JP2012240527A - Vehicle upper structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両上部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle superstructure.
下記特許文献１には、自動車のルーフにおいて、ルーフパネルの車両幅方向の両側にボディパネル（ルーフサイドレール）が設けられており、ルーフパネル及びボディパネルの車両幅方向の端部側がそれぞれ屈曲されて互いに対向し、接着剤によってルーフパネルとボディパネルとが接合された構造が開示されている。 In the following Patent Document 1, in a roof of an automobile, body panels (roof side rails) are provided on both sides of the roof panel in the vehicle width direction, and the end sides in the vehicle width direction of the roof panel and the body panel are respectively bent. A structure in which a roof panel and a body panel are bonded to each other by an adhesive is disclosed.
しかしながら、このような構造では接着剤が車両外側から見えてしまい見栄えが良くない。このため、この先行技術では、接着剤の車両外側にシーラント部材が配置されるようにしているが、シーラント部材を取り付けることで費用が別途掛かってしまう。 However, in such a structure, the adhesive can be seen from the outside of the vehicle, so that it does not look good. For this reason, in this prior art, the sealant member is arranged on the vehicle outer side of the adhesive, but the installation of the sealant member incurs additional costs.
本発明は上記事実を考慮し、樹脂ルーフとルーフサイドレールとを接合する接合剤が車両外側から見えないようにした構造を安価に実現できる車両上部構造を得ることが目的である。 An object of the present invention is to obtain a vehicle upper structure capable of realizing a structure in which a bonding agent for bonding a resin roof and a roof side rail is not visible from the outside of the vehicle in consideration of the above fact.
請求項１記載の本発明に係る車両上部構造は、車両上部に設けられた樹脂ルーフと、前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられたルーフサイドレールと、前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部と前記ルーフサイドレールとを接合する接合剤と、前記樹脂ルーフ及び前記ルーフサイドレールの少なくとも一方に形成され、前記接合剤を車両外側から見えないように遮蔽する遮蔽手段と、を有する。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle upper structure including a resin roof provided at an upper portion of the vehicle, roof side rails provided along vehicle longitudinal directions at both ends of the resin roof in a vehicle width direction, and the resin. A bonding agent that joins both ends of the roof in the vehicle width direction and the roof side rail, and shielding means that is formed on at least one of the resin roof and the roof side rail and shields the bonding agent from being seen from the outside of the vehicle. And having.
請求項１記載の本発明に係る車両上部構造では、車両上部に設けられた樹脂ルーフの車両幅方向両端部には、車両前後方向に沿ってルーフサイドレールが設けられている。このルーフサイドレールと樹脂ルーフの車両幅方向両端部とは、接合剤によって接合されており、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの少なくとも一方に形成された遮蔽手段によって、当該接合剤が車両外側から見えないように遮蔽されている。 In the vehicle upper structure according to the first aspect of the present invention, roof side rails are provided along the vehicle longitudinal direction at both ends in the vehicle width direction of the resin roof provided at the upper portion of the vehicle. The roof side rail and the both ends of the resin roof in the vehicle width direction are joined by a bonding agent, and the bonding agent cannot be seen from the outside of the vehicle by the shielding means formed on at least one of the resin roof and the roof side rail. So that it is shielded.
接合剤として例えば接着剤が用いられるが、この接着剤を遮蔽手段によって車両外側から直接見えないようにすることで、見栄えが向上する。また、接着剤が直接見えないため、接着剤を隠すモールなどが不要であり、その分のコストを削減することができる。ここで、この遮蔽手段は、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの少なくとも一方に形成されている。このため、遮蔽手段として別部材を用いた場合と比較して安価に実現することができる。 For example, an adhesive is used as the bonding agent, but the appearance is improved by preventing the adhesive from being directly seen from the outside of the vehicle by the shielding means. Further, since the adhesive is not directly visible, a molding that hides the adhesive is unnecessary, and the cost can be reduced accordingly. Here, the shielding means is formed on at least one of the resin roof and the roof side rail. For this reason, it can implement | achieve cheaply compared with the case where another member is used as a shielding means.
請求項２記載の本発明に係る車両上部構造は、請求項１に記載の車両上部構造において、前記遮蔽手段が、前記ルーフサイドレールの車両幅方向内側に設けられると共に、車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられた第１段部と、前記第１段部の車両幅方向内側に設けられると共に、車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられた第２段部と、前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部に設けられると共に、前記第１段部内に配置され車両前後方向に沿って設けられたフランジ部と、前記フランジ部の車両幅方向内側に設けられると共に、前記第２段部を構成する第１縦壁と対向して形成され車両前後方向に沿って設けられ、前記第１縦壁との間に前記接合剤が介在される第２縦壁と、を含んで構成されている。 A vehicle upper structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle upper structure according to the first aspect, wherein the shielding means is provided on the inner side in the vehicle width direction of the roof side rail and toward the vehicle lower side. A first step portion formed along the vehicle front-rear direction and a first step portion provided inside the vehicle width direction of the first step portion and formed toward the vehicle lower side and provided along the vehicle front-rear direction. Two step portions, provided at both ends of the resin roof in the vehicle width direction, a flange portion disposed in the first step portion and provided along the vehicle front-rear direction, and provided on the vehicle width direction inner side of the flange portion And a second vertical wall formed opposite to the first vertical wall constituting the second step portion and provided along the vehicle longitudinal direction, with the bonding agent interposed between the first vertical wall and the second vertical wall. And is composed of
請求項２記載の本発明に係る車両上部構造では、遮蔽手段が、ルーフサイドレールに形成された第１段部及び第２段部と、樹脂ルーフに形成されたフランジ部及び第２縦壁と、を含んで構成されている。第１段部は、ルーフサイドレールの車両幅方向内側に設けられると共に、車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられている。また、第２段部は、第１段部の車両幅方向内側に設けられると共に、車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられている。 In the vehicle upper structure according to the second aspect of the present invention, the shielding means includes a first step portion and a second step portion formed on the roof side rail, a flange portion and a second vertical wall formed on the resin roof. , Including. The first step portion is provided on the inner side in the vehicle width direction of the roof side rail, and is formed toward the vehicle lower side along the vehicle front-rear direction. The second step portion is provided on the inner side in the vehicle width direction of the first step portion, and is formed toward the vehicle lower side along the vehicle front-rear direction.
一方、フランジ部は、樹脂ルーフの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられており、第１段部内に配置される。また、第２縦壁は、フランジ部の車両幅方向内側に設けられると共に、第２段部を構成する第１縦壁と対向して形成され車両前後方向に沿って設けられている。そして、この第１縦壁と第２縦壁の間に接合剤が介在される。つまり、第１縦壁と第２縦壁とが接合剤を介して接合され、当該第１縦壁及び第２縦壁を介してルーフサイドレールに樹脂ルーフが接合される。 On the other hand, the flange portion is provided along the vehicle front-rear direction at both ends of the resin roof in the vehicle width direction, and is disposed in the first step portion. The second vertical wall is provided on the inner side in the vehicle width direction of the flange portion, and is formed to face the first vertical wall constituting the second step portion, and is provided along the vehicle front-rear direction. A bonding agent is interposed between the first vertical wall and the second vertical wall. That is, the first vertical wall and the second vertical wall are joined via the bonding agent, and the resin roof is joined to the roof side rail via the first vertical wall and the second vertical wall.
ここで、樹脂ルーフに設けられたフランジ部が、ルーフサイドレールに形成された第１段部内に配置されるため、ルーフサイドレールの第２段部は当該フランジ部によって車両外側から見えないように遮蔽された状態となる。つまり、この第２段部を構成する第１縦壁とフランジ部の車両幅方向内側に設けられた第２縦壁との間に介在される接合剤が車両外側から見えることはない。 Here, since the flange portion provided on the resin roof is disposed in the first step portion formed on the roof side rail, the second step portion of the roof side rail is not seen from the outside of the vehicle by the flange portion. It becomes a shielded state. That is, the bonding agent interposed between the first vertical wall constituting the second step portion and the second vertical wall provided on the inner side in the vehicle width direction of the flange portion is not visible from the outside of the vehicle.
また、第２縦壁は、ルーフサイドレールの樹脂ルーフ側に車両下方側へ向かって形成され第２段部を構成する第１縦壁と対向するように形成されているため、当該第２縦壁は、板状に形成された樹脂ルーフに対して角度を持った状態で形成されることとなる。このように、板状の樹脂ルーフの車両幅方向端部側に第２縦壁を設けることで、当該樹脂ルーフの剛性を上げることができ、樹脂ルーフの振動を抑制することができる。また、ルーフサイドレールも樹脂ルーフと同様、少なくとも第１段部を設けることで当該ルーフサイドレールの剛性を上げることができ、ルーフサイドレールの振動を抑制することができる。 In addition, the second vertical wall is formed on the resin roof side of the roof side rail toward the vehicle lower side so as to be opposed to the first vertical wall constituting the second step portion. A wall will be formed in the state which had an angle with respect to the resin roof formed in plate shape. Thus, by providing a 2nd vertical wall in the vehicle width direction edge part side of a plate-shaped resin roof, the rigidity of the said resin roof can be raised and the vibration of a resin roof can be suppressed. Further, similarly to the resin roof, the roof side rail can be provided with at least the first step portion to increase the rigidity of the roof side rail and to suppress the vibration of the roof side rail.
そして、樹脂ルーフの第２縦壁とルーフサイドレールの第１縦壁とで壁同士が二枚重ねされた状態で接合されるため、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの車両幅方向端部が補強される。このように、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールが補強されることで、別途補強部材を用いることなく、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの剛性が強化されることとなる。つまり、樹脂ルーフの板厚を上げることなく剛性確保が可能なため、結果として樹脂ルーフの軽量化が可能となる。 Since the second vertical wall of the resin roof and the first vertical wall of the roof side rail are joined in a state where the two walls are overlapped, the end portions in the vehicle width direction of the resin roof and the roof side rail are reinforced. Thus, the rigidity of the resin roof and the roof side rail is enhanced without using a separate reinforcing member by reinforcing the resin roof and the roof side rail. That is, since rigidity can be ensured without increasing the thickness of the resin roof, it is possible to reduce the weight of the resin roof as a result.
請求項３記載の本発明に係る車両上部構造は、請求項２に記載の車両上部構造において、前記第１縦壁及び前記第２縦壁は、車両下方へ向かうにつれて車両内側へ傾斜する傾斜壁である。 A vehicle upper structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle upper structure according to the second aspect, wherein the first vertical wall and the second vertical wall are inclined walls that incline toward the vehicle inner side toward the vehicle lower side. It is.
請求項３記載の本発明に係る車両上部構造では、第１縦壁及び第２縦壁が、車両下方へ向かうにつれて車両内側へ傾斜する傾斜壁とすることで、車体側にルーフサイドレールが接合された後に、当該ルーフサイドレールの上方から樹脂ルーフを接合させることができる。 In the vehicle upper structure according to the third aspect of the present invention, the first vertical wall and the second vertical wall are inclined walls that incline toward the vehicle inner side toward the vehicle lower side, so that the roof side rail is joined to the vehicle body side. Then, the resin roof can be joined from above the roof side rail.
請求項４記載の本発明に係る車両上部構造は、請求項１に記載の車両上部構造において、前記遮蔽手段が、前記ルーフサイドレールの車両幅方向内側に車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられた第３縦壁に設けられ、車両幅方向外側へ向かって形成された凹部と、前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられ、前記凹部内に配置されて当該凹部の底壁との間に前記接合剤が介在するリブと、を含んで構成されている。 A vehicle upper structure according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle upper structure according to the first aspect, wherein the shielding means is formed toward the vehicle lower side on the inner side in the vehicle width direction of the roof side rail. Provided in a third vertical wall provided along the direction and formed outwardly in the vehicle width direction, and provided at both ends of the resin roof in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction. And a rib in which the bonding agent is interposed between the bottom wall of the concave portion.
請求項４記載の本発明に係る車両上部構造では、遮蔽手段が、ルーフサイドレールに形成された凹部と、樹脂ルーフに形成されたリブと、を含んで構成されている。ルーフサイドレールの車両幅方向内側には、車両下方側へ向かって形成された第３縦壁が車両前後方向に沿って設けられている。そして、この第３縦壁に、車両幅方向外側へ向かって凹部が形成されている。 In the vehicle upper structure according to the fourth aspect of the present invention, the shielding means includes a recess formed in the roof side rail and a rib formed in the resin roof. On the inner side in the vehicle width direction of the roof side rail, a third vertical wall formed toward the vehicle lower side is provided along the vehicle longitudinal direction. And the recessed part is formed in this 3rd vertical wall toward the vehicle width direction outer side.
一方、リブは、樹脂ルーフの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられており、凹部内に配置される。そして、このリブと凹部の底壁との間に接合剤が介在される。つまり、リブと凹部の底壁とが接合剤を介して接合され、当該リブ及び凹部の底壁を介してルーフサイドレールに樹脂ルーフが接合される。 On the other hand, the rib is provided along the vehicle front-rear direction at both ends of the resin roof in the vehicle width direction, and is disposed in the recess. A bonding agent is interposed between the rib and the bottom wall of the recess. That is, the rib and the bottom wall of the recess are joined via the bonding agent, and the resin roof is joined to the roof side rail via the rib and the bottom wall of the recess.
ここで、樹脂ルーフに設けられたリブが、ルーフサイドレールに形成された凹部内に配置されるため、リブはルーフサイドレールによって車両外側から見えないように遮蔽された状態となる。このため、凹部の底壁とリブとの間に介在される接合剤が車両外側から見えることはない。また、樹脂ルーフの車両幅方向両端部がルーフサイドレールの凹部内に配置されることとなるため、樹脂ルーフとルーフサイドレールとの見切り隙が車両外側から見えることはなく、見栄えが良い。 Here, since the rib provided in the resin roof is disposed in the recess formed in the roof side rail, the rib is shielded from being seen from the outside of the vehicle by the roof side rail. For this reason, the bonding agent interposed between the bottom wall of the recess and the rib is not visible from the outside of the vehicle. In addition, since both ends of the resin roof in the vehicle width direction are disposed in the recesses of the roof side rail, the parting gap between the resin roof and the roof side rail is not visible from the outside of the vehicle, and the appearance is good.
また、樹脂ルーフの車両幅方向両端部にはリブが設けられている。このため、当該樹脂ルーフの剛性を上げることができ、樹脂ルーフの振動を抑制することができる。また、ルーフサイドレールには第３縦壁が設けられている。このため、樹脂ルーフと同様、当該ルーフサイドレールの剛性を上げることができ、ルーフサイドレールの振動を抑制することができる。 Also, ribs are provided at both ends of the resin roof in the vehicle width direction. For this reason, the rigidity of the said resin roof can be raised and the vibration of a resin roof can be suppressed. The roof side rail is provided with a third vertical wall. For this reason, like the resin roof, the rigidity of the roof side rail can be increased, and the vibration of the roof side rail can be suppressed.
そして、樹脂ルーフのリブとルーフサイドレールの凹部の底壁とで壁同士が二枚重ねされた状態で接合されるため、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールが補強される。このように、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールが補強されることで、別途補強部材を用いることなく、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの剛性が強化されることとなる。つまり、樹脂ルーフの板厚を上げることなく剛性確保が可能なため、結果として樹脂ルーフの軽量化が可能となる。 Since the ribs of the resin roof and the bottom walls of the recesses of the roof side rail are joined in a state where the two walls are overlapped, the resin roof and the roof side rail are reinforced. Thus, the rigidity of the resin roof and the roof side rail is enhanced without using a separate reinforcing member by reinforcing the resin roof and the roof side rail. That is, since rigidity can be ensured without increasing the thickness of the resin roof, it is possible to reduce the weight of the resin roof as a result.
請求項５記載の本発明に係る車両上部構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両上部構造において、前記樹脂ルーフと前記ルーフサイドレールとの間で車両幅方向において隙間が設けられている。 A vehicle upper structure according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle upper structure according to any one of the first to fourth aspects, wherein there is a gap in the vehicle width direction between the resin roof and the roof side rail. Is provided.
請求項５記載の本発明に係る車両上部構造では、樹脂ルーフとルーフサイドレールとの間で車両幅方向において隙間が設けられているため、樹脂ルーフとルーフサイドレールとが互いに干渉することはない。 In the vehicle upper structure according to the fifth aspect of the present invention, since the gap is provided in the vehicle width direction between the resin roof and the roof side rail, the resin roof and the roof side rail do not interfere with each other. .
請求項６記載の本発明に係る車両上部構造は、請求項５に記載の車両上部構造において、前記樹脂ルーフと前記ルーフサイドレールとの間で車両高さ方向において隙間が設けられている。 A vehicle upper structure according to a sixth aspect of the present invention is the vehicle upper structure according to the fifth aspect, wherein a gap is provided in the vehicle height direction between the resin roof and the roof side rail.
請求項６記載の本発明に係る車両上部構造では、樹脂ルーフとルーフサイドレールとの間で車両幅方向に加え車両高さ方向において隙間が設けられているため、樹脂ルーフのルーフサイドレールへの組付け時に樹脂ルーフがルーフサイドレールに干渉することはない。 In the vehicle upper structure according to the sixth aspect of the present invention, a gap is provided in the vehicle height direction in addition to the vehicle width direction between the resin roof and the roof side rail. The resin roof does not interfere with the roof side rail during assembly.
請求項１記載の本発明に係る車両上部構造では、樹脂ルーフとルーフサイドとを接合する接合剤が車両外側から見えないようにした構造を安価に実現できる、という優れた効果を有する。 The vehicle upper structure according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that a structure in which the bonding agent for bonding the resin roof and the roof side is not visible from the outside of the vehicle can be realized at low cost.
請求項２記載の本発明に係る車両上部構造では、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの振動抑制が可能となる、という優れた効果を有する。 The vehicle upper structure according to the second aspect of the present invention has an excellent effect that the vibration of the resin roof and the roof side rail can be suppressed.
請求項３記載の本発明に係る車両上部構造では、車体の組立て作業上の効率が良い、という優れた効果を有する。 The vehicle upper structure according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that the efficiency in assembling the vehicle body is good.
請求項４記載の本発明に係る車両上部構造では、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの振動抑制が可能となる、という優れた効果を有する。 In the vehicle upper structure according to the fourth aspect of the present invention, there is an excellent effect that vibration of the resin roof and the roof side rail can be suppressed.
請求項５記載の本発明に係る車両上部構造では、樹脂ルーフとルーフサイドレールとで異音が発生することはないという優れた効果を有する。 The vehicle upper structure according to the fifth aspect of the present invention has an excellent effect that no abnormal noise is generated between the resin roof and the roof side rail.
請求項６記載の本発明に係る車両上部構造では、組付け作業性が向上する、という優れた効果を有する。 The vehicle upper structure according to the present invention described in claim 6 has an excellent effect of improving the assembly workability.
以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係る車両上部構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。 Hereinafter, the vehicle upper structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side.
＜第１実施形態＞
（車両上部構造の構成）
まず、第１実施形態に係る車両上部構造の構成について説明する。
<First Embodiment>
(Structure of vehicle superstructure)
First, the configuration of the vehicle upper structure according to the first embodiment will be described.
図２には、本実施形態に係る車両上部構造２０が適用された車両１０の上部が斜視図にて示されている。図１には、図２中の１−１線に沿った車両上部構造２０の縦断面図が示されている。図２に示されるように、車両１０の側部には、車両前方側から順にフロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６が配設されている。なお、フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６は、車両１０の両サイドに左右一対設けられている。フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６の上方側における車両１０の上部に車両上部構造２０が設けられている。 FIG. 2 is a perspective view showing an upper portion of the vehicle 10 to which the vehicle upper structure 20 according to the present embodiment is applied. FIG. 1 shows a longitudinal sectional view of the vehicle superstructure 20 taken along line 1-1 in FIG. As shown in FIG. 2, a front pillar 12, a center pillar 14, and a rear pillar 16 are arranged on the side portion of the vehicle 10 in order from the vehicle front side. The front pillar 12, the center pillar 14, and the rear pillar 16 are provided on the left and right sides of the vehicle 10 as a pair. A vehicle upper structure 20 is provided above the vehicle 10 above the front pillar 12, the center pillar 14, and the rear pillar 16.
車両上部構造２０は、車両上部に設けられた樹脂ルーフ２４と、当該樹脂ルーフ２４の車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられた左右一対のルーフサイドレール２２と、を備えている。樹脂ルーフ２４の前端部と後端部における車両内側には、ルーフサイドレール２２の前端部同士を車両幅方向で繋ぐフロントルーフヘッダパネル２６と、ルーフサイドレール２２の後端部同士を車両幅方向で繋ぐリアルーフヘッダパネル２８と、が設けられている。また、樹脂ルーフ２４の車両前方側には、フロントピラー１２間にフロントガラス３４が設けられており、樹脂ルーフ２４の車両後方側における車両１０の後部には、リアピラー１６間にリアガラス３６が設けられている。 The vehicle upper structure 20 includes a resin roof 24 provided at the upper part of the vehicle, and a pair of left and right roof side rails 22 provided at both ends of the resin roof 24 in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction. . A front roof header panel 26 that connects the front end portions of the roof side rails 22 in the vehicle width direction and the rear end portions of the roof side rails 22 in the vehicle width direction are arranged inside the vehicle at the front end portion and the rear end portion of the resin roof 24. And a rear roof header panel 28 connected with each other. A windshield 34 is provided between the front pillars 12 on the vehicle front side of the resin roof 24, and a rear glass 36 is provided between the rear pillars 16 on the rear side of the vehicle 10 on the vehicle rear side of the resin roof 24. ing.
一方、ルーフサイドレール２２は、フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６の上端部にそれぞれ結合されており、フロントピラー１２とセンターピラー１４の間にはフロントサイドドア開口部３０が設けられ、センターピラー１４とリアピラー１６の間にはリアサイドドア開口部３２が設けられている。 On the other hand, the roof side rail 22 is coupled to the upper ends of the front pillar 12, the center pillar 14, and the rear pillar 16, and a front side door opening 30 is provided between the front pillar 12 and the center pillar 14. A rear side door opening 32 is provided between the center pillar 14 and the rear pillar 16.
図１に示されるように、ルーフサイドレール２２は、例えば、車両外側に配置されたアウタパネル４０と、車両内側に配置され当該アウタパネル４０との間で閉断面を構成するインナパネル（図示省略）と、を備えている。アウタパネル４０には、車両上端角部が車両外側に向かって凸となるように突出すると共に湾曲して形成された湾曲面部４２が車両前後方向に沿って設けられており、湾曲面部４２の車両幅方向外側には、車両下方へ向かうにつれて車両外側へ傾斜する外側傾斜部４４が車両前後方向に沿って設けられている。 As shown in FIG. 1, the roof side rail 22 includes, for example, an outer panel 40 disposed on the vehicle outer side and an inner panel (not illustrated) that is disposed on the vehicle inner side and forms a closed cross section with the outer panel 40. It is equipped with. The outer panel 40 is provided with a curved surface portion 42 that is curved and formed so that the upper end corner portion of the vehicle protrudes toward the outside of the vehicle, and the vehicle width of the curved surface portion 42 is determined. On the outer side in the direction, an outer inclined portion 44 is provided along the vehicle front-rear direction that inclines toward the vehicle outer side toward the vehicle lower side.
湾曲面部４２の車両幅方向内側（樹脂ルーフ２４側）には、車両下方側へ向かって形成された第１段部としての段部５０が車両前後方向に沿って設けられている。この段部５０は、車両下方へ向かって垂下する縦壁５０Ａと、当該縦壁５０Ａの下端部から車幅方向内側向かって略水平に延出する底壁５０Ｂと、で構成されている。 On the vehicle width direction inner side (resin roof 24 side) of the curved surface portion 42, a step portion 50 as a first step portion formed toward the vehicle lower side is provided along the vehicle front-rear direction. The step portion 50 includes a vertical wall 50A that hangs downward from the vehicle, and a bottom wall 50B that extends substantially horizontally from the lower end of the vertical wall 50A toward the vehicle width direction inward.
そして、段部５０の車両幅方向内側には、車両下方側へ向かって形成された第２段部としての段部５２が車両前後方向に沿って設けられている。この段部５２は、段部５０の底壁５０Ｂの先端部から車両下方へ向かうにつれて車両内側へ傾斜する第１縦壁としての傾斜壁５２Ａと、当該傾斜壁５２Ａの下端部から車両下方側へ向かって延出する縦壁５２Ｂと、当該縦壁５２Ｂの下端部から車両幅方向内側へ略水平に向かって延出する底壁５２Ｃと、で構成されている。なお、縦壁５２Ｂは必ずしも必要ではない。 And the step part 52 as the 2nd step part formed toward the vehicle downward side is provided in the vehicle width direction inner side of the step part 50 along the vehicle front-back direction. The stepped portion 52 includes an inclined wall 52A as a first vertical wall that inclines toward the vehicle inner side from the tip end of the bottom wall 50B of the stepped portion 50, and a lower end portion of the inclined wall 52A toward the vehicle lower side. The vertical wall 52B extends toward the vehicle, and the bottom wall 52C extends substantially horizontally from the lower end of the vertical wall 52B toward the vehicle width direction inside. The vertical wall 52B is not always necessary.
一方、樹脂ルーフ２４は、車両上部を構成する本体部２４Ａを備えており、本体部２４Ａの車両側端部（車両幅方向外側端部）からは、車両上方へ向かう第２縦壁としての傾斜壁２４Ｂが形成されている。この傾斜壁２４Ｂは車両上方へ向かうにつれて車両外側へ傾斜しており、傾斜壁５２Ａと対向可能とされている。そして、傾斜壁５２Ａ又は段部５２の傾斜壁２４Ｂには接合剤としての接着剤５４が塗布可能とされる。 On the other hand, the resin roof 24 includes a main body portion 24A that constitutes the upper portion of the vehicle. From the vehicle-side end portion (vehicle width direction outer end portion) of the main body portion 24A, the resin roof 24 is inclined as a second vertical wall toward the vehicle upper side. A wall 24B is formed. The inclined wall 24B is inclined to the outside of the vehicle as it goes upward of the vehicle, and can be opposed to the inclined wall 52A. An adhesive 54 as a bonding agent can be applied to the inclined wall 52A or the inclined wall 24B of the stepped portion 52.
また、傾斜壁２４Ｂの先端部からは、本体部２４Ａと略平行に車両外側へ張り出すフランジ部２４Ｃが設けられており、段部５０内に配置可能とされる。そして、傾斜壁５２Ａ又は傾斜壁２４Ｂに接着剤５４が塗布され、当該接着剤５４を介して傾斜壁５２Ａと傾斜壁２４Ｂとが接合された状態で、フランジ部２４Ｃは、段部５０の縦壁５０Ａ及び底壁５０Ｂとの間にそれぞれ隙間Ｈ１、Ｈ２を設けた状態で、段部５０内に配置される。 Further, a flange portion 24C is provided from the front end portion of the inclined wall 24B so as to project outward from the vehicle substantially parallel to the main body portion 24A, and can be disposed in the stepped portion 50. Then, the adhesive portion 54 is applied to the inclined wall 52A or the inclined wall 24B, and the flange portion 24C is a vertical wall of the step portion 50 in a state where the inclined wall 52A and the inclined wall 24B are joined via the adhesive agent 54. It arrange | positions in the step part 50 in the state which provided the clearance gaps H1 and H2 between 50A and the bottom wall 50B, respectively.
つまり、フランジ部２４Ｃは、段部５０の縦壁５０Ａとの間で車両幅方向において隙間Ｈ１が設けられ、段部５０の底壁５０Ｂとの間で車両高さ方向において隙間Ｈ２が設けられる。そして、フランジ部２４Ｃが段部５０内に配置された状態で、樹脂ルーフ２４とアウタパネル４０との見切り部において、例えばここではフランジ部２４Ｃの上面２５とアウタパネル４０の湾曲面部４２の上面４２Ａとが略面一の状態となるように設定されている。 That is, the flange portion 24C is provided with a gap H1 in the vehicle width direction between the flange portion 24C and the vertical wall 50A of the step portion 50, and is provided with a gap H2 in the vehicle height direction with the bottom wall 50B of the step portion 50. Then, in a state where the flange portion 24C is disposed in the stepped portion 50, in the parting portion between the resin roof 24 and the outer panel 40, for example, the upper surface 25 of the flange portion 24C and the upper surface 42A of the curved surface portion 42 of the outer panel 40 are here. It is set to be in a substantially flush state.
（車両上部構造の作用・効果）
次に、第１実施形態に係る車両上部構造の作用・効果について説明する。
(Operation / effect of vehicle superstructure)
Next, functions and effects of the vehicle upper structure according to the first embodiment will be described.
図１に示されるように、本実施形態では、遮蔽手段として、ルーフサイドレール２２を構成するアウタパネル４０に、車両下方側へ向かって形成された段部５０、５２が車両幅方向外側から順番に設けられ、樹脂ルーフ２４には、段部５０内に配置されるフランジ部２４Ｃが形成されている。 As shown in FIG. 1, in this embodiment, step portions 50 and 52 formed on the outer panel 40 constituting the roof side rail 22 toward the vehicle lower side as shielding means are formed in order from the outside in the vehicle width direction. The resin roof 24 is provided with a flange portion 24 </ b> C disposed in the stepped portion 50.
そして、フランジ部２４Ｃの車両幅方向内側には、段部５２に設けられた傾斜壁５２Ａと対向する傾斜壁２４Ｂが設けられ、接着剤５４を介して傾斜壁５２Ａと傾斜壁２４Ｂとが接合された状態で、フランジ部２４Ｃが段部５０内に配置されるようになっている。つまり、アウタパネル４０の段部５２は、当該フランジ部２４Ｃによって車両外側から見えないように遮蔽された状態となる。 An inclined wall 24B facing the inclined wall 52A provided in the stepped portion 52 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the flange portion 24C, and the inclined wall 52A and the inclined wall 24B are joined via the adhesive 54. In this state, the flange portion 24C is arranged in the step portion 50. That is, the step portion 52 of the outer panel 40 is shielded from being seen from the outside of the vehicle by the flange portion 24C.
このため、この段部５２を構成する傾斜壁５２Ａとフランジ部２４Ｃの車両幅方向内側に設けられた傾斜壁２４Ｂとの間に介在された接着剤５４が、車両外側から見えることはない。したがって、当該接着剤５４を隠すモールなどが不要であり、その分のコストを削減することができる。 Therefore, the adhesive 54 interposed between the inclined wall 52A constituting the stepped portion 52 and the inclined wall 24B provided on the inner side in the vehicle width direction of the flange portion 24C is not visible from the outside of the vehicle. Therefore, a molding that hides the adhesive 54 is unnecessary, and the cost can be reduced accordingly.
ここで、本実施形態では、ルーフサイドレール２２のアウタパネル４０に段部５０を形成すると共に樹脂ルーフ２４にフランジ部２４Ｃを形成することで、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０に接着剤５４が介在される傾斜壁２４Ｂ、５２Ａが、当該フランジ部２４Ｃによって車両外側から見えないように遮蔽されるようにしている。つまり、ここではアウタパネル４０及び樹脂ルーフ２４の形状を変えることによって接着剤５４が車両外側から直接見えないようにしている。このため、例えば遮蔽手段として別部材を用いた場合と比較して安価に実現することができる。 Here, in the present embodiment, the step portion 50 is formed on the outer panel 40 of the roof side rail 22 and the flange portion 24 </ b> C is formed on the resin roof 24, whereby the adhesive 54 is interposed between the resin roof 24 and the outer panel 40. The inclined walls 24B and 52A are shielded from being seen from the outside of the vehicle by the flange portion 24C. That is, here, the adhesive 54 is not directly visible from the outside of the vehicle by changing the shapes of the outer panel 40 and the resin roof 24. For this reason, it can implement | achieve cheaply compared with the case where another member is used as a shielding means, for example.
また、アウタパネル４０に段部５０を形成し、フランジ部２４Ｃが当該段部５０内に配置可能とされることで、フランジ部２４Ｃとアウタパネル４０との間で大きな段差がつかないようにすることができる。このため、見栄えが良い。そして、接着剤５４を介して傾斜壁５２Ａと傾斜壁２４Ｂとが接合された状態で、フランジ部２４Ｃの上面２５と湾曲面部４２の上面４２Ａとが略面一の状態となるように設定することも容易である。 Further, by forming the step portion 50 in the outer panel 40 and allowing the flange portion 24C to be disposed in the step portion 50, it is possible to prevent a large step from being formed between the flange portion 24C and the outer panel 40. it can. For this reason, it looks good. And it sets so that the upper surface 25A of the flange part 24C and the upper surface 42A of the curved surface part 42 may become a substantially flush state in the state in which the inclined wall 52A and the inclined wall 24B were joined via the adhesive agent 54. Is also easy.
また、板状に形成された樹脂ルーフ２４の車両幅方向外側に、樹脂ルーフ２４の本体部２４Ａに対して角度を有して形成された傾斜壁５２Ａを設けることで、当該樹脂ルーフ２４の剛性を上げることができ、樹脂ルーフ２４の振動を抑制することができる。つまり、樹脂ルーフ２４の板厚を上げることなく剛性確保が可能なため、結果として樹脂ルーフ２４の軽量化が可能となる。また、アウタパネル４０も樹脂ルーフ２４と同様、アウタパネル４０の車両幅方向の端部側に少なくとも段部５０を設けることで、当該アウタパネル４０の剛性を上げることができ、アウタパネル４０の振動を抑制することができる。 Further, by providing an inclined wall 52A formed at an angle with respect to the main body portion 24A of the resin roof 24 on the outer side in the vehicle width direction of the resin roof 24 formed in a plate shape, the rigidity of the resin roof 24 is increased. The vibration of the resin roof 24 can be suppressed. That is, since rigidity can be ensured without increasing the plate thickness of the resin roof 24, the resin roof 24 can be reduced in weight as a result. Further, like the resin roof 24, the outer panel 40 is also provided with at least a stepped portion 50 on the end side in the vehicle width direction of the outer panel 40, whereby the rigidity of the outer panel 40 can be increased and vibration of the outer panel 40 can be suppressed. Can do.
そして、樹脂ルーフ２４の傾斜壁２４Ｂとアウタパネル４０の傾斜壁５２Ａとで壁同士が二枚重ねされた状態で接合されるため、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０の車両幅方向端部が補強される。このように、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０が補強されることで、別途補強部材を用いることなく、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０の剛性が強化される。このため、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０の振動抑制が可能となる。 Since the two walls are joined by the inclined wall 24B of the resin roof 24 and the inclined wall 52A of the outer panel 40, the vehicle roof direction end portions of the resin roof 24 and the outer panel 40 are reinforced. In this way, by reinforcing the resin roof 24 and the outer panel 40, the rigidity of the resin roof 24 and the outer panel 40 is enhanced without using a separate reinforcing member. For this reason, vibration suppression of the resin roof 24 and the outer panel 40 becomes possible.
また、傾斜壁５２Ａ及び傾斜壁２４Ｂは、車両下方へ向かうにつれて車両内側へ傾斜している。このため、車体１１側にアウタパネル４０（ルーフサイドレール２２）が接合された後に、当該アウタパネル４０の上方から樹脂ルーフ２４を接合させることができるため、車体の組立て作業上の効率が良い。 In addition, the inclined wall 52A and the inclined wall 24B are inclined inward of the vehicle as going downward in the vehicle. For this reason, since the resin roof 24 can be joined from the upper side of the outer panel 40 after the outer panel 40 (roof side rail 22) is joined to the vehicle body 11 side, the efficiency in assembling the vehicle body is good.
さらに、フランジ部２４Ｃは、段部５０の縦壁５０Ａ及び底壁５０Ｂとの間にそれぞれ隙間Ｈ１、Ｈ２を設けた状態で、段部５０内に配置される。つまり、フランジ部２４Ｃは、段部５０の縦壁５０Ａとの間で車両幅方向において隙間Ｈ１が設けられ、段部５０の底壁５０Ｂとの間で車両高さ方向において隙間Ｈ２が設けられている。 Further, the flange portion 24C is disposed in the stepped portion 50 with gaps H1 and H2 provided between the vertical wall 50A and the bottom wall 50B of the stepped portion 50, respectively. In other words, the flange portion 24C is provided with a gap H1 in the vehicle width direction between the vertical wall 50A of the step portion 50 and provided with a gap H2 in the vehicle height direction with the bottom wall 50B of the step portion 50. Yes.
このように、樹脂ルーフ２４とアウタパネル４０との間で車両幅方向において隙間Ｈ１が設けられることで、樹脂ルーフ２４とアウタパネル４０とが互いに干渉することはなく、樹脂ルーフ２４とアウタパネル４０との干渉による異音の発生が防止される。また、樹脂ルーフ２４とアウタパネル４０との間で車両高さ方向において隙間Ｈ２が設けられることで、樹脂ルーフ２４のアウタパネル４０（ルーフサイドレール２２）への組付け時に樹脂ルーフ２４がアウタパネル４０に干渉することはなく、組付け作業性が向上する。 Thus, by providing the clearance H1 between the resin roof 24 and the outer panel 40 in the vehicle width direction, the resin roof 24 and the outer panel 40 do not interfere with each other, and the resin roof 24 and the outer panel 40 interfere with each other. Occurrence of abnormal noise due to is prevented. Further, since the gap H2 is provided in the vehicle height direction between the resin roof 24 and the outer panel 40, the resin roof 24 interferes with the outer panel 40 when the resin roof 24 is assembled to the outer panel 40 (roof side rail 22). There is no need to do so, and the assembly workability improves.
なお、ここでは傾斜壁５２Ａが形成されているが、必ずしも傾斜壁である必要はなく、段部５０の底壁５０Ｂと段部５２の底壁５２Ｃとを車両上下方向に沿って繋ぐ縦壁（図示省略）であっても良い。但し、この場合、当該縦壁と対向するように、樹脂ルーフ２４の傾斜壁２４Ｂに代えて、樹脂ルーフ２４の上面に対して車両上方へ向かって起立する縦壁が形成されることとなる。 In addition, although the inclined wall 52A is formed here, it does not necessarily need to be an inclined wall, and is a vertical wall that connects the bottom wall 50B of the step portion 50 and the bottom wall 52C of the step portion 52 along the vehicle vertical direction ( (Not shown) may be used. However, in this case, instead of the inclined wall 24 </ b> B of the resin roof 24, a vertical wall that rises toward the vehicle upper side with respect to the upper surface of the resin roof 24 is formed so as to face the vertical wall.
本発明では、樹脂ルーフ２４とアウタパネル４０（ルーフサイドレール２２）とを接合する接着剤５４が車両外側から直接見えないようにすることができれば良い。このため、上記の第１実施形態以外にも樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０形状は様々である。このため、以下において、上記の第１実施形態とは異なる他の形態についてその一例を説明する。なお、以下の実施形態において、第１実施形態と略同一の内容については説明を省略する。 In the present invention, it is only necessary that the adhesive 54 that joins the resin roof 24 and the outer panel 40 (roof side rail 22) is not directly visible from the outside of the vehicle. For this reason, the resin roof 24 and the outer panel 40 have various shapes other than the first embodiment. Therefore, in the following, an example of another form different from the first embodiment will be described. Note that in the following embodiments, description of the substantially same contents as those in the first embodiment will be omitted.
＜第２実施形態＞
（車両上部構造の構成）
次に、第２実施形態に係る車両上部構造の構成について説明する。
Second Embodiment
(Structure of vehicle superstructure)
Next, the configuration of the vehicle upper structure according to the second embodiment will be described.
図３には、第２実施形態に係る車両上部構造を示す図１に対応する縦断面図が示されている。図３に示されるように、アウタパネル６０の湾曲面部４２の車両幅方向内側には、車両下方側へ向かって形成された第１段部としての段部６２が車両前後方向に沿って設けられている。この段部６２は、車両下方へ向かって垂下する縦壁６２Ａと、当該縦壁６２Ａの下端部から車幅方向内側向かって略水平に延出する底壁６２Ｂと、で構成されている。 FIG. 3 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1 showing the vehicle upper structure according to the second embodiment. As shown in FIG. 3, a step portion 62 as a first step portion formed toward the vehicle lower side is provided along the vehicle front-rear direction on the vehicle width direction inner side of the curved surface portion 42 of the outer panel 60. Yes. The stepped portion 62 includes a vertical wall 62A that hangs downward from the vehicle, and a bottom wall 62B that extends substantially horizontally from the lower end of the vertical wall 62A toward the vehicle width direction inward.
そして、段部６２の車両幅方向内側には、車両下方側へ向かって形成された第２段部としての段部６４が車両前後方向に沿って設けられている。この段部６４は、車両下方へ向かって垂下する縦壁６４Ａと、当該縦壁６４Ａの下端部から車幅方向内側向かって略水平に延出する底壁６４Ｂと、で構成されている。 And the step part 64 as a 2nd step part formed toward the vehicle downward side is provided in the vehicle width direction inner side of the step part 62 along the vehicle front-back direction. The step portion 64 includes a vertical wall 64A that hangs downward from the vehicle, and a bottom wall 64B that extends substantially horizontally from the lower end of the vertical wall 64A toward the vehicle width direction inward.
一方、樹脂ルーフ６６の車幅方向両端側には、車両前後方向に沿ってリブ６８が垂下されており、リブ６８の外面６８Ａは段部６４を構成する縦壁６４Ａと対向可能に形成されている。そして、リブ６８の外面６８Ａ又は段部６４の縦壁６４Ａには接着剤５４が塗布可能とされている。 On the other hand, ribs 68 are suspended from both ends of the resin roof 66 in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction, and the outer surface 68A of the rib 68 is formed so as to be opposed to the vertical wall 64A constituting the stepped portion 64. Yes. The adhesive 54 can be applied to the outer surface 68A of the rib 68 or the vertical wall 64A of the stepped portion 64.
また、リブ６８の車幅方向外側には、樹脂ルーフ６６の本体部６６Ａから延出するフランジ部６６Ｂが設けられており、段部６２内に配置可能とされている。そして、リブ６８の外面６８Ａ又は段部６４の縦壁６４Ａには接着剤５４が塗布され、当該接着剤５４を介してリブ６８と縦壁６４Ａとが接合された状態で、フランジ部６６Ｂが段部６２内に配置される。 Further, a flange portion 66B extending from the main body portion 66A of the resin roof 66 is provided outside the rib 68 in the vehicle width direction, and can be disposed in the stepped portion 62. Then, an adhesive 54 is applied to the outer surface 68A of the rib 68 or the vertical wall 64A of the step portion 64, and the flange portion 66B is stepped in a state where the rib 68 and the vertical wall 64A are joined via the adhesive 54. Arranged in the part 62.
（車両上部構造の作用・効果）
次に、第２実施形態に係る車両上部構造の作用・効果について説明する。
(Operation / effect of vehicle superstructure)
Next, functions and effects of the vehicle upper structure according to the second embodiment will be described.
図３に示されるように、本実施形態では、遮蔽手段として、ルーフサイドレール２２を構成するアウタパネル６０に、車両下方側へ向かって形成された段部６２、６４が設けられており、樹脂ルーフ６６には、段部６２内に配置されるフランジ部６６Ｂが設けられている。そして、フランジ部６６Ｂの車両幅方向内側には、段部６４に設けられた縦壁６４Ａと対向してリブ６８が設けられており、当該リブ６８の外面６８Ａと縦壁６４Ａの間に接着剤５４が塗布されるようになっている。 As shown in FIG. 3, in this embodiment, as the shielding means, the outer panel 60 constituting the roof side rail 22 is provided with step portions 62 and 64 formed toward the vehicle lower side, and the resin roof 66 is provided with a flange portion 66 </ b> B disposed in the stepped portion 62. And the rib 68 is provided in the vehicle width direction inner side of the flange part 66B so as to oppose the vertical wall 64A provided in the step part 64, and the adhesive agent is provided between the outer surface 68A of the rib 68 and the vertical wall 64A. 54 is applied.
このため、当該接着剤５４はフランジ部６６Ｂによって車両外側から見えないように遮蔽された状態となる。そして、この遮蔽手段が、アウタパネル６０に形成された段部６２、６４及び樹脂ルーフ６６に形成されたフランジ部６６Ｂ及び段部６４によって構成されている。 Therefore, the adhesive 54 is shielded from being seen from the outside of the vehicle by the flange portion 66B. The shielding means includes step portions 62 and 64 formed on the outer panel 60 and a flange portion 66B and a step portion 64 formed on the resin roof 66.
つまり、この第２実施形態においても、第１実施形態に係る車両上部構造の作用・効果と略同一の作用・効果を得ることができる。 That is, also in the second embodiment, substantially the same operation / effect as the operation / effect of the vehicle upper structure according to the first embodiment can be obtained.
ここで、樹脂ルーフ６６にリブ６８を設けることで、樹脂ルーフ６６の上面７０側には、樹脂ルーフ６６の成形後にヒケが生じる可能性があるが、フランジ部６６Ｂは樹脂ルーフ６６の本体部６６Ａから延出しているため、本体部６６Ａの上面には、例えば図１で示されるような凹部５６は形成されない。なお、この凹部５６について、車両上部のデザインとして活かすことも可能である。 Here, by providing the ribs 68 on the resin roof 66, there is a possibility that sink marks may be formed on the upper surface 70 side of the resin roof 66 after the resin roof 66 is molded. However, the flange portion 66B is a main body portion 66A of the resin roof 66. For example, the concave portion 56 as shown in FIG. 1 is not formed on the upper surface of the main body portion 66A. In addition, about this recessed part 56, it is also possible to utilize as a design of the vehicle upper part.
＜第３実施形態＞
（車両上部構造の構成）
次に、第３実施形態に係る車両上部構造の構成について説明する。
<Third Embodiment>
(Structure of vehicle superstructure)
Next, the configuration of the vehicle upper structure according to the third embodiment will be described.
図４には、第３実施形態に係る車両上部構造を示す図１に対応する縦断面図が示されている。図４に示されるように、アウタパネル７２の湾曲面部４２の車両幅方向内側には、車両高さ方向に沿って垂下する縦壁７４が車両前後方向に沿って設けられており、当該縦壁７４には車両外側へ向かって凹部７６が形成され、車両前後方向に沿って形成されている。凹部７６の上壁７６Ａと下壁７６Ｂとは略平行となるように形成されており、凹部７６の底壁７６Ｃは、上壁７６Ａから下壁７６Ｂへ向かうにつれて車両内側へ傾斜している。 FIG. 4 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1 showing the vehicle upper structure according to the third embodiment. As shown in FIG. 4, a vertical wall 74 that hangs down along the vehicle height direction is provided along the vehicle front-rear direction on the inner side in the vehicle width direction of the curved surface portion 42 of the outer panel 72. A recess 76 is formed toward the vehicle outer side, and is formed along the vehicle front-rear direction. The upper wall 76A and the lower wall 76B of the recess 76 are formed so as to be substantially parallel, and the bottom wall 76C of the recess 76 is inclined toward the inside of the vehicle from the upper wall 76A toward the lower wall 76B.
一方、樹脂ルーフ７８の車幅方向両端側には、車両高さ方向に沿って立設するリブ８０が車両前後方向に沿って形成されており、凹部７６内に配置可能とされている。そして、リブ８０の外面８０Ａは凹部７６の底壁７６Ｃと対向可能に形成されている。また、リブ８０の外面８０Ａ又は凹部７６の底壁７６Ｃには接着剤５４が塗布可能とされており、リブ８０の外面８０Ａ又は凹部７６の底壁７６Ｃに接着剤５４が塗布され当該接着剤５４を介してリブ８０の外面８０Ａと凹部７６の底壁７６Ｃとが接合された状態で、当該リブ８０は凹部７６内に配置される。 On the other hand, ribs 80 erected along the vehicle height direction are formed on both ends of the resin roof 78 in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction and can be disposed in the recess 76. The outer surface 80A of the rib 80 is formed to be able to face the bottom wall 76C of the recess 76. The adhesive 54 can be applied to the outer surface 80A of the rib 80 or the bottom wall 76C of the recess 76, and the adhesive 54 is applied to the outer surface 80A of the rib 80 or the bottom wall 76C of the recess 76. The rib 80 is disposed in the recess 76 in a state where the outer surface 80A of the rib 80 and the bottom wall 76C of the recess 76 are joined to each other.
（車両上部構造の作用・効果）
次に、第３実施形態に係る車両上部構造の作用・効果について説明する。
(Operation / effect of vehicle superstructure)
Next, functions and effects of the vehicle upper structure according to the third embodiment will be described.
図４に示されるように、本実施形態では、遮蔽手段として、ルーフサイドレール２２を構成するアウタパネル７２に凹部７６が設けられており、樹脂ルーフ７８には、当該凹部７６内に配置されるリブ８０が設けられている。そして、リブ８０の外面８０Ａ又は凹部７６の底壁７６Ｃに接着剤５４が塗布されるようになっている。 As shown in FIG. 4, in the present embodiment, as the shielding means, the outer panel 72 constituting the roof side rail 22 is provided with a recess 76, and the resin roof 78 has a rib disposed in the recess 76. 80 is provided. The adhesive 54 is applied to the outer surface 80A of the rib 80 or the bottom wall 76C of the recess 76.
このため、当該接着剤５４はアウタパネル７２やリブ８０によって車両外側から見えないように遮蔽された状態となる。そして、この遮蔽手段が、アウタパネル７２に形成された凹部７６及び樹脂ルーフ７８に形成されたリブ８０によって構成されている。 Therefore, the adhesive 54 is shielded from being seen from the outside of the vehicle by the outer panel 72 and the rib 80. This shielding means is constituted by a recess 76 formed in the outer panel 72 and a rib 80 formed in the resin roof 78.
つまり、この第３実施形態においても、第１実施形態に係る車両上部構造の作用・効果と略同一の作用・効果を得ることができる。 That is, also in the third embodiment, substantially the same operation / effect as the operation / effect of the vehicle upper structure according to the first embodiment can be obtained.
なお、ここでは、アウタパネル７２の湾曲面部４２の上面４２Ａと樹脂ルーフ７８の本体部７８Ａの上面８２とは面一の状態とはなっていないが、樹脂ルーフ７８の車両幅方向両端部がアウタパネル７２の凹部７６内に配置されることとなるため、樹脂ルーフ７８とアウタパネル７２（ルーフサイドレール２２）との見切り隙が車両外側から見えることはなく、見栄えが良い。 Here, the upper surface 42A of the curved surface portion 42 of the outer panel 72 and the upper surface 82 of the main body portion 78A of the resin roof 78 are not flush with each other, but both ends of the resin roof 78 in the vehicle width direction are the outer panel 72. Therefore, the parting gap between the resin roof 78 and the outer panel 72 (roof side rail 22) is not visible from the outside of the vehicle, and the appearance is good.
但し、図５に示されるように、例えば、樹脂ルーフ８４の形状を変えて、アウタパネル６０の湾曲面部４２の上面４２Ａと樹脂ルーフ８４の本体部８４Ａの上面８６とが略面一となるようにしても良い。この場合、樹脂ルーフ８４の車幅方向両端側には、車両高さ方向に沿って垂下した後車両幅方向外側へ向かって略水平に張り出す略Ｌ字状のリブ８８が車両前後方向に沿って形成されており、当該リブ８８の先端部に凹部７６内に配置されるリブ９０が形成されるようにする。 However, as shown in FIG. 5, for example, the shape of the resin roof 84 is changed so that the upper surface 42A of the curved surface portion 42 of the outer panel 60 and the upper surface 86 of the main body portion 84A of the resin roof 84 are substantially flush with each other. May be. In this case, substantially L-shaped ribs 88 extending substantially horizontally toward the outside in the vehicle width direction after hanging down along the vehicle height direction are provided along the vehicle front-rear direction on both ends of the resin roof 84 in the vehicle width direction. The rib 90 disposed in the recess 76 is formed at the tip of the rib 88.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論のことである。例えば、上記の実施形態では、遮蔽手段が、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールによって構成された例について説明したが、樹脂ルーフ又はルーフサイドレールで遮蔽手段が構成されても良い。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and other various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. That is. For example, in the above embodiment, the example in which the shielding unit is configured by the resin roof and the roof side rail has been described, but the shielding unit may be configured by the resin roof or the roof side rail.
１０ 車両
１１ 車体
２０ 車両上部構造
２２ ルーフサイドレール
２４ 樹脂ルーフ
２４Ｂ 傾斜壁（第２縦壁、遮蔽手段）
２４Ｃ フランジ部（遮蔽手段）
４０ アウタパネル（ルーフサイドレール）
５０ 段部(第１段部、遮蔽手段)
５２ 段部(第２段部、遮蔽手段)
５２Ａ 傾斜壁（第１縦壁）
５４ 接着剤（接合剤）
６０ アウタパネル（ルーフサイドレール）
６２ 段部(第１段部、遮蔽手段)
６４ 段部(第２段部、遮蔽手段)
６４Ａ 縦壁（第１縦壁）
６６ 樹脂ルーフ
６６Ｂ フランジ部（遮蔽手段）
６８ リブ（第２縦壁、遮蔽手段）
７２ アウタパネル（ルーフサイドレール）
７４ 縦壁（第３縦壁）
７６ 凹部（遮蔽手段）
７８ 樹脂ルーフ
８０ リブ（遮蔽手段）
８４ 樹脂ルーフ
９０ リブ（遮蔽手段）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 11 Car body 20 Vehicle superstructure 22 Roof side rail 24 Resin roof 24B Inclined wall (2nd vertical wall, shielding means)
24C Flange (shielding means)
40 Outer panel (roof side rail)
50 steps (first step, shielding means)
52 steps (second step, shielding means)
52A inclined wall (first vertical wall)
54 Adhesive (bonding agent)
60 Outer panel (roof side rail)
62 steps (first step, shielding means)
64 steps (second step, shielding means)
64A vertical wall (first vertical wall)
66 Resin roof 66B Flange (shielding means)
68 ribs (second vertical wall, shielding means)
72 Outer panel (roof side rail)
74 Vertical wall (3rd vertical wall)
76 Concavity (shielding means)
78 Resin roof 80 Ribs (shielding means)
84 Resin roof 90 Rib (shielding means)
Claims (6)
前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられたルーフサイドレールと、
前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部と前記ルーフサイドレールとを接合する接合剤と、
前記樹脂ルーフ及び前記ルーフサイドレールの少なくとも一方に形成され、前記接合剤を車両外側から見えないように遮蔽する遮蔽手段と、
を有する車両上部構造。 A resin roof provided at the top of the vehicle;
Roof side rails provided along the vehicle longitudinal direction at both ends of the resin roof in the vehicle width direction;
A bonding agent for bonding both ends of the resin roof in the vehicle width direction and the roof side rail;
A shielding means that is formed on at least one of the resin roof and the roof side rail and shields the bonding agent from being seen from the outside of the vehicle;
A vehicle superstructure.
前記ルーフサイドレールの車両幅方向内側に設けられると共に、車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられた第１段部と、
前記第１段部の車両幅方向内側に設けられると共に、車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられた第２段部と、
前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部に設けられると共に、前記第１段部内に配置され車両前後方向に沿って設けられたフランジ部と、
前記フランジ部の車両幅方向内側に設けられると共に、前記第２段部を構成する第１縦壁と対向して形成され車両前後方向に沿って設けられ、前記第１縦壁との間に前記接合剤が介在される第２縦壁と、
を含んで構成された請求項１に記載の車両上部構造。 The shielding means is
A first step portion provided on the inner side in the vehicle width direction of the roof side rail, and formed toward the vehicle lower side along the vehicle front-rear direction;
A second step portion provided on the vehicle width direction inner side of the first step portion and formed along the vehicle front-rear direction and formed toward the vehicle lower side;
A flange portion provided at both ends of the resin roof in the vehicle width direction and disposed in the first step portion along the vehicle front-rear direction;
The flange portion is provided on the inner side in the vehicle width direction, is formed so as to face the first vertical wall constituting the second step portion, and is provided along the vehicle front-rear direction. A second vertical wall in which a bonding agent is interposed;
The vehicle superstructure according to claim 1, comprising:
前記ルーフサイドレールの車両幅方向内側に車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられた第３縦壁に設けられ、車両幅方向外側へ向かって形成された凹部と、
前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられ、前記凹部内に配置されて当該凹部の底壁との間に前記接合剤が介在するリブと、
を含んで構成された請求項１に記載の車両上部構造。 The shielding means is
A concave portion formed on a third vertical wall formed on the vehicle width direction inside of the roof side rail toward the vehicle lower side and provided along the vehicle longitudinal direction; and formed toward the vehicle width direction outer side;
Ribs that are provided along the vehicle longitudinal direction at both ends of the resin roof in the vehicle width direction, are disposed in the recesses, and the bonding agent is interposed between the bottom walls of the recesses,
The vehicle superstructure according to claim 1, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011111667A JP2012240527A (en) | 2011-05-18 | 2011-05-18 | Vehicle upper structure |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2011111667A JP2012240527A (en) | 2011-05-18 | 2011-05-18 | Vehicle upper structure |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012240527A true JP2012240527A (en) | 2012-12-10 |
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ID=47462677
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|---|---|---|---|
| JP2011111667A Withdrawn JP2012240527A (en) | 2011-05-18 | 2011-05-18 | Vehicle upper structure |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2012240527A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN114590319A (en) * | 2020-12-04 | 2022-06-07 | 丰田自动车株式会社 | Roof structure for vehicle and method of assembling the same |
-
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- 2011-05-18 JP JP2011111667A patent/JP2012240527A/en not_active Withdrawn
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