JP2013076218A

JP2013076218A - Vehicular door handle device

Info

Publication number: JP2013076218A
Application number: JP2011215216A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Ishida; 俊彦石田; Naoki WAICHIKU; 尚基矮竹
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2011-09-29
Filing date: 2011-09-29
Publication date: 2013-04-25
Anticipated expiration: 2031-09-29
Also published as: JP5874277B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the operating force of a bi-directionally operable hand grip mounted on a sliding door of a vehicle, in a door closing direction.SOLUTION: This vehicular door handle device comprises: a frame to be fixed to an outer panel 200a of a sliding door 200 through the inside of the door; a bi-directionally operable hand grip 121 to be assembled on the frame; a closing operation switch S1 for detecting that the hand grip 121 is operated in the door closing direction of the sliding door; fully closing latch mechanisms (201, 202) of which the fixation to hold the sliding door in a fully closed state is cancelled by the hand grip 121 operated in the door opening direction of the sliding door, to allow the opening/closing of the sliding door; and a fully opening lach mechanism (203) of which the fixation to hold the sliding door in a fully opened state is cancelled by an electric actuator Act, to allow the opening/closing of the sliding door, when the closing operation switch S1 detects that the hand grip 121 is operated in the door closing direction of the sliding door.

Description

本発明は、車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作（開扉操作と閉扉操作）をスライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door handle device that is mounted on a slide door of a vehicle and performs opening / closing operations (opening operation and closing operation) of the sliding door from the outside of the sliding door.

この種の車両用ドアハンドル装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、スライドドアにおけるアウタパネルにドア内側から固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、前記アウタパネルを通して前記フレームに連結機構（リンク機構）を介して連結されていて、前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びる把持部を有しており、前記スライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能なハンドグリップを備えている。 This type of vehicle door handle device is disclosed, for example, in Patent Document 1 below, and is fixed to an outer panel of a sliding door from the inside of the door and disposed along the front-rear direction of the vehicle, and through the outer panel. It is connected to the frame via a connecting mechanism (link mechanism) and has a grip portion extending along the front-rear direction of the vehicle on the outer side of the outer panel. It has a handgrip that can be operated in both directions.

特開２００７−８５０３２号公報JP 2007-85032 A

上記した特許文献１に記載されている車両用ドアハンドル装置において、前記連結機構（リンク機構）は、例えば、開方向作動リンクと閉方向作動リンクを備えている。開方向作動リンクは、ハンドグリップがスライドドアの開扉方向に操作されることにより、スライドドアを全閉状態に保持固定する全閉ラッチ機構（ドア閉ロック機構）を開作動させるように構成されている。一方、閉方向作動リンクは、ハンドグリップがスライドドアの閉扉方向に操作されることにより、スライドドアを全開状態に保持固定する全開ラッチ機構（ドア開ロック機構）を開作動させるように構成されている。なお、各ラッチ機構が開作動すると、各ラッチ機構による保持する固定が解除されて、スライドドアが開閉可能（スライド可能）となるように構成されている。 In the vehicle door handle device described in Patent Document 1 described above, the coupling mechanism (link mechanism) includes, for example, an opening direction operation link and a closing direction operation link. The opening direction operation link is configured to open a fully closing latch mechanism (door closing locking mechanism) that holds and fixes the sliding door in a fully closed state by operating the hand grip in the opening direction of the sliding door. ing. On the other hand, the closing direction operation link is configured to open the fully opening latch mechanism (door opening locking mechanism) that holds and fixes the sliding door in the fully open state when the hand grip is operated in the closing direction of the sliding door. Yes. When each latch mechanism is opened, the holding by each latch mechanism is released, and the slide door can be opened and closed (slidable).

（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアハンドル装置では、スライドドアの開閉方向に対して違和感の無い方向（同方向）へのハンドグリップの操作（双方向操作）によって、各ラッチ機構（全閉状態にあるスライドドアでは全閉ラッチ機構であり、全開状態にあるスライドドアでは全開ラッチ機構である）を開作動させることができて、スライドドアを開閉することが可能であり、操作性に優れている。しかし、全閉ラッチ機構と全開ラッチ機構が共に機械駆動式（ハンドグリップに加わる操作力によって各ラッチ機構による保持する固定が解除されるもの）であり、操作力低減の観点から電気駆動式のものが要望されている。 (Problems to be solved by the invention)
In the vehicle door handle device described in Patent Document 1 described above, each latch mechanism (by bi-directional operation) in a direction (same direction) in which there is no sense of incongruity with respect to the opening / closing direction of the slide door ( The sliding door in the fully closed state is a fully closed latch mechanism, and the sliding door in the fully open state is a fully open latch mechanism), and the sliding door can be opened and closed. Is excellent. However, both the fully-closed latch mechanism and the fully-opened latch mechanism are mechanically driven (the ones that are held by each latch mechanism are released by the operating force applied to the handgrip) and are electrically driven from the viewpoint of reducing the operating force. Is desired.

（課題を解決するための手段と作用効果）
本発明は、上記した要望に応えるべくなされたものであり、
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルにドア内側から固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記アウタパネルを通して前記フレームに連結機構を介して連結されていて、前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びる把持部を有しており、前記スライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能なハンドグリップと、
このハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に操作されたことを検出する閉操作スイッチと、
前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されることにより、前記スライドドアを全閉状態に保持する固定を解除されて、前記スライドドアを開閉可能とする全閉ラッチ機構と、
前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に操作されたことを前記閉操作スイッチが検出したとき、前記スライドドアを全開状態に保持する固定を電動アクチュエータにより解除されて、前記スライドドアを開閉可能とする全開ラッチ機構と
を備えている車両用ドアハンドル装置に特徴がある。 (Means for solving problems and operational effects)
The present invention has been made to meet the above-mentioned demands,
It is a vehicle door handle device that is mounted on a slide door of a vehicle to perform opening / closing operation of the slide door from the outside of the slide door,
A frame that is fixed to the outer panel of the sliding door from the inside of the door and is disposed along the longitudinal direction of the vehicle;
It is connected to the frame through the outer panel via a connecting mechanism, and has a grip portion extending along the front-rear direction of the vehicle on the vehicle outer side of the outer panel. A handgrip that can be operated in both directions;
A closing operation switch for detecting that the hand grip is operated in the closing direction of the sliding door;
A fully-closed latch mechanism that allows the slide door to be opened and closed by releasing the fixing that holds the slide door in a fully-closed state by operating the hand grip in the opening direction of the slide door;
When the closing operation switch detects that the hand grip has been operated in the closing direction of the slide door, the electric door is released from being fixed to hold the slide door in the fully open state, and the slide door can be opened and closed. There is a feature in a vehicle door handle device including a fully open latch mechanism.

上記した本発明の車両用ドアハンドル装置においては、全開ラッチ機構の固定解除を電気駆動式とすること（ハンドグリップに加わる操作力をトリガーとして、これを閉操作スイッチが検出したとき、電動アクチュエータにより得られる駆動力により全開ラッチ機構による保持する固定が解除されるようにすること）ができて、スライドドアの閉扉操作において、ハンドグリップの閉扉方向への操作力（全開ラッチ機構の固定解除に要する操作力）を低減することが可能である。 In the vehicle door handle device of the present invention described above, the unlocking of the fully-open latch mechanism is electrically driven (when the operation force applied to the handgrip is used as a trigger and the closing operation switch detects this, the electric actuator The holding force by the fully open latch mechanism can be released by the obtained driving force), and the operation force in the closing direction of the handgrip in the closing operation of the slide door (required for the unlocking of the fully open latch mechanism) (Operating force) can be reduced.

上記した本発明の実施に際して、前記閉操作スイッチは前記フレームに脱着可能に組付けられていることも可能である。この場合には、閉操作スイッチをフレームに組付けない状態にて、ハンドグリップをフレームに組付けることが可能であり、ハンドグリップのフレームへの組付に際して、閉操作スイッチやこれに組付けられているワイヤハーネスが邪魔にならず、ハンドグリップのフレームへの組付性を良好とすることが可能である。 In carrying out the present invention described above, the closing operation switch can be detachably assembled to the frame. In this case, the hand grip can be assembled to the frame without the closing operation switch being assembled to the frame, and the hand grip can be assembled to the frame when the hand grip is assembled to the frame. It is possible to improve the ease of assembling the handgrip to the frame without disturbing the wire harness.

また、上記した本発明の実施に際して、前記閉操作スイッチは前記ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応して配置されていることも可能である。この場合には、閉操作スイッチをハンドグリップのスライドドア中央部側端部に対応して配置する場合に比して、閉操作スイッチに組付けられて閉操作スイッチから導出されているワイヤハーネスのスライドドア内での配索（スライドドア内にて例えば窓ガラスを迂回する配索）を短い長さで容易に行うことができて、ワイヤハーネスの組付性向上とコスト低減を図ることが可能である。 In carrying out the above-described present invention, the closing operation switch can be arranged corresponding to the end portion of the hand grip on the sliding door end side. In this case, as compared with the case where the closing operation switch is arranged corresponding to the end of the handgrip on the center side of the sliding door, the wire harness attached to the closing operation switch and led out from the closing operation switch is used. Wiring within the sliding door (for example, routing that bypasses the window glass in the sliding door) can be easily performed with a short length, and it is possible to improve assembly of the wire harness and reduce costs. It is.

また、上記した本発明の実施に際して、当該装置は、前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されたことを検出する開操作スイッチを備えていて、前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されたことを前記開操作スイッチが検出したとき、前記全閉ラッチ機構が前記スライドドアを全閉状態に保持する固定を電動アクチュエータにより解除されるように構成されていることも可能である。この場合には、全閉ラッチ機構の固定解除と全開ラッチ機構の固定解除を共に電気駆動式とすることができて、スライドドアの開扉操作と閉扉操作の何れにおいても、ハンドグリップの操作力（各ラッチ機構の固定解除に要する操作力）を低減することが可能である。 In carrying out the present invention, the apparatus includes an opening operation switch that detects that the hand grip is operated in the opening direction of the sliding door, and the hand grip opens the sliding door. When the opening operation switch detects that the door is operated in the direction of the door, the fully-closed latch mechanism can be configured to be released by the electric actuator to hold the slide door in the fully-closed state. It is. In this case, both the unlocking of the fully-closed latch mechanism and the unlocking of the fully-opened latch mechanism can be electrically driven, and the operating force of the handgrip can be used for both the opening and closing of the sliding door. It is possible to reduce the (operating force required to release each latch mechanism).

また、上記した本発明の実施に際して、前記開操作スイッチは前記ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応して配置されていることも可能である。この場合には、各スイッチに組付けられて各スイッチから導出されている各ワイヤハーネスの組付性向上とコスト低減を図ることが可能であるとともに、各ワイヤハーネスでのアース電線を共用することができて、ワイヤハーネスを実質的に３本の電線とすることが可能であり、これによってもコスト低減を図ることが可能である。 In implementing the above-described present invention, the opening operation switch may be disposed corresponding to the end portion of the hand grip on the sliding door end side. In this case, it is possible to improve the assembling property and reduce the cost of each wire harness assembled to each switch and derived from each switch, and to share the ground wire in each wire harness. Thus, the wire harness can be substantially made of three electric wires, which can also reduce the cost.

また、上記した本発明の実施に際して、前記閉操作スイッチと前記開操作スイッチは一体化されていることも可能である。この場合には、閉操作スイッチと開操作スイッチを別個に構成し、それぞれを組付ける場合に比して、閉操作スイッチと開操作スイッチの組付性を良好とすること（組付工数を減ずること）が可能である。 In carrying out the above-described present invention, the closing operation switch and the opening operation switch may be integrated. In this case, the closing operation switch and the opening operation switch are configured separately, and the assembling property of the closing operation switch and the opening operation switch is improved as compared with the case of assembling each of them (reducing the number of assembling steps). Is possible.

本発明による車両用ドアハンドル装置を備えた車両用スライドドアの一実施形態を概略的に示した側面図である。It is the side view which showed roughly one Embodiment of the sliding door for vehicles provided with the door handle apparatus for vehicles by this invention. 図１に示した車両用ドアハンドル装置の主要構成を示した側面図（車両外方からみた図）である。It is the side view (figure seen from the vehicle outer side) which showed the main structures of the door handle apparatus for vehicles shown in FIG. 図２に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。FIG. 3 is a bottom view of the vehicle door handle device shown in FIG. 2. 図２に示した車両用ドアハンドル装置の正面図（車両前方からみた図）である。FIG. 3 is a front view of the vehicle door handle device shown in FIG. 2 (viewed from the front of the vehicle). 図２に示した車両用ドアハンドル装置の背面図（車両内方からみた図）である。FIG. 3 is a rear view of the vehicle door handle device shown in FIG. 2 (viewed from the inside of the vehicle). 図５に示した車両用ドアハンドル装置のハンドル中央横断平面図である。FIG. 6 is a cross-sectional plan view of the vehicle door handle device shown in FIG. 図６の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。It is an enlarged view of the left part (vehicle rear part) of FIG. 図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるベースアセンブリの側面図である。FIG. 3 is a side view of a base assembly in the vehicle door handle device shown in FIG. 2. 図８に示したベースアセンブリの底面図である。FIG. 9 is a bottom view of the base assembly shown in FIG. 8. 図８に示したベースアセンブリの正面図である。FIG. 9 is a front view of the base assembly shown in FIG. 8. 図８に示したベースアセンブリの背面図である。FIG. 9 is a rear view of the base assembly shown in FIG. 8. 図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるハンドルアセンブリの側面図である。FIG. 3 is a side view of a handle assembly in the vehicle door handle device shown in FIG. 2. 図１２に示したハンドルアセンブリの底面図である。FIG. 13 is a bottom view of the handle assembly shown in FIG. 12. 図１２に示したハンドルアセンブリの正面図である。FIG. 13 is a front view of the handle assembly shown in FIG. 12. 図１２に示したハンドルアセンブリの背面図である。FIG. 13 is a rear view of the handle assembly shown in FIG. 12. 図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるキャップアセンブリの側面図である。FIG. 3 is a side view of a cap assembly in the vehicle door handle device shown in FIG. 2. 図１６に示したキャップアセンブリの底面図である。FIG. 17 is a bottom view of the cap assembly shown in FIG. 16. 図１６に示したキャップアセンブリの正面図である。FIG. 17 is a front view of the cap assembly shown in FIG. 16. 図１６に示したキャップアセンブリの背面図である。FIG. 17 is a rear view of the cap assembly shown in FIG. 16. 図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付ける状態を示した斜視図である。FIG. 16 is a perspective view illustrating a state in which the handle assembly illustrated in FIGS. 12 to 15 is assembled to the base assembly illustrated in FIGS. 8 to 11. 図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付けた状態を示した斜視図である。FIG. 16 is a perspective view illustrating a state where the handle assembly illustrated in FIGS. 12 to 15 is assembled to the base assembly illustrated in FIGS. 8 to 11. ベースアセンブリにハンドルアセンブリを組付けた状態におけるフレームとハンドグリップの関係を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the relationship between the flame | frame and the hand grip in the state which assembled | attached the handle assembly to the base assembly. 図２２の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 図２〜図７に示した車両用ドアハンドル装置のオープン操作を破線にて示しクローズ操作を二点鎖線にて示した側面図である。It is the side view which showed open operation of the door handle apparatus for vehicles shown in Drawing 2-Drawing 7 with a broken line, and showed closing operation with a dashed-two dotted line. 図２４に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。FIG. 25 is a bottom view of the vehicle door handle device shown in FIG. 24. 図２４に示した車両用ドアハンドル装置の正面図である。FIG. 25 is a front view of the vehicle door handle device shown in FIG. 24. 図２４に示した車両用ドアハンドル装置におけるフレームのガイドとハンドグリップの突起の関係を概略的に示したハンドル中央横断平面図である。FIG. 25 is a cross-sectional plan view of the handle center schematically showing the relationship between the guide of the frame and the protrusion of the hand grip in the vehicle door handle device shown in FIG. 24. フレームの車両前方部分（ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応した部位）に組付けられる閉操作スイッチとハンドグリップ等の関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。FIG. 7 is a cross-sectional plan view of the handle center equivalent to FIG. 6 showing the relationship between a closing operation switch assembled in a vehicle front portion of the frame (a portion corresponding to the end portion of the hand grip on the sliding door end side) and the hand grip. 図２８の右方部分（車両前方部分）の拡大図である。FIG. 29 is an enlarged view of a right part (vehicle front part) of FIG. 28. 図１６〜図１９に示したキャップアセンブリのレバーとハンドグリップの関係（レバーとハンドグリップが共に初期位置にあるときの関係）を示した斜視図である。FIG. 20 is a perspective view illustrating a relationship between a lever and a hand grip of the cap assembly illustrated in FIGS. 16 to 19 (a relationship when both the lever and the hand grip are in an initial position). 図３０からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。It is a perspective view of the state which removed the hand grip from FIG. 図３０に示したハンドグリップがクローズ操作された状態の斜視図である。FIG. 31 is a perspective view of a state where the hand grip shown in FIG. 30 is closed. 図３２からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。It is a perspective view of the state which removed the hand grip from FIG. 図３０に示したハンドグリップがキャップアセンブリの慣性ストッパによってクローズ動作を阻止された状態の斜視図である。FIG. 31 is a perspective view of a state where the hand grip shown in FIG. 30 is prevented from closing by an inertia stopper of the cap assembly. 図３４からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。It is a perspective view of the state which removed the hand grip from FIG. フレームの車両後方部分（ハンドグリップのスライドドア中央部側端部に対応した部位）に組付けられる閉操作スイッチとハンドグリップ等の関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。FIG. 7 is a cross-sectional plan view of the handle center equivalent to FIG. 6 showing a relationship between a closing operation switch assembled to a vehicle rear portion of the frame (a portion corresponding to an end portion of the hand grip on the sliding door central portion side) and a hand grip. 図３６の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。FIG. 37 is an enlarged view of a left portion (vehicle rear portion) of FIG. 36. フレームの車両前方部分（ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応した部位）に組付けられる閉操作スイッチ及び開操作スイッチとハンドグリップ等の関係を示した図２９相当の拡大図である。FIG. 30 is an enlarged view corresponding to FIG. 29 illustrating a closing operation switch assembled to a vehicle front portion of the frame (a portion corresponding to an end portion of the hand grip on the sliding door end side) and a relationship between the opening operation switch and the hand grip. 本発明による車両用ドアハンドル装置を備えた車両用スライドドアの他の実施形態（図３８に示した閉操作スイッチ及び開操作スイッチを備える実施形態）を概略的に示した側面図である。It is the side view which showed schematically other embodiment (embodiment provided with the closing operation switch and opening operation switch shown in FIG. 38) of the sliding door for vehicles provided with the door handle apparatus for vehicles by this invention.

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による車両用ドアハンドル装置１００の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、当該装置１００がスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連係するとともにスライドドア２００に装着した全開ロック２０３と電気的に連係するように構成されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of a vehicle door handle device 100 according to the present invention. In the vehicle door handle device 100 of this embodiment, a front lock 201 and a rear lock 202 mounted on a slide door 200 by the device 100. And a full-open lock 203 mounted on the slide door 200 and electrically connected to each other.

スライドドア２００は、車両の側部にて車両前後方向に移動可能であり、車両ボディ（図示省略）に形成された乗降用の開口部を開閉可能に（具体的には、スライドドア２００を車両後方に移動させることにより乗降用の開口部を開き、スライドドア２００を車両前方に移動させることにより乗降用の開口部を閉じるように）構成されている。フロントロック２０１及びリアロック２０２は、スライドドア２００を全閉状態（乗降用の開口部を閉じている状態）で保持固定するためのもの（すなわち、全閉ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側及び車両後側にそれぞれ配設されている。全開ロック２０３は、スライドドア２００を全開状態（乗降用の開口部を開いている状態）で保持固定するためのもの（すなわち、全開ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側下部に配設されている。なお、リアロック２０２のみでスライドドア２００を全閉状態で保持することができれば、フロントロック２０１を設けなくても実施することが可能である。 The sliding door 200 can move in the vehicle front-rear direction at the side of the vehicle, and can open and close an opening for getting on and off formed in a vehicle body (not shown) (specifically, the sliding door 200 is mounted on the vehicle). The opening for getting on and off is opened by moving backward, and the opening for getting on and off is closed by moving the slide door 200 forward of the vehicle. The front lock 201 and the rear lock 202 are for holding and fixing the slide door 200 in a fully closed state (a state in which the entrance for getting on and off is closed) (that is, a fully closed latch mechanism). It is arrange | positioned at the vehicle front side and the vehicle rear side, respectively. The fully open lock 203 is for holding and fixing the slide door 200 in a fully open state (in a state where the opening for getting on and off is opened) (that is, a fully open latch mechanism), and is disposed at the lower front side of the slide door 200 in the vehicle. Has been. If the slide door 200 can be held in the fully closed state only with the rear lock 202, the present invention can be implemented without providing the front lock 201.

車両用ドアハンドル装置１００は、図２〜図７に示したように、スライドドア２００のアウタパネル２００ａ（図１参照）に組付けられるベースアセンブリ１１０（図８〜図１１参照）を備えるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に組付けられるハンドルアセンブリ１２０（図１２〜図１５参照）、キャップアセンブリ１３０（図１６〜図１９参照）、及び、閉操作スイッチＳ１（図１、図２８、図２９参照）を備えている。 2 to 7, the vehicle door handle device 100 includes a base assembly 110 (see FIGS. 8 to 11) assembled to the outer panel 200a (see FIG. 1) of the sliding door 200, and a base. A handle assembly 120 (see FIGS. 12 to 15) assembled to the frame 111 of the assembly 110, a cap assembly 130 (see FIGS. 16 to 19), and a closing operation switch S1 (see FIGS. 1, 28 and 29). It has.

ベースアセンブリ１１０は、図２〜図７及び図８〜図１１に示したように、フレーム１１１とベルクランク１１２とスプリング１１３とナット１１４等を備えている。フレーム１１１は、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａにドア内側から固定されるように構成されていて、車両後方部位（図８の右方部位）に開口１１１ａを有するとともに、車両前方部位（図８の左方部位）に開口１１１ｂを有している。なお、フレーム１１１のアウタパネル２００ａへの組付は、ドア外側からスライドドア２００のアウタパネル２００ａを通してフレーム１１１の段付取付孔１１１ｃに組付けられてフランジ部１１４ａがアウタパネル２００ａを介してフレーム１１１に係合するナット１１４と、このナット１１４にドア内側から螺着されるネジ１１５（図５、図６参照）を用いて行われるように構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 7 and FIGS. 8 to 11, the base assembly 110 includes a frame 111, a bell crank 112, a spring 113, a nut 114, and the like. The frame 111 is configured to be fixed to the outer panel 200a of the slide door 200 from the inside of the door. The frame 111 has an opening 111a at a rear part of the vehicle (right part of FIG. 8) and a front part of the vehicle (left side of FIG. 8). The opening 111b is provided on the one side). The frame 111 is assembled to the outer panel 200a from the outside of the door through the outer panel 200a of the sliding door 200 to the stepped mounting hole 111c of the frame 111, and the flange portion 114a is engaged with the frame 111 via the outer panel 200a. And a screw 115 (see FIGS. 5 and 6) screwed to the nut 114 from the inside of the door.

ベルクランク１１２は、その軸部１１２ａにてフレーム１１１の取付孔１１１ｄに回転可能に組付けられていて、フレーム１１１に対して軸部１１２ａの軸方向に所定量移動可能とされている。また、ベルクランク１１２は、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと連係する入力部１１２ｂを有するとともに、フロントロック２０１及びリアロック２０２に連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されている出力部１１２ｃを有している。なお、ベルクランク１１２には、ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０がフレーム１１１に組付けられるまでの間に、ベルクランク１１２を仮保持位置（ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０をフレーム１１１に組付ける際に、ベルクランク１１２の入力部１１２ｂが邪魔とならない位置）に一時的に保持させるための係止爪１１２ｄ（フレーム１１１の係合保持部１１１ｅに対して係合離脱可能である）が設けられている。かかる構成は、特開２００３−４１８１１号公報にて開示されている技術である。 The bell crank 112 is rotatably attached to the mounting hole 111d of the frame 111 at its shaft portion 112a, and can move a predetermined amount in the axial direction of the shaft portion 112a with respect to the frame 111. Further, the bell crank 112 has an input part 112b linked to the arm part 121c of the hand grip 121 via the lever 132 of the cap assembly 130, and is connected to the front lock 201 and the rear lock 202 via a coupling mechanism (not shown). It has the output part 112c mechanically connected. The bell crank 112 is temporarily attached to the bell crank 112 until the handle assembly 120 and the cap assembly 130 are assembled to the frame 111 (when the handle assembly 120 and the cap assembly 130 are assembled to the frame 111). , A latching claw 112d (which can be disengaged from the engagement holding portion 111e of the frame 111) for temporarily holding the input portion 112b of the bell crank 112 at a position where it does not interfere with the bell crank 112 is provided. . Such a configuration is a technique disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2003-41811.

スプリング１１３は、ベルクランク１１２をフレーム１１１に対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材であり、ベルクランク１１２の軸部１１２ａ外周にコイル部にて組付けられていて、一端にてフレーム１１１に弾性的に係合し他端にてベルクランク１１２に弾性的に係合している。これにより、スプリング１１３は、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１（図６参照）がレバー１３２の先端部１３２ａを介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合する方向（図４の反時計回転方向）に所定の付勢力にて回転付勢している。このため、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１は、レバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合している。 The spring 113 is a first urging member that urges the bell crank 112 toward the initial position with respect to the frame 111, and is assembled to the outer periphery of the shaft portion 112a of the bell crank 112 by a coil portion. The frame 111 is elastically engaged and the other end is elastically engaged with the bell crank 112. As a result, the spring 113 is elastically engaged with the arm portion 121c of the hand grip 121 via the tip end portion 132a of the lever 132 (see FIG. 4) (see FIG. 4). In the counterclockwise direction) with a predetermined biasing force. Therefore, the tip 112 b 1 of the input portion 112 b in the bell crank 112 is elastically engaged with the arm portion 121 c of the hand grip 121 via the lever 132.

ハンドルアセンブリ１２０は、図２〜図７及び図１２〜図１５に示したように、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２とリンクベース１２３とスプリング１２４等を備えている。ハンドグリップ１２１は、車両の前後方向に沿って延びる把持部１２１ａと、この把持部１２１ａの一端部（車両後方側端部）に設けられた脚部１２１ｂと、把持部１２１ａの他端部（車両前方側端部）に設けられたアーム部１２１ｃを有している。把持部１２１ａは、脚部１２１ｂとアーム部１２１ｃ間に形成されていて、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａの車両外側に配置される部位であり、スライドドア２００の開閉操作時（開扉操作時と閉扉操作時）に手で操作可能である。脚部１２１ｂは、連結リンク１２２を介してリンクベース１２３に連結されている。アーム部１２１ｃは、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介して上述したベルクランク１１２に連結されている。 As shown in FIGS. 2 to 7 and 12 to 15, the handle assembly 120 includes a hand grip 121, a connection link 122, a link base 123, a spring 124, and the like. The hand grip 121 includes a grip portion 121a extending along the front-rear direction of the vehicle, a leg portion 121b provided at one end portion (vehicle rear side end portion) of the grip portion 121a, and the other end portion of the grip portion 121a (vehicle The arm part 121c provided in the front side edge part) is provided. The gripping part 121a is formed between the leg part 121b and the arm part 121c, and is a part disposed on the outer side of the outer panel 200a in the sliding door 200. When the sliding door 200 is opened and closed (when the door is opened and closed) It can be operated by hand during operation. The leg 121b is connected to the link base 123 via the connecting link 122. The arm portion 121 c is connected to the bell crank 112 described above via the lever 132 of the cap assembly 130.

このアーム部１２１ｃには、レバー１３２の先端部１３２ａを挿通可能な矩形の挿通孔１２１ｃ１が形成されているとともに、フレーム１１１に設けた一対のガイド１１１ｆに係合する一対の突起１２１ｃ２が形成されている。各突起１２１ｃ２は、図１３に示したように、車両外側の端面（図１３の上側の端面）が車両前方に向けて車両外方に傾斜した形状で全体が略台形に形成されていて、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に破線で示したようにオープン操作（開扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１に沿って移動し、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に二点鎖線で示したようにクローズ操作（閉扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２に沿って移動するように構成されている。 The arm portion 121c is formed with a rectangular insertion hole 121c1 through which the tip end portion 132a of the lever 132 can be inserted, and a pair of protrusions 121c2 that engage with a pair of guides 111f provided in the frame 111. Yes. As shown in FIG. 13, each protrusion 121c2 is formed in a substantially trapezoidal shape with the end face on the outside of the vehicle (the end face on the upper side in FIG. 13) inclined to the outside of the vehicle toward the front of the vehicle. When the grip 121 is opened (opening operation) as shown by broken lines in FIGS. 24 to 27, the grip 121 moves along the first guide groove 111f1 of each guide 111f, and the hand grip 121 is moved to FIGS. When the closing operation (door closing operation) is performed as indicated by a two-dot chain line, the guide 111f is configured to move along the second guide groove 111f2.

各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１は、車両の内外方向に延びている。この第１ガイド溝１１１ｆ１は、ハンドグリップ１２１がオープン操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と後方に移動するようにガイドする。一方、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２は、第１ガイド溝１１１ｆ１の一端部（車両内方端部）に後端にて接続されていて、車両の前後方向に延びている。この第２ガイド溝１１１ｆ２は、車両の前後方向にて傾斜していて、前端が後端に比して車両外方に位置しており、ハンドグリップ１２１がクローズ操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と前方に移動するようにガイドする。（図２７参照） The first guide groove 111f1 of each guide 111f extends in the vehicle inside / outside direction. The first guide groove 111f1 guides the protrusion 121c2 of the hand grip 121 to move outward and rearward of the vehicle when the hand grip 121 is opened. On the other hand, the second guide groove 111f2 of each guide 111f is connected to one end (the vehicle inner end) of the first guide groove 111f1 at the rear end and extends in the front-rear direction of the vehicle. The second guide groove 111f2 is inclined in the front-rear direction of the vehicle, the front end is located on the outer side of the vehicle relative to the rear end, and when the hand grip 121 is closed, The protrusion 121c2 is guided so as to move outward and forward of the vehicle. (See Figure 27)

上記したオープン操作は、全閉状態にあるスライドドア２００を開くための操作であって、このときには、スライドドア２００を開側に移動させる開扉方向（車両後方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に破線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両後方に移動している。一方、上記したクローズ操作は、全開状態にあるスライドドア２００を閉じるための操作であって、このときには、スライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向（車両前方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に二点鎖線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両前方に移動している。 The above-described opening operation is an operation for opening the slide door 200 in the fully closed state. At this time, the hand grip 121 is moved in the same direction as the door opening direction (rear of the vehicle) for moving the slide door 200 to the opening side. Operated. For this reason, the hand grip 121 shown by a broken line in FIGS. 24 to 26 moves to the rear of the vehicle outside the vehicle with respect to the hand grip 121 in the initial position. On the other hand, the above-described closing operation is an operation for closing the sliding door 200 in the fully opened state. At this time, the handgrip 121 is moved in the same direction as the closing direction (front of the vehicle) for moving the sliding door 200 to the closing side. Operated. For this reason, the hand grip 121 shown by a two-dot chain line in FIGS. 24 to 26 is moved forward of the vehicle with respect to the hand grip 121 in the initial position outside the vehicle.

連結リンク１２２は、図７にて詳細に示したように、ハンドグリップ１２１とリンクベース１２３を連結するためのものであり、基端部１２２ａにてリンクベース１２３に連結ピン１２５を介して回転可能に組付けられていて、車両前後方向（図６、図７の左右方向）にて揺動可能である。また、連結リンク１２２は、先端部１２２ｂにてハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに連結ピン１２６を介して回転可能に組付けられている。なお、連結リンク１２２の先端部１２２ｂには、連結リンク１２２に対するハンドグリップ１２１の最大回転量を規定するストッパ１２２ｂ１が設けられていて、このストッパ１２２ｂ１は、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに設けた係合部１２１ｂ１と係合可能である。 As shown in detail in FIG. 7, the connecting link 122 is for connecting the hand grip 121 and the link base 123, and can be rotated to the link base 123 via the connecting pin 125 at the base end portion 122a. And can swing in the vehicle front-rear direction (left-right direction in FIGS. 6 and 7). Further, the connecting link 122 is rotatably attached to the leg portion 121b of the hand grip 121 through the connecting pin 126 at the tip end portion 122b. Note that a stopper 122b1 that defines the maximum amount of rotation of the hand grip 121 relative to the connection link 122 is provided at the distal end portion 122b of the connection link 122, and this stopper 122b1 is an engagement provided on the leg 121b of the hand grip 121. It can be engaged with the joint part 121b1.

リンクベース１２３は、連結リンク１２２の基端部１２２ａをフレーム１１１の一端部（車両後方端部）に装着（固定）するためのものであり、連結リンク１２２と共にハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに組付けられていて、一対の舌片部１２３ａにてフレーム１１１の一端部に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられている。なお、リンクベース１２３のフレーム１１１への装着は、図２０に示したように、フレーム１１１に設けた車両後方部位の開口１１１ａを通してハンドルアセンブリ１２０のリンクベース１２３をフレーム１１１に組付けることにより行われている。 The link base 123 is for mounting (fixing) the base end portion 122 a of the connection link 122 to one end portion (vehicle rear end portion) of the frame 111, and is assembled to the leg portion 121 b of the hand grip 121 together with the connection link 122. It is attached and elastically assembled to a pair of rectangular attachment holes 111g formed at one end of the frame 111 by a pair of tongue pieces 123a. As shown in FIG. 20, the link base 123 is attached to the frame 111 by assembling the link base 123 of the handle assembly 120 to the frame 111 through the opening 111 a in the vehicle rear portion provided in the frame 111. ing.

スプリング１２４は、連結リンク１２２をリンクベース１２３に対して初期位置（図６、図７に示した位置）に向けて付勢する第２付勢部材であり、初期位置では、連結リンク１２２がリンクベース１２３のストッパ部１２３ｂに当接している。また、スプリング１２４は、コイル部１２４ａにて連結リンク１２２の基端部１２２ａに形成した円筒部１２２ａ１上に回転自在に組付けられていて、一端部１２４ｂにて連結リンク１２２に弾性的に係合し、他端部１２４ｃにてリンクベース１２３に弾性的に係合していて、連結リンク１２２を図６、図７の反時計回転方向に回転付勢している。 The spring 124 is a second urging member that urges the connecting link 122 toward the initial position (the position shown in FIGS. 6 and 7) with respect to the link base 123. In the initial position, the connecting link 122 is a link. It is in contact with the stopper portion 123b of the base 123. The spring 124 is rotatably mounted on a cylindrical portion 122a1 formed at the base end portion 122a of the connecting link 122 by the coil portion 124a, and is elastically engaged with the connecting link 122 at the one end portion 124b. At the other end 124c, the link base 123 is elastically engaged, and the connecting link 122 is urged to rotate in the counterclockwise direction of FIGS.

キャップアセンブリ１３０は、図２〜図６及び図１６〜図１９に示したように、キャップ１３１とレバー１３２と慣性ストッパ１３３とスプリング１３４等を備えている。キャップ１３１は、スライドドア２００のアウタパネル２００ａを挟んだ状態でフレーム１１１の前端部１１１ｈにネジ１３５を用いて車両外側から組付けられるように構成されている。また、キャップ１３１は、レバー１３２と慣性ストッパ１３３を支持する支持部１３１ａを有している。なお、ネジ１３５は、キャップ１３１に一体的に設けたナット１３６（図６の仮想線参照）に螺着されるようになっている。 As shown in FIGS. 2 to 6 and FIGS. 16 to 19, the cap assembly 130 includes a cap 131, a lever 132, an inertia stopper 133, a spring 134, and the like. The cap 131 is configured to be assembled from the outside of the vehicle using a screw 135 to the front end portion 111h of the frame 111 with the outer panel 200a of the slide door 200 interposed therebetween. The cap 131 has a support part 131 a that supports the lever 132 and the inertia stopper 133. The screw 135 is screwed to a nut 136 (see a virtual line in FIG. 6) provided integrally with the cap 131.

レバー１３２は、ハンドグリップ１２１の開扉動作を先端部１３２ａにてベルクランク１１２の入力部１１２ｂに伝達するものであり、基端部１３２ｂにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、レバー１３２は、中間部１３２ｃにてハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと摺動可能に係合している。なお、レバー１３２の基端部１３２ｂには突起１３２ｂ１が形成されていて、この突起１３２ｂ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と図６に示した初期位置にて当接するように構成されている。 The lever 132 transmits the opening operation of the hand grip 121 to the input portion 112b of the bell crank 112 at the distal end portion 132a, and rotates to the support portion 131a of the cap 131 via the pin 137 at the proximal end portion 132b. It is assembled as possible. The lever 132 is slidably engaged with the arm portion 121c of the hand grip 121 at the intermediate portion 132c. A protrusion 132b1 is formed on the base end portion 132b of the lever 132, and the protrusion 132b1 is configured to contact the stopper portion 131a1 formed on the support portion 131a of the cap 131 at the initial position shown in FIG. Has been.

慣性ストッパ１３３は、例えば、車両の衝突等によって、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動を規制するものであり、レバー１３２と共に基端部１３３ａにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、慣性ストッパ１３３は、図１６〜図１９と図３２〜図３５に示したようにレバー１３２に対して接合可能であるとともに、図３６、図３７に示したようにレバー１３２に対して離間可能である。このため、慣性ストッパ１３３は、上述したようにスライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、図３６、図３７に示したように、レバー１３２から離間して所定量傾動可能であり、このときには、基端部１３３ａに形成した突起１３３ａ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と当接する。 The inertia stopper 133 restricts the movement of the hand grip 121 in the closing direction when a predetermined inertia acts in the closing direction of the slide door 200 due to, for example, a vehicle collision. At 133a, it is rotatably attached to the support part 131a of the cap 131 via a pin 137. Further, the inertia stopper 133 can be joined to the lever 132 as shown in FIGS. 16 to 19 and FIGS. 32 to 35, and is separated from the lever 132 as shown in FIGS. 36 and 37. Is possible. For this reason, when a predetermined inertia acts in the closing direction of the slide door 200 as described above, the inertia stopper 133 can be separated from the lever 132 and tilted by a predetermined amount as shown in FIGS. At this time, the protrusion 133 a 1 formed on the base end portion 133 a comes into contact with the stopper portion 131 a 1 formed on the support portion 131 a of the cap 131.

スプリング１３４は、慣性ストッパ１３３をレバー１３２に対して初期位置（図１６〜図１９と図３２〜図３５に示した位置）に向けて付勢する第３付勢部材であり、初期位置では、慣性ストッパ１３３がレバー１３２に対して一体的に接合していて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがレバー１３２と慣性ストッパ１３３に対して車両の前後方向に摺動可能に係合している（図３２、図３４参照）。また、スプリング１３４は、両端部１３４ａ、１３４ｂにてキャップ１３１の支持部１３１ａに組付けられ、中間部１３４ｃにて慣性ストッパ１３３の中間部１３３ｂに弾性的に係合していて、慣性ストッパ１３３を図１７の反時計回転方向に回転付勢している。 The spring 134 is a third urging member that urges the inertia stopper 133 toward the initial position (the positions shown in FIGS. 16 to 19 and FIGS. 32 to 35) with respect to the lever 132. The inertia stopper 133 is integrally joined to the lever 132, and the arm portion 121c of the hand grip 121 is engaged with the lever 132 and the inertia stopper 133 so as to be slidable in the front-rear direction of the vehicle (see FIG. 32, FIG. 34). The spring 134 is assembled to the support portion 131a of the cap 131 at both end portions 134a and 134b, and is elastically engaged with the intermediate portion 133b of the inertia stopper 133 at the intermediate portion 134c. Rotating bias is applied in the counterclockwise direction of FIG.

閉操作スイッチＳ１は、図２８、図２９に示したように、ハンドグリップ１２１のクローズ操作（ハンドグリップ１２１が実線にて示した初期位置から二点鎖線にて示した位置に移動する操作）に伴って作動するものであり、ブラケット（図示省略）を介してフレーム１１１に脱着可能に組付けられていて、ハンドグリップ１２１におけるアーム部１２１ｃの実線で示した初期位置から二点鎖線で示した閉作動位置への動きを電気的に検出可能である。この閉操作スイッチＳ１の電気的な検出信号は、図１に示したように、電気制御装置ＥＣＵに入力されるように構成されていて、この検出信号に基づいて全開ロック２０３に付設した電動アクチュエータＡｃｔが作動して全開ロック２０３が解除動作するように構成されている。なお、全開ロック２０３が解除動作すると、全開ロック２０３によるスライドドア２００の全開状態での保持固定が解除されて、全開状態のスライドドア２００を閉扉作動させること（スライドドア２００を車両前後方向に移動可能とすること）が可能である。 As shown in FIGS. 28 and 29, the closing operation switch S1 is used to close the handgrip 121 (operation in which the handgrip 121 moves from the initial position indicated by the solid line to the position indicated by the two-dot chain line). It is attached to the frame 111 through a bracket (not shown) so as to be detachable, and is closed from the initial position indicated by the solid line of the arm portion 121c of the handgrip 121, as indicated by a two-dot chain line. The movement to the operating position can be detected electrically. As shown in FIG. 1, the electric detection signal of the closing operation switch S1 is input to the electric control unit ECU, and the electric actuator attached to the full-open lock 203 based on the detection signal. Act is activated so that the fully open lock 203 is released. When the fully open lock 203 is released, the holding and fixing of the slide door 200 in the fully open state by the fully open lock 203 is released, and the fully open slide door 200 is operated to close (the slide door 200 is moved in the vehicle longitudinal direction). Possible).

上記のように構成した車両用ドアハンドル装置１００では、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、以下の組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。始めに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１がスライドドア２００のアウタパネル２００ａにドア内側から組付けられ、次いで、図２０〜図２４に示したように、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられている。 In the vehicle door handle device 100 configured as described above, the base assembly 110, the handle assembly 120, the cap assembly 130, etc. are pre-assembled, respectively, and the base assembly 110, the handle assembly 120, A cap assembly 130 and the like are assembled to the slide door 200. First, the frame 111 of the base assembly 110 is assembled to the outer panel 200a of the sliding door 200 from the inside of the door, and then the handle assembly 120 is assembled to the frame 111 of the base assembly 110 as shown in FIGS. It has been.

次いで、ハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられている。最後に、ベースアセンブリ１１０におけるベルクランク１１２の出力部１１２ｃがスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に閉操作スイッチＳ１が組付けられて、閉操作スイッチＳ１と全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔが電気制御装置ＥＣＵを介して電気的に接続されている。 Next, the cap assembly 130 is assembled to the hand grip 121 of the handle assembly 120 and the frame 111 of the base assembly 110. Finally, the output portion 112c of the bell crank 112 in the base assembly 110 is mechanically connected to the front lock 201 and the rear lock 202 attached to the slide door 200 via a connection mechanism (not shown), and the base assembly 110 The closing operation switch S1 is assembled to the frame 111, and the actuator Act attached to the closing operation switch S1 and the fully open lock 203 is electrically connected via the electric control unit ECU.

ところで、上記したようにベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられる際には、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが連結リンク１２２及びリンクベース１２３等と共に、スライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の後方開口１１１ａを通してフレーム１１１の車両後方端部（一端部）に組付けられるとともに、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがスライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の前方開口１１１ｂを通してフレーム１１１の車両前方端部（他端部）に挿通されている。 By the way, when the handle assembly 120 is assembled to the frame 111 of the base assembly 110 as described above, the leg 121b of the handgrip 121 is provided on the outer panel 200a of the slide door 200 together with the connecting link 122 and the link base 123. The opening (not shown) and the rear opening 111a of the frame 111 are assembled to the vehicle rear end portion (one end portion) of the frame 111, and the arm portion 121c of the handgrip 121 is provided in the outer panel 200a of the slide door 200 ( And a vehicle front end portion (the other end portion) of the frame 111 through the front opening 111b of the frame 111.

なお、この状態（ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられた状態）では、リンクベース１２３に設けた一対の舌片部１２３ａがフレーム１１１に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂがフレーム１１１から抜け止めされる。また、この状態では、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１に設けた抜け止め突起１１１ｉを押し拡げながら図２２及び図２３に示したようにフレーム１１１に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１から抜け止め（仮止め）される。 In this state (a state in which the handle assembly 120 is assembled to the frame 111 of the base assembly 110), the pair of tongue pieces 123a provided on the link base 123 are elastic to the pair of rectangular mounting holes 111g formed in the frame 111. As a result, the leg 121b of the hand grip 121 is prevented from coming off the frame 111. Further, in this state, the arm part 121c of the hand grip 121 is assembled to the frame 111 as shown in FIGS. 22 and 23 while expanding the retaining protrusion 111i provided on the frame 111. The arm part 121c is prevented from coming off (temporarily fixed) from the frame 111.

また、上記したようにハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、ベースアセンブリ１１０にて、ベルクランク１１２がフレーム１１１に対して仮保持位置に保持されている。このため、キャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、始めに、フレーム１１１に組付けられたハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１が車外方向に所定量回動される。この状態にて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに設けた挿通孔１２１ｃ１にキャップアセンブリ１３０のレバー１３２の先端部１３２ａが挿入される。次いで、キャップアセンブリ１３０のキャップ１３１がフレーム１１１に固定される。その後、ハンドグリップ１２１が車外方向にフルストロークで回動されて、仮保持位置にあるベルクランク１１２の保持固定がレバー１３２を介して解除されて、フレーム１１１に組付けられているスプリング１１３が所期の機能を発揮するようになる。この解除作動は、特開２００３−４１８１１号公報に記載されているものと実質的に同じである。 When the cap assembly 130 is assembled to the hand grip 121 of the handle assembly 120 and the frame 111 of the base assembly 110 as described above, the bell crank 112 is temporarily attached to the frame 111 by the base assembly 110. It is held in the holding position. Therefore, when the cap assembly 130 is assembled, first, the handgrip 121 of the handle assembly 120 assembled to the frame 111 is rotated by a predetermined amount in the vehicle exterior direction. In this state, the distal end portion 132a of the lever 132 of the cap assembly 130 is inserted into the insertion hole 121c1 provided in the arm portion 121c of the hand grip 121. Next, the cap 131 of the cap assembly 130 is fixed to the frame 111. Thereafter, the handgrip 121 is rotated by a full stroke in the vehicle outward direction, the holding and fixing of the bell crank 112 at the temporary holding position is released via the lever 132, and the spring 113 assembled to the frame 111 is placed. The function of the period comes to be demonstrated. This release operation is substantially the same as that described in JP-A-2003-41811.

また、ベルクランク１１２の出力部１１２ｃがフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連結されるとともに、フレーム１１１に組付けた閉操作スイッチＳ１が全開ロック２０３に付設した電動アクチュエータＡｃｔと電気的に接続された状態では、ハンドグリップ１２１のオープン操作によりフロントロック２０１とリアロック２０２の保持固定を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力に相当する力）が発生して、スライドドア２００を開扉可能とすることが可能であるとともに、ハンドグリップ１２１の閉扉操作により全開ロック２０３の保持固定を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力をトリガーとして得られる電気的な解除力）が発生して、スライドドア２００を閉扉可能とすることが可能である。なお、スライドドア２００を開扉または閉扉する際の駆動力（スライドドア２００を車両前後方向に移動させるための駆動力）は、手動操作力であっても、電動駆動力であってもよい。 Further, the output portion 112c of the bell crank 112 is mechanically connected to the front lock 201 and the rear lock 202, and the close operation switch S1 assembled to the frame 111 is electrically connected to the electric actuator Act attached to the full open lock 203. In the connected state, an operation force for releasing the holding and fixing of the front lock 201 and the rear lock 202 (a force corresponding to the operation force of the hand grip 121) is generated by the opening operation of the hand grip 121, and the slide door 200 is operated. Can be opened, and an operation force for releasing the holding and fixing of the fully open lock 203 by a closing operation of the hand grip 121 (an electric release force obtained using the operation force of the hand grip 121 as a trigger). ) Occurs and the sliding door 200 can be closed. Possible it is. The driving force for opening or closing the sliding door 200 (driving force for moving the sliding door 200 in the vehicle front-rear direction) may be a manual operating force or an electric driving force.

上記のように構成したこの実施形態においては、全開ロック２０３の固定解除を電気駆動式とすること（ハンドグリップ１２１に加わる操作力をトリガーとして、これを閉操作スイッチＳ１が検出したとき、電動アクチュエータＡｃｔにより得られる駆動力により全開ロック２０３による保持する固定が解除されるようにすること）ができて、スライドドア２００の閉扉操作において、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への操作力（全開ロック２０３の固定解除に要する操作力）を低減することが可能である。 In this embodiment configured as described above, the unlocking of the full-open lock 203 is electrically driven (when the operation force applied to the handgrip 121 is used as a trigger and the closed operation switch S1 detects this, the electric actuator The driving force obtained by Act can release the holding held by the full-open lock 203), and in the closing operation of the slide door 200, the operation force in the closing direction of the hand grip 121 (the full-open lock 203 of the full-open lock 203 can be released). It is possible to reduce the operating force required for unlocking.

また、この実施形態では、閉操作スイッチＳ１がフレーム１１１に脱着可能に組付けられている。このため、閉操作スイッチＳ１をフレーム１１１に組付けない状態にて、ハンドグリップ１２１をフレーム１１１に組付けることが可能であり、ハンドグリップ１２１のフレーム１１１への組付に際して、閉操作スイッチＳ１やこれに組付けられているワイヤハーネス（図示省略）が邪魔にならず、ハンドグリップ１２１のフレーム１１１への組付性を良好とすることが可能である。 In this embodiment, the closing operation switch S1 is detachably attached to the frame 111. For this reason, it is possible to assemble the hand grip 121 to the frame 111 in a state where the closing operation switch S1 is not assembled to the frame 111. When the hand grip 121 is assembled to the frame 111, the closing operation switch S1 or The wire harness (not shown) assembled thereto does not get in the way, and the assembly property of the handgrip 121 to the frame 111 can be improved.

また、この実施形態では、閉操作スイッチＳ１がハンドグリップ１２１のスライドドア端部側端部に対応して配置されている。このため、閉操作スイッチ（Ｓ１）をハンドグリップ１２１のスライドドア中央部側端部に対応して配置する場合に比して、閉操作スイッチＳ１に組付けられて閉操作スイッチＳ１から導出されているワイヤハーネス（図示省略）のスライドドア２００内での配索（スライドドア２００内にて例えば窓ガラスを迂回する配索）を短い長さで容易に行うことができて、ワイヤハーネスの組付性向上とコスト低減を図ることが可能である。 Further, in this embodiment, the closing operation switch S <b> 1 is disposed corresponding to the end portion of the hand grip 121 on the sliding door end side. For this reason, as compared with the case where the closing operation switch (S1) is arranged corresponding to the end of the handgrip 121 on the center side of the slide door, the closing operation switch (S1) is assembled to the closing operation switch S1 and derived from the closing operation switch S1. The wire harness (not shown) can be routed within the slide door 200 (for example, routing around the window glass in the slide door 200) with a short length, and the wire harness can be assembled. It is possible to improve performance and reduce costs.

また、上記のように構成したこの実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に開扉操作されることで、スライドドア２００を全閉状態に保持固定するフロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。また、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持固定する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。このため、スライドドア２００の開閉方向に対して違和感の無い方向（同方向）へのハンドグリップ１２１の操作によって、フロントロック２０１とリアロック２０２または全開ロック２０３の保持固定を解除することができて、スライドドア２００を開閉することが可能である。したがって、当該車両用ドアハンドル装置１００は操作性に優れている。 Further, in this embodiment configured as described above, the sliding door 200 is operated in the same direction as the opening direction in which the handgrip 121 moves the sliding door 200 in the fully closed state to the opening side. Is set such that an operating force for releasing the front lock 201 and the rear lock 202 (full-closed latch mechanism) that hold and fix the fully-closed state is generated. In addition, a fully open lock 203 (a fully open latch mechanism) that holds and fixes the slide door 200 in the fully open state by closing the slide door 200 in the same direction as the door closing direction for moving the slide door 200 in the fully open state to the close side. It is set so that an operating force for canceling is generated. For this reason, the holding and fixing of the front lock 201 and the rear lock 202 or the fully open lock 203 can be released by operating the handgrip 121 in the direction (the same direction) that does not feel uncomfortable with respect to the opening / closing direction of the slide door 200. The slide door 200 can be opened and closed. Therefore, the vehicle door handle device 100 is excellent in operability.

また、この実施形態においては、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、上記した組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。ところで、上記した組付手順は、本発明が対象とする車両用ドアハンドル装置において、従来、一般的に行われている組付手順と似た組付手順であり、フレーム１１１をスライドドア２００におけるアウタパネル２００ａに組付けた後に、同フレーム１１１に対してリンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１を組付け、次いで、ハンドグリップ１２１とフレーム１１１に対してレバー１３２とキャップ１３１を組付けることにより、各構成部材（フレーム１１１、リンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１、レバー１３２、各スプリング１１３、１２４等）のアウタパネル２００ａへの組付が行われている。このため、当該車両用ドアハンドル装置１００は組付性に優れている。 In this embodiment, the base assembly 110, the handle assembly 120, the cap assembly 130, etc. are assembled in advance, and the base assembly 110, the handle assembly 120, the cap assembly 130, etc. are slid in the assembly procedure described above. The door 200 is assembled. By the way, the above assembling procedure is an assembling procedure similar to the assembling procedure that is generally performed in the conventional vehicle door handle device according to the present invention. After assembling to the outer panel 200a, the link base 123, the connecting link 122, and the hand grip 121 are assembled to the frame 111, and then the lever 132 and the cap 131 are assembled to the hand grip 121 and the frame 111. Each component (frame 111, link base 123, connecting link 122, hand grip 121, lever 132, springs 113, 124, etc.) is assembled to the outer panel 200a. For this reason, the said vehicle door handle apparatus 100 is excellent in the assembly | attachment property.

また、この実施形態において、全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１が初期位置からスプリング１１３の付勢力に抗して開扉方向に移動して、レバー１３２が車両外方に向けて傾動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第１ガイド溝１１１ｆ１に沿ってスライドドア２００の開扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心（連結ピン１２６）を中心として、ハンドグリップ１２１が車両外方で開扉側に傾動する動きである。ここで、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されると、連結ピン１２６は車両後方かつ車両内方に移動しようとするが、連結リンク１２２ａがストッパ１２３ｂにて規制される。そのため、ハンドグリップ１２１の傾動の中心は連結ピン１２６となる。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接することにより規制される。 Further, in this embodiment, the movement of the handgrip 121 operated in the same direction as the door opening direction for moving the slide door 200 in the fully closed state to the open side is the biasing force of the spring 113 from the initial position. The lever 132 is tilted toward the outside of the vehicle against the vehicle door, and the projection 121c2 provided on the arm portion 121c is moved along the first guide groove 111f1 provided on the frame 111. The movement of the handgrip 121 is toward the door opening side of the vehicle outside the vehicle centering on the connection center (connection pin 126) between the leg 121b of the handgrip 121 and the connection link 122. It is a tilting movement. Here, when the handgrip 121 is operated in the same direction as the door opening direction in which the sliding door 200 in the fully closed state is moved to the opening side, the connecting pin 126 tries to move backward and inward of the vehicle. The connecting link 122a is regulated by the stopper 123b. Therefore, the center of tilting of the hand grip 121 is the connecting pin 126. Note that the movement of the hand grip 121 at this time is restricted by the engagement portion 121b1 of the hand grip 121 coming into contact with the stopper 122b1 of the connecting link 122.

また、全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２が初期位置からスプリング１２４の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、連結リンク１２２がスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２に沿ってスライドドア２００の閉扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結部が閉扉方向に向けて移動する動きであり、このハンドグリップ１２１の動きに伴って、連結リンク１２２がリンクベース１２３との連結中心を中心としてスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動する。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接することにより規制される。また、この際のハンドグリップ１２１の動きは、係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよく、また、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接すること且つ係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよい。 In addition, the movement of the hand grip 121 operated in the same direction as the closing direction for moving the slide door 200 in the fully opened state to the closing side causes the hand grip 121 and the connecting link 122 to resist the biasing force of the spring 124 from the initial position. The connecting link 122 swings toward the door closing direction of the slide door 200 and the projection 121c2 provided on the arm portion 121c slides along the second guide groove 111f2 provided on the frame 111. 200 is a movement that moves in the closing direction of the door 200, and the movement of the connecting portion between the leg 121 b of the hand grip 121 and the connecting link 122 moves in the closing direction of the hand grip 121. The closing of the sliding door 200 with the connecting link 122 centered on the connecting center with the link base 123. It swings towards. Note that the movement of the hand grip 121 at this time is restricted by the protrusion 121 c 2 of the hand grip 121 coming into contact with the front end wall of the second guide groove 111 f 2 provided in the frame 111. Further, the movement of the hand grip 121 at this time may be regulated by the engaging portion 121b1 coming into contact with the stopper 122b1, and the protrusion 121c2 of the hand grip 121 is formed in the second guide groove 111f2 provided in the frame 111. It may be regulated by contacting the front end wall and contacting the engaging portion 121b1 to the stopper 122b1.

このため、スライドドア２００を開側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心を中心としたハンドグリップ１２１の車両外方で開扉側への傾動量）を必要十分に確保することが可能である（このためには、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接するタイミングを変更する必要がある）とともに、スライドドア２００を閉側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、連結リンク１２２とリンクベース１２３との連結中心を中心とした連結リンク１２２の閉扉方向への揺動量）を必要十分に確保することが可能であって（このためには、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接するタイミングを変更する必要がある）、ハンドグリップ１２１の各操作を的確に行うことが可能である。 For this reason, the amount of movement of the handgrip 121 when the slide door 200 is moved to the open side (that is, outside the vehicle of the handgrip 121 centered on the connection center between the leg 121b of the handgrip 121 and the connection link 122). It is possible to secure a necessary and sufficient amount of tilting to the door opening side (for this purpose, it is necessary to change the timing at which the engaging portion 121b1 of the handgrip 121 contacts the stopper 122b1 of the connecting link 122). ) And the amount of movement of the handgrip 121 when the slide door 200 is moved to the closing side (that is, the amount of swing of the connecting link 122 in the closing direction around the connecting center of the connecting link 122 and the link base 123). (For this purpose, the protrusion 121c2 of the handgrip 121 is Frame 111 is necessary to change the timing in contact with the front end wall of the second guide groove 111f2 provided in), it is possible to perform accurately the operation of the hand grip 121.

また、この実施形態においては、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、スプリング１３４の付勢力に抗してレバー１３２から離間し所定量傾動可能な慣性ストッパ１３３がレバー１３２に設けられていて、この慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動することにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合して、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制されるように設定されている。 In this embodiment, when a predetermined inertia acts in the closing direction of the slide door 200, the lever 132 is provided with an inertia stopper 133 that can be separated from the lever 132 and tilted by a predetermined amount against the urging force of the spring 134. When the inertia stopper 133 is separated from the lever 132 and tilted by a predetermined amount, the arm portion 121c of the hand grip 121 is engaged with the inertia stopper 133, and the movement of the hand grip 121 in the closing direction is restricted. Is set to be.

これにより、スライドドア２００が全開状態にある車両において、車両衝突等により所定の慣性がスライドドア２００の閉扉方向に作用したとき、慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動する作動が得られて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合し、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制される。このため、上述した慣性が当該装置に作用しても、同慣性によってハンドグリップ１２１が閉扉方向に移動されることはなく、スライドドア２００を全開状態に保持固定する全開ロック２０３を解除するための操作力が発生することはない。したがって、上述した車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構の保持固定を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）をシンプルな構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）にて達成することが可能である。 As a result, in a vehicle in which the slide door 200 is fully open, when a predetermined inertia acts in the closing direction of the slide door 200 due to a vehicle collision or the like, an operation is performed in which the inertia stopper 133 is separated from the lever 132 and tilted by a predetermined amount. Thus, the arm portion 121c of the hand grip 121 is engaged with the inertia stopper 133, and the movement of the hand grip 121 in the door closing direction is restricted. For this reason, even if the inertia mentioned above acts on the device, the handgrip 121 is not moved in the closing direction by the inertia, and the fully open lock 203 for holding and fixing the slide door 200 in the fully open state is released. No operating force is generated. Therefore, the above-described countermeasure against inertia due to vehicle collision or the like (improvement in safety so as not to generate an operating force for releasing the holding and fixing of the fully-open latch mechanism) has a simple configuration (the inertia stopper 133 and the spring 134 are provided on the lever 132). It is possible to achieve this in the configuration provided.

上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動する閉操作スイッチＳ１が、図１、図２８、図２９に示したように、ハンドグリップ１２１におけるアーム部１２１ｃの動きに伴って作動するように構成して実施したが、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動する閉操作スイッチＳ１が、図３６、図３７に示したように、連結リンク１２２の動き（車両前方への傾動）に伴って作動するように構成して実施することも可能である。 In the embodiment described above, the closing operation switch S1 that is activated in accordance with the closing operation of the handgrip 121 is accompanied by the movement of the arm portion 121c in the handgrip 121 as shown in FIGS. Although it was configured and operated, the closing operation switch S1 that operates in accordance with the closing operation of the handgrip 121 moves the connection link 122 (tilt forward of the vehicle) as shown in FIGS. It is also possible to configure and operate so as to operate along with the above.

また、上記した実施形態においては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のオープン操作に基づいて機械的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施した。しかし、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のオープン操作に基づいて機械的かつ電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のクローズ操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。 In the above-described embodiment, the front lock 201 and the rear lock 202 (fully closed latch mechanism) are configured to mechanically operate based on the opening operation of the hand grip 121, and the fully open lock 203 (fully opened latch mechanism). ) Is configured to operate electrically based on the closing operation of the handgrip 121. However, when the present invention is implemented, the front lock 201 and the rear lock 202 (fully closed latch mechanism) are configured to operate mechanically and electrically based on the opening operation of the hand grip 121, and the fully open lock 203 ( It is also possible to configure and implement such that the fully open latch mechanism) is electrically operated based on the closing operation of the hand grip 121.

また、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のオープン操作に基づいて電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のクローズ操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。 In implementing the present invention, the front lock 201 and the rear lock 202 (fully closed latch mechanism) are configured to be electrically operated based on the opening operation of the hand grip 121, and the fully opened lock 203 (fully opened latch mechanism). ) May be configured to be electrically operated based on the closing operation of the handgrip 121.

フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のオープン操作に基づいて電気的に作動するように構成する場合には、図３８および図３９に示したように、ハンドグリップ１２１のオープン操作に伴って作動する開操作スイッチＳ２を設けるとともに、この開操作スイッチＳ２の作動に伴ってフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）の保持固定を解除動作させる電動アクチュエータ（Ａｃｔ）をフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）にそれぞれ付設する必要がある。また、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のクローズ操作に基づいて機械的に作動するように構成する場合には、ハンドグリップ１２１と全開ロック（２０３）を連結機構を介して機械的に連結する必要がある。 When the front lock 201 and the rear lock 202 (fully closed latch mechanism) are configured to be electrically operated based on the opening operation of the hand grip 121, as shown in FIGS. An opening operation switch S2 that operates in accordance with the opening operation is provided, and an electric actuator (Act) that releases the holding and fixing of the front lock (201) and the rear lock (202) in accordance with the operation of the opening operation switch S2 is provided. It is necessary to attach to the front lock (201) and the rear lock (202), respectively. When the fully open lock 203 (full open latch mechanism) is configured to mechanically operate based on the closing operation of the hand grip 121, the hand grip 121 and the fully open lock (203) are mechanically connected via the coupling mechanism. It is necessary to connect to.

なお、本発明の実施に際しては、フロントロック（２０１）とリアロック（２０２）に各アクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介してフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）を解除するための一つのアクチュエータ（クローズアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際しては、全開ロック（２０３）にアクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介して全開ロック（２０３）を解除するためのアクチュエータ（リリースアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際して、上記したクローズアクチュエータとリリースアクチュエータとを採用する代わりに、これらと同等の機能・作動を有する一つのアクチュエータを採用して実施することも可能である。 In carrying out the present invention, the actuators are not attached to the front lock (201) and the rear lock (202), for example, via a remote controller as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-132771. It is also possible to provide one actuator (close actuator) for releasing the front lock (201) and the rear lock (202). In implementing the present invention, the fully open lock (203) is not attached to the fully open lock (203), and the fully open lock (203) is set via a remote controller, as described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-132771. It is also possible to provide an actuator for release (release actuator). In implementing the present invention, it is also possible to employ one actuator having functions and operations equivalent to these instead of employing the above-described close actuator and release actuator.

開操作スイッチＳ２は、図３８に示したように、ハンドグリップ１２１のオープン操作（ハンドグリップ１２１が図２５の実線にて示した初期位置から図２５の破線にて示した位置に移動する操作）に伴って作動するものであり、閉操作スイッチＳ１と共にブラケット（図示省略）を介してフレーム１１１に組付けられていて、レバー１３２の車両外方への動きを電気的に検出可能である。この開操作スイッチＳ２の電気的な検出信号は、閉操作スイッチＳ１の電気的な検出信号と同様に、図３９に示した電気制御装置ＥＣＵに入力されるように構成されていて、この検出信号に基づいてフロントロック２０１とリアロック２０２に付設した電動アクチュエータＡｃｔが作動してフロントロック２０１とリアロック２０２が解除動作するように構成されている。なお、フロントロック２０１とリアロック２０２が解除動作すると、フロントロック２０１とリアロック２０２によるスライドドア２００の全閉状態での保持固定が解除されて、全閉状態のスライドドア２００を開扉作動させることが可能である。 As shown in FIG. 38, the opening operation switch S2 opens the handgrip 121 (operation in which the handgrip 121 moves from the initial position shown by the solid line in FIG. 25 to the position shown by the broken line in FIG. 25). And is assembled to the frame 111 through a bracket (not shown) together with the closing operation switch S1, and the movement of the lever 132 to the outside of the vehicle can be detected electrically. Similarly to the electrical detection signal of the closing operation switch S1, the electrical detection signal of the opening operation switch S2 is configured to be input to the electric control unit ECU shown in FIG. On the basis of this, the electric actuator Act attached to the front lock 201 and the rear lock 202 is actuated so that the front lock 201 and the rear lock 202 are released. When the front lock 201 and the rear lock 202 are released, the holding and fixing of the slide door 200 in the fully closed state by the front lock 201 and the rear lock 202 is released, and the fully closed slide door 200 is opened. It is possible.

図３８と図３９に示した実施形態では、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）の固定解除と全開ロック２０３（全開ラッチ機構）の固定解除を共に電気駆動式とすることができて、スライドドア２００の開扉操作と閉扉操作の何れにおいても、ハンドグリップ１２１の操作力（各ラッチ機構の固定解除に要する操作力）を低減することが可能である。 In the embodiment shown in FIGS. 38 and 39, both the front lock 201 and the rear lock 202 (fully closed latch mechanism) can be unlocked and the fully open lock 203 (fully opened latch mechanism) can be unlocked both electrically. Thus, it is possible to reduce the operating force of the handgrip 121 (the operating force required to unlock each latch mechanism) in both the opening operation and the closing operation of the slide door 200.

また、図３８と図３９に示した実施形態では、開操作スイッチＳ２が閉操作スイッチＳ１と同様にハンドグリップ１２１のスライドドア端部側端部に対応して配置されている。このため、各スイッチＳ１，Ｓ２に組付けられて各スイッチＳ１，Ｓ２から導出されている各ワイヤハーネス（図示省略）の組付性向上とコスト低減を図ることが可能であるとともに、各ワイヤハーネスでのアース電線を共用することができて、ワイヤハーネスを実質的に３本の電線（１本のアース電線と２本の各信号（電源供給）電線）とすることが可能であり、これによってもコスト低減を図ることが可能である。 In the embodiment shown in FIGS. 38 and 39, the opening operation switch S2 is arranged corresponding to the end portion of the handgrip 121 on the sliding door end side in the same manner as the closing operation switch S1. Therefore, it is possible to improve the assembling property and reduce the cost of each wire harness (not shown) assembled to each switch S1, S2 and derived from each switch S1, S2, and each wire harness. The ground wire can be shared, and the wire harness can be substantially made of three wires (one ground wire and two signal (power supply) wires). However, it is possible to reduce the cost.

また、図３８と図３９に示した実施形態では、開操作スイッチＳ２と閉操作スイッチＳ１が二点鎖線にて示した例えば取付ブラケットのような連結体Ｓｃ（図３８参照）を介して一体化されている。このため、閉操作スイッチＳ１と開操作スイッチＳ２を別個に構成し、それぞれを組付ける場合に比して、閉操作スイッチＳ１と開操作スイッチＳ２の組付性を良好とすること（組付工数を減ずること）が可能である。なお、開操作スイッチＳ２と閉操作スイッチＳ１と連結体Ｓｃの一体化した構成において、構成内部の電線に代えてバスバーを採用して実施することも可能である。 In the embodiment shown in FIGS. 38 and 39, the opening operation switch S2 and the closing operation switch S1 are integrated via a connecting body Sc (see FIG. 38) such as a mounting bracket indicated by a two-dot chain line. Has been. For this reason, the close operation switch S1 and the open operation switch S2 are configured separately, and the close operation switch S1 and the open operation switch S2 can be easily assembled as compared with the case of assembling each of them. Can be reduced). Note that, in the configuration in which the opening operation switch S2, the closing operation switch S1, and the coupling body Sc are integrated, a bus bar may be employed instead of the electric wire inside the configuration.

また、上記した各実施形態においては、フレーム１１１とハンドグリップ１２１を連結する連結機構として連結リンク１２２、リンクベース１２３、レバー１３２等を備える連結機構が採用されていて、ハンドグリップ１２１がフレーム１１１に対してスライドドア２００の開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能に構成されているが、本発明の実施に際しては、フレームとハンドグリップを連結する連結機構の構成が適宜変更可能であり、例えば、特開２００７−８５０３２号公報に記載されている連結機構（リンク機構）の構成であってもよい。 Further, in each of the above-described embodiments, a coupling mechanism including the coupling link 122, the link base 123, the lever 132, and the like is employed as a coupling mechanism that couples the frame 111 and the hand grip 121, and the hand grip 121 is attached to the frame 111. On the other hand, the sliding door 200 is configured to be operable in both the door opening direction and the door closing direction. However, in carrying out the present invention, the structure of the connecting mechanism that connects the frame and the handgrip can be changed as appropriate. For example, the structure of the connection mechanism (link mechanism) described in Unexamined-Japanese-Patent No. 2007-85032 may be sufficient.

また、上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）のための構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）が採用されている。しかし、本発明の実施に際しては、スライドドアが全閉状態にあるときに、ハンドグリップが閉扉方向と同方向に操作されることでも、全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策のための構成（上記実施形態のレバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）を採用して実施することが可能である。この場合には、上記した慣性によってハンドグリップが閉扉方向に移動されることはなく、スライドドアが全閉状態にある車両において、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生することはない。 Further, in the above-described embodiment, the fully open lock 203 that holds the slide door 200 in the fully open state by operating the hand grip 121 in the same direction as the door closing direction to move the slide door 200 in the fully open state to the close side. In a system that is set to generate an operating force to release the (fully opened latch mechanism), measures against inertia due to vehicle collisions (safety to prevent the operating force to release the fully opened latch mechanism from being generated) (Improvement) (configuration in which the lever 132 is provided with an inertia stopper 133 and a spring 134) is employed. However, when the slide door is in the fully closed state, the operation force for releasing the fully closed latch mechanism is generated even when the hand grip is operated in the same direction as the door closing direction. In the system set in (1), it is possible to implement by adopting a configuration for countermeasures against inertia caused by a vehicle collision or the like (a configuration in which the lever 132 of the above embodiment is provided with the inertia stopper 133 and the spring 134). In this case, the handgrip is not moved in the closing direction due to the inertia described above, and in the vehicle in which the sliding door is in the fully closed state, the fully closed latch mechanism that holds the sliding door in the fully closed state is released. No operating force is generated.

１００…車両用ドアハンドル装置、１１０…ベースアセンブリ、１１１…フレーム、１１１ｆ１…第１ガイド溝、１１１ｆ２…第２ガイド溝、１１１ａ…後方開口、１１１ｂ…前方開口、１１３…スプリング（第１付勢部材）、１２０…ハンドルアセンブリ、１２１…ハンドグリップ、１２１ａ…把持部、１２１ｂ…脚部、１２１ｃ…アーム部、１２１ｃ１…挿通孔、１２１ｃ２…突起、１２２…連結リンク、１２３…リンクベース、１２４…スプリング（第２付勢部材）、１３０…キャップアセンブリ、１３１…キャップ、１３２…レバー、１３３…慣性ストッパ、１３４…スプリング（第３付勢部材）、２００…スライドドア、２００ａ…アウタパネル、２０１，２０２…フロントロック、リアロック（全閉ラッチ機構）、２０３…全開ロック（全開ラッチ機構）、Ｓ１…閉操作スイッチ、Ｓ２…開操作スイッチ、Ｓｃ…閉操作スイッチと開操作スイッチを一体化するための連結体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Vehicle door handle apparatus, 110 ... Base assembly, 111 ... Frame, 111f1 ... 1st guide groove, 111f2 ... 2nd guide groove, 111a ... Back opening, 111b ... Front opening, 113 ... Spring (1st biasing member) ), 120 ... handle assembly, 121 ... hand grip, 121 a ... gripping part, 121 b ... leg part, 121 c ... arm part, 121 c 1 ... insertion hole, 121 c 2 ... projection, 122 ... connection link, 123 ... link base, 124 ... spring ( (Second urging member), 130 ... cap assembly, 131 ... cap, 132 ... lever, 133 ... inertia stopper, 134 ... spring (third urging member), 200 ... slide door, 200a ... outer panel, 201, 202 ... front Lock, rear lock (fully closed latch mechanism), 203 ... fully open Click (fully opened latch mechanism), S1 ... closing operation switch, S2 ... opening operation switch, Sc ... closing operation switch and connecting body for integrating the opening operation switch

Claims

It is a vehicle door handle device that is mounted on a slide door of a vehicle to perform opening / closing operation of the slide door from the outside of the slide door,
A frame that is fixed to the outer panel of the sliding door from the inside of the door and is disposed along the longitudinal direction of the vehicle;
It is connected to the frame through the outer panel via a connecting mechanism, and has a grip portion extending along the front-rear direction of the vehicle on the vehicle outer side of the outer panel. A handgrip that can be operated in both directions;
A closing operation switch for detecting that the hand grip is operated in the closing direction of the sliding door;
A fully-closed latch mechanism that allows the slide door to be opened and closed by releasing the fixing that holds the slide door in a fully-closed state by operating the hand grip in the opening direction of the slide door;
When the closing operation switch detects that the hand grip has been operated in the closing direction of the slide door, the electric door is released from being fixed to hold the slide door in the fully open state, and the slide door can be opened and closed. A vehicle door handle device comprising a fully open latch mechanism.

The vehicle door handle device according to claim 1,
The vehicle door handle device in which the closing operation switch is detachably attached to the frame.

The vehicle door handle device according to claim 1 or 2,
The vehicle door handle device in which the closing operation switch is arranged corresponding to an end portion of the hand grip on a sliding door end side.

In the vehicle door handle device according to any one of claims 1 to 3,
The apparatus includes an opening operation switch that detects that the hand grip is operated in the opening direction of the slide door,
When the opening operation switch detects that the hand grip has been operated in the opening direction of the slide door, the electric actuator releases the fixing of the fully-closed latch mechanism holding the slide door in the fully-closed state. A vehicle door handle device configured as described above.

The vehicle door handle device according to claim 4,
The opening operation switch is a vehicle door handle device arranged corresponding to an end portion of the hand grip on a sliding door end side.

The vehicle door handle device according to claim 5,
The vehicle door handle device in which the closing operation switch and the opening operation switch are integrated.