JP2013095185A - Tire - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire which enables a driver and the like to more reliably recognize progress conditions of tire wear when the progress conditions of the tire wear are indicated by a change in tread surface color.SOLUTION: The pneumatic tire 10 includes a tread rubber 110 which comprises a tread 20 coming into contact with a road surface and which configures a part of the tread 20, and a tread rubber 120. The tread rubber 110 and tread rubber 120 each have a color different from a color of other parts of the tread; the tread rubber 110 is provided in a part including a wheel tread of the tread or a predetermined area on the inside in the radial direction of the tire with respect to the wheel tread; at least a part of the tread rubber 120 is provided on the inside in the radial direction of the tire with respect to the tread rubber 110; the part of the tread rubber 120 overlaps a part of the tread rubber 110 in the radial direction Dof the tire; and the tread rubber 110 and tread rubber 120 are provided in different positions in the radial direction Dof the tire, respectively.

Description

本発明は、トレッド表面の色が変化することによってタイヤの摩耗の進行状況を運転者などに認識させるタイヤに関する。   The present invention relates to a tire that allows a driver or the like to recognize the progress of tire wear by changing the color of a tread surface.

従来、自動車などに装着される空気入りタイヤ（以下、タイヤ）では、タイヤの摩耗の進行状況を容易に認識させるため、トレッドゴムを異なる色に着色された複数の層で形成したタイヤが知られている（例えば、特許文献１）。   Conventionally, in a pneumatic tire (hereinafter referred to as a tire) mounted on an automobile or the like, a tire in which a tread rubber is formed of a plurality of layers colored in different colors is known in order to easily recognize the progress of tire wear. (For example, Patent Document 1).

このようなタイヤによれば、タイヤの摩耗が進行するに連れてトレッド表面の色が変化するため、当該自動車の運転者などは、タイヤの残溝を測定するデプスゲージなどを用いることなく、タイヤの摩耗の進行状況、つまり、溝の減り具合を認識できる。   According to such a tire, since the color of the tread surface changes as the wear of the tire progresses, the driver of the automobile or the like can use the tire without using a depth gauge that measures the remaining groove of the tire. It is possible to recognize the progress of wear, that is, how the groove is reduced.

特開平１１−２４５６２０号公報（第１図）Japanese Patent Laid-Open No. 11-245620 (FIG. 1)

しかしながら、上述した従来のタイヤには、次のような問題があった。すなわち、タイヤの摩耗の進行に連れてトレッド表面の色が変化しても、運転者などは、そのようなトレッド表面の色の変化を依然として見落としてしまう場合がある。   However, the conventional tire described above has the following problems. That is, even if the color of the tread surface changes as the wear of the tire progresses, the driver or the like may still overlook such a change in the color of the tread surface.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、トレッド表面の色が変化することによってタイヤの摩耗の進行状況を示す場合において、より確実に当該状況を運転者などに認識させることができるタイヤの提供を目的とする。   Therefore, the present invention has been made in view of such a situation, and when the progress of tire wear is indicated by a change in the color of the tread surface, the situation is more reliably recognized by the driver or the like. An object of the present invention is to provide a tire that can be used.

本発明の特徴は、路面と接地するトレッド（トレッド20）を備え、前記トレッドの一部を構成する第１のトレッドゴム（トレッドゴム110）と、第２のトレッドゴム（トレッドゴム120）とを有するタイヤ（空気入りタイヤ10）であって、前記第１のトレッドゴム及び前記第２のトレッドゴムは、前記トレッドの他の部分と異なる色を有し、前記第１のトレッドゴムは、前記トレッドの踏面を含む部分、または前記踏面よりもタイヤ径方向内側の所定領域に設けられ、前記第２のトレッドゴムの少なくとも一部は、前記第１のトレッドゴムよりもタイヤ径方向内側に設けられ、前記第２のトレッドゴムの一部は、前記第１のトレッドゴムの一部とタイヤ径方向において重複し、前記第１のトレッドゴムと前記第２のトレッドゴムとは、トレッド幅方向において異なる位置に設けられることを要旨とする。   A feature of the present invention is that a tread (tread 20) that includes a tread (ground tread 20) that comes in contact with a road surface is provided, and a first tread rubber (tread rubber 110) and a second tread rubber (tread rubber 120) that constitute a part of the tread The first tread rubber and the second tread rubber have a different color from the other parts of the tread, and the first tread rubber is the tread rubber. A portion including the tread surface or a predetermined region on the inner side in the tire radial direction from the tread surface, and at least a part of the second tread rubber is provided on the inner side in the tire radial direction than the first tread rubber, A part of the second tread rubber overlaps with a part of the first tread rubber in the tire radial direction, and the first tread rubber and the second tread rubber are in the tread width direction. The gist is to be provided at different positions in the direction.

本発明の特徴によれば、トレッド表面の色が変化することによってタイヤの摩耗の進行状況を示す場合において、より確実に当該状況を運転者などに認識させることができるタイヤを提供することができる。   According to the features of the present invention, when the progress of tire wear is indicated by a change in the color of the tread surface, it is possible to provide a tire that allows a driver or the like to recognize the situation more reliably. .

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ10のトレッド20の一部平面展開図である。1 is a partial plan view of a tread 20 of a pneumatic tire 10 according to an embodiment of the present invention. 図１に示したF2-F2線に沿ったトレッド20の一部断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the tread 20 taken along line F2-F2 shown in FIG. 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ10の摩耗が進行した状態を示す図である。1 is a diagram showing a state in which wear of a pneumatic tire 10 according to an embodiment of the present invention has progressed.

次に、本発明に係るタイヤ（空気入りタイヤ）の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。但し、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。   Next, an embodiment of a tire (pneumatic tire) according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。   Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, the part from which the relationship and ratio of a mutual dimension differ also in between drawings may be contained.

（１）空気入りタイヤの構成
図１は、空気入りタイヤ10のトレッド20の一部平面展開図である。また、図２は、図１に示したF2-F2線に沿ったトレッド20の一部断面図である。 (1) Configuration of Pneumatic Tire FIG. 1 is a partial plan view of the tread 20 of the pneumatic tire 10. FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the tread 20 taken along the line F2-F2 shown in FIG.

図１及び図２に示すように、空気入りタイヤ10は、タイヤ周方向DCに沿って延びるリブ状陸部100を備える。また、リブ状陸部100のトレッド幅方向DT外側には、タイヤ周方向DCに沿って延びる周方向溝200が形成される。なお、空気入りタイヤ10には、空気に代えて、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。 As shown in FIGS. 1 and 2, the pneumatic tire 10 is provided with a rib-like land portion 100 extending along the tire circumferential direction D C. Further, in the tread width direction D T outer rib-like land portion 100, a circumferential groove 200 extending along the tire circumferential direction D C is formed. The pneumatic tire 10 may be filled with an inert gas such as nitrogen gas instead of air.

リブ状陸部100は、タイヤ赤道線CLを含む位置に設けられる。また、リブ状陸部100には、周方向溝や細溝（不図示）が形成される。   The rib-like land portion 100 is provided at a position including the tire equator line CL. The rib-like land portion 100 is formed with a circumferential groove or a narrow groove (not shown).

空気入りタイヤ10は、複数の着色されたトレッドゴムを有する。具体的には、トレッド20には、トレッドゴム110及びトレッドゴム120が設けられる。トレッドゴム110及びトレッドゴム120は、路面と接地するトレッド20の一部を構成する（図２参照）。   The pneumatic tire 10 has a plurality of colored tread rubbers. Specifically, the tread 20 is provided with a tread rubber 110 and a tread rubber 120. The tread rubber 110 and the tread rubber 120 constitute a part of the tread 20 that contacts the road surface (see FIG. 2).

トレッドゴム110及びトレッドゴム120は、トレッド幅方向DTにおいて異なる位置に設けられる。具体的には、トレッドゴム120は、トレッドゴム110よりもトレッド幅方向DT外側に設けられる。 The tread rubber 110 and the tread rubber 120 are provided at different positions in the tread width direction DT . Specifically, the tread rubber 120 is provided outside the tread rubber 110 in the tread width direction DT .

トレッドゴム110及びトレッドゴム120は、トレッド20の他の部分と異なる色を有する。トレッド20の他の部分は、一般的な空気入りタイヤと同様に黒色である。一方、トレッドゴム110（第１のトレッドゴム）は、例えば、白色（第１の色）を有する。また、トレッドゴム120（第２のトレッドゴム）は、白色と異なる色、例えば、赤色（第２の色）を有する。なお、トレッドゴム110及びトレッドゴム120の色は、トレッド20の他の部分と異なる色、つまり、黒色以外であれば特に限定されないが、トレッドゴム110及びトレッドゴム120の視認性を向上させる観点から、白、赤、黄及び緑などが好ましい。   The tread rubber 110 and the tread rubber 120 have a different color from the other parts of the tread 20. The other parts of the tread 20 are black as in a general pneumatic tire. On the other hand, the tread rubber 110 (first tread rubber) has, for example, white (first color). The tread rubber 120 (second tread rubber) has a color different from white, for example, red (second color). The colors of the tread rubber 110 and the tread rubber 120 are not particularly limited as long as they are different from the other parts of the tread 20, that is, other than black, but from the viewpoint of improving the visibility of the tread rubber 110 and the tread rubber 120. White, red, yellow and green are preferred.

トレッドゴム110は、トレッド20の踏面を含む部分、または踏面よりもタイヤ径方向DR内側の所定領域に設けられる。一方、トレッドゴム120の少なくとも一部は、トレッドゴム110よりもタイヤ径方向内側に設けられる。また、トレッドゴム120の一部は、タイヤ径方向DRにおいて、トレッドゴム110が設けられている領域と重なっている。つまり、トレッドゴム120の一部は、トレッドゴム110の一部とタイヤ径方向DRにおいて重複している。 Tread rubber 110 is provided in the tire radial direction D R inner predetermined area than the portion or tread, including tread surface of the tread 20. On the other hand, at least a part of the tread rubber 120 is provided on the inner side in the tire radial direction than the tread rubber 110. A part of the tread rubber 120 in the tire radial direction D R, overlaps the region where the tread rubber 110 is provided. That is, some of the tread rubber 120 is duplicated in a portion the tire radial direction D R of the tread rubber 110.

トレッドゴム120のタイヤ径方向DR外側には、表層ゴム130が設けられる。表層ゴム130は、トレッド20の他の部分と同様に黒色のゴムで構成される。つまり、表層ゴム130が摩耗によって消失するまで、トレッドゴム120は外部から視認されない。 The tire radial direction D R outer tread rubber 120, the surface layer rubber 130 is provided. The surface rubber 130 is made of black rubber like the other parts of the tread 20. That is, the tread rubber 120 is not visually recognized from the outside until the surface rubber 130 disappears due to wear.

なお、トレッドゴム110及びトレッドゴム120の周囲は、トレッドの他の部分と同一の色を有する被覆ゴム（不図示）で覆われていることが好ましい。このような被覆ゴムでトレッドゴム110及びトレッドゴム120を覆うことによって、老化防止剤が移行してトレッドゴム110及びトレッドゴム120が変色することを抑制できる。被覆ゴムとしては、酸素透過性の低いゴム、好ましくはブチルゴムを用いることができる。   In addition, it is preferable that the circumference | surroundings of the tread rubber 110 and the tread rubber 120 are covered with a covering rubber (not shown) having the same color as other portions of the tread. By covering the tread rubber 110 and the tread rubber 120 with such a covering rubber, it is possible to prevent the anti-aging agent from shifting and the tread rubber 110 and the tread rubber 120 from being discolored. As the covering rubber, a rubber having low oxygen permeability, preferably butyl rubber can be used.

トレッドゴム110は、タイヤ周方向DCにおいて連続して設けられる。具体的には、トレッドゴム110は、タイヤ赤道線CLを含むトレッド幅方向DTにおける中央領域25に設けられる。 Tread rubber 110 is provided continuously in the tire circumferential direction D C. Specifically, the tread rubber 110 is provided in the central region 25 in the tread width direction DT including the tire equator line CL.

一方、トレッドゴム120は、タイヤ周方向DCにおいて破線状に設けられる（図１及び図２において不図示、図３参照）。 On the other hand, the tread rubber 120 is provided in a broken line shape in the tire circumferential direction D C (not shown in FIGS. 1 and 2, see FIG. 3).

（２）空気入りタイヤ10の摩耗の進行による着色部分の変化
次に、図１及び図３を参照して、空気入りタイヤ10の摩耗の進行に伴う着色部分（トレッドゴム110, 120）の変化について説明する。 (2) Change of colored portion due to progress of wear of pneumatic tire 10 Next, referring to FIG. 1 and FIG. 3, change of the colored portion (tread rubber 110, 120) accompanying the progress of wear of the pneumatic tire 10 Will be described.

図１は、空気入りタイヤ10の新品時、つまり、空気入りタイヤ10が摩耗する前の状態を示す。図１に示すように、トレッドゴム110は、タイヤ周方向DCに沿って直線状に延びる。本実施形態では、トレッドゴム110は、タイヤ赤道線CLを隔てて２カ所に設けられる。このため、２本の直線状の着色領域が運転者などに視認される。また、トレッドゴム110は、中央領域25に設けられる。 FIG. 1 shows a state when the pneumatic tire 10 is new, that is, before the pneumatic tire 10 is worn. As shown in FIG. 1, the tread rubber 110 extends linearly along the tire circumferential direction D C. In the present embodiment, the tread rubber 110 is provided at two locations across the tire equator line CL. For this reason, a driver | operator etc. visually recognize two linear colored areas. Further, the tread rubber 110 is provided in the central region 25.

一方、図３は、空気入りタイヤ10の摩耗が進行した状態、具体的には、表層ゴム130が摩耗した状態を示す。表層ゴム130が摩耗するまでトレッド20の摩耗が進行すると、トレッドゴム110は既に消失している（図２参照）。このため、中央領域25には、もはや着色領域は存在しない。一方、表層ゴム130が消失すると、トレッドゴム120が露出するため、破線状の着色領域が運転者などに視認される。   On the other hand, FIG. 3 shows a state where wear of the pneumatic tire 10 has progressed, specifically, a state where the surface rubber 130 is worn. When the tread 20 wears until the surface rubber 130 is worn, the tread rubber 110 has already disappeared (see FIG. 2). For this reason, the colored region no longer exists in the central region 25. On the other hand, when the surface rubber 130 disappears, the tread rubber 120 is exposed, so that a dotted colored region is visually recognized by the driver or the like.

すなわち、本実施形態では、トレッドゴム120も、タイヤ周方向DCに沿って直線状に延びている。但し、上述したように、トレッドゴム120は、タイヤ周方向DCにおいて破線状に設けられているため、図３に示すように、トレッドゴム110の連続的な直線とは異なる形状として運転者などに視認される。 That is, in this embodiment, the tread rubber 120 also extends straight along the tire circumferential direction D C. However, as described above, the tread rubber 120, because it is provided in broken-line in the tire circumferential direction D C, as shown in FIG. 3, is a continuous straight tread rubber 110 such as a driver's as different shapes Visible to.

また、図１及び図３に示すように、トレッドゴム110及びトレッドゴム120は、タイヤ周方向DCに沿って延びる複数の直線を構成するように設けられる。具体的には、トレッドゴム110及びトレッドゴム120は、タイヤ赤道線CLを隔ててそれぞれ一対設けられる。また、一対のトレッドゴム120は、空気入りタイヤ10のトレッド面視にいて、一対のトレッドゴム110よりもトレッド幅方向DT外側に設けられる。 Further, as shown in FIGS. 1 and 3, the tread rubber 110 and tread rubber 120 is provided so as to constitute a plurality of straight lines extending along the tire circumferential direction D C. Specifically, a pair of tread rubber 110 and tread rubber 120 are provided with a tire equator line CL therebetween. Further, the pair of tread rubbers 120 are provided on the outer side of the tread rubber 110 in the tread width direction DT in the tread surface view of the pneumatic tire 10.

（３）作用・効果
空気入りタイヤ10によれば、着色されたトレッドゴム110とトレッドゴム120とは、トレッド幅方向DTにおいて異なる位置に設けられる。さらに、トレッドゴム120の一部は、トレッドゴム110の一部とタイヤ径方向DRにおいて重複している。 (3) Action / Effect According to the pneumatic tire 10, the colored tread rubber 110 and the tread rubber 120 are provided at different positions in the tread width direction DT . In addition, some of the tread rubber 120 is duplicated in a portion the tire radial direction D R of the tread rubber 110.

このため、空気入りタイヤ10の摩耗が進行するに連れて、トレッドゴム110のみが露出する期間、トレッドゴム110及びトレッドゴム120の両方が露出する期間、トレッドゴム120のみが露出する期間が存在する。   For this reason, as the wear of the pneumatic tire 10 progresses, there are a period in which only the tread rubber 110 is exposed, a period in which both the tread rubber 110 and the tread rubber 120 are exposed, and a period in which only the tread rubber 120 is exposed. .

すなわち、空気入りタイヤ10によれば、トレッド20表面の色が変化することによって空気入りタイヤ10の摩耗の進行状況を示す場合において、より確実に当該状況を運転者などに認識させることができる。特に、摩耗の進行に伴って着色されている領域がトレッドゴム110からトレッドゴム120へと大きく変化するため、色覚が正常でない運転者なども、摩耗の進行状況をより確実かつ容易に認識できる。   That is, according to the pneumatic tire 10, when the progress state of wear of the pneumatic tire 10 is indicated by a change in the color of the surface of the tread 20, the driver or the like can be more surely recognized. In particular, since the colored region greatly changes from the tread rubber 110 to the tread rubber 120 as the wear progresses, a driver who has abnormal color vision can recognize the progress of wear more reliably and easily.

本実施形態では、トレッドゴム110はタイヤ周方向DCにおいて連続して設けられ、トレッドゴム120は、タイヤ周方向DCにおいて破線状に設けられる。また、トレッドゴム110とトレッドゴム120とは、互いに異なる色に着色される。さらに、トレッドゴム110及びトレッドゴム120は、タイヤ周方向DCに沿って延びる複数の直線を構成するように設けられる。このため、さらに確実に空気入りタイヤ10の摩耗の進行状況を運転者などに認識させることができる。 In the present embodiment, the tread rubber 110 is provided continuously in the tire circumferential direction D C, the tread rubber 120 is provided in broken-line in the tire circumferential direction D C. Further, the tread rubber 110 and the tread rubber 120 are colored in different colors. Further, the tread rubber 110 and tread rubber 120 is provided so as to constitute a plurality of straight lines extending along the tire circumferential direction D C. Therefore, it is possible to make the driver recognize the progress of wear of the pneumatic tire 10 more reliably.

（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。 (4) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it is understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. Should not. From this disclosure, various alternative embodiments, examples, and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、本発明の実施形態では、トレッドゴム110及びトレッドゴム120は、タイヤ周方向DCに沿って延びる複数の直線を構成するように設けられていたが、必ずしもトレッドゴム110及びトレッドゴム120は、複数の直線を構成するように設けられていなくても構わない。例えば、トレッドゴム110及びトレッドゴム120の少なくとも何れかは、タイヤ周方向DCに沿って蛇行するように設けても構わない。 For example, in embodiments of the present invention, the tread rubber 110 and tread rubber 120 has been provided so as to constitute a plurality of straight lines extending along the tire circumferential direction D C, always tread rubber 110 and tread rubber 120 It does not need to be provided so as to form a plurality of straight lines. For example, at least one of the tread rubber 110 and tread rubber 120 may be provided so as to meander along the tire circumferential direction D C.

また、トレッドゴム110及びトレッドゴム120とは、同一の色に着色されていても構わない。さらに、トレッドゴム110及びトレッドゴム120とは、同一のリブ状陸部に設けられるようにしてもよい。   Further, the tread rubber 110 and the tread rubber 120 may be colored in the same color. Furthermore, the tread rubber 110 and the tread rubber 120 may be provided in the same rib-shaped land portion.

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。   As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is determined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

10…空気入りタイヤ
20…トレッド
100…リブ状陸部
110…トレッドゴム
120…トレッドゴム
130…表層ゴム
200…周方向溝 10 ... Pneumatic tire
20 ... tread
100 ... rib-shaped land
110 ... tread rubber
120 ... tread rubber
130… Rubber rubber
200 ... Circumferential groove

Claims (7)

路面と接地するトレッドを備え、
前記トレッドの一部を構成する第１のトレッドゴムと、第２のトレッドゴムとを有するタイヤであって、
前記第１のトレッドゴム及び前記第２のトレッドゴムは、前記トレッドの他の部分と異なる色を有し、
前記第１のトレッドゴムは、前記トレッドの踏面を含む部分、または前記踏面よりもタイヤ径方向内側の所定領域に設けられ、
前記第２のトレッドゴムの少なくとも一部は、前記第１のトレッドゴムよりもタイヤ径方向内側に設けられ、
前記第２のトレッドゴムの一部は、前記第１のトレッドゴムの一部とタイヤ径方向において重複し、
前記第１のトレッドゴムと前記第２のトレッドゴムとは、トレッド幅方向において異なる位置に設けられるタイヤ。 It has a tread that contacts the road surface,
A tire having a first tread rubber and a second tread rubber constituting a part of the tread,
The first tread rubber and the second tread rubber have different colors from other parts of the tread,
The first tread rubber is provided in a portion including the tread surface of the tread, or in a predetermined region inside the tire radial direction from the tread surface,
At least a part of the second tread rubber is provided on the inner side in the tire radial direction than the first tread rubber,
A part of the second tread rubber overlaps with a part of the first tread rubber in the tire radial direction,
The first tread rubber and the second tread rubber are tires provided at different positions in the tread width direction. 前記第１のトレッドゴムは、タイヤ周方向において連続して設けられ、
前記第２のトレッドゴムは、タイヤ周方向において破線状に設けられる請求項１に記載のタイヤ。 The first tread rubber is provided continuously in the tire circumferential direction,
The tire according to claim 1, wherein the second tread rubber is provided in a broken line shape in the tire circumferential direction. 前記第１のトレッドゴムは、第１の色を有し、
前記第２のトレッドゴムは、前記第１の色と異なる第２の色を有する請求項１または２に記載のタイヤ。 The first tread rubber has a first color;
The tire according to claim 1 or 2, wherein the second tread rubber has a second color different from the first color. 前記第２のトレッドゴムは、前記第１のトレッドゴムよりもトレッド幅方向外側に設けられる請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ。   The tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the second tread rubber is provided on the outer side in the tread width direction than the first tread rubber. 前記第１のトレッドゴムは、タイヤ赤道線を含むトレッド幅方向における中央領域に設けられる請求項１乃至４の何れか一項に記載のタイヤ。   The tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the first tread rubber is provided in a central region in a tread width direction including a tire equator line. 前記第１のトレッドゴム及び前記第２のトレッドゴムは、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる請求項１乃至５の何れか一項に記載のタイヤ。   The tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the first tread rubber and the second tread rubber extend linearly along a tire circumferential direction. 前記第１のトレッドゴム及び前記第２のトレッドゴムは、タイヤ周方向に沿って延びる複数の直線を構成するように設けられる請求項６に記載のタイヤ。   The tire according to claim 6, wherein the first tread rubber and the second tread rubber are provided so as to constitute a plurality of straight lines extending along a tire circumferential direction.
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