JP2012216341A - Battery warming system - Google Patents

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Ryogo Murayama
僚悟 村山
Yukihiko Ozeki
幸彦 尾関
Koji Ando
幸司 安藤
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To warm a battery without consuming power as much as possible.SOLUTION: A battery warming system 20 is used in a vehicle on which a motor 13 driving wheels 12 and a battery supplying energy to the motor 13 are mounted. In the present invention, the battery warming system includes a duct 22 arranged such that air exhausted from the motor 13 can be introduced in the battery 4.

Description

本発明は、電池保温システムに関する。   The present invention relates to a battery heat insulation system.

従来、車輪を駆動するモータとこのモータに電力を供給する電池とを搭載した自動車がある。この電池は、放電により走行時に必要な電力を供給するだけでなく、繰り返し充電可能ないわゆる二次電池である。このような二次電池が充放電を行う際には、適度に調節された温度環境が必要である。このような温度調節を行うシステムとして、例えば下記特許文献１に挙げるようなものが知られている。   Conventionally, there is an automobile equipped with a motor for driving wheels and a battery for supplying electric power to the motor. This battery is a so-called secondary battery that can be charged repeatedly as well as supplying electric power necessary for traveling by discharging. When such a secondary battery is charged and discharged, a moderately adjusted temperature environment is required. As a system for performing such temperature adjustment, for example, the system described in Patent Document 1 below is known.

特開２００９−２５２６８８号公報JP 2009-252688 A

しかしながら、自動車の航続距離を少しでも長くするには、なるべく走行時の車輪を駆動するモータのために電池の電力を温存したいため、電池の温度調節のための空調装置やブロア等の電気機器には極力電力を使いたくないという要望がある。
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、極力電力を使わず電池を保温することを課題とする。 However, in order to extend the cruising range of a car as much as possible, it is desirable to conserve battery power for the motor that drives the wheels during travel as much as possible. Has a desire to use as little power as possible.
This invention is made | formed in view of such a point, and makes it a subject to keep a battery warm without using electric power as much as possible.

上記課題を解決するため、本発明に係る電池保温システムは次の手段をとる。
本発明の第１の発明に係る電池保温システムは、車輪を駆動するモータと該モータにエネルギを供給する電池とを搭載した自動車に用いる電池保温システムであって、前記モータから排出された空気を前記電池まで導入可能に配設されるダクトを備えることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the battery heat insulation system according to the present invention takes the following means.
A battery heat insulation system according to a first aspect of the present invention is a battery heat insulation system used in an automobile equipped with a motor for driving wheels and a battery for supplying energy to the motor, and the air discharged from the motor is exhausted. A duct is provided so as to be able to be introduced to the battery.

第１の発明に係る電池保温システムによれば、車輪を駆動するモータの廃熱を利用して電池を保温可能である。   According to the battery heat insulation system which concerns on 1st invention, a battery can be heat insulated using the waste heat of the motor which drives a wheel.

第１の形態のアンダーカバー上の構造を示す平面図。The top view which shows the structure on the undercover of a 1st form. 右側前輪が内蔵するインホイールモータ周辺を拡大して示す平面図。The top view which expands and shows the periphery of the in-wheel motor with which a right front wheel is incorporated. 図１の電池ケースをＩＩＩ‐ＩＩＩ線で切断して示す断面図。Sectional drawing which cuts and shows the battery case of FIG. 1 by the III-III line. 第２の形態のアンダーカバー上の構造を示す平面図。The top view which shows the structure on the undercover of a 2nd form. 図４の電池ケースをＶ‐Ｖ線で切断して示す断面図。Sectional drawing which cuts and shows the battery case of FIG. 4 by the VV line | wire.

まず、本発明を実施するための第１の形態を、図１から図３までを参照しながら説明する。
本実施形態の自動車は、左右の前輪１２，１２と、これらの前輪１２，１２を駆動するインホイールモータ１３，１３と、このインホイールモータ１３，１３にエネルギを供給する電池とを搭載した電気自動車である。この搭載された電池は、走行時に必要な電力を供給するだけでなく、制動時のエネルギを電力として回収して蓄えることができるいわゆる二次電池である。このような二次電池が充放電を行うには、適度に調節された温度環境が必要である。以下、二次電池の充放電の作動条件となる適度な温度範囲を、単に「適温」と表現する。 First, the 1st form for implementing this invention is demonstrated, referring FIGS. 1-3.
The automobile according to the present embodiment is equipped with left and right front wheels 12, 12, in-wheel motors 13 and 13 that drive these front wheels 12 and 12, and a battery that supplies energy to the in-wheel motors 13 and 13. It is a car. The mounted battery is a so-called secondary battery that not only supplies electric power necessary for traveling but also collects and stores energy during braking as electric power. In order to charge and discharge such a secondary battery, a moderately adjusted temperature environment is required. Hereinafter, an appropriate temperature range that is an operating condition for charging and discharging the secondary battery is simply expressed as “appropriate temperature”.

図１は、自動車の下部構造のうちアンダーカバー１１上の構造を示している平面図である。図示左方が車体の前方向である。
車体の左右両側には、車体の前後方向に伸びる中空金属製のサイドメンバ１０，１０が設けられている。このサイドメンバ１０，１０は車体の下部に配設されるフレームの一部を成すものである。図１にはこのサイドメンバ１０，１０の一部のみが示されている。前記の前輪１２，１２及びインホイールモータ１３，１３は、図示されない部分のサイドメンバ１０，１０に固定されている。
このサイドメンバ１０，１０の間には車体の下部を覆うアンダーカバー２が固定されている。このアンダーカバー２はＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製である。アンダーカバー２の上には、本発明でいう電池保温システム２０の構成要素として、冷却風等の空気の通路となる各種のダクトと、前記の電池を収容する電池ケース３とが設けられている。このダクトは、導風ダクト２１と、温風ダクト２２と、冷風ダクト２３と、コンデンサ用ダクト２４とを含む。本発明で言う「ダクト」はこの温風ダクト２２に相当するものである。 FIG. 1 is a plan view showing a structure on an under cover 11 in a lower structure of an automobile. The left side in the figure is the front direction of the vehicle body.
On the left and right sides of the vehicle body, hollow metal side members 10, 10 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided. The side members 10 and 10 constitute a part of a frame disposed at the lower part of the vehicle body. FIG. 1 shows only a part of the side members 10 and 10. The front wheels 12 and 12 and the in-wheel motors 13 and 13 are fixed to the side members 10 and 10 which are not shown.
An under cover 2 that covers the lower part of the vehicle body is fixed between the side members 10 and 10. The under cover 2 is made of CFRP (carbon fiber reinforced plastic). On the under cover 2, various ducts that serve as passages for air such as cooling air and a battery case 3 that accommodates the battery are provided as components of the battery heat retention system 20 referred to in the present invention. . This duct includes an air guide duct 21, a hot air duct 22, a cold air duct 23, and a condenser duct 24. The “duct” referred to in the present invention corresponds to the hot air duct 22.

導風ダクト２１，２１は、アンダーカバー２の前端からインホイールモータ１３，１３までを、空気を導入可能に接続している。この導風ダクトは、車の走行時、車体前方の外気を走行風として自然に取り込み可能となるように上流側が車体前方に向けて開口している。自然に取り込まれた外気は、この導風ダクト２１内を通り、冷却風としてインホイールモータ１３，１３に導入される。これにより、作動時に高温となるインホイールモータ１３，１３を、自然に取り込まれた外気を利用して冷却可能である。
温風ダクト２２，２２は、インホイールモータ１３，１３から電池ケースまでを、空気を導入可能に接続している。インホイールモータ１３，１３を通過する際にその廃熱により暖められた温風は、この温風ダクト２２内を通り電池ケース３に導入される。これにより、電池ケース３に収容された電池がこの温風によって保温される。 The air guide ducts 21 and 21 connect the front end of the under cover 2 to the in-wheel motors 13 and 13 so that air can be introduced. The wind guide duct has an upstream side opening toward the front of the vehicle body so that the outside air in front of the vehicle body can be taken in naturally as a traveling wind when the vehicle is traveling. The outside air taken in naturally passes through the air guide duct 21 and is introduced into the in-wheel motors 13 and 13 as cooling air. Thereby, the in-wheel motors 13 and 13 which become high temperature at the time of operation can be cooled using the outside air taken in naturally.
The hot air ducts 22 and 22 connect the in-wheel motors 13 and 13 to the battery case so that air can be introduced. The warm air warmed by the waste heat when passing through the in-wheel motors 13 and 13 passes through the warm air duct 22 and is introduced into the battery case 3. Thereby, the battery accommodated in the battery case 3 is kept warm by this warm air.

また、アンダーカバー２の上には、本発明でいう電池保温システム２０の構成要素として、クーラー２５、温調ユニット２６が設けられている。
クーラー２５は、電池の温度調節のため、外気を用いて冷気を作り出し、これをブロアにより強制的に送風する。なお、前記のコンデンサ用ダクト２４は、このクーラー２５の一部であるコンデンサに使用する冷却風として外気を導入するためのダクトである。
温調ユニット２６は、温度計により電池の温度を測定し、電池を冷却するか保温するかを判断する。夏などにおいて電池温度が適温よりも高く、温調ユニット２６が電池を冷却すべきと判断したときには、温調ユニット２６は前記のクーラー２５に冷気を作らせる。
また、前記の冷風ダクト２３は、クーラー２５から電池ケース３までを、空気を導入可能に接続している。クーラー２５により作られた冷気は、この冷風ダクト２３内を通り電池ケースまで導入される。 Moreover, on the under cover 2, the cooler 25 and the temperature control unit 26 are provided as a component of the battery heat retention system 20 said by this invention.
The cooler 25 creates cool air using outside air to adjust the temperature of the battery, and forcibly blows this air through a blower. The condenser duct 24 is a duct for introducing outside air as cooling air to be used for the condenser which is a part of the cooler 25.
The temperature control unit 26 measures the temperature of the battery with a thermometer and determines whether to cool or keep the battery. When the battery temperature is higher than an appropriate temperature in summer or the like and the temperature adjustment unit 26 determines that the battery should be cooled, the temperature adjustment unit 26 causes the cooler 25 to generate cool air.
The cold air duct 23 connects the cooler 25 to the battery case 3 so that air can be introduced. The cool air produced by the cooler 25 passes through the cold air duct 23 and is introduced to the battery case.

図２は車体右側前輪が内蔵するインホイールモータ１３周辺の拡大図である。図示左方が車体の前方向である。なお、車体左側前輪が備えるインホイールモータ１３周辺も図２に示すものと同様である。
インホイールモータ１３は、その作動により発生した廃熱を放出可能な放熱部１３ａを備えている。前記のように導風ダクト２１を通じてインホイールモータ１３に導入された冷却風としての外気は、この放熱部１３ａを通過する際に熱を奪ってインホイールモータ１３を冷却する。一方、放熱部１３ａを通過した冷却風は廃熱により暖められ温風となる。
温風ダクト２２の入口には、回動によりこの温風ダクト２２を開閉可能なフラップ２２ａが設けられている。このフラップ２２ａは、前記の温調ユニット２６により制御されている。冬などにおいて電池温度が適温よりも低く、温調ユニット２６が電池を保温すべきと判断したときはフラップ２２ａが開かれ、夏などにおいて電池温度が適温よりも高く、温調ユニット２６が電池を保温する必要がないと判断したときはときは閉じられる。インホイールモータ１３により暖められた温風は、フラップ２２ａが開状態では温風ダクトを通過可能となり、閉状態では通過不能となる。したがって、電池温度が適温よりも低いときのみ、インホイールモータ１３の排出した温風が図１に示す電池ケース３に導入される。なお、フラップ２２ａが閉状態のときは、この温風は図示しないダクトによって車外に排出される。 FIG. 2 is an enlarged view around the in-wheel motor 13 built in the right front wheel of the vehicle body. The left side in the figure is the front direction of the vehicle body. The periphery of the in-wheel motor 13 provided on the left front wheel of the vehicle body is the same as that shown in FIG.
The in-wheel motor 13 includes a heat radiating portion 13a capable of releasing waste heat generated by the operation. As described above, the outside air as the cooling air introduced into the in-wheel motor 13 through the air guide duct 21 takes heat and cools the in-wheel motor 13 when passing through the heat radiating portion 13a. On the other hand, the cooling air that has passed through the heat radiating portion 13a is warmed by waste heat and becomes warm air.
A flap 22 a that can open and close the hot air duct 22 by rotation is provided at the inlet of the hot air duct 22. The flap 22a is controlled by the temperature control unit 26. When the battery temperature is lower than the optimum temperature in winter or the like and the temperature adjustment unit 26 determines that the battery should be kept warm, the flap 22a is opened. In summer or the like, the battery temperature is higher than the optimum temperature and the temperature adjustment unit 26 removes the battery. When it is determined that there is no need to keep warm, it is closed. The warm air warmed by the in-wheel motor 13 can pass through the warm air duct when the flap 22a is open, and cannot pass when the flap 22a is closed. Therefore, the hot air discharged from the in-wheel motor 13 is introduced into the battery case 3 shown in FIG. 1 only when the battery temperature is lower than the appropriate temperature. When the flap 22a is in the closed state, the warm air is discharged outside the vehicle through a duct (not shown).

電池ケース３は、前記のようにアンダーカバー２上に設けられている。電池ケース３は、図１に示すように、前輪１２，１２が内蔵するインホイールモータ１３，１３よりも後方で、左右のサイドメンバ１０，１０に挟まれた空間に配設されている。電池ケース３がインホイールモータ１３，１３よりも後方に位置することで、前記の導風ダクト２１，２１および温風ダクト２２，２２により走行風を自然に取り込むために有利な流路が形成される。
図３は、電池ケース３をＩＩＩ‐ＩＩＩ線で切断して示す断面図である。電池ケースには、車幅方向に長い電池スタック４が、車体の前後方向に複数本並べて収容されている。それぞれの電池スタック４には多数の電池セルが直列に接続されて納められている。電池ケース３は、リーンホース部材３０と、断熱材３１と、シールド板３２と、放熱板３３とを備える。
リーンホース部材３０は、ＣＦＲＰ等の高強度材料で中空に形成された補強部材であり、電池スタック４の間において、左右のサイドメンバ１０，１０を橋渡すように設けられている。このリーンホース部材３０により電池の重量を支える電池ケース３が高強度となる。
断熱材３１は、電池と外部との間を断熱する断熱性を有する部材であり、電池全体を囲むように設けられる。自動車の停止時、走行風を導風ダクト２１から取り込めない又はインホイールモータ１３，１３から廃熱が発生しない理由により、温風を電池ケース３に導入できない状態が継続しても、この断熱材３１により熱が外部に逃げて電池が過冷却状態となることを防ぎ、もって電池を適温に保つことが可能である。
シールド板３２は、電磁波シールド効果を有する鉄製の板であり、電池ケース３の上部を覆うように設けられる。このシールド板３２により、電池およびその周辺に設けられる電気部品を外部の電磁波から保護する。
放熱板３３は、熱伝導性に優れた材料で形成された板部材であり、前記の断熱材３１の内部において全ての電池スタック４の上部を覆うように設けられる。放熱板３３は温風ダクト２２から導入された温風から熱を受け取る。放熱板３３は熱伝導性に優れるため、温風から受け取った熱は放熱板３３全体に行き渡る。放熱板３３の熱は、絶縁性及び熱伝導性に優れた図示しない伝熱ジェルを介して、各電池スタック４に伝えられる。このように、熱伝導性に優れた放熱板３３により、車体の前後方向に渡って複数収容されている電池スタック４に均等に熱を伝えることができる。したがって、電池を均等に保温することができる。 The battery case 3 is provided on the under cover 2 as described above. As shown in FIG. 1, the battery case 3 is disposed behind the in-wheel motors 13, 13 built in the front wheels 12, 12 and in a space between the left and right side members 10, 10. Since the battery case 3 is positioned behind the in-wheel motors 13 and 13, an advantageous flow path is formed by the wind guide ducts 21 and 21 and the hot air ducts 22 and 22 to take in the traveling wind naturally. The
FIG. 3 is a cross-sectional view showing the battery case 3 cut along line III-III. In the battery case, a plurality of battery stacks 4 that are long in the vehicle width direction are accommodated in the longitudinal direction of the vehicle body. Each battery stack 4 contains a large number of battery cells connected in series. The battery case 3 includes a lean hose member 30, a heat insulating material 31, a shield plate 32, and a heat radiating plate 33.
The lean hose member 30 is a reinforcing member formed hollow with a high-strength material such as CFRP, and is provided between the battery stacks 4 so as to bridge the left and right side members 10, 10. This lean hose member 30 increases the strength of the battery case 3 that supports the weight of the battery.
The heat insulating material 31 is a member having a heat insulating property to insulate between the battery and the outside, and is provided so as to surround the entire battery. Even when the state in which hot air cannot be introduced into the battery case 3 due to the reason that the traveling wind cannot be taken in from the air guide duct 21 or the waste heat is not generated from the in-wheel motors 13 and 13 when the automobile is stopped, this heat insulating material is used. It is possible to prevent the heat from escaping to the outside by 31 and the battery from being overcooled, thereby keeping the battery at an appropriate temperature.
The shield plate 32 is an iron plate having an electromagnetic wave shielding effect, and is provided so as to cover the upper part of the battery case 3. The shield plate 32 protects the battery and electrical components provided around it from external electromagnetic waves.
The heat radiating plate 33 is a plate member made of a material having excellent thermal conductivity, and is provided so as to cover the upper parts of all the battery stacks 4 inside the heat insulating material 31. The heat radiating plate 33 receives heat from the warm air introduced from the warm air duct 22. Since the heat radiating plate 33 is excellent in thermal conductivity, the heat received from the warm air spreads throughout the heat radiating plate 33. The heat of the heat radiating plate 33 is transmitted to each battery stack 4 through a heat transfer gel (not shown) excellent in insulation and thermal conductivity. Thus, heat can be evenly transmitted to the battery stacks 4 accommodated in the front-rear direction of the vehicle body by the heat radiating plate 33 having excellent thermal conductivity. Therefore, the batteries can be kept warm.

本発明を実施するための第１の形態は、以上のように構成される。
この構成によれば、温風ダクト２２，２２は、インホイールモータ１３，１３から電池ケースまでを、空気を導入可能に接続している。これにより、電池ケース３に収容された電池を、インホイールモータ１３，１３の廃熱により暖められた温風によって保温することができる。
また、導風ダクト２１，２１が、アンダーカバー２の前端からインホイールモータ１３，１３までを、空気を導入可能に接続している。これにより、走行時に自然に取り込まれた外気を利用して、電池を保温するための温風を作ることが可能である。 The 1st form for implementing this invention is comprised as mentioned above.
According to this configuration, the hot air ducts 22 and 22 connect the in-wheel motors 13 and 13 to the battery case so that air can be introduced. Thereby, the battery accommodated in the battery case 3 can be kept warm by the warm air heated by the waste heat of the in-wheel motors 13 and 13.
Further, the air guide ducts 21 and 21 connect the front end of the under cover 2 to the in-wheel motors 13 and 13 so that air can be introduced. Thereby, it is possible to make the warm air for keeping the battery warm by using the outside air naturally taken in during traveling.

次に、本発明を実施するための第２の形態を、図４および図５を参照しながら説明する。図４は第２の形態のアンダーカバー上の構造を示す平面図であり、図５は図４の電池ケースをＶ‐Ｖ線で切断して示す断面図である。以下では、前記の第１の実施形態と同様の部分については同一の符号を付すことにより説明を省略し、相違する部分についてのみ説明する。   Next, a second embodiment for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 4 is a plan view showing the structure on the under cover of the second embodiment, and FIG. 5 is a cross-sectional view showing the battery case of FIG. 4 cut along the line VV. In the following description, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, the description thereof is omitted, and only different parts are described.

車体の左右両側には、本発明でいう電池保温システム２０の構成要素として、車体の前後方向に伸びる中空金属製のサイドメンバ１５，１５が設けられている。このサイドメンバ１５，１５は車体の下部に配設されるフレームの一部を成すものである。またこのサイドメンバ１５，１５は中空状であるため、内部を空気が通過可能となっている。
アンダーカバー２上には、本発明でいう電池保温システム２０の構成要素として、温風ダクト２７，２７および冷風ダクト２８，２８が設けられている。温風ダクト２７，２７が、インホイールモータ１３，１３から中空金属製のサイドメンバ１５，１５まで空気を導入可能に配設されている。また、冷風ダクト２７，２７が、クーラー２５からサイドメンバ１５，１５までを、空気を導入可能に接続している。クーラー２５により作られた冷気は、この冷風ダクト２７，２７内を通り電池ケース３まで導入される。この温風ダクト２７，２７および冷風ダクト２８，２８は、前記の中空状のサイドメンバ１５，１５と連通している。
電池ケース３には、本発明でいう電池保温システム２０の構成要素として、リーンホース部材３０が設けられている。このリーンホース部材３０は、ＣＦＲＰ等の高強度材料で中空に形成された補強部材であり、電池スタック４の間において、左右のサイドメンバ１５，１５を橋渡すように設けられている。このリーンホース部材３０により電池の重量を支える電池ケース３が高強度となる。また、前記の中空状のサイドメンバ１５，１５はこの中空状のリーンホース部材３５のそれぞれと連通している。この中空状のリーンホース部材３５はその長手方向に渡って、電池スタック４に通ずる多数の孔が設けられており、図４および図５に矢印で示すように、電池スタック４に均等に温風又は冷風を導入可能となっている。
本発明で言う「ダクト」は、第２の実施形態においては、温風ダクト２７，２７とサイドメンバ１５，１５とリーンホース部材３５とに相当する。 On both the left and right sides of the vehicle body, hollow metal side members 15 and 15 extending in the front-rear direction of the vehicle body are provided as components of the battery heat retention system 20 referred to in the present invention. The side members 15 and 15 form a part of a frame disposed at the lower part of the vehicle body. Further, since the side members 15 and 15 are hollow, air can pass therethrough.
On the under cover 2, hot air ducts 27 and 27 and cold air ducts 28 and 28 are provided as components of the battery heat retention system 20 referred to in the present invention. Hot air ducts 27, 27 are arranged so that air can be introduced from the in-wheel motors 13, 13 to the hollow metal side members 15, 15. Moreover, the cold wind ducts 27 and 27 connect the cooler 25 to the side members 15 and 15 so that air can be introduced. The cool air produced by the cooler 25 is introduced into the battery case 3 through the cold air ducts 27 and 27. The hot air ducts 27 and 27 and the cold air ducts 28 and 28 communicate with the hollow side members 15 and 15.
The battery case 3 is provided with a lean hose member 30 as a component of the battery heat insulation system 20 referred to in the present invention. The lean hose member 30 is a reinforcing member formed hollow with a high-strength material such as CFRP, and is provided between the battery stacks 4 so as to bridge the left and right side members 15 and 15. This lean hose member 30 increases the strength of the battery case 3 that supports the weight of the battery. The hollow side members 15 and 15 communicate with the hollow lean hose members 35, respectively. The hollow lean hose member 35 is provided with a large number of holes extending in the longitudinal direction so as to communicate with the battery stack 4, and as shown by arrows in FIGS. Or cold air can be introduced.
The “duct” referred to in the present invention corresponds to the hot air ducts 27 and 27, the side members 15 and 15, and the lean hose member 35 in the second embodiment.

本発明を実施するための第２の形態は、以上のように構成される。
この構成によれば、温風ダクト２７，２７は、インホイールモータ１３，１３からサイドメンバ１５，１５までを、空気を導入可能に接続しており、この温風ダクト２７，２７は前記の中空状のサイドメンバ１５，１５と連通しており、前記の中空状のサイドメンバ１５，１５はこの中空状のリーンホース部材３５のそれぞれと連通しており、この中空状のリーンホース部材３５はその長手方向に渡って、電池スタック４に通ずる多数の孔が設けられている。これにより第１の実施形態と同様の効果が得られる。 The 2nd form for implementing this invention is comprised as mentioned above.
According to this configuration, the hot air ducts 27 and 27 connect the in-wheel motors 13 and 13 to the side members 15 and 15 so that air can be introduced. The hollow side members 15 and 15 communicate with the hollow lean hose members 35, respectively. The hollow lean hose members 35 are connected to the hollow side members 15 and 15, respectively. A number of holes communicating with the battery stack 4 are provided in the longitudinal direction. Thereby, the same effect as the first embodiment can be obtained.

１０，１５ サイドメンバ
１１ アンダーカバー
１２ 前輪
１３ インホイールモータ
１３ａ 放熱部
２ アンダーカバー
２０ 電池保温システム
２１ 導風ダクト
２２ 温風ダクト
２２ａ フラップ
２３ 冷風ダクト
２４ コンデンサ用ダクト
２５ クーラー
２６ 温調ユニット
３ 電池ケース
３０，３５ リーンホース部材
３１ 断熱材
３２ シールド板
３３ 放熱板
４ 電池スタック

DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,15 Side member 11 Under cover 12 Front wheel 13 In-wheel motor 13a Heat radiation part 2 Under cover 20 Battery heat retention system 21 Air duct 22 Hot air duct 22a Flap 23 Cold air duct 24 Capacitor duct 25 Cooler 26 Temperature control unit 3 Battery case 30, 35 Lean hose member 31 Heat insulating material 32 Shield plate 33 Heat sink 4 Battery stack

Claims (1)

車輪を駆動するモータと該モータにエネルギを供給する電池とを搭載した自動車に用いる電池保温システムであって、前記モータから排出された空気を前記電池まで導入可能に配設されるダクトを備えることを特徴とする電池保温システム。
A battery heat insulation system for use in an automobile equipped with a motor for driving wheels and a battery for supplying energy to the motor, comprising a duct arranged so that air discharged from the motor can be introduced to the battery. A battery thermal insulation system characterized by
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