JP2013072412A - Engine cover structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンのクランク軸の角度を検出するセンサの取付部分を有するエンジンカバー構造に関し、特にエンジンの外面にカバー部材を設け、そのカバー部材上にクランク軸の角度センサを設ける際のエンジンのカバー構造に関する発明である。 The present invention relates to an engine cover structure having a sensor mounting portion for detecting an angle of a crankshaft of an engine, and in particular, a cover member is provided on the outer surface of the engine, and the engine of the engine when the crankshaft angle sensor is provided on the cover member. This invention relates to a cover structure.
複数気筒を有するエンジンでは、各気筒における点火時期を適切に制御することで、各気筒間で順次燃料の燃焼を行っている。この点火時期の制御としては、クランク軸の基準位置からの角度に基づいて点火時期を決定する手法が用いられている。より具体的には、クランク軸の周囲にクランク軸と一体に回転する回転子を配置し、その回転子の角度を角度センサで検出する。 In an engine having a plurality of cylinders, fuel is sequentially burned between the cylinders by appropriately controlling the ignition timing in each cylinder. As the ignition timing control, a method of determining the ignition timing based on the angle from the reference position of the crankshaft is used. More specifically, a rotor that rotates integrally with the crankshaft is disposed around the crankshaft, and the angle of the rotor is detected by an angle sensor.
一方、気筒中の吸排気を行うためのバルブを駆動するカムシャフトも、クランク軸の回転によって駆動される。カムシャフトへの動力の伝達をチェーンで行う場合には、チェーンに対して潤滑オイルの供給が必要となる。高速で駆動するチェーンに給油すると、オイルが飛び散るので、エンジン前面を覆うカバー部材が必要となる。 On the other hand, the camshaft that drives the valve for performing intake and exhaust in the cylinder is also driven by the rotation of the crankshaft. When power is transmitted to the camshaft with a chain, it is necessary to supply lubricating oil to the chain. When oil is supplied to a chain that is driven at high speed, the oil scatters, so a cover member that covers the front surface of the engine is required.
カムシャフトへの動力の伝達をチェーンで行う場合、回転子をカバー部材の内側のクランク軸に設置する構造が考えられる。しかし、このような構造を採用すると、回転子によってオイルが攪拌されるため、オイルがミスト化されるおそれがある。クランク室内でのオイルのミスト化は、ブローバイガスとして吸気に還流され、燃焼されるため、オイル消費を促進することにつながる。 When power is transmitted to the camshaft with a chain, a structure in which the rotor is installed on the crankshaft inside the cover member is conceivable. However, when such a structure is adopted, the oil is agitated by the rotor, and therefore the oil may be misted. The mist of oil in the crank chamber is recirculated to the intake air as blow-by gas and burned, which leads to promotion of oil consumption.
また、カバー部材の内側に回転子が配置された場合は、角度センサをカバー部材内部に突設させる必要がある。これは角度センサのシール部分に高いシール性を付与する必要があり、コストの上昇につながる。また、回転子や角度センサにオイルが付着することで、これらの部材の劣化だけでなく、オイル自体の劣化も課題となる。 Further, when the rotor is disposed inside the cover member, it is necessary to project the angle sensor inside the cover member. This requires high sealing performance to be provided to the seal portion of the angle sensor, leading to an increase in cost. Further, when oil adheres to the rotor and the angle sensor, not only the deterioration of these members but also the deterioration of the oil itself becomes a problem.
そこで、回転子や角度センサをカバー部材の外側に配置する構造が考えられる。しかし、カバー部材の外側は、走行中に飛石や路面の突起物などが飛びはね、回転子や角度センサに衝突するおそれがある。これらの部品は点火時期を決める情報の発信源であるので、これらの部品の破損は、点火タイミングのずれ、若しくは点火タイミングの消失に繋がり、エンジンストールになるおそれがある。 Therefore, a structure in which the rotor and the angle sensor are arranged outside the cover member can be considered. However, outside the cover member, there is a possibility that stepping stones, road surface projections, etc. will fly off while traveling and collide with the rotor or angle sensor. Since these parts are sources of information for determining the ignition timing, the breakage of these parts may lead to a deviation in the ignition timing or disappearance of the ignition timing, resulting in an engine stall.
このような課題に対して特許文献１では、クランク軸の回転をチェーンを介してカム軸に伝達するようにした上で、チェーンを覆うカバー部材を貫通してカバー部材の外側に突出するクランク軸の軸端に、クランク軸と一体に回転する回転体を設け、回転体とカバー部材の間に回転子とセンサを配置し、カバー部材の回転体との対向面にはセンサを収容する凹部を形成したエンジンが開示されている。 With respect to such a problem, in Patent Document 1, the rotation of the crankshaft is transmitted to the camshaft via the chain, and then the crankshaft that penetrates the cover member that covers the chain and projects outside the cover member A rotating body that rotates integrally with the crankshaft is provided at the shaft end, a rotor and a sensor are disposed between the rotating body and the cover member, and a concave portion that accommodates the sensor is provided on the surface of the cover member that faces the rotating body. A formed engine is disclosed.
特許文献１では、カバー部材の外側に突出したクランク軸の軸端には回転体として駆動プーリが配設され、交流発電機やウォーターポンプを駆動するＶベルトが巻き付けられている。したがって、駆動プーリが回転子や凹部に収納された角度センサを覆う構造になっているので、カバー部材の外側であっても、飛石や地面の突起物の跳ね上げによってこれらの部品が損傷することはないとされている。 In Patent Document 1, a driving pulley is disposed as a rotating body around a shaft end of a crankshaft protruding outside the cover member, and a V-belt for driving an AC generator and a water pump is wound around the shaft. Therefore, the drive pulley has a structure that covers the rotor and the angle sensor housed in the recess, so that these parts may be damaged by the jumping up of the stepping stones and the projections on the ground even outside the cover member. It is not supposed to be.
特許文献１の構造であると、クランク軸の角度を知るための、回転子および角度センサをカバー部材の外側に配置することができる。つまり、これらの部品は、カバー部材の内側のカムシャフトを駆動するチェーンに対して供給されるオイルの影響を受けることがない。しかし、角度センサを交換する際には、Ｖベルトをはずし、駆動プーリを外さなければならない。これは作業性が極めて悪い。 With the structure of Patent Document 1, the rotor and the angle sensor for knowing the angle of the crankshaft can be arranged outside the cover member. That is, these parts are not affected by the oil supplied to the chain that drives the camshaft inside the cover member. However, when replacing the angle sensor, the V-belt must be removed and the drive pulley removed. This is extremely poor workability.
特に近年車体のコンパクト化が行われ、エンジンルームも小さく設計されるようになってきている。すなわち、エンジン周囲の空間は非常に狭くなってきている。したがって、駆動プーリの取り外しは、エンジンをマウントから降ろさなければならない状況さえ、想定される。したがって、角度センサの取り外しは比較的容易に行える必要がある。 In recent years, the body has been made more compact and the engine room has been designed to be smaller. That is, the space around the engine has become very narrow. Therefore, removal of the drive pulley is envisioned even in situations where the engine must be taken off the mount. Therefore, it is necessary to remove the angle sensor relatively easily.
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、カバー部材の外側に回転子および角度センサを配置する。さらに、飛石などによって角度センサが破損しないように、角度センサが設けられるセンサ設置部には、保護用のリブ形状が設けられたエンジンカバー構造を提供する。 The present invention has been conceived in view of the above problems, and a rotor and an angle sensor are arranged outside a cover member. Furthermore, an engine cover structure provided with a protective rib shape is provided on the sensor installation portion where the angle sensor is provided so that the angle sensor is not damaged by flying stones or the like.
より具体的には、本発明のエンジンカバー構造は、
エンジン端部を覆うカバー部材と、
前記カバー部材の外側に配設された回転子と、
前記カバー部材の外壁面に設置され、前記回転子を通じて前記クランク軸の角度を検出するセンサを有するエンジンカバー構造であって、
前記センサを前記カバー部材の外壁面に固定するセンサ設置部は、
前記カバー部材の外側に突出する突出形状と、前記突出形状に設けた前記センサを保持する保持用貫通孔で形成され、
前記突出形状には、
前記クランク軸の中心からの距離を半径とする周方向に延設され
先端の前記クランク軸の中心からの距離は前記半径より短くなるリブ形状が、設けられたことを特徴とする。
More specifically, the engine cover structure of the present invention includes:
A cover member covering the end of the engine;
A rotor disposed outside the cover member;
An engine cover structure installed on an outer wall surface of the cover member and having a sensor for detecting an angle of the crankshaft through the rotor;
The sensor installation part for fixing the sensor to the outer wall surface of the cover member is
Formed with a protruding shape protruding outside the cover member, and a holding through-hole for holding the sensor provided in the protruding shape,
In the protruding shape,
A rib shape is provided that extends in the circumferential direction with a distance from the center of the crankshaft as a radius, and whose distance from the center of the crankshaft at the tip is shorter than the radius.
本発明のエンジンカバー構造は、センサ設置部の突出形状から回転子（回転体）に向けて延設されたリブ形状を設けられるので、車両の下側からの飛石が角度センサを破損することを防止する。また、飛石をカバーするためのリブ形状は、センサ設置部の強度を向上させる効果も有する。 Since the engine cover structure of the present invention is provided with a rib shape extending from the protruding shape of the sensor installation portion toward the rotor (rotating body), the flying stone from the underside of the vehicle damages the angle sensor. To prevent. Further, the rib shape for covering the stepping stone has an effect of improving the strength of the sensor installation portion.
また、リブ形状は、カバー部材を鋳造で形成する場合に、溶湯がセンサ設置部分に充填しやすくなる効果を有する。センサ設置部は、カバー部材の表面に形成された突出形状であるが、角度センサを保持するための保持用貫通孔を有し、形状的には複雑になる。しかし、これと一体になっているリブ形状があれば、リブ形状にそって溶湯が流れ、所謂鋳造時の湯流れの向上が期待できるからである。 Further, the rib shape has an effect that the molten metal is easily filled in the sensor installation portion when the cover member is formed by casting. The sensor installation part has a protruding shape formed on the surface of the cover member, but has a holding through-hole for holding the angle sensor, and is complicated in shape. However, if there is a rib shape integrated with this, the molten metal flows along the rib shape, and so-called improvement of the hot water flow during casting can be expected.
以下、図面を参照しながら本発明を説明する。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、下記の実施形態を変形してもよい。 The present invention will be described below with reference to the drawings. The following description exemplifies an embodiment of the present invention, and the following embodiment may be modified without departing from the gist of the present invention.
図１には、本発明のエンジンカバー構造１を有するエンジンの前面図を示す。なお、本明細書において、エンジンの前面とは、エンジンをクランク軸１２方向から見て、Ｖベルト１８を駆動する駆動プーリ（回転体）１６が配置されている側をいう。本発明のエンジンカバー構造１を有するエンジンは、オイルパン５０と、オイルパン５０上に連結されるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２上に連結されるシリンダヘッド５４とシリンダヘッド５４上面を覆うヘッドカバー５６を有する。 FIG. 1 shows a front view of an engine having an engine cover structure 1 of the present invention. In the present specification, the front surface of the engine refers to the side on which the driving pulley (rotating body) 16 that drives the V-belt 18 is disposed when the engine is viewed from the direction of the crankshaft 12. The engine having the engine cover structure 1 of the present invention includes an oil pan 50, a cylinder block 52 coupled on the oil pan 50, a cylinder head 54 coupled on the cylinder block 52, and a head cover 56 that covers the upper surface of the cylinder head 54. Have
カバー部材１０は、少なくともシリンダブロック５２を覆う部材である。カバー部材１０の内側には、クランク軸１２からシリンダブロック５２の前面に配設されたカムシャフト駆動ギアに回転動力を伝えるチェーンが配置されている（図では見えない）。したがって、カバー部材１０はチェーンカバーでもある。 The cover member 10 is a member that covers at least the cylinder block 52. A chain that transmits rotational power from the crankshaft 12 to the camshaft drive gear disposed on the front surface of the cylinder block 52 is disposed inside the cover member 10 (not visible in the figure). Therefore, the cover member 10 is also a chain cover.
カバー部材１０には、クランク軸１２が貫通する貫通孔１４（図４参照）が設けられており、クランク軸１２の軸端が露出する。カバー部材１０において、カムシャフト駆動ギアが存在する側を「カバー部材１０の内側」とよび、反対側を「カバー部材１０の外側」と呼ぶ。カバー部材１０の外側の面は「外壁面」である。クランク軸１２の軸端は、カバー部材１０の外側に突出しているといえる。 The cover member 10 is provided with a through hole 14 (see FIG. 4) through which the crankshaft 12 passes, and the shaft end of the crankshaft 12 is exposed. In the cover member 10, the side where the camshaft drive gear exists is called “inside the cover member 10”, and the opposite side is called “outside the cover member 10”. The outer surface of the cover member 10 is an “outer wall surface”. It can be said that the shaft end of the crankshaft 12 protrudes outside the cover member 10.
カバー部材１０の外側に突出したクランク軸１２にはクランク軸１２の角度を検出するための回転子２１が取付けられる。さらに、その外側には回転体１６が挿設される。この回転体１６は、駆動プーリであり、交流発電機（図示せず）やウォーターポンプの駆動プーリ１７を駆動するＶベルト１８が掛架される。 A rotor 21 for detecting the angle of the crankshaft 12 is attached to the crankshaft 12 protruding outside the cover member 10. Further, a rotating body 16 is inserted outside thereof. The rotating body 16 is a drive pulley, and a V-belt 18 that drives an AC generator (not shown) and a drive pulley 17 of a water pump is hung thereon.
また、回転子２１は、金属の歯車形状をしており、回転体１６よりも少し径が大きい。回転体１６にはＶベルト１８が掛架されるが、Ｖベルト１８が角度センサ２２に当接しないためである。 The rotor 21 has a metal gear shape and has a slightly larger diameter than the rotor 16. This is because the V belt 18 is hung on the rotating body 16 but the V belt 18 does not contact the angle sensor 22.
回転体１６の斜め上方には、角度センサ２２をカバー部材１０の外壁面に固定するためのセンサ設置部２０が設けられる。角度センサ２２は回転子２１に形成された山と谷との間の距離によって変化する磁力を利用する場合が多いので、回転子２１と角度センサ２２の距離は、正確に決められる必要がる。したがって、センサ設置部２０の設置位置は、カバー部材１０の外壁面が好適である。また、カバー部材１０の外壁面上であれば、飛石等の影響が少ない、地面から遠い位置となる、回転体１６の上半側がより好適である。 A sensor installation portion 20 for fixing the angle sensor 22 to the outer wall surface of the cover member 10 is provided obliquely above the rotating body 16. Since the angle sensor 22 often uses a magnetic force that varies depending on the distance between the peaks and valleys formed in the rotor 21, the distance between the rotor 21 and the angle sensor 22 needs to be determined accurately. Therefore, the outer wall surface of the cover member 10 is suitable for the installation position of the sensor installation unit 20. Moreover, if it is on the outer wall surface of the cover member 10, the upper half side of the rotary body 16 which is a position far from the ground with little influence of flying stones or the like is more preferable.
センサ設置部２０は、カバー部材１０の外壁面から外側に突出した突出形状に、角度センサ２２を保持するための保持用貫通孔２５が設けられることで形成される。この突出形状をセンサ用突出形状２４と呼ぶ。角度センサ２２は、保持用貫通孔２５に挿入された後、保持用貫通孔２５近傍にある締結用ボルト穴（図示せず）から螺入されるボルトにより締結固定される。 The sensor installation portion 20 is formed by providing a holding through hole 25 for holding the angle sensor 22 in a protruding shape protruding outward from the outer wall surface of the cover member 10. This protruding shape is referred to as a sensor protruding shape 24. After being inserted into the holding through hole 25, the angle sensor 22 is fastened and fixed by a bolt screwed from a fastening bolt hole (not shown) in the vicinity of the holding through hole 25.
図４には、図１のＡ−Ａ断面を示す。回転体１６の外周にはＶ溝１６ｍが形成されており、Ｖベルト１８が掛架されている。角度センサ２２は、カバー部材１０の外壁面に対して若干角度を持って保持されている。その角度センサ２２のセンサ面２２ｆに端面を向けるように、回転子２１の周端部分２１ｅは仰角が与えられている。センサ用突出形状２４の保持用貫通孔２５は、角度センサ２２のセンサ面２２ｆが、図４の位置と角度になるように、形成されている。 FIG. 4 shows an AA cross section of FIG. A V-groove 16m is formed on the outer periphery of the rotating body 16, and a V-belt 18 is suspended. The angle sensor 22 is held with a slight angle with respect to the outer wall surface of the cover member 10. The circumferential end portion 21e of the rotor 21 is given an elevation angle so that the end surface faces the sensor surface 22f of the angle sensor 22. The holding through-hole 25 of the sensor protruding shape 24 is formed so that the sensor surface 22f of the angle sensor 22 has an angle with the position of FIG.
図２を参照して、センサ用突出形状２４には、飛石などから角度センサ２２を保護するためのリブ形状２６が延設されている。リブ形状２６は、クランク軸１２の中心からセンサ用突出形状２４までの距離ｒ０を半径とする円の周方向に形成される。図２では、周方向を矢印２７で表した。そして、リブ形状２６の延設方向の先端２６ｔでは、クランク軸１２の中心からの距離ｒ１が、センサ用突出形状２４までの距離ｒ０より短くなる。すなわち、リブ形状２６は、センサ用突出形状２４から回転子２１に近接するように、周方向２７に沿って延設されることとなる。 Referring to FIG. 2, a rib shape 26 for protecting the angle sensor 22 from flying stones or the like extends from the sensor protruding shape 24. The rib shape 26 is formed in the circumferential direction of a circle whose radius is the distance r 0 from the center of the crankshaft 12 to the sensor protruding shape 24. In FIG. 2, the circumferential direction is indicated by an arrow 27. Then, in the extending direction of the tip 26t of the ribs 26, the distance r 1 from the center of the crank shaft 12 is shorter than the distance r 0 to the sensor protruding shape 24. That is, the rib shape 26 is extended along the circumferential direction 27 so as to be close to the rotor 21 from the sensor protruding shape 24.
リブ形状２６の高さは、センサ用突出形状２４と同等若しくはそれより低い。センサ用突出形状２４より高くなると、リブ形状２６の強度が低下し、飛石などが当たった際にリブ形状２６自体が破損するおそれがあるからである。リブ形状２６の先端２６ｔは、回転体１６、Ｖベルト１８若しくは回転子２１に当接しない程度であって、予測される飛石が角度センサ２２（特に図４で示したセンサ面２２ｆ）に衝突しない隙間２８を回転体１６との間に設けることができるように形成すればよい。 The height of the rib shape 26 is equal to or lower than that of the sensor protruding shape 24. This is because if the height is higher than the sensor protruding shape 24, the strength of the rib shape 26 is reduced, and the rib shape 26 itself may be damaged when hit with a stepping stone or the like. The tip 26t of the rib shape 26 is not in contact with the rotating body 16, the V belt 18 or the rotor 21, and the predicted flying stone does not collide with the angle sensor 22 (especially the sensor surface 22f shown in FIG. 4). What is necessary is just to form so that the clearance gap 28 can be provided between the rotary bodies 16. FIG.
このように配置されたリブ形状２６は、センサ用突出形状２４と回転体１６との隙間２８を狭くする障害物として配置されることになる。つまり、飛石等は、回転体１６とリブ形状２６に阻まれて、角度センサ２２の先端まで届かない。図２ではこのリブ形状２６は一方方向に形成した場合を示したが、反対の方向にリブ形状２６ａを形成してもよい。なお、リブ形状２６ａは、二点鎖線で示した。 The rib shape 26 thus arranged is arranged as an obstacle that narrows the gap 28 between the sensor protruding shape 24 and the rotating body 16. That is, stepping stones are blocked by the rotating body 16 and the rib shape 26 and do not reach the tip of the angle sensor 22. In FIG. 2, the rib shape 26 is formed in one direction, but the rib shape 26a may be formed in the opposite direction. The rib shape 26a is indicated by a two-dot chain line.
図３を参照して、また、センサ設置部２０の近傍には、センサ用突出形状２４以外の突出形状を形成してもよい。このような突出形状を近設突出形状３０と呼ぶ。近設突出形状３０はセンサ用突出形状２４を強化する効果がある。角度センサ２２は回転子２１の周縁に設けられた凹凸形状による磁気的な結合の強弱を検知することで、クランク軸１２の角度を知る。 Referring to FIG. 3, a protruding shape other than the sensor protruding shape 24 may be formed in the vicinity of the sensor installation portion 20. Such a protruding shape is referred to as a nearby protruding shape 30. The near protrusion shape 30 has an effect of strengthening the sensor protrusion shape 24. The angle sensor 22 detects the angle of the crankshaft 12 by detecting the strength of magnetic coupling due to the uneven shape provided at the periphery of the rotor 21.
従って、角度センサ２２の先端と回転子２１の回転子の周端部分２１ｅとの距離はできるだけ接近させたうえで、なおかつ安定して距離を保持する必要がある。したがって、センサ用突出形状２４の位置精度は、振動やヒートショックといった外乱に対して強固である必要がある。センサ用突出形状２４の近傍に近設突出形状３０を形成することは、センサ用突出形状２４の強度向上につながる。 Therefore, the distance between the tip of the angle sensor 22 and the peripheral end portion 21e of the rotor of the rotor 21 needs to be as close as possible, and the distance must be maintained stably. Therefore, the positional accuracy of the sensor protruding shape 24 needs to be strong against disturbances such as vibration and heat shock. Forming the near protrusion shape 30 in the vicinity of the sensor protrusion shape 24 leads to an improvement in the strength of the sensor protrusion shape 24.
この近設突出形状３０にもリブ形状３２を形成することができる。図３では、センサ用突出形状２４に設けたリブ形状２６と同じ方向に向けて近設突出形状３０から延設したリブ形状３２を示す。このリブ形状３２も、クランク軸１２の中心から近設突出形状３０までの距離ｒ２を半径とする円周の周方向（矢印３３）に向って延設される。 A rib shape 32 can also be formed in the proximate protruding shape 30. In FIG. 3, a rib shape 32 is provided that extends from the adjacent projecting shape 30 in the same direction as the rib shape 26 provided in the sensor projecting shape 24. The ribs 32 are also extended toward the circumference of the circumferential direction of the distance r 2 from the center of the crank shaft 12 to near設突out shape 30 and the radius (arrow 33).
また、クランク軸１２中心からリブ形状３２の先端３２ｔまでの距離ｒ３は、クランク軸１２の中心から近設突出形状３０までの距離ｒ２より短く形成される。すなわち、近設突出形状３０から延設されるリブ形状３２も、近設突出形状３０から回転子２１に近接するように、周方向３３に沿って延設されることとなる。 Further, the distance r 3 from the center of the crankshaft 12 to the tip 32 t of the rib shape 32 is formed shorter than the distance r 2 from the center of the crankshaft 12 to the adjacent projecting shape 30. That is, the rib shape 32 extending from the adjacent projecting shape 30 is also extended along the circumferential direction 33 so as to be close to the rotor 21 from the adjacent projecting shape 30.
近設突出形状３０のリブ形状３２の高さは、センサ用突出形状２４のリブ形状２６と同じで、近設突出形状３０の高さと同等若しくはそれより低くするのが好適である。また、延設長さについても、リブ形状３２の先端３２ｔは、回転体１６、Ｖベルト１８若しくは回転子２１に当接しない程度であって、予測される飛石が角度センサ２２（特に図４で示したセンサ面２２ｆ）に衝突しない隙間２９を回転体１６との間に設けることができるように形成すればよい。 The height of the rib shape 32 of the near protrusion shape 30 is the same as the height of the rib shape 26 of the sensor protrusion shape 24, and is preferably equal to or lower than the height of the near protrusion shape 30. In addition, the extended length of the rib 32 is such that the tip 32t of the rib shape 32 is not in contact with the rotating body 16, the V belt 18 or the rotor 21, and the predicted flying stone is the angle sensor 22 (particularly in FIG. 4). What is necessary is just to form so that the clearance gap 29 which does not collide with the shown sensor surface 22f) can be provided between the rotary bodies 16. FIG.
カバー部材１０に形成したリブ形状２６、３２は、さらに次のような効果も奏する。カバー部材１０は、高熱に曝される上に、機械的な強度も要求されるため、鋳造で形成される場合が多い。その際にカバー部材１０の外壁面に形成される形状には、すみやかに溶湯が流れ込む必要がある。湯流れが悪いと部分的な空洞である鋳造欠陥ができるからである。 The rib shapes 26 and 32 formed in the cover member 10 also have the following effects. The cover member 10 is often formed by casting because it is exposed to high heat and requires mechanical strength. At that time, the molten metal needs to flow into the shape formed on the outer wall surface of the cover member 10 immediately. This is because a casting defect that is a partial cavity is formed when the molten metal flow is poor.
特にセンサ用突出形状２４は、位置精度と強度が必要であるので、鋳造欠陥などがないように形成する必要がある。センサ用突出形状２４から延設されたリブ形状２６は鋳造の際の湯流れに関しては、センサ用突出形状２４に溶湯を導くリードの役目を果たすことができる。従って、リブ形状２６を設けることによって、センサ用突出形状２４の成形の安定性は高くなる。 In particular, the projecting shape 24 for the sensor requires positional accuracy and strength, and thus needs to be formed so as not to have casting defects. The rib shape 26 extended from the sensor protruding shape 24 can serve as a lead for guiding the molten metal to the sensor protruding shape 24 with respect to the molten metal flow during casting. Therefore, by providing the rib shape 26, the molding stability of the sensor protruding shape 24 is increased.
以上のように本発明のエンジンカバー構造１は、クランク軸１２の角度を検出するための回転子２１と角度センサ２２をエンジンの外壁面に安全に配設することができる。そのため、角度センサ２２と回転子２１の間隔を目視確認できるため、回転子２１と角度センサ２２の距離を接近して配置することができる。また、角度センサ２２の交換が容易にできる。 As described above, the engine cover structure 1 of the present invention can safely arrange the rotor 21 and the angle sensor 22 for detecting the angle of the crankshaft 12 on the outer wall surface of the engine. Therefore, since the interval between the angle sensor 22 and the rotor 21 can be visually confirmed, the distance between the rotor 21 and the angle sensor 22 can be arranged close to each other. Further, the angle sensor 22 can be easily replaced.
本発明のエンジンカバー構造は、カムシャフトをチェーンで駆動するタイプのエンジンに好適に利用することができるだけでなく、クランク軸の角度を検知する角度センサをエンジンの外壁に露出させて形成する場合に好適に利用することができる。 The engine cover structure of the present invention can be suitably used for an engine of a type in which a camshaft is driven by a chain, and is formed when an angle sensor that detects the angle of a crankshaft is exposed on the outer wall of the engine. It can be suitably used.
１ エンジンカバー構造
１０ カバー部材
１２ クランク軸
１４ （クランク軸が突出するカバー部材の）貫通孔
１６ 回転体
１６ｍ Ｖ溝
１７ ウォーターポンプの駆動プーリ
１８ Ｖベルト
２０ センサ設置部
２１ 回転子
２１ｅ （回転子の）周端部分
２２ 角度センサ
２２ｆ （角度センサの）センサ面
２４ センサ用突出形状
２５ 保持用貫通孔
２６ （センサ用突出形状の）リブ形状
２６ａ （反対方向に設置された）リブ形状
２６ｔ （リブ形状の延設方向の）先端
２７ 周方向
２８、２９ 隙間
３０ 近設突出形状
３２ （近設突出形状の）リブ形状
３２ｔ （近設突出形状のリブ形状の）先端
３３ 周方向
５０ オイルパン
５２ シリンダブロック
５４ シリンダヘッド
５６ ヘッドカバー
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine cover structure 10 Cover member 12 Crankshaft 14 Through-hole (of cover member from which crankshaft protrudes) 16 Rotating body 16m V groove 17 Water pump drive pulley 18 V belt 20 Sensor installation portion 21 Rotor 21e (Rotor 21e ) Peripheral end portion 22 Angle sensor 22f Sensor surface (of angle sensor) 24 Projecting shape for sensor 25 Holding through-hole 26 Rib shape 26 (for projecting shape for sensor) Rib shape 26t (installed in opposite direction) 26t (Rib shape) Tip 27 (in the extending direction) 27 circumferential direction 28, 29 clearance 30 proximate protruding shape 32 rib shape (in the proximate protruding shape) 32t tip (in the proximate protruding shape rib shape) 33 circumferential direction 50 oil pan 52 cylinder block 54 Cylinder head 56 Head cover
Claims (1)
前記カバー部材の外側に配設された回転子と、
前記カバー部材の外壁面に設置され、前記回転子を通じて前記クランク軸の角度を検出するセンサを有するエンジンカバー構造であって、
前記センサを前記カバー部材の外壁面に固定するセンサ設置部は、
前記カバー部材の外側に突出する突出形状と、前記突出形状に設けた前記センサを保持する保持用貫通孔で形成され、
前記突出形状には、
前記クランク軸の中心からの距離を半径とする周方向に延設され
先端の前記クランク軸の中心からの距離は前記半径より短くなるリブ形状が、設けられたこと
を特徴とするエンジンカバー構造。 A cover member covering the end of the engine;
A rotor disposed outside the cover member;
An engine cover structure installed on an outer wall surface of the cover member and having a sensor for detecting an angle of the crankshaft through the rotor;
The sensor installation part for fixing the sensor to the outer wall surface of the cover member is
Formed with a protruding shape protruding outside the cover member, and a holding through-hole for holding the sensor provided in the protruding shape,
In the protruding shape,
An engine cover structure characterized in that a rib shape is provided that extends in a circumferential direction with a distance from the center of the crankshaft as a radius, and whose distance from the center of the crankshaft is shorter than the radius.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011214051A JP2013072412A (en) | 2011-09-29 | 2011-09-29 | Engine cover structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011214051A JP2013072412A (en) | 2011-09-29 | 2011-09-29 | Engine cover structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013072412A true JP2013072412A (en) | 2013-04-22 |
Family
ID=48477104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011214051A Withdrawn JP2013072412A (en) | 2011-09-29 | 2011-09-29 | Engine cover structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2013072412A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109812345A (en) * | 2017-11-22 | 2019-05-28 | 铃木株式会社 | The assembling structure of crank angle sensor |
-
2011
- 2011-09-29 JP JP2011214051A patent/JP2013072412A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109812345A (en) * | 2017-11-22 | 2019-05-28 | 铃木株式会社 | The assembling structure of crank angle sensor |
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