JP2013092165A - Power train device - Google Patents

Power train device Download PDF

Info

Publication number
JP2013092165A
JP2013092165A JP2011232744A JP2011232744A JP2013092165A JP 2013092165 A JP2013092165 A JP 2013092165A JP 2011232744 A JP2011232744 A JP 2011232744A JP 2011232744 A JP2011232744 A JP 2011232744A JP 2013092165 A JP2013092165 A JP 2013092165A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
housing case
outer edge
cylinder block
clutch housing
transmission housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2011232744A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5821521B2 (en
Inventor
Noriyuki Enami
徳行 江南
Aya Watanabe
亜矢 渡邊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP2011232744A priority Critical patent/JP5821521B2/en
Publication of JP2013092165A publication Critical patent/JP2013092165A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5821521B2 publication Critical patent/JP5821521B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve productivity when manufacturing a clutch housing case by molding it with a mold while increasing surface rigidity of an outer peripheral surface of the clutch housing case.SOLUTION: A plurality of triangular surfaces 34 having respective apexes 33 facing each other at an intermediate position between an outer edge part 21 at a cylinder block 11 side and an outer edge part 22 at a transmission housing case 3 side are formed on an outer peripheral surface 37 of a clutch housing case 4. At least a portion of the plurality of triangular surfaces 34 having respective apexes 33 facing each other is a bottom side 35 in a direction in which the outer edge part 21 at the cylinder block side or the outer edge part 22 at the transmission housing case 3 front side is opposed to each apex 33.

Description

本発明は、エンジンと、変速機を収納した変速機ハウジングケースと、クラッチを収納したクラッチハウジングケースとを備え、クラッチハウジングケースは、一端部がエンジンに取り付けられ、他端部が変速機ハウジングケースに取り付けられているパワートレイン装置に関する。   The present invention includes an engine, a transmission housing case that houses a transmission, and a clutch housing case that houses a clutch. The clutch housing case is attached to the engine at one end and the transmission housing case at the other end. The present invention relates to a powertrain device attached to the vehicle.

車両に搭載されるエンジンは、そのクランク軸の回転によって振動を発生させる。それゆえ、エンジンンの端部に取り付けられる変速機にエンジンの振動が伝達される。そのため、エンジンの振動で変速機が大きく振動し、または揺すられて、エンジンと変速機とで構成されるパワートレイン装置の振動が増加するという不具合がある。
また、エンジンと、変速機を収納した変速機ハウジングケースと、クラッチを収納したクラッチハウジングケースとを備え、クラッチハウジングケースは、一端部がエンジンのシリンダブロックに取り付けられ、他端部が変速機ハウジングケースに取り付けられているパワートレイン装置の場合、エンジンの振動により最も振動する変速機ハウジングケースと、その振動源となるエンジンとの間に配置されるクラッチハウジングケースは、振動による荷重を最も受ける。 An engine mounted on a vehicle generates vibration by rotation of its crankshaft. Therefore, the vibration of the engine is transmitted to a transmission attached to the end of the engine. Therefore, there is a problem that the transmission vibrates greatly or is shaken by the vibration of the engine, and the vibration of the powertrain device configured by the engine and the transmission increases.
The clutch housing case includes an engine, a transmission housing that houses a transmission, and a clutch housing case that houses a clutch. The clutch housing case has one end attached to a cylinder block of the engine and the other end of the transmission housing. In the case of the powertrain device attached to the case, the clutch housing case arranged between the transmission housing case that vibrates most by the vibration of the engine and the engine that is the vibration source receives the load due to the vibration most.

そのため、クラッチハウジングケースの剛性が低い場合には、クラッチハウジングケースの外周面で面外振動又は膜振動を生じやすくなるとともに、エンジンから最も離れた位置に配置されている変速機ハウジングケースが大きく振動しやすくなり、エンジンと変速機とが共振しやすくなって、パワートレイン装置から生じる振動が増加するおそれがある。   For this reason, when the rigidity of the clutch housing case is low, out-of-plane vibration or membrane vibration is likely to occur on the outer peripheral surface of the clutch housing case, and the transmission housing case arranged farthest from the engine vibrates greatly. This may make it easier for the engine and the transmission to resonate and increase the vibration generated from the powertrain device.

これに対して、特許文献１に開示の技術では、トランスミッションケースの外周面に補強用リブを設け、その補強用リブを囲んだ外周面の肉厚を変化させることで、膜振動、面外振動の抑制とケースの曲げ剛性を向上しようとしている。
また、特許文献２に開示の技術では、ケースの外周面を屈曲させ、壁面の内外に補強用のリブを配置することで、放射音を低減しようとしている。 On the other hand, in the technique disclosed in Patent Document 1, a reinforcing rib is provided on the outer peripheral surface of the transmission case, and the thickness of the outer peripheral surface surrounding the reinforcing rib is changed, so that the membrane vibration and the out-of-plane vibration are changed. It is trying to suppress the bending and improve the bending rigidity of the case.
Further, in the technique disclosed in Patent Document 2, it is intended to reduce radiated sound by bending the outer peripheral surface of the case and arranging reinforcing ribs on the inside and outside of the wall surface.

特許２８９８３７９号公報Japanese Patent No. 2898379 特開２０１０‐２２４２３８号公報JP 2010-224238 A

しかしながら、クラッチハウジングケース等を、ダイカストなど、型で成形して製造する場合は、型の抜き方向の制約があり、クラッチハウジングケースの外周面に大量の補強リブを配置することは困難である。また、クラッチハウジングケースの外周面に大量の補強リブを配置することは、クラッチハウジングケースの重量の増大を招いてしまう。さらに、クラッチハウジングケースの外周面の形状により面外振動の周波数特性が決まるため、補強リブを配置することだけでは当該周波数を大きく変えることは困難である。
本発明の目的は、クラッチハウジングケースの外周面の面剛性を高めつつも、クラッチハウジングケースを型で成形して製造する場合の生産性を向上することである。 However, when the clutch housing case or the like is manufactured by molding with a die, such as die casting, there is a restriction in the direction of removing the die, and it is difficult to arrange a large amount of reinforcing ribs on the outer peripheral surface of the clutch housing case. In addition, disposing a large amount of reinforcing ribs on the outer peripheral surface of the clutch housing case leads to an increase in the weight of the clutch housing case. Furthermore, since the frequency characteristic of out-of-plane vibration is determined by the shape of the outer peripheral surface of the clutch housing case, it is difficult to change the frequency greatly only by arranging the reinforcing ribs.
An object of the present invention is to improve productivity when the clutch housing case is molded by a mold while increasing the surface rigidity of the outer peripheral surface of the clutch housing case.

（１）本発明の一実施態様は、エンジンと、変速機を収納した変速機ハウジングケースと、クラッチを収納したクラッチハウジングケースとを備え、前記クラッチハウジングケースは、一端部が前記エンジンのシリンダブロックに取り付けられ、他端部が前記変速機ハウジングケースに取り付けられているパワートレイン装置において、前記クラッチハウジングケースの外周面には、前記シリンダブロック側の外縁部と前記変速機ハウジングケース側の外縁部との間の中間位置で各頂点が向き合った複数の三角形状の面が形成されていて、前記頂点が向き合った複数の三角形状の面の少なくとも一部は、前記シリンダブロック側の外縁部又は前記変速機ハウジングケース側の外縁部をそれぞれ前記頂点と対抗する方向の底辺とし、前記頂点が向き合った複数の三角形状の面は、それぞれ前記底辺を含む仮想平面より前記頂点が外側に位置していて、隣り合う前記三角形状の面の境界は外側に向かって山をなしている、ことを特徴とするパワートレイン装置である。   (1) An embodiment of the present invention includes an engine, a transmission housing case that houses a transmission, and a clutch housing case that houses a clutch, and one end of the clutch housing case is a cylinder block of the engine. The other end of the powertrain device is attached to the transmission housing case, and the outer peripheral surface of the clutch housing case has an outer edge on the cylinder block side and an outer edge on the transmission housing case side. A plurality of triangular surfaces with each vertex facing each other at an intermediate position between them, and at least a part of the plurality of triangular surfaces with the vertex facing each other is an outer edge on the cylinder block side or the The outer edge of the transmission housing case side is the bottom in the direction facing the apex, and the apex is A plurality of closely spaced triangular surfaces have their vertices located outside the virtual plane including the base, and the boundary between adjacent triangular surfaces forms a mountain toward the outside. Is a powertrain device characterized by

（２）この場合に、前記シリンダブロック側の外縁部及び前記変速機ハウジングケース側の外縁部には、それぞれ前記シリンダブロック又は前記変速機ハウジングケースと前記クラッチハウジングケースとをボルトで締結するための締結部がさらに形成されていて、前記各底辺のうちの少なくとも一部は、少なくともその一端側が前記締結部に連結されている、ことを特徴とするようにしてもよい。   (2) In this case, the cylinder block or the transmission housing case and the clutch housing case are fastened with bolts to the outer edge of the cylinder block and the outer edge of the transmission housing case, respectively. A fastening portion may be further formed, and at least a part of each of the bottom sides may be connected to the fastening portion at least at one end side thereof.

（３）また、前記シリンダブロック側の外縁部の前記締結部と前記変速機ハウジングケース側の外縁部の前記締結部との間に形成された補強リブをさらに備え、前記シリンダブロック側の外縁部又は前記変速機ハウジングケース側の外縁部を前記底辺とする前記三角形状の面と隣接していて前記シリンダブロック側の外縁部又は前記変速機ハウジングケース側の外縁部を前記底辺としていない前記三角形状の面の当該底辺が前記補強リブに連結している、ことを特徴とするようにしてもよい。
（４）さらに、前記頂点が向き合った複数の前記三角形状の面は、互いに大きさが異なっている、ことを特徴とするようにしてもよい。 (3) The cylinder block side outer edge portion further includes a reinforcing rib formed between the fastening portion of the outer edge portion on the cylinder block side and the fastening portion of the outer edge portion on the transmission housing case side. Alternatively, the triangular shape which is adjacent to the triangular surface having the outer edge on the transmission housing case side as the base and does not have the outer edge on the cylinder block side or the outer edge on the transmission housing case side as the base. The bottom of the surface may be connected to the reinforcing rib.
(4) Further, the plurality of triangular surfaces with the apexes facing each other may have different sizes.

（１）の実施態様によれば、向き合った頂点は外側に突出し、隣り合う三角形状の面の境界の山も外側に突出して、突出した山が補強リブの役割を果たすので、クラッチハウジングケースの外周面の面剛性を高めることができる。しかし、クラッチハウジングケースの外周面に補強リブは使用していないので、補強リブがクラッチハウジングケースを型で成形して製造する場合の型抜きの障害とはならず、クラッチハウジングケースの生産性を向上することができる。また、クラッチハウジングケースの外周面に補強リブを配置する必要が無いので、クラッチハウジングケースの軽量化を図ることができる。   According to the embodiment of (1), the apexes facing each other protrude outward, and the crest at the boundary between adjacent triangular surfaces also protrudes outward, and the protruding crest functions as a reinforcing rib. The surface rigidity of the outer peripheral surface can be increased. However, since no reinforcing ribs are used on the outer peripheral surface of the clutch housing case, the reinforcing ribs do not become an obstacle to die removal when the clutch housing case is molded with a mold, and the productivity of the clutch housing case is reduced. Can be improved. Moreover, since it is not necessary to arrange a reinforcing rib on the outer peripheral surface of the clutch housing case, the weight of the clutch housing case can be reduced.

（２）の実施態様によれば、三角形状の面の底辺をクラッチハウジングケースで剛性の高い締結部に連結しているので、三角形状の面で面外振動又は膜振動が発生しても、その振動を締結部に伝達して、クラッチハウジングケースの外周面が過度に振動するのを防止することができる。
（３）の実施態様によれば、シリンダブロック側の外縁部又は変速機ハウジングケース側の外縁部を底辺としていない三角形状の面の当該底辺を補強リブと締結部に連結できるので、当該三角形状の面の剛性をさらに高めて、クラッチハウジングケースの外周面の面外振動（膜振動）や変形をさらに抑制することができる。 According to the embodiment of (2), since the bottom of the triangular surface is connected to the highly rigid fastening portion with the clutch housing case, even if out-of-plane vibration or membrane vibration occurs on the triangular surface, The vibration can be transmitted to the fastening portion to prevent the outer peripheral surface of the clutch housing case from vibrating excessively.
According to the embodiment of (3), since the bottom side of the triangular surface that does not have the outer edge on the cylinder block side or the outer edge on the transmission housing case side as the base can be connected to the reinforcing rib and the fastening portion, the triangular shape The surface rigidity of the clutch housing case can be further increased to further suppress out-of-plane vibration (membrane vibration) and deformation of the outer peripheral surface of the clutch housing case.

（４）の実施態様によれば、三角形状の面の大きさや形状を不揃いにすることができ、特定の周波数で面外振動又は膜振動が集中するのを回避し、複数の三角形状の面が共振しやすくなるのを防止することができる。   According to the embodiment of (4), the size and shape of the triangular surface can be made irregular, avoiding the concentration of out-of-plane vibration or membrane vibration at a specific frequency, and a plurality of triangular surfaces Can be prevented from easily resonating.

本発明の一実施の形態であるパワートレイン装置の平面図である。It is a top view of the powertrain device which is one embodiment of the present invention. 本発明の一実施の形態であるパワートレイン装置の正面図である。It is a front view of the powertrain device which is one embodiment of the present invention. 本発明の一実施の形態であるパワートレイン装置のクラッチハウジングケースの平面図である。It is a top view of the clutch housing case of the powertrain apparatus which is one embodiment of this invention. 本発明の一実施の形態であるパワートレイン装置のクラッチハウジングケースの正面図である。It is a front view of the clutch housing case of the powertrain device which is one embodiment of the present invention. 本発明の一実施の形態であるパワートレイン装置のクラッチハウジングケースの側面図である。It is a side view of the clutch housing case of the powertrain device which is one embodiment of the present invention. 本発明の一実施の形態であるパワートレイン装置のクラッチハウジングケースの斜視図である。It is a perspective view of the clutch housing case of the powertrain device which is one embodiment of the present invention. 本発明の一実施の形態であるパワートレイン装置のクラッチハウジングケースの部分拡大斜視図である。It is a partial expansion perspective view of the clutch housing case of the powertrain device which is one embodiment of the present invention. 本発明の一実施の形態であるパワートレイン装置のクラッチハウジングケースの部分拡大斜視図である。It is a partial expansion perspective view of the clutch housing case of the powertrain device which is one embodiment of the present invention.

以下、本発明の一実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施の形態であるパワートレイン装置の平面図である。図２は、同パワートレイン装置の正面図である。
このパワートレイン装置１は、車両に搭載される装置であり、エンジン２と、変速機と、クラッチとを備えている。変速機は変速機ハウジングケース３内に収納されている。また、クラッチは、クラッチハウジングケース４内に収納されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a plan view of a powertrain device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a front view of the power train apparatus.
This powertrain device 1 is a device mounted on a vehicle, and includes an engine 2, a transmission, and a clutch. The transmission is housed in a transmission housing case 3. The clutch is housed in the clutch housing case 4.

符号１１は、エンジン２における複数本のシリンダから構成されるシリンダブロックである。また、符号１２は、エンジン２のクランク軸である。符号１３は、クランク軸１２の軸線を示しており、クランク軸１２の軸方向と直交する方向を矢印１４で示し、クランク軸１２の回転方向を矢印１５で示している。また、図２においては、車両の上方向を矢印１６で示している。   Reference numeral 11 denotes a cylinder block composed of a plurality of cylinders in the engine 2. Reference numeral 12 denotes a crankshaft of the engine 2. Reference numeral 13 denotes an axis of the crankshaft 12, a direction orthogonal to the axial direction of the crankshaft 12 is indicated by an arrow 14, and a rotation direction of the crankshaft 12 is indicated by an arrow 15. In FIG. 2, the upward direction of the vehicle is indicated by an arrow 16.

クラッチハウジングケース４の図２における左右方向の一端部は、その外縁部２１において、エンジン２のシリンダブロック１１に取り付けられている。また、クラッチハウジングケース４の図２における左右方向の他端部は、その外縁部２２において、変速機ハウジングケース３に取り付けられている。これらの取り付けはボルトによる部材同士の締結により行われている。符号２３は、ボルトによる締結部を示している。   One end of the clutch housing case 4 in the left-right direction in FIG. 2 is attached to the cylinder block 11 of the engine 2 at the outer edge 21 thereof. 2 is attached to the transmission housing case 3 at the outer edge 22 thereof. These attachments are performed by fastening members with bolts. The code | symbol 23 has shown the fastening part by a volt | bolt.

このような構成のパワートレイン装置１において、エンジン２の振動により最も振動するのは変速機ハウジングケース３である。図１、図２には、この場合の変速機ハウジングケース３が揺れる方向を矢印１７で示している。そして、振動源となるエンジン２と変速機ハウジングケース３との間に配置されるクラッチハウジングケース３は、振動による荷重を最も受けることになる。そこで、振動により大きな荷重を受けるクラッチハウジングケース３の外周面の面剛性を高めるための構造について以下に説明する。   In the power train apparatus 1 having such a configuration, the transmission housing case 3 is most vibrated by the vibration of the engine 2. In FIGS. 1 and 2, the direction in which the transmission housing case 3 swings is indicated by an arrow 17 in this case. And the clutch housing case 3 arrange | positioned between the engine 2 used as a vibration source and the transmission housing case 3 receives the load by vibration most. Therefore, a structure for increasing the surface rigidity of the outer peripheral surface of the clutch housing case 3 that receives a large load due to vibration will be described below.

図３は、本発明の一実施の形態であるパワートレイン装置のクラッチハウジングケースの平面図である。図４は、同クラッチハウジングケースの正面図である。図５は、同クラッチハウジングケースの側面図である。図６は、同クラッチハウジングケースの斜視図である。図７は、同クラッチハウジングケースの部分拡大斜視図である。図８は、図７のＸ‐Ｘ切断拡大矢視図である。   FIG. 3 is a plan view of the clutch housing case of the powertrain device according to the embodiment of the present invention. FIG. 4 is a front view of the clutch housing case. FIG. 5 is a side view of the clutch housing case. FIG. 6 is a perspective view of the clutch housing case. FIG. 7 is a partially enlarged perspective view of the clutch housing case. 8 is an enlarged view taken along the line XX in FIG.

クラッチハウジングケース４の外周面３７には、そのシリンダブロック１１側の外縁部２１と変速機ハウジングケース３側の外縁部２２との間の中間位置で各頂点３３が向き合った複数の三角形状の面３４が形成されている。この各頂点３３が向き合った複数の三角形状の面３４のうちの少なくとも一部は、シリンダブロック側の外縁部２１又は変速機ハウジングケース３側の外縁部２２をそれぞれ頂点３３と対抗する方向の底辺３５としている。すなわち、頂点３３が向き合った複数の三角形状の面３４の一部は、シリンダブロック１１側の外縁部２１又は変速機ハウジングケース３側の外縁部２２をそれぞれ頂点３３と対抗する方向の底辺３５としていて、他の一部は、シリンダブロック１１側の外縁部２１と変速機ハウジングケース３側の外縁部２２との間の中間位置を頂点３３と対抗する方向の底辺３５としている。   On the outer peripheral surface 37 of the clutch housing case 4, a plurality of triangular surfaces with each vertex 33 facing each other at an intermediate position between the outer edge portion 21 on the cylinder block 11 side and the outer edge portion 22 on the transmission housing case 3 side. 34 is formed. At least a part of the plurality of triangular surfaces 34 facing each vertex 33 is a bottom in a direction in which the outer edge 21 on the cylinder block side or the outer edge 22 on the transmission housing case 3 side opposes the vertex 33. 35. That is, a part of the plurality of triangular surfaces 34 with the apex 33 facing each other serves as a base 35 in a direction in which the outer edge 21 on the cylinder block 11 side or the outer edge 22 on the transmission housing case 3 side opposes the apex 33. In the other part, an intermediate position between the outer edge portion 21 on the cylinder block 11 side and the outer edge portion 22 on the transmission housing case 3 side is set as a base 35 in a direction opposite to the apex 33.

そして、頂点３３が向き合った複数の三角形状の面３４は、それぞれその頂点３３と対抗する方向の底辺３５を含む仮想平面より頂点３３がクラッチハウジングケース４の外側に位置していて（特に図８を参照）、隣り合う三角形状の面３４の境界３６はクラッチハウジングケース４の外側に向かって山をなしている。   The plurality of triangular surfaces 34 with the apexes 33 facing each other are located on the outer side of the clutch housing case 4 with respect to the virtual plane including the base 35 in the direction facing the apex 33 (particularly FIG. 8). ), The boundary 36 between the adjacent triangular surfaces 34 forms a mountain toward the outside of the clutch housing case 4.

よって、向き合った頂点３３はクラッチハウジングケース４の外側に突出し、隣り合う三角形状の面３４の境界３６の山もクラッチハウジングケース４の外側に突出して、境界３６の突出した山の形状が補強リブの役割を果たすので、クラッチハウジングケース４の外周面３７の面剛性を高めることができる。しかし、クラッチハウジングケース４の外周面３７に補強リブは使用していないので、補強リブがクラッチハウジングケース４を型で成形して製造する場合の型抜きの障害となることはなく、クラッチハウジングケース４の生産性を向上することができる。また、クラッチハウジングケース４の外周面３７に大量の補強リブを配置する必要が無いので、クラッチハウジングケース４の軽量化を図ることができる。   Therefore, the apex 33 facing each other protrudes to the outside of the clutch housing case 4, and the peak of the boundary 36 between the adjacent triangular surfaces 34 also protrudes to the outside of the clutch housing case 4. Therefore, the surface rigidity of the outer peripheral surface 37 of the clutch housing case 4 can be increased. However, since no reinforcing ribs are used on the outer peripheral surface 37 of the clutch housing case 4, the reinforcing ribs do not become an obstacle to mold removal when the clutch housing case 4 is manufactured by molding with a mold. 4 productivity can be improved. Moreover, since it is not necessary to arrange a large amount of reinforcing ribs on the outer peripheral surface 37 of the clutch housing case 4, the weight of the clutch housing case 4 can be reduced.

また、前述のとおり、シリンダブロック１１側の外縁部２１及び変速機ハウジングケース３側の外縁部２２には、それぞれシリンダブロック１１又は変速機ハウジングケース３と、クラッチハウジングケース４とをボルトで締結するための締結部２３が形成されている。そして、三角形状の面３４の頂点３３と対抗する方向の各底辺３５のうちの少なくとも一部は、少なくともその一端側が締結部２３に連結されている。なお、符号４５は締結部２３をボルトで締結するためのボルト孔である。   Further, as described above, the cylinder block 11 or the transmission housing case 3 and the clutch housing case 4 are fastened with bolts to the outer edge portion 21 on the cylinder block 11 side and the outer edge portion 22 on the transmission housing case 3 side, respectively. Fastening portion 23 is formed. At least a part of each base 35 in the direction facing the apex 33 of the triangular surface 34 is connected to the fastening portion 23 at least at one end thereof. Reference numeral 45 denotes a bolt hole for fastening the fastening portion 23 with a bolt.

このように、三角形状の面３４の頂点３３と対抗する方向の底辺３５をクラッチハウジングケース４で剛性の高い締結部２３に連結しているので、三角形状の面３４で面外振動又は膜振動が発生しても、その振動を締結部２３に伝達してクラッチハウジングケース４の外周面３７が過度に振動するのを防止することができる。
さらに、シリンダブロック１１側の外縁部２１の締結部２３と、変速機ハウジングケース３側の外縁部２２の締結部２３との間に形成された補強リブ４１を備えている。そして、シリンダブロック１１側の外縁部２１又は変速機ハウジングケース３側の外縁部２２を頂点３３と対抗する方向の底辺３５とする三角形状の面３４と隣接していて、シリンダブロック１１側の外縁部２１又は変速機ハウジングケース３側の外縁部２２を頂点３３と対抗する方向の底辺３５とはしていない三角形状の面３４の当該底辺３５が補強リブ４１に連結している。 Thus, since the bottom 35 in the direction opposite to the apex 33 of the triangular surface 34 is connected to the highly rigid fastening portion 23 by the clutch housing case 4, out-of-plane vibration or membrane vibration is caused by the triangular surface 34. Even if this occurs, the vibration can be transmitted to the fastening portion 23 to prevent the outer peripheral surface 37 of the clutch housing case 4 from vibrating excessively.
Further, a reinforcing rib 41 is provided between the fastening portion 23 of the outer edge portion 21 on the cylinder block 11 side and the fastening portion 23 of the outer edge portion 22 on the transmission housing case 3 side. The outer edge 21 on the cylinder block 11 side or the outer edge 22 on the transmission housing case 3 side is adjacent to a triangular surface 34 having a base 35 in the direction opposite to the apex 33, and the outer edge on the cylinder block 11 side. The base 35 of the triangular surface 34 that is not the base 35 in the direction in which the outer edge 22 on the side of the portion 21 or the transmission housing case 3 faces the apex 33 is connected to the reinforcing rib 41.

このように、シリンダブロック１１側の外縁部２１又は変速機ハウジングケース３側の外縁部２２を頂点３３と対抗する方向の底辺３５としていない三角形状の面３４の当該底辺３５を補強リブ４１と締結部２３に連結できるので、当該三角形状の面３４の剛性をさらに高めて、クラッチハウジングケース４の外周面３７の面外振動（膜振動）や変形をさらに抑制することができる。   In this way, the bottom edge 35 of the triangular surface 34 that is not the bottom edge 35 in the direction in which the outer edge part 21 on the cylinder block 11 side or the outer edge part 22 on the transmission housing case 3 side opposes the apex 33 is fastened to the reinforcing rib 41. Since it can be connected to the portion 23, the rigidity of the triangular surface 34 can be further increased, and the out-of-plane vibration (membrane vibration) and deformation of the outer peripheral surface 37 of the clutch housing case 4 can be further suppressed.

さらに、頂点３３が向き合った複数の三角形状の面３４は、互いに大きさが異なっている。
このような構成により、頂点３３が向き合った各三角形状の面３４の大きさや形状を不揃いにすることができ、特定の周波数で面外振動又は膜振動が集中するのを回避し、複数の三角形状の面３４が共振しやすくなるのを防止することができる。 Further, the plurality of triangular surfaces 34 with the apexes 33 facing each other have different sizes.
With such a configuration, the sizes and shapes of the triangular surfaces 34 on which the apexes 33 face each other can be made uneven, and it is possible to avoid the concentration of out-of-plane vibrations or membrane vibrations at a specific frequency, and a plurality of triangular surfaces. It is possible to prevent the shape surface 34 from easily resonating.

１ パワートレイン装置
２ エンジン
３ 変速機ハウジングケース
４ クラッチハウジングケース
１１ シリンダブロック
２３ 締結部
３１ シリンダブロック側の外縁部
３２ 変速機ハウジングケース側の外縁部
３３ 頂点
３４ 三角形状の面
３５ 頂点と対抗する方向の底辺
３６ 境界
４１ 補強リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Powertrain apparatus 2 Engine 3 Transmission housing case 4 Clutch housing case 11 Cylinder block 23 Fastening part 31 Outer edge part on the cylinder block side 32 Outer edge part on the transmission housing case side 33 Vertex 34 Triangular surface 35 Direction facing the apex Bottom edge 36 Boundary 41 Reinforcement rib

Claims (4)

エンジンと、変速機を収納した変速機ハウジングケースと、クラッチを収納したクラッチハウジングケースとを備え、前記クラッチハウジングケースは、一端部が前記エンジンのシリンダブロックに取り付けられ、他端部が前記変速機ハウジングケースに取り付けられているパワートレイン装置において、
前記クラッチハウジングケースの外周面には、前記シリンダブロック側の外縁部と前記変速機ハウジングケース側の外縁部との間の中間位置で各頂点が向き合った複数の三角形状の面が形成されていて、
前記頂点が向き合った複数の三角形状の面の少なくとも一部は、前記シリンダブロック側の外縁部又は前記変速機ハウジングケース側の外縁部をそれぞれ前記頂点と対抗する方向の底辺とし、
前記頂点が向き合った複数の三角形状の面は、それぞれ前記底辺を含む仮想平面より前記頂点が外側に位置していて、隣り合う前記三角形状の面の境界は外側に向かって山をなしている、
ことを特徴とするパワートレイン装置。 An engine, a transmission housing case that houses a transmission, and a clutch housing case that houses a clutch, the clutch housing case having one end attached to a cylinder block of the engine and the other end being the transmission In the powertrain device attached to the housing case,
On the outer peripheral surface of the clutch housing case, there are formed a plurality of triangular surfaces whose apexes face each other at an intermediate position between the outer edge portion on the cylinder block side and the outer edge portion on the transmission housing case side. ,
At least a part of the plurality of triangular faces facing the apexes, the outer edge on the cylinder block side or the outer edge on the transmission housing case side is a base in a direction facing the apex, respectively.
The plurality of triangular faces facing the vertices are respectively located outside the virtual plane including the base, and the boundary between the adjacent triangular faces forms a mountain toward the outside. ,
A powertrain device characterized by that. 前記シリンダブロック側の外縁部及び前記変速機ハウジングケース側の外縁部には、それぞれ前記シリンダブロック又は前記変速機ハウジングケースと前記クラッチハウジングケースとをボルトで締結するための締結部がさらに形成されていて、
前記各底辺のうちの少なくとも一部は、少なくともその一端側が前記締結部に連結されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のパワートレイン装置。 A fastening portion for fastening the cylinder block or the transmission housing case and the clutch housing case with bolts is further formed on the outer edge portion on the cylinder block side and the outer edge portion on the transmission housing case side, respectively. And
At least a part of each of the bottom sides is connected to the fastening portion at least at one end thereof.
The power train apparatus according to claim 1. 前記シリンダブロック側の外縁部の前記締結部と前記変速機ハウジングケース側の外縁部の前記締結部との間に形成された補強リブをさらに備え、
前記シリンダブロック側の外縁部又は前記変速機ハウジングケース側の外縁部を前記底辺とする前記三角形状の面と隣接していて前記シリンダブロック側の外縁部又は前記変速機ハウジングケース側の外縁部を前記底辺としていない前記三角形状の面の当該底辺が前記補強リブに連結している、
ことを特徴とする請求項２に記載のパワートレイン装置。 A reinforcing rib formed between the fastening portion of the outer edge portion on the cylinder block side and the fastening portion of the outer edge portion on the transmission housing case side;
An outer edge on the cylinder block side or an outer edge on the transmission housing case side adjacent to the triangular surface having the outer edge on the cylinder block side or the outer edge on the transmission housing case side as the base. The base of the triangular surface that is not the base is connected to the reinforcing rib,
The powertrain device according to claim 2, wherein 前記頂点が向き合った複数の前記三角形状の面は、互いに大きさが異なっている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかの一に記載のパワートレイン装置。   The powertrain device according to any one of claims 1 to 3, wherein the plurality of triangular surfaces with the apexes facing each other have different sizes.
JP2011232744A 2011-10-24 2011-10-24 Powertrain equipment Active JP5821521B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011232744A JP5821521B2 (en) 2011-10-24 2011-10-24 Powertrain equipment

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011232744A JP5821521B2 (en) 2011-10-24 2011-10-24 Powertrain equipment

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013092165A true JP2013092165A (en) 2013-05-16
JP5821521B2 JP5821521B2 (en) 2015-11-24

Family

ID=48615459

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011232744A Active JP5821521B2 (en) 2011-10-24 2011-10-24 Powertrain equipment

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5821521B2 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015152382A1 (en) * 2014-04-04 2015-10-08 スズキ株式会社 Power transmitting device
JP2015203433A (en) * 2014-04-11 2015-11-16 スズキ株式会社 Power transmission device
JP2016217496A (en) * 2015-05-22 2016-12-22 スズキ株式会社 Power train device
CN112208318A (en) * 2019-07-12 2021-01-12 日本电产株式会社 Motor unit
JP2021095857A (en) * 2019-12-16 2021-06-24 株式会社クボタ Housing structure
KR20240035099A (en) * 2022-09-08 2024-03-15 현대트랜시스 주식회사 Housing device of automatic transmission for vehicle

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59182429U (en) * 1983-05-25 1984-12-05 日産自動車株式会社 Vehicle power unit noise reduction device
JPS6024967U (en) * 1983-07-28 1985-02-20 三菱自動車工業株式会社 Transmission case
JPS6414953U (en) * 1987-07-15 1989-01-25
JPH0165957U (en) * 1987-10-20 1989-04-27
JPH0381438U (en) * 1989-12-12 1991-08-20
JPH07259579A (en) * 1994-03-16 1995-10-09 Honda Motor Co Ltd Stiffener connection device for engine
JPH10238610A (en) * 1997-02-28 1998-09-08 Jatco Corp Converter housing structure
JP2001246948A (en) * 2000-03-07 2001-09-11 Suzuki Motor Corp Hook fitting structure of transmission

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59182429U (en) * 1983-05-25 1984-12-05 日産自動車株式会社 Vehicle power unit noise reduction device
JPS6024967U (en) * 1983-07-28 1985-02-20 三菱自動車工業株式会社 Transmission case
JPS6414953U (en) * 1987-07-15 1989-01-25
JPH0165957U (en) * 1987-10-20 1989-04-27
JPH0381438U (en) * 1989-12-12 1991-08-20
JPH07259579A (en) * 1994-03-16 1995-10-09 Honda Motor Co Ltd Stiffener connection device for engine
JPH10238610A (en) * 1997-02-28 1998-09-08 Jatco Corp Converter housing structure
JP2001246948A (en) * 2000-03-07 2001-09-11 Suzuki Motor Corp Hook fitting structure of transmission

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015152382A1 (en) * 2014-04-04 2015-10-08 スズキ株式会社 Power transmitting device
JP2015200327A (en) * 2014-04-04 2015-11-12 スズキ株式会社 Power transmission device
CN105556177A (en) * 2014-04-04 2016-05-04 铃木株式会社 Power transmitting device
JP2015203433A (en) * 2014-04-11 2015-11-16 スズキ株式会社 Power transmission device
JP2016217496A (en) * 2015-05-22 2016-12-22 スズキ株式会社 Power train device
CN112208318A (en) * 2019-07-12 2021-01-12 日本电产株式会社 Motor unit
JP2021095857A (en) * 2019-12-16 2021-06-24 株式会社クボタ Housing structure
JP7285768B2 (en) 2019-12-16 2023-06-02 株式会社クボタ Housing structure
KR20240035099A (en) * 2022-09-08 2024-03-15 현대트랜시스 주식회사 Housing device of automatic transmission for vehicle
KR102696777B1 (en) * 2022-09-08 2024-08-20 현대트랜시스 주식회사 Housing device of automatic transmission for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP5821521B2 (en) 2015-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5821521B2 (en) Powertrain equipment
JP6551200B2 (en) Support device for internal combustion engine for vehicle
JP6201878B2 (en) transmission
JP2008024047A (en) Under cover
JP6615020B2 (en) Dynamic damper
JP2015169321A (en) Chain guide structure of chain drive type power transmission mechanism
JP2008185201A (en) Engine mount
JP5387852B2 (en) Support device for vehicle powertrain
JP2016101795A (en) Suspension member
JP5603310B2 (en) Engine work machine position control device
JP2020096214A (en) Speaker
JP5364027B2 (en) Dynamic damper
JP2017075556A (en) Flywheel housing
JP2007032410A (en) Oil pan
JP5263375B2 (en) undercover
JP2009190603A (en) Motorcycle
JP2009287436A (en) Oil pan
JP2008184924A (en) Engine
JP2010054032A (en) Vehicular dynamic damper
JP6332724B2 (en) Vehicle noise reduction structure
JP6477247B2 (en) Powertrain equipment
JP6657632B2 (en) Power unit support structure
JP2009249951A (en) Vibration isolation device
JP2014069713A (en) Power unit support structure
JP2013139201A (en) Protector

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20140625

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20150325

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150331

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150515

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20150908

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20150921

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5821521

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151