JP2013088139A

JP2013088139A - Vehicle measurement gauge

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Publication number: JP2013088139A
Application number: JP2011226011A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Fukuhara; 聡明福原
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2011-10-13
Filing date: 2011-10-13
Publication date: 2013-05-13
Anticipated expiration: 2031-10-13
Also published as: JP5913895B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle measuring gauge which allows a change of a type of a sensor to be used.SOLUTION: The vehicle measuring gauge includes a display unit 126 for displaying a measured value for a specific measuring target, a first signal input circuit 121 for inputting an analog electric signal equivalent to the measured value of the measuring target, a second signal input circuit 122 for inputting a digital electric signal equivalent to the measured value of the measuring target, and a measured value selection control unit 110 for selecting one of the analog electric signal and the digital electric signal to display the measured value of the selected electric signal on the display unit. The waveform or the level of an input signal from a sensor is identified, and the type of the signal of the actually connected sensor is automatically recognized. Switching of the type of the sensor is enabled by a CAN signal applied to the control unit 110 from the outside.

Description

本発明は、少なくとも１つの計測値を表す情報を表示する車両用計器に関する。 The present invention relates to a vehicular instrument that displays information representing at least one measurement value.

一般的に、自動車に搭載される計器板ユニットには、スピードメータ、タコメータ、油圧計、水温計、燃料残量計など様々な計器が備わっている。通常、これらの計器は、それぞれ該当する車両に搭載されているセンサが出力する電気信号を読み取ることにより計測値を取得しその計測値を表示する。 Generally, an instrument panel unit mounted on an automobile is provided with various instruments such as a speedometer, a tachometer, a hydraulic gauge, a water temperature gauge, and a fuel fuel gauge. Usually, each of these instruments acquires a measured value by reading an electrical signal output from a sensor mounted on the corresponding vehicle, and displays the measured value.

また、近年の車両には様々な種類の複数の電子制御ユニット（ＥＣＵ）が搭載されており、これらが車両上の通信ネットワークで互いに接続されている場合が多い。従って、計器板ユニットは必要な計測値の情報を他の電子制御ユニットから取得することもできる。 In recent years, various types of electronic control units (ECUs) are mounted on vehicles, and these are often connected to each other via a communication network on the vehicle. Therefore, the instrument panel unit can also acquire necessary measurement value information from other electronic control units.

しかし、実際の車両に搭載される電子制御ユニットの種類や数は、車両の車種、グレード、仕向地等の違いに応じて様々に変化する。従って、計器板ユニットの構成についても、それを搭載する車両の車種、グレード、仕向地等の違いに応じて様々なバリエーションを用意しておかなければならない。 However, the type and number of electronic control units mounted on an actual vehicle vary depending on the vehicle type, grade, destination, etc. of the vehicle. Therefore, various variations of the configuration of the instrument panel unit must be prepared in accordance with the difference in the type, grade, destination, etc. of the vehicle on which the instrument panel unit is mounted.

そこで、例えば特許文献１に開示された従来技術においては、計器板ユニットのバリエーションと各計器の情報供給手段との対応関係を、この文献中の図８に示されているようなテーブルに予め登録している。このテーブルの情報を参照することにより、車両のバリエーションと、この計器板ユニットのバリエーションとを対応付けることができ、１種類の計器板ユニットを様々な種類の車両に搭載可能になる。 Thus, for example, in the prior art disclosed in Patent Document 1, the correspondence between the variation of the instrument panel unit and the information supply means of each instrument is registered in advance in a table as shown in FIG. doing. By referring to the information in this table, variations of the vehicle can be associated with variations of the instrument panel unit, and one type of instrument panel unit can be mounted on various types of vehicles.

特開２０１０−１９５２１６号公報JP 2010-195216 A

ところで、車両の計器上で表示する情報を計測するために用いるセンサには複数の種類がある。代表例として、燃料残量計が表示すべき信号を出力する液面レベルセンサには、アナログ電気信号を出力する接触式センサや、デジタル電気信号を出力する非接触式センサがある。 By the way, there are a plurality of types of sensors used for measuring information to be displayed on a vehicle instrument. As a representative example, a liquid level sensor that outputs a signal to be displayed by a fuel fuel gauge includes a contact sensor that outputs an analog electric signal and a non-contact sensor that outputs a digital electric signal.

液面レベルセンサとして一般的に利用されるセンサは、アナログ電気信号を出力する接触式センサである。しかし、このセンサは接触式であるため、車両が使用される仕向地によっては接触障害が発生し誤動作する可能性がある。従って、接触式センサから非接触式センサに交換する必要が生じる場合がある。 A sensor generally used as a liquid level sensor is a contact sensor that outputs an analog electric signal. However, since this sensor is a contact type, a contact failure may occur and malfunction due to the destination where the vehicle is used. Therefore, it may be necessary to replace the contact sensor with a non-contact sensor.

しかしながら、接触式センサが出力する電気信号はセンサの抵抗値に応じて変化するアナログ電気信号であるのに対し、非接触式センサが出力する電気信号はパルスのデューティなどが変化するデジタル電気信号である場合が多い。つまり、接触式センサが出力する電気信号と非接触式センサが出力する電気信号との間に互換性がないため、これらのセンサを交換することができない。 However, the electrical signal output by the contact sensor is an analog electrical signal that changes according to the resistance value of the sensor, whereas the electrical signal output by the non-contact sensor is a digital electrical signal whose pulse duty changes. There are many cases. That is, since there is no compatibility between the electrical signal output by the contact sensor and the electrical signal output by the non-contact sensor, these sensors cannot be replaced.

従って、接触式センサに対応した計器板ユニットと非接触式センサに対応した計器板ユニットとをそれぞれ独立した種類のユニットとして個別に用意する必要があり、仕向地の違いに応じてユニット全体を交換しなければならなかった。 Therefore, it is necessary to prepare the instrument panel unit corresponding to the contact type sensor and the instrument panel unit corresponding to the non-contact type sensor individually as independent units, and replace the entire unit depending on the destination. Had to do.

また、もしも接触式センサから出力されるアナログ電気信号と非接触式センサから出力されるデジタル電気信号との両方に対応できるように電気回路を構成できたとしても、対応するセンサの種類が増えるのに伴って、計器板ユニットのバリエーションが更に増えてしまう。つまり、特許文献１のような技術を採用する場合には、テーブル上に事前に登録しておかなければならない情報の容量が膨大になる。 In addition, even if an electric circuit can be configured to support both an analog electric signal output from a contact sensor and a digital electric signal output from a non-contact sensor, the number of types of corresponding sensors increases. Along with this, the variation of the instrument panel unit further increases. That is, when the technique as in Patent Document 1 is adopted, the amount of information that must be registered in advance on the table becomes enormous.

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、使用するセンサの種類の変更を許容することが可能な車両用計器を提供することにある。 This invention is made | formed in view of the situation mentioned above, The objective is to provide the meter for vehicles which can accept | permit the change of the kind of sensor to be used.

前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用計器は、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１）少なくとも１つの計測値を表す情報を表示する車両用計器であって、
特定の測定対象について、計測値を表示する表示部と、
前記測定対象の計測値に相当する、アナログ電気信号を入力するための第１の信号入力回路と、
前記測定対象の計測値に相当する、デジタル電気信号を入力するための第２の信号入力回路と、
前記アナログ電気信号およびデジタル電気信号のいずれか一方を選択し、選択された電気信号の計測値を前記表示部に表示する計測値選択制御部と
を備えること。
（２）上記（１）に記載の車両用計器であって、
前記計測値選択制御部は、前記第１の信号入力回路に入力されたアナログ電気信号および前記第２の信号入力回路に入力されたデジタル電気信号の少なくとも一方の信号波形もしくは信号レベルを識別し、その結果に応じて前記アナログ電気信号およびデジタル電気信号のいずれか一方を自動的に選択すること。
（３）上記（１）に記載の車両用計器であって、
前記計測値選択制御部は、外部からの制御信号入力を受け付ける制御入力端子を備え、前記制御入力端子に入力された制御信号に応じて、前記アナログ電気信号およびデジタル電気信号のいずれか一方を選択すること。
（４）上記（２）に記載の車両用計器であって、
前記計測値選択制御部は、前記アナログ電気信号およびデジタル電気信号のいずれか一方を選択した後、所定の選択解除条件が満たされない限り、同じ選択状態を維持すること。
（５）上記（３）に記載の車両用計器であって、
前記計測値選択制御部は、選択した前記アナログ電気信号又はデジタル電気信号を出力する特定のセンサに対してのみ電力を供給すること。 In order to achieve the above-described object, a vehicle instrument according to the present invention is characterized by the following (1) to (5).
(1) A vehicle instrument that displays information representing at least one measurement value,
For a specific measurement target, a display unit that displays the measurement value;
A first signal input circuit for inputting an analog electric signal corresponding to the measurement value of the measurement object;
A second signal input circuit for inputting a digital electrical signal corresponding to the measurement value of the measurement object;
A measurement value selection control unit that selects any one of the analog electric signal and the digital electric signal and displays a measurement value of the selected electric signal on the display unit.
(2) The vehicle instrument according to (1) above,
The measurement value selection control unit identifies a signal waveform or a signal level of at least one of an analog electric signal input to the first signal input circuit and a digital electric signal input to the second signal input circuit; One of the analog electric signal and the digital electric signal is automatically selected according to the result.
(3) The vehicle instrument according to (1) above,
The measurement value selection control unit includes a control input terminal that receives an external control signal input, and selects either the analog electric signal or the digital electric signal according to the control signal input to the control input terminal. To do.
(4) The vehicle instrument according to (2) above,
The measurement value selection control unit maintains the same selection state after selecting one of the analog electric signal and the digital electric signal, unless a predetermined selection cancellation condition is satisfied.
(5) The vehicle instrument according to (3) above,
The measurement value selection control unit supplies power only to a specific sensor that outputs the selected analog electric signal or digital electric signal.

上記（１）の構成の車両用計器によれば、アナログ電気信号を出力する第１のセンサと、デジタル電気信号を出力する第２のセンサとをそれぞれ接続し、あるいは一方だけを接続し、これらを使い分けることができる。従って、様々なバリエーションを用意することなく、仕向地等の変更に対応できる。
上記（２）の構成の車両用計器によれば、実際に接続されたセンサの種類に応じて信号を自動的に選択するので、選択のための情報をテーブルに登録したり、スイッチを切り替えたりする必要がない。また、複数のバリエーションを用意することなく複数の仕向地に対応できる。
上記（３）の構成の車両用計器によれば、外部からの制御信号入力により、複数の信号の一方を選択するので、選択のための情報をテーブルに登録したり、スイッチを切り替えたりする必要がない。また、複数のバリエーションを用意することなく複数の仕向地に対応できる。
上記（４）の構成の車両用計器によれば、制御に伴う処理の負荷が増大するのを防止することができる。また、ノイズ等の影響により誤動作が発生し選択状態が切り替わることもなくなる。
上記（５）の構成の車両用計器によれば、複数のセンサが接続されている場合に、余分な電力の消費を抑制できる。 According to the vehicle meter having the configuration (1), the first sensor that outputs an analog electric signal and the second sensor that outputs a digital electric signal are connected to each other, or only one of them is connected. Can be used properly. Therefore, it is possible to cope with changes in destinations without preparing various variations.
According to the vehicle instrument having the configuration of (2) above, since the signal is automatically selected according to the type of the actually connected sensor, the information for selection is registered in the table or the switch is switched. There is no need to do. Moreover, it can respond to a plurality of destinations without preparing a plurality of variations.
According to the vehicle instrument having the configuration of (3) above, one of a plurality of signals is selected by inputting a control signal from the outside. Therefore, it is necessary to register information for selection in a table or switch a switch There is no. Moreover, it can respond to a plurality of destinations without preparing a plurality of variations.
According to the vehicle meter having the configuration (4), it is possible to prevent an increase in the processing load associated with the control. In addition, a malfunction does not occur due to the influence of noise or the like, and the selection state is not switched.
According to the vehicle instrument having the configuration (5), it is possible to suppress the consumption of excess power when a plurality of sensors are connected.

本発明の車両用計器によれば、使用するセンサの種類の変更を許容することが可能になる。すなわち、アナログ電気信号を出力する第１のセンサと、デジタル電気信号を出力する第２のセンサとをそれぞれ接続し、あるいは一方だけを接続し、これらを使い分けることができ、様々なバリエーションを用意することなく、仕向地等の変更に対応できる。 According to the vehicle instrument of the present invention, it is possible to allow a change in the type of sensor used. That is, the first sensor that outputs an analog electric signal and the second sensor that outputs a digital electric signal can be connected to each other, or only one of them can be connected, and these can be used properly. Various variations are prepared. Without changing the destination, etc.

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。 The present invention has been briefly described above. Further, details of the present invention will be further clarified by reading through the modes for carrying out the invention described below with reference to the accompanying drawings.

実施形態の車両用計器の構成例を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structural example of the meter for vehicles of embodiment. 図１に示した車両用計器の動作例（１）を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the operation example (1) of the meter for vehicles shown in FIG. 図１に示した車両用計器の動作例（２）を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the operation example (2) of the meter for vehicles shown in FIG.

本発明の車両用計器に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。 Specific embodiments relating to the vehicle instrument of the present invention will be described below with reference to the drawings.

＜装置の構成＞
本実施形態における車両用計器の構成例が図１に示されている。図１に示す車両用計器１００は、現実的な構成としては、スピードメータ、タコメータ、水温計、燃料残量計などの様々な計器やインジケータなどを装備する計器板ユニットの一部分として構成され、様々な種類の車両に搭載される。 <Device configuration>
An example of the configuration of a vehicle instrument in the present embodiment is shown in FIG. The vehicle instrument 100 shown in FIG. 1 is configured as a part of an instrument panel unit equipped with various instruments and indicators such as a speedometer, a tachometer, a water temperature gauge, and a fuel fuel gauge as a practical configuration. Installed on various types of vehicles.

図１に示す構成例では、車両用計器１００の本体に、マイクロコンピュータ１１０、信号入力回路１２１、信号入力回路１２２、読み出し専用メモリ１２３、ＣＡＮ通信インタフェース１２４、電源回路１２５、ゲージ表示部１２６、抵抗器Ｒｐ１およびＲｐ２が備わっている。 In the configuration example shown in FIG. 1, the main body of the vehicle meter 100 includes a microcomputer 110, a signal input circuit 121, a signal input circuit 122, a read-only memory 123, a CAN communication interface 124, a power supply circuit 125, a gauge display unit 126, a resistor. Rp1 and Rp2 are provided.

本実施形態では、車両用計器１００が燃料残量計、すなわち車両に搭載されている燃料タンクの燃料液面の位置（高さ）に相当する可視情報を表示する場合を想定している。従って、燃料液面位置を検出するためのセンサが車両用計器１００に接続される。 In the present embodiment, it is assumed that the vehicle meter 100 displays visible information corresponding to the fuel level, that is, the position (height) of the fuel level of a fuel tank mounted on the vehicle. Accordingly, a sensor for detecting the fuel liquid level position is connected to the vehicle meter 100.

図１に示す構成例では、車両用計器１００には抵抗式フューエルセンサ１０を接続するためのセンサ接続端子１０１、１０２と、ＰＷＭ式フューエルセンサ２０を接続するためのセンサ接続端子１０３、１０４とが備わっている。 In the configuration example shown in FIG. 1, the vehicle instrument 100 includes sensor connection terminals 101 and 102 for connecting the resistance fuel sensor 10, and sensor connection terminals 103 and 104 for connecting the PWM fuel sensor 20. It is equipped.

通常の構成では、計器板ユニットを搭載する車両側に、抵抗式フューエルセンサ１０およびＰＷＭ式フューエルセンサ２０のいずれか一方が装備されている。従って、抵抗式フューエルセンサ１０を装備した車両の場合にはこの抵抗式フューエルセンサ１０が車両用計器１００のセンサ接続端子１０１、１０２に接続される。また、ＰＷＭ式フューエルセンサ２０を装備した車両の場合にはこのＰＷＭ式フューエルセンサ２０が車両用計器１００のセンサ接続端子１０３、１０４に接続される。 In a normal configuration, either the resistance fuel sensor 10 or the PWM fuel sensor 20 is provided on the vehicle side on which the instrument panel unit is mounted. Therefore, in the case of a vehicle equipped with the resistance fuel sensor 10, the resistance fuel sensor 10 is connected to the sensor connection terminals 101 and 102 of the vehicle instrument 100. In the case of a vehicle equipped with the PWM fuel sensor 20, the PWM fuel sensor 20 is connected to the sensor connection terminals 103 and 104 of the vehicle meter 100.

また、例えば既に抵抗式フューエルセンサ１０が搭載されている車両のセンサをＰＷＭ式フューエルセンサ２０に変更する必要がある場合には、新たに用意したＰＷＭ式フューエルセンサ２０をセンサ接続端子１０３、１０４に接続する。その場合、使用しない抵抗式フューエルセンサ１０をそのままセンサ接続端子１０１、１０２に接続しておいても良いが、複数のセンサを配置するスペースがない場合には、抵抗式フューエルセンサ１０を取り外して代わりにＰＷＭ式フューエルセンサ２０を配置すればよい。 For example, when it is necessary to change the sensor of the vehicle on which the resistance fuel sensor 10 is already mounted to the PWM fuel sensor 20, the newly prepared PWM fuel sensor 20 is connected to the sensor connection terminals 103 and 104. Connecting. In that case, the resistive fuel sensor 10 that is not used may be connected to the sensor connection terminals 101 and 102 as it is. However, if there is no space for arranging a plurality of sensors, the resistive fuel sensor 10 may be removed and replaced. The PWM fuel sensor 20 may be disposed at the center.

マイクロコンピュータ１１０は、予め用意されているプログラムを実行することにより、車両用計器１００を制御するために必要な機能を実現する。マイクロコンピュータ１１０の具体的な動作については後で説明する。 The microcomputer 110 implements functions necessary for controlling the vehicle instrument 100 by executing a program prepared in advance. Specific operations of the microcomputer 110 will be described later.

信号入力回路１２１は、抵抗式フューエルセンサ１０から入力されるアナログ電気信号ＳＧ１を電気的に処理してマイクロコンピュータ１１０の処理に適した信号に変換する。信号入力回路１２１から出力される信号は、マイクロコンピュータ１１０のアナログ信号入力ポートＰ１１に印加される。マイクロコンピュータ１１０はアナログ／デジタル（Ａ／Ｄ）変換回路を内蔵しており、アナログ信号入力ポートＰ１１に印加された信号の電位に相当する数値を表すデジタル信号を生成することができる。 The signal input circuit 121 electrically processes the analog electrical signal SG1 input from the resistance fuel sensor 10 and converts it into a signal suitable for the processing of the microcomputer 110. The signal output from the signal input circuit 121 is applied to the analog signal input port P11 of the microcomputer 110. The microcomputer 110 includes an analog / digital (A / D) conversion circuit, and can generate a digital signal representing a numerical value corresponding to the potential of the signal applied to the analog signal input port P11.

信号入力回路１２２は、ＰＷＭ式フューエルセンサ２０から入力されるデジタル電気信号ＳＧ２の整形処理を行い、マイクロコンピュータ１１０の処理に適した信号を生成する。信号入力回路１２２から出力される信号は、マイクロコンピュータ１１０のデジタル信号入力ポートＰ１２に印加される。 The signal input circuit 122 performs a shaping process on the digital electric signal SG 2 input from the PWM fuel sensor 20 and generates a signal suitable for the process of the microcomputer 110. The signal output from the signal input circuit 122 is applied to the digital signal input port P12 of the microcomputer 110.

読み出し専用メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）１２３は、マイクロコンピュータ１１０が使用する各種の定数データや予め用意されたテーブルの内容を保持している。例えば、車両の車種の違いや仕向地の違いに応じて適切な処理を行うために必要なデータが読み出し専用メモリ１２３に予め登録されている。読み出し専用メモリ１２３の内容は、マイクロコンピュータ１１０のアクセスにより読み出すことができる。 A read-only memory (EEPROM) 123 holds various constant data used by the microcomputer 110 and the contents of a table prepared in advance. For example, data necessary for performing appropriate processing according to the difference in the type of vehicle or the destination is registered in the read-only memory 123 in advance. The contents of the read-only memory 123 can be read by accessing the microcomputer 110.

ＣＡＮ（Controller Area Network）通信インタフェース１２４は、ＣＡＮ規格に対応した車両上のネットワークと接続して他の電子制御ユニット（ＥＣＵ）との間でデータ通信するための通信機能を提供する。従って、マイクロコンピュータ１１０はＣＡＮ通信インタフェース１２４を介して車両上の他の電子制御ユニットと通信することができる。 A CAN (Controller Area Network) communication interface 124 is connected to a network on the vehicle corresponding to the CAN standard, and provides a communication function for data communication with another electronic control unit (ECU). Therefore, the microcomputer 110 can communicate with other electronic control units on the vehicle via the CAN communication interface 124.

電源回路１２５は、車両側のバッテリー等から供給される電源電圧Ｖｂに基づいて、車両用計器１００の各部が必要とする直流の電源電圧を生成する。本実施形態では、電源電圧Ｖｃ１、Ｖｃ２、Ｖｃ３を電源回路１２５が生成する。また、電源電圧Ｖｃ２、Ｖｃ３についてはマイクロコンピュータ１１０の制御によりオンオフすることができる。 The power supply circuit 125 generates a DC power supply voltage required by each part of the vehicle meter 100 based on the power supply voltage Vb supplied from the vehicle-side battery or the like. In the present embodiment, the power supply circuit 125 generates the power supply voltages Vc1, Vc2, and Vc3. The power supply voltages Vc2 and Vc3 can be turned on / off under the control of the microcomputer 110.

ゲージ表示部１２６は、車両用計器１００の計測値、すなわち燃料残量を指針、バーグラフ、数値等を用いて可視表示するための表示器である。ゲージ表示部１２６については、物理的な指針を有する機械式のゲージを利用しても良いし、液晶表示器のようなデジタル表示器を利用しても良い。 The gauge display unit 126 is a display for visually displaying the measurement value of the vehicle meter 100, that is, the fuel remaining amount using a pointer, a bar graph, a numerical value, and the like. As the gauge display 126, a mechanical gauge having a physical pointer may be used, or a digital display such as a liquid crystal display may be used.

代表的な構成の抵抗式フューエルセンサ１０は、ポテンショメータ１１を備えている。すなわち、燃料タンクの液面を検出できる位置に、所定のフロート部材が浮いた状態で配置され、ポテンショメータ１１の可動部が前記フロート部材と接触している。従って、液面のレベル変化をポテンショメータ１１の抵抗値の変化として検出することができる。 The resistance type fuel sensor 10 having a typical configuration includes a potentiometer 11. That is, a predetermined float member is arranged in a floating state at a position where the liquid level of the fuel tank can be detected, and the movable portion of the potentiometer 11 is in contact with the float member. Therefore, a change in the level of the liquid level can be detected as a change in the resistance value of the potentiometer 11.

代表的な構成のＰＷＭ式フューエルセンサ２０は、ホールＩＣ２１を備えている。このホールＩＣ２１は、ホール素子とこれが出力する電気信号を処理してＰＷＭ（パルス幅変調）信号形式のデジタル二値信号を生成する信号処理回路を内蔵している。ホール素子は、前述のフロート部材の位置の変化を磁気的に非接触で検出する。実際には、フロート部材の位置の変化が、ホールＩＣ２１の出力するＰＷＭ信号のオンオフのデューティあるいはパルス幅の変化に反映される。 The PWM fuel sensor 20 having a typical configuration includes a Hall IC 21. The Hall IC 21 incorporates a signal processing circuit that processes a Hall element and an electric signal output from the Hall element to generate a digital binary signal in a PWM (pulse width modulation) signal format. The Hall element magnetically detects a change in the position of the float member without contact. Actually, the change in the position of the float member is reflected in the change in the on / off duty or pulse width of the PWM signal output from the Hall IC 21.

つまり、抵抗式フューエルセンサ１０を接続した場合には、車両用計器１００のセンサ接続端子１０１にアナログ電気信号ＳＧ１が入力される。実際に入力されるアナログ電気信号ＳＧ１は、電源電圧Ｖｃ２を抵抗器Ｒｐ１およびポテンショメータ１１で構成される分圧回路で分圧した結果を表す信号電位になる。この信号電位が燃料残量に相当する。 That is, when the resistance type fuel sensor 10 is connected, the analog electric signal SG1 is input to the sensor connection terminal 101 of the vehicle meter 100. The analog electric signal SG1 that is actually input becomes a signal potential that represents a result obtained by dividing the power supply voltage Vc2 by the voltage dividing circuit including the resistor Rp1 and the potentiometer 11. This signal potential corresponds to the remaining fuel amount.

また、ＰＷＭ式フューエルセンサ２０を接続した場合には、抵抗式フューエルセンサ１０のセンサ接続端子１０４にデジタル電気信号ＳＧ２が入力される。実際のデジタル電気信号ＳＧ２は、電源電圧Ｖｃ３に近い電位が現れる高レベルの状態（オン状態）と、アース電位に近い電位が現れる低レベルの状態（オフ状態）とが交互に現れるパルス信号（ＰＷＭ信号）であり、パルスのオンオフのデューティあるいはパルス幅が燃料残量に相当する。 When the PWM fuel sensor 20 is connected, the digital electrical signal SG2 is input to the sensor connection terminal 104 of the resistance fuel sensor 10. The actual digital electric signal SG2 is a pulse signal (PWM) in which a high level state (ON state) in which a potential close to the power supply voltage Vc3 appears and a low level state (OFF state) in which a potential close to the ground potential appears alternately. Signal), and the on / off duty or pulse width of the pulse corresponds to the remaining fuel amount.

上述のように、抵抗式フューエルセンサ１０から出力されるアナログ電気信号ＳＧ１と、ＰＷＭ式フューエルセンサ２０から出力されるデジタル電気信号ＳＧ２との間には全く互換性がない。 As described above, there is no compatibility between the analog electric signal SG1 output from the resistance fuel sensor 10 and the digital electric signal SG2 output from the PWM fuel sensor 20.

従って、アナログ電気信号ＳＧ１とデジタル電気信号ＳＧ２との双方に対応可能にするために、図１に示した車両用計器１００は独立した２組のセンサ接続端子（１０１〜１０４）および２組の信号入力回路（１２１，１２２等）を備えている。また、マイクロコンピュータ１１０はアナログ信号入力ポートＰ１１に入力されるアナログ電気信号とデジタル信号入力ポートＰ１２に入力されるデジタル電気信号とを個別の独立した処理により入力する。 Therefore, in order to be able to cope with both the analog electric signal SG1 and the digital electric signal SG2, the vehicle instrument 100 shown in FIG. 1 has two sets of independent sensor connection terminals (101 to 104) and two sets of signals. An input circuit (121, 122, etc.) is provided. Further, the microcomputer 110 inputs an analog electric signal input to the analog signal input port P11 and a digital electric signal input to the digital signal input port P12 by separate and independent processing.

＜装置の動作（１）＞
図１に示した車両用計器１００の動作例（１）が図２に示されている。図２に示す動作は、マイクロコンピュータ１１０が実行する処理により実現される。すなわち、マイクロコンピュータ１１０に電源回路１２５から電源電力が供給されると図２に示す処理が実行され、ステップＳ１１から順に処理される。図２に示す動作について以下に説明する。 <Operation of the apparatus (1)>
An operation example (1) of the vehicle instrument 100 shown in FIG. 1 is shown in FIG. The operation shown in FIG. 2 is realized by processing executed by the microcomputer 110. That is, when power is supplied from the power supply circuit 125 to the microcomputer 110, the processing shown in FIG. 2 is executed, and the processing is sequentially performed from step S11. The operation shown in FIG. 2 will be described below.

ステップＳ１１では、マイクロコンピュータ１１０は車両用計器１００に接続された抵抗式フューエルセンサ１０及びＰＷＭ式フューエルセンサ２０に通電しそれらを動作可能な状態にする。すなわち、マイクロコンピュータ１１０が出力ポートＰ１３から制御信号を出力して電源回路１２５を制御し、電源回路１２５の出力端子から電源電圧Ｖｃ２、Ｖｃ３を各回路に供給する。 In step S 11, the microcomputer 110 energizes the resistance fuel sensor 10 and the PWM fuel sensor 20 connected to the vehicle instrument 100 to make them operable. That is, the microcomputer 110 outputs a control signal from the output port P13 to control the power supply circuit 125, and supplies the power supply voltages Vc2 and Vc3 from the output terminal of the power supply circuit 125 to each circuit.

ステップＳ１２では、マイクロコンピュータ１１０はデジタル信号入力ポート（ＩＣＵ）Ｐ１２の信号波形を監視して、デジタル電気信号ＳＧ２に相当する所定のＰＷＭ信号が入力されているか否かを識別する。例えば、所定時間内に、低レベル（０Ｖに近い電位）の状態と高レベル（電源電圧に近い電位）の状態とが現れ、且つそれらの状態が周期的に変化していることが検出された場合に、ＰＷＭ信号であると認識できる。ＰＷＭ信号の入力を検出した場合にはステップＳ１３に進み、この条件を満たさない場合はステップＳ１５に進む。 In step S12, the microcomputer 110 monitors the signal waveform of the digital signal input port (ICU) P12 to identify whether a predetermined PWM signal corresponding to the digital electrical signal SG2 is input. For example, it is detected that a low level (potential close to 0 V) and a high level (potential close to the power supply voltage) appear and the states change periodically within a predetermined time. In this case, it can be recognized as a PWM signal. When the input of the PWM signal is detected, the process proceeds to step S13, and when this condition is not satisfied, the process proceeds to step S15.

ステップＳ１３では、マイクロコンピュータ１１０はＰＷＭ式フューエルセンサ２０がセンサ接続端子１０３、１０４に接続されているものと認識する。また、次のステップＳ１４で燃料残量の信号を入力するポートをデジタル信号入力ポート（ＩＣＵ）Ｐ１２に固定する。具体的には、処理対象として選択された信号がデジタル電気信号ＳＧ２であり、この信号がデジタル信号入力ポートＰ１２に入力されることを表すフラグＦ１２をセットする。 In step S 13, the microcomputer 110 recognizes that the PWM fuel sensor 20 is connected to the sensor connection terminals 103 and 104. In the next step S14, the port for inputting the fuel remaining amount signal is fixed to the digital signal input port (ICU) P12. Specifically, the signal selected as the processing target is the digital electrical signal SG2, and a flag F12 indicating that this signal is input to the digital signal input port P12 is set.

ステップＳ１５では、マイクロコンピュータ１１０はアナログ信号入力ポート（Ａ／Ｄ）Ｐ１１に印加されている入力信号波形を監視して、アナログ電気信号ＳＧ１に相当する信号か否かを識別する。すなわち、アナログ信号入力ポートＰ１１の電圧を繰り返しサンプリングして電圧を表すデジタル値を取得し、このデジタル値の電圧およびその変化を検出する。 In step S15, the microcomputer 110 monitors the input signal waveform applied to the analog signal input port (A / D) P11 to identify whether the signal corresponds to the analog electric signal SG1. That is, the digital signal representing the voltage is obtained by repeatedly sampling the voltage of the analog signal input port P11, and the voltage of the digital value and its change are detected.

ステップＳ１６では、マイクロコンピュータ１１０はステップＳ１５で検出したデジタル値の電圧およびその変化に基づき、規定のアナログ信号が入力されているか否かを識別する。例えば、検出された電圧の平均値が予め定めた上限値と下限値との間にあり、かつ電圧の変動が所定以下である場合に、規定のアナログ信号であると認識できる。アナログ信号を認識した場合はステップＳ１７に進み、この条件を満たさない場合はステップＳ１９に進む。 In step S16, the microcomputer 110 identifies whether or not a specified analog signal is input based on the voltage of the digital value detected in step S15 and its change. For example, when the average value of the detected voltage is between a predetermined upper limit value and a lower limit value, and the voltage fluctuation is not more than a predetermined value, it can be recognized as a prescribed analog signal. If an analog signal is recognized, the process proceeds to step S17, and if this condition is not satisfied, the process proceeds to step S19.

ステップＳ１７では、マイクロコンピュータ１１０は抵抗式フューエルセンサ１０がセンサ接続端子１０１、１０２に接続されているものと認識する。また、次のステップＳ１８で燃料残量の信号を入力するポートをアナログ信号入力ポート（Ａ／Ｄ）Ｐ１１に固定する。具体的には、処理対象として選択された信号がアナログ電気信号ＳＧ１であり、この信号がアナログ信号入力ポートＰ１１に入力されることを表すフラグＦ１１をセットする。 In step S 17, the microcomputer 110 recognizes that the resistance fuel sensor 10 is connected to the sensor connection terminals 101 and 102. In the next step S18, the port for inputting the fuel remaining amount signal is fixed to the analog signal input port (A / D) P11. Specifically, the signal selected as the processing target is the analog electrical signal SG1, and a flag F11 indicating that this signal is input to the analog signal input port P11 is set.

ステップＳ１９では、アナログ電気信号ＳＧ１およびデジタル電気信号ＳＧ２のいずれも正しく検出されない状態であるので、マイクロコンピュータ１１０は異常が発生している状態として認識する。 In step S19, since neither the analog electric signal SG1 nor the digital electric signal SG2 is correctly detected, the microcomputer 110 recognizes that an abnormality has occurred.

ステップＳ２０では、マイクロコンピュータ１１０は入力信号の計測を行う。具体的には、上述のフラグＦ１２がセットされている場合にはデジタル信号入力ポートＰ１２のデジタル電気信号ＳＧ２を計測対象とし、フラグＦ１１がセットされている場合はアナログ信号入力ポートＰ１１のアナログ電気信号ＳＧ１を計測対象とする。 In step S20, the microcomputer 110 measures an input signal. Specifically, when the flag F12 is set, the digital electric signal SG2 of the digital signal input port P12 is measured, and when the flag F11 is set, the analog electric signal of the analog signal input port P11 is set. SG1 is a measurement target.

アナログ電気信号ＳＧ１を計測する場合には、アナログ信号入力ポートＰ１１の直流電圧をサンプリングしてＡ／Ｄ変換を行い、アナログ電気信号ＳＧ１の入力電圧に相当するデジタル値を得る。デジタル電気信号ＳＧ２を計測する場合には、デジタル信号入力ポートＰ１２の二値レベル（低レベル／高レベル）を所定時間以上監視し、このパルス信号の繰り返し周期における低レベル期間の時間長と、高レベル期間の時間長の少なくとも一方を求める。つまり、高レベル又は低レベルの期間の長さ（パルス幅）、もしくは高レベル期間と低レベル期間の比率（デューティ）を計測値とする。 When measuring the analog electrical signal SG1, the DC voltage of the analog signal input port P11 is sampled and A / D converted to obtain a digital value corresponding to the input voltage of the analog electrical signal SG1. When measuring the digital electrical signal SG2, the binary level (low level / high level) of the digital signal input port P12 is monitored for a predetermined time or more, and the time length of the low level period in the repetition period of the pulse signal is Find at least one of the time lengths of the level period. In other words, the length of the high-level or low-level period (pulse width) or the ratio between the high-level period and the low-level period (duty) is used as the measurement value.

ステップＳ２１では、マイクロコンピュータ１１０は安定した計測結果を得るために、所定時間の間にステップＳ２０で得られた複数の計測値を利用してそれらの平均値を算出する。この平均化処理が完了すると、次のステップＳ２２からステップＳ２３に進む。 In step S21, the microcomputer 110 calculates an average value of the plurality of measurement values obtained in step S20 during a predetermined time in order to obtain a stable measurement result. When this averaging process is completed, the process proceeds from the next step S22 to step S23.

ステップＳ２３では、ステップＳ２１で算出された計測値の平均値をゲージ表示部１２６の表示内容に反映する。 In step S23, the average value of the measurement values calculated in step S21 is reflected in the display content of the gauge display unit 126.

図２に示した処理は、マイクロコンピュータ１１０が図示しないメイン処理を実行しながら、例えば定期的に繰り返し実行する。図２のステップＳ２２又はＳ２３が終了すると、メイン処理に戻り、時間がたつと再び図２の処理が実行される。また、図２の処理を２回目以降に実行する際には、前述のフラグＦ１１、又はＦ１２がセットされるので、センサ出力を監視するポートが既に固定されている。そのため、ステップＳ１１〜Ｓ１９の処理は省略され、ステップＳ２０以降の処理が繰り返される。 The processing shown in FIG. 2 is repeatedly executed, for example, periodically while the microcomputer 110 executes main processing (not shown). When step S22 or S23 of FIG. 2 ends, the process returns to the main process, and the process of FIG. 2 is executed again over time. In addition, when the process of FIG. 2 is executed after the second time, the above-described flag F11 or F12 is set, so that the port for monitoring the sensor output is already fixed. For this reason, the processes in steps S11 to S19 are omitted, and the processes after step S20 are repeated.

＜装置の動作（２）＞
図１に示した車両用計器１００の動作例（２）が図３に示されている。図３に示す動作は、マイクロコンピュータ１１０が実行する処理により実現される。すなわち、マイクロコンピュータ１１０に電源回路１２５から電源電力が供給されると図３に示す処理が実行され、ステップＳ３１から順に処理される。図３に示す動作について以下に説明する。 <Operation of device (2)>
FIG. 3 shows an operation example (2) of the vehicle instrument 100 shown in FIG. The operation shown in FIG. 3 is realized by processing executed by the microcomputer 110. That is, when power is supplied from the power supply circuit 125 to the microcomputer 110, the processing shown in FIG. 3 is executed, and the processing is sequentially performed from step S31. The operation shown in FIG. 3 will be described below.

また、図３に示す動作においては、ＣＡＮ通信インタフェース１２４に接続されたネットワーク上に存在する少なくとも１つの電子制御装置（ＥＣＵ）が、車両用計器１００におけるセンサの選択指示を表すＣＡＮ信号を出力する場合を想定している。 In the operation shown in FIG. 3, at least one electronic control unit (ECU) existing on the network connected to the CAN communication interface 124 outputs a CAN signal indicating a sensor selection instruction in the vehicle meter 100. Assume the case.

ステップＳ３１では、マイクロコンピュータ１１０はＣＡＮ通信インタフェース１２４を介して車両上の他の電子制御装置との間でデータ通信を行う。そして、他の電子制御装置からセンサ選択指示のＣＡＮ信号を受信したか否かを識別する。ＣＡＮ信号を受信した場合はステップＳ３２に進み、ＣＡＮ信号を受信しない場合はステップＳ３４に進む。 In step S31, the microcomputer 110 performs data communication with another electronic control unit on the vehicle via the CAN communication interface 124. Then, it is identified whether or not a CAN signal for instructing sensor selection is received from another electronic control unit. If a CAN signal is received, the process proceeds to step S32. If no CAN signal is received, the process proceeds to step S34.

ステップＳ３２では、マイクロコンピュータ１１０は車両用計器１００に接続されたＰＷＭ式フューエルセンサ２０に通電しこれを動作可能な状態にする。すなわち、マイクロコンピュータ１１０が出力ポートＰ１３から制御信号を出力して電源回路１２５を制御し、電源回路１２５の出力端子から電源電圧Ｖｃ３をセンサ接続端子１０３に供給する。なお、この時は電源電圧Ｖｃ２の出力を停止し、抵抗式フューエルセンサ１０に対する通電を停止する。 In step S 32, the microcomputer 110 energizes the PWM fuel sensor 20 connected to the vehicle meter 100 to make it operable. That is, the microcomputer 110 outputs a control signal from the output port P13 to control the power supply circuit 125, and supplies the power supply voltage Vc3 from the output terminal of the power supply circuit 125 to the sensor connection terminal 103. At this time, the output of the power supply voltage Vc2 is stopped, and the energization to the resistance type fuel sensor 10 is stopped.

ステップＳ３３では、マイクロコンピュータ１１０はデジタル信号入力ポート（ＩＣＵ）Ｐ１２の信号波形を監視して、デジタル電気信号ＳＧ２に相当する所定のＰＷＭ信号が入力されているか否かを識別する。例えば、所定時間内に、低レベル（０Ｖに近い電位）の状態と高レベル（電源電圧に近い電位）の状態とが現れ、且つそれらの状態が周期的に変化していることが検出された場合に、ＰＷＭ信号であると認識できる。 In step S33, the microcomputer 110 monitors the signal waveform of the digital signal input port (ICU) P12 to identify whether a predetermined PWM signal corresponding to the digital electrical signal SG2 is input. For example, it is detected that a low level (potential close to 0 V) and a high level (potential close to the power supply voltage) appear and the states change periodically within a predetermined time. In this case, it can be recognized as a PWM signal.

ステップＳ３４では、マイクロコンピュータ１１０は車両用計器１００に接続された抵抗式フューエルセンサ１０に通電しこれを動作可能な状態にする。すなわち、マイクロコンピュータ１１０が出力ポートＰ１３から制御信号を出力して電源回路１２５を制御し、電源回路１２５の出力端子から電源電圧Ｖｃ２を抵抗器Ｒｐ１の一端に供給する。なお、この時は電源電圧Ｖｃ３の出力を停止し、ＰＷＭ式フューエルセンサ２０に対する通電を停止する。 In step S34, the microcomputer 110 energizes the resistance type fuel sensor 10 connected to the vehicle meter 100 to make it operable. That is, the microcomputer 110 outputs a control signal from the output port P13 to control the power supply circuit 125, and supplies the power supply voltage Vc2 from the output terminal of the power supply circuit 125 to one end of the resistor Rp1. At this time, the output of the power supply voltage Vc3 is stopped, and the energization to the PWM fuel sensor 20 is stopped.

ステップＳ３５では、マイクロコンピュータ１１０はアナログ信号入力ポート（Ａ／Ｄ）Ｐ１１に印加されている入力信号波形を監視して、アナログ電気信号ＳＧ１に相当する信号か否かを識別する。すなわち、アナログ信号入力ポートＰ１１の電圧を繰り返しサンプリングして電圧を表すデジタル値を取得し、このデジタル値の電圧およびその変化を検出する。 In step S35, the microcomputer 110 monitors the input signal waveform applied to the analog signal input port (A / D) P11 to identify whether the signal corresponds to the analog electric signal SG1. That is, the digital signal representing the voltage is obtained by repeatedly sampling the voltage of the analog signal input port P11, and the voltage of the digital value and its change are detected.

ステップＳ３６では、マイクロコンピュータ１１０は上記のステップＳ３３又はＳ３５で検知した結果に基づき、正規のアナログ電気信号ＳＧ１が印加されているか否か、及び正規のデジタル電気信号ＳＧ２が印加されているか否かを識別する。正規のアナログ電気信号ＳＧ１およびデジタル電気信号ＳＧ２のいずれも検知できない場合はステップＳ３７に進み、いずれかを検知できた場合はステップＳ３８に進む。 In step S36, the microcomputer 110 determines whether the regular analog electrical signal SG1 is applied and whether the regular digital electrical signal SG2 is applied based on the result detected in step S33 or S35. Identify. If neither the regular analog electric signal SG1 nor the digital electric signal SG2 can be detected, the process proceeds to step S37, and if either can be detected, the process proceeds to step S38.

ステップＳ３７では、アナログ電気信号ＳＧ１およびデジタル電気信号ＳＧ２のいずれも正しく検出されない状態であるので、マイクロコンピュータ１１０は異常が発生している状態として認識する。 In step S37, since neither the analog electrical signal SG1 nor the digital electrical signal SG2 is correctly detected, the microcomputer 110 recognizes that an abnormality has occurred.

ステップＳ３８では、マイクロコンピュータ１１０はステップＳ３６で識別した結果に応じて入力信号の計測を行う。すなわち、正規のデジタル電気信号ＳＧ２を検出した場合にはこれを計測対象として選択し、正規のアナログ電気信号ＳＧ１を検出した場合にはこれを計測対象として選択し、次のように処理する。 In step S38, the microcomputer 110 measures the input signal according to the result identified in step S36. That is, when the regular digital electrical signal SG2 is detected, it is selected as a measurement target, and when the regular analog electrical signal SG1 is detected, it is selected as a measurement target and processed as follows.

ステップＳ３９では、マイクロコンピュータ１１０は安定した計測結果を得るために、所定時間の間にステップＳ３８で得られた複数の計測値を利用してそれらの平均値を算出する。この平均化処理が完了すると、次のステップＳ４０からステップＳ４１に進む。 In step S39, the microcomputer 110 calculates an average value of the plurality of measurement values obtained in step S38 during a predetermined time in order to obtain a stable measurement result. When this averaging process is completed, the process proceeds from the next step S40 to step S41.

ステップＳ４１では、ステップＳ３９で算出された計測値の平均値をゲージ表示部１２６の表示内容に反映する。 In step S41, the average value of the measurement values calculated in step S39 is reflected in the display content of the gauge display unit 126.

図３に示した処理は、マイクロコンピュータ１１０が図示しないメイン処理を実行しながら、例えば定期的に繰り返し実行する。図３のステップＳ４０又はＳ４１が終了すると、メイン処理に戻り、時間がたつと再び図３の処理が実行される。また、図３の処理を２回目以降に実行する際には、ステップＳ３１〜Ｓ３７の処理は省略され、ステップＳ３８以降の処理が繰り返される。 The process shown in FIG. 3 is repeatedly executed, for example, periodically while the microcomputer 110 executes a main process (not shown). When step S40 or S41 in FIG. 3 ends, the process returns to the main process, and the process in FIG. 3 is executed again over time. Further, when the process of FIG. 3 is executed for the second time or later, the processes of steps S31 to S37 are omitted, and the processes of step S38 and subsequent steps are repeated.

＜装置の利点＞
上述の車両用計器１００においては、アナログ電気信号ＳＧ１を出力する抵抗式フューエルセンサ１０と、デジタル電気信号ＳＧ２を出力するＰＷＭ式フューエルセンサ２０とを必要に応じて使い分けることができる。例えば、抵抗式フューエルセンサ１０を搭載した車両において、センサの接触障害が発生する場合には、センサを非接触のＰＷＭ式フューエルセンサ２０に交換するだけで同じ車両用計器１００をそのまま利用できる。すなわち、センサの交換を必要とするような特別な仕向地に対しても、特別なメータのバリエーションを用意する必要がなく、ユーザの要望に応じてセンサの種類を切り替えることも容易になる。 <Advantages of the device>
In the above-described vehicle meter 100, the resistance fuel sensor 10 that outputs the analog electric signal SG1 and the PWM fuel sensor 20 that outputs the digital electric signal SG2 can be properly used as necessary. For example, if a sensor contact failure occurs in a vehicle equipped with the resistance fuel sensor 10, the same vehicle instrument 100 can be used as it is simply by replacing the sensor with the non-contact PWM fuel sensor 20. That is, it is not necessary to prepare a special meter variation even for a special destination where the sensor needs to be replaced, and it becomes easy to switch the sensor type according to the user's request.

＜変形の可能性＞
上述の実施形態では、車両の燃料残量計に本発明を適用する場合を想定しているが、それ以外の計器、例えば水温計、油圧計などに対しても同様に本発明を適用できる。 <Possibility of deformation>
In the above-described embodiment, it is assumed that the present invention is applied to a fuel fuel gauge of a vehicle, but the present invention can be similarly applied to other instruments such as a water temperature gauge and a hydraulic pressure gauge.

１０抵抗式フューエルセンサ
１１ポテンショメータ
２０ＰＷＭ式フューエルセンサ
２１ホールＩＣ
１００車両用計器
１０１〜１０４センサ接続端子
１１０マイクロコンピュータ（計測値選択制御部）
１２１信号入力回路（第１の信号入力回路）
１２２信号入力回路（第２の信号入力回路）
１２３読み出し専用メモリ
１２４ＣＡＮ通信インタフェース
１２５電源回路
１２６ゲージ表示部（表示部）
Ｐ１１アナログ信号入力ポート
Ｐ１２デジタル信号入力ポート
Ｐ１３出力ポート
Ｐ１４通信用入出力ポート
Ｐ１５出力ポート
Ｖｂ，Ｖｃ１，Ｖｃ２，Ｖｃ３電源電圧
Ｒｐ１，Ｒｐ２抵抗器
ＳＧ１アナログ電気信号
ＳＧ２デジタル電気信号 10 Resistive Fuel Sensor 11 Potentiometer 20 PWM Fuel Sensor 21 Hall IC
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Instrument for vehicles 101-104 Sensor connection terminal 110 Microcomputer (measurement value selection control part)
121 signal input circuit (first signal input circuit)
122 signal input circuit (second signal input circuit)
123 Read-only memory 124 CAN communication interface 125 Power supply circuit 126 Gauge display section (display section)
P11 Analog signal input port P12 Digital signal input port P13 Output port P14 Communication input / output port P15 Output port Vb, Vc1, Vc2, Vc3 Power supply voltage Rp1, Rp2 Resistor SG1 Analog electrical signal SG2 Digital electrical signal

Claims

A vehicle instrument that displays information representing at least one measurement value,
For a specific measurement target, a display unit that displays the measurement value;
A first signal input circuit for inputting an analog electric signal corresponding to the measurement value of the measurement object;
A second signal input circuit for inputting a digital electrical signal corresponding to the measurement value of the measurement object;
A vehicular instrument comprising: a measurement value selection control unit that selects one of the analog electric signal and the digital electric signal and displays a measurement value of the selected electric signal on the display unit.

The measurement value selection control unit identifies a signal waveform or a signal level of at least one of an analog electric signal input to the first signal input circuit and a digital electric signal input to the second signal input circuit; The vehicle instrument according to claim 1, wherein either one of the analog electric signal and the digital electric signal is automatically selected according to the result.

The measurement value selection control unit includes a control input terminal that receives an external control signal input, and selects either the analog electric signal or the digital electric signal according to the control signal input to the control input terminal. The vehicular instrument according to claim 1, wherein:

The measurement value selection control unit maintains the same selection state after selecting either one of the analog electric signal and the digital electric signal, unless a predetermined selection cancellation condition is satisfied. The vehicle instrument as described.

The vehicular instrument according to claim 3, wherein the measurement value selection control unit supplies power only to a specific sensor that outputs the selected analog electric signal or digital electric signal.