JP2013053687A - Brake pad - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、二輪車又は四輪自動車のディスクブレーキに用いられるブレーキパッドに関する。 The present invention relates to a brake pad used for a disc brake of a two-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle.
二輪車又は四輪自動車に取り付けられているディスクブレーキに用いられるブレーキパッドは、一般に、鋼板製のバックプレートに基材繊維、有機結合材、摩擦調整剤からなる摩擦ライニング層を重ね合わせ、熱圧成形したものが用いられている。このブレーキパッドには、摩擦材が所定の厚さ以下に摩耗した時に警報を鳴らす、摩耗センサが取付けられている。また、このブレーキパッドには、鳴きを低減するためのシムが装着されている。 Brake pads used for disc brakes attached to two-wheeled vehicles or four-wheeled vehicles are generally formed by superposing a friction lining layer consisting of base fiber, organic binder, and friction modifier on a steel plate back plate, and hot pressing. Is used. The brake pad is provided with a wear sensor that sounds an alarm when the friction material is worn below a predetermined thickness. In addition, a shim for reducing squeal is attached to the brake pad.
近年の自動車の軽量化に伴い、ブレーキ等の足回り部品には軽量化が求められている。例えば、特許文献１や特許文献２によれば、ブレーキパッド用のバックプレートは、樹脂を含む材料から成形される本体肉部に内設される補強板部を有する構造であり、したがって裏板は本体肉部によって軽量になる構造であった。
With the recent reduction in weight of automobiles, weight reduction is required for undercarriage parts such as brakes. For example, according to
従来のブレーキパッドに用いる鋼板製のバックプレートには、摩擦材が所定の厚さ以下に摩耗した時に警報を鳴らす、摩耗センサがリベット等によって取付けられているが、前記の特許文献１、２に示されるような、樹脂を含む材料から形成されている繊維強化プラスチック製のバックプレートにリベットにより摩耗センサを取付けると、取付け部分に大きな応力が働き、リベット部分からバックプレートが破壊されてしまうことがある。また、特許文献１に示されるような繊維強化プラスチックを補強する補強板に一体に摩耗センサを取付けると、摩擦材が所定の厚さ以下に摩耗した時に、摩耗センサと共に補強板が振動するため、繊維強化プラスチックと補強板の間に隙間ができてしまうことがある。そこで、本発明は、繊維強化プラスチックで形成されるバックプレートに摩耗センサを取付ける場合でも、摩耗センサ取り付け部からバックプレートが破壊されることやバックプレートを形成する繊維強化プラスチックと補強板の間に隙間ができることのないブレーキパッドを提供することを課題とした。
A steel plate back plate used for a conventional brake pad has a wear sensor attached by a rivet or the like that sounds an alarm when the friction material is worn below a predetermined thickness. When a wear sensor is attached to a fiber reinforced plastic back plate made of a resin-containing material, as shown, with a rivet, a large stress is applied to the attachment portion, and the back plate may be destroyed from the rivet portion. is there. Further, when the wear sensor is integrally attached to the reinforcing plate that reinforces the fiber reinforced plastic as shown in
前記課題を解決するために本発明は、摩耗センサを兼ね備えたシムをクリップ又は接着によって取付けたバックプレートと摩擦材を有するブレーキパッドである（請求項１）。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is a brake pad having a friction material and a back plate on which a shim having a wear sensor is attached by clip or adhesion.
請求項２乃至３に記載される発明に係るプレーキパッドは、繊維強化プラスチックで形成されるバックプレートや繊維強化プラスチックを補強板等によって補強した構造のバックプレートを有する請求項１に記載のブレーキパッドである。
The brake pad according to any one of
請求項４に記載される発明に係るプレーキパッドは、シムが減衰性を兼ね備えるものである請求項１〜３のいずれかに記載のブレーキパッドである。
The brake pad according to
本発明によれば、繊維強化プラスチック製のバックプレートに摩耗センサを取付ける場合でも、摩耗センサ取り付け部からバックプレートが破壊されることがなく、バックプレートが繊維強化プラスチックと補強板で構成される場合でも、摩擦材が所定の厚さ以下に摩耗した時に、摩耗センサと共に補強板が振動し、繊維強化プラスチックと補強板の間に隙間ができるようなことがない、ブレーキパッドを提供できる。
According to the present invention, even when the wear sensor is attached to the back plate made of fiber reinforced plastic, the back plate is not destroyed from the wear sensor mounting portion, and the back plate is made of the fiber reinforced plastic and the reinforcing plate. However, when the friction material is worn below a predetermined thickness, the reinforcing plate vibrates together with the wear sensor, and a brake pad can be provided in which there is no gap between the fiber reinforced plastic and the reinforcing plate.
以下に本発明について、図１および図２を用いて説明する。本発明は、摩耗センサを兼ね備えたシム１を図に示すように接着によって取付けたバックプレートと摩擦ライニング層３からなるブレーキパッドである。本発明におけるシム１と一体になった摩耗センサ２は、摩擦ライニング層３とバックプレートを一体に成形してブレーキパッドを製作した後にブレーキパッドに取付けるものである。
Hereinafter, the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The present invention is a brake pad comprising a back plate and a
本発明における摩耗センサは、ブレーキパッドの摩擦材が使用中に摩耗して薄くなった場合に、ブレーキロータに擦られて、警報音を発生するものである。本発明のブレーキパッドは、接着やクリップ構造でシムをバックプレートに取り付ける構造である。摩耗センサを兼ね備えた本発明におけるシムは、バックプレートの強度や剛性を補助する働きをする場合もあるが、本発明のブレーキパッドは、バックプレートからシムが剥離してブレーキパッドの強度や剛性が低下した場合においてもバックプレートと摩擦材からなるブレーキパッドの機能が保持されていることが好ましい。 The wear sensor according to the present invention generates an alarm sound by rubbing against the brake rotor when the friction material of the brake pad is worn and thinned during use. The brake pad of the present invention has a structure in which the shim is attached to the back plate by adhesion or a clip structure. The shim of the present invention that also has a wear sensor may serve to assist the strength and rigidity of the back plate, but the brake pad of the present invention has a strength and rigidity of the brake pad that peels off from the back plate. It is preferable that the function of the brake pad made of the back plate and the friction material is maintained even when the pressure is lowered.
本発明におけるシムと一体になった摩耗センサは、ステンレス鋼板、ばね鋼板、炭素鋼板等を打抜きによって型抜きし、摩耗センサ部分を所定の形状となるように曲げ加工を行って作製する。摩耗センサとして、びびり振動音を発生させるため、１ｍｍ以下の鋼板が使用されることが好ましい。また、本鋼板の片面又は両面に塗装が施されると、耐食性が改善でき、好ましい。バックプレートと当接する面、又は、両面に樹脂又はプラスチックが数１０μｍ塗布され減衰性をもつ構造や、鋼板を２枚重ねられ、その２枚の界面に樹脂又はゴム素材がサンドイッチされて減衰性をもつ鋼板構成とすると、ブレーキ鳴きも改善でき、好ましい。バックプレートに接着する場合には、接着剤は熱硬化性樹脂やゴム系の接着剤を用いることが好ましい。熱硬化性の接着剤としては、フェノール樹脂、エポキシ樹脂を主剤とした接着剤を使用することができる。ゴム系の接着剤としては、アクリルゴム、シリコーンゴムやＮＢＲ（ニトリルブタジエンゴム）等を主剤とする接着剤を使用することができる。 The wear sensor integrated with the shim according to the present invention is manufactured by punching a stainless steel plate, a spring steel plate, a carbon steel plate or the like by punching and bending the wear sensor portion to have a predetermined shape. As the wear sensor, a steel plate of 1 mm or less is preferably used in order to generate chatter vibration noise. Moreover, it is preferable that the coating is applied to one or both sides of the steel plate, since the corrosion resistance can be improved. The surface that contacts the back plate, or a resin or plastic coated on the both sides of several tens of μm, has a damping structure, or two steel sheets are stacked, and the resin or rubber material is sandwiched between the two sheets to reduce the damping. A steel plate structure is preferable because it can improve brake noise. When adhering to the back plate, it is preferable to use a thermosetting resin or a rubber adhesive as the adhesive. As the thermosetting adhesive, an adhesive mainly composed of phenol resin or epoxy resin can be used. As the rubber-based adhesive, an adhesive mainly composed of acrylic rubber, silicone rubber, NBR (nitrile butadiene rubber), or the like can be used.
シム１に摩耗センサ２が付設された構造であるので、バックプレートにリベットにより摩耗センサを取り付ける構造のような局所的な応力がバックプレートには働かない。但し、図２のように繊維強化プラスチック４に直接接着する構造とする場合には、繊維強化プラスチックの強度より低い接着力が得られるシリコーンゴムやアクリルゴムを基材とする接着剤を使用することが望ましい。図３のように鉄製や長繊維強化樹脂製の補強板５を用いる場合には、そのような接着強度に対する考慮を行わなくて良い。また、シムは、キャリパーの爪やピストンによってバックプレートに押しつけられて使用されるので、完全に接着していなくても、警報音を発生する事ができる。接着機能が低下してもシムが落下しないようにするために、バックプレートに突起等を形成して、シムが嵌るようにしてシムが落下しないようにする構造としてもよい。
Since the
また、図１、図２に示す摩耗センサ２の形状は一例を示すものであって、ブレーキパッドが摩耗したときに警報音が発生できる構造であれば、ブレーキキャリパーの設計によって形状を変更する事ができる。
In addition, the shape of the
本発明のブレーキパッドに用いるバックプレートの作製法は以下の通りである。まず、繊維強化プラスチックの原料に混入される繊維は、耐熱性の繊維を使用する。５００℃以下で分解、収縮、溶融しない繊維が良い。例えば、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維、セラミック繊維、ロックウール、アラミド繊維等がある。繊維強化プラスチックを成形する際にコンプレッション成形やトランスファー成形、射出成形が可能であるように、繊維長は１０ｍｍ以下の短繊維が好ましい。 The production method of the back plate used for the brake pad of the present invention is as follows. First, heat-resistant fibers are used as the fibers mixed in the fiber-reinforced plastic raw material. A fiber that does not decompose, shrink, or melt at 500 ° C. or lower is preferable. Examples thereof include glass fiber, carbon fiber, metal fiber, ceramic fiber, rock wool, and aramid fiber. Short fibers having a fiber length of 10 mm or less are preferred so that compression molding, transfer molding, and injection molding are possible when molding fiber reinforced plastic.
本発明のブレーキパッドに用いる摩耗センサが付設されるバックプレートは、鋼製のものでも良いが、繊維強化プラスチック製又は、補強板によって補強された繊維強化プラスチック製のバックプレートに用いると、バックプレートの一部に摩耗センサの取り付けにより、局所応力が発生する部位がなくなるので、バックプレートが破損しにくくなる効果を得られ、好ましい。繊維強化プラスチックの原料に用いられるプラスチックは、熱硬化性樹脂が好ましい。特に、フェノ―ル樹脂、エポキシ樹脂、ユリア樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジアリルフタレート樹脂、ポリイミド樹脂等が好ましい。 The back plate to which the wear sensor used for the brake pad of the present invention is attached may be made of steel, but when used for a back plate made of fiber reinforced plastic or fiber reinforced plastic reinforced by a reinforcing plate, the back plate Since a part where local stress is generated is eliminated by attaching a wear sensor to a part of the plate, the effect of making the back plate difficult to break can be obtained, which is preferable. The plastic used for the raw material of the fiber reinforced plastic is preferably a thermosetting resin. In particular, phenol resin, epoxy resin, urea resin, unsaturated polyester resin, diallyl phthalate resin, polyimide resin and the like are preferable.
成形される前の混合した原料は、上記の粉末状、液状の樹脂に、短繊維と、強度、弾性率等を向上させる充填材が混合した形態であり、コンプレッション成形やトランスファー成形、射出成形に最適な形態である。 The mixed raw material before being molded is a form in which short fibers and fillers that improve strength, elastic modulus, etc. are mixed with the above powdered or liquid resin, for compression molding, transfer molding, or injection molding. It is the optimal form.
バックプレートを成形するには、粉末状の原料を予備加熱し、成形金型内に材料充填し、１３０〜２００℃で数分間保持して、バックプレートが所定の厚さになるように一体成形する。 To mold the back plate, preheat the powdered raw material, fill the material in the molding die, hold it at 130-200 ° C for several minutes, and integrally mold the back plate to a predetermined thickness To do.
熱膨張を防ぐための補強板５を図２又は図３に示すように一体に成形する場合には、繊維強化プラスチック４の両面又は片面に補強板５が設置されるように金型に補強板５をセットする。長繊維を基材とする繊維強化樹脂を補強板５に用いる場合には、そのプリプレグをあらかじめ金型にセットし、繊維強化プラスチックと同時に補強板のプレプレグの繊維強化樹脂を硬化させても良い。
When the reinforcing plate 5 for preventing thermal expansion is integrally formed as shown in FIG. 2 or 3, the reinforcing plate is attached to the mold so that the reinforcing plate 5 is installed on both sides or one side of the fiber reinforced
このようにして成形されたバックプレートに摩擦ライニング層を積層する。上記で製作されたバックプレートの片面（摩擦ライニング層側）に接着剤を塗布し、コンプレッション成形機にセットし、その上に枠型を置き、摩擦ライニング層となる成形粉原料を枠型内に投入し、摩擦ライニング層をバックプレートと一体にして、指定の形状に成形する。 A friction lining layer is laminated on the back plate thus formed. Apply the adhesive to one side (friction lining layer side) of the back plate manufactured above, set it on the compression molding machine, place the frame mold on it, and put the raw material of the molding powder that will become the friction lining layer into the frame mold. The friction lining layer is integrated with the back plate and formed into a specified shape.
通常、バックプレートの厚みは２．５〜７ｍｍである。繊維強化プラスチックを両面又は片面から補強することで摺動方向に熱膨張の小さいブレーキパッドを得ることができる。補強する材料は、長手方向の線膨張係数が１５×１０−６／Ｋの材料が好ましい。そのような材料としては、鉄板又は長繊維を基材とする繊維強化樹脂板を使用することができる。繊維強化プラスチックの両面に補強板を設置すれば、使用中のバックプレートの膨張による引きずりを防止することができる。 Usually, the thickness of the back plate is 2.5 to 7 mm. By reinforcing the fiber reinforced plastic from both sides or one side, a brake pad having a small thermal expansion in the sliding direction can be obtained. The material to be reinforced is preferably a material having a linear expansion coefficient of 15 × 10 −6 / K in the longitudinal direction. As such a material, an iron plate or a fiber reinforced resin plate based on long fibers can be used. If reinforcing plates are installed on both sides of the fiber reinforced plastic, dragging due to expansion of the back plate in use can be prevented.
摩擦ライニング層は、基材繊維、結合材、摩擦調整剤を攪拌・混合して得られる。基材繊維は、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維、セラミック繊維、ロックウール、アラミド繊維、アクリル繊維等があるが、バックプレートに熱が伝わりにくいように、金属繊維や炭素繊維は５体積％以下にして、少なくとも、バックプレートに当接する部分において、熱伝導率が２Ｗ／ｍＫ以下であるようにすると、バックプレートの樹脂部が劣化しにくいブレーキパッドを得ることができる。 The friction lining layer is obtained by stirring and mixing the base fiber, the binder, and the friction modifier. Base fiber includes glass fiber, carbon fiber, metal fiber, ceramic fiber, rock wool, aramid fiber, acrylic fiber, etc., but metal fiber and carbon fiber are 5 vol% or less so that heat is not easily transmitted to the back plate. Thus, if the thermal conductivity is set to 2 W / mK or less at least at the portion in contact with the back plate, a brake pad in which the resin portion of the back plate is hardly deteriorated can be obtained.
摩擦ライニング層に用いられる結合材は熱硬化性樹脂であって、フェノール骨格を有する熱劣化しても炭素として残りにくい樹脂が好ましい。フェノール樹脂やアクリルや各種エラストマで変性したフェノール樹脂等を用いる事ができる。 The binder used for the friction lining layer is a thermosetting resin, and preferably a resin having a phenol skeleton that hardly remains as carbon even when thermally deteriorated. Phenol resins, acrylic resins, phenol resins modified with various elastomers, and the like can be used.
摩擦ライニング層に用いられる摩擦調整剤は、アルミナやジルコニア等の無機粉末粒子、黒鉛、硫化アンチモン、硫化錫等の金属硫化物、カシューダスト、ゴムダスト等の有機粉末を用いることができる。 As the friction modifier used in the friction lining layer, inorganic powder particles such as alumina and zirconia, metal sulfides such as graphite, antimony sulfide and tin sulfide, and organic powders such as cashew dust and rubber dust can be used.
次いで、摩擦ライニング層をバックプレートと積層し、一体に加圧成形又は加圧加熱成形する。加圧加熱成形する場合にはフェノール樹脂が反応する１３０〜２００℃で行うと良い。ついで、熱処理を行う。これは、摩擦ライニング層とバックプレートに含まれる熱硬化樹脂の反応を促進するためのものである。熱処理は、熱硬化樹脂の硬化が促進され、分解反応が進まない１８０〜２５０℃で数時間保持して行う。 Next, the friction lining layer is laminated with the back plate and integrally formed by pressure molding or pressure heating molding. When pressurizing and heating, it is good to carry out at 130-200 degreeC with which a phenol resin reacts. Next, heat treatment is performed. This is for accelerating the reaction of the thermosetting resin contained in the friction lining layer and the back plate. The heat treatment is carried out by maintaining at 180 to 250 ° C. for several hours, where the curing of the thermosetting resin is accelerated and the decomposition reaction does not proceed.
このようにして一体に成形した摩擦材とバックプレートのバックプレート面に前述の摩耗センサを付設する。付設の方法は前述のようにシムに付設した接着剤によっても良いし、シムに付設したクリップによっても良い。 The wear sensor described above is attached to the friction plate integrally formed in this way and the back plate surface of the back plate. The attachment method may be the adhesive attached to the shim as described above, or the clip attached to the shim.
以下の実施例により本発明のブレーキパッドについて、さらに詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
［実施例１］
本発明のブレーキパッドに用いるシムと一体になった摩耗センサは、厚さ：０．６ｍｍのステンレス鋼板を打抜きによって型抜きし、摩耗センサ部分を所定の形状となるように曲げ加工を行って作製した。摩耗センサ部分は、バックプレートの摩擦材面より２ｍｍ摩擦ライニング層側に飛び出しており、摩擦ライニング層が摩耗して２ｍｍの厚さになったときに、警報音であるびびり振動音を発生させる。ステンレス鋼板のバックプレート側面には、シリコーンゴム系接着剤を塗布した。
The brake pads of the present invention will be described in more detail with reference to the following examples, but the present invention is not limited to these examples.
[Example 1]
The wear sensor integrated with the shim used in the brake pad of the present invention is manufactured by punching a stainless steel plate having a thickness of 0.6 mm by punching and bending the wear sensor portion to a predetermined shape. did. The wear sensor part protrudes from the friction material surface of the back plate to the 2 mm friction lining layer side, and generates a chatter vibration sound as an alarm sound when the friction lining layer is worn and has a thickness of 2 mm. A silicone rubber adhesive was applied to the side of the back plate of the stainless steel plate.
バックプレートの繊維強化プラスチックの結合材には、フェノール樹脂を用いた。混合する耐熱性の繊維としては、ガラス繊維とロックウールを用いた。混合するガラス繊維の平均繊維長は３．０ｍｍのものを採用した。これらの繊維を全体で６０質量％混入して粉末状の原料を得た。 A phenolic resin was used as a fiber reinforced plastic binder for the back plate. Glass fibers and rock wool were used as heat resistant fibers to be mixed. The glass fiber to be mixed had an average fiber length of 3.0 mm. A total of 60% by mass of these fibers was mixed to obtain a powdery raw material.
粉末状の原料を７０ＭＰａで予備成形して、９０℃に予備加熱した。鋼板製の厚さ：３．０ｍｍの補強板を金型枠内に設置し、予備加熱した繊維強化プラスチック原料を置き、１６０℃、５０ＭＰａの加圧力で３分間保持して、バックプレート総厚みで６．５ｍｍになるように一体成形した。 The powdery raw material was preformed at 70 MPa and preheated to 90 ° C. Steel plate thickness: A 3.0 mm reinforcing plate is placed in the mold frame, preheated fiber reinforced plastic raw material is placed, held at 160 ° C. and 50 MPa for 3 minutes, and the total thickness of the back plate It integrally molded so that it might be 6.5 mm.
摩擦ライニング層となる成形品の組成は、銅繊維、ロックウール、アラミド繊維を基材繊維として全体の８体積％、フェノール樹脂を有機結合材として２０体積％、ブタジエンゴムを１０体積％、黒鉛、硫酸バリウム等摩擦調整剤を残部含むものを用いた。 The composition of the molded article that becomes the friction lining layer is composed of 8% by volume of copper fiber, rock wool, and aramid fiber as base fibers, 20% by volume of phenolic resin as an organic binder, 10% by volume of butadiene rubber, graphite, A material containing the balance of a friction modifier such as barium sulfate was used.
成形されたバックプレートに摩擦ライニング層を積層してブレーキパッドを作製するために、バックプレートの片面に接着剤を塗布した。バックプレートをコンプレッション成形機にセットし、その上に枠型を置き、摩擦ライニング層となる成形粉原料を枠型内に投入した。しかる後、１００ＭＰａで加圧しつつ、摩擦ライニング層とバックプレートを一体に成形し、指定のブレーキパッド形状に成形した。 In order to produce a brake pad by laminating a friction lining layer on the molded back plate, an adhesive was applied to one side of the back plate. The back plate was set in a compression molding machine, a frame mold was placed thereon, and a molding powder raw material to be a friction lining layer was put into the frame mold. Thereafter, while applying pressure at 100 MPa, the friction lining layer and the back plate were integrally formed and formed into a specified brake pad shape.
さらに、摩擦ライニング層と繊維強化プラスチックに使用されている樹脂を硬化させるため、２００℃の熱処理炉内に４時間放置して加熱処理を行った。加熱処理においては、ブレーキパッドを１０枚重ね、片端からバネによって２０ＭＰａでブレーキパッドを加圧した。 Furthermore, in order to cure the resin used in the friction lining layer and the fiber reinforced plastic, the resin was left in a heat treatment furnace at 200 ° C. for 4 hours for heat treatment. In the heat treatment, 10 brake pads were stacked, and the brake pads were pressurized at 20 MPa with a spring from one end.
バックプレートと摩擦ライニング層が一体になったブレーキパッドのバックプレート面に前述の摩耗センサを付設したシムを接着した。シムをバックプレート面に置き、１５０℃で３分間加圧して接着した。 A shim provided with the above-mentioned wear sensor was bonded to the back plate surface of the brake pad in which the back plate and the friction lining layer were integrated. The shim was placed on the back plate surface and adhered by pressing at 150 ° C. for 3 minutes.
以上のようにして作製したブレーキパッドの摩擦ライニング層を、厚さ：２．５ｍｍに研磨して摩耗試験を実施した後、摩耗センサの動作試験を実施したところ、警報音の発生を確認し、１０００回の制動後、摩耗センサおよびバックプレートの劣化・亀裂は見られなかった。 After the friction lining layer of the brake pad produced as described above was polished to a thickness of 2.5 mm and subjected to a wear test, a wear sensor operation test was performed. After 1000 brakings, the wear sensor and backplate were not degraded or cracked.
［実施例２］
図３に示すように、両面に厚さ：１．５ｍｍの鋼板製の補強板を備える繊維強化プラスチックよりなる、厚さ：６．５ｍｍのバックプレートを製作した。バックプレートの補強板を金型内に設置して、実施例１と同様にしてバックプレートを成形した。実施例１と同様に摩擦ライニング層を積層し、指定のブレーキパッド形状に成形した。さらに、実施例１と同様に摩耗センサを付設したシムを接着した。
[Example 2]
As shown in FIG. 3, a back plate having a thickness of 6.5 mm made of a fiber reinforced plastic provided with a reinforcing plate made of a steel plate having a thickness of 1.5 mm on both surfaces was manufactured. A back plate reinforcing plate was placed in the mold, and the back plate was molded in the same manner as in Example 1. In the same manner as in Example 1, a friction lining layer was laminated and formed into a specified brake pad shape. Further, as in Example 1, a shim provided with a wear sensor was bonded.
実施例１と同様にして摩耗試験を実施した後、摩耗センサの動作試験を実施したところ、警報音の発生を確認し、１０００回の制動後、摩耗センサおよびバックプレートの劣化・亀裂は見られなかった。
After performing a wear test in the same manner as in Example 1, a wear sensor operation test was performed. The generation of an alarm sound was confirmed, and after 1000 brakings, the wear sensor and back plate were not deteriorated or cracked. There wasn't.
１ 摩耗センサを備えるシム
２ 摩耗センサ
３ 摩擦ライニング層
４ 繊維強化プラスチック
５ 補強板
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