JP2013011229A - Intake port for internal combustion engine - Google Patents

Intake port for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
JP2013011229A
JP2013011229A JP2011144335A JP2011144335A JP2013011229A JP 2013011229 A JP2013011229 A JP 2013011229A JP 2011144335 A JP2011144335 A JP 2011144335A JP 2011144335 A JP2011144335 A JP 2011144335A JP 2013011229 A JP2013011229 A JP 2013011229A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
port
intake
combustion engine
internal combustion
intake port
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2011144335A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Tsutomu Wakiya
努 脇屋
Hiroki Nagabuchi
博樹 永渕
Akihiro Ikeda
晃浩 池田
Hideo Nakamura
秀雄 中村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2011144335A priority Critical patent/JP2013011229A/en
Publication of JP2013011229A publication Critical patent/JP2013011229A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake port for an internal combustion engine that can satisfactorily suppress fuel adhesion to a port wall surface while increasing tumble flow.SOLUTION: In the intake port for the internal combustion engine that has a mounting part 2 where an injector for a port injection is mounted, and that is bifurcated near a port outlet 1, each port bottom surface 3 in each of the bifurcated port outlets 1 is inwardly expanded to increase the flow rate of intake at the lower side of the port.

Description

本発明は、ポート噴射用インジェクターの取付部を有するとともに、ポート出口近傍にて２分岐された内燃機関の吸気ポートに関する。   The present invention relates to an intake port of an internal combustion engine having a mounting portion for a port injection injector and bifurcated in the vicinity of a port outlet.

従来、吸気ポート形状により、シリンダー内で発生するタンブル流を強化する技術が数多く提案されている。例えば特許文献１には、吸気ポートの曲げ外半部の断面積を大きくし、吸気流を円滑に流すことでタンブル流を強化させることが記載されている。また特許文献２〜４には、バルブガイド取付部の上流のポート上壁面をポート軸線に対して下向きに傾けることで、タンブル流を強化することが記載されている。   Conventionally, many techniques for enhancing the tumble flow generated in the cylinder by the shape of the intake port have been proposed. For example, Patent Document 1 describes that the tumble flow is strengthened by increasing the cross-sectional area of the outer half of the intake port and bending the intake flow smoothly. Patent Documents 2 to 4 describe that the tumble flow is enhanced by tilting the upper wall surface of the port upstream of the valve guide mounting portion downward with respect to the port axis.

特開平０８−０１４１０２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 08-014102 特開平１１−１４８３６３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-148363 特開平０９−３０３１９９号公報JP 09-303199 A 特開２０１０−１７４７０２号公報JP 2010-174702 A

これら従来の吸気ポートによれば、タンブル流を強化することは確かに可能ではある。しかしながら、ポート噴射用インジェクターの取付部を吸気ポートに設け、ポート噴射を実施する場合に、噴射された燃料がポート下壁面に付着して、エミッションが悪化する虞がある。   With these conventional intake ports, it is certainly possible to enhance the tumble flow. However, when a port injection injector mounting portion is provided at the intake port and port injection is performed, the injected fuel may adhere to the lower wall surface of the port, resulting in a worse emission.

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、タンブル流を強化しつつ、ポート壁面への燃料付着を好適に抑制することのできる内燃機関の吸気ポートを提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and the problem to be solved is to provide an intake port of an internal combustion engine capable of suitably suppressing fuel adhesion to the port wall surface while strengthening the tumble flow. It is to provide.

上記課題を解決するため、ポート噴射用インジェクターの取付部を有するとともに、ポート出口近傍にて２分岐された内燃機関の吸気ポートとしての請求項１に記載の発明は、２つに分岐されたポート出口のそれぞれにおけるポート下壁面を内側に膨出させるようにしている。   In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 as an intake port of an internal combustion engine having a mounting portion of a port injection injector and bifurcated in the vicinity of the port outlet is a bifurcated port. The lower wall surface of the port at each outlet is bulged inward.

上記構成では、２つに分岐されたポート出口のそれぞれにおけるポート下壁面が、分岐したポートにより挟まれる内側に、すなわち２つに分岐する分岐点からつながる内側に膨出されている。こうした構成では、膨出されたポート下壁面内側の抵抗が抑えられて、その部分の吸気流が強化される。そのため、スワール流が抑えられて、タンブル流が強化される。またポート下壁面の吸気流が強化されたことで、燃料の付着が抑制されるようにもなる。したがって上記構成によれば、タンブル流を強化しつつ、ポート壁面への燃料付着を好適に抑制することができる。   In the above-described configuration, the lower wall surface of the port at each of the two branched port outlets bulges inwardly between the branched ports, that is, inwardly connected from the bifurcated branch point. In such a configuration, resistance inside the bulged port lower wall surface is suppressed, and the intake air flow in that portion is strengthened. Therefore, the swirl flow is suppressed and the tumble flow is strengthened. In addition, since the intake flow on the lower wall surface of the port is strengthened, the adhesion of fuel is also suppressed. Therefore, according to the said structure, fuel adhesion to a port wall surface can be suppressed suitably, strengthening a tumble flow.

また上記課題を解決するため、ポート噴射用インジェクターの取付部を有するとともに、ポート出口近傍にて２分岐された内燃機関の吸気ポートとしての請求項２に記載の発明は、２つに分岐されたポート出口のそれぞれにおけるポート軸線に直交する断面のポート下壁面の内側の曲率半径を他の部分の曲率半径に比して小さくするようにしている。   Moreover, in order to solve the said subject, while having the attachment part of the injector for port injection, the invention of Claim 2 as an intake port of the internal combustion engine branched in two near the port exit was branched into two The radius of curvature inside the lower port wall surface of the cross section perpendicular to the port axis at each of the port outlets is made smaller than the radius of curvature of other portions.

上記構成では、膨出されたポート下壁面内側の抵抗が抑えられて、その部分の吸気流が強化される。そのため、スワール流が抑えられて、タンブル流が強化される。またポート下壁面の吸気流が強化されたことで、燃料の付着が抑制されるようにもなる。したがって上記構成によれば、タンブル流を強化しつつ、ポート壁面への燃料付着を好適に抑制することができる。   In the above configuration, the resistance inside the bulged port lower wall surface is suppressed, and the intake air flow in that portion is strengthened. Therefore, the swirl flow is suppressed and the tumble flow is strengthened. In addition, since the intake flow on the lower wall surface of the port is strengthened, the adhesion of fuel is also suppressed. Therefore, according to the said structure, fuel adhesion to a port wall surface can be suppressed suitably, strengthening a tumble flow.

更に上記課題を解決するため、ポート噴射用インジェクターの取付部を有するとともに、ポート出口近傍にて２分岐された内燃機関の吸気ポートとしての請求項３に記載の発明は、ポート形状をポート中子によって形成するとともに、ポート出口近傍を加工によって形成し、ポート中子によって形成された部分と加工によって形成された部分とのポート下壁面における境界線を、ポート内側においてのみポート出口側に近付くように形成している。   Furthermore, in order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 3 as an intake port of an internal combustion engine having a mounting portion of a port injection injector and bifurcating in the vicinity of the port outlet, In addition, the vicinity of the port outlet is formed by machining, and the boundary line on the lower wall surface of the port between the portion formed by the port core and the portion formed by machining is close to the port outlet side only inside the port. Forming.

上記のように吸気ポートを形成すれば、２つに分岐されたポート出口のそれぞれにおけるポート下壁面が内側に膨出されるようになり、その膨出されたポート下壁面内側の抵抗が抑えられて、その部分の吸気流が強化される。そのため、スワール流が抑えられて、タンブル流が強化される。またポート下壁面の吸気流が強化されたことで、燃料の付着が抑制されるようにもなる。したがって上記構成によれば、タンブル流を強化しつつ、ポート壁面への燃料付着を好適に抑制することができる。   If the intake port is formed as described above, the lower wall surface of the port at each of the two branched port outlets bulges inward, and the resistance inside the bulged port lower wall surface is suppressed. , The intake air flow in that part is strengthened. Therefore, the swirl flow is suppressed and the tumble flow is strengthened. In addition, since the intake flow on the lower wall surface of the port is strengthened, the adhesion of fuel is also suppressed. Therefore, according to the said structure, fuel adhesion to a port wall surface can be suppressed suitably, strengthening a tumble flow.

またこうした内燃機関の吸気ポートにおいて、請求項４によるように、バルブガイド圧入部の上流におけるポート上壁面を、ポート軸線に対して下向きに傾けるようにすれば、ポート上側の吸気流に剥離が生じるようになり、その分、ポート下側の吸気流が強化されるようになる。そのため、燃料付着の更なる抑制と、タンブル流の更なる強化がなされるようになる。   Further, in such an intake port of the internal combustion engine, if the upper wall surface of the port upstream of the valve guide press-fit portion is inclined downward with respect to the port axis as in claim 4, the intake flow on the upper side of the port is separated. As a result, the intake air flow below the port is strengthened accordingly. Therefore, further suppression of fuel adhesion and further strengthening of the tumble flow are made.

更に、こうした内燃機関の吸気ポートにおいて、請求項５によるように、バルブガイド圧入部の端面を、バルブガイドの先端面に対して角度をもったエッジ形状とするとともに、前記バルブガイドの先端をポート内に突き出すようにしても、ポート上側の吸気流に剥離が生じるようになり、その分、ポート下側の吸気流が強化されるようになる。そのため、燃料付着の更なる抑制と、タンブル流の更なる強化がなされるようになる。   Furthermore, in such an intake port of the internal combustion engine, as described in claim 5, the end surface of the valve guide press-fitting portion has an edge shape having an angle with respect to the front end surface of the valve guide, and the front end of the valve guide is connected to the port. Even if it protrudes inward, separation occurs in the intake flow on the upper side of the port, and the intake flow on the lower side of the port is strengthened accordingly. Therefore, further suppression of fuel adhesion and further strengthening of the tumble flow are made.

本発明の一実施の形態に係る内燃機関の吸気ポートの（Ａ）側面図及び（Ｂ）背面図。1A is a side view and FIG. 1B is a rear view of an intake port of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. （Ａ）〜（Ｃ）図１（Ａ）のＡ線、Ｂ線及びＣ線に沿った吸気ポートの断面構造をそれぞれ示す断面図。(A)-(C) Sectional drawing which each shows the cross-section of an intake port along the A line, B line, and C line of FIG. 1 (A). （Ａ）従来の吸気ポートの及び（Ｂ）同実施の形態の吸気ポートのそれぞれにおけるポート中子による形成される部分と加工により形成される部分とのポート下壁面の境界線を示す図。The figure which shows the boundary line of the port lower wall surface of the part formed by the port core in each of the (A) conventional intake port and the (B) intake port of the same embodiment, and the part formed by processing. 同実施の形態の吸気ポートのポート出口付近の側部断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the side part cross-section structure of the port exit vicinity of the intake port of the embodiment. 同実施の形態の吸気ポートの吸気の流れを示す図。The figure which shows the flow of the intake of the intake port of the embodiment. 同実施の形態及び従来形状の各吸気ポートにおけるタンブル流の強さと流量係数との関係を示すグラフ。The graph which shows the relationship between the intensity | strength of the tumble flow and the flow coefficient in each intake port of the embodiment and the conventional shape.

以下、本発明の内燃機関の吸気ポートを具体化した一実施の形態を、図１〜図６を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、本実施の形態の吸気ポートは、ポート噴射用インジェクターの取付部２を有するとともに、内燃機関の燃焼室に接続されるポート出口１の近傍にて２分岐されている。こうした吸気ポートのポート形状は、ポート出口１の付近を除き、ポート中子によって形成されている。またこうした吸気ポートのポート出口１の近傍は、スロートカッターによる機械加工によって形成されている。 Hereinafter, an embodiment in which an intake port of an internal combustion engine of the present invention is embodied will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the intake port of the present embodiment has a port injection injector mounting portion 2 and is bifurcated in the vicinity of a port outlet 1 connected to a combustion chamber of an internal combustion engine. The port shape of such an intake port is formed by a port core except for the vicinity of the port outlet 1. Further, the vicinity of the port outlet 1 of such an intake port is formed by machining with a throat cutter.

図１（Ａ）のＡ線、Ｂ線及びＣ線に沿った吸気ポートの断面形状を、図２（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ示す。これらの図に示されるように、この吸気ポートでは、２つに分岐されたポート出口１のそれぞれにおけるポート下壁面３が、分岐したポートにより挟まれる内側に、すなわち２つに分岐する分岐点からつながる内側に膨出されている。そしてこれにより、２つに分岐されたポート出口１のそれぞれにおけるポート軸線Ｌに直交した断面において、ポート下壁面３の内側の曲率半径ｒが他の部分の曲率半径に比して小さくされている。   2A to 2C show the cross-sectional shapes of the intake ports along the A line, B line, and C line in FIG. As shown in these drawings, in this intake port, the port lower wall surface 3 at each of the two branched port outlets 1 is sandwiched between the branched ports, that is, from the bifurcated branch point. It bulges inside to connect. As a result, in the cross section perpendicular to the port axis L at each of the port outlets 1 branched into two, the radius of curvature r inside the port lower wall surface 3 is made smaller than the radius of curvature of other portions. .

従来の吸気ポート、及び本実施の形態の吸気ポートのそれぞれにおけるポート中子によって形成された部分とスロートカッターによって形成された部分との境界線Ｂの形成態様を図３（Ａ）、（Ｂ）に示す。同図（Ａ）に示すように、従来の吸気ポートでは、スロートカッターにより剥離高さを稼ぐことが可能ではあるが、ピーク値を示すのは、中央の一部のみとなる。そのため、吸気の流れが、吸気ポートの内側及び外側に逃げてしまう。ここで内側の流れは、タンブル流の強化に貢献するが、外側の流れは、シンリンダーのボア壁に沿って流れることからスワール流の形成に貢献してしまい、吸気の流動エネルギーをタンブル流の強化に有効に使えなようになる。   3 (A) and 3 (B) show how the boundary line B is formed between the portion formed by the port core and the portion formed by the throat cutter in each of the conventional intake port and the intake port of the present embodiment. Shown in As shown in FIG. 5A, in the conventional intake port, the peel height can be obtained by the throat cutter, but the peak value is only a part of the center. Therefore, the flow of intake air escapes to the inside and outside of the intake port. Here, the inner flow contributes to the strengthening of the tumble flow, but the outer flow contributes to the formation of the swirl flow because it flows along the bore wall of the cylinder, and the flow energy of the intake air is strengthened. Can be used effectively.

一方、同図（Ｂ）に示すように、本実施の形態の吸気ポートでは、ポート中子によって形成された部分とスロートカッターによって形成された部分との境界線Ｂが、ポート内側においてのみポート出口１側に近付くように形成されている。こうした本実施の形態の吸気ポートでは、剥離高さのピーク値が吸気ポートの外側となり、ボア壁面への流れを低減させることができる。そのため、吸気の流動エネルギーがタンブル流の強化に有効に使用されるようになる。またポート下壁面３の吸気の流速が向上されるため、ポート壁面への燃料付着も、すなわちポートウェットが低減されるようにもなる。   On the other hand, as shown in FIG. 5B, in the intake port of the present embodiment, the boundary line B between the portion formed by the port core and the portion formed by the throat cutter is the port outlet only inside the port. It is formed so as to approach one side. In the intake port of this embodiment, the peak value of the peeling height is outside the intake port, and the flow to the bore wall surface can be reduced. For this reason, the flow energy of the intake air is effectively used to enhance the tumble flow. Further, since the flow velocity of the intake air on the port lower wall surface 3 is improved, fuel adhesion to the port wall surface, that is, port wetness is also reduced.

また図４に示すように、本実施の形態の吸気ポートでは、バルブガイド４が圧入により取り付けられるバルブガイド圧入部５の上流におけるポート上壁面６が、ポート軸線Ｌに対して下向きに傾けられている。更に、本実施の形態の吸気ポートでは、バルブガイド圧入部５の端面５Ａを、バルブガイド４の先端面４Ａに対して角度をもったエッジ形状とするとともに、バルブガイド４の先端をポート内に突き出すようにしている。   As shown in FIG. 4, in the intake port of the present embodiment, the port upper wall surface 6 upstream of the valve guide press-fitting portion 5 to which the valve guide 4 is attached by press-fitting is inclined downward with respect to the port axis L. Yes. Further, in the intake port of the present embodiment, the end surface 5A of the valve guide press-fitting portion 5 has an edge shape with an angle with respect to the front end surface 4A of the valve guide 4, and the front end of the valve guide 4 is in the port. It sticks out.

次にこうした本実施の形態に係る内燃機関の吸気ポートの作用について説明する。図５に示すように、本実施の形態の吸気ポートでは、バルブガイド圧入部５の端面５Ａがバルブガイド４の先端面４Ａに対して角度をもったエッジ形状とされていること、及びバルブガイド４の先端がポート内に突き出されていることから、バルブガイド圧入部５において吸気の流れがポート上壁面６から剥離するようになる。これに加え、バルブガイド圧入部５の上流におけるポート上壁面６が、ポート軸線Ｌに対して下向きに傾けられていることから、この吸気ポートでは、ポート下側の吸気の流速が高くなる。そしてポート下側の吸気の流速の高まりに応じては、タンブル流が強められるようになる。   Next, the operation of the intake port of the internal combustion engine according to this embodiment will be described. As shown in FIG. 5, in the intake port of the present embodiment, the end surface 5A of the valve guide press-fitting portion 5 has an edge shape with an angle with respect to the tip surface 4A of the valve guide 4, and the valve guide Since the tip of 4 protrudes into the port, the flow of intake air separates from the upper wall surface 6 of the port in the valve guide press-fitting portion 5. In addition, since the port upper wall surface 6 upstream of the valve guide press-fitting portion 5 is inclined downward with respect to the port axis L, the intake air flow velocity on the lower side of the port increases at this intake port. The tumble flow is strengthened as the flow velocity of the intake air below the port increases.

一方、図６に示すように、一般には、タンブル流を強めると、実際に流れた流量と理論流量との比である流量係数Ｃｆは増加する傾向があるが、本実施の形態の吸気ポートでは、タンブル流を強めながらも、流量係数Ｃｆが減少されるようになっている。   On the other hand, as shown in FIG. 6, generally, when the tumble flow is strengthened, the flow coefficient Cf, which is the ratio of the actual flow rate to the theoretical flow rate, tends to increase, but in the intake port of the present embodiment, The flow coefficient Cf is reduced while increasing the tumble flow.

以上の本実施の形態の内燃機関の吸気ポートによれば、以下の効果を奏することができる。
（１）本実施の形態では、２つに分岐されたポート出口１のそれぞれにおけるポート下壁面３が内側に膨出されている。すなわち、２つに分岐されたポート出口１のそれぞれにおけるポート軸線Ｌに直交した断面において、ポート下壁面３の内側の曲率半径ｒが他の部分の曲率半径に比して小さくされている。またポート中子によって形成された部分と加工によって形成された部分とのポート下壁面３における境界線Ｂが、ポート内側においてのみポート出口１側に近付くように形成されている。そのため、剥離高さのピーク値が吸気ポートの外側となり、ボア壁面への流れが低減されるため、吸気の流動エネルギーがタンブル流の強化に有効に使用されるようになる。また燃料が付着し易いポート下側の吸気の流速が高まるため、ポート壁面への燃料付着が抑制されるようにもなる。したがって本実施の形態によれば、タンブル流を強化しつつ、ポート壁面への燃料付着を好適に抑制することができる。 According to the intake port of the internal combustion engine of the present embodiment as described above, the following effects can be obtained.
(1) In this embodiment, the port lower wall surface 3 at each of the port outlets 1 branched into two bulges inward. That is, in the cross section perpendicular to the port axis L at each of the two branched port outlets 1, the radius of curvature r inside the port lower wall surface 3 is made smaller than the radius of curvature of the other portions. Further, the boundary line B on the lower port wall surface 3 between the portion formed by the port core and the portion formed by processing is formed so as to approach the port outlet 1 side only inside the port. Therefore, the peak value of the separation height is outside the intake port, and the flow to the bore wall surface is reduced. Therefore, the flow energy of the intake air is effectively used for strengthening the tumble flow. In addition, since the flow velocity of the intake air under the port where the fuel easily adheres increases, the fuel adhesion to the port wall surface is also suppressed. Therefore, according to the present embodiment, fuel adhesion to the port wall surface can be suitably suppressed while strengthening the tumble flow.

（２）本実施の形態では、バルブガイド圧入部５の上流におけるポート上壁面６を、ポート軸線Ｌに対して下向きに傾けるようにしている。そのため、ポート上側の吸気流に剥離が生じるようになり、その分、ポート下側の吸気流が強化されるようになる。したがって、本実施の形態によれば、燃料付着の更なる抑制と、タンブル流の更なる強化がなされるようになる。   (2) In this embodiment, the port upper wall surface 6 upstream of the valve guide press-fitting portion 5 is inclined downward with respect to the port axis L. For this reason, separation occurs in the intake flow on the upper side of the port, and the intake flow on the lower side of the port is strengthened accordingly. Therefore, according to the present embodiment, further suppression of fuel adhesion and further strengthening of the tumble flow are achieved.

（３）本実施の形態では、バルブガイド圧入部５の端面５Ａを、バルブガイド４の先端面４Ａに対して角度をもったエッジ形状とするとともに、バルブガイド４の先端をポート内に突き出すようにしている。そのため、ポート上側の吸気流に剥離が生じるようになり、その分、ポート下側の吸気流が強化されるようになる。したがって、本実施の形態によれば、燃料付着の更なる抑制と、タンブル流の更なる強化がなされるようになる。   (3) In the present embodiment, the end surface 5A of the valve guide press-fitting portion 5 has an edge shape with an angle with respect to the front end surface 4A of the valve guide 4, and the front end of the valve guide 4 protrudes into the port. I have to. For this reason, separation occurs in the intake flow on the upper side of the port, and the intake flow on the lower side of the port is strengthened accordingly. Therefore, according to the present embodiment, further suppression of fuel adhesion and further strengthening of the tumble flow are achieved.

なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記実施の形態では、バルブガイド圧入部５の端面５Ａを、バルブガイド４の先端面４Ａに対して角度をもったエッジ形状とするとともに、バルブガイド４の先端をポート内に突き出すようにしていた。もっとも、そうした構造とせずとも、十分なタンブル流の強化が可能であれば、そうした構造を割愛するようにしても良い。 In addition, the said embodiment can also be changed and implemented as follows.
In the above embodiment, the end surface 5A of the valve guide press-fitting portion 5 has an edge shape with an angle with respect to the front end surface 4A of the valve guide 4, and the front end of the valve guide 4 protrudes into the port. It was. However, such a structure may be omitted if it is possible to sufficiently strengthen the tumble flow without using such a structure.

・上記実施の形態では、バルブガイド圧入部５の上流におけるポート上壁面を、ポート軸線Ｌに対して下向きに傾けるようにしていた。もっとも、そうした構造とせずとも、十分なタンブル流の強化が可能であれば、そうした構造を割愛するようにしても良い。   In the above embodiment, the port upper wall surface upstream of the valve guide press-fitting portion 5 is inclined downward with respect to the port axis L. However, such a structure may be omitted if it is possible to sufficiently strengthen the tumble flow without using such a structure.

Ｂ…境界線、Ｌ…ポート軸線、ｒ…曲率半径、１…ポート出口、２…取付部、３…ポート下壁面、４…バルブガイド、４Ａ…先端面、５…バルブガイド圧入部、５Ａ…端面、６…ポート上壁面。   B ... boundary line, L ... port axis, r ... radius of curvature, 1 ... port outlet, 2 ... mounting part, 3 ... port lower wall surface, 4 ... valve guide, 4A ... tip surface, 5 ... valve guide press-fitting part, 5A ... End face, 6 ... Wall surface above the port.

Claims (5)

ポート噴射用インジェクターの取付部を有するとともに、ポート出口近傍にて２分岐された内燃機関の吸気ポートにおいて、
２つに分岐された前記ポート出口のそれぞれにおけるポート下壁面が内側に膨出されてなる
ことを特徴とする内燃機関の吸気ポート。 In the intake port of the internal combustion engine which has a mounting portion for the port injection injector and is branched into two near the port outlet,
An intake port of an internal combustion engine, wherein a port lower wall surface at each of the port outlets branched into two bulges inward. ポート噴射用インジェクターの取付部を有するとともに、ポート出口近傍にて２分岐された内燃機関の吸気ポートにおいて、
２つに分岐された前記ポート出口のそれぞれにおけるポート軸線に直交する断面のポート下壁面の内側の曲率半径が他の部分の曲率半径に比して小さくされてなる
ことを特徴とする内燃機関の吸気ポート。 In the intake port of the internal combustion engine which has a mounting portion for the port injection injector and is branched into two near the port outlet,
An internal combustion engine having a radius of curvature inside a lower wall surface of a port having a cross section perpendicular to a port axis at each of the two port outlets branched to be smaller than a radius of curvature of another portion. Intake port. ポート噴射用インジェクターの取付部を有するとともに、ポート出口近傍にて２分岐された内燃機関の吸気ポートにおいて、
ポート形状をポート中子によって形成するとともに、ポート出口近傍を加工によって形成し、前記ポート中子によって形成された部分と前記加工によって形成された部分とのポート下壁面における境界線が、ポート内側においてのみポート出口側に近付くように形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関の吸気ポート。 In the intake port of the internal combustion engine which has a mounting portion for the port injection injector and is branched into two near the port outlet,
The port shape is formed by the port core, the vicinity of the port outlet is formed by processing, and the boundary line on the lower wall surface of the port between the portion formed by the port core and the portion formed by the processing is An intake port for an internal combustion engine, wherein the intake port is formed so as to approach only the port outlet side. 当該吸気ポートにはバルブガイドが圧入により取り付けられ、バルブガイド圧入部の上流におけるポート上壁面を、ポート軸線に対して下向きに傾けた
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気ポート。 The valve guide is attached to the intake port by press-fitting, and the upper wall surface of the port upstream of the valve guide press-fitting portion is inclined downward with respect to the port axis. The intake port of the internal combustion engine described. 当該吸気ポートにはバルブガイドが圧入により取り付けられ、バルブガイド圧入部の端面を、バルブガイドの先端面に対して角度をもったエッジ形状とするとともに、前記バルブガイドの先端をポート内に突き出すようにした
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気ポート。 A valve guide is attached to the intake port by press fitting so that the end surface of the valve guide press-fitting portion has an edge shape with an angle with respect to the tip surface of the valve guide, and the tip of the valve guide protrudes into the port. The intake port of the internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the intake port is configured as described above.
JP2011144335A 2011-06-29 2011-06-29 Intake port for internal combustion engine Pending JP2013011229A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011144335A JP2013011229A (en) 2011-06-29 2011-06-29 Intake port for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011144335A JP2013011229A (en) 2011-06-29 2011-06-29 Intake port for internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2013011229A true JP2013011229A (en) 2013-01-17

Family

ID=47685303

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011144335A Pending JP2013011229A (en) 2011-06-29 2011-06-29 Intake port for internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2013011229A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2937530A2 (en) 2014-03-31 2015-10-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6261957U (en) * 1985-10-07 1987-04-17
JPH0634151U (en) * 1993-07-08 1994-05-06 スズキ株式会社 Intake passage for 4-cycle engine
JPH0763016A (en) * 1993-08-27 1995-03-07 Yamaha Motor Co Ltd Intake device for engine
JP2004143954A (en) * 2002-10-22 2004-05-20 Suzuki Motor Corp Air inlet port structure of internal combustion engine
JP2006329170A (en) * 2005-05-30 2006-12-07 Mazda Motor Corp Intake device for engine
JP2007040232A (en) * 2005-08-04 2007-02-15 Toyota Motor Corp Engine intake device
JP2008031954A (en) * 2006-07-31 2008-02-14 Toyota Motor Corp Cylinder head and its inspection method
JP2010174702A (en) * 2009-01-28 2010-08-12 Toyota Motor Corp Intake port structure
JP2010185408A (en) * 2009-02-13 2010-08-26 Toyota Motor Corp Suction port structure

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6261957U (en) * 1985-10-07 1987-04-17
JPH0634151U (en) * 1993-07-08 1994-05-06 スズキ株式会社 Intake passage for 4-cycle engine
JPH0763016A (en) * 1993-08-27 1995-03-07 Yamaha Motor Co Ltd Intake device for engine
JP2004143954A (en) * 2002-10-22 2004-05-20 Suzuki Motor Corp Air inlet port structure of internal combustion engine
JP2006329170A (en) * 2005-05-30 2006-12-07 Mazda Motor Corp Intake device for engine
JP2007040232A (en) * 2005-08-04 2007-02-15 Toyota Motor Corp Engine intake device
JP2008031954A (en) * 2006-07-31 2008-02-14 Toyota Motor Corp Cylinder head and its inspection method
JP2010174702A (en) * 2009-01-28 2010-08-12 Toyota Motor Corp Intake port structure
JP2010185408A (en) * 2009-02-13 2010-08-26 Toyota Motor Corp Suction port structure

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2937530A2 (en) 2014-03-31 2015-10-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10352231B2 (en) Internal combustion engine
CN105089880B (en) Engine intake duct, cylinder head and engine
JP6906912B2 (en) Gasoline direct injection rail
CN112112749A (en) Air intake manifold
JP6294730B2 (en) Internal combustion engine
JP5610079B2 (en) Fuel injection valve
JP2013011229A (en) Intake port for internal combustion engine
JP2010174702A (en) Intake port structure
US10767551B2 (en) Intake port structure for internal combustion engine
JP2007270749A (en) Internal combustion engine
JP6023151B2 (en) Fuel injection valve
JP2013079629A (en) Fuel injection valve
JP2019044631A (en) Cylinder head of internal combustion engine
JP6334990B2 (en) Internal combustion engine
JP6561480B2 (en) Engine intake port structure
JP6508976B2 (en) Spacer
JP2008144650A (en) Diesel engine
JP5920262B2 (en) Compression ignition internal combustion engine
CN109989824B (en) Air intake structure of internal combustion engine
JP2016125381A (en) Internal combustion engine
JP2008274788A (en) Combustion chamber structure of engine
JP6757100B2 (en) Engine intake port structure
JP2018135852A (en) Exhaust gas recirculation device
JP6455184B2 (en) Engine intake port structure
JP7000018B2 (en) Cooling channel structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20140108

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20141028

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20141030

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20141210

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20150421