けられる。燃料タンク４３の上方には乗員シート５１が設けられる。乗員シート５１は、燃料タンク４３に上部から燃料を補給可能なように、開閉自在に設けられる。リヤフレーム２３の後部には荷台５２が取り付けられ、リヤフェンダ５０には、テールライトや後部ウィンカランプ等を含むリヤライトユニット５３が設けられる。 A fuel tank 43 is supported on the rear frame 23, and a battery 44 and an ECU 45 for controlling the engine 3 are provided on the front lower side of the fuel tank 43. As exterior parts, a front fender 46, a leg shield 47, a center cover 48, a side cover 49, and a rear fender 50 are provided. An occupant seat 51 is provided above the fuel tank 43. The occupant seat 51 is provided to be openable and closable so that fuel can be supplied to the fuel tank 43 from above. A loading platform 52 is attached to the rear portion of the rear frame 23, and the rear fender 50 is provided with a rear light unit 53 including a taillight, a rear blinker lamp, and the like.
図２はメータ装置１０の指針軸１００の軸方向視図、図３はメータ装置１０の左側面図、図４はメータ装置１０の裏面図、図５は図３の５−５断面図、図６は上部カバーを外したメータ装置１０の斜視図である。図２〜６において、メータ装置１０は、車速計駆動部（ムーブメント）５５と、車速計駆動部５５を収容するフレームカバー５６と、透明なレンズ５７と、フレームカバー５６の前方に取り付けられる緩衝部材としてのゴムプレート５８とを備える。樹脂材料からなるフレームカバー５６は、下部カバー５９と、下部カバー５９に被せられる上部カバー６０とからなり、レンズ５７は上部カバー６０と接着または成形により一体で形成される。下部カバー５９には、メータ装置１０をハンドルカバー９に取り付けるため、車体前側と車体左右側とにそれぞれ突出して形成されるステー６１、６２、６３が設けられる。 2 is an axial view of the pointer shaft 100 of the meter device 10, FIG. 3 is a left side view of the meter device 10, FIG. 4 is a rear view of the meter device 10, and FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 6 is a perspective view of the meter device 10 with the upper cover removed. 2 to 6, the meter device 10 includes a vehicle speedometer drive unit (movement) 55, a frame cover 56 that houses the vehicle speedometer drive unit 55, a transparent lens 57, and a buffer member that is attached to the front of the frame cover 56. As a rubber plate 58. The frame cover 56 made of a resin material includes a lower cover 59 and an upper cover 60 that covers the lower cover 59, and the lens 57 is integrally formed with the upper cover 60 by adhesion or molding. The lower cover 59 is provided with stays 61, 62, and 63 that are formed to project from the front side of the vehicle body and the left and right sides of the vehicle body in order to attach the meter device 10 to the handle cover 9.
上部カバー６０の下部縁６０１は上部カバー６０の外周に沿って外方に張り出しており、下部カバー５９にはこの下部縁６０１に外側から係合できるように先端が鉤部になっている係合部５９１、５９２、５９３、および５９４が形成される。ゴムプレート５８には、下部カバー５９から張り出している係合部５９１、５９２の基部が貫通可能な下部矩形窓５８１、５８２と、係合部５９１、５９２の先端鉤部が貫通可能な上部矩形窓５８３（係合部５９２が貫通可能な右側の上部矩形窓は、ステー６１に対して左側の上部矩形窓５８３と対称位置に設けられる）とが形成される。 The lower edge 601 of the upper cover 60 protrudes outward along the outer periphery of the upper cover 60, and the lower cover 59 is engaged with the lower edge 601 from the outside so that the lower edge 601 can be engaged from the outside. Portions 591, 592, 593, and 594 are formed. The rubber plate 58 includes a lower rectangular window 581 and 582 through which the bases of the engaging portions 591 and 592 projecting from the lower cover 59 can pass, and an upper rectangular window through which the distal end flange of the engaging portions 591 and 592 can pass. 583 (the upper rectangular window on the right side through which the engaging portion 592 can penetrate is provided symmetrically with the upper rectangular window 583 on the left side with respect to the stay 61).
メータ装置１０は、車速表示部６４と、走行距離計６５とウィンカ（方向指示灯）インジケータ６６、６７と、ニュートラルインジケータ６８と、ヘッドライトインジケータ６９と、速度警告表示灯７０と、エンジン制御インジケータ７１と、残燃料計７２とを備える。 The meter device 10 includes a vehicle speed display unit 64, an odometer 65, blinker (direction indicator lamp) indicators 66 and 67, a neutral indicator 68, a headlight indicator 69, a speed warning indicator lamp 70, and an engine control indicator 71. And a remaining fuel gauge 72.
下部カバー５９は底壁部５９５および底壁部５９５の外縁部から上方に立ち上がる側壁部５９６を有しており、底壁部５９５には、回転中心７３ｃを有する車速計駆動部５５の回転軸（ロータ軸）７３と回転軸７３の軸受け部７４とが貫通できる孔（挿通孔）７５が設けられる。挿通孔７５に軸受け部７４等が貫通されている車速計駆動部５５は、下部カバー５９を下方から貫通させて車速計駆動部５５の支持フレーム（ロータ支持フレーム）７６に螺着される止めネジ７７、７７を使って下部カバー５９に取り付けられる。ロータ支持フレーム７６は鋼の板材で形成される。下部カバー５９には、挿通孔７５の他、メータ装置１０内に設けられるバルブ等の部品を前記バッテリ４４やＥＣＵ４５に接続するためのコネクタを取り付けるための複数の円形取付孔８０や略矩形の取付孔８１が形成される。 The lower cover 59 has a bottom wall portion 595 and a side wall portion 596 that rises upward from an outer edge portion of the bottom wall portion 595. The bottom wall portion 595 has a rotation shaft of the vehicle speedometer drive portion 55 having a rotation center 73c ( A hole (insertion hole) 75 through which the rotor shaft 73 and the bearing portion 74 of the rotation shaft 73 can pass is provided. The vehicle speedometer drive unit 55 in which the bearing portion 74 and the like are passed through the insertion hole 75 is a set screw that is screwed into the support frame (rotor support frame) 76 of the vehicle speedometer drive unit 55 through the lower cover 59 from below. 77, 77 is attached to the lower cover 59. The rotor support frame 76 is formed of a steel plate material. In addition to the insertion hole 75, the lower cover 59 has a plurality of circular mounting holes 80 for mounting connectors for connecting parts such as valves provided in the meter device 10 to the battery 44 and the ECU 45 and a substantially rectangular mounting. A hole 81 is formed.
車速計駆動部５５は、車速計の指針８１を駆動させる渦電流型であり、この車速計駆動部５５を支持するロータ支持フレーム７６は、車速計駆動部５５の他、走行距離計６５を共通に支持する。 The vehicle speedometer drive unit 55 is an eddy current type that drives the indicator 81 of the vehicle speedometer, and the rotor support frame 76 that supports the vehicle speedometer drive unit 55 shares the odometer 65 in addition to the vehicle speedometer drive unit 55. To support.
さらに、図４、図５、図６に示すように、下部カバー５９の底壁部５９５の上面、つまりロータ支持フレーム７６を据え付けている面には、ロータ支持フレーム７６の側面に沿ってリブ８３、８４が抜け止め壁部１３０として立設されている。図５から理解されるように、リブ８３、８４は、下部カバー５９の側壁部５９６から離間して配置されているので、リブ８３、８４の位置に自由度が生じ、結果として、ロータ支持フレーム７６の配置に関して大きい自由度が得られる。 Further, as shown in FIGS. 4, 5, and 6, ribs 83 are formed along the side surfaces of the rotor support frame 76 on the upper surface of the bottom wall portion 595 of the lower cover 59, that is, the surface on which the rotor support frame 76 is installed. , 84 are erected as a retaining wall portion 130. As understood from FIG. 5, the ribs 83 and 84 are disposed away from the side wall portion 596 of the lower cover 59, so that a degree of freedom occurs in the positions of the ribs 83 and 84, resulting in the rotor support frame. A large degree of freedom is obtained with respect to the 76 arrangement.
車速計駆動部５５のロータ８５の回転を検知して車速を検出するための磁電変換素子（例えば、ホール素子）が速度センサ８６として設けられる。速度センサ８６はセンサ基板８７上に接合された上で、センサ基板８７をボルト８９やピン９０、９１等でセンサ支持ブロック８８に取り付ける。なお、速度センサ８６を支持する部材としてのセンサ基板８７およびセンサ支持ブロック８８を、統合してセンサ支持体１１０と呼ぶ。さらにセンサ支持ブロック８８は締結部材１２０である止めネジ（またはボルト）９２、９３によってロータ支持フレーム７６に取り付けられる。リブ８３、８４は止めネジ９２、９３がロータ支持フレーム７６から脱落しないように、止めネジ９２、９３の頭が対向する位置であって軸線９２ｃおよび９３ｃの延長線上に配置される。速度センサ８６はロータ８５より下方、つまり下部カバー５９の底壁部５９５寄りに配置され、この速度センサ８６と上下方向で近傍に配置される止めネジ９３の抜け止めとしてのリブ８４の高さを低く抑えることができる。 A magnetoelectric conversion element (for example, a hall element) for detecting the rotation of the rotor 85 of the vehicle speedometer drive unit 55 and detecting the vehicle speed is provided as the speed sensor 86. The speed sensor 86 is bonded onto the sensor substrate 87, and the sensor substrate 87 is attached to the sensor support block 88 with bolts 89, pins 90, 91, and the like. The sensor substrate 87 and the sensor support block 88 as members that support the speed sensor 86 are collectively referred to as a sensor support 110. Further, the sensor support block 88 is attached to the rotor support frame 76 by set screws (or bolts) 92 and 93 which are fastening members 120. The ribs 83 and 84 are disposed on the extension lines of the axes 92c and 93c so that the heads of the set screws 92 and 93 face each other so that the set screws 92 and 93 do not fall off the rotor support frame 76. The speed sensor 86 is disposed below the rotor 85, that is, near the bottom wall portion 595 of the lower cover 59, and the height of the rib 84 as a retaining screw for the set screw 93 disposed in the vicinity in the vertical direction with the speed sensor 86. It can be kept low.
磁石９８の磁気を検知する速度センサ８６を自動二輪車１のような小型の車速計などの中に配置する車両にあっては、ロータ８５は比較的小径であるため、速度センサ８６はロータ８５に近接して配置することが必要であり、速度センサ８６を装着したセンサ基板のずれが大きな誤差につながることがあるので、止めネジ９２、９３の抜け止めとしてのリブ８３、８４を設けた構造は極めて有効である。 In a vehicle in which the speed sensor 86 for detecting the magnetism of the magnet 98 is arranged in a small vehicle speedometer such as the motorcycle 1, the rotor 85 has a relatively small diameter. Since it is necessary to arrange them close to each other, and the displacement of the sensor substrate on which the speed sensor 86 is mounted may lead to a large error, the structure provided with the ribs 83 and 84 for preventing the set screws 92 and 93 from coming off is as follows. It is extremely effective.
図５において、速度センサ８６は、車体の前後方向において、止めネジ９２のほぼ軸線９２ｃ上に配置されている。これによって、仮に止めネジ９２が緩んでセンサ基板８７を取り付けたセンサ支持ブロック８８が止めネジ９２の軸線周りに回動したとしても、速度センサ８６の変位を最小限に抑えることができ、結果として速度検知誤差を抑えることができる。 In FIG. 5, the speed sensor 86 is disposed substantially on the axis 92c of the set screw 92 in the longitudinal direction of the vehicle body. As a result, even if the set screw 92 is loosened and the sensor support block 88 to which the sensor substrate 87 is attached rotates around the axis of the set screw 92, the displacement of the speed sensor 86 can be minimized. Speed detection error can be suppressed.
図７は図３の７−７断面図であり、図８は図２の８−８断面図である。なお、走行距離計６５についてはその内部は本発明の要部ではないので、簡単のため外観のみを示す。 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 3, and FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. In addition, since the inside of the odometer 65 is not the main part of this invention, only the external appearance is shown for simplicity.
図７、図８において、ロータ支持フレーム７６は、下部カバー５９の底壁部５９５に据え付けられ、下部カバー５９の下面から挿入される止めネジ７７、７７によって下部カバー５９に固定される。ロータ支持フレーム７６は、下方に延出された筒状部分７６１を有し、この筒状部分７６１は、下部カバー５９の底部に形成される挿通孔７５を貫通して下部カバー５９から外側に突出される。ロータ支持フレーム７６の筒状部分７６１には、回転軸７３を支持する軸受け部７４が嵌装される。軸受け部７４は、内周に嵌装されるスリーブ７４１を有しており、このスリーブ７４１の内周面に対して回転自在に回転軸７３が支持される。 7 and 8, the rotor support frame 76 is installed on the bottom wall portion 595 of the lower cover 59 and is fixed to the lower cover 59 by set screws 77, 77 inserted from the lower surface of the lower cover 59. The rotor support frame 76 has a cylindrical portion 761 extending downward, and this cylindrical portion 761 passes through an insertion hole 75 formed in the bottom of the lower cover 59 and protrudes outward from the lower cover 59. Is done. A bearing portion 74 that supports the rotating shaft 73 is fitted into the cylindrical portion 761 of the rotor support frame 76. The bearing portion 74 has a sleeve 741 fitted to the inner periphery, and the rotating shaft 73 is supported so as to be rotatable with respect to the inner peripheral surface of the sleeve 741.
回転軸７３は下部カバー５９の底壁部５９５よりも上方に延在しており、延在部分にヘリカルギヤ９６が結合される。ヘリカルギヤ９６よりもさらに上方、つまり回転軸７３の先端には、椀状の導磁体９７と円板状の磁石９８とが結合される。円板状の磁石９８の側面および上面にそれぞれ対向する面を有する椀状の誘導板９９が設けられ、誘導板９９の中心部には車速形の指針が取り付けられる指針軸１００が結合される。誘導板９９は、アルミニューム等の非磁性体からなる。 The rotating shaft 73 extends above the bottom wall portion 595 of the lower cover 59, and a helical gear 96 is coupled to the extending portion. A hook-shaped magnetic conductor 97 and a disk-shaped magnet 98 are coupled to the upper side of the helical gear 96, that is, to the tip of the rotating shaft 73. A bowl-shaped guide plate 99 having opposing surfaces on the side surface and the upper surface of the disk-shaped magnet 98 is provided, and a pointer shaft 100 to which a vehicle speed-type pointer is attached is coupled to the center portion of the guide plate 99. The guide plate 99 is made of a nonmagnetic material such as aluminum.
ロータ支持フレーム７６は、車体幅方向左右にそれぞれ設けられる側板１０１、１０２（側板１０１は図７に関して図示）の上部で車体幅方向に掛け渡される上板１０３を備えており、回転軸７３の上端にはピボット軸受け１０４が形成されている。指針軸１００は上部が上板１０３によって回転自在に支持され、下端部がピボット軸受け１０４で支持される。指針軸１００には誘導板９９の上方に隣接して付勢手段１４０として渦巻きバネ１０５が配置される。渦巻きバネ１０５の内端は指針軸１００に固定され、渦巻きバネ１０５の外端は、ロータ支持フレーム７６の、例えば側板１０２に固定される。渦巻きバネ１０５は、車速計の指針８１を車速表示部６４における車速ゼロ側に所定のトルクで付勢するように調整される。なお、付勢手段１４０は渦巻きバネ１０５に限らず、ぜんまいバネや板バネ等、指針８１を車速ゼロ側に所定のトルクで付勢するように構成した部材であればよい。 The rotor support frame 76 includes an upper plate 103 that extends over the side plates 101 and 102 (the side plate 101 is shown in FIG. 7) provided on the left and right sides of the vehicle body width direction. A pivot bearing 104 is formed. An upper portion of the pointer shaft 100 is rotatably supported by the upper plate 103, and a lower end portion thereof is supported by the pivot bearing 104. A spiral spring 105 is arranged on the pointer shaft 100 as an urging means 140 adjacent to the upper portion of the guide plate 99. The inner end of the spiral spring 105 is fixed to the pointer shaft 100, and the outer end of the spiral spring 105 is fixed to, for example, the side plate 102 of the rotor support frame 76. The spiral spring 105 is adjusted so as to urge the indicator 81 of the vehicle speed meter to a vehicle speed zero side in the vehicle speed display unit 64 with a predetermined torque. The biasing means 140 is not limited to the spiral spring 105 but may be any member configured to bias the pointer 81 toward the vehicle speed zero side with a predetermined torque, such as a mainspring spring or a leaf spring.
ヘリカルギヤ９６に噛み合う従動側のヘリカルギヤ１０６が設けられる。ヘリカルギヤ１０６の軸は走行距離計６５の軸方向に沿って延在し、このヘリカルギヤ１０６の回転は図示しない中間のギヤを介して走行距離計６５に伝達され、走行距離計６５に包含される複数段のギヤを通じて走行距離計６５が駆動される。 A driven helical gear 106 that meshes with the helical gear 96 is provided. The axis of the helical gear 106 extends along the axial direction of the odometer 65, and the rotation of the helical gear 106 is transmitted to the odometer 65 through an intermediate gear (not shown) and included in the odometer 65. The odometer 65 is driven through the stepped gear.
回転軸７３の下端部には、スピードメータケーブル１３によって案内されるフレキシブルケーブルの端部が結合され、前輪ＷＦの回転がフレキシブルケーブルを通じて回転軸７３に伝達される。回転軸７３が回転されると、導磁体９７および磁石９８が回転して誘導板９９内に渦電流が発生し、渦電流と磁石９８の磁力との作用で、磁石９８に対向する誘導板９９は磁石９８と同方向に回転する。磁石９８は回転方向に複数の磁極が交番するように多極着磁されたパルサリングとする。 The end of the flexible cable guided by the speedometer cable 13 is coupled to the lower end of the rotating shaft 73, and the rotation of the front wheel WF is transmitted to the rotating shaft 73 through the flexible cable. When the rotating shaft 73 is rotated, the magnetic conductor 97 and the magnet 98 are rotated to generate an eddy current in the induction plate 99, and the induction plate 99 facing the magnet 98 by the action of the eddy current and the magnetic force of the magnet 98. Rotates in the same direction as the magnet 98. The magnet 98 is a pulsar ring magnetized in multiple poles so that a plurality of magnetic poles alternate in the rotation direction.
ここで、誘導板９９は指針軸１００を介して渦巻きバネ１０５で磁石９８の回転方向とは逆方向に付勢されているので、渦電流の大きさによるトルクと渦巻きバネ１０５のばね力とが平衡する位置で指針軸１００の回転位置が決定され、指針軸１００に結合される前記指針８１は車速表示部６４に車速を表示する。 Here, since the guide plate 99 is urged by the spiral spring 105 via the pointer shaft 100 in the direction opposite to the rotation direction of the magnet 98, the torque due to the magnitude of the eddy current and the spring force of the spiral spring 105 are reduced. The rotational position of the pointer shaft 100 is determined at a balanced position, and the pointer 81 coupled to the pointer shaft 100 displays the vehicle speed on the vehicle speed display portion 64.
導磁体９７を間に挟んで、磁石９８の下面に対向する位置に速度センサ８６が配置される。速度センサ８６は磁石９８の回転によって発生する磁界を検知し、磁界の変化周期に応じた波形信号が検知信号として得られる。速度センサ８６の検知信号はＥＣＵ４５に入力され、ＥＣＵ４５は速度センサ８６の検知信号の周期、前輪ＷＦの径等に基づいて車速を演算し、演算された車速を所定の速度閾値と比較し、速度センサ８６の検知信号が速度閾値を超えた時点で速度超過検出信号を出力する。例えば、速度閾値は車種毎の法定速度であって２段階設けられ、低い速度閾値は前記速度警告表示灯７０に警報指示を出力するための第１基準値として設定され、高い閾値は燃料噴射を停止させたり点火を停止したりする等のエンジン停止信号を出力するための第２基準値として設定される。 A speed sensor 86 is disposed at a position facing the lower surface of the magnet 98 with the magnetic conductor 97 interposed therebetween. The speed sensor 86 detects a magnetic field generated by the rotation of the magnet 98, and a waveform signal corresponding to the change period of the magnetic field is obtained as a detection signal. The detection signal of the speed sensor 86 is input to the ECU 45, and the ECU 45 calculates the vehicle speed based on the period of the detection signal of the speed sensor 86, the diameter of the front wheel WF, etc., and compares the calculated vehicle speed with a predetermined speed threshold value. When the detection signal of the sensor 86 exceeds the speed threshold value, an overspeed detection signal is output. For example, the speed threshold is a legal speed for each vehicle type and is provided in two stages, the low speed threshold is set as a first reference value for outputting an alarm instruction to the speed warning indicator lamp 70, and the high threshold is fuel injection. It is set as a second reference value for outputting an engine stop signal such as stopping or stopping ignition.
図７において、止めネジ９３は、その軸線９３ｃが上下方向において速度センサ８６の近傍を通るように位置設定される。これによって、仮に止めネジ９３が緩んでセンサ基板８７を有するセンサ支持ブロック８８が止めネジ９３の軸線周りに回動したとしても、速度センサ８６の変位を最小限に抑えることができ、結果として速度検知誤差を抑えることができる。 In FIG. 7, the set screw 93 is positioned so that its axis 93c passes in the vicinity of the speed sensor 86 in the vertical direction. As a result, even if the set screw 93 is loosened and the sensor support block 88 having the sensor substrate 87 is rotated around the axis of the set screw 93, the displacement of the speed sensor 86 can be suppressed to the minimum. Detection error can be suppressed.
ロータ支持フレーム７６およびセンサ支持ブロック８８に関してさらに説明する。本明細書ではロータ支持フレーム７６にセンサ支持ブロック８８を取り付けた組立体を、「車速検出器アセンブリ」２００と呼ぶ。図９は車速検出器アセンブリ２００の前方左から見た斜視図であり、図１０は同正面図、図１１は同左側面図、図１２は同下面図である。 The rotor support frame 76 and the sensor support block 88 will be further described. In this specification, an assembly in which the sensor support block 88 is attached to the rotor support frame 76 is referred to as a “vehicle speed detector assembly” 200. 9 is a perspective view of the vehicle speed detector assembly 200 as viewed from the front left, FIG. 10 is a front view thereof, FIG. 11 is a left side view thereof, and FIG. 12 is a bottom view thereof.
車速検出器アセンブリ２００のロータ支持フレーム７６は、車速計駆動部５５と走行距離計６５とを支持するための枠組みであって、前記側板１０１、１０２と、側板１０１、１０２を下部で連結する底板１０７と、側板１０１、１０２を上部で連結する上板１０３と、側板１０１、１０２を後方側連結する横板１０８とからなる。なお、底板１０７と側板１０１および１０２は、複数部材を接合して一体としてもよいし、単一の板材を折り曲げて正面視でＵ字型となる部品として一体成形してもよい。上板１０３および横板１０８はそれぞれの両端に形成される溝を側板１０１、１０２の上部および後部にそれぞれ形成される溝に係合させて組み立てられる。側板１０１、１０２には走行距離計６５の左右両端から突出される軸１２５、１２１を支持するため前方から切りか欠かれた横長の溝１２２、１２３を備える。 The rotor support frame 76 of the vehicle speed detector assembly 200 is a frame for supporting the vehicle speed meter drive unit 55 and the odometer 65, and is a bottom plate that connects the side plates 101 and 102 to the lower side of the side plates 101 and 102. 107, an upper plate 103 that connects the side plates 101 and 102 at the top, and a horizontal plate 108 that connects the side plates 101 and 102 rearward. The bottom plate 107 and the side plates 101 and 102 may be integrated by joining a plurality of members, or may be integrally molded as a U-shaped part by bending a single plate material in front view. The upper plate 103 and the lateral plate 108 are assembled by engaging grooves formed at both ends with grooves formed at the upper and rear portions of the side plates 101 and 102, respectively. The side plates 101 and 102 are provided with horizontally long grooves 122 and 123 cut out from the front to support the shafts 125 and 121 protruding from both left and right ends of the odometer 65.
車速検出器アセンブリ２００のセンサ支持ブロック８８は、二つの部材８８１、８８２からなる。部材８８１は左側の側板１０１および底板１０７の前端面に配置され、止めネジ９２によってロータ支持フレーム７６に固定される。一方、部材８８２は右側の側板１０２および底板１０７の前端面に配置され、止めネジ９３によってロータ支持フレーム７６に固定される。 The sensor support block 88 of the vehicle speed detector assembly 200 includes two members 881 and 882. The member 881 is disposed on the front end surfaces of the left side plate 101 and the bottom plate 107 and is fixed to the rotor support frame 76 by a set screw 92. On the other hand, the member 882 is disposed on the front end surfaces of the right side plate 102 and the bottom plate 107 and is fixed to the rotor support frame 76 by a set screw 93.
左側の部材８８１と右側の部材８８２との間にセンサ基板８７が掛け渡されて配置される。右側部材８８１の上には車体の前後方向に沿って延在する右端案内壁８８５と、右端案内壁８８５と平行で、右側案内壁８８５よりも後方に配置される二つの後方案内壁８８６、８８７とを有する。右側部材８８２の上には、後方案内壁８８６、８８７よりも前方にピン９０、９１が立設される。一方、左側部材８８１の右側端部上には車体の右側に折れ曲がっている鉤部８８８が形成される。 A sensor substrate 87 is placed between the left member 881 and the right member 882 and arranged. On the right member 881, there are a right end guide wall 885 extending along the front-rear direction of the vehicle body, and two rear guide walls 886, 887 which are arranged in parallel to the right end guide wall 885 and behind the right guide wall 885. And have. On the right member 882, pins 90 and 91 are erected in front of the rear guide walls 886 and 887. On the other hand, a flange 888 that is bent to the right side of the vehicle body is formed on the right end of the left member 881.
センサ基板８７は、センサ支持ブロック８８に固定される横長部分８７ａと速度センサ８６を装着するため後方側つまり磁石９８側に張り出したセンサ装着部分８７ｂとからなり、横長部分８７ａの右端は右側部材８８２の上に設けられる右側案内壁８８５に突き当てられて位置規制され、横長部分８７ａの左端は左側部材８８１の鉤部８８８に係止されて上側および左右の位置が規制されている。さらに横長部分８７ａの後端は後方案内壁８８６、８８７の前端に当接しており、センサ装着部分８８ｂの左右端は後方案内壁８８６、８８７で挟まれて位置規制されている。 The sensor board 87 includes a horizontally long portion 87a fixed to the sensor support block 88 and a sensor mounting portion 87b projecting rearward, that is, to the magnet 98 side for mounting the speed sensor 86. The right end of the horizontally long portion 87a is the right member 882. The left end of the horizontally long portion 87a is locked to the flange 888 of the left member 881 to restrict the upper and left and right positions. Further, the rear end of the horizontally long portion 87a is in contact with the front ends of the rear guide walls 886 and 887, and the left and right ends of the sensor mounting portion 88b are sandwiched between the rear guide walls 886 and 887 and the position is regulated.
また、センサ基板には、前記ピン９０、９１が嵌るように位置決め孔９０ａ、９１ａが形成されている。孔９０ａはピン９０の左右位置に自由度を持たせるために左右方向に長い長孔としている。 In addition, positioning holes 90a and 91a are formed in the sensor substrate so that the pins 90 and 91 are fitted therein. The hole 90a is a long hole that is long in the left-right direction in order to provide freedom in the left-right position of the pin 90.
センサ支持ブロック８８をロータ支持フレーム７６に組み付ける際には、まず、センサ支持ブロック８８の右側部材８８２にセンサ基板８７を連結する。すなわち、右側案内壁８８５、後方案内壁８８６、８８７、並びにピン９０、９１に沿わせて右側部材８８２の上方からセンサ基板８７を右側部材８８２の上部に乗せる。そして、ボルト８９を使用してセンサ基板８７を右側部材８８２に締結固定する。 When assembling the sensor support block 88 to the rotor support frame 76, first, the sensor substrate 87 is connected to the right side member 882 of the sensor support block 88. That is, the sensor board 87 is placed on the right member 882 from above the right member 882 along the right guide wall 885, the rear guide walls 886 and 887, and the pins 90 and 91. Then, the sensor substrate 87 is fastened and fixed to the right member 882 using the bolts 89.
次いで、速度センサ８６を実装されたセンサ基板８７を組み付けた右側部材８８２を、側板１０２と底板１０７の前端面に沿わせ、止めネジ９３を使用して側板１０２に締結固定する。次に、左側部材８８１を、側板１０１と底板１０７の前端面に沿わせ、止めネジ９２を使用して側板１０１に締結固定する。 Next, the right member 882 on which the sensor substrate 87 on which the speed sensor 86 is mounted is fitted along the front end surfaces of the side plate 102 and the bottom plate 107 and fastened and fixed to the side plate 102 using a set screw 93. Next, the left side member 881 is placed along the front end surfaces of the side plate 101 and the bottom plate 107 and fastened and fixed to the side plate 101 using a set screw 92.
このようにしてロータ支持フレーム７６にセンサ支持ブロック８８を固定した状態では、センサ基板８７は、右側部材８８２の案内壁８８５、８８６、８８７ならびにピン９０、９１やボルト８９によって位置規制されるとともに、左側部材８８１の鉤部８８８で左端と上方とが位置規制される。なお、ボルト８９は、当初は仮止めとしておき、最終的に速度センサ８６と磁石９８の磁路との位置関係を適切に調整した後、さらに増し締めするのがよい。 In a state where the sensor support block 88 is fixed to the rotor support frame 76 in this manner, the position of the sensor substrate 87 is regulated by the guide walls 885, 886, 887 of the right member 882 and the pins 90, 91 and the bolts 89, The left end and the upper position are regulated by the flange portion 888 of the left member 881. It should be noted that the bolt 89 is initially temporarily fixed, and is finally tightened after the positional relationship between the speed sensor 86 and the magnetic path of the magnet 98 is appropriately adjusted.
車速検出器アセンブリ２００をフレームカバー５６の下部カバー５９に装着した状態では、締結部材１２０としての止めネジ９２、９３の頭が、抜け止め壁部１３０であるリブ８３、８４に対向する位置にあって、止めネジ９２、９３が抜け落ちることが防止される。 In a state where the vehicle speed detector assembly 200 is mounted on the lower cover 59 of the frame cover 56, the heads of the set screws 92 and 93 as the fastening members 120 are in positions facing the ribs 83 and 84 that are the retaining wall portions 130. This prevents the set screws 92 and 93 from falling off.
本発明を、好適な実施形態に従って説明したが、本発明はこの実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で変形することができる。 Although the present invention has been described in accordance with a preferred embodiment, the present invention is not limited to this embodiment and can be modified within the scope of the matters described in the claims.
例えば、本実施形態ではセンサ基板８７をセンサ支持ブロック８８に取り付けたうえで、その組立体をロータ支持フレーム７６に取り付けたが、センサ支持ブロック８８を樹脂等の非導電体で形成して、そのセンサ支持ブロック８８に速度センサ８６を直接装着してもよい。つまりセンサ基板を兼ねるセンサ支持ブロック８８自体をセンサ支持体とする構成であってもよい。また、センサ支持ブロック８８は二つの部材８８１、８８２に分割するものに限らず、単一の部材から構成してもよい。 For example, in this embodiment, the sensor substrate 87 is attached to the sensor support block 88 and the assembly is attached to the rotor support frame 76. However, the sensor support block 88 is formed of a non-conductive material such as resin, The speed sensor 86 may be directly attached to the sensor support block 88. That is, the sensor support block 88 that also serves as the sensor substrate may be configured as a sensor support. Further, the sensor support block 88 is not limited to the one divided into the two members 881 and 882, and may be constituted by a single member.
ボルト９２、９３の抜け止め壁部１３０は下部カバー５９と一体に形成するものに限らず、下部カバー５９と別体のアングル材を抜け止め壁部として下部カバー５９に接合してあってもよい。 The retaining wall portion 130 of the bolts 92 and 93 is not limited to be formed integrally with the lower cover 59, and an angle member separate from the lower cover 59 may be joined to the lower cover 59 as a retaining wall portion. .
１…自動二輪車、 ２…車体フレーム、 ３…エンジン、 １０…メータ装置、 １３…スピードメータケーブル、 １６…スイングアーム、 ５６…フレームカバー、 ５７…レンズ、 ５９…下部カバー、 ６０…上部カバー、 ６４…車速表示部、 ７３…回転軸、 ７６…ロータ支持フレーム、 ８３、８４…リブ、 ８５…ロータ、 ８６…速度センサ、 ８７…センサ基板、 ８８…センサ支持ブロック、 ９２、９３…止めネジ、 ９８…磁石（磁気発生手段）、 １１０…センサ支持体、 １２０…締結部材、 １３０…抜け止め壁部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 2 ... Body frame, 3 ... Engine, 10 ... Meter apparatus, 13 ... Speedometer cable, 16 ... Swing arm, 56 ... Frame cover, 57 ... Lens, 59 ... Lower cover, 60 ... Upper cover, 64 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Vehicle speed display part 73 ... Rotating shaft 76 ... Rotor support frame, 83, 84 ... Rib, 85 ... Rotor, 86 ... Speed sensor, 87 ... Sensor substrate, 88 ... Sensor support block, 92, 93 ... Set screw, 98 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Magnet (magnetic generation means) 110 ... Sensor support body 120 ... Fastening member 130 ... Retaining wall part
Claims (8)
前記フレームカバー部材（５９）には、該フレームカバー部材（５９）内に前記センサ支持体（１１０）が固定された前記ロータ支持フレーム（７６）を収容した状態で前記締結部材（１２０）の脱着方向に対向して該締結部材（１２０）の抜け止めとなる抜け止め壁部（１３０）が設けられていることを特徴とする車両用メータ装置。 A rotor (85) having magnetism generating means (98) and rotating in synchronism with the rotation of the wheel (WF), and a magnetic field change of the magnetic circuit, disposed in the magnetic circuit of the magnetism generating means (98) The speed sensor (86) for detecting the rotation of the rotor (85) based on the above, a sensor support (110) to which the speed sensor (86) is attached, and the rotor (85) are rotatably supported A rotor support frame (76) to which the sensor support (110) is fixed by a fastening member (120); and a periphery of the rotor support frame (76); the rotor (85); and the speed sensor (86). And a vehicle meter device comprising a frame cover member (59) for accommodating the sensor support (110).
The fastening member (120) is attached to and detached from the frame cover member (59) in a state where the rotor support frame (76) having the sensor support (110) fixed therein is accommodated in the frame cover member (59). A vehicular meter device comprising a retaining wall portion (130) that faces the direction and prevents the fastening member (120) from slipping out.
前記フレームカバー部材（５９）は、前記回転軸（７３）を挿通する挿通孔（７５）を有する底壁部（５９５）を備え、前記締結部材（１２０）は、前記底壁部（５９５）と平行に取り付けられるボルトであり、前記抜け止め壁部（１３０）は前記底壁部（５９５）から上方に延在して該底壁部（５９５）と一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用メータ装置。 The rotor (85) is connected to a rotating shaft (73) for transmitting rotation synchronized with the wheel (WF) to the rotor (85),
The frame cover member (59) includes a bottom wall portion (595) having an insertion hole (75) through which the rotating shaft (73) is inserted, and the fastening member (120) includes the bottom wall portion (595). The bolts are attached in parallel, and the retaining wall (130) extends upward from the bottom wall (595) and is formed integrally with the bottom wall (595). The vehicle meter device according to claim 1.
前記少なくとも２本のボルト（９２、９３）は、互いの軸線（９２ｃ、９３ｃ）をずらして配置されていることを特徴とする請求項４または５記載の車両用メータ装置。 At least two bolts are attached so that the bolts face the rotor support frame (76),
The vehicular meter device according to claim 4 or 5, wherein the at least two bolts (92, 93) are arranged with their axes (92c, 93c) shifted from each other.
前記締結部材（１２０）によって、センサ支持ブロック（８８）が前記ロータ支持フレーム（７６）に締結され、
前記速度センサ（８６）が、前記ロータ（８５）の軸方向視において該ロータ（８５）と重なる位置に配置され、
前記センサ基板（８７）は、前記ロータ（８５）の軸方向に直交する向きに配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用メータ装置。 The sensor support (110) comprises a sensor substrate (87) on which the speed sensor (86) is mounted, and a sensor support block (88) to which the sensor substrate (87) is attached.
The sensor support block (88) is fastened to the rotor support frame (76) by the fastening member (120),
The speed sensor (86) is disposed at a position overlapping the rotor (85) when viewed in the axial direction of the rotor (85);
The vehicle meter device according to any one of claims 1 to 6, wherein the sensor substrate (87) is arranged in a direction orthogonal to an axial direction of the rotor (85).
前記ボルトはクランクシャフト（３２ａ）に平行に配置されることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の車両用メータ装置。 The vehicle is a vehicle including an internal combustion engine (3) including a crankshaft (32a) extending in a vehicle width direction,
The vehicular meter device according to any one of claims 2 to 6, wherein the bolt is arranged in parallel to the crankshaft (32a).
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