JP2012240446A - Ship - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a ship in which an SCR system can be easily arranged.SOLUTION: The ship 1 includes a main engine 31 arranged in an engine room 3, and an SCR system 5 which has a catalyst unit 52 including an SCR catalyst to process exhaust gas of the main engine 31. Here, at least the catalyst unit 52 of the SCR system 5 is arranged in a steering room 4 in which a space is relatively affordable. Thus, the restriction on arrangement of the SCR system 5 can be reduced thereby.

Description

本発明は、船舶に関する。   The present invention relates to a ship.

従来の船舶では、下記の特許文献１に示すように、例えば船体の船尾側に機関室が画設され、この機関室に主機（メインエンジン）等のエンジンが配置されている。このような船舶においては、近年、例えばエンジンの排気ガス（以下、単に「排気ガス」ともいう）の規制が益々厳しくなっていることから、当該排気ガスを処理するＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction：選択触媒還元）システムの装備が提案されている。   In a conventional ship, as shown in Patent Document 1 below, for example, an engine room is provided on the stern side of the hull, and an engine such as a main engine (main engine) is arranged in the engine room. In such a ship, for example, since regulations on engine exhaust gas (hereinafter also simply referred to as “exhaust gas”) have become increasingly strict in recent years, an SCR (Selective Catalytic Reduction: selective catalyst) that treats the exhaust gas is becoming increasingly strict. Reduction) system equipment has been proposed.

特開平６−２５５５６９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 6-255569

ところで、ＳＣＲシステムは、排気ガスを比較的高い温度状態で処理する等のため、エンジン近傍に配置されることが好ましい。そのため、上述したような船舶では、通常、ＳＣＲシステムが機関室内に配置される。しかしこの場合、一般的に、機関室は空いたスペースが少ない反面、ＳＣＲシステムにはかなりの容積を必要とするため、ＳＣＲシステムを配置するのが容易ではない。   By the way, the SCR system is preferably arranged in the vicinity of the engine in order to process the exhaust gas at a relatively high temperature. Therefore, in a ship as described above, the SCR system is usually arranged in the engine room. In this case, however, the engine room generally has less vacant space. However, since the SCR system requires a considerable volume, it is not easy to arrange the SCR system.

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、ＳＣＲシステムを容易に配置することができる船舶を提供することを課題とする。   This invention is made | formed in view of such a situation, and makes it a subject to provide the ship which can arrange | position an SCR system easily.

上記課題を解決するため、本発明に係る船舶は、機関室に配置されたエンジンと、選択還元触媒を含む触媒部を有し、エンジンの排気ガスを処理するＳＣＲシステムと、を備え、ＳＣＲシステムの少なくとも触媒部は、舵機室に配置されていることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, a ship according to the present invention includes an engine arranged in an engine room, and an SCR system having a catalyst unit including a selective reduction catalyst and processing exhaust gas from the engine. At least the catalyst part is arranged in the rudder compartment.

この本発明の船舶では、スペースに比較的余裕のある舵機室にＳＣＲシステムの少なくとも触媒部を配置することにより、ＳＣＲシステムの配置上の制約を少なくすることができ、その結果、ＳＣＲシステムを容易に配置することが可能となる。   In the ship according to the present invention, by placing at least the catalyst part of the SCR system in the steering room having a relatively large space, it is possible to reduce restrictions on the arrangement of the SCR system. It can be easily arranged.

また、エンジンは、舶用低速ディーゼルエンジンであって、ターボチャージャを有しており、ＳＣＲシステムは、排気ガスの流路においてターボチャージャの上流側に設けられていることが好ましい。ターボチャージャの下流側にＳＣＲシステムを設けると、当該ターボチャージャにより排気ガスのエネルギが低下して排気ガス温度が低下するため、触媒部での温度が低下することが見出される。よって、エンジンが舶用低速ディーゼルエンジンの場合、その排気ガス温度が比較的低いことから、触媒部の温度が反応に好適な所定の反応温度まで達せずに排気ガスを十分に処理できないことが懸念される。この点、本発明では、上述したように、エンジンが舶用低速ディーゼルエンジンの場合にＳＣＲシステムを排気ガスの流路のターボチャージャ上流側に設けることにより、ターボチャージャで排気ガス温度が低下し触媒部の温度が所定の反応温度に達しなくなるのを抑制できる。すなわち、本発明によれば、エンジンが舶用低速ディーゼルエンジンであってもＳＣＲシステムを好適に作動させて排気ガスの処理を確実に行いつつ、ＳＣＲシステムを容易に配置することが可能となる。   The engine is a marine low-speed diesel engine and has a turbocharger, and the SCR system is preferably provided upstream of the turbocharger in the exhaust gas flow path. It is found that when the SCR system is provided on the downstream side of the turbocharger, the exhaust gas energy is lowered by the turbocharger and the exhaust gas temperature is lowered, so that the temperature in the catalyst portion is lowered. Therefore, when the engine is a marine low speed diesel engine, since the exhaust gas temperature is relatively low, there is a concern that the exhaust gas cannot be sufficiently processed without the temperature of the catalyst portion reaching a predetermined reaction temperature suitable for the reaction. The In this regard, in the present invention, as described above, when the engine is a marine low-speed diesel engine, by providing the SCR system on the upstream side of the turbocharger in the exhaust gas flow path, the exhaust gas temperature is lowered by the turbocharger and the catalyst unit. Can be prevented from reaching the predetermined reaction temperature. That is, according to the present invention, even when the engine is a marine low-speed diesel engine, the SCR system can be easily arranged while the SCR system is preferably operated to reliably process the exhaust gas.

また、触媒部は、舵機室の床面を構成するデッキ上に配置されていることが好ましい。これにより、例えば舵機室の床面側のスペースに比較的余裕がある場合に、舵機室内の空間を有効に利用してＳＣＲシステムを配置することができる。   Moreover, it is preferable that the catalyst part is arrange | positioned on the deck which comprises the floor surface of a rudder room. Thereby, for example, when there is a relatively large space on the floor side of the rudder room, the SCR system can be arranged by effectively using the space in the rudder room.

また、舵機室内において底面と天井面との間には、中間デッキが設けられ、触媒部は、中間デッキ上に配置されていることが好ましい。これにより、例えば舵機室の上方側のスペースに比較的余裕がある場合に、舵機室内の空間を有効に利用してＳＣＲシステムを配置することができる。   Moreover, it is preferable that an intermediate deck is provided between the bottom surface and the ceiling surface in the rudder room, and the catalyst unit is disposed on the intermediate deck. Thereby, for example, when there is a relatively large space above the rudder room, the SCR system can be arranged by effectively using the space in the rudder room.

また、ＳＣＲシステムは、排気ガスに還元剤を供給するための還元剤供給部と、排気ガス及び還元剤を混合するための混合部と、を有しており、還元剤供給部及び混合部は、舵機室に配置されていることが好ましい。この場合、ＳＣＲシステムの配置上の問題を一層低減することができ、ＳＣＲシステムを一層容易に配置することが可能となる。   The SCR system also includes a reducing agent supply unit for supplying a reducing agent to the exhaust gas, and a mixing unit for mixing the exhaust gas and the reducing agent. The reducing agent supply unit and the mixing unit include It is preferable to arrange in the rudder room. In this case, problems in the arrangement of the SCR system can be further reduced, and the SCR system can be arranged more easily.

また、舵機室は、機関室に隣接する非防爆エリアであることが好ましい。この場合、舵機室が機関室に隣接することから、これらの間を連通する配管等の取り回しが容易となると共に、非防爆エリアの舵機室では防爆上の制約が少なくなるため、ＳＣＲシステムを一層容易に配置することが可能となる。   The rudder room is preferably a non-explosion-proof area adjacent to the engine room. In this case, since the rudder room is adjacent to the engine room, it is easy to handle piping and the like communicating between them, and in the rudder room in the non-explosion-proof area, there are less restrictions on explosion protection. Can be arranged more easily.

本発明によれば、ＳＣＲシステムを容易に配置することが可能となる。   According to the present invention, the SCR system can be easily arranged.

本発明の一実施形態に係る船舶の船尾側を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the stern side of the ship which concerns on one Embodiment of this invention. ＳＣＲシステムを示す概略拡大側面図である。It is a general | schematic expanded side view which shows an SCR system. （ａ）は機関室及び舵機室間の隔壁を示す拡大側断面図、（ｂ）は機関室及び舵機室間における隔壁の変形例を示す拡大側断面図である。(A) is an expanded sectional side view which shows the partition between an engine room and a rudder room, (b) is an expanded side sectional view which shows the modification of the partition between an engine room and a rudder room. （ａ）はＳＣＲシステムの変形例を示す概略拡大側面図、（ｂ）はＳＣＲシステムの他の変形例を示す概略拡大側面図である。(A) is a schematic enlarged side view which shows the modification of an SCR system, (b) is a schematic enlarged side view which shows the other modification of an SCR system.

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、「前」「後」「左」「右」「上」「下」の語は、船体の前後方向、左右（幅）方向及び上下方向にそれぞれ対応したものである。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Further, the terms “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” correspond to the front-rear direction, the left-right (width) direction, and the vertical direction of the hull.

図１は本発明の一実施形態に係る船舶の船尾側を示す概略側面図、図２はＳＣＲシステムを示す概略拡大側面図である。図１，２に示すように、本実施形態の船舶１は、例えばタンカー等の肥大船であり、その船体２の船尾側に画設された機関室３及び舵機室４を少なくとも具備している。   FIG. 1 is a schematic side view showing a stern side of a ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic enlarged side view showing an SCR system. As shown in FIGS. 1 and 2, the ship 1 of the present embodiment is an enlarged ship such as a tanker, and includes at least an engine room 3 and a rudder room 4 provided on the stern side of the hull 2. Yes.

機関室３は、メインエンジン（エンジン）３１を少なくとも設置する区画である。この機関室３の天井面は、上甲板１１で構成されている。一方、機関室３の床面側は、船体１０の外殻を形成する外板１２と、この外板１２の船体内側に水密に設けられた内板１３とによって二重船床構造（ダブルハル構造）で構成されている。なお、機関室３の床面側の一部は、三重船床構造（トリプルハル構造）で構成される場合もある。   The engine room 3 is a section where at least a main engine (engine) 31 is installed. The ceiling surface of the engine room 3 is composed of an upper deck 11. On the other hand, the floor side of the engine room 3 has a double hull structure (double hull structure) by an outer plate 12 that forms an outer shell of the hull 10 and an inner plate 13 that is watertightly provided inside the hull of the outer plate 12. ). A part of the engine room 3 on the floor side may be configured with a triple ship floor structure (triple hull structure).

メインエンジン３１は、プロペラシャフト等の推進器１４を駆動するものであり、ここでは、例えば回転数が毎分２００ｒｐｍ／ｍｉｎ以下の舶用低速ディーゼルエンジンが採用されている。このメインエンジン３１は、ターボチャージャ３２を有している。ターボチャージャ３２は、排気ガスのエネルギー（運動エネルギ及び熱エネルギ）を利用してタービンを回転させ、その回転力により圧縮空気をメインエンジン３１に送り込む過給器である。ターボチャージャ３２は、メインエンジン３１の排気ガス流路Ｅ上に設けられており、導入された排気ガスを煙突等（不図示）を介して外部へ排気する。   The main engine 31 drives the propeller 14 such as a propeller shaft. Here, for example, a marine low speed diesel engine having a rotation speed of 200 rpm / min or less is employed. The main engine 31 has a turbocharger 32. The turbocharger 32 is a supercharger that rotates the turbine by using exhaust gas energy (kinetic energy and thermal energy) and sends compressed air to the main engine 31 by the rotational force. The turbocharger 32 is provided on the exhaust gas flow path E of the main engine 31 and exhausts the introduced exhaust gas to the outside through a chimney or the like (not shown).

舵機室４は、例えば遠隔制御により操舵可能な操舵装置１５を設置する区画である。この舵機室４は、機関室３の後方側に隔壁Ｋを介して隣接しており、船体１０の後端上部を形成する。舵機室４の天井面は、上甲板１１で構成されている。また、舵機室４は、非防爆エリアであって、危険区域に適応するような防爆構造や防爆配置等の制約が課されない空間となっている。   The rudder room 4 is a section in which a steering device 15 that can be steered by remote control, for example, is installed. The rudder room 4 is adjacent to the rear side of the engine room 3 via a partition wall K, and forms the upper rear end of the hull 10. The ceiling surface of the rudder room 4 is composed of an upper deck 11. Further, the rudder room 4 is a non-explosion-proof area, and is a space that is not subject to restrictions such as an explosion-proof structure or an explosion-proof arrangement adapted to a dangerous area.

ここで、本実施形態の船舶１は、メインエンジン３１の排気ガスを処理するＳＣＲシステム５を備えている。ここでのＳＣＲシステム５は、還元剤として尿素を用いた選択触媒還元法（例えば、下式（１）〜（５）参照）により、排気ガス温度が比較的高い状態で排気ガスに含まれるＮＯｘを無害化し、当該ＮＯｘの８０％以上を除去する。
4NO＋4NH3＋O2＝4N2＋6H2O（Major SCR反応） …（１）
6NO2＋8NH3＝7N2＋12H2O（Minor SCR反応） …（２）
NO＋NO2＋2NH3＝2N2＋3H2O（Fast SCR反応） …（３）
(NH2)2CO＝NH3＋HCNO …（４）
HCNO＋H2O＝NH3＋CO2 …（５） Here, the ship 1 of the present embodiment includes an SCR system 5 that processes exhaust gas of the main engine 31. The SCR system 5 here uses NOx contained in the exhaust gas at a relatively high exhaust gas temperature by a selective catalytic reduction method using urea as a reducing agent (see, for example, the following equations (1) to (5)). Is made harmless and 80% or more of the NOx is removed.
4NO + 4NH 3 + O 2 = 4N 2 + 6H 2 O (Major SCR reaction) (1)
6NO 2 + 8NH 3 = 7N 2 + 12H 2 O (Minor SCR reaction) (2)
NO + NO 2 + 2NH 3 = 2N 2 + 3H 2 O (Fast SCR reaction) ... (3)
(NH 2 ) 2CO = NH 3 + HCNO (4)
HCNO + H 2 O = NH 3 + CO 2 (5)

このＳＣＲシステム５は、排気ガス流路Ｅにおいてターボチャージャ３２の上流側に設けられている。つまり、ＳＣＲシステム５は、メインエンジン３１から導出されターボチャージャ３２に戻る排気ガスの配管５１上に装備されている。また、ＳＣＲシステム５は、舵機室４内において床面を構成するデッキ４１上にいわゆる横置きで配設されており、触媒部５２と還元剤供給部５３と混合部５４とを備えている。   The SCR system 5 is provided on the upstream side of the turbocharger 32 in the exhaust gas passage E. That is, the SCR system 5 is mounted on the exhaust gas pipe 51 that is led out from the main engine 31 and returns to the turbocharger 32. The SCR system 5 is arranged in a so-called horizontal orientation on a deck 41 that constitutes a floor surface in the rudder room 4, and includes a catalyst unit 52, a reducing agent supply unit 53, and a mixing unit 54. .

触媒部５２は、例えばハニカム構造を有するＳＣＲ触媒（選択還元触媒）を含んで構成されており、選択触媒還元反応を生じさせて排気ガスを処理する。触媒部５２による反応では、触媒部５２の温度を所定の反応温度以上にすることが要され、２８０℃以上にすることが好ましく、３００℃以上にすることがより好ましい。この触媒部５２は、長尺状の筒状外形を呈しており、その長手方向を水平方向にしてデッキ４１上に配置されている。なお、ここでの触媒部５２では、ＳＣＲ触媒がカセット式とされており、当該ＳＣＲ触媒が容易に変換可能となっている。   The catalyst unit 52 is configured to include, for example, an SCR catalyst (selective reduction catalyst) having a honeycomb structure, and causes a selective catalyst reduction reaction to process the exhaust gas. In the reaction by the catalyst unit 52, the temperature of the catalyst unit 52 needs to be set to a predetermined reaction temperature or higher, preferably 280 ° C. or higher, more preferably 300 ° C. or higher. The catalyst portion 52 has a long cylindrical outer shape, and is disposed on the deck 41 with the longitudinal direction thereof being the horizontal direction. In the catalyst section 52 here, the SCR catalyst is a cassette type, and the SCR catalyst can be easily converted.

還元剤供給部５３は、排気ガスに還元剤を供給するためものである。還元剤供給部５３では、タンク５３ａに還元剤が格納されており、例えば配管５１を流通する排気ガスの流量に応じて電磁弁５３ｂが開閉されることで、当該排気ガスへタンク５３ａから適量の還元剤が流入される。還元剤供給部５３は、配管５１上において触媒部５２の上流側に配置されている。   The reducing agent supply unit 53 is for supplying a reducing agent to the exhaust gas. In the reducing agent supply unit 53, the reducing agent is stored in the tank 53a. For example, the electromagnetic valve 53b is opened and closed according to the flow rate of the exhaust gas flowing through the pipe 51, so that an appropriate amount of the reducing gas is supplied from the tank 53a to the exhaust gas. A reducing agent is introduced. The reducing agent supply unit 53 is disposed on the upstream side of the catalyst unit 52 on the pipe 51.

混合部５４は、排気ガス及び還元剤を混合するためのものである。混合部５４は、配管５１に沿った形状で所定長延在する空間として設けられており、配管５１上において触媒部５２と還元剤供給部５３との間に配置されている。   The mixing unit 54 is for mixing the exhaust gas and the reducing agent. The mixing unit 54 is provided as a space extending a predetermined length in a shape along the pipe 51, and is disposed between the catalyst unit 52 and the reducing agent supply unit 53 on the pipe 51.

図３は、機関室及び舵機室間の隔壁を示す拡大側断面図である。図３（ａ）に示すように、機関室３及び舵機室４は、上下方向及び左右方向に延在する壁部としての隔壁Ｋによって前後に仕切られて成り、この隔壁Ｋには、配管５１の径よりも大きい貫通孔Ｋａが形成されている。また、隔壁Ｋの貫通孔Ｋａ周縁には、短管Ｋｂが形成されている。   FIG. 3 is an enlarged side sectional view showing a partition wall between the engine room and the rudder room. As shown in FIG. 3 (a), the engine room 3 and the rudder room 4 are divided forward and backward by a partition wall K as a wall portion extending in the up-down direction and the left-right direction. A through hole Ka larger than the diameter of 51 is formed. A short tube Kb is formed on the periphery of the through hole Ka of the partition wall K.

そして、配管５１が貫通孔Ｋａを介して隔壁Ｋを貫通しており、これにより、機関室３及び舵機室４の間に配管５１が排気ガス流路Ｅとして連通されている。なお、短管Ｋｂ及び配管５１の間における配管５１の周囲は断熱材Ｋｃにより覆われており、これにより、排気ガス温度の低下が抑制されていると共に安全性が向上されている。   The pipe 51 passes through the partition wall K through the through hole Ka, and the pipe 51 is communicated as an exhaust gas flow path E between the engine room 3 and the steering room 4. In addition, the circumference | surroundings of the piping 51 between the short pipe Kb and the piping 51 are covered with the heat insulating material Kc, and the fall of exhaust gas temperature is suppressed by this, and safety | security is improved.

或いは、図３（ｂ）に示すように、隔壁Ｋの貫通孔Ｋａを排気ガス流路Ｅとして利用することもできる。具体的には、短管Ｋｂの前端及び後端に配管５１を気密に連結することにより、配管５１及び短管Ｋｂを排気ガス流路Ｅとして構成することもできる。なお、この場合、短管Ｋｂと配管５１との周囲が断熱材Ｋｃにより覆われる。   Alternatively, as shown in FIG. 3B, the through hole Ka of the partition wall K can be used as the exhaust gas flow path E. Specifically, the pipe 51 and the short pipe Kb can be configured as the exhaust gas flow path E by airtightly connecting the pipe 51 to the front end and the rear end of the short pipe Kb. In this case, the periphery of the short pipe Kb and the pipe 51 is covered with the heat insulating material Kc.

以上、本実施形態では、例えば排気ガスのＮＯｘ３次規制の有力な対応策としてＳＣＲシステム５が装備されており、これにより、排気ガスを十分に処理して無害化することができる。そして、本実施形態では、このＳＣＲシステム５において相当程度以上に容積を必要とする触媒部５２が、スペースに比較的余裕のある舵機室４に配置されている。従って、ＳＣＲシステム５の配置上の制約を少なくすることができ、ＳＣＲシステム５を容易に配置することが可能となる。   As described above, in the present embodiment, for example, the SCR system 5 is equipped as an effective countermeasure for the NOx tertiary regulation of the exhaust gas, and thus the exhaust gas can be sufficiently processed and rendered harmless. And in this embodiment, the catalyst part 52 which requires a volume more than considerable in this SCR system 5 is arrange | positioned in the steering chamber 4 with a comparatively sufficient space. Therefore, restrictions on the arrangement of the SCR system 5 can be reduced, and the SCR system 5 can be easily arranged.

ここで、ターボチャージャ３２の下流側にＳＣＲシステム５を設けると、当該ターボチャージャ３２により排気ガスのエネルギが低下して排気ガス温度が低下するため、触媒部５２の温度が低下することがある。よってこの場合、メインエンジン３１が舶用低速ディーゼルエンジンであると、舶用中速又は高速ディーゼルエンジンの場合に比べて排気ガス温度が低く、触媒部５２の温度が所定の反応温度まで達せずにＳＣＲシステム５で排気ガスが十分に処理できないことが懸念される。   Here, when the SCR system 5 is provided on the downstream side of the turbocharger 32, the exhaust gas temperature is lowered by the turbocharger 32 and the exhaust gas temperature is lowered, so that the temperature of the catalyst unit 52 may be lowered. Therefore, in this case, if the main engine 31 is a marine low-speed diesel engine, the exhaust gas temperature is lower than that of a marine medium-speed or high-speed diesel engine, and the temperature of the catalyst unit 52 does not reach a predetermined reaction temperature. There is a concern that the exhaust gas cannot be sufficiently treated in the case of No. 5.

この点、本実施形態では、上述したように、ＳＣＲシステム５が排気ガス流路Ｅのターボチャージャ３２上流側に設けられているため、ターボチャージャ３２で排気ガス温度が低下し触媒部５２の温度が所定の反応温度に達しなくなるのを抑制することができる。すなわち、本実施形態によれば、メインエンジン３１が舶用低速ディーゼルエンジンであってもＳＣＲシステム５を好適に作動させて排気ガスの処理を確実に実行させつつ、ＳＣＲシステム５を容易に配置することが可能となる。   In this regard, in the present embodiment, as described above, since the SCR system 5 is provided on the upstream side of the turbocharger 32 in the exhaust gas flow path E, the exhaust gas temperature is reduced by the turbocharger 32 and the temperature of the catalyst unit 52 is increased. Can be prevented from reaching a predetermined reaction temperature. That is, according to the present embodiment, even if the main engine 31 is a marine low-speed diesel engine, the SCR system 5 can be easily arranged while the SCR system 5 is preferably operated and the exhaust gas processing is reliably performed. Is possible.

なお、メインエンジン３１が舶用中速又は高速ディーゼルエンジンであると、排気ガス温度が高いことからターボチャージャ３２の下流側にＳＣＲシステム５を配置できるため、ＳＣＲシステム５をターボチャージャ３２後段の煙突内等に配置すれば足り、ＳＣＲシステム５の配置上の制約が少ない。従って、ＳＣＲシステム５を容易に配置できるという上記作用効果は、本実施形態のようにメインエンジン３１を舶用低速ディーゼルエンジンとした場合に、その技術的意義が特に高いといえる。   If the main engine 31 is a marine medium speed or high speed diesel engine, the exhaust gas temperature is high, so the SCR system 5 can be disposed downstream of the turbocharger 32. Therefore, the SCR system 5 is placed in the chimney downstream of the turbocharger 32. It is sufficient to arrange the SCR system 5 and the like, and there are few restrictions on the arrangement of the SCR system 5. Therefore, it can be said that the above-mentioned effect that the SCR system 5 can be easily arranged has a particularly high technical significance when the main engine 31 is a marine low-speed diesel engine as in the present embodiment.

また、本実施形態では、上述したように、ＳＣＲシステム５（特に、触媒部５２）が舵機室４の床面を構成するデッキ４１上に配置されている。よって、例えば舵機室４の床面側のスペースに比較的余裕がある場合にて、舵機室４内の空間を有効に利用してＳＣＲシステム５を配置することができる。   In the present embodiment, as described above, the SCR system 5 (particularly, the catalyst unit 52) is disposed on the deck 41 constituting the floor surface of the rudder room 4. Therefore, for example, when there is a relatively large space on the floor side of the rudder room 4, the space in the rudder room 4 can be used effectively to arrange the SCR system 5.

また、本実施形態のＳＣＲシステム５では、上述したように、触媒部５２だけでなく還元剤供給部５３及び混合部５４についても舵機室４に配置されていることから、ＳＣＲシステム５の配置上の制約を一層少なくすることができ、ＳＣＲシステム５を一層容易に配置することが可能となる。   Further, in the SCR system 5 of the present embodiment, as described above, not only the catalyst unit 52 but also the reducing agent supply unit 53 and the mixing unit 54 are arranged in the steering chamber 4. The above restrictions can be further reduced, and the SCR system 5 can be arranged more easily.

また、本実施形態では、上述したように、舵機室４が機関室３に隣接していることから、これらの間を連通する配管５１等の取り回しが容易となり、ＳＣＲシステム５を一層容易に配置することが可能となる。さらに、舵機室４が非防爆エリアであることから、舵機室４では防爆上の制約が課せられることが無く、その結果、舵機室４内へのＳＣＲシステム５の配置が一層容易となる。   In the present embodiment, as described above, the rudder compartment 4 is adjacent to the engine compartment 3, so that the piping 51 and the like communicating between them can be easily routed, and the SCR system 5 can be made even easier. It becomes possible to arrange. Furthermore, since the rudder room 4 is a non-explosion-proof area, the rudder room 4 is not subjected to explosion-proof restrictions, and as a result, the placement of the SCR system 5 in the rudder room 4 is easier. Become.

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。   The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments. The present invention is modified without departing from the scope described in the claims or applied to others. It may be.

図４は、ＳＣＲシステムの変形例を示す概略拡大側面図である。例えば図４（ａ）に示すように、舵機室４内において上下方向の中間位置（底面と天井面との間）に水平方向に沿って延びる中間デッキ４２が設けられており、この中間デッキ４２上に、ＳＣＲシステム５（特に、触媒部５２）が配置されていてもよい。これにより、例えば舵機室の上方側のスペースに比較的余裕がある場合に、舵機室４内の空間を有効に利用してＳＣＲシステム５を配置することができる。   FIG. 4 is a schematic enlarged side view showing a modification of the SCR system. For example, as shown in FIG. 4A, an intermediate deck 42 extending in the horizontal direction is provided at an intermediate position in the vertical direction (between the bottom surface and the ceiling surface) in the steering chamber 4. The SCR system 5 (particularly, the catalyst unit 52) may be disposed on 42. Thereby, for example, when there is a relatively large space above the rudder room, the SCR system 5 can be arranged by effectively using the space in the rudder room 4.

また、例えば図４（ｂ）に示すように、舵機室４内の他の機器との配置関係等に応じて、ＳＣＲシステム５がいわゆる縦置きで配設されていてもよい。この場合の触媒部５２は、その長手方向を上下方向にして配置される。なお、ＳＣＲシステム５の具体的構成は上記に限定されず、例えば、触媒部５２をその長手方向を上下方向（水平方向）に対する傾斜方向にして配置することもできる。   For example, as shown in FIG. 4B, the SCR system 5 may be arranged in a so-called vertical orientation in accordance with the arrangement relationship with other devices in the steering chamber 4. In this case, the catalyst portion 52 is arranged with the longitudinal direction thereof being the vertical direction. The specific configuration of the SCR system 5 is not limited to the above. For example, the catalyst unit 52 can be arranged with the longitudinal direction thereof inclined with respect to the vertical direction (horizontal direction).

また、上記実施形態では、船舶１を肥大船とした例について説明したが、本発明はあらゆる船舶に適用することができる。また、上記実施形態では、エンジンとしてメインエンジン３１を対象としたが、機関室３内の他のエンジンを対象にしてもよい。ちなみに、本発明のＳＣＲシステムとしては、例えばその仕様や製造メーカが限定されるものではなく、種々の製品を適用することができる。   Moreover, although the said embodiment demonstrated the example which used the ship 1 as the enlargement ship, this invention is applicable to all ships. In the above embodiment, the main engine 31 is targeted as an engine, but other engines in the engine room 3 may be targeted. Incidentally, as the SCR system of the present invention, for example, its specifications and manufacturers are not limited, and various products can be applied.

１…船舶、３…機関室、４…舵機室、５…ＳＣＲシステム、３１…メインエンジン（エンジン）、３２…ターボチャージャ、４１…デッキ、４２…中間デッキ、５２…触媒部、５３…還元剤供給部、５４…混合部、Ｅ…排気ガス流路（排気ガスの流路）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Ship, 3 ... Engine room, 4 ... Rudder room, 5 ... SCR system, 31 ... Main engine (engine), 32 ... Turbocharger, 41 ... Deck, 42 ... Intermediate deck, 52 ... Catalyst part, 53 ... Reduction Agent supply unit, 54... Mixing unit, E... Exhaust gas flow path (exhaust gas flow path).

Claims (6)

機関室に配置されたエンジンと、
選択還元触媒を含む触媒部を有し、前記エンジンの排気ガスを処理するＳＣＲシステムと、を備え、
前記ＳＣＲシステムの少なくとも前記触媒部は、舵機室に配置されていることを特徴とする船舶。 An engine located in the engine room,
An SCR system having a catalyst part including a selective reduction catalyst and treating exhaust gas of the engine,
At least the catalyst part of the SCR system is disposed in a steering room. 前記エンジンは、舶用低速ディーゼルエンジンであって、ターボチャージャを有しており、
前記ＳＣＲシステムは、前記排気ガスの流路において前記ターボチャージャの上流側に設けられていることを特徴とする請求項１記載の船舶。 The engine is a marine low-speed diesel engine, and has a turbocharger,
The ship according to claim 1, wherein the SCR system is provided upstream of the turbocharger in the exhaust gas flow path. 前記触媒部は、前記舵機室の床面を構成するデッキ上に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の船舶。   The ship according to claim 1 or 2, wherein the catalyst unit is arranged on a deck that constitutes a floor surface of the rudder room. 前記舵機室内において底面と天井面との間には、中間デッキが設けられ、
前記触媒部は、前記中間デッキ上に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の船舶。 An intermediate deck is provided between the bottom surface and the ceiling surface in the rudder room,
The ship according to claim 1, wherein the catalyst unit is disposed on the intermediate deck. 前記ＳＣＲシステムは、
前記排気ガスに還元剤を供給するための還元剤供給部と、
前記排気ガス及び前記還元剤を混合するための混合部と、を有しており、
前記還元剤供給部及び前記混合部は、前記舵機室に配置されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項記載の船舶。 The SCR system
A reducing agent supply unit for supplying a reducing agent to the exhaust gas;
A mixing section for mixing the exhaust gas and the reducing agent,
The ship according to any one of claims 1 to 4, wherein the reducing agent supply unit and the mixing unit are disposed in the rudder compartment. 前記舵機室は、前記機関室に隣接する非防爆エリアであることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項記載の船舶。   The ship according to any one of claims 1 to 5, wherein the rudder room is a non-explosion-proof area adjacent to the engine room.
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