JP2012250666A - Attachment structure - Google Patents
Attachment structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012250666A JP2012250666A JP2011126441A JP2011126441A JP2012250666A JP 2012250666 A JP2012250666 A JP 2012250666A JP 2011126441 A JP2011126441 A JP 2011126441A JP 2011126441 A JP2011126441 A JP 2011126441A JP 2012250666 A JP2012250666 A JP 2012250666A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedestal
- tire
- circumferential direction
- tire circumferential
- slope
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 121
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 32
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 32
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 23
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 13
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 13
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 12
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 8
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 7
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 6
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 6
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 6
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 6
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 4
- 230000005283 ground state Effects 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- 244000043261 Hevea brasiliensis Species 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 229910017052 cobalt Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010941 cobalt Substances 0.000 description 1
- GUTLYIVDDKVIGB-UHFFFAOYSA-N cobalt atom Chemical compound [Co] GUTLYIVDDKVIGB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920003052 natural elastomer Polymers 0.000 description 1
- 229920001194 natural rubber Polymers 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品をタイヤの内面に取り付ける取付構造体に関する。 The present invention relates to a mounting structure for attaching a functional component having a function of detecting the state of a tire to the inner surface of the tire.
従来、1対のビードコアと、1対のビードコア間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層と、カーカス層に隣接して配置されるベルト層と、ビードコア、カーカス層及びベルト層を被覆するゴム層とを備えるタイヤが知られている。 Conventionally, a pair of bead cores, a carcass layer having a toroidal shape straddling between a pair of bead cores, a belt layer disposed adjacent to the carcass layer, and a bead core, a carcass layer, and a rubber layer covering the belt layer Tires equipped are known.
タイヤは、ビードコアを有するビード部と、タイヤ踏み面を有するトレッド部と、タイヤの側面を形成するサイドウォール部と、サイドウォール部とトレッド部との間に跨って設けられるショルダー部とを備える。 The tire includes a bead portion having a bead core, a tread portion having a tire tread surface, a sidewall portion forming a side surface of the tire, and a shoulder portion provided across the sidewall portion and the tread portion.
また、タイヤの内面を構成するゴム層(インナーライナー)に取り付けられる機能部品が知られている。機能部品は、例えば、タイヤの内部の温度や圧力などを計測するセンサモジュールである。一般的には、機能部品は、ゴムパッチなどによってインナーライナーに取り付けられる(例えば、特許文献1)。 In addition, a functional component attached to a rubber layer (inner liner) constituting the inner surface of the tire is known. The functional component is, for example, a sensor module that measures temperature, pressure, and the like inside the tire. In general, the functional component is attached to the inner liner by a rubber patch or the like (for example, Patent Document 1).
ところで、タイヤが路面に接地している状態(接地状態)とタイヤが路面に接地していない状態(非接地状態)との間で、インナーライナーの形状が異なる。すなわり、接地状態では、インナーライナーは平坦形状であり、非接地状態では、インナーライナーは円弧形状である。 By the way, the shape of the inner liner is different between a state in which the tire is in contact with the road surface (ground state) and a state in which the tire is not in contact with the road surface (non-ground state). That is, the inner liner has a flat shape in the grounding state, and the inner liner has an arc shape in the non-grounding state.
このようなインナーライナーの変形を吸収するために、ゴムパッチなどを構成する材料として、比較的に柔らかいゴムを用いることが考えられる。しかしながら、比較的に柔らかいゴムを用いると、耐久性が低下してしまう。 In order to absorb such deformation of the inner liner, it is conceivable to use a relatively soft rubber as a material constituting the rubber patch or the like. However, if a relatively soft rubber is used, the durability is lowered.
そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、耐久性の低下を抑制しながら、タイヤの内面からの剥離を抑制することを可能とする取付構造体を提供することを目的とする。 Then, this invention is made | formed in order to solve the subject mentioned above, and provides the attachment structure which can suppress peeling from the inner surface of a tire, suppressing the fall of durability. With the goal.
第1の特徴に係る取付構造体は、タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を前記タイヤの内面に取り付ける構造体である。取付構造体は、弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面と、前記タイヤ周方向における前記台座下面の端部から前記タイヤ周方向における前記台座上面の端部に連続する台座斜面とを有する台座を備える。前記台座斜面は、前記タイヤ周方向において前記台座の中心に向けて、曲率半径Rの曲率で凹む窪み部分を有する。前記タイヤ周方向に沿った断面において、aは、前記窪み部分のうち、前記タイヤの内面から最も離れた点であり、bは、前記窪み部分のうち、前記タイヤの内面に接する点であり、cは、前記台座下面のうち、前記bから前記台座下面に下ろした垂線と交わる交点であり、acは、前記aと前記cとを結ぶ線分であり、bcは、前記bとc前記とを結ぶ線分であり、Aは、前記acと前記bcのうち、短い方の長さであり、Bは、前記acと前記bcのうち、長い方の長さである。前記A及び前記Bが1/30.5×B<A<Bの条件を満たす場合に、前記Rは、(A2+B2)/(2×A)<R<(A2+B2)0.5の関係を満たす。 The attachment structure according to the first feature is a structure for attaching a functional component having a function of detecting a state of a tire to the inner surface of the tire. The mounting structure is constituted by an elastic member, and is formed from a pedestal bottom surface bonded to the inner surface of the tire, a pedestal top surface provided on the opposite side of the pedestal bottom surface, and an end portion of the pedestal bottom surface in the tire circumferential direction. A pedestal having a pedestal slope continuous with an end portion of the pedestal upper surface in the tire circumferential direction is provided. The pedestal slope has a recessed portion that is recessed with a curvature radius R toward the center of the pedestal in the tire circumferential direction. In the cross section along the tire circumferential direction, a is a point that is farthest from the inner surface of the tire among the hollow portions, and b is a point that contacts the inner surface of the tire among the hollow portions, c is an intersection of the lower surface of the pedestal that intersects a perpendicular line extending from the b to the lower surface of the pedestal, ac is a line segment connecting the a and the c, and bc is the b and c A is the shorter length of ac and bc, and B is the longer length of ac and bc. When A and B satisfy the condition of 1/3 0.5 × B <A <B, R is (A 2 + B 2 ) / (2 × A) <R <(A 2 + B 2 ) Satisfies the relationship of 0.5 .
第1の特徴において、前記窪み部分は、前記台座斜面のうち、前記台座下面と接する部分を含む。 1st characteristic WHEREIN: The said hollow part contains the part which contact | connects the said base lower surface among the said base slopes.
第1の特徴において、前記A及び前記BがA<1/30.5×Bの条件を満たす場合に、前記Rは、(A2+B2)/(2×A)<Rの関係を満たす。 In the first aspect, if the A and the B satisfy the condition of A <1/3 0.5 × B, wherein R is a (A 2 + B 2) / (2 × A) < relation R Fulfill.
本発明によれば、耐久性の低下を抑制しながら、タイヤの内面からの剥離を抑制することを可能とする取付構造体を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the attachment structure which makes it possible to suppress peeling from the inner surface of a tire can be provided, suppressing the fall of durability.
以下において、本発明の実施形態に係る取付構造体について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。 Hereinafter, an attachment structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals.
ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones. Therefore, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.
[実施形態の概要]
実施形態に係る取付構造体は、タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を前記タイヤの内面に取り付ける構造体である。取付構造体は、弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面と、前記タイヤ周方向における前記台座下面の端部から前記タイヤ周方向における前記台座上面の端部に連続する台座斜面とを有する台座を備える。前記台座斜面は、前記タイヤ周方向において前記台座の中心に向けて、曲率半径Rの曲率で凹む窪み部分を有する。前記タイヤ周方向に沿った断面において、aは、前記窪み部分のうち、前記タイヤの内面から最も離れた点であり、bは、前記窪み部分のうち、前記タイヤの内面に接する点であり、cは、前記台座下面のうち、前記bから前記台座下面に下ろした垂線と交わる交点であり、acは、前記aと前記cとを結ぶ線分であり、bcは、前記bとc前記とを結ぶ線分であり、Aは、前記acと前記bcのうち、短い方の長さであり、Bは、前記acと前記bcのうち、長い方の長さである。前記A及び前記Bが1/30.5×B<A<Bの条件を満たす場合に、前記Rは、(A2+B2)/(2×A)<R<(A2+B2)0.5の関係を満たす。
[Outline of Embodiment]
The mounting structure according to the embodiment is a structure for mounting a functional component having a function of detecting the state of the tire on the inner surface of the tire. The mounting structure is constituted by an elastic member, and is formed from a pedestal bottom surface bonded to the inner surface of the tire, a pedestal top surface provided on the opposite side of the pedestal bottom surface, and an end portion of the pedestal bottom surface in the tire circumferential direction. A pedestal having a pedestal slope continuous with an end portion of the pedestal upper surface in the tire circumferential direction is provided. The pedestal slope has a recessed portion that is recessed with a curvature radius R toward the center of the pedestal in the tire circumferential direction. In the cross section along the tire circumferential direction, a is a point that is farthest from the inner surface of the tire among the hollow portions, and b is a point that contacts the inner surface of the tire among the hollow portions, c is an intersection of the lower surface of the pedestal that intersects a perpendicular line extending from the b to the lower surface of the pedestal, ac is a line segment connecting the a and the c, and bc is the b and c A is the shorter length of ac and bc, and B is the longer length of ac and bc. When A and B satisfy the condition of 1/3 0.5 × B <A <B, R is (A 2 + B 2 ) / (2 × A) <R <(A 2 + B 2 ) Satisfies the relationship of 0.5 .
実施形態では、台座斜面は、タイヤ周方向において台座の中心に向けて凹む窪み部分を有するため、タイヤの内面からの剥離が抑制される。また、柔らかいゴムを利用する必要性がないため、台座の耐久性の低下が抑制される。 In the embodiment, since the pedestal slope has a recessed portion that is recessed toward the center of the pedestal in the tire circumferential direction, peeling from the inner surface of the tire is suppressed. In addition, since there is no need to use soft rubber, a decrease in durability of the pedestal is suppressed.
また、A及びBが1/30.5×B<A<Bの条件を満たす場合に、Rは、(A2+B2)/(2×A)<R<(A2+B2)0.5の関係を満たす。従って、台座斜面の曲率半径Rを適切に定めることができる。 Further, when A and B satisfy the condition of 1/3 0.5 × B <A <B, R is (A 2 + B 2 ) / (2 × A) <R <(A 2 + B 2 ) 0 .5 relationship is satisfied. Therefore, the curvature radius R of the base slope can be determined appropriately.
[第1実施形態]
(タイヤの構成)
以下において、第1実施形態に係るタイヤの構成について説明する。図1及び図2は、第1実施形態に係るタイヤ100を示す図である。
[First Embodiment]
(Tire composition)
Below, the composition of the tire concerning a 1st embodiment is explained. FIG.1 and FIG.2 is a figure which shows the
第1に、タイヤ100は、図1に示すように、ビード部10と、サイドウォール部20と、ショルダー部30と、トレッド部40とを有する。
First, as illustrated in FIG. 1, the
ビード部10は、タイヤ100を構成する部位のうち、タイヤ径方向において、最も内側に設けられる。ビード部10は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。ビード部10は、タイヤ100をリムに固定するための部位である。なお、ビード部10は、ゴムによって被覆されている。
The bead portion 10 is provided on the innermost side in the tire radial direction among the portions constituting the
サイドウォール部20は、タイヤ100を構成する部位のうち、タイヤ径方向において、ビード部10よりも外側に設けられる。サイドウォール部20は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。サイドウォール部20は、タイヤ100の側面を構成する。なお、サイドウォール部20は、ゴムによって被覆されている。
The
ショルダー部30は、タイヤ100を構成する部位のうち、サイドウォール部20とトレッド部40との間に跨って設けられる。ショルダー部30は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。なお、ショルダー部30は、ゴムによって被覆されている。
The
トレッド部40は、タイヤ100を構成する部位のうち、路面に接地するタイヤ踏み面を構成する部位である。トレッド部40は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。トレッド部40のタイヤ踏み面には、例えば、タイヤ周方向に沿って延びる溝(周方向溝)やタイヤ幅方向に沿って延びる(幅方向溝)などによって形成されるトレッドパターンが設けられている。
The
第2に、タイヤ100は、図1及び図2に示すように、ビードコア110と、カーカス層120と、ベルト層130とを有する。
Secondly, the
ビードコア110は、ビードコア110A及びビードコア110Bを有しており、ビード部10を構成する。ビードコア110は、リング状形状を有しており、ビードワイヤー(不図示)によって構成される。
The
カーカス層120は、ビードコア110Aとビードコア110Bとの間に跨るトロイダル形状を有する。カーカス層120は、例えば、タイヤ径方向(或いは、タイヤ幅方向)に沿って延びる複数のカーカスコード(不図示)によって構成される。カーカス層120は、ビードコア110でタイヤ幅方向の外側に向けて折り返されている。
The
ベルト層130は、ベルト層130A及びベルト層130Bを有しており、トレッド部40を構成する。ベルト層130は、カーカス層120に対して、タイヤ径方向の外側に配置される。ベルト層130は、ベルトコードがゴムで被覆された構成を有する。ベルト層130Aに設けられるベルトコードは、ベルト層130Bに設けられるベルトコードと交錯していてもよい。
The
(取付構造体の構成)
以下において、第1実施形態に係る取付構造体の構成について説明する。図3は、第1実施形態に係る取付構造体200を示す図である。ここで、取付構造体200は、タイヤ100の内面に接着されることに留意すべきである。詳細には、取付構造体200は、タイヤ周方向に沿って延びるタイヤ100の内面、すなわち、トレッド部40を構成するタイヤ100の内面に接着される。
(Configuration of mounting structure)
Below, the structure of the attachment structure which concerns on 1st Embodiment is demonstrated. FIG. 3 is a view showing the mounting
図3に示すように、取付構造体200は、台座210と、枠体220と、基体230と、機能部品240と、挿入片250とを有する。
As shown in FIG. 3, the mounting
台座210は、弾性部材(エラストマー)によって構成される。例えば、台座210は、天然ゴムや合成ゴムによって構成される。台座210は、タイヤ100の内面に接着される台座下面と、台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する。例えば、台座210は、加硫接着によってタイヤ100の内面に接着される。台座210の台座上面には、枠体220及び基体230を介して機能部品240が設けられる。
The
なお、台座210を構成する弾性部材のヤング率は、30MPa以下であることが好ましい。外形が小さいタイヤ100の内面に台座210を接着する場合には、トレッド部40の曲率半径変化が大きくなるため、台座210を構成する弾性部材のヤング率は、1MPa以上7MPa以下であることが好ましい。
In addition, it is preferable that the Young's modulus of the elastic member which comprises the
枠体220は、所定の剛性を有する部材によって構成される。枠体220は、台座210の台座上面に配置される。例えば、枠体220の表面には、真鍮メッキが施されており、台座210は、コバルトを含んでおり、枠体220は、加硫接着によって台座210に接着される。
The
第1実施形態では、枠体220は、基体230を収容する箱形形状を有する。なお、枠体220の詳細については後述する(図4〜図6を参照)。
In the first embodiment, the
基体230は、所定の剛性を有する部材によって構成される。基体230には、機能部品240が載置される。第1実施形態では、基体230は、略直方体形状を有しており、枠体220に収容される。
The
機能部品240は、タイヤ100の状態を検出する機能を有する。機能部品240は、例えば、タイヤ100の内圧を検出する圧力センサ、タイヤ100の内部温度を検出する温度センサ、タイヤ100の回転速度を検出する加速度センサなどである。
The
挿入片250は、所定の剛性を有する部材によって構成される。挿入片250は、枠体220に挿入され、枠体220に収容される基体230の動きを規制する。第1実施形態では、挿入片250は、U字形状を有しており、タイヤ100の内面に対する垂直方向において基体230の動きを規制する。なお、挿入片250の詳細については後述する(図7及び図8を参照)。
The
(枠体の構成)
以下において、第1実施形態に係る枠体の構成について説明する。図4は、第1実施形態に係る枠体220を示す図である。
(Frame structure)
Below, the structure of the frame which concerns on 1st Embodiment is demonstrated. FIG. 4 is a diagram illustrating the
図4に示すように、枠体220は、底板221と、1対の第1壁体222(第1壁体222A及び第1壁体222B)と、1対の側壁係止片223(側壁係止片223A及び側壁係止片223B)と、第2壁体224と、第2壁体225とを有する。
As shown in FIG. 4, the
底板221は、台座上面に配置される枠体下面及び枠体下面の反対側に設けられる枠体上面を有する。枠体上面は、第1方向と、第1方向に交差する第2方向とによって定義される。底板221の枠体上面上には、基体230が載置される。なお、第1実施形態では、底板221は、板状形状を有しており、矩形形状の枠体上面を有する。
The
第1壁体222A及び第1壁体222Bは、底板221に設けられる。第1壁体222A及び第1壁体222Bは、底板221に対する垂直方向に立設する形状を有する。第1壁体222A及び第1壁体222Bは、第1方向に沿って延びる。第1壁体222A及び第1壁体222Bは、第1方向に交差する第2方向において間隔を空けて設けられる。
The
第1実施形態において、第1壁体222Aは、底板221に対する垂直方向の先端として、第2方向において第1壁体222B側に向けて曲がる側壁係止片223Aを構成する。側壁係止片223Aは、第1方向に沿って延びる。同様に、第1壁体222Bは、底板221に対する垂直方向の先端として、第2方向において第1壁体222A側に向けて曲がる側壁係止片223Bを構成する。側壁係止片223Bは、第1方向に沿って延びる。
In the first embodiment, the
第2壁体224は、底板221に設けられる。第2壁体224は、底板221に対する垂直方向に立設する形状を有する。第2壁体224は、第2方向に沿って延びる。第1実施形態では、第2壁体224は、板状形状を有しており、第1方向において底板221の一端に設けられる。
The
第2壁体225は、底板221に設けられる。第2壁体225は、底板221に対する垂直方向に立設する形状を有する。第2壁体225は、第2方向に沿って延びる。第1実施形態では、第2壁体225は、板状形状を有しており、第1方向において底板221の他端に設けられる。
The
なお、第2壁体224及び第2壁体225は、第1方向において間隔を空けて設けられる。第1実施形態では、第1方向に沿って基体230を挿入するために、垂直方向において、第2壁体224及び第2壁体225のうち、少なくとも一方の高さは、第1壁体222の高さよりも小さいことが好ましい。
In addition, the
このように、第1実施形態では、底板221、第1壁体222、第2壁体224及び第2壁体225によって箱形形状が構成される。
Thus, in the first embodiment, the
第1実施形態では、第1方向がタイヤ幅方向となるように、取付構造体200がタイヤ100に接着されるケースについて例示する。以下においては、説明を明確にするために、第1方向をタイヤ幅方向と称し、第2方向をタイヤ周方向と称し、垂直方向をタイヤ径方向と称する。
In 1st Embodiment, it illustrates about the case where the
(枠体の寸法)
以下において、第1実施形態に係る枠体の寸法について説明する。図5及び図6は、第1実施形態に係る枠体220を示す図である。なお、図5及び図6は、基体230が枠体220に収容された状態を示している。
(Frame dimensions)
Below, the dimension of the frame which concerns on 1st Embodiment is demonstrated. 5 and 6 are views showing the
図5に示すように、タイヤ径方向において、枠体220の枠体上面から側壁係止片223までの高さはH223である。タイヤ径方向において、基体230の高さはH230である。高さH223と高さH230との差分は、D1である。タイヤ周方向において、基体230の長さは、L230である。
As shown in FIG. 5, the height from the upper surface of the
第1実施形態において、タイヤ周方向において、1対の第1壁体222の間隔は、基体230の長さL230と等しい。従って、1対の第1壁体222によって、タイヤ周方向に対する基体230の動きが規制される。言い換えると、基体230は、1対の第1壁体222の間に嵌合するように枠体220の枠体上面に配置される。
In the first embodiment, the distance between the pair of
なお、後述するように、タイヤ径方向において、差分D1は、挿入片250に設けられる1対のアーム部の高さと等しい。従って、1対のアーム部によって、タイヤ径方向に対する基体230の動きが規制される。
As described below, in the tire radial direction, the difference D 1 is equal to the height of the arms of the pair provided on the
図6に示すように、タイヤ径方向において、第2壁体224及び第2壁体225の高さは、H225である。タイヤ幅方向において、基体230の幅は、W230である。
As shown in FIG. 6, the heights of the
第1実施形態において、タイヤ幅方向において、第2壁体224及び第2壁体225の間隔は、基体230の幅W230と等しい。従って、第2壁体224及び第2壁体225によって、タイヤ幅方向に対する基体230の動きが規制される。
In the first embodiment, the distance between the
第1実施形態では、高さH223と高さH225との差分は、基体230の高さH230よりも大きいことが好ましい。これによって、タイヤ幅方向に沿って基体230を枠体220内に挿入することが容易である。
In the first embodiment, the difference between the height H 223 and the height H 225 is preferably larger than the height H 230 of the
(挿入片の構成)
以下において、第1実施形態に係る挿入片の構成について説明する。図7及び図8は、第1実施形態に係る挿入片250を示す図である。なお、図7は、枠体220に挿入片250を取り付けた後の状態を示しており、図8は、枠体220に挿入片250を取り付ける前の状態を示している。
(Configuration of insert piece)
Below, the structure of the insertion piece which concerns on 1st Embodiment is demonstrated. 7 and 8 are views showing the
図7及び図8に示すように、挿入片250は、1対のアーム部251(アーム部251A及びアーム部251B)と、1対の先端折返し片252(先端折返し片252A及び先端折返し片252B)と、連結部253と、1対の張り出し部分254(張り出し部分254A及び張り出し部分254B)とを有する。
As shown in FIGS. 7 and 8, the
アーム部251A及びアーム部251Bは、タイヤ幅方向に沿って延びる。また、アーム部251A及びアーム部251Bは、タイヤ周方向において可撓性を有する。例えば、アーム部251A及びアーム部251Bは、タイヤ周方向の厚みがタイヤ径方向の厚みよりも小さい平板形状を有する。
The
アーム部251Aの先端は、タイヤ周方向において挿入片250の外側に曲がる先端折返し片252Aを構成する。同様に、アーム部251Bの先端は、タイヤ周方向において挿入片250の外側に曲がる先端折返し片252Bを構成する。
The tip of the
アーム部251の本体と先端折返し片252とによって形成される角度θ1は、鋭角であることが好ましい。すなわち、角度θ1が鋭角となるようにアーム部251の先端(先端折返し片252)が折り返される。
The angle θ 1 formed by the main body of the
先端折返し片252は、枠体220に挿入片250を取り付けた後において、第1壁体222に引っ掛かるように構成される。すなわち、先端折返し片252は、タイヤ幅方向に沿って挿入片250が抜けることを防止する機能を有する。
The tip folded
先端折返し片252は、枠体220に挿入片250を取り付けた後において、挿入片250がタイヤ幅方向のA側に抜けることを抑制する。
The
連結部253は、アーム部251A及びアーム部251Bの根本を連結する部位である。連結部253は、アーム部251Aの根本からタイヤ周方向において挿入片250の外側に曲がる張り出し部分254Aを有する。同様に、連結部253は、アーム部251Bの根本からタイヤ周方向において挿入片250の外側に曲がる張り出し部分254Bを有する。
The connecting
アーム部251の本体の延長線と張り出し部分254とによって形成される角度θ2は、鋭角であることが好ましい。すなわち、角度θ2が鋭角となるように、アーム部251の根本に連続する部位(張り出し部分254)が折曲げられる。
The angle θ 2 formed by the extension line of the main body of the
張り出し部分254は、枠体220に挿入片250を取り付けた後において、挿入片250がタイヤ幅方向のB側に入り込むことを防止する機能を有する。一方で、枠体220から挿入片250を外す際には、タイヤ幅方向のB側に挿入片250を動かすことによって、先端折返し片252の引っ掛かりを外すことができる。
The overhanging
ここで、タイヤ周方向において先端折返し片252の長さはL252である。タイヤ周方向において張り出し部分254の長さはL254である。長さL252は、長さL254と等しいことが好ましい。これによって、枠体220から挿入片250が抜けにくい。
Here, the length of the tip folded
また、タイヤ幅方向において、アーム部251の長さは、W251である。アーム部251の長さW251は、タイヤ幅方向における第1壁体222の長さと等しいことが好ましい。これによって、枠体220から挿入片250が抜けにくい。
In the tire width direction, the length of the
なお、図8に示すように、枠体220に挿入片250を取り付ける前において、アーム部251の先端の間隔Gtipは、アーム部251の根本の間隔Grootよりも大きいことが好ましい。アーム部251が有する可撓性によって、枠体220から挿入片250が抜けにくい。
As shown in FIG. 8, before the
(台座の構成)
以下において、第1実施形態に係る台座の構成について説明する。図9は、第1実施形態に係る台座210を示す図である。なお、図9では、枠体220及び基体230が省略されていることに留意すべきである。
(Configuration of pedestal)
Below, the structure of the base which concerns on 1st Embodiment is demonstrated. FIG. 9 is a diagram showing a
図9に示すように、台座210は、タイヤ100の内面に接着される台座下面211と、台座下面211の反対側に設けられる台座上面212と、タイヤ周方向における台座下面211の端部からタイヤ周方向における台座上面212の端部に連続する台座斜面213とを有する。
As shown in FIG. 9, the
台座斜面213は、タイヤ周方向において台座210の中心に向けて、曲率半径Rの曲率で凹む窪み部分を有する。窪み部分は、台座斜面213のうち、台座下面211と接する部分を含む。言い換えると、台座斜面213は、台座下面211と接する部分において、窪み部分を有する。
The
なお、第1実施形態では、台座斜面213の全体が窪み部分によって構成されているケースについて例示する。
In addition, in 1st Embodiment, the case where the
ここで、タイヤ周方向の断面において、各略号の意味は、以下の通りである。 Here, in the cross section in the tire circumferential direction, the meaning of each abbreviation is as follows.
aは、台座斜面213(窪み部分)のうち、タイヤ100の内面から最も離れた点
bは、台座斜面213(窪み部分)のうち、タイヤ100の内面に接する点
cは、台座下面211のうち、bから台座下面211に下ろした垂線と交わる交点であり、
abは、aとbとを結ぶ線分
acは、aとcとを結ぶ線分
bcは、bとcとを結ぶ線分
Aは、acとbcのうち、短い方の長さ
Bは、acとbcのうち、長い方の長さ
ここで、後述するように、台座斜面213の窪み部分の曲率半径Rが小さいほど、タイヤ100の内面と台座下面211との間に生じるせん断応力が低減する。特に、曲率半径Rが(A2+B2)0.5よりも小さいと、前後入力によって生じる応力が低減する。従って、曲率半径Rの最大値は、(A2+B2)0.5であることが好ましい。
a is a point farthest from the inner surface of the
ab is a line segment connecting a and b. ac is a line segment connecting a and c. bc is a line segment connecting b and c. A is the shorter length of ac and bc. Here, as will be described later, as the radius of curvature R of the recessed portion of the
但し、1/30.5×B=Aである場合には、(A2+B2)/(2×A)=(A2+B2)0.5という関係が満たされる。このようなケースでは、図10に示すように、曲率半径Rの円は、bを通る水平線に接する円である。このようなケースにいて、“(A2+B2)/(2×A)”の値よりも曲率半径Rを小さくすることができない。 However, when 1/3 0.5 × B = A, the relationship of (A 2 + B 2 ) / (2 × A) = (A 2 + B 2 ) 0.5 is satisfied. In such a case, as shown in FIG. 10, the circle with the radius of curvature R is a circle in contact with the horizontal line passing through b. In such a case, the radius of curvature R cannot be made smaller than the value of “(A 2 + B 2 ) / (2 × A)”.
従って、1/30.5×B<Aの条件が満たされるケース(1)と、A<1/30.5×Bの条件が満たされるケース(2)とに分けて考える必要がある。 Thus, a 1/3 0.5 × B <case condition A is satisfied (1), it is necessary to be divided into a case (2) the condition of A <1/3 0.5 × B is satisfied .
ケース(1)では、(A2+B2)/(2×A)<(A2+B2)0.5の関係が成り立つため、曲率半径Rの最小値は、(A2+B2)/(2×A)である。従って、曲率半径Rは、(A2+B2)/(2×A)<R<(A2+B2)0.5の関係を満たす。 In the case (1), since the relationship of (A 2 + B 2 ) / (2 × A) <(A 2 + B 2 ) 0.5 is established, the minimum value of the radius of curvature R is (A 2 + B 2 ) / ( 2 × A). Therefore, the radius of curvature R satisfies the relationship of (A 2 + B 2 ) / (2 × A) <R <(A 2 + B 2 ) 0.5 .
ケース(2)では、(A2+B2)0.5<(A2+B2)/(2×A)の関係が成り立つため、曲率半径Rの最小値は、(A2+B2)/(2×A)である。従って、曲率半径Rは、(A2+B2)/(2×A)<Rの関係を満たす。 In the case (2), since the relationship of (A 2 + B 2 ) 0.5 <(A 2 + B 2 ) / (2 × A) is established, the minimum value of the radius of curvature R is (A 2 + B 2 ) / ( 2 × A). Therefore, the curvature radius R satisfies the relationship (A 2 + B 2 ) / (2 × A) <R.
(取付構造体の組み付け)
以下において、第1実施形態に係る取付構造体の組み付けについて説明する。図11〜図13は、第1実施形態に係る取付構造体200の組み付けを説明するための図である。
(Assembly of mounting structure)
Hereinafter, assembly of the mounting structure according to the first embodiment will be described. FIGS. 11-13 is a figure for demonstrating the assembly | attachment of the
図11に示すように、機能部品240が載置された基体230を台座210の台座上面に取り付けられた枠体220に配置する。続いて、タイヤ幅方向に沿って挿入片250を挿入する。詳細には、挿入片250は、第1壁体222と機能部品240との間においてアーム部251がタイヤ幅方向に沿って挿入されるように配置される。これによって、図12に示すように、取付構造体200の組み付けが完了する。
As shown in FIG. 11, the
なお、図13に示すように、タイヤ径方向において、底板221に設けられる底面から側壁係止片223までの高さH223は、基体230の高さH230及びアーム部251の高さH251の合計と等しいことが好ましい。すなわち、アーム部251の高さH251は、高さH223と高さH230との差分D1と等しい。
As shown in FIG. 13, in the tire radial direction, the height H 223 of the bottom surface is provided on the
(作用及び効果)
第1実施形態では、台座斜面213は、タイヤ周方向において台座210の中心に向けて凹む窪み部分を有するため、タイヤ100の内面からの剥離が抑制される。また、柔らかいゴムを利用する必要性がないため、台座210の耐久性の低下が抑制される。
(Function and effect)
In the first embodiment, the
また、1/30.5×B<A<Bの条件が満たされるケース(1)に、曲率半径Rは、(A2+B2)/(2×A)<R<(A2+B2)0.5の関係を満たす。従って、台座斜面の窪み部分の曲率半径Rを適切に定めることができる。 In the case (1) where the condition of 1/3 0.5 × B <A <B is satisfied, the curvature radius R is (A 2 + B 2 ) / (2 × A) <R <(A 2 + B 2 ) Satisfies the relationship of 0.5 . Therefore, the radius of curvature R of the recessed portion of the pedestal slope can be appropriately determined.
同様に、A<1/30.5×Bの条件が満たされるケース(2)において、曲率半径Rは、(A2+B2)/(2×A)<Rの関係を満たす。従って、台座斜面の窪み部分の曲率半径Rを適切に定めることができる。 Similarly, in the case (2) where the condition of A <1/3 0.5 × B is satisfied, the radius of curvature R satisfies the relationship of (A 2 + B 2 ) / (2 × A) <R. Therefore, the radius of curvature R of the recessed portion of the pedestal slope can be appropriately determined.
[変更例1]
以下において、第1実施形態の変更例1について説明する。以下においては、第1実施形態に対する相違点について主として説明する。
[Modification 1]
Hereinafter, Modification Example 1 of the first embodiment will be described. In the following, differences from the first embodiment will be mainly described.
変更例1では、台座斜面213の形状のバリエーションについて説明する。具体的には、図14に示すように、台座斜面213の全体が曲率半径Rの曲率で構成されていてもよい。或いは、図15に示すように、台座斜面213は、複数の直線によって構成されており、近似的に曲率半径Rの曲線を構成してもよい。或いは、図16に示すように、台座斜面213は、曲率半径が異なる複数の曲線によって構成されてもよい。
In the first modification, variations in the shape of the
なお、図16に示すケースでは、曲率半径Rの曲率を有する窪み部分は、台座斜面213のうち、台座下面211と接する部分を含む部位であることに留意すべきである。
In the case shown in FIG. 16, it should be noted that the recessed portion having the curvature of the radius of curvature R is a portion including a portion of the
[台座とタイヤの内面との間に生じる応力]
以下において、台座210(台座下面)とタイヤ100の内面(インナーライナー)との間に生じる応力について説明する。
[Stress generated between the pedestal and the inner surface of the tire]
Hereinafter, the stress generated between the pedestal 210 (the lower surface of the pedestal) and the inner surface (inner liner) of the
(首振り運動)
以下において、首振り運動について図17を参照しながら説明する。図17に示すように、タイヤ100の内面に取付構造体200が接着された状態において、タイヤ100が路面に接地した際に、タイヤ100の回転に伴って生じる向心力が取付構造体200の部位によって異なる。
(Swing motion)
Hereinafter, the swing motion will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 17, when the mounting
具体的には、タイヤ周方向(回転方向)において、取付構造体200の前部分に相当するタイヤ100が路面に接地しており、取付構造体200の後部分に相当するタイヤ100が路面に接地していないケースについて考える。このようなケースにおいて、取付構造体200の前部分において向心力は、取付構造体200の後部分の向心力に比べて小さい。従って、タイヤ周方向(回転方向)において、取付構造体200に対して前側に倒れ込む応力が加わる。
Specifically, in the tire circumferential direction (rotation direction), the
同様に、タイヤ周方向(回転方向)において、取付構造体200の前部分に相当するタイヤ100が路面に接地しておらず、取付構造体200の後部分に相当するタイヤ100が路面に接地しているケースについて考える。このようなケースにおいて、取付構造体200の後部分において向心力は、取付構造体200の前部分の向心力に比べて小さい。従って、タイヤ周方向(回転方向)において、取付構造体200に対して後側に倒れ込む応力が加わる。
Similarly, in the tire circumferential direction (rotation direction), the
タイヤ100の回転に伴って、前側に倒れ込む応力や後側に倒れ込む応力(すなわち、前後応力)が取付構造体200に対して繰り返し加わると、取付構造体200が前後に首を振るような挙動が生じる。これによって、台座210(台座下面)とタイヤ100の内面(インナーライナー)との間に生じる応力(前後入力によって生じる応力)が生じる。
As the
(インナーライナーの変形)
以下において、インナーライナーの変形について図18を参照しながら説明する。図18に示すように、タイヤ100が路面に接地している状態(接地状態)とタイヤ100が路面に接地していない状態(非接地状態)との間で、インナーライナーの形状が異なる。すなわり、接地状態では、インナーライナーは平坦形状であり、非接地状態では、インナーライナーは円弧形状である。
(Deformation of inner liner)
Hereinafter, the deformation of the inner liner will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 18, the shape of the inner liner is different between a state in which the
タイヤ100の回転に伴って、接地状態(平坦形状)及び非接地状態(円弧形状)が繰り返されると、台座210(台座下面)とタイヤ100の内面(インナーライナー)との間に生じる応力(曲げ入力によって生じる応力)が生じる。
When the grounding state (flat shape) and the non-grounding state (arc shape) are repeated as the
[窪み部分の曲率半径]
以下において、窪み部分の曲率半径について、図19を参照しながら説明する。図19に示すように、台座斜面213の窪み部分の曲率半径Rが小さいほど、タイヤ100の内面と台座下面211との間に生じるせん断応力が低減する。
[Curve radius of dent]
Hereinafter, the radius of curvature of the recessed portion will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 19, the shearing stress generated between the inner surface of the
なお、図19に示す測定では、各部材の寸法は、以下の通りである。 In the measurement shown in FIG. 19, the dimensions of each member are as follows.
台座210の接着長=41mm
台座210の接着幅=35mm
台座210の厚み=6mm
機能部品240の取付長さ=26mm
機能部品240の取付幅=35mm
bc=8.5mm(B)
ac=6.0mm(A)
ab=(A2+B2)0.5=10.4mm
図19に示すように、台座斜面213の窪み部分の曲率半径Rが10mm以下である場合に、前後入力によって生じる応力が低減する。従って、曲率半径Rが(A2+B2)0.5よりも小さいことが好ましい。
Adhesive length of
Adhesive width of
Thickness of
Installation length of
Mounting width of
bc = 8.5mm (B)
ac = 6.0 mm (A)
ab = (A 2 + B 2 ) 0.5 = 10.4 mm
As shown in FIG. 19, when the curvature radius R of the hollow part of the
[評価結果1]
以下において、評価結果1について、図20を参照しながら説明する。具体的には、実施例1、比較例1〜比較例3を準備した。詳細には、台座斜面213の窪み部分の曲率半径Rを変更して、前後入力によって生じる応力(前後入力時)及び曲げ入力によって生じる応力(曲げ入力時)を測定した。
[Evaluation result 1]
Hereinafter, the evaluation result 1 will be described with reference to FIG. Specifically, Example 1 and Comparative Examples 1 to 3 were prepared. In detail, the curvature radius R of the hollow part of the
ここで、前後入力によって生じる応力については、機能部品240(重心X)に作用する慣性力fとして300Nを加えて、タイヤ周方向における台座210(台座下面211)の端部に生じる応力を測定した。曲げ入力によって生じる応力については、タイヤ周方向において台座下面211(タイヤ100の内面)の曲率半径Rが300mmとなるように台座下面211を擬似的に変形して、タイヤ周方向における台座210(台座下面211)の端部に生じる応力を測定した。
Here, as for the stress generated by the front-rear input, 300 N was added as the inertial force f acting on the functional component 240 (center of gravity X), and the stress generated at the end of the base 210 (base lower surface 211) in the tire circumferential direction was measured. . With respect to the stress caused by the bending input, the
(共通条件)
台座210の接着長=41mm
台座210の接着幅=35mm
台座210の厚み=3mm
機能部品240の取付長さ=26mm
機能部品240の取付幅=35mm
台座210を構成する弾性部材のヤング率=7MPa
bc=8.5mm(B)
ac=6.0mm(A)
ab=(A2+B2)0.5=10.4mm
図20に示すように、曲率半径Rが小さいほど、前後入力によって生じる応力が低減する。一方で、曲率半径Rが小さいほど、曲げ入力によって生じる応力が増加している。従って、前後入力によって生じる応力及び曲げ入力によって生じる応力のバランスを考えると、曲率半径Rの最適値が(A2+B2)0.5=10.4mmであることが確認された。
(Common conditions)
Adhesive length of
Adhesive width of
Thickness of
Installation length of
Mounting width of
Young's modulus of elastic
bc = 8.5mm (B)
ac = 6.0 mm (A)
ab = (A 2 + B 2 ) 0.5 = 10.4 mm
As shown in FIG. 20, the smaller the radius of curvature R, the lower the stress generated by the front-rear input. On the other hand, the smaller the curvature radius R, the greater the stress generated by bending input. Therefore, it was confirmed that the optimal value of the radius of curvature R was (A 2 + B 2 ) 0.5 = 10.4 mm, considering the balance between the stress caused by the longitudinal input and the stress caused by the bending input.
なお、曲率半径Rが小さいほど、前後入力によって生じる応力が低減するため、曲率半径Rが(A2+B2)0.5よりも小さいことが好ましいことが好ましいことが確認された。 It was confirmed that the curvature radius R is preferably smaller than (A 2 + B 2 ) 0.5 because the stress generated by the front-rear input decreases as the curvature radius R decreases.
[評価結果2]
以下において、評価結果2について、図21を参照しながら説明する。具体的には、実施例2、比較例4〜比較例6を準備した。詳細には、評価結果1と同様に、台座斜面213の窪み部分の曲率半径Rを変更して、前後入力によって生じる応力(前後入力時)及び曲げ入力によって生じる応力(曲げ入力時)を測定した。
[Evaluation result 2]
Hereinafter, the evaluation result 2 will be described with reference to FIG. Specifically, Example 2 and Comparative Examples 4 to 6 were prepared. Specifically, in the same manner as in the evaluation result 1, the curvature radius R of the recessed portion of the
(共通条件)
台座210の接着長=41mm
台座210の接着幅=35mm
台座210の厚み=6mm
機能部品240の取付長さ=21mm
機能部品240の取付幅=35mm
台座210を構成する弾性部材のヤング率=7MPa
bc=10mm(B)
ac=9mm(A)
ab=(A2+B2)0.5=13.45mm
図21に示すように、曲率半径Rが小さいほど、前後入力によって生じる応力が低減する。一方で、曲率半径Rが小さいほど、曲げ入力によって生じる応力が増加している。従って、前後入力によって生じる応力及び曲げ入力によって生じる応力のバランスを考えると、曲率半径Rの最適値が(A2+B2)0.5=10.4mmであることが確認された。
(Common conditions)
Adhesive length of
Adhesive width of
Thickness of
Mounting width of
Young's modulus of elastic
bc = 10mm (B)
ac = 9mm (A)
ab = (A 2 + B 2 ) 0.5 = 13.45 mm
As shown in FIG. 21, the smaller the radius of curvature R, the lower the stress generated by the front-rear input. On the other hand, the smaller the curvature radius R, the greater the stress generated by bending input. Therefore, it was confirmed that the optimal value of the radius of curvature R was (A 2 + B 2 ) 0.5 = 10.4 mm, considering the balance between the stress caused by the longitudinal input and the stress caused by the bending input.
なお、曲率半径Rが小さいほど、前後入力によって生じる応力が低減するため、曲率半径Rが(A2+B2)0.5よりも小さいことが好ましいことが好ましいことが確認された。 It was confirmed that the curvature radius R is preferably smaller than (A 2 + B 2 ) 0.5 because the stress generated by the front-rear input decreases as the curvature radius R decreases.
[その他の実施形態]
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
[Other Embodiments]
Although the present invention has been described with reference to the above-described embodiments, it should not be understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.
実施形態では、取付構造体200は、枠体220、基体230及び挿入片250を有するケースを例示したが、実施形態は、これに限定されるものではない。取付構造体200は、枠体220、基体230及び挿入片250を有していなくてもよい。すなわち、取付構造体200は、台座210のみによって構成されていてもよい。
In the embodiment, the
実施形態では、寸法の表現として、「等しい」という用語を用いたが、寸法誤差を許容することが可能であることは勿論である。 In the embodiment, the term “equal” is used as a dimension expression, but it is needless to say that a dimensional error can be allowed.
実施形態で用いる「所定の剛性」は、台座を構成する部材(弾性部材)の剛性よりも少なくとも大きいことに留意すべきである。 It should be noted that the “predetermined rigidity” used in the embodiment is at least larger than the rigidity of a member (elastic member) constituting the pedestal.
実施形態では、枠体220の枠体上面の形状は、矩形形状である。しかしながら、実施形態は、これに限定されるものではない。具体的には、枠体220の枠体上面の形状は、三角形状や他の形状であってもよい。
In the embodiment, the shape of the upper surface of the
10…ビード部、20…サイドウォール部、30…ショルダー部、40…トレッド部、100…タイヤ、110…ビードコア、120…カーカス層、130…ベルト層、200…取付構造体、210…台座、211…台座下面、212…台座上面、213…台座斜面、220…枠体、221…底板、222…第1壁体、223…側壁係止片、224…第2壁体、225…第2壁体、230…基体、240…機能部品、250…挿入片、251…アーム部、252…先端折返し片、253…連結部、254…張り出し部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Bead part, 20 ... Side wall part, 30 ... Shoulder part, 40 ... Tread part, 100 ... Tire, 110 ... Bead core, 120 ... Carcass layer, 130 ... Belt layer, 200 ... Mounting structure, 210 ... Base, 211 ... lower surface of base, 212 ... upper surface of base, 213 ... slope of base, 220 ... frame body, 221 ... bottom plate, 222 ... first wall body, 223 ... side wall locking piece, 224 ... second wall body, 225 ... second wall body , 230 ... Base, 240 ... Functional parts, 250 ... Insert piece, 251 ... Arm part, 252 ... Folded end piece, 253 ... Connection part, 254 ... Overhang part
Claims (3)
弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面と、タイヤ周方向における前記台座下面の端部から前記タイヤ周方向における前記台座上面の端部に連続する台座斜面とを有する台座を備え、
前記台座斜面は、前記タイヤ周方向において前記台座の中心に向けて、曲率半径Rの曲率で凹む窪み部分を有しており、
前記タイヤ周方向に沿った断面において、
aは、前記窪み部分のうち、前記タイヤの内面から最も離れた点であり、
bは、前記窪み部分のうち、前記タイヤの内面に接する点であり、
cは、前記台座下面のうち、前記bから前記台座下面に下ろした垂線と交わる交点であり、
acは、前記aと前記cとを結ぶ線分であり、
bcは、前記bとc前記とを結ぶ線分であり、
Aは、前記acと前記bcのうち、短い方の長さであり、
Bは、前記acと前記bcのうち、長い方の長さであり、
前記A及び前記Bが1/30.5×B<A<Bの条件を満たす場合に、前記Rは、(A2+B2)/(2×A)<R<(A2+B2)0.5の関係を満たすことを特徴とする取付構造体。 A mounting structure for attaching a functional component having a function of detecting the state of the tire to the opposite side of the tire,
It is constituted by an elastic member, a pedestal lower surface bonded to the inner surface of the tire, a pedestal upper surface provided on the opposite side of the pedestal lower surface, and from the end of the pedestal lower surface in the tire circumferential direction, the tire circumferential direction A pedestal having a pedestal slope continuous with the end of the pedestal top surface
The pedestal slope has a recessed portion that is recessed with a curvature radius R toward the center of the pedestal in the tire circumferential direction,
In the cross section along the tire circumferential direction,
a is a point most distant from the inner surface of the tire among the hollow portions;
b is a point in contact with the inner surface of the tire among the hollow portions;
c is an intersection that intersects with a perpendicular drawn from the b to the pedestal bottom surface of the pedestal bottom surface;
ac is a line segment connecting the a and the c;
bc is a line segment connecting b and c,
A is the shorter of ac and bc,
B is the longer of ac and bc,
When A and B satisfy the condition of 1/3 0.5 × B <A <B, R is (A 2 + B 2 ) / (2 × A) <R <(A 2 + B 2 ) An attachment structure characterized by satisfying a relationship of 0.5 .
前記A及び前記BがA<1/30.5×Bの条件を満たす場合に、前記Rは、(A2+B2)/(2×A)<Rの関係を満たすことを特徴とする請求項1に記載の取付構造体。 In the cross section along the tire circumferential direction,
R satisfies the relationship of (A 2 + B 2 ) / (2 × A) <R when A and B satisfy the condition of A <1/3 0.5 × B. The mounting structure according to claim 1.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011126441A JP5744630B2 (en) | 2011-06-06 | 2011-06-06 | Mounting structure |
EP12796559.8A EP2719552B1 (en) | 2011-06-06 | 2012-05-24 | Attachment structure |
CN201280037883.2A CN103717417B (en) | 2011-06-06 | 2012-05-24 | mounting structure |
US14/124,174 US9365082B2 (en) | 2011-06-06 | 2012-05-24 | Attachment structure |
PCT/JP2012/063300 WO2012169364A1 (en) | 2011-06-06 | 2012-05-24 | Attachment structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011126441A JP5744630B2 (en) | 2011-06-06 | 2011-06-06 | Mounting structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012250666A true JP2012250666A (en) | 2012-12-20 |
JP5744630B2 JP5744630B2 (en) | 2015-07-08 |
Family
ID=47523892
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011126441A Active JP5744630B2 (en) | 2011-06-06 | 2011-06-06 | Mounting structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5744630B2 (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008059838A1 (en) * | 2006-11-14 | 2008-05-22 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Tire with sensor and method for measuring tire distortion level |
JP2009035242A (en) * | 2007-07-10 | 2009-02-19 | Bridgestone Corp | Patch for fixing detection device, tire, and detection device fixing method |
-
2011
- 2011-06-06 JP JP2011126441A patent/JP5744630B2/en active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008059838A1 (en) * | 2006-11-14 | 2008-05-22 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Tire with sensor and method for measuring tire distortion level |
JP2009035242A (en) * | 2007-07-10 | 2009-02-19 | Bridgestone Corp | Patch for fixing detection device, tire, and detection device fixing method |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5744630B2 (en) | 2015-07-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2013005639A1 (en) | Mounting structure | |
JP5445092B2 (en) | Pneumatic tire | |
WO2012169364A1 (en) | Attachment structure | |
JP4947225B1 (en) | Pneumatic tire | |
JP2011148405A (en) | Light alloy wheel | |
EP2425992A1 (en) | Pneumatic tire | |
JP6149607B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2014151875A (en) | Pneumatic tire | |
JP6232844B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6092531B2 (en) | Mounting structure | |
JP5744630B2 (en) | Mounting structure | |
JP5681042B2 (en) | Mounting structure | |
JP5459050B2 (en) | Tire noise reduction device and pneumatic tire including the same | |
JP5647573B2 (en) | Mounting structure | |
JP4941907B2 (en) | Running body with lugs | |
JP6785107B2 (en) | Pneumatic tires | |
CN108136831B (en) | Pneumatic tire | |
JP5651535B2 (en) | Mounting structure | |
JP2012245929A (en) | Attachment structure | |
JP2015051767A (en) | Attachment structure | |
JP5864906B2 (en) | Tire and arrangement method | |
JP2013022981A (en) | Pneumatic tire | |
CN105377578B (en) | Pneumatic tire | |
JP6915524B2 (en) | Motorcycle tires for rough terrain | |
JP6942974B2 (en) | How to attach the tire protrusion member and the tire protrusion member |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20131225 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140916 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20141117 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150414 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150430 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5744630 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |